Aerolíneas busca Gerente Ops

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AW | 2024 10 09 10:07 | AIRLINES

Selecciona Gerente de Operaciones para Aerolíneas Argentinas

El Jefe de Gabinete de Argentina, Guillermo Francos, ha recomendado el puesto de Gerencia de Operaciones en Aerolíneas Argentinas a Guillermo Mirra, que aún no confirmó la aceptación. El Gobierno redobló la apuesta ante la jugada del Sindicato de Pilotos, APLA, que hizo renunciar al actual Gerente de Operaciones de Aerolíneas Argentinas para forzar un acuerdo con la compañía.

A cargo de la gestión estuvo el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, que citó a la Casa Rosada al piloto Guillermo Mirra, Comandante de Airbus 330, y le comunicó que quedaba a cargo de la estratégica gerencia, condición necesaria para que la empresa siga volando. Fuentes del sector, sin embargo, aseguran que Mirra aún no confirmó si acepta o no el cargo por el rechazo de sus compañeros de APLA y la consiguiente dificultad de armar un equipo de trabajo con otros pilotos para asumir.

Diferentes frentes
El sindicato APLA ahora empezó a insistir con que Gustavo García Lemos, actual ocupante del cargo, permanezca en el puesto. En el Gobierno, sin embargo, no están convencidos sobre esta situación, mientras que sin Gerente de Operaciones para el 17 de Octubre de 2024 la aerolínea tendría dificultades para volar.

La renuncia de García Lemos fue la respuesta del sindicato a la decisión de la empresa de echar a tres pilotos el 12/09, que ahora tendrían que ser reincorporados por un fallo de la Justicia.

Otro frente de batalla será la asamblea que tendrá lugar el 16 de Octubre de 2024 para expulsar del Directorio de Aerolíneas Argentinas a Pablo Biró, titular de APLA, que posee una representación en el Directorio por los trabajadores.

Además, los pilotos reclaman una recomposición salarial de entre el 25% y el 70%, cuando Aerolíneas Argentinas ofrece un 11%, en línea con el aumento de los empleados estatales. Dos de los cinco gremios con presencia en la empresa acordaron: la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA) y la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA). Todavía no firmaron la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) y la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA).

El sindicato APLA liderado por Pablo Biró también se movilizó al Congreso hace dos semanas, cuando se empezaron a tratar en la Comisión de Transporte dos proyectos para privatizar Aerolíneas Argentinas. Seis días después, el Poder Ejecutivo sacó un decreto declarando sujeta a privatización a la compañía aérea para acelerar el trámite legislativo.

Según APLA, el Decreto Nº873/2024 tiene severas imprecisiones, como la comparativa del número de pilotos con aerolíneas como GOL y Copa Airlines. “Asumiendo que es por desconocimiento y no con intereses políticos ocultos, aclaramos que Aerolíneas Argentinas dispone de una variedad de aeronaves, incluyendo Embraer 190, Boeing 737 NG/MAX y Airbus A330-200, que requiere de una mayor dotación de pilotos. Como ejemplo, la mayoría de las operaciones del Airbus A330-200 requieren entre 3 y 4 pilotos por la duración de los vuelos, en cualquier aerolínea del mundo. En este sentido, comparando con aerolíneas con diversidad de flota y operacional, similares a las de Aerolíneas Argentinas, la dotación cumple con el estándar de la industria”, expresaron desde la compañía. Asimismo, dijeron que el supuesto sobredimensionamiento de la estructura de Aerolíneas Argentinas omite que la empresa cuenta con servicios propios: carga, rampa, handling, mantenimiento de aeronaves, logística y distribución, instrucción en tierra, simulador y vuelo, sistema de monitoreo de la calidad de las operaciones, entre otros.

Aerolíneas seeks Ops Manager

Selects Operations Manager for Aerolíneas Argentinas

The Chief of Staff of Argentina, Guillermo Francos, has recommended the position of Operations Manager at Aerolíneas Argentinas to Guillermo Mirra, who has not yet confirmed his acceptance. The Government doubled the bet in the face of the move by the Pilots’ Union, APLA, which made the current Operations Manager of Aerolíneas Argentinas resign in order to force an agreement with the company.

