United lanza chequeo autoevaluación

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AW | 2020 06 15 10:05 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

United Airlines lanza autoevaluación para pasajeros en el check-in

Las aerolíneas a través del mundo están realizando cambios significativos en la experiencia de viaje de los pasajeros. Entre las medidas recientes implementadas esta semana, los transportistas están comenzando a pedirles a los pasajeros que se autoevalúen durante el proceso de check-in.

El Jueves 11/06, United Airlines, con sede en Chicago, anunció que pedirá a los pasajeros que evalúen su salud y su exposición ambiental durante el proceso de registro en cada vuelo. En el momento del check-in, los pasajeros pasarán ahora por una lista de verificación «Ready to Fly» («Listo para volar») y responderán si han experimentado síntomas recientes de coronavirus, si han estado en contacto cercano con alguien que experimente los síntomas o si alguien les ha negado el abordaje. portador. Además, a los pasajeros se les pedirá que reconozcan que se debe usar una máscara facial durante toda la experiencia de viaje. «La salud y seguridad de nuestros clientes y empleados es nuestra máxima prioridad, y hemos estado trabajando estrechamente con expertos médicos y socios de confianza para instituir nuevas prácticas y procedimientos para proteger aún más a quienes trabajan y viajan con nosotros. La lista de verificación de bienestar ‘Listo para volar’ de United establece pautas claras sobre los requisitos de salud para nuestros clientes y ayuda a minimizar el riesgo de exposición durante la experiencia de viaje», dijo en el lanzamiento Pat Baylis, de United Director Médico Corporativo.

El tráfico de pasajeros en el aeropuerto LAX cae 90% durante la pandemia de coronavirus
UN EMPLEADO DE UNITED AIRLINES ESTÁ PARADO EN UN MOSTRADOR SIN CLIENTES EN LÍNEA EN LAX. FOTO: GETTY IMAGES

No está claro qué tan efectivo será el proceso de autoevaluación cuando algunos pasajeros pueden no conocer sus niveles de exposición reciente o cuando otros, quizás pasajeros menos escrupulosos, simplemente podrían mentir sobre sus condiciones. Pero la lista de verificación proporciona un marco para documentar que los pasajeros han reconocido sus respectivas condiciones, y tal vez le da a la aerolínea un respiro en caso de que se tome algún tipo de acción legal. De hecho, además del anuncio del 11/06, Jon Ostrower de The Air Current señaló que United también cambió su contrato de transporte en algún momento recientemente para decir que ahora está permitido que la aerolínea retire a los pasajeros de un vuelo si hay «razones para creer que hubo exposición a una enfermedad contagiosa».

El movimiento más reciente de United para promover la salud durante el vuelo se produce tras una serie de esfuerzos en toda la industria para mejorar la limpieza y la seguridad de toda la experiencia de viaje. Inicialmente, el proceso giraba en torno a medidas de limpieza integrales que las compañías aéreas implementaron para asegurarse de que las cabinas de los aviones estuvieran completamente esterilizadas entre cada vuelo. Paralelamente, se han desplegado nuevas medidas para el equipo de protección personal, tanto para los pasajeros como para la tripulación.

Con la lista de verificación «Listo para volar» ahora en juego, el espectro de medidas de seguridad adoptadas por la industria de las aerolíneas se ha ampliado aún más. Y dicho todo, las medidas completas deberían ayudar a crear más confianza en el proceso de viaje aéreo para muchos pasajeros aún inciertos. Aún así, hay un largo camino por recorrer hasta que la demanda vuelva a los niveles previos al Coronavirus.

United Airlines Adds A Step To Check-In: Stating You Don't Have ...

United launches self-assessment checkup

United Airlines Launches Self-Assessment for Passengers at Check-In

Airlines across the world are making significant changes to the passenger travel experience. Among recent measures implemented this week, carriers are beginning to ask passengers to self-evaluate during the check-in process.

On Thursday 11/06, Chicago-based United Airlines announced that it will ask passengers to assess their health and environmental exposure during the registration process on each flight. At check-in, passengers will now go through a «Ready to Fly» checklist and will respond if they have experienced recent coronavirus symptoms, if they have been in close contact with someone experiencing the symptoms or if someone has denied boarding. carrier. In addition, passengers will be asked to acknowledge that a face mask must be worn throughout the travel experience. «The health and safety of our customers and employees is our highest priority, and we have been working closely with trusted medical experts and partners to institute new practices and procedures to further protect those who work and travel with us. The United’s ‘Ready to Fly’ wellness sets clear guidelines on the health requirements for our customers and helps minimize the risk of exposure during the travel experience», said Pat Baylis, United Corporate Medical Director.

It is unclear how effective the self-assessment process will be when some passengers may not know their recent exposure levels or when others, perhaps less scrupulous passengers, may simply lie about their conditions. But the checklist provides a framework to document that passengers have recognized their respective conditions, and perhaps gives the airline a break in the event of some sort of legal action. In fact, in addition to the 6/11 announcement, Jon Ostrower of The Air Current noted that United also changed its transportation contract at some point recently to say that the airline is now allowed to remove passengers from a flight if there are «reasons to believe that there was exposure to a contagious disease».

United’s latest move to promote in-flight health comes after a series of industry-wide efforts to improve the cleanliness and safety of the entire travel experience. Initially, the process revolved around comprehensive cleaning measures that airlines implemented to ensure that aircraft cabins were completely sterilized between each flight. In parallel, new measures have been deployed for personal protective equipment, both for passengers and for the crew.

With the «Ready to Fly» checklist now at stake, the spectrum of security measures taken by the airline industry has been further expanded. All told, comprehensive measures should help create more confidence in the air travel process for many still uncertain passengers. Still, there is a long way to go until demand returns to pre-Coronavirus levels.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: United.com / Forbes.com / Npr.org / Gettyimages.com / Airgways.com
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Estambul inaugura tercer pista

Measures Taken at Covid-19 Scope at Istanbul Airport | RayHaber ...

AW | 2020 06 12 17:55 | AIRPORTS

Aeropuerto Estambul inaugura la tercera pista

El Aeropuerto Estambul inaugurará la tercer pista que entrará en vigencia a partir del 14 Junio 2020 se cuenta entre las primeras posiciones de la lista de los más importantes aeropuertos del mundo.

El Ministro de Transporte e Infraestructura, Adil Karaismailoğlu, declaró que se completaron los trabajos de la tercera pista construida para aumentar la capacidad de despegues y aterrizajes del aeropuerto. La pista será inaugurada el 14/06 en una ceremonia que contará con la participación del Presidente turco, Recep Tayyip Erdogan. El Ministro Karaismailoğlu dijo que el Aeropuerto de Estambul se convirtió en un hub global ya en el primer año en el que entró en servicio por su incomparable arquitectura, su fuerte infraestructura, su alta tecnología y por el alto novel de experiencia de viajes que ofrece.

El Aeropuerto de Estambul abrirá su tercera pista este Domingo para aumentar la capacidad de aterrizaje y salida, dijo el Ministro de Infraestructura y Transporte, a la Agencia Anadolu. «La capacidad de aterrizaje aumentará en un 50% y los tiempos de taxi también se reducirán a la mitad después de la apertura de la nueva pista», dijo. El aeropuerto, cuya primera fase se inauguró oficialmente en octubre de 2018, es uno de los aeropuertos más importantes y más grandes del mundo con alrededor de 100 millones de pasajeros anuales.

Se proyecta que el aeropuerto atenderá a 200 millones de pasajeros anualmente con capacidad total después de la finalización de las cuatro fases con seis pistas para 2028. El Aeropuerto de Estambul se ha convertido en un centro global con su sólida infraestructura, arquitectura única y alta tecnología, dijo el ministro. «La construcción de la tercera pista se ha completado, se abrirá el 14 Junio con una ceremonia a la que asistirá el Presidente Recep Tayyip Erdogan», agregó.

La nueva pista permitirá el aterrizaje simultáneo y la salida en el aeropuerto, informó el ministro. También agregó que el aterrizaje simultáneo y la salida en tres pistas están disponibles en solo unos pocos aeropuertos a nivel mundial. Después de la apertura de la nueva pista, el aeropuerto tendrá tres pistas independientes y cinco pistas operativas, subrayó.

Simultáneamente a la inauguración de la pista, comenzarán también los despegues y aterrizajes, sucede solamente en algunos aeropuerto del mundo que tres pistas se usan simultáneamente, enfatizó el ministro. “A partir del 14 de junio el Aeropuerto de Estambul tendrá tres pistas independientes y 5 pistas operacionales. Con este número de pistas será el primer aeropuerto de Turquía capaz de hacer operacionales paralelas independientes y el segundo de Europa”, expresó el Ministro.

Flights between Turkey, UK to resume as of June 11 – Middle East ...

Istanbul opens third track

Istanbul Airport inaugurates the third runway

Istanbul Airport will inaugurate the third runway that will come into effect from June 14, 2020 is one of the top positions on the list of the most important airports in the world.

