Airbus avanza desarrollo A321XLR

AW | 2020 08 26 15:33 | INDUSTRY

Progreso de la línea de producción del Airbus A321XLR

El nuevo avión de largo alcance de pasillo único de Airbus Group continúa avanzando su desarrollo a pesar de la recesión de mercado en el mundo. La pandemia de Coronavirus ha detenido casi por completo la fabricación de aviones en Airbus y Boeing reduciendo significativamente su producción y retrasando algunos productos nuevos, ya que la mayoría de las aerolíneas no desean en las presentes condiciones tomar aeronaves adicionales.

Impactos en las industrias

The Boeing Company ha retrasado la producción de su nuevo buque insignia del programa de desarrollo 777-8/777-9 y está poniendo fin a la línea emblemática del 747, mientras que al otro lado del Atlántico, Airbus Group ha reducido las tasas de producción de tres familias de aviones y está construyendo su último Superjumbo A380 cuando el programa llegará a su conclusión. La actual tendencia de la aviación permite observar la finalización de las grandes aeronaves de transporte, motivando una concentración a la fabricación de aviones de dos turbinas para volar más lejos y con mejores ahorros de costos operativos.

Triumph obtiene contrato

Triumph Group suministra los Controles del Tanque de agua para el nuevo A321XLR. La unidad de negocio de Sistemas y Soporte de Triumph Group ha obtenido un contrato de Diehl Aviation para el suministro de controles mecánicos para el Airbus A321XLR. El premio de entrega indefinida/cantidad indefinida (ID/IQ) incluye la palanca del panel de servicio y los controles de cable para el tanque de aguas residuales en la aeronave.

“Esta victoria subraya el programa exitoso y el desempeño de entrega que le hemos brindado a Diehl Aviation a lo largo de los años. Nos complace continuar nuestra asociación con dos productos clave en el A321XLR. Este acuerdo demuestra que Triumph ofrece soluciones de control mecánico competitivas para el mercado de la aviación civil, que están respaldadas por una sólida experiencia técnica y una estrecha colaboración con el cliente”, dijo Ian Reason, Presidente de Triumph Systems & Support Mechanical Solutions. La proximidad de las instalaciones alemanas de Triumph donde se realizarán trabajos cerca de Diehl Aviation en Dresden, Alemania, proporciona un beneficio adicional. La primera producción en serie comenzará en 2023.

Triumph es un proveedor de productos de control mecánico de Diehl Aviation que respalda tanto sus sistemas sanitarios como de agua dulce. Con sede en Berwyn, Pensilvania, Triumph Group Inc. diseña, diseña, fabrica, repara y revisa una amplia cartera de sistemas, componentes y estructuras aeroespaciales y de defensa.

A321XLR, persiguiendo objetivos

El desarrollo de un avión mejorado no se ralentizará en absoluto los objetivos del constructor europeo. El Airbus A321XLR tendrá prioridad para garantizar un lanzamiento a tiempo hacia 2023 y el fabricante predice que el avión será a prueba de pandemias. El A321XLR está programado para cambiar las reglas del juego para las aerolíneas y dará un nuevo significado al término rutas largas y delgadas. En otras palabras, las rutas que podrían no ser rentables con los Boeing 787/777, pueden ser muy lucrativas con un Airbus A321XLR de 200 asientos, ya que este último tiene la capacidad de tomar el control de los cuerpos anchos en rutas extendidas donde no podría hacerlo antes. Para los pasajeros, los cambios significativos se traduzcan probablemente en la significación de vuelos más largos en aviones más pequeños, ya que los retiros masivos de gigantes de cuatro motores como el Boeing 747 y el A380 están revelando la predilección de las aerolíneas por los aviones más pequeños y eficientes que vienen de Seattle y Toulouse.

Airbus advances A321XLR development

Progress of the Airbus A321XLR production line

The new Airbus Group long-range single-aisle aircraft continues to advance its development despite the market resection in the world. The Coronavirus pandemic has almost completely halted aircraft manufacturing at Airbus and Boeing, significantly reducing their production and delaying some new products, as most airlines do not want to take additional aircraft under the current conditions.

Impacts on industries

The Boeing Company has delayed production of its new 777-8/777-9 development program flagship and is ending the 747 flagship line, while on the other side of the Atlantic, Airbus Group has reduced production rates. of three aircraft families and is building its latest A380 superjumbo when the program will come to a conclusion. The current trend in aviation allows us to observe the completion of large transport aircraft, motivating a concentration on the manufacture of two-turbine aircraft to fly further and with better savings in operating costs.

Triumph wins contract

Triumph Group supplies the Water Tank Controls for the new A321XLR. The Triumph Group Systems and Support business unit has been awarded a contract from Diehl Aviation to supply mechanical controls for the Airbus A321XLR. The Indefinite Delivery/Indefinite Quantity (ID/IQ) award includes the service panel lever and cable controls for the sewage tank on the aircraft.