The Chief of Staff, Guillermo Francos, was in charge of the management, who summoned the pilot Guillermo Mirra, Commander of Airbus 330, to the Casa Rosada and informed him that he was in charge of the strategic management, a necessary condition for the company to continue flying. Sources in the sector, however, assure that Mirra has not yet confirmed whether or not he will accept the position due to the rejection of his colleagues at APLA and the consequent difficulty of putting together a work team with other pilots to take over.

Different fronts
The APLA union has now begun to insist that Gustavo García Lemos, the current incumbent, remain in office. The Government, however, is not convinced about this situation, while without an Operations Manager by October 17, 2024, the airline would have difficulty flying.

García Lemos’ resignation was the union’s response to the company’s decision to fire three pilots on 09/12, who would now have to be reinstated due to a court ruling.

Another battle front will be the assembly that will take place on October 16, 2024 to expel Pablo Biró, head of APLA, who has representation on the Board of Directors for the workers.

In addition, the pilots are demanding a salary increase of between 25% and 70%, when Aerolíneas Argentinas is offering 11%, in line with the increase for state employees. Two of the five unions with a presence in the company agreed: the Union of Senior and Professional Personnel of Commercial Aerospace Companies (UPSA) and the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA). The Argentine Association of Flight Attendants (AAA), the Association of Aeronautical Personnel (APA) and the Association of Airline Pilots (APLA) have not yet signed.

The APLA union led by Pablo Biró also mobilized to Congress two weeks ago, when two projects to privatize Aerolíneas Argentinas began to be discussed in the Transportation Commission. Six days later, the Executive Branch issued a decree declaring the airline subject to privatization to speed up the legislative process.

According to APLA, Decree No. 873/2024 has serious inaccuracies, such as the comparison of the number of pilots with airlines such as GOL and Copa Airlines. “Assuming that it is due to ignorance and not hidden political interests, we clarify that Aerolíneas Argentinas has a variety of aircraft, including Embraer 190, Boeing 737 NG/MAX, and Airbus A330-200, which requires a greater number of pilots. As an example, most Airbus A330-200 operations require between 3 and 4 pilots for the duration of the flights, in any airline in the world. In this sense, compared to airlines with fleet and operational diversity, similar to those of Aerolíneas Argentinas, the staffing meets the industry standard”, the company said. They also said that the alleged oversizing of Aerolíneas Argentinas’ structure omits the fact that the company has its own services: cargo, ramp, handling, aircraft maintenance, logistics and distribution, ground training, simulator and flight, operations quality monitoring system, among others.

PUBLISHER: Airgways.com
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Azul acuerdo arrendadores

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AW | 2024 10 09 09:55 | AIRLINES

Aerolínea evita reorganización tras acuerdo con arrendadores

La aerolínea brasilera Azul Linhas Aéreas confirmó este Martes 08/10 que llegó a un acuerdo con sus arrendadores de aeronaves, que le permitirá reducir sus pasivos y evitar el comienzo de un proceso de reorganización. El acuerdo establece que los arrendadores eliminarían las divisiones futuras del saldo actual de las obligaciones de emisión de acciones por un total aproximado de R$ 3.000 millones de Reales/US$ 548 millones y, a cambio, recibirán hasta 100 millones de nuevas acciones preferentes de Azul en una emisión única, acuerdo que alcanzaría el 92% de las obligaciones de emisión de capital existentes. Las negociaciones continuarán con los titulares del 8% restante de las obligaciones de emisión de capital, así como con otras partes interesadas, y Azul aseguró que continuará informado al mercado de cualquier novedad. La negociación está supeditada a la modificación de otras obligaciones, incluida la obtención de financiación adicional.

Azul llevaba algún tiempo en conversaciones con sus acreedores y otros actores de la industria para poder sanear sus obligaciones de deuda en el corto plazo y en ellas se contempló la posibilidad de declararse en quiebra, aunque era la opción que más intentó evitar.

En Septiembre 2024, Fitch Ratings había rebajado la calificación de la aerolínea de B- a CCC, un hecho que reflejaba el mayor riesgo de financiación de la compañía y un perfil de caja más débil. La reducción también se había dado por parte de Moody’s y Standard & Poor (S&P).