The Minister of Transport and Infrastructure, Adil Karaismailoğlu, stated that the work on the third runway built to increase the take-off and landing capacity of the airport was completed. The track will be inaugurated on 06/14 in a ceremony that will feature the participation of the Turkish President, Recep Tayyip Erdogan. Minister Karaismailoğlu said that Istanbul Airport became a global hub already in the first year in which it entered service for its incomparable architecture, strong infrastructure, high technology and for the high novelty of travel experience it offers.

Istanbul Airport will open its third runway this Sunday to increase landing and departure capacity, the Minister of Infrastructure and Transport told Anadolu Agency. «Landing capacity will increase by 50% and taxi times will also be cut in half after the opening of the new runway», he said. The airport, whose first phase was officially opened in October 2018, is one of the largest and largest airports in the world with around 100 million passengers per year.

The airport is projected to serve 200 million passengers annually with full capacity after the completion of the four phases with six runways by 2028. Istanbul Airport has become a global hub with its strong infrastructure, unique architecture, and high technology. said the minister. «The construction of the third runway has been completed, it will open on June 14 with a ceremony attended by President Recep Tayyip Erdogan», he added.

The new runway will allow simultaneous landing and departure at the airport, the minister reported. He also added that simultaneous landing and three-runway departure are available at only a few airports worldwide. After the opening of the new runway, the airport will have three independent runways and five operational runways, he stressed.

Simultaneously with the inauguration of the runway, take-offs and landings will also begin, it happens only in some airports in the world that three runways are used simultaneously, stressed the minister. “As of June 14, the Istanbul Airport will have three independent runways and 5 operational runways. With this number of runways, it will be the first airport in Turkey capable of making independent parallel operations and the second in Europe», said the Minister.

Turkish Airlines again named country's most valuable brand | Daily ...

İstanbul üçüncü parkurun açılışını yaptı

İstanbul Havalimanı üçüncü pisti hizmete açtı

İstanbul Havalimanı, 14 Haziran 2020’den itibaren yürürlüğe girecek olan üçüncü pisti açacak ve dünyanın en önemli havalimanları listesinde en üst sıralarda yer alıyor.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, havalimanının kalkış ve iniş kapasitesini artırmak için yapılan üçüncü pist üzerindeki çalışmanın tamamlandığını açıkladı. Parkur 06/14 tarihinde Türkiye Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın katıldığı bir törenle açılacak. Bakan Karaismailoğlu, İstanbul Havalimanı’nın eşsiz mimarisi, güçlü altyapısı, yüksek teknolojisi ve sunduğu seyahat deneyiminin yeniliği için hizmete girdiği ilk yıl içinde küresel bir merkez haline geldiğini söyledi.

Altyapı ve Ulaştırma Bakanı, Anadolu Ajansı’na verdiği demeçte, İstanbul Havalimanı’nın iniş ve kalkış kapasitesini artırmak için bu Pazar üçüncü pistini açacağını söyledi. «İniş kapasitesi% 50 artacak ve yeni pistin açılmasından sonra taksi süreleri de yarı yarıya azaltılacak», dedi. İlk aşaması Ekim 2018’de resmi olarak açılan havalimanı, yılda yaklaşık 100 milyon yolcu ile dünyanın en büyük ve en büyük havaalanlarından biridir.

2028 yılında altı pistle dört aşamanın tamamlanmasının ardından havalimanının yılda 200 milyon yolcuya tam kapasite hizmet vermesi öngörülmektedir. İstanbul Havalimanı, güçlü altyapısı, eşsiz mimarisi ve yüksek teknolojisi ile küresel bir merkez haline gelmiştir. dedi bakan. «Üçüncü pistin inşası tamamlandı, 14 Haziran’da Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın katıldığı bir törenle açılacak».

Bakan, yeni pistin aynı anda havaalanına iniş ve kalkışa izin vereceğini bildirdi. Ayrıca, eşzamanlı iniş ve üç pist kalkışının dünya çapında sadece birkaç havaalanında mevcut olduğunu da sözlerine ekledi. Yeni pistin açılmasından sonra havaalanının üç bağımsız pisti ve beş operasyonel pisti olacağını vurguladı.

Pistin açılışı ile eşzamanlı olarak, kalkışlar ve inişler de başlayacak, sadece dünyadaki bazı havaalanlarında üç pistin eşzamanlı olarak kullanıldığı, bakan vurguladı. “14 Haziran itibarıyla İstanbul Havalimanı’nda üç bağımsız pist ve 5 operasyon pisti olacak. Bu sayıda pist ile Türkiye’de bağımsız paralel operasyonlar yapabilen ilk havalimanı ve Avrupa’da ikinci havalimanı olacak», dedi.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Istairport.com / Airgways.com / Dailysabah.com
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Argentina confirma reinicio ops aéreas

Aeropuertos Argentina 2000 será uno de los principales sponsors de ...

AW | 2020 06 12 15:25 | AIR TRAFFIC / AIRPORTS / AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno Argentina confirma reapertura operaciones 2Q/07 2020
Retorno a la regionalización de Aeropuerto Jorge Newbery

Argentina está anunciando una batería de anuncios para las aerolíneas y aeropuertos en una primera etapa de reinicio de la aviación comercial. El Gobierno de Argentina ha confirmado la reapertura de las operaciones de la aviación comercial para la segunda quincena de Julio (2Q/07 2020), confirmaron este Jueves 11/06 fuentes del Ministerio de Transporte de la Nación.

Primera Etapa

En esta primera etapa todas las operaciones estarán concentradas en el Aeropuerto Internacional Ezeiza que se extenderán con conexión entre provincias. El Aeropuerto Jorge Newbery estará cerrado por obras de mejoras. Los vuelos de cabotaje comenzarán a operar a partir de la segunda quincena de Julio 2020, con servicios entre provincias con la concentración del tráfico aéreo en el Aeropuerto Internacional Ezeiza.

Aeropuerto Ezeiza

Desde el Gobierno han anunciado la concentración de las operaciones aéreas de cabotaje en la aeroestación principal del país. “Estamos elaborando un cronograma con Aerolíneas Argentinas que procuraremos validar con el Ministerio de Salud para la realización de vuelos regulares semanales, que no tendrán las frecuencias de la normalidad pre pandemia, pero la idea es contar con entre 32 y 38 vuelos semanales”, detallaron las fuentes del Gobierno. Esta nueva disposición para la reapertura de la actividad aerocomercial estará diseñada para todas las líneas aéreas de Argentina.

Fuentes del Ministerio de Salud de Argentina coordinado con las agencias y organismos que representan al ámbito de la aviación expresaron que existirá un solo protocolo de seguridad para todas las aerolíneas. Señalaron que el protocolo sanitario se estará implementando con la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para que los vuelos tengan una capacidad proporcionada en un factor de ocupación del 70 por ciento. “De cualquier manera no consideramos que, en esta primera etapa de la reapertura, los viajeros alcancen ese porcentaje, ya que la gente tendrá que recuperar la confianza en volar y para eso debemos seguir trabajando con las aerolíneas, con los prestatarios de los aeropuertos para asegurar que no haya propagación del virus”.

En este período de transición de la pandemia no se ha reportado casos de contagios en los vuelos que se están efectuando. Los organismos fiscalizadores deberán maximizar las tareas de seguridad sanitarias para visualizar las condiciones existentes en este período de la pandemia para prevenir contagios atendiendo los controles desde los puntos de abordaje, los aeropuertos.

Aeropuerto Jorge Newbery

Desde el Gobierno están confeccionando nuevamente el retorno de la regionalización del Aeropuerto Jorge Newbery, por lo que han establecido la licitación de obras para reacondicionar la aeroestación para devolver a Aeroparque a la categoría de aeropuerto regional muy semejante a lo que es el Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas de Brasil. Las fuentes de Transporte indicaron que “aprovecharemos el parate de la pandemia para realizar obras pendientes, como la ampliación de la zona de posiciones de los aviones y la refacción de la pista de aterrizaje. Estas obras estarán licitadas en 15 días y el tiempo de ejecución será de 120 días, por lo que estimamos que para Diciembre 2020 estará nuevamente operativo, ya en su condición de regional, como era hasta Abril 2018, pero sumando a Perú”.

La conclusión de las obras establecidas concluirían para finales de Noviembre 2020 y la reapertura como Aeropuerto Regional Jorge Newbery estarían habilitadas para principios de Diciembre 2020 con el comienzo de las vacaciones estivales en Argentina.

Aeropuerto El Palomar

El Gobierno de Argentina ha detallado el nuevo organigrama de vuelos domésticos para esta primer etapa: «En esta etapa todos los vuelos operarán desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza, debido a que Aeroparque aún estará cerrado por obras y en El Palomar tenemos una situación aún no resuelta porque por un lado hay un pedido de la concesionaria de trasladar las operaciones a Ezeiza, debido a la escasa actividad y por el otro todavía está pendiente una cuestión judicial”, sostuvieron desde el Ministerio de Transporte.

