Principales aerolíneas EE.UU. están agregando vuelos de verano
El mercado aéreo de Estados Unidos se está reactivando poco a poca medida que el negocio de las aerolíneas está volviendo a la vida restableciendo horarios para Julio 2020. Los ejecutivos de las aerolíneas dicen que están siendo juiciosos en su planificación para las programaciones para los meses siguientes. También se apresuran a señalar que se están abriendo más ciudades y estados después de los bloqueos de la pandemia, por lo que hay una demanda acumulada para viajar.
Las compañías aéreas de Estados Unidos continúan progresivamente aumentando la programación de vuelos para la temporada estival boreal, marcando el comienzo de muchas aerolíneas para la reactivación de las rutas aéreas en el país.
Las principales líneas aéreas comienzan a reiniciar las operaciones de manera progresiva pero manteniendo la cautela y maximizando los requerimientos sanitarios vigentes. United Airlines, Southwest Airlines, Delta Air Lines, American Airlines, Frontier Airlines, Allegiant Airlines establecen una diagramación de vuelos a diferentes destinos para los meses de Junio/Julio 2020. OAG, que rastrea la industria de las aerolíneas y los horarios de vuelos, dice que las cuatro mayores aerolíneas estadounidenses: United, American, Delta y Southwest, están incrementando sus horarios en Junio en un 27% desde Mayo 2020. La mayor parte de ese aumento se debe a vuelos domésticos adicionales. En cuanto a las rutas internacionales, el crecimiento de los vuelos ha sido mucho más gradual debido a la baja demanda. “La industria está mostrando algunos signos de recuperación, pero hay cambios notables en el comportamiento del consumidor. La gente está reservando más tarde, buscando más flexibilidad en sus reservas de viaje y no comprometiéndose a pagar hasta el último minuto”, dijo John Grant, Analista de Aviación de OAG.
American Airlines ha comunicado que planea volar el 55% de su horario interno en Julio, un aumento considerable desde Mayo cuando voló el 20% de su horario del año anterior. “Estamos viendo un aumento lento pero constante de la demanda interna. Después de una cuidadosa revisión de los datos, hemos creado un horario de julio para que coincida”, dijo Vasu Raja, Vicepresidente Senior de Estrategia de Red en un comunicado que anuncia el horario de la aerolínea. American está aumentando los vuelos a un ritmo más agresivo que United Airlines, que está aumentando su horario de Julio al 25% de lo que voló durante el mismo mes en 2019.
Las compañías aéreas de Estados Unidos están abriendo el mercado doméstico progresivamente, siendo cautelosamente optimistas. La demanda de personas para las reservas de vuelos este verano boreal han aumentado constantemente. En Abril, los estadounidenses promediaron 32.154 pasajeros por día. Desde el 1-23 Mayo 2020, su nivel diario de clientes aumentó más del doble a 78.178, y luego aumentó a 110.330 por día del 24 al 29 Mayo 2020. Si bien los números son alentadores, los niveles de pasajeros en los Estados Unidos permanecen extremadamente deprimidos debido a la pandemia de Coronavirus que llevó a millones de estadounidenses a cancelar viajes o evitar reservar vuelos. De acuerdo con la Administración de Seguridad del Transporte (TSA), el número de pasajeros y miembros de la tripulación de la aerolínea examinados en los aeropuertos de Estados Unidos ha disminuido en más del 85% respecto al año anterior.
Reactivation of flights in the United States
Major US airlines summer flights are being added
The United States air market is slowly reactivating as the airline business is coming to life by re-establishing schedules for July 2020. Airline executives say they are being judicious in their planning for schedules for the months following. They are also quick to point out that more cities and states are opening after the pandemic blockades, so there is a backlog of demand for travel.
United States airlines continue to progressively increase flight schedules for the boreal summer season, ushering in many airlines for the revival of air routes in the country.
The main airlines begin to restart operations progressively but maintaining caution and maximizing current health requirements. United Airlines, Southwest Airlines, Delta Air Lines, American Airlines, Frontier Airlines, Allegiant Airlines establish a schedule of flights to different destinations for the months of June/July 2020. OAG, which tracks the airline industry and flight schedules, He says that the four largest US airlines: United, American, Delta and Southwest, are increasing their schedules in June by 27% since May 2020. Most of that increase is due to additional domestic flights. Regarding international routes, the growth of flights has been much more gradual due to low demand. «The industry is showing some signs of recovery, but there are notable changes in consumer behavior. People are booking later, looking for more flexibility in their travel reservations and not committing to paying until the last minute”, said John Grant, OAG Aviation Analyst.
American Airlines has announced that it plans to fly 55% of its internal schedule in July, a considerable increase since May when it flew 20% of its schedule the previous year. «We are seeing a slow but steady increase in domestic demand. After careful review of the data, we have created a July schedule to match”, Vasu Raja, Senior Vice President of Network Strategy said in a statement announcing the airline’s schedule. American is increasing flights at a more aggressive rate than United Airlines, which is increasing its July schedule to 25% of what it flew during the same month in 2019.
United States airlines are gradually opening up the domestic market, being cautiously optimistic. The demand for people for flight reservations this summer has been increasing steadily. In April, Americans averaged 32,154 passengers per day. From May 1-23, 2020, their daily customer level more than doubled to 78,178, and then increased to 110,330 per day from May 24 to 29, 2020. While the numbers are encouraging, passenger levels in the United States remain extremely depressed due to the Coronavirus pandemic that led millions of Americans to cancel trips or avoid booking flights. According to the Transportation Security Administration (TSA), the number of airline passengers and crew members screened at U.S. airports has decreased by more than 85% from the previous year.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transportation.gov / Tsa.gov / Airgways.com / Wikipedia.org / Miami-airport.com / Dallasnews.com AW-POST: 202006050757AR
AW | 2020 06 05 07:25 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Gobierno Argentina reactivaría reinicio operaciones de cabotaje vacaciones invierno
El Gobierno de Argentina analiza la posibilidad de habilitar vuelos especiales para las próximas vacaciones de invierno entre destinos del interior del país, que unan provincias que no hayan registrado casos recientes de coronavirus. El anuncio el Miércoles 3 Junio 2020 ha trascendido después del análisis de la situación de la pandemia en el interior del país. El Jueves 04/06, el Ministro de Turismo y Deportes de la Nación, Matías Lammens, confirmó que el Gobierno evalúa autorizar vuelos de cabotaje y micros de larga distancia con el objetivo de reactivar el turismo en este período, siempre entre provincias con una situación sanitaria controlada, por lo que no se podrá viajar desde Capital ni el Gran Buenos Aires.
Las actuales condiciones mejorables en Argentina permiten presentar un proyecto de Corredores Turísticos Sanitarios para reactivar turismo. “Desde la Cámara impulsamos la apertura turística para las vacaciones y el trabajo a través de corredores interprovinciales que permitan transporte terrestre y aéreo, porque son clave a la hora de mover las economía. Existen provincias que registran un muy buen nivel sanitario en relación al Covid-19, y que podrían intercambiar turistas. Entre los distintos destinos con posibilidades de recibir o emitir viajeros este invierno, el directivo mencionó a Bariloche, Mendoza, Salta, Jujuy, Catamarca y Misiones, siempre con acuerdo entre los gobernadores respecto a los lineamientos y protocolos sanitarios. El Ministerio de Turismo, junto con la CAT y el Consejo Federal, están elaborando protocolos de alcance nacional por sectores: uno de hotelería y gastronomía que está a punto de ser publicado, otro para aerolíneas y otro para agencias de viaje. No quiero pecar de optimista, pero creo que hay posibilidades ciertas de que para mediados o fines de julio se pueda implementar este plan. Sería una buena solución para el gobierno nacional el reactivar el sector (turístico), lo que permita recuperar la actividad y el empleo en las provincias”, comentó el Presidente de la Cámara Argentina de Turismo, Aldo Elías.