Azul agrees with lessors

Airline avoids reorganization after agreement with lessors

The Brazilian airline Azul Linhas Aéreas confirmed on Tuesday 08/10 that it reached an agreement with its aircraft lessors, which will allow it to reduce its liabilities and avoid the beginning of a reorganization process. The agreement establishes that the lessors would eliminate future divisions of the current balance of the stock issuance obligations for a total of approximately R$ 3 billion Reales/US$ 548 million and, in exchange, they will receive up to 100 million new preferred shares of Azul in a single issue, an agreement that would reach 92% of the existing capital issuance obligations. Negotiations will continue with the holders of the remaining 8% of the capital issuance obligations, as well as with other interested parties, and Azul assured that it will continue to inform the market of any developments. The negotiation is subject to the modification of other obligations, including obtaining additional financing.

Azul had been in talks with its creditors and other industry players for some time to clean up its debt obligations in the short term, and the possibility of declaring bankruptcy was considered, although it was the option it tried to avoid the most.

In September 2024, Fitch Ratings had downgraded the airline’s rating from B- to CCC, a fact that reflected the company’s higher financing risk and weaker cash profile. The reduction had also been made by Moody’s and Standard & Poor (S&P).

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Cebu Pacific ordena 70 A321neo

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AW | 2024 10 09 08:50 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea filipina encomienda setenta A321neo

Cebu Pacific Air de Filipinas ha realizado un pedido en firme a Airbus Group por setenta (70) A321neo, con lo que se concreta un Memorando de Entendimiento (MoU) anunciado por la aerolínea en Julio 2024. El acuerdo de compra fue firmado en Manila por Mike Szucs, Director Ejecutivo de Cebu Pacific, y Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas del Negocio de Aviones Comerciales de Airbus.

Mike Szucs afirmó: “La selección del Airbus A321neo subraya nuestro enfoque en la eficiencia operativa, la sostenibilidad y la innovación, lo que garantiza que sigamos ofreciendo los más altos estándares de servicio y, al mismo tiempo, reduzcamos significativamente nuestra huella de carbono. Este hito señala nuestra dedicación constante a ampliar la accesibilidad y la asequibilidad de los viajes aéreos, al tiempo que respaldamos los objetivos más amplios de crecimiento económico y conectividad de Filipinas”.

Benoît de Saint-Exupéry afirmó: “La familia A320 ha respaldado el crecimiento de la red nacional e internacional de corta distancia de Cebu Pacific durante las últimas dos décadas. Estamos agradecidos a la aerolínea por su continuo respaldo a nuestra línea de productos de pasillo único más vendida. El A321neo es muy valorado por su economía, rendimiento y eficiencia de combustible incomparables. Confiamos en que estos aviones A321neo adicionales contribuirán en gran medida a la próxima fase de expansión del operador totalmente Airbus como una de las principales aerolíneas de bajo coste de Asia-Pacífico”.

Cebu Pacific Air opera 61 aviones de la familia A320 en su extensa red regional. Además, vuela con nueve aviones de fuselaje ancho A330 en rutas de alta densidad en la región, así como a destinos en Oriente Medio. Tras el último pedido, la cartera de pedidos de la aerolínea con Airbus asciende ahora a 94 aviones de la familia A320neo y siete A330neo.

El A321neo es el miembro más grande de la familia A320neo, la más vendida de Airbus, y ofrece una autonomía y un rendimiento incomparables. Al incorporar motores de nueva generación y Sharklets, el A321neo ofrece una reducción del ruido del 50% y un ahorro de combustible y de emisiones de CO₂ de más del 20% en comparación con los aviones de pasillo único de la generación anterior, al tiempo que maximiza la comodidad de los pasajeros en la cabina de pasillo único más amplia del cielo.

Hasta la fecha, más de noventa clientes en todo el mundo han seleccionado más de 6.500 A321neo, una aeronave destinada a batir récord de ventas.