La situación del Aeropuerto Internacional El Palomar continúa con tintes políticos, percibiendo una firme decisión de cerrar la aeroestación. Desde Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) actual concesionario de El Palomar junto con el Gobierno consideran que es demasiado tener tres aeropuertos en la zona metropolitana de Buenos Aires.

Respecto a las low cost que operan en El Palomar, han adelantado que se analiza la idea de crear una estación de bajo costo exclusivamente para las líneas aéreas de presupuesto en el Aeropuerto Internacional Ezeiza, ya que los costos que debían pagarle a AA2000 serían muy elevados en comparación con las aerolíneas convencionales en Ezeiza. Argumentaron que en el Ministerio de Transporte «no ven como razonable que coexistan tres aeropuertos para Buenos Aires, ya que, si bien admitieron que en cuanto a infraestructura logística es conveniente debido a la conectividad por ferrocarril, en cuanto a lo que tiene que ver con la operación aérea es negativo”.

La situación de las compañías de bajo costo que estaban operando en El Palomar y la diferencia de costos operativos entre esa estación aérea y Ezeiza, expresaron que están estudiando conformar un sector low cost en Ezeiza, con costos operativos similares a los de El Palomar procurando reforzar la conexión terrestre con el aeropuerto, incorporando servicios de traslado funcional.

Argentina confirms restart of air ops

Government Argentina confirms reopening operations 2Q/07 2020
Return to the regionalization of Jorge Newbery Airport

Argentina is announcing a battery of announcements for airlines and airports in the first stage of restart commercial aviation. The Government of Argentina has confirmed the reopening of commercial aviation operations for the second half of July (2Q/07 2020), confirmed this Thursday 11/06 sources from the Ministry of Transport of the Nation.

First stage

In this first stage, all operations will be concentrated at Ezeiza International Airport, which will extend with a connection between provinces. Jorge Newbery Airport will be closed for improvement works. Cabotage flights will begin to operate from the second half of July 2020, with services between provinces with the concentration of air traffic at Ezeiza International Airport.

Ezeiza airport

From the Government they have announced the concentration of the aerial operations of cabotage in the main aerostation of the country. «We are preparing a schedule with Aerolineas Argentinas that we will try to validate with the Ministry of Health for regular weekly flights, which will not have the normal pre-pandemic frequencies, but the idea is to have between 32 and 38 weekly flights», they detailed. government sources. This new provision for the reopening of the commercial activity will be designed for all airlines in Argentina.

Sources from the Argentine Ministry of Health coordinated with the agencies and organizations that represent the aviation field expressed that there will be a single security protocol for all airlines. They pointed out that the sanitary protocol will be being implemented with the National Civil Aviation Administration (ANAC) so that the flights have a proportionate capacity at an occupancy factor of 70 percent. «In any case, we do not consider that, in this first stage of the reopening, travelers reach that percentage, since people will have to regain confidence in flying and for that we must continue working with airlines, with airport borrowers to ensure that there is no spread of the virus”.

During this transition period of the pandemic, no cases of contagion have been reported on the flights that are being carried out. The regulatory agencies must maximize the health security tasks to visualize the existing conditions in this period of the pandemic to prevent contagions by attending the controls from the boarding points, the airports.

abril | 2016 | | Página 18

Jorge Newbery Airport

From the Government they are preparing the return of the regionalization of the Jorge Newbery Airport, so they have established the tender for works to recondition the air station to return Aeroparque to the category of regional airport very similar to what is the Sao Paulo Airport/Congonhas from Brazil. Transportation sources indicated that «we will take advantage of the pandemic parate to carry out pending works, such as the expansion of the aircraft position area and the renovation of the runway. These works will be tendered in 15 days and the execution time will be 120 days, so we estimate that by December 2020 it will be operational again, already in its regional capacity, as it was until April 2018, but adding to Perú».

The completion of the established works would conclude by the end of November 2020 and the reopening as Jorge Newbery Regional Airport would be enabled by the beginning of December 2020 with the start of the summer holidays in Argentina.

El Palomar Airport

The Government of Argentina has detailed the new organization chart for domestic flights for this first stage: «At this stage all flights will operate from Ezeiza International Airport, because Aeroparque will still be closed for works and in El Palomar we have a situation that has not yet been resolved because on the one hand there is a request from the concessionaire to transfer the operations to Ezeiza, due to the low activity and on the other, a judicial matter is still pending”, they maintained from the Ministry of Transport.

The situation of El Palomar International Airport continues with political overtones, perceiving a firm decision to close the airport. From Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), the current concessionaire of El Palomar, together with the Government, consider that it is too much to have three airports in the Buenos Aires metropolitan area.

Regarding the low cost that operate in El Palomar, they have advanced that the idea of creating a low cost station exclusively for budget airlines at Ezeiza International Airport is being analyzed, since the costs that they had to pay to AA2000 would be very high compared to conventional airlines in Ezeiza. They argued that the Ministry of Transportation «does not see as reasonable that three airports coexist for Buenos Aires, since, although they admitted that in terms of logistics infrastructure it is convenient due to rail connectivity, in terms of what has to do with the air operation is negative”.

The situation of the low cost companies that were operating in El Palomar and the difference in operating costs between that air station and Ezeiza, expressed that they are studying the formation of a low cost sector in Ezeiza, with operating costs similar to those of El Palomar, trying to reinforce the terrestrial connection with the airport, incorporating functional transfer services.

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DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Anac.gov.ar / Aa2000.com.ar / Airgways.com
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Flyest ingresa concurso de acreedores

AW | 2020 06 10 14:04 | AIRLINES

Flyest Líneas Aéreas inicia proceso concurso de acreedores y busca nuevo dueño

Flyest Líneas Aéreas, una aerolínea regional de cabotaje en Argentina ha ingresado en concurso de acreedores, convirtiéndose en la primer compañía post-pandemia en ingresar en la órbita del proceso judicial.

La aerolínea regional Flyest fue creada en 2017 efectuando vuelos entre el Aeropuerto Jorge Newbery hacia Montevideo y Santa Fe de la Vera Cruz, se convirtió en la primera línea aérea del mercado argentino que se queda sin oxígeno para continuar. El grupo empresario español que maneja la compañía pidió la apertura del concurso de acreedores y se mueve activamente para encontrar un comprador.

El plan oficial era invertir AR$ 697 millones de pesos, contar con una flota de 4 aviones CRJ-200 y generar 120 nuevos empleos directos para pilotos, tripulantes y operarios argentinos y otros 1.000 empleos indirectos. Las perspectivas de la economía argentina fueron insufucientes para levantar vuelo. La suba de los costos dolarizados tras devaluaciones del Peso argentino agravaron un panorama marcado por la caída de la actividad económica, sumado a las condiciones asfixiantes de la crisis sanitaria de la pandemia para producirse la tormenta perfecta. Actualmente, la compañía posee una fuerza laboral de 39 trabajadores y un solo Bombardier CRJ-200.

El 51% de Flyest pertenece al empresario argentino Gustavo Cebreiro, que lidera a un grupo de ex-directivos de la desaparecida aerolínea Sol Líneas Aéreas. El restante 49% está en manos del Grupo Ilai de capitales españoles que tiene base en Valencia y es controlante de la línea aérea Air Nostrum, que realiza vuelos regionales en la zona del Mediterráneo. Su decisión es vender y retirarse de Argentina. Está presidido por el empresario Carlos Bertomeu, quien informó recientemente a través de la prensa española que Flyest “ha recurrido a la herramienta jurídica del concurso preventivo para reorganizar la situación financiera y buscar soluciones que permitan su supervivencia. La mayor crisis de la historia de la aviación mundial generada por la pandemia, ha obligado a la dirección de Flyest a adoptar esta decisión que está en la misma línea de las que se están viendo obligadas a tomar muchas otras compañías”. Los empresarios españoles dejaron trascender su preocupación particular por la situación en Argentina, ya que el Gobierno no aprobó plan alguno de asistencia para las líneas aéreas, a diferencia de lo que ocurrió en Europa y Estados Unidos: “Esto agrava la situación, porque además el gobierno argentino extendió el cerrojo a los vuelos hasta el 1 de Septiembre”. Frente a este panorama, destacaron que la dirección de la empresa continúa manteniendo reuniones con posibles inversores interesados y trabaja en otras posibles soluciones que permitan la supervivencia de Flyest.

La decisión de salir del mercado argentino ya está tomada y ni siquiera tienta a los españoles la posibilidad de que los vuelos domésticos se reanuden a mediados de Julio 2020 y no tengan que esperar hasta septiembre, tal como viene insinuando el Ministerio de Transporte frente a los reclamos de las compañías.