El protocolo sanitario para la apertura de vuelos vacacionales implica la necesaria separación entre pasajeros, el uso obligatorio de tapabocas, controles de temperatura y una limpieza profunda de los aviones, que están equipados con filtros de aire en las cabinas de pasajeros.
Aerolíneas Argentinas ha expresado que «volar este invierno es una posibilidad. Habrá que analizar cada ruta y también posiblemente diseñar nuevos inter-tramos con escalas intermedias. Ese estudio preliminar lo está haciendo la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), y dependerá seguramente de ese análisis. En un análisis de posibles rutas, por el momento es muy prematuro dar a conocer considerando que Aerolíneas hace muchos inter-tramos y hay que evaluar varios puntos, como mudar tripulaciones a las provincias o implementar refuerzos de mantenimiento si fuera necesario, considerando variables como que en determinados aeropuertos sólo pueden operar los aviones Embraer”. Por ello no hay aún definiciones sobre qué rutas o en qué momento comenzarían las operaciones.
Desde la low cost Jetsmart Airlines Argentina también manifestaron su interés en volar estas vacaciones. “Estamos muy interesados, siempre listos para retomar los vuelos. La empresa aplica un protocolo bien definido de prevención y sanidad para poder retomar las operaciones. Además, en Chile nunca dejamos de volar, por lo cual tenemos la práctica concreta de la aplicación de ese protocolo día a día”, expresó Gonzalo Pérez Corral, gerente general de la compañía.
Jetsmart Airlines Argentina está realizando consultas con varias provincias por el interés en recibir vuelos, y adelantó que algunos destinos que podría llegar a conectar Jetsmart, aún sin confirmar, serían Neuquén, Salta, Rosario, y Bariloche con distintos puntos del interior. “Hay provincias que dependen mucho del turismo, y en varias ya desde hace unos días no hay casos de coronavirus, por lo que en 35 o 45 días se podría volar”, sostienen desde la low cost.
La low cost Flybondi ha expresado que evalúan distintas alternativas de turismo en corredores entre provincias que no tienen casos de contagios. “Nos resulta muy interesante esta posibilidad, ya que Flybondi opera varias rutas que no pasan por Buenos Aires que generan conectividad interprovincial. Si se avanza con la propuesta, sería necesario analizar qué rutas pueden operarse en función del tiempo previo de venta y la demanda que los gobiernos provinciales consideren probable. Puede ser una buena manera de comenzar a reactivar las economías regionales y que varios destinos no pierdan completamente su temporada alta”, indicó Esteban Tossutti, Presidente de Flybondi. Toda la actividad deberá ser muy estricta con los protocolos sanitarios, y que en el caso de la empresa, comenzó a aplicarlo a fines de Febrero 2020 y acaba de lanzar ‘Flybondi te Cuida’, un plan de medidas de cuidado para los pasajeros y empleados que incluyen iniciativas alineadas a las recomendaciones de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), la Organización Mundial de la Salud y el Ministerio de Salud de la Nación.
Esta alternativa a las iniciativas del Gobierno de Argentina permitirán reactivar la actividad del turismo en las regiones que tienen su temporada alta en estos meses para no perder por completo la temporada alta invernal.
Argentina analyzes reactivating aviation
Government Argentina to reactivate restart of winter vacation cabotage operations
The Government of Argentina is analyzing the possibility of enabling special flights for the upcoming winter holidays between destinations in the interior of the country, linking provinces that have not registered recent cases of coronavirus. The announcement on Wednesday, June 3, 2020 has come out after the analysis of the situation of the pandemic in the interior of the country. On Thursday 04/06, the Minister of Tourism and Sports of the Nation, Matías Lammens, confirmed that the Government is evaluating authorizing cabotage flights and long-distance buses with the aim of reviving tourism in this period, always between provinces with a situation controlled sanitary, so it will not be possible to travel from Capital or Greater Buenos Aires.
The current conditions for improvement in Argentina allow us to present a project of Sanitary Tourist Corridors to reactivate tourism. “From the Chamber, we promote tourist openness for vacations and work through interprovincial corridors that allow land and air transportation, because they are key when it comes to moving the economy. There are provinces that register a very good sanitary level in relation to Covid-19, and that could exchange tourists. Among the different destinations with possibilities of receiving or issuing travelers this winter, the director mentioned Bariloche, Mendoza, Salta, Jujuy, Catamarca and Misiones, always with agreement between the governors regarding the guidelines and sanitary protocols. The Ministry of Tourism, together with the CAT and the Federal Council, are preparing protocols of national scope by sectors: one for hotels and gastronomy that is about to be published, another for airlines and another for travel agencies. I don’t want to be optimistic, but I think there are certain possibilities that this plan can be implemented by mid or late July. It would be a good solution for the national government to reactivate the (tourist) sector, which would make it possible to recover activity and employment in the provinces”, said the President of the Argentine Chamber of Tourism, Aldo Elías.
The sanitary protocol for the opening of vacation flights implies the necessary separation between passengers, the mandatory use of face masks, temperature controls and a deep cleaning of the aircraft, which are equipped with air filters in the passenger cabins.
Aerolíneas Argentinas has expressed that «flying this winter is a possibility. It will be necessary to analyze each route and also possibly design new stretches with intermediate stopovers. This preliminary study is being done by the National Civil Aviation Administration (ANAC), and will surely depend of this analysis. In an analysis of possible routes, for the moment it is very premature to disclose considering that Aerolíneas does many inter-sections and it is necessary to evaluate several points, such as moving crews to the provinces or implementing maintenance reinforcements if necessary, considering variables such as that in certain airports only Embraer aircraft can operate”. For this reason, there are still no definitions on which routes or when operations would begin.
From the low cost Jetsmart Airlines Argentina they also expressed their interest in flying this vacation. “We are very interested, always ready to resume flights. The company applies a well-defined prevention and health protocol to be able to resume operations. In addition, in Chile we never stop flying, which is why we have the concrete practice of applying that protocol day by day», said Gonzalo Pérez Corral, general manager of the company.
Jetsmart Airlines Argentina is consulting with various provinces because of the interest in receiving flights, and announced that some destinations that could connect Jetsmart (still unconfirmed) would be Neuquén, Salta, Rosario, and Bariloche with different points in the interior. «There are provinces that depend a lot on tourism, and in several already for a few days there have been no cases of coronavirus, so in 35 or 45 days it could fly», they maintain from the low cost.
The low cost Flybondi has expressed that they evaluate different tourism alternatives in corridors between provinces that do not have cases of contagion. «We find this possibility very interesting, since Flybondi operates several routes that do not pass through Buenos Aires that generate inter-provincial connectivity. If the proposal is advanced, it would be necessary to analyze which routes can be operated based on the prior sale time and the demand that provincial governments consider probable. It can be a good way to start reactivating regional economies and that several destinations do not completely lose their peak season», said Esteban Tossutti, President of Flybondi. All activity must be very strict with sanitary protocols, and that in the case of the company, began to apply it at the end of February 2020 and has just launched ‘Flybondi te Cuida’, a plan of care measures for passengers and employees. which include initiatives aligned to the recommendations of the International Air Transport Association (IATA), the Airports Council International (ACI), the World Health Organization and the Ministry of Health of the Nation.