Cebu Pacific orders 70 A321neo

Philippine airline orders seventy A321neo

Cebu Pacific Air of the Philippines has placed a firm order with Airbus Group for seventy (70) A321neo, thereby concretizing a Memorandum of Understanding (MoU) announced by the airline in July 2024. The purchase agreement was signed in Manila by Mike Szucs, CEO of Cebu Pacific, and Benoît de Saint-Exupéry, Executive Vice President of Sales for Airbus’ Commercial Aircraft Business.

Mike Szucs stated: “The selection of the Airbus A321neo underlines our focus on operational efficiency, sustainability, and innovation, ensuring that we continue to deliver the highest standards of service while significantly reducing our carbon footprint. This milestone signals our ongoing dedication to expanding the accessibility and affordability of air travel, while supporting the Philippines’ broader economic growth and connectivity goals”.

Benoît de Saint-Exupéry said: “The A320 Family has supported the growth of Cebu Pacific’s domestic and international short-haul network over the past two decades. We are grateful to the airline for its continued support of our best-selling single-aisle product line. The A321neo is highly valued for its unrivalled economics, performance, and fuel efficiency. We are confident that these additional A321neo aircraft will greatly contribute to the all-Airbus operator’s next phase of expansion as one of Asia-Pacific’s leading low-cost carriers”.

Cebu Pacific Air operates 61 A320 Family aircraft across its extensive regional network. It also flies nine A330 wide-body aircraft on high-density routes in the region, as well as to destinations in the Middle East. Following the latest order, the airline’s order book with Airbus now stands at 94 A320neo Family aircraft and seven A330neos.

The A321neo is the largest member of Airbus’ best-selling A320neo Family and offers unrivalled range and performance. Incorporating new generation engines and Sharklets, the A321neo offers a 50% noise reduction and fuel and CO₂ emissions savings of more than 20% compared to previous generation single-aisle aircraft, while maximising passenger comfort in the largest single-aisle cabin in the sky.

To date, more than 6,500 A321neos have been selected by more than ninety customers worldwide an aircraft destined to break sales records.

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Boeing entrega 33 unidades 09/2024

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AW | 2024 10 08 16:33 | INDUSTRY

Entrega 33 aviones mientras huelga pesa sobre la producción

The Boeing Company dijo el Martes 8 de Octubre de 2024 que entregó 33 aviones comerciales en Septiembre 2024, frente a los 40 entregados en Agosto 2024, a pesar de la huelga de unos 33.000 trabajadores de fábricas de la costa Oeste de Estados Unidos que pesa sobre la producción.

Las entregas de Boeing en Septiembre 2024 aumentaron en seis aviones con respecto al mismo período interanual, cuando el fabricante de aviones estadounidense entregó menos de sus aviones 737 MAX de gran venta a los clientes mientras luchaba con el trabajo necesario para corregir un defecto de fabricación de la línea de producción de Renton, Washington.

La huelga, que comenzó el 13 de Septiembre de 2024, ha detenido la producción del 737 MAX, junto con los aviones de fuselaje ancho 777 y 767, afectando los ingresos en un momento en que la compañía ha estado luchando con una menor producción de fuselaje estrecho debido a una crisis de calidad y márgenes débiles en su negocio de defensa.

Boeing entregó 27 aviones 737 MAX a clientes en Septiembre 2024, incluidos cinco (5) a United Airlines, tres (3) a Ryanair y tres (3) a Southwest Airlines, cuyos directores ejecutivos han expresado su preocupación por las menores entregas. Los inversores vigilan de cerca las cifras de entrega, pues los fabricantes de aviones reciben la mayor parte del pago por un avión cuando se transfiere a un cliente. Boeing ha dicho que espera una reducción en las entregas en el futuro debido a la huelga.

Boeing también registró 65 pedidos brutos durante Septiembre 2024, incluidos 54 737 MAX y 11 777 cargueros. El 19/09, el Banco de Desarrollo de China Financial Leasing dijo que su unidad de arrendamiento de aviones encargaría 50 aviones Boeing MAX. El total de pedidos brutos de Boeing en lo que va del año hasta el 30 de Septiembre de 2024 aumentó a 315 unidades. Tras eliminar las cancelaciones y conversiones, Boeing registró un total neto de 272 pedidos desde principios de 2024.