El Grupo Ilai también tiene inversiones en Paraguay, donde es dueño de la aerolínea Paranair, que aplica un plan de ajuste complicada por el impacto de la pandemia y las restricciones de vuelos. El grupo además venía trabajando en un proyecto para operar una línea aérea en Brasil, pero ahora lo dejó en compás de espera hasta que el panorama se aclare. En tanto, en España Air Nostrum comenzó a organizar un cronograma de operaciones que se extiende a medida que las autoridades flexibilizan las restricciones en la pospandemia. La compañía recibió un auxilio de € 120 millones de Euros por parte de un consorcio de bancos.

Flyest iniciará Buenos Aires-Santa Fe |

Flyest enters bankruptcy

Flyest starts creditors bankruptcy process and looks for a new owner

Flyest Lineas Aereas, a regional cabotage airline in Argentina has entered bankruptcy, becoming the first post-pandemic company to enter the orbit of the judicial process.

The regional airline Flyest was created in 2017, making flights between Jorge Newbery Airport to Montevideo and Santa Fe de la Vera Cruz, it became the first airline in the Argentine market to run out of oxygen to continue. The Spanish business group that runs the company asked for the opening of the bankruptcy and is actively moving to find a buyer.

The official plan was to invest AR$ 697 million pesos, have a fleet of 4 CRJ-200 aircraft and generate 120 new direct jobs for Argentine pilots, crew and operators and another 1,000 indirect jobs. The prospects for the Argentine economy were insufficient to take flight. The rise in dollarized costs after devaluations of the Argentine Peso aggravated a panorama marked by the fall in economic activity, added to the suffocating conditions of the health crisis of the pandemic to produce the perfect storm. Currently, the company has a workforce of 39 workers and a single Bombardier CRJ-200.

51% of Flyest belongs to the Argentine businessman Gustavo Cebreiro, who leads a group of ex-managers of the defunct airline Sol Líneas Aéreas. The remaining 49% is in the hands of the Spanish capital Ilai Group, which is based in Valencia and is controlling company of the Air Nostrum airline, which carries out regional flights in the Mediterranean area. His decision is to sell and withdraw from Argentina. It is chaired by businessman Carlos Bertomeu, who recently reported through the Spanish press that Flyest “has resorted to the legal tool of the preventive contest to reorganize the financial situation and seek solutions that allow its survival. The biggest crisis in the history of world aviation caused by the pandemic, has forced the management of Flyest to adopt this decision that is in the same line as many other companies are being forced to make”. Spanish businessmen let go of their particular concern about the situation in Argentina, since the Government did not approve any assistance plan for airlines, unlike what happened in Europe and the United States: “This worsens the situation, because in addition the Argentine government extended the lock on flights until September 1″. Against this background, they highlighted that the company’s management continues to hold meetings with possible interested investors and works on other possible solutions that allow Flyest to survive.

The decision to exit the Argentine market has already been made and does not even tempt the Spanish to the possibility that domestic flights will resume in mid-July 2020 and they do not have to wait until September, as the Ministry of Transport has been insinuating against the claims of companies.

The Ilai Group also has investments in Paraguay, where it owns the Paranair airline, which applies an adjustment plan complicated by the impact of the pandemic and flight restrictions. The group had also been working on a project to operate an airline in Brazil, but now it has kept it on hold until the picture clears up. Meanwhile, in Spain Air Nostrum began to organize an operations schedule that is extended as the authorities relax the restrictions in the post-pandemic. The company received € 120 million in aid from a bank consortium.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ambito.com / Flyest.aero / Airgways.com
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Airbus anuncia sucesor familia A320

AW | 2020 06 09 15:00 | INDUSTRY

Airbus Group estudia sucesor de la familia A320

El Gobierno de la República de Francia ha revelado al mundo este Martes 9 junio 2020 planes para invertir fuertemente en el desarrollo del avión del futuro después de que el planeta está reactivándose de la crisis sanitaria mundial con enormes pérdidas para la industria de la aviación y general.

Airbus Group ha anunciado el proyecto para el desarrollo de un sucesor o derivada de la largamente conocida familia de aeronaves Airbus A320. El diseño de un avión narrowdodies altamente eficiente se encuentran entre los proyectos objetivo esbozados por el Gobierno francés al presentar un paquete de ayuda de € 15 mil millones de euros para el sector aeronáutico. El desarrollo de Airbus de un sucesor para el A320 estaría proyectado entrar en servicio a partir de 2033.

Proyecto A3XX

Las ambiciones del Proyecto A3XX de Airbus Group para un avión sin carbono, totalmente ecológico, que incluyen una reelaboración de la popular línea de productos Airbus A320 hacia el 2033 y el cambio en las políticas ecológicas para migrar del combustible convencional al hidrógeno para 2035. Airbus no ha especificado detalles acerca del nuevo sucesor de la familia A320, si se basará enla familia A320 mejorada o un cambio de concepto totalmente nuevo y competitivo.

El Gobierno francés ha revelado este 09/06 planes para invertir fuertemente en el desarrollo del avión del futuro. Es un plan ambicioso y que llega mucho más lejos, mucho más rápido de lo que se había estimado anteriormente. Francia ha lanzado un plan de apoyo a su industria aeroespacial, acelerando la investigación sobre un avión verde. El Gobierno francés a puesto en valor la inversión está establecida en € 15 mil millones (US$ 17 mil millones) en el sector aeroespacial para los próximos años, proyectados hacia el 2022. El monto de la inversión se destinará a financiar la gran cantidad de proyectos de investigación y desarrollo necesarios para poner en marcha el esquema del nuevo Proyecto A320X. La Directora de Estrategia de Airbus, Antione Bouvier, ha expresado que este sería un esfuerzo esencial y dijo: «Estamos pasando de un presupuesto público de I+D de 135 millones por año a 300 millones este año, luego 600 millones en 2021 y 2022. Es una aceleración de 10 años en comparación con lo anunciado por los industriales para 2045».

«Debemos salvar nuestra industria aeroespacial», dijo el Ministro de Finanzas, Bruno Le Maire. Europa continuará defendida por Airbus, no sacrificaría su lugar en el mercado mundial al gigante estadounidense Boeing o el próximo competidor de fabricación de aviones de China, COMAC. La medida se produce después de que Boeing solicitó decenas de miles de millones en garantías de préstamos para ayudar a los proveedores estadounidenses. Tanto Airbus como Boeing compran piezas en los mercados internos de cada uno y los proveedores frágiles son vistos como un talón de Aquiles mientras los fabricantes capean la crisis.

El objetivo principal de la inversión sería un sucesor neutral en carbono para el A320, el avión más vendido de Europa, con hidrógeno como fuente de energía en lugar de las turbinas de gas a base de petróleo de la actualidad. «Nuestro objetivo es tener un avión con carbono neutral en 2035 en lugar de 2050, especialmente gracias a un motor (ultraeficiente) que usa hidrógeno», dijo Le Maire.

Otros desarrollos

Junto con la financiación de este proyecto específico, se asignarán otros fondos para modernizar el sector aeroespacial en general. Francia dice que su industria, que abarca alrededor de 1.300 empresas, va a la zaga de sus pares en términos de robótica y otras tecnologías líderes. En total, Francia está invirtiendo alrededor de € 15 mil millones (US$ 17 mil millones) en su industria aeronáutica, de los cuales ya se han prometido € 7 mil millones a Air France-KLM. Este dinero se utilizará para evitar despidos, para continuar con la cartera de pedidos de aeronaves.

Airbus plans A320 family successor

Airbus Group studies successor to the A320 family

The Government of the Republic of France has revealed to the world this Tuesday, June 9, 2020, plans to invest heavily in the development of the plane of the future after the planet is reactivating from the global health crisis with huge losses for the aviation industry and general.

Airbus Group has announced the project for the development of a successor or derivative of the long-known Airbus A320 family of aircraft. Designing a highly efficient narrowdodies aircraft are among the target projects outlined by the French Government in presenting a € 15 billion aid package to the aviation sector. Airbus’ development of a successor to the A320 is slated to enter service in 2033.

A3XX project

The ambitions of Airbus Group’s A3XX Project for a completely green carbon-free aircraft, including a reworking of the popular Airbus A320 product line by 2033 and a shift in green policies to migrate from conventional fuel to hydrogen by 2035. Airbus It has not specified details about the new successor to the A320 family, whether it will build on the improved A320 family or an entirely new and competitive concept change.

The French Government has revealed this 09/06 plans to invest heavily in the development of the aircraft of the future. It is an ambitious plan and it goes much further, much faster than previously estimated. France has launched a plan to support its aerospace industry, speeding up research on a green plane. The French Government has put in value the investment is established at € 15 billion (US$ 17 billion) in the aerospace sector for the coming years, projected towards 2022. The amount of the investment will be used to finance the large amount of research and development projects necessary to launch the scheme of the new A320X Project. Airbus Strategy Director Antione Bouvier has expressed that this would be an essential effort and said: «We are going from a public I+D budget of 135 million per year to 300 million this year, then 600 million in 2021 and 2022 It is an acceleration of 10 years compared to what was announced by the industrialists for 2045».