This alternative to the initiatives of the Government of Argentina will allow to reactivate the activity of the tourism in the regions that have their high season in these months so as not to completely lose the winter high season.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Anac.gov.ar / Aerolineas.com / Jetsmart.com / Flybondi.com / Airgways.com / Rafael M. Quinteros AW-POST: 202006050725
Wizz Air ha recibido su primer Airbus A320NEO a su flota de aeronaves. La aerolínea low cost de Europa Central con base en Budapest, Hungría, equipado con motores Pratt & Whitney PW1100G, lleva el registro HA-LIA. La aerolínea ha configurado el A320NEO con 186 asientos en un diseño económico. Su último plan de adquisición de flota muestra que tendrá las 65 aeronaves en servicio para fines del año fiscal 2026-27.
La compañía de presupuesto húngara ha alcanzado la flota general a 122 unidades, todos los cuales son aeronaves de un sólo pasillo, de cuerpo estecho (narrowbody) del fabricante europeo Airbus Group. El nuevo A320NEO ha sido incorporado aproximadamente quince meses después de recibir su primer A321NEO, una versión más alargada y mayores capacidades operativas.
El CEO de Wizz Air, Jozsef Varadi, dice que «el A320NEO es un verdadero símbolo del modelo comercial de bajo costo de la aerolínea. Estamos encantados de agregar otro tipo de avión ultramoderno a nuestra flota en constante crecimiento. Este nuevo avión es un verdadero símbolo de nuestro modelo de negocio de costo ultra bajo al ofrecer ventajas de costo significativas, así como a reducir aún más las emisiones de Wizz Air. Nuestra flota de vanguardia, que ahora incluye el primer avión Airbus A320NEO, así como nuestras medidas de protección mejoradas garantizarán las mejores condiciones sanitarias posibles para los viajeros. Wizz Air es el productor de menor costo en Europa que opera la flota de aeronaves más joven y económicamente más eficiente con la huella ambiental más baja».
El Airbus A320NEO incorpora las últimas tecnologías en aviación y ofrece importantes beneficios medioambientales, con una reducción de casi el 50% en la huella de ruido, una reducción del 20% en el consumo de combustible y una reducción de casi el 50% en las emisiones de óxido de nitrógeno en comparación con los aviones de la generación anterior. El avión está equipado con motores Pratt & Whitney GTF.
Perspectivas Wizz Air
Wizz Air planea incorporar hasta siete A320NEO para el final del año fiscal actual 2020, aunque esta cifra es menor que los pronósticos previos elaborados antes de la crisis de la pandemia de Coronavirus. Los últimos datos de la cartera de pedidos de Airbus muestran que Wizz Air tiene un total de 65 A320NEO en órdenes pendientes.
Wizz Air receives first A320NEO
Wizz Air takes delivery of first Airbus A320NEO
Wizz Air has received its first Airbus A320NEO to its aircraft fleet. The Central European low cost airline based in Budapest, Hungary, equipped with Pratt & Whitney PW1100G engines, is HA-LIA registered. The airline has configured the A320NEO with 186 seats in an economical design. Its latest fleet acquisition plan shows that it will have all 65 aircraft in service by the end of fiscal year 2026-27.
The Hungarian budget company has reached the general fleet of 122 units, all of which are narrow-body, single-aisle aircraft from the European manufacturer Airbus Group. The new A320NEO has been incorporated approximately fifteen months after receiving its first A321NEO, a longer version and greater operational capabilities.
Wizz Air CEO Jozsef Varadi says, «The A320NEO is a true symbol of the airline’s low-cost business model. We are delighted to add another type of ultra-modern aircraft to our ever-growing fleet. This new aircraft is a true Symbolic of our ultra-low cost business model by offering significant cost advantages, as well as further reducing emissions from Wizz Air, our state-of-the-art fleet, now including the world’s first Airbus A320NEO aircraft, as well as our enhanced protection measures they will ensure the best possible sanitary conditions for travelers. Wizz Air is the lowest cost producer in Europe operating the youngest and most economically efficient fleet of aircraft with the lowest environmental footprint».
The Airbus A320NEO incorporates the latest aviation technologies and offers significant environmental benefits, with a nearly 50% reduction in noise footprint, a 20% reduction in fuel consumption and an almost 50% reduction in emissions Nitrogen oxide compared to previous generation aircraft. The aircraft is equipped with Pratt & Whitney GTF engines.
Wizz Air outlook
Wizz Air plans to add up to seven A320NEOs by the end of the current fiscal year 2020, although this number is less than previous forecasts made before the Coronavirus pandemic crisis. The latest Airbus order book data shows that Wizz Air has a total of 65 A320NEOs on pending orders.
A Wizz Air kapja az első A320NEO
A Wizz Air szállítja az első Airbus A320NEO-t
A Wizz Air megkapta első Airbus A320NEO készülékét repülőgépparkjában. A budapesti székhelyű közép-európai olcsó légitársaság, Pratt & Whitney PW1100G motorokkal felszerelt, HA-LIA bejegyzett. A légitársaság 186 ülőhellyel rendelkező A320NEO készüléket gazdaságos kialakítású. Legutóbbi flottavásárlási terve azt mutatja, hogy mind a 65 repülőgép üzemben lesz a 2026–27-es pénzügyi év végéig.
A magyar költségvetési társaság elérte az összes, 122 egységből álló flottát, amelyek mindegyike egy folyosós, keskenytestes repülőgép az európai gyártó, az Airbus Group. Az új A320NEO-t kb. Tizenöt hónappal az első A321NEO, hosszabb verzió és nagyobb működési képességek kézhezvétele után építették be.
A Wizz Air vezérigazgatója, Jozsef Varadi azt mondta: «Az A320NEO a légitársaság olcsó üzleti modelljének igazi szimbóluma. Örülünk, hogy újabb típusú ultramodern repülőgépeket építünk egyre növekvő flottánkba. Ez az új repülőgép valódi A rendkívül alacsony költségű üzleti modellünk szimbolikus jelentősen megnöveli a költségek előnyeit, és tovább csökkenti a Wizz Air, a legmodernebb flottánk, beleértve a világ első Airbus A320NEO repülőgépét, valamint fokozott védelmi intézkedéseink kibocsátásait. biztosítják a lehető legjobb egészségügyi feltételeket az utazók számára. A Wizz Air a legolcsóbb gyártó Európában, amely a legfiatalabb és gazdaságilag leghatékonyabb repülőgépparkot üzemelteti, a legkisebb környezeti lábnyommal».
Az Airbus A320NEO magában foglalja a legújabb repülési technológiákat, és jelentős környezeti előnyöket kínál, közel 50% -kal csökkent a zajláb, 20% -kal csökken az üzemanyag-fogyasztás és csaknem 50% -kal csökken a kibocsátás. Nitrogén-oxid az előző generációs repülőgépekhez képest. A repülőgép Pratt & Whitney GTF motorokkal van felszerelve.
A Wizz Air kilátásai
A Wizz Air hét A320NEO hozzáadását tervezi a jelenlegi 2020-as pénzügyi év végéig, bár ez a szám kevesebb, mint a koronavírus pandémiás válság előtt készített korábbi előrejelzések. Az Airbus legfrissebb megrendelési adatai azt mutatják, hogy a Wizz Air összesen 65 A320NEO-val rendelkezik függőben lévő megrendeléseknél.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Wizzair.com / Airgways.com AW-POST: 202006041505AR
AW | 2020 06 04 14:33 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Justicia EEUU favorece disputa a Boeing respecto de Volga-Dnepr
La Justicia Federal de los Estados Unidos se puso del lado de The Boeing Company en una disputa con la división del Reino Unido de la aerolínea de carga Volga-Dnepr UK, rechazando la solicitud de la aerolínea de que Boeing no pueda vender cuatro aviones de carga de sus unidades a otros clientes. El Juez Ricardo Martínez, del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Oeste de Washington, dictaminó que el incumplimiento de los contratos de ventas de Volga-Dnepr UK dejó a Boeing abierto para revender el avión. «Boeing no tenía ninguna obligación contractual de continuar desempeñando sus obligaciones en virtud de sus contratos con Volga-Dnepr, según la orden del juez del 2 Junio 2020. El cliente sigue incumpliendo ambos acuerdos de compra».