“This victory underscores the successful program and delivery performance that we have provided Diehl Aviation over the years. We are pleased to continue our partnership with two key products in the A321XLR. This agreement demonstrates that Triumph offers competitive mechanical control solutions. for the civil aviation market, which are backed by strong technical expertise and close customer collaboration”, said Ian Reason, President of Triumph Systems & Support Mechanical Solutions. The proximity of the German Triumph facility where work will take place near Diehl Aviation in Dresden, Germany provides an additional benefit. The first series production will begin in 2023.

Triumph is a supplier of mechanical control products to Diehl Aviation that supports both its sanitary and freshwater systems. Headquartered in Berwyn, Pennsylvania, Triumph Group Inc. designs, designs, manufactures, repairs and tests a broad portfolio of aerospace and defense systems, components and structures.

A321XLR, chasing targets

The development of an improved aircraft will not slow down the European manufacturer’s goals at all. The Airbus A321XLR will take priority to ensure an on-time launch by 2023 and the manufacturer predicts that the aircraft will be pandemic-proof. The A321XLR is programmed to be a game changer for airlines and will give new meaning to the term long and thin routes. In other words, routes that might not be profitable with the Boeing 787/777 can be very lucrative with a 200-seat Airbus A321XLR, as the latter has the ability to take control of wide bodies on extended routes where it is not. I could do it before For passengers, the significant changes are likely to translate into the significance of longer flights on smaller jets, as mass recalls of four-engine giants like the Boeing 747 and A380 are revealing airlines’ predilection for smaller jets. small and efficient that come from Seattle and Toulouse.

Airbus avance le développement de l’A321XLR

Progrès de la ligne de production Airbus A321XLR

Le nouvel avion long courrier monocouloir d’Airbus Group poursuit son développement malgré la résection du marché dans le monde. La pandémie de coronavirus a presque complètement arrêté la fabrication d’avions chez Airbus et Boeing, réduisant considérablement leur production et retardant certains nouveaux produits, car la plupart des compagnies aériennes ne veulent pas prendre d’avions supplémentaires dans les conditions actuelles.

Impacts sur les industries

La société Boeing a retardé la production de son nouveau produit phare du programme de développement 777-8/777-9 et met fin à la ligne phare du 747, tandis que de l’autre côté de l’Atlantique, Airbus Group a réduit ses cadences de production. de trois familles d’avions et construit son dernier superjumbo A380 lorsque le programme s’achèvera. La tendance actuelle de l’aviation nous permet d’observer l’achèvement des gros avions de transport, motivant une concentration sur la fabrication d’avions à deux turbines pour voler plus loin et avec de meilleures économies sur les coûts d’exploitation.

Triumph remporte un contrat

Triumph Group fournit les commandes de réservoir d’eau pour le nouveau A321XLR. La business unit Systèmes et Support du Groupe Triumph a remporté un contrat de Diehl Aviation pour la fourniture des commandes mécaniques de l’Airbus A321XLR. Le prix de livraison indéfinie/quantité indéfinie (ID/IQ) comprend le levier du panneau de service et les commandes par câble pour le réservoir d’eaux usées de l’avion.

“Cette victoire souligne le succès du programme et des performances de livraison que nous avons fournis à Diehl Aviation au fil des ans. Nous sommes heureux de poursuivre notre partenariat avec deux produits clés de l’A321XLR. Cet accord démontre que Triumph offre des solutions de contrôle mécanique compétitives. pour le marché de l’aviation civile, qui s’appuie sur une solide expertise technique et une étroite collaboration avec les clients”, a déclaré Ian Reason, président, Triumph Systems & Support Mechanical Solutions. La proximité de l’usine allemande Triumph où les travaux auront lieu près de Diehl Aviation à Dresde, en Allemagne, offre un avantage supplémentaire. La première production en série débutera en 2023.

Triumph est un fournisseur de produits de contrôle mécanique à Diehl Aviation qui prend en charge ses systèmes sanitaires et d’eau douce. Basée à Berwyn, Pennsylvanie, Triumph Group Inc. conçoit, conçoit, fabrique, répare et entretient un large portefeuille de systèmes, composants et structures aérospatiaux et de défense.

INDUSTRY |

A321XLR, chasser les cibles

Le développement d’un avion amélioré ne ralentira pas du tout les objectifs du constructeur européen. L’Airbus A321XLR aura la priorité pour assurer un lancement à temps d’ici 2023 et le constructeur prévoit que l’avion sera à l’épreuve d’une pandémie. L’A321XLR est programmé pour changer la donne pour les compagnies aériennes et donnera un nouveau sens au terme routes longues et minces. En d’autres termes, les routes qui pourraient ne pas être rentables avec le Boeing 787/777 peuvent être très lucratives avec un Airbus A321XLR de 200 places, car ce dernier a la capacité de prendre le contrôle de larges corps sur des routes étendues où aucun Je pourrais le faire avant Pour les passagers, les changements importants devraient se traduire par l’importance de vols plus longs sur des jets plus petits, car les rappels en masse de géants à quatre moteurs comme les Boeing 747 et A380 révèlent la prédilection des compagnies aériennes pour les petits jets. petits et efficaces qui viennent de Seattle et de Toulouse.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airbus.com / Airgways.com / Businessinsider.com
AW-POST: 202008261533AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s