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«We must save our aerospace industry», said Finance Minister Bruno Le Maire. Europe will continue to be defended by Airbus, it would not sacrifice its place in the world market to the American giant Boeing or China’s next aircraft manufacturing competitor, COMAC. The move comes after Boeing requested tens of billions in loan guarantees to help American suppliers. Both Airbus and Boeing buy parts in each other’s domestic markets, and fragile suppliers are seen as an Achilles’ heel as manufacturers weather the crisis.

The primary objective of the investment would be a carbon-neutral successor to the A320, Europe’s best-selling aircraft, with hydrogen as a power source instead of today’s oil-based gas turbines. «Our goal is to have a carbon neutral aircraft by 2035 instead of 2050, especially thanks to an (ultra-efficient) engine that uses hydrogen», said Le Maire.

Other developments

Along with financing this specific project, other funds will be allocated to modernize the aerospace sector in general. France says its industry, which spans around 1,300 companies, lags behind its peers in terms of robotics and other leading technologies. In total, France is investing around € 15 billion (US$ 17 billion) in its aviation industry, of which € 7 billion has already been pledged to Air France-KLM. This money will be used to avoid layoffs, to continue with the aircraft order book.

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DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Reapertura aeropuertos en Francia

AW | 2020 06 09 13:53 | AIRPORTS

Aeropuertos regionales reabran en Francia

Los aeropuertos en Francia que se cerraron durante la pandemia de Coronavirus están reabriendo a medida que el país continúa aliviando las restricciones establecidas para controlar la propagación de COVID-19.

El Aeropuerto Nantes en el oeste de Francia y Biarritz en la costa suroeste abrieron el Lunes 08/06. El Aeropuerto Lille en el norte, programada para reiniciar los vuelos el 15/06 y el Aeropuerto Burdeos el 06/07.

El Aeropuerto de Nantes es visto como la puerta de entrada a la región del Atlántico occidental. Tuvo un exitoso 2019 con la apertura de una base de la aerolínea de presupuesto EasyJet y el tráfico de pasajeros aumentó un 17 por ciento respecto al año anterior. Luego, la pandemia de coronavirus golpeó y el aeropuerto sufrió una caída del 90 por ciento en la actividad normal. «Los vuelos comerciales se detuvieron, por lo que este sector se vio muy afectado por la pandemia y algunos empleados quedaron suspendidos. Mantuvimos algunas actividades, como vuelos de carga para equipo médico, además de transferir pacientes y trabajadores de la salud», dijo Cyril Girot, Director del aeropuerto. A pesar del final de los vuelos comerciales, el aeropuerto pudo mantener en funcionamiento las operaciones básicas. El Lunes 08/06, Nantes tuvo su primer vuelo de entrada y el primer vuelo de salida ya que el bloqueo fue relajado. Más de un millón de británicos y 700.000 turistas holandeses visitaron la región alrededor de Nantes en 2019, pero las restricciones de viaje europeas aún están vigentes.

Los aeropuertos regionales esperan recibir un impulso del público francés. El Primer Ministro instó a los ciudadanos franceses a tomar vacaciones este verano dentro del país.

Reopening of regional airports in France

Regional airports reopen in France

Airports in France that were closed during the Coronavirus pandemic are reopening as the country continues to ease restrictions put in place to control the spread of COVID-19.

Nantes Airport in western France and Biarritz on the southwest coast opened on Monday 08/06. Lille Airport in the north, scheduled to restart flights on 06/15 and Bordeaux Airport on 07/06.

Nantes airport is seen as the gateway to the western Atlantic region. It had a successful 2019 with the opening of a budget airline EasyJet base and passenger traffic increased 17 percent over the previous year. Then the coronavirus pandemic hit and the airport suffered a 90 percent drop in normal activity. «Commercial flights stopped, so this sector was severely affected by the pandemic and some employees were suspended. We maintained some activities, such as cargo flights for medical equipment, in addition to transferring patients and health workers», said Cyril Girot, Airport Director. Despite the end of commercial flights, the airport was able to keep basic operations running. On Monday 06/08, Nantes had its first inbound flight and the first outbound flight as the blockade was relaxed. More than a million Britons and 700,000 Dutch tourists visited the region around Nantes in 2019, but European travel restrictions are still in place.

Regional airports expect to receive a boost from the French public. The Prime Minister urged French citizens to take vacations this summer inside the country.

Réouverture des aéroports régionaux en France

Réouverture des aéroports régionaux en France

Les aéroports français fermés lors de la pandémie de coronavirus rouvrent leurs portes alors que le pays continue d’assouplir les restrictions mises en place pour contrôler la propagation du COVID-19.

L’aéroport de Nantes dans l’ouest de la France et Biarritz sur la côte sud-ouest ont ouvert le lundi 08/06. Aéroport de Lille au nord, prévu pour redémarrer les vols le 15/06 et aéroport de Bordeaux le 07/06.

L’aéroport de Nantes est considéré comme la porte d’entrée de la région de l’Atlantique Ouest. L’année 2019 a été couronnée de succès avec l’ouverture d’une base EasyJet à bas prix et le trafic passagers a augmenté de 17% par rapport à l’année précédente. Puis la pandémie de coronavirus a frappé et l’aéroport a subi une baisse de 90% de son activité normale. «Les vols commerciaux ont cessé, ce secteur a été gravement touché par la pandémie et certains employés ont été suspendus. Nous avons maintenu certaines activités, telles que les vols de fret pour le matériel médical, en plus du transfert de patients et d’agents de santé», a déclaré Cyril. Girot, directeur de l’aéroport. Malgré la fin des vols commerciaux, l’aéroport a pu maintenir ses opérations de base. Le lundi 06/08, Nantes a eu son premier vol entrant et son premier vol sortant alors que le blocus était assoupli. Plus d’un million de Britanniques et 700000 touristes néerlandais ont visité la région autour de Nantes en 2019, mais les restrictions de voyage européennes sont toujours en place.

Les aéroports régionaux s’attendent à recevoir un coup de pouce du public français. Le Premier ministre a exhorté les citoyens français à prendre des vacances cet été à l’intérieur du pays.

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Desafíos low cost en Japón

Jetstar's dream fleet nears completion as Sydney-Honolulu takes off

AW | 2020 06 09 12:21 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas bajo presupuesto Japón enfrentan desafíos de modelo

La industria de las aerolíneas continúa luchando en medio de la pandemia de la crisis sanitaria mundial. La situación es particularmente preocupante para las aerolíneas de bajo costo, que dependen de la alta ocupación de los asientos y las tasas de operación de los aviones. A medida que reanudan más vuelos que han estado en tierra desde Febrero 2020 en varios países, algunos están usando sus aviones para el transporte de carga y otros están tratando de equilibrar la prevención de infecciones con la rentabilidad hasta que las reglas de distanciamiento social puedan aliviarse de manera segura y la demanda del tráfico aéreo vuelva a los niveles previos a la pandemia.

Reinventar la aviación

Algunos expertos de la industria de la aviación dicen que los transportistas de bajo costo probablemente tendrán que comenzar a diseñar nuevas estrategias comerciales en lugar de simplemente capear la tormenta, esperando que la demanda eventualmente regrese. La situación en Japón preocupa a las líneas aéreas de presupuesto.

Peach Aviation Ltd., una compañía del grupo de ANA Holdings Inc., planea reanudar los servicios en todas sus rutas nacionales antes del 19 Junio 2020 después de haber reducido drásticamente su horario, mientras que Jetstar Japan Co., una aerolínea de presupuesto afiliada a Japan Airlines Co., también está restaurando vuelos en etapas después de cancelaciones extensas. Ambas compañías piden a los pasajeros que usen máscaras faciales y suspenden todas las ventas durante el vuelo, pero en otros lugares están adoptando un enfoque ligeramente diferente para prevenir infecciones de virus entre los pasajeros.

Jetstar shows interest in A321XLR for Australia-Japan routes ...

Jetstar no tomará reservas para asientos intermedios, la misma medida preventiva tomada por Japan Airlines, aunque sus funcionarios dicen que el acuerdo es una respuesta temporal que será imposible de sostener a menos que renuncie al modelo comercial de bajo costo y aumente las tarifas. Peach Aviation no está tomando medidas especiales para el espacio entre los clientes, diciendo que sus aviones tienen sistemas de ventilación sofisticados, aunque los funcionarios de la industria dicen que aún será difícil obtener ganancias con el nivel actual de demanda de viajes aéreos.

Jetstar Japan y Peach Aviation no enfrentan graves problemas financieros, ya que sus empresas matrices Japan Airlines y ANA Airlines dicen que tienen fondos suficientes para hacer frente a la crisis actual, pero aún enfrentan un largo camino hacia la reanudación del servicio completo.