El caso involucra un Boeing 747-8F (Carguero) con matrícula VQ-BIO y tres Boeing 777F que Volga-Dnepr había ordenado en los últimos años y cuya entrega estaba programada para 2020. Boeing debía entregar el Boeing 747-8F a Volga-Dnepr el 29 Febrero 2020 y entregar los Boeing 777F en el primer semestre de 2020, según documentos judiciales. Pero cuando llegó el Coronavirus, Volga Dnepr notificó a Boeing que no podía tomar el avión debido a dificultades financieras, citando factores de fuerza mayor, según los documentos. El transportista dijo que la actual pandemia ha diezmado su negocio, y la aerolínea no se había presentado para la entrega del Boeing 747-8F el 7 Febrero 2020. Boeing respondió diciendo que intentaría revender los cuatro aviones, según muestran las presentaciones. Pero en un giro, la situación financiera de Volga-Dnepr había mejorado notablemente a medida que avanzaba el año, cuando la demanda de carga aérea se disparó»fuertemente y el operador aseguró la financiación necesaria para adquirir el 747-8F. En Abril y Mayo 2020, Volga-Dnepr escribió a Boeing, retractando sus avisos anteriores, confirmando disposición para aceptar la entrega del Boeing 747-8F y expresando su intención de tomar los tres Boeing 777F. Pero Boeing ya había revendido el avión; otro cliente firmó un acuerdo para comprar el Boeing 747-8 y otro cliente acordó comprar el Boeing 777F, según los documentos.
En respuesta, el 27 Mayo 2020, Volga-Dnepr le pidió al Tribunal que prohibiera a Boeing vender el avión a otros clientes, argumentando que se había retractado de los avisos anteriores, quienes dijeron que no tenía la intención de tomar el avión. El Tribunal Superior de Estados Unidos ha denegado tal solicitud.
Boeing posee una política definida acerca de dar a conocer sobre litigios pendientes, pero dice Volga-Dnepr es un cliente valioso con 27 aviones Boeing en su flota. «Trabajamos muy de cerca con todos nuestros clientes para comprender completamente sus requisitos y desarrollar soluciones flexibles para apoyarlos», expresa la compañía americana Boeing.
Justice award Boeing—Volga-Dnepr
US Justice favors Boeing dispute over Volga-Dnepr
United States Federal Justice sided with The Boeing Company in a dispute with the UK division of cargo airline Volga-Dnepr UK, rejecting the airline’s request that Boeing is unable to sell four cargo aircraft from their units to other customers. Judge Ricardo Martínez, of the United States District Court for the Western District of Washington, ruled that the breach of Volga-Dnepr UK sales contracts left Boeing open to reselling the plane. «Boeing had no contractual obligation to continue to perform its obligations under its contracts with Volga-Dnepr, as ordered by the judge on June 2, 2020. The customer continues to breach both purchase agreements».
The case involves a Boeing 747-8F (Freighter) with VQ-BIO registration and three Boeing 777Fs that Volga-Dnepr had ordered in recent years and whose delivery was scheduled for 2020. Boeing was due to deliver the Boeing 747-8F to Volga-Dnepr on 29 February 2020 and deliver the Boeing 777Fs in the first half of 2020, according to court documents. But when the Coronavirus arrived, Volga Dnepr notified Boeing that it was unable to take the plane due to financial difficulties, citing force majeure factors, according to the documents. The carrier said the current pandemic has decimated its business, and the airline had not turned up for delivery of the Boeing 747-8F on February 7, 2020. Boeing responded by saying it would try to resell all four planes, the presentations show. But in one twist, Volga-Dnepr’s financial situation had improved markedly as the year progressed, when air cargo demand skyrocketed and the operator secured the necessary financing to acquire the 747-8F. In April and May 2020, Volga-Dnepr wrote to Boeing, retracting its previous notices, confirming willingness to accept delivery of the Boeing 747-8F, and expressing its intention to take all three Boeing 777Fs. But Boeing had already resold the plane; another customer signed an agreement to Buy the Boeing 747-8 and another customer agreed to buy the Boeing 777F, according to the documents.
In response, on May 27, 2020, Volga-Dnepr asked the Court to prohibit Boeing from selling the plane to other customers, arguing that it had retracted previous notices, who said it did not intend to take the plane. The United States Superior Court has denied such a request.
Boeing has a defined policy about disclosing pending litigation but says Volga-Dnepr is a valued customer with 27 Boeing aircraft in its fleet. «We work closely with all of our customers to fully understand their requirements and develop flexible solutions to support them», says American company Boeing.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Wawd.uscourts.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202006041433AR
La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) ha ratificado el Miércoles 3 Junio 2020 que no aceptará rebajas salariales determinadas por Aerolíneas Argentinas y han anticipado que continúan las negociaciones con la dirección de la compañía, a la vez que señaló que el escenario que se le presenta en la línea aérea no es favorable.
El Martes 2 Junio 2020 fue el turno de los Sindicatos Aeronáuticos Unidos (APA, APLA, APTA, UALA y UPSA) que también rechazaron la presentación de la empresa. El Viernes 05/06 volverán a reunirse con Aerolíneas Argentinas.
El gremio aeronáutico de AAA se ha reunido en el mediodía del Miércoles 03/06 con las autoridades de Aerolíneas Argentinas en las oficinas de la Terminal 4 del Aeropuerto Jorge Newbery, luego de evaluar la propuesta de aplicación del Artículo 223 Bis de la Ley de Contrato de Trabajo (LCT) sobre suspensiones temporarias. La Directiva de Aerolíneas a cargo de Pablo Ceriani ha manifestado las suspensiones de parte de los empleados en Junio-Julio 2020.
El Titular de Aeronavegantes, Juan Pablo Brey, que también representa como Secretario de Prensa de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), adelantó que las negociaciones con la aerolínea continuarán en los próximos días, hacia una reunión el Viernes 05/06, en el contexto del cese de actividades temporarias impactadas por la pandemia de Coronavirus.
«La compañía expresó de forma detallada hoy las serias dificultades estructurales que afronta para abonar los salarios del próximo mes, y presentó una propuesta de suspensiones temporarias que se enmarcan en el artículo 223 bis de la LCT e implica reducciones segmentadas según niveles de ingresos», señaló el Titular de Aeronavegantes. Sin embargo, el dirigente ratificó que «no se aceptarán rebajas salariales de bolsillo en esta instancia. El escenario es el peor, ya que una gran parte de la dotación no realiza tareas como consecuencia de la pandemia y dependen de los aportes del Estado».
En el encuentro de la reunión participaron el CEO de Aerolíneas, Pablo Ceriani, el Titular de Aeronavegantes Juan Pablo Brey, los Secretarios Adjuntos y Gremial del sindicato, Daniela Pantalone y Andrés Junor, indicó el gremio en un comunicado. Para Brey, Aerolíneas Argentinas debe en la coyuntura realizar «el esfuerzo de hallar una alternativa que sostenga los ingresos de los empleados, mientras se trabaja de forma conjunta para generar un verdadero futuro sustentable», concluyó.