Tras nuevos ajustes contables, Boeing informó de pedidos netos ajustados de 121 aviones en lo que va de año 2024, acumulando hasta el 30/09 entregas por 291 aviones, incluidos 225 jets Boeing 737 MAX.

Boeing delivers 33 aircraft in 09/2024

Delivery of 33 aircraft as strike weighs on production

The Boeing Company said on Tuesday, October 8, 2024 that it delivered 33 commercial aircraft in September 2024, up from 40 delivered in August 2024, despite a strike by some 33,000 US West Coast factory workers weighing on production.

Boeing’s September 2024 deliveries rose by six aircraft from the same period year-over-year, when the US planemaker delivered fewer of its best-selling 737 MAX jets to customers as it struggled with work needed to fix a manufacturing defect on the Renton, Washington, production line.

The strike, which began on September 13, 2024, has halted production of the 737 MAX, along with the 777 and 767 widebody aircraft, hitting revenue at a time when the company has been struggling with lower narrowbody production due to a quality crisis and weak margins in its defense business.

Boeing delivered 27 737 MAX aircraft to customers in September 2024, including five (5) to United Airlines, three (3) to Ryanair, and three (3) to Southwest Airlines, whose CEOs have expressed concerns about the lower deliveries. Investors are keeping a close eye on delivery figures, as aircraft manufacturers receive the majority of the payment for an aircraft when it is transferred to a customer. Boeing has said it expects a reduction in deliveries going forward due to the strike.

Boeing also recorded 65 gross orders during September 2024, including 54 737 MAXs and 11 777 freighters. On 09/19, China Development Bank Financial Leasing said its aircraft leasing unit would order 50 Boeing MAX aircraft. Boeing’s total gross orders for the year to September 30, 2024 rose to 315 units. After removing cancellations and conversions, Boeing recorded a net total of 272 orders since the beginning of 2024.

After further accounting adjustments, Boeing reported adjusted net orders for 121 aircraft for the year to date in 2024, with cumulative deliveries through 09/30 of 291 aircraft, including 225 Boeing 737 MAX jets.

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FAA emite SAFO Timón 737

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AW | 2024 10 08 16:20 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

FAA emite alerta de seguridad por problema timón 737

La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo el Martes 08/10 que emitió un Alerta de Seguridad para Operadores (SAFO) para las aerolíneas que advierte sobre la posibilidad de un movimiento limitado o atascado del Timón en ciertos aviones Boeing 737 Next Generation y 737 MAX después de que un funcionario de seguridad instó a la agencia a tomar medidas. El alcance de las alertas corresponden a los modelos Boeing 737-600/700/800/900/900ER Next Generation y los Boeing 737-8/8-200/9 MAX. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) emitió el 26 de Septiembre de 2024 recomendaciones de seguridad urgentes a Boeing y a la FAA después de investigar la posibilidad de problemas con el Timón en algunos aviones 737, lo que llevó a la FAA a convocar una Junta de Revisión para acciones correctivas.

La recomendación de la NTSB se produjo mientras investigan un incidente de Febrero 2024 que involucró a un avión de United Airlines. La alerta de seguridad ordena a los pilotos y operadores de aerolíneas que revisen el procedimiento de Boeing para responder a un timón atascado, pero no requiere que las aerolíneas reemplacen las piezas que pueden atascarse. La semana pasada, la NTSB dijo que más de cuarenta operadores extranjeros pueden estar utilizando aviones 737 Next Generation con componentes en el timón que podrían plantear riesgos de seguridad.

La FAA dijo que la alerta proporciona información sobre una verificación automatizada existente del sistema del Timón que identificaría el movimiento limitado o atascado del Timón durante la aproximación antes del aterrizaje, y que las aerolíneas deberían advertir a los pilotos que el Timón podría atascarse o restringirse en vuelo o durante el aterrizaje debido a la humedad que podría acumularse y congelarse.

La NTSB dijo que 271 piezas impactadas pueden ser instaladas en aviones en servicio operados por al menos 40 compañías aéreas extranjeras y 16 pueden ser instaladas en aviones registrados en Estados Unidos y hasta 75 pueden haber sido utilizadas en la instalación de posventa.