En Junio 2020, el número de vuelos nacionales que Jetstar Japan planea operar será solo del 10 por ciento del nivel previo a la pandemia, mientras que el de Peach Aviation será un poco más del 30 por ciento, según las aerolíneas.

«La tasa de ocupación de los asientos que las aerolíneas de bajo costo necesitan para obtener ganancias se considera entre 70 y 80 por ciento», dijo Yasuhito Tsuchiya, analista senior de Mitsubishi UFJ Morgan Stanley Securities Co. Tsuchiya dijo que una posible ruta para la supervivencia de las aerolíneas económicas es coordinar más estrechamente los servicios con sus empresas matrices abriendo rutas que no están cubiertas por las grandes aerolíneas. «Tienen que apartarse de la estrategia de bajo precio primero y ofrecer más valor a los pasajeros, como la mejora de la calidad de los servicios aunque tal cambio de negocio es muy difícil en esta situación».

A principios de Junio 2020, Zipair Tokyo Inc., una unidad de transporte presupuestario de propiedad absoluta de Japan Airline Co., realizó su primer vuelo, transportando carga, en lugar de pasajeros, desde el aeropuerto de Narita a Bangkok a través de un avión Boeing 787.

«Las aerolíneas de bajo costo tienen que sobrevivir a través de medidas que incluyen convertir parte de sus servicios en vuelos de carga por un tiempo. La demanda (de vuelos de pasajeros) tardará mucho tiempo en recuperarse a niveles antes de la pandemia. Los vuelos de bajo costo podrían convertirse en algo del pasado», dijo Tomohiko Nakamura, Profesor de la Universidad Internacional de Kobe, muy versado en el negocio de la aviación.

Low cost challenges in Japan

Japan’s budget airlines face model challenges

The airline industry continues to struggle amid the pandemic of the global health crisis. The situation is particularly worrying for low-cost airlines, which depend on high seat occupancy and aircraft operating rates. As more flights that have been grounded since February 2020 resume in various countries, some are using their planes for freight and others are trying to balance infection prevention with cost-effectiveness until social distancing rules can be eased safely and air traffic demand returns to pre-pandemic levels.

Reinvent aviation

Some aviation industry experts say low-cost carriers will likely have to start designing new business strategies rather than just weathering the storm, hoping that demand will eventually return. The situation in Japan worries budget airlines.

Peach Aviation Ltd., a company of the ANA Holdings Inc. group, plans to resume services on all its domestic routes by June 19, 2020 after having drastically reduced its hours, while Jetstar Japan Co., a budget airline affiliated with Japan Airlines Co. is also restoring flights in stages after extensive cancellations. Both companies ask passengers to wear face masks and suspend all sales during the flight, but elsewhere they are taking a slightly different approach to preventing virus infections among passengers.

Jetstar will not take reservations for intermediate seats, the same preventive measure taken by Japan Airlines, although its officials say the deal is a temporary response that will be impossible to sustain unless it renounces the low-cost business model and increases fares. Peach Aviation is not taking special measures for the space between customers, saying its planes have sophisticated ventilation systems, though industry officials say it will still be difficult to make a profit with the current level of demand for air travel.

Jetstar Japan and Peach Aviation do not face serious financial problems, as their parent companies Japan Airlines and ANA Airlines say they have sufficient funds to cope with the current crisis, but still face a long road to resuming full service.

In June 2020, the number of domestic flights that Jetstar Japan plans to operate will be just 10 percent of the pre-pandemic level, while that of Peach Aviation will be just over 30 percent, according to the airlines.

«The seat occupancy rate that low-cost airlines need to make a profit is considered to be between 70 and 80 percent», said Yasuhito Tsuchiya, senior analyst at Mitsubishi UFJ Morgan Stanley Securities Co. Tsuchiya said that a possible route for the Economic airlines’ survival is to coordinate services more closely with their parent companies by opening routes that are not covered by large airlines. «They have to move away from the low-price strategy first and offer more value to passengers, such as improving the quality of services, although such a change of business is very difficult in this situation».

In early June 2020, Zipair Tokyo Inc., a wholly-owned budget transport unit of Japan Airline Co., made its first flight, transporting cargo, rather than passengers, from Narita Airport to Bangkok via airplane Boeing 787.

«Low-cost airlines have to survive through measures that include turning some of their services into cargo flights for a while. Demand (for passenger flights) will take a long time to recover to levels before the pandemic. Flights Low cost could become a thing of the past», said Tomohiko Nakamura, Professor at Kobe International University, well versed in the aviation business.

日本における低コストの課題

日本の予算航空会社はモデルの課題に直面しています

航空業界は世界的な健康危機のパンデミックの中で苦戦を続けています。この状況は、高い座席占有率と航空機の稼働率に依存する低コストの航空会社にとって特に心配です。 2020年2月以降に着陸したフライトが各国で再開するようになり、一部の航空機は貨物に飛行機を使用しており、他の企業は感染防止と費用効果のバランスをとって社会的距離のルールが緩和されるようにしています安全にそして航空交通需要はパンデミック前のレベルに戻ります。

航空の再発明

一部の航空業界の専門家は、低コストの航空会社が嵐を乗り切るだけでなく、新しいビジネス戦略の設計を開始する必要があり、最終的に需要が戻ることを期待していると述べています。日本の状況は、予算航空会社を心配しています。

ANAホールディングスグループ傘下のピーチ・アビエーションは、2020年6月19日までに大幅な時間短縮を図り、国内線全路線を再開する計画。日本航空(株)も大幅な欠航後、段階的に復活させています。どちらの会社も乗客にフェイスマスクを着用し、飛行中はすべての販売を一時停止するように求めていますが、他の場所では乗客間のウイルス感染を防ぐために少し異なるアプローチを取っています。

ジェットスター社は、日本航空と同じ予防策である中間席の予約を取りませんが、その契約は「一時的な対応」であり、低コストのビジネスモデルを放棄して運賃を引き上げない限り、維持することは不可能です。ピーチ・アビエーションは、航空機の洗練された換気システムを備えていると言って、顧客間のスペースに対して特別な措置を講じていませんが、業界当局者は、現在の空の旅の需要レベルで利益を上げることは依然として難しいと述べています。

ジェットスタージャパンとピーチアビエーションは、親会社である日本航空とANA航空が現在の危機に対処するのに十分な資金を持っていると言っているため、深刻な財政問題に直面していませんが、完全なサービスを再開する長い道のりにまだ直面しています。

航空会社によれば、2020年6月にジェットスタージャパンが運航する国内線の数は、パンデミック前のレベルのわずか10%、ピーチアビエーションは30%を超えると予測されています。

三菱UFJモルガン・スタンレー証券の土屋康人主幹は、「低コスト航空会社が利益を上げるために必要な座席稼働率は70〜80%だと考えられている」と述べた。経済航空会社の存続は、大手航空会社ではカバーされないルートを開くことにより、親会社とのサービスをより密接に調整することです。 「彼らはまず低価格戦略から離れ、サービスの質の向上など、乗客により多くの価値を提供する必要がありますが、このようなビジネスの変化はこの状況では非常に困難です。」

2020年6月初旬、日本航空株式会社の100%予算の予算輸送部門であるジペア東京が初のフライトとなり、成田空港からバンコクまで飛行機ではなく貨物を乗客ではなく輸送しました。ボーイング787。

「低コストの航空会社は、一部のサービスをしばらくの間貨物便に変えるなどの措置を通じて生き残る必要があります。需要(旅客便の場合)は、パンデミックの前の水準に回復するのに長い時間がかかります。フライト低コストのものは過去のものになるかもしれない」と航空業界に精通している神戸国際大学教授の中村知彦は言った。

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Gremios-Aerolíneas/Austral aproximan un acuerdo salarial

AW | 2020 06 09 10:48 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS

Aerolíneas y gremios continúan sintonizando acuerdo salarial

Las suspensiones de 7.500 empleados de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas están a pocos pasos de ser acordadas y homologadas ante el Ministerio de Trabajo. En el día Lunes 08/06 por la mañana continuaban las negociaciones salariales por los reclamos de las suspensiones laborales. Representantes de cinco de los seis gremios aeronáuticos se reunieron para adelantar acuerdos, aunque falta definir cuánto porcentaje del salario de bolsillo percibirán, con un piso del 75%. El sexto gremio, Aeronavegantes (AAA) anunció el Viernes 05/06 que ya había cerrado un acuerdo con la empresa con el cual, según el gremio, se logró preservar el salario de los Tripulantes de Cabina que serán suspendidos durante este mes y el próximo. En Aerolíneas no quisieron confirmar la versión de este sindicato. «Recién cuando terminemos las negociaciones con todos los gremios vamos a comunicar el resultado general del proceso. Los goles no se gritan hasta que entra la pelota», dijeron fuentes de la empresa.