El encuentro de los Aeronavegantes fue mantener continuidad, del que mantuvieron la víspera los gremios de pilotos (APLA), técnicos (APTA), personal aeronáutico (APA), aviadores de líneas aéreas (UALA) y personal superior (UPSA), ocasión en la cual las entidades también rechazaron las reducciones salariales. Los cinco gremios reanudarán las negociaciones este Viernes 05/06 en la sede patronal.
Aeronautics without agreements in Aerolíneas
Aeronavegantes Association rejects salary cuts
The Argentine Association of Airnavigators (AAA) has ratified on Wednesday, June 3, 2020 that it will not accept salary reductions determined by Aerolíneas Argentinas and they have anticipated that negotiations with the company’s management continue, while noting that the scenario presented to it in the airline it is not favorable.
On Tuesday, June 2, 2020, it was the turn of the United Aeronautical Unions (APA, APLA, APTA, UALA and UPSA) who also rejected the company’s presentation. On Friday 05/06 they will meet again with Aerolíneas Argentinas.
The AAA aeronautical guild has met at Wednesday 03/06 at noon with the authorities of Aerolíneas Argentinas in the offices of Terminal 4 of Jorge Newbery Airport, after evaluating the proposal to apply Article 223 Bis of the Contract Law of Work (LCT) on temporary suspensions. The Board of Directors in charge of Pablo Ceriani has declared the suspensions on the part of the employees in June-July 2020.
The Aeronavegantes owner, Juan Pablo Brey, who also represents as Press Secretary of the Argentine Confederation of Transport Workers (CATT), announced that negotiations with the airline will continue in the coming days, towards a meeting on Friday 05/06, in the context of the cessation of temporary activities impacted by the Coronavirus pandemic.
«The company expressed in detail today the serious structural difficulties it faces to pay next month’s wages, and presented a proposal for temporary suspensions that are framed in article 223 bis of the LCT and implies segmented reductions according to income levels», pointed out the Aeronavegantes owner. However, the leader confirmed that «pocket salary reductions will not be accepted in this instance. The scenario is the worst, since a large part of the staff does not perform tasks as a result of the pandemic and depends on contributions from the State».
The CEO of the Aerolíneas, Pablo Ceriani, the Chief of Airworthy Juan Pablo Brey, the Deputy Secretaries and the union of the union, Daniela Pantalone and Andrés Junor, participated in the meeting of the meeting, the union said in a statement. For Brey, Aerolíneas Argentinas must at the moment make «the effort to find an alternative that sustains the income of the employees, while working together to generate a truly sustainable future», he concluded.
The meeting of the Aeronavegantes was to maintain continuity, which was maintained the day before by the guilds of pilots (APLA), technicians (APTA), aeronautical personnel (APA), airline aviators (UALA) and superior personnel (UPSA), occasion in which entities also rejected salary reductions. The five unions will resume negotiations this Friday 05/06 at the employer’s headquarters.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aeronavegantes.org.ar / Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202006041011AR
Anand Stanley nombrado Presidente Airbus Asia-Pacífico
Airbus Group ha nombrado a Anand Stanley como Presidente de Airbus Asia-Pacífico, a partir del 1 Julio 2020. Con sede en Singapur, Anand Stanley liderará la estrategia y el posicionamiento futuro de Airbus y sus divisiones en toda la región. En este cargo, tendrá la responsabilidad de las ventas de aviones comerciales y asuntos de clientes, asuntos gubernamentales de todo el grupo, asociaciones industriales y de empresas conjuntas, así como las operaciones locales en los sitios de Airbus en toda la región.
Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Jefe de Internacional es el responsable de los asuntos internacionales de Airbus Group, donde Anand Stanley reportará y trabajará en estrecha colaboración con los Jefes de Región para los helicópteros Airbus y las divisiones de Defensa y Espacio que se ubican en la sede de la compañía en Asia y el Pacífico en Singapur.
Antes de unirse a Airbus, Anand Stanley ocupó altos cargos en los mercados aeroespacial civil, de defensa y de helicópteros, así como en gestión estratégica y planificación de fusiones y adquisiciones, después de haber trabajado con Linde Group, UTC, Pratt & Whitney, Lockheed Martin y Sikorsky. A lo largo de su carrera, ha trabajado extensamente a nivel internacional, con más de dos décadas de participación en la región de Asia y el Pacífico. Anand Stanley se unió a Airbus en 2018 como Presidente y Director Gerente de Airbus India, donde supervisó el desarrollo comercial de Airbus y avanzó en la posición de la compañía con las principales partes interesadas, incluidos clientes, agencias gubernamentales y socios de la industria.
«Anand ha aportado una gran experiencia a Airbus y gestionó las operaciones de la compañía en India con resultados muy positivos. Su historial comprobado lo convierte en la opción correcta para liderar Airbus en el mercado clave de Asia y el Pacífico. Sabemos que podemos contar con Anand para que se centre en apoyar a nuestros clientes en estos tiempos difíciles, mientras desarrollamos aún más nuestra posición como socio líder para el sector aeroespacial en la región», dijo Christian Scherer.
Anand Stanley tiene un MBA de la Universidad de Virginia-Darden en los Estados Unidos, una licenciatura en ingeniería de la Universidad de Andhra, así como un título de posgrado de IMI-Delhi.
Anand Stanley sucede a Patrick de Castelbajac, quien se va de Airbus. «En nombre de todos nosotros en Airbus, me gustaría agradecer a mi amigo Patrick por su contribución y su fuerte compromiso durante sus años con Airbus y desearle todo lo mejor en su futuro personal y profesional», agregó Christian Scherer.
Anand Stanley new President Airbus Asia-Pacific
Anand Stanley appointed President Airbus Asia-Pacific
Airbus Group has appointed Anand Stanley as President of Airbus Asia-Pacific, effective July 1, 2020. Based in Singapore, Anand Stanley will lead the strategy and future positioning of Airbus and its divisions across the region. In this role, you will be responsible for commercial aircraft sales and customer affairs, group-wide government affairs, joint venture and industry associations, as well as local operations at Airbus sites throughout the region.
Christian Scherer, Commercial Director of Airbus and Head of International is responsible for the international affairs of the Airbus Group, where Anand Stanley will report and work closely with the Heads of Region for the Airbus helicopters and the Defense and Space divisions that are located. at the company’s Asia-Pacific headquarters in Singapore.
Prior to joining Airbus, Anand Stanley held senior positions in the civil, defense and helicopter aerospace markets, as well as strategic management and M&A planning, having worked with Linde Group, UTC, Pratt & Whitney, Lockheed Martin and Sikorsky. Throughout his career, he has worked extensively internationally, with more than two decades of involvement in the Asia-Pacific region. Anand Stanley joined Airbus in 2018 as President and Managing Director of Airbus India, where he oversaw the business development of Airbus and advanced the company’s position with key stakeholders, including customers, government agencies and industry partners.
«Anand has brought a wealth of experience to Airbus and managed the company’s operations in India with very positive results. His proven track record makes him the right choice to lead Airbus in the key Asia-Pacific market. We know we can count on Anand to focus on supporting our clients in these difficult times, while further developing our position as a leading partner for the aerospace industry in the region», said Christian Scherer.
Anand Stanley has an MBA from the University of Virginia-Darden in the United States, an engineering degree from Andhra University, as well as a graduate degree from IMI-Delhi.
Anand Stanley succeeds Patrick de Castelbajac, who is leaving Airbus. «On behalf of all of us at Airbus, I would like to thank my friend Patrick for his contribution and strong commitment throughout his years with Airbus and wish him all the best in his personal and professional future», added Christian Scherer.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202006040902AR
Boeing mueve arbitraje contra Embraer después final acuerdo
The Boeing Company ha llevado a Embraer S.A. a un arbitraje sobre un acuerdo fallido para la conformación de Boeing Brasil Commercial valorado en US$ 4.200 millones de dólares. El documento emitido este Lunes 1 Junio 2020 emitido por Boeing iniciará un arbitraje formal de las dos compañías fabricantes de aeronaves. Públicamente sólo existía una demanda por parte de Embraer que había llevado a Boeing a un arbitraje, irritado por la forma en que el fabricante de aviones de los Estados Unidos interrumpió abruptamente el acuerdo en Abril 2020 después de años de trabajar juntos.
Cuando Boeing y Embraer estaban a punto de intercambiar sus votos, Boeing detuvo abruptamente el Joint Venture antes de que comenzara. El acuerdo entre los dos fabricantes de aviones que se proponía desafiar a Airbus con el Programa A220 se detuvo el 25 Abril 2020. Poco después, Embraer comenzó los procesos de arbitraje contra el fabricante con sede en Chicago, Estados Unidos. Ahora, Boeing ha seguido el mismo camino y ha llevado al fabricante brasileño a un arbitraje. La noticia del arbitraje se produce cuando Embraer presentó sus resultados del primer trimestre de 2020 (1Q2020).
Embraer vs Boeing
El fabricante brasileño creía firmemente que Boeing rescindió por error el Acuerdo Maestro de Transacción (MTA) y el Acuerdo de Contribución y que tenía la obligación continua de cumplir con los términos del mismo. La compañía Embraer defendió que cumplía plenamente con las obligaciones establecidas por la MTA y el Acuerdo de Contribución y está buscando todos los remedios contra Boeing por los daños incurridos por Embraer como resultado de lo que considera una terminación ilegal y violación del acuerdo. «No se puede garantizar el momento o el resultado de los procedimientos de arbitraje o cualquier recuperación que Embraer pueda recibir o la pérdida que Embraer pueda incurrir a partir de ellos o con respecto al arbitraje que Boeing ha iniciado contra nosotros», indicó el fabricante brasileño. Boeing, por su parte, razonó que cortaron el acuerdo debido a «negociaciones productivas pero en última instancia infructuosas sobre condiciones de MTA insatisfechas».
Las dos compañías planearon establecer una nueva compañía llamada Boeing Brasil Commercial, conformada en su accionario con The Boeing Company con una participación del 80%, mientras que Embraer S.A. habría mantenido una participación del 20% en su división de aviones comerciales. Además, los fabricantes acordaron comercializar en una unidad separada de este acuerdo el Programa C-390 Millennium. Luego del divorcio entre Embraer y Boeing luego del colapso de la MTA, el Vicepresidente del Gobierno de Brasil, Hamilton Mourao, lo calificó de «bendición disfrazada».
Resultados 1Q2020
El fabricante brasileño finalizó el primer trimestre del año 2020 con una pérdida neta de US$ 292 millones, con 14 entregas de aviones: cinco aviones comerciales y nueve aviones ejecutivos. La compañía tiene una reserva de efectivo de US$ 2.5 mil millones al final del trimestre y está en conversaciones para nuevas líneas financieras para mejorar su liquidez. Hasta ahora no ha habido cancelaciones de pedidos, pero las aerolíneas sí aplazaron sus pedidos de aviones comerciales, indicó la compañía. Embraer tiene una cartera total de 318 aviones por valor de US$ 15.9 mil millones al final del primer trimestre.
Perspectivas Embraer
Después de la cancelación del acuerdo de Joint Venture Boeing-Embraer, el horizonte de la tercer compañía más grande del mundo en la aviación, permitirá reevaluar sus estrategias corporativas.
La compañía Embraer está analizando hacia adelante posibles alianzas comerciales con otras empresas. China, India, Rusia, han acercado interés en avanzar en un mejor posicionamiento en el mercado de la aviación. Aún así, actualmente no se están llevando a cabo negociaciones activas, según ha trascendido el Presidente Ejecutivo de Embraer, Francisco Gomes Neto.
Desde la esfera del Gobierno, Hamilton Mourao dijo que Brasil posee el know-how, mientras que China tenía la demanda, y calificó la posible asociación entre los dos países como un «matrimonio inevitable».
Tras la ruptura por parte de Boeing en la alianza con Embraer, la compañía americana deberá enfrentar su futuro con una mayor desventaja con respecto a el constructor americano, pues Airbus ha logrado presentar una gama de flota de aeronaves desde el gigante A380 hasta el más pequeño avión regional A220. Sin dudas, Embraer podrá continuar negociando su futuro con mejor perspectivas, mientras que Boeing es el gran perdedor.
Boeing files arbitration against Embraer
Boeing moves arbitration against Embraer after final trade deal
The Boeing Company has brought Embraer S.A. to an arbitration on a failed agreement to form Boeing Brasil Commercial valued at US$ 4.2 billion. The document issued this Monday, June 1, 2020 issued by Boeing will initiate a formal arbitration of the two aircraft manufacturing companies. Publicly, there was only one lawsuit by Embraer that had brought Boeing to arbitration, irritated by the way the U.S. aircraft maker abruptly discontinued the deal in April 2020 after years of working together.
When Boeing and Embraer were about to exchange their votes, Boeing abruptly stopped the Joint Venture before it began. The agreement between the two aircraft manufacturers that intended to challenge Airbus with the A220 Program was halted on April 25, 2020. Soon after, Embraer began arbitration proceedings against the Chicago-based manufacturer, United States. Now, Boeing has followed the same path and has led the Brazilian manufacturer to arbitration. The news of the arbitration occurs when Embraer presented its results for the first quarter of 2020 (1Q2020).
Embraer vs Boeing
The Brazilian manufacturer firmly believed that Boeing mistakenly terminated the Master Transaction Agreement (MTA) and Contribution Agreement and that it had a continuing obligation to comply with the terms thereof. The Embraer company argued that it fully complied with the obligations set forth by the MTA and the Contribution Agreement and is seeking all remedies against Boeing for damages incurred by Embraer as a result of what it considers to be an illegal termination and violation of the agreement. «The timing or outcome of the arbitration proceedings or any recovery that Embraer may receive or the loss that Embraer may incur from them or with respect to the arbitration that Boeing has initiated against us cannot be guaranteed», the Brazilian manufacturer said. Boeing, for its part, reasoned that they cut the deal due to «productive but ultimately unsuccessful negotiations over unsatisfied MTA conditions».
The two companies planned to establish a new company called Boeing Brasil Commercial, formed in its shareholding with The Boeing Company with an 80% stake, while Embraer S.A. It would have maintained a 20% interest in its commercial aircraft division. In addition, the manufacturers agreed to market the C-390 Millennium Program in a separate unit of this agreement. After the divorce between Embraer and Boeing after the collapse of the MTA, the Vice President of the Government of Brazil, Hamilton Mourao, called it a «blessing in disguise».
Results 1Q2020
The Brazilian manufacturer ended the first quarter of 2020 with a net loss of US$ 292 million, with 14 aircraft deliveries: five commercial aircraft and nine executive aircraft. The company has a cash reserve of US$ 2.5 billion at the end of the quarter and is in talks for new financial lines to improve its liquidity. So far there have been no order cancellations, but the airlines did postpone their commercial aircraft orders, the company said. Embraer has a total portfolio of 318 aircraft worth US$ 15.9 billion at the end of the first quarter.
Embraer perspectives
After the cancellation of the Joint Venture Boeing-Embraer agreement, the horizon of the third largest company in the world in aviation, will allow to reevaluate its corporate strategies.