Aerolíneas Argentinas había anunciado la semana pasada que pondría en marcha el procedimiento de suspensión temporal de su personal, en el marco del Artículo 223 Bis de la Ley de Contratos de Trabajo, por el cual los empleados suspendidos cobrarán al menos 75% de su salario de bolsillo, según el acuerdo que firmaron (y acaban de renovar) la CGT con la Unión Industrial Argentina (UIA). La empresa busca, con este acuerdo, obtener un ahorro de AR$ 500 millones de pesos por mes, no tanto en el pago de los salarios, sino en el ahorro del pago de cargas sociales. Los empleados suspendidos no cobrarán un salario, sino bonificación no remunerativa. La única carga que se mantendrá será el aporte a la obra social de cada gremio. El acuerdo debe ser presentado de manera conjunta entre empresa y gremios, que en el caso de Aerolíneas y Austral son representados por los seis gremios aeronáuticos. Los cinco que se han reunido fueron APLA (Asociación Pilotos de Líneas Aéreas), que nuclean a los Pilotos de Aerolíneas Argentinas, UALA (Unión de Aviadores de Líneas Aéreas) que representan a los Pilotos de Austral, APTA (Asociación Técnicos Aeronáuticos), APA (Asociación Personal Aeronáutico) y UPSA (Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales) que agrupa a los jerárquicos. El sexto gremio, la AAA (Asociación Argentina de Aeronavegantes), que ha concretado el cierre de las negociaciones el Viernes 05/06.

Sinergia, recurso insuficiente

El anuncio acerca de la fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, una medida que buscaba ahorrar unos US$ 100 millones de dólares al año, se ha abordado sin contemplar esta situación excepcional, estimando que el tráfico de pasajeros tardaría al menos dos años en recuperarse, y que a partir de ahí costaría unos cinco años más alcanzar resultados positivos.

Perspectivas Aerolíneas

Aerolíneas ha comunicado que desde el inicio de la pandemia los ingresos cayeron un 97%. Aerolíneas tiene una facturación anual que oscila los US$ 1.700 millones de Dólares en 2019, pero sus gastos son, de manera crónica, siempre superiores a sus ingresos. Aerolíneas Argentinas enfrenta pérdidas millonarias en este 2020 estimadas en US$ 900 millones de Dólares como consecuencia de la extensa inactividad durante la pandemia de Coronavirus. El Poder Ejecutivo aun no ha garantizado los adelantos de auxilio financiero aunque la decisión de girar los fondos depende del Ministerio de Transporte.

Unions-Aerolíneas approach salary agreement

Aerolíneas and unions continue tuning salary agreement

The suspensions of 7,500 employees of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas are a few steps away from being agreed and approved before the Ministry of Labor. On Monday 08/06 in the morning the salary negotiations continued for the claims of the work suspensions. Representatives of five of the six aeronautical unions met to advance agreements, although it is not clear how much percentage of the pocket salary they will receive, with a floor of 75%. The sixth union, Aeronavegantes (AAA) announced on Friday 05/06 that it had already closed an agreement with the company with which, according to the union, it was possible to preserve the salary of the Cabin Crewmen who will be suspended during this month and next. Aerolíneas did not want to confirm the version of this union. «Only when we finish the negotiations with all the unions are we going to communicate the general result of the process. The goals are not shouted until the ball enters», said company sources.

Aerolíneas Argentinas had announced last week that it would launch the procedure for the temporary suspension of its personnel, within the framework of Article 223 Bis of the Labor Contracts Law, by which suspended employees will receive at least 75% of their salary from pocket, according to the agreement signed (and just renewed) by the CGT with the Argentine Industrial Union (UIA). The company seeks, with this agreement, to obtain savings of AR$ 500 million pesos per month, not so much in the payment of wages, but in the saving of social security payments. Suspended employees will not receive a salary, but a non-remunerative bonus. The only charge that will be maintained will be the contribution to the social work of each union. The agreement must be presented jointly between the company and the unions, which in the case of Aerolíneas and Austral are represented by the six aeronautical unions. The five that have met were APLA (Association of Airline Pilots), which bring together the Pilots of Aerolíneas Argentinas, UALA (Union of Airline Aviators) who represent the Pilots of Austral, APTA (Association of Aeronautical Technicians), APA (Aeronautical Personal Association) and UPSA (Union of Superior and Professional Personnel of Aerocomerciales Companies) that groups the hierarchical ones. The sixth union, the AAA (Argentine Association of Air Navigation), which has finalized the negotiations on Friday 06/06.

Synergy, insufficient resource

The announcement about the merger of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, a measure that sought to save some US$ 100 million a year, has been addressed without considering this exceptional situation, estimating that passenger traffic would take at least two years to complete. recover, and that from there it would take about five more years to achieve positive results.

Aerolíneas perspectives

Aerolíneas has reported that since the start of the pandemic, revenues fell 97%. Aerolíneas has an annual turnover that ranges from US$ 1.7 billion in 2019, but its expenses are, chronically, always higher than its income. Aerolíneas Argentinas faces millionaire losses in 2020 estimated at US $ 900 million dollars as a consequence of the extensive inactivity during the Coronavirus pandemic. The Executive Power has not yet guaranteed the advances of financial aid, although the decision to transfer the funds depends on the Ministry of Transportation.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Aerolineas.com / Airgways.com
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Austrian reanuda vuelos larga distancia

AW | 2020 06 07 12:57 | AIRLINES ROUTES

Austrian Airlines iniciará programación vuelos internacionales

La reanudación de las operaciones regulares de vuelos de Austrian Airlines ha tenido un buen comienzo. Debido a la demanda satisfactoria, el horario de vuelo se extenderá en el próximo mes de Julio 2020. La reanudación de las operaciones regulares de vuelos de Austrian Airlines ha tenido un buen comienzo debido a la demanda satisfactoria.

“La demanda de Junio es buena, considerando las circunstancias. Esto significa que podemos continuar aumentando nuestra capacidad. Me complace especialmente que los vuelos de larga distancia finalmente puedan despegar nuevamente en julio, ya que son particularmente importantes para Austria como lugar de negocios y para Viena como centro”, dice Andreas Otto, CCO de Austrian Airlines.

Reinicio programación

A partir de Julio 2020, los aviones de Austrian Airlines despegarán a vuelos regulares de larga distancia por primera vez desde de la puesta en tierra a mediados de Marzo 2020. Los servicios programados hacia destinos como Bangkok, Chicago, Nueva York/Newark y Washington estarán disponibles con hasta tres vuelos semanales. El primer avión de larga distancia despegará para Nueva York a las 10:15 a.m. el 1 Julio 2020. En Europa, se agregarán los siguientes destinos a los casi 40 destinos ya anunciados: Bolonia, Florencia, Moscú, Podgorica, Roma, Sibiu, Venecia y Zagreb. El Cairo se agregará a la cartera de Oriente Medio. Además, Austrian Airlines ofrecerá las siguientes vacaciones en julio: Chania, Corfu, Heraklion, Karpathos, Kos, Rhodes, Santorini y Zakynthos. Keflavik también está de vuelta en el programa como destino de charter. Además de la reanudación antes mencionada, la aerolínea de origen de Austria también está aumentando el número semanal de vuelos a destinos en julio, que se prestará desde mediados de junio en adelante. Sujeto a nuevas restricciones oficiales, la oferta de julio aumentará de 5 a 20 por ciento en comparación con el año anterior. El horario de vuelo para agosto se está preparando actualmente. La información sobre esto vendrá pronto.

En el sitio web de Austrian Airlines, Austrian.com, los pasajeros encontrarán información actualizada sobre viajes en tiempos de corona, horarios de vuelos, requisitos de máscara, regulaciones de entrada o cambio de reserva. La información se actualiza de manera continua.

Austrian to resume long distance flights

Austrian Airlines will start programming international flights

The resumption of regular Austrian Airlines flight operations is off to a good start. Due to satisfactory demand, the flight schedule will be extended in the next month of July 2020. The resumption of regular operations of Austrian Airlines flights has got off to a good start due to satisfactory demand.

«June demand is good, considering the circumstances. This means that we can continue to increase our capacity. I am particularly pleased that long-haul flights can finally take off again in July, as they are particularly important for Austria as a place of business and for Vienna as a hub”, says Andreas Otto, CCO of Austrian Airlines.

Restart programming

Starting in July 2020, Austrian Airlines aircraft will take off on regular long-haul flights for the first time since grounding in mid-March 2020. Scheduled services to destinations such as Bangkok, Chicago, New York/Newark and Washington will be available with up to three weekly flights. The first long-haul plane will take off for New York at 10:15 a.m. on July 1, 2020. In Europe, the following destinations will be added to the almost 40 already announced destinations: Bologna, Florence, Moscow, Podgorica, Rome, Sibiu, Venice and Zagreb. Cairo will be added to the Middle East portfolio. In addition, Austrian Airlines will offer the following holidays in July: Chania, Corfu, Heraklion, Karpathos, Kos, Rhodes, Santorini and Zakynthos. Keflavik is also back on the show as a charter destination. In addition to the aforementioned restart, the Austrian origin airline is also increasing the weekly number of flights to destinations in July, which will be provided from mid-June onwards. Subject to new official restrictions, the July offer will increase from 5 to 20 percent compared to the previous year. The flight schedule for August is currently being prepared. Information on this will come soon.