The Embraer company is looking forward at possible business alliances with other companies. China, India, Russia, have brought interest in advancing in a better positioning in the aviation market. Still, no active negotiations are currently taking place, according to Embraer’s Executive President, Francisco Gomes Neto.
From the government sphere, Hamilton Mourao said that Brazil has the know-how, while China had the demand, and described the possible association between the two countries as an «inevitable marriage».
After the break by Boeing in the alliance with Embraer, the American company will have to face its future with a greater disadvantage compared to the American manufacturer, since Airbus has managed to present a range of aircraft fleet from the giant A380 to the smallest A220 regional aircraft. Without a doubt, Embraer will be able to continue negotiating its future with better prospects, while Boeing is the big loser.
Boeing arbitragem contra a Embraer
Boeing move arbitragem contra Embraer após acordo comercial
The Boeing Company trouxe a Embraer S.A. a uma arbitragem em um acordo fracassado para formar a Boeing Brasil Commercial no valor de US$ 4,2 bilhões. O documento emitido nesta segunda-feira, 1 Junho 2020, emitido pela Boeing, iniciará uma arbitragem formal das duas empresas fabricantes de aeronaves. Publicamente, houve apenas um processo judicial da Embraer que levou a Boeing à arbitragem, irritada pela maneira como a fabricante de aviões dos EUA interrompeu abruptamente o acordo em Abril 2020, depois de anos trabalhando juntos.
Quando a Boeing e a Embraer estavam prestes a trocar seus votos, a Boeing parou abruptamente a Joint Venture antes de começar. O acordo entre os dois fabricantes de aeronaves que pretendia desafiar a Airbus com o Programa A220 foi interrompido em 25 Abril 2020. Logo depois, a Embraer iniciou um processo de arbitragem contra o fabricante de Chicago, Estados Unidos. Agora, a Boeing seguiu o mesmo caminho e levou o fabricante brasileiro à arbitragem. As notícias da arbitragem ocorrem quando a Embraer apresenta seus resultados do primeiro trimestre de 2020 (1T2020).
Embraer vs Boeing
O fabricante brasileiro acreditava firmemente que a Boeing rescindiu por engano o Contrato Principal de Transação (MTA) e o Contrato de Contribuição e que tinha uma obrigação contínua de cumprir com seus termos. A empresa Embraer defendeu o cumprimento integral das obrigações estabelecidas pelo MTA e pelo Contrato de Contribuição e está buscando todas as soluções contra a Boeing por danos sofridos pela Embraer como resultado do que considera uma rescisão e violação ilegais do contrato. «O momento ou resultado dos procedimentos de arbitragem ou qualquer recuperação que a Embraer possa receber ou a perda que a Embraer possa incorrer neles ou com relação à arbitragem que a Boeing iniciou contra nós não pode ser garantida», afirmou o fabricante brasileiro. A Boeing, por sua vez, argumentou que eles fecharam o acordo devido a «negociações produtivas, mas sem sucesso, sobre condições insatisfatórias do MTA».
As duas empresas planejavam estabelecer uma nova empresa chamada Boeing Brasil Commercial, formada em sua participação acionária na The Boeing Company com 80% de participação, enquanto a Embraer S.A. Teria mantido uma participação de 20% em sua divisão de aeronaves comerciais. Além disso, os fabricantes concordaram em comercializar o C-390 Millennium Program em uma unidade separada deste contrato. Após o divórcio entre a Embraer e a Boeing após o colapso do MTA, o vice-presidente do governo do Brasil, Hamilton Mourão, chamou de «bênção disfarçada».
Resultados 1T2020
A fabricante brasileira encerrou o primeiro trimestre de 2020 com uma perda líquida de US$ 292 milhões, com 14 entregas de aeronaves: cinco aeronaves comerciais e nove executivas. A empresa possui uma reserva de caixa de US$ 2,5 bilhões no final do trimestre e está negociando novas linhas financeiras para melhorar sua liquidez. Até o momento, não houve cancelamentos de pedidos, mas as companhias aéreas adiaram seus pedidos de aviões comerciais, informou a empresa. A Embraer possui um portfólio total de 318 aeronaves no valor de US$ 15,9 bilhões no final do primeiro trimestre.
Perspectivas da Embraer
Após o cancelamento do acordo de joint venture Boeing-Embraer, o horizonte da terceira maior empresa do mundo em aviação, permitirá reavaliar suas estratégias corporativas.
A empresa Embraer está ansiosa por possíveis alianças de negócios com outras empresas. China, Índia, Rússia, despertaram interesse em avançar em um melhor posicionamento no mercado de aviação. Ainda não há negociações ativas em andamento, segundo o Presidente Executivo da Embraer, Francisco Gomes Neto.
Na esfera governamental, Hamilton Mourão disse que o Brasil tem o know-how, enquanto a China tem demanda, e descreveu a possível associação entre os dois países como um «casamento inevitável».
Após o rompimento da Boeing na aliança com a Embraer, a empresa americana terá que enfrentar seu futuro com uma desvantagem maior em comparação com o fabricante americano, já que a Airbus conseguiu apresentar uma variedade de frotas de aeronaves, desde o gigante A380 até o menor aeronave regional A220. Sem dúvida, a Embraer poderá continuar negociando seu futuro com melhores perspectivas, enquanto a Boeing é o grande perdedor.
D I C T I O N A R Y KNOW HOW Conocimiento de estándares, métodos y procedimientos en actividades profesionales, especialmente aquellos que requieren capacitación técnica o científica. Habilidad adquirida por la experiencia; conocimiento práctico. KNOW HOW Knowledge of standards, methods and procedures in professional activities, especially those that require technical or scientific training. Skill acquired by experience; practical knowledge.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202006022113AR
Gobierno Sudáfrica decidiría el rescate de South African Airways
El Gobierno de Sudáfrica ha comunicado el Lunes 1 Junio 2020 que pronto tomaría una decisión sobre la financiación del Plan de Profesionales de Rescate de Negocios (BRP) para salvar South African Airways (SAA). En su borrador del Plan de Rescate de Negocios, advirtieron que necesitarían miles de millones de dinero de los contribuyentes para salvar a la aerolínea en quiebra. Las conversaciones continuaron después de que el plan fue lanzado el 01/07.
El Departamento de Empresas Públicas dijo que se había comprometido con un proceso de reestructuración, que formaría una aerolínea nueva, dinámica y financieramente viable. El gobierno dijo que la industria de la aviación desempeñó un papel fundamental en la lucha contra el Coronavirus, ya que Johannesburgo podría ser un centro para distribuir suministros médicos.
Los BRP dijeron que South African podría salvarse, pero el Gobierno debería comprometerse a financiar la nueva aerolínea, lo que costaría miles de millones. Se esperaba que los sindicatos, el gobierno y los acreedores discutieran el plan antes de que se publique una versión final la próxima semana.
South African Government SAA Rescue Plan
South African Government would decide to rescue SAA
The Government of South Africa announced on Monday, June 1, 2020 that it would soon make a decision on the financing of the Business Rescue Professionals Plan (BRP) to save South African Airways (SAA). In their draft Business Rescue Plan, they warned that they would need billions of taxpayer dollars to save the bankrupt airline. The talks continued after the plan was launched on 07/01.
The Public Business Department said it had committed to a restructuring process, which would form a new, dynamic and financially viable airline. The government said the aviation industry played a key role in fighting the Coronavirus, as Johannesburg could be a hub for distributing medical supplies.
BRPs said South African could be saved, but the government should commit to financing the new airline, which would cost billions. Unions, government and creditors were expected to discuss the plan before a final version is released next week.
Die reddingsplan vir die SAL
Govt besluit om die borgtog van die South African Airways te beslis
Die Regering van Suid-Afrika het op Maandag 1 Junie 2020 aangekondig dat hy binnekort ‘n besluit sal neem oor die finansiering van die Business Rescue Professionals Plan (BRP) om die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) te red. In hul konsepplan vir die reddingsonderneming het hulle gewaarsku dat hulle miljarde rande van die belastingbetaler sal benodig om die bankrot lugdiens te red. Die samesprekings is voortgesit nadat die plan op 07/01 van stapel gestuur is.
Die departement van openbare ondernemings het gesê dat hy hom tot ‘n herstruktureringsproses verbind het, wat ‘n nuwe, dinamiese en finansieel lewensvatbare lugredery sou vorm. Die regering het gesê die lugvaartbedryf speel ‘n sleutelrol in die bestryding van die Coronavirus, aangesien Johannesburg ‘n spilpunt kan wees vir die verspreiding van mediese voorrade.
BRP’s het gesê dat Suid-Afrikaans gered kan word, maar die regering moet hom daartoe verbind om die nuwe lugdiens, wat miljarde rande sou kos, te finansier. Daar word verwag dat vakbonde, die regering en krediteure die plan sal bespreek voordat ‘n finale weergawe volgende week uitgereik word.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transport.gov.za / Flysaa.com / Airgways.com / Gettyimages.com / Afp.com / Thenational.ae AW-POST: 202006021337AR
Navegación Aérea Argentina difiere pagos Tasas a la aviación
La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), del Ministerio de Transporte, ha anunciado el 1 Junio 2020 el establecimiento de beneficios tanto al transporte aéreo de pasajeros como a la aviación general que busca aliviar la situación resultante de la reducción de actividad aérea en el marco de la crisis de la pandemia de Coronavirus. El sector acumula en los últimos meses una deuda por servicios de navegación aérea de US$ 9 millones de Dólares.
EANA introdujo medidas especiales respecto del cobro de sus tasas de servicios en el contexto actual relacionado con la crisis sanitaria. En atención a la situación que se presenta con niveles de actividad aérea mínima, la Gerenta General de EANA, Dra. Gabriela Logatto, firmó la Disposición No. 072/2020, que tiende a aliviar la ecuación económico-financiera del transporte aéreo de pasajeros y la aviación general, sectores que acumulan una deuda aproximada a los US$9M en los últimos meses. Mediante la Disposición, EANA ha diferido el pago de las tasas de Protección al Vuelo en Ruta y Apoyo al Aterrizaje para las líneas aéreas que operan servicios de transporte aéreo de pasajeros desde, hacia o dentro del territorio nacional y sus aguas jurisdiccionales. Por lo tanto, fija la postergación de la fecha límite para la cancelación de dichas tasas, desde el 1 Marzo y hasta al 31 Agosto 2020. La Empresa no cobrará intereses por mora ni punitorios por el período señalado. La medida alcanzada no abarca deudas vencidas con anterioridad a este período. Los operadores de servicios de transporte aéreo de pasajeros deberán presentar hasta el 1 Septiembre 2020 una propuesta formal de cancelación de la deuda contraída por las tasas arriba mencionadas, la cual deberá cancelarse hasta el 31 Diciembre 2020. Para aquellos clientes que abonan la Tasa Unificada Anual (TU), EANA compensará el pago de la TU correspondiente a todo el año 2020 en forma proporcional por el periodo abril-agosto. Dicha compensación, establecida por la Disposición, se computará como saldo a favor en el pago de la Tasa Unificada del año próximo. Además, la fecha límite para el pago de la tasa fue diferida al 30 Junio 2020. La compensación se aplicará solamente a matrículas que no registren deudas al 30 Junio 2020.
La Gerenta General de EANA, Gabriela Logatto, comentó respecto a su decisión que “esta iniciativa busca que tanto la aviación general como el transporte aéreo de pasajeros, puedan gestionar su liquidez a mediano plazo y logren sobrellevar este periodo con más facilidad dentro del panorama planteado”. La crisis causada por el virus Covid-19 y su impacto en la aviación planteó un enorme desafío para los responsables de los sistemas de transporte de todo el mundo. A través de medidas como las anunciadas hoy por EANA, el Ministerio de Transporte, a cargo de Mario Meoni, procura el alivio de la situación económico-financiera del sector aéreo, en favor de su recuperación.
EANA defer payments Navigation Fees
The Argentine Air Navigation regulator defer fees payments
The Argentine Air Navigation Company (EANA), from the Ministry of Transport, has announced on June 1, 2020 the establishment of benefits for both passenger air transport and general aviation that seeks to alleviate the situation resulting from the reduction of air activity in the framework of the crisis of the Coronavirus pandemic. The sector has accumulated in recent months a debt for air navigation services of US$ 9 million.
EANA introduced special measures regarding the collection of its service fees in the current context related to the health crisis. In attention to the situation that occurs with minimum levels of air activity, the General Manager of EANA, Dr. Gabriela Logatto, signed Provision No. 072/2020, which tends to alleviate the economic-financial equation of passenger air transport and general aviation, sectors that have accumulated a debt of approximately US$ 9M in recent months. Through the Provision, EANA has deferred the payment of Enrollment Flight Protection and Landing Support fees for airlines that operate passenger air transport services to, from or within the national territory and its jurisdictional waters. Therefore, it establishes the postponement of the deadline for the cancellation of said fees, from March 1 to August 31, 2020. The Company will not charge interest for late payment or penalties for the indicated period. The measure reached does not cover debts past due prior to this period. Operators of passenger air transport services must submit until 1 September 2020 a formal proposal to cancel the debt contracted by the aforementioned rates, which must be canceled until 31 December 2020. For those clients who pay the Annual Unified Rate (TU), EANA will offset the TU payment for the entire year 2020 proportionally for the April-August period. Said compensation, established by the Disposition, will be computed as a favorable balance in the payment of the Unified Rate for the next year. In addition, the deadline for payment of the fee was deferred to June 30, 2020. The compensation will only apply to registrations that do not register debts as of June 30, 2020.
The General Manager of EANA, Gabriela Logatto, commented on her decision that «this initiative seeks that both general aviation and passenger air transport can manage their liquidity in the medium term and manage to cope with this period more easily within the proposed scenario». The crisis caused by the Covid-19 virus and its impact on aviation posed a huge challenge for those responsible for transportation systems around the world. Through measures such as those announced today by EANA, the Ministry of Transport, in charge of Mario Meoni, seeks to alleviate the economic and financial situation of the airline sector, in favor of its recovery.
D I C T I O N A R Y TASA PROTECCIÓN VUELO Tasa de Protección al Vuelo en Ruta y Apoyo al Aterrizaje es aquella que abonan operadores comerciales por la prestación de los Servicios de Navegación Aérea.
TASA UNIFICADA ANUAL (TU) La Tasa Unificada Anual (TU) es la abonada por aeronaves de reducido porte (menos de 5.700 kg) afectadas a transporte aéreo no regular, las privadas que no se dediquen al transporte público y las de propiedad o utilizadas por empresas o corporaciones a los fines de complementar su actividad principal.
FLIGHT PROTECTION RATE Route Flight Protection and Landing Support Rate is the one paid by commercial operators for the provision of Air Navigation Services.
ANNUAL UNIFIED RATE (TU) The Annual Unified Rate (TU) is paid by small aircraft (less than 5,700 kg) affected by non-regular air transport, private ones that are not engaged in public transport and those owned or used by companies or corporations for the purposes to complement its main activity.
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