On the Austrian Airlines website, Austrian.com, passengers will find up-to-date information on crown-time travel, flight schedules, mask requirements, entry regulations or change of reservation. The information is continuously updated.

Hotel & Travel – Vienna Salsa Congress

Austrian nimmt langstreckenflüge wieder auf

Austrian beginnt mit der programmierung internationaler flüge

Die Wiederaufnahme des regulären Flugbetriebs von Austrian Airlines hat einen guten Start hingelegt. Aufgrund der zufriedenstellenden Nachfrage wird der Flugplan im nächsten Monat Juli 2020 verlängert. Die Wiederaufnahme des regulären Flugbetriebs von Austrian Airlines hat aufgrund der zufriedenstellenden Nachfrage einen guten Start hingelegt.

,,Die Nachfrage im Juni ist angesichts der Umstände gut. Dies bedeutet, dass wir unsere Kapazität weiter steigern können. Ich freue mich besonders, dass Langstreckenflüge im Juli endlich wieder starten können, da sie für Österreich als Geschäftssitz und für Wien als Drehscheibe besonders wichtig sind», sagt Andreas Otto, CCO von Austrian Airlines.

Programmierung

Ab Juli 2020 starten die Flugzeuge von Austrian Airlines erstmals seit ihrer Landung Mitte März 2020 auf regulären Langstreckenflügen. Geplante Flüge zu Zielen wie Bangkok, Chicago, New York/Newark und Washington werden angeboten verfügbar mit bis zu drei wöchentlichen Flügen. Das erste Langstreckenflugzeug startet um 10:15 Uhr in New York. am 1. Juli 2020. In Europa werden die fast 40 bereits angekündigten Ziele um folgende Ziele erweitert: Bologna, Florenz, Moskau, Podgorica, Rom, Sibiu, Venedig und Zagreb. Kairo wird in das Portfolio des Nahen Ostens aufgenommen. Darüber hinaus bietet Austrian Airlines im Juli folgende Feiertage an: Chania, Korfu, Heraklion, Karpathos, Kos, Rhodos, Santorini und Zakynthos. Keflavik ist auch als Charterziel wieder in der show. Neben dem oben genannten Neustart erhöht die Fluggesellschaft mit österreichischem Ursprung im Juli die wöchentliche Anzahl der Flüge zu Zielen, die ab Mitte Juni angeboten werden. Vorbehaltlich neuer offizieller Beschränkungen wird das Juli-Angebot gegenüber dem Vorjahr von 5 auf 20 Prozent steigen. Der Flugplan für August wird derzeit vorbereitet. Informationen dazu werden in Kürze verfügbar sein.

Auf der Austrian Airlines-Website Austrian.com finden Passagiere aktuelle Informationen zu Kronenzeiten, Flugzeiten, Maskenanforderungen, Einreisebestimmungen oder Änderungen der Reservierung. Die Informationen werden ständig aktualisiert.

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Sin acuerdos Gremios-Aerolíneas

AW | 2020 06 06 16:44 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aerolíneas y gremios de Sindicatos Unidos continúan sin acuerdos

Los sindicalistas que representan a los gremios aeronáuticos de Argentina informaron en el día Viernes 5 Junio 2020 en un comunicado conjunto ante una nueva propuesta que ha reflejado avances respecto de la oferta original del anterior encuentro, se impone realizar varias correcciones. Las cinco organizaciones gremiales que integran Sindicatos Unidos no lograron tampoco un acuerdo en este segundo encuentro proyectado para este 05/06 con las autoridades de Aerolíneas Argentinas, por lo que continuarán las negociaciones la semana próxima, en tanto los Tripulantes de Cabina Pasajeros (TCP) convinieron que no habrá reducciones de salarios durante el período Junio y Julio 2020.

Los dirigentes de los gremios APLA (Pilotos), APTA (Técnicos), UALA (Pilotos nucleados en Austral Líneas Aéreas), UPSA (Personal Superior) y APA (Personal Aeronáutico) y no pudieron alcanzar un acuerdo en el contexto del Artículo 223 Bis de la Ley de Contrato de Trabajo (LCT). Los gremios explicaron que la nueva propuesta «tiene fallas en los ejercicios de liquidación de haberes, errores en la redacción del modelo de acuerdo y no garantiza el pago de la totalidad del medio aguinaldo”, entre otras cuestiones. Rechazaron el acuerdo firmado, además, la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) que conduce Juan Pablo Brey.

La mesa de diálogo con los gremios se instaló el Martes 02/06, luego de que la línea de bandera anunció la decisión de suspender a 8.000 trabajadores ante la pandemia global de Coronavirus, que provocó una reducción del 97% en las ventas de pasajes. En la primera ronda de reuniones, la empresa propuso implementar el acuerdo entre la CGT y la UIA, validado por el gobierno y prorrogado y homologado hoy, sobre la base del Artículo 223 Bis de la LCT, que autoriza suspensiones masivas temporarias con recortes salariales de hasta el 25% de los haberes. «Los sindicatos ratifican su voluntad de diálogo y de continuidad de las negociaciones y aclaran que los trabajadores forman parte de la solución y no del problema», señaló un comunicado firmado por Pablo Biró (APLA), Ricardo Cirielli (APTA), Edgardo Llano (APA), Cristian Erhardt (UALA) y Rubén Fernández (UPSA), expresó el Secretario de Prensa de este gremio, Marcelo Uhrich. Los sindicatos exigen que las decisiones de la empresa no afecten las condiciones laborales y salariales y el Martes 02/06 objetaron varios puntos de la propuesta. Los voceros gremiales indicaron que las negociaciones continuarán el Lunes 08/06 quizá de forma no presencial. «La aceptación de la actual propuesta implicaría percibir un 30 por ciento menos del próximo aguinaldo, lo que beneficiaría a la compañía en AR$ 300 millones de pesos. Existen trabajadores activos y no cobraron los viáticos y el bono por alimentos. Unos 3.000 empleados cumplen tareas en control operativo, rampa, sistemas y mantenimiento. Además, la empresa no hizo aún ninguna oferta respecto de la cobertura que propondrá ante la modalidad de teletrabajo», concluyeron los gremios aeronáuticos.

Without Union-Aerolíneas agreements

Aerolíneas and unions of United Unions continue without agreements

Trade unionists representing the aeronautical unions of Argentina reported on Friday, June 5, 2020 in a joint statement before a new proposal that has reflected progress on the original offer of the previous meeting, it is necessary to make several corrections. The five union organizations that make up the United Trade Unions also failed to reach an agreement in this second meeting planned for this 06/05 with the authorities of Aerolíneas Argentinas, so negotiations will continue next week, while the Cabin Crew Passengers (TCP) agreed that there will be no salary reductions during the June and July 2020 period.

The leaders of the unions APLA (Pilots), APTA (Technicians), UALA (Pilots nucleated in Austral Airlines), UPSA (Superior Personnel) and APA (Aeronautical Personnel) and could not reach an agreement in the context of Article 223 Bis of the Labor Contract Law (LCT). The unions explained that the new proposal «has flaws in the exercises of liquidation of assets, errors in the drafting of the model agreement and does not guarantee the payment of the entire half bonus», among other issues. They rejected the signed agreement, in addition, the Argentine Association of Aircraft Manufacturers (AAA) led by Juan Pablo Brey.

The dialogue table with the unions was installed on Tuesday 02/06, after the flag line announced the decision to suspend 8,000 workers in the face of the global Coronavirus pandemic, which caused a 97% reduction in ticket sales. In the first round of meetings, the company proposed to implement the agreement between the CGT and the UIA, validated by the government and extended and approved today, based on Article 223 Bis of the LCT, which authorizes temporary massive suspensions with wage cuts of up to 25% of assets. «The unions ratify their willingness to dialogue and to continue negotiations and clarify that workers are part of the solution and not part of the problem», said a statement signed by Pablo Biró (APLA), Ricardo Cirielli (APTA), Edgardo Llano ( APA), Cristian Erhardt (UALA) and Rubén Fernández (UPSA), expressed the Press Secretary of this union, Marcelo Uhrich. The unions demand that the company’s decisions do not affect working and salary conditions and on Tuesday 02/06 they objected to several points of the proposal. The union spokesmen indicated that the negotiations will continue on Monday 06/08, perhaps in person. «The acceptance of the current proposal would imply receiving 30 percent less of the next Christmas bonus, which would benefit the company in AR$ 300 million pesos. There are active workers and they did not collect per diem and the food voucher. About 3,000 employees comply tasks in operational control, ramp, systems and maintenance. In addition, the company has not yet made any offer regarding the coverage it will propose in the form of teleworking», concluded the aeronautical unions.

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