Boeing informó anteriormente a los operadores del 737 afectado de una condición potencial con el Actuador de Guía de Despliegue del Timón en Agosto 2024, en lo que se conoce como un mensaje de operador múltiple. El constructor americano dijo el Martes 08/10 que continúa trabajando bajo la supervisión de los reguladores y ha recordado a los operadores las acciones adecuadas que las tripulaciones de vuelo deben tomar si encuentran restricciones en el timón.

La NTSB está investigando un incidente en Febrero 2024 en el que los Pedales del Timón de un 737-8 MAX de United Airlines se quedaron atascados en la posición neutral durante un aterrizaje en Newark. No hubo heridos entre los 161 pasajeros y la tripulación. United Airlines dijo en Septiembre 2024 que las piezas de Control del Timón en cuestión estaban en uso en solo nueve de sus aviones 737 construidos originalmente para otras aerolíneas, y que todos los componentes fueron retirados a principios de este año.

La NTSB criticó anteriormente a Boeing por no informar a United que los 737 que recibió estaban equipados con actuadores conectados mecánicamente al Sistema de Control del Timón y expresó su preocupación de que otras aerolíneas no estuvieran al tanto de su presencia.

FAA issues SAFO on 737 rudder

FAA issues safety alert over 737 rudder issue

The Federal Aviation Administration (FAA) said Tuesday 08/10 that it has issued a Safety Alert for Operators (SAFO) to airlines warning of the possibility of limited or stuck rudder movement on certain Boeing 737 Next Generation and 737 MAX aircraft after a safety official urged the agency to take action. The scope of the alerts corresponds to the Boeing 737-600/700/800/900/900ER Next Generation models and the Boeing 737-8/8-200/9 MAX. The National Transportation Safety Board (NTSB) on September 26, 2024, issued urgent safety recommendations to Boeing and the FAA after investigating the possibility of rudder issues on some 737 aircraft, prompting the FAA to convene a Review Board for corrective action.

The NTSB recommendation came as they investigate a February 2024 incident involving a United Airlines aircraft. The safety alert directs pilots and airline operators to review Boeing’s procedure for responding to a stuck rudder, but it does not require airlines to replace parts that may stick. Last week, the NTSB said more than forty foreign operators may be using Next Generation 737 aircraft with components in the rudder that could pose safety risks.

The FAA said the alert provides information about an existing automated check of the rudder system that would identify limited or stuck rudder movement during approach before landing, and that airlines should warn pilots that the rudder could become stuck or restricted in flight or during landing due to moisture that could accumulate and freeze.

The NTSB said 271 impacted parts may be installed on in-service airplanes operated by at least 40 foreign air carriers and 16 may be installed on U.S.-registered airplanes and as many as 75 may have been used in aftermarket installation.

Boeing previously informed operators of the affected 737 of a potential condition with the Rudder Deployment Guidance Actuator in August 2024, in what is known as a multi-operator message. The American manufacturer said Tuesday 08/10 that it continues to work under the supervision of regulators and has reminded operators of the appropriate actions flight crews should take if they encounter rudder restrictions.

The NTSB is investigating an incident in February 2024 in which the Rudder Pedals of a United Airlines 737-8 MAX became stuck in the neutral position during a landing at Newark. There were no injuries among the 161 passengers and crew. United Airlines said in September 2024 that the Rudder Control parts in question were in use on only nine of its 737 aircraft originally built for other airlines, and that all components were removed earlier this year.

The NTSB previously criticized Boeing for failing to inform United that the 737s it received were equipped with actuators mechanically linked to the Rudder Control System and expressed concern that other airlines were unaware of their presence.

Haz clic para acceder a SAFO-24006.pdf

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DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Airbus atenta avance COMAC

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AW | 2024 10 08 16:19 | INDUSTRY

COMAC emergente en mercado Occidental

Airbus busca competitividad en mercados emergentes para el constructor chino COMAC. La compañía europea seguiría de cerca los avances del desarrollo asiático de aviones, que se encuentra cada vez más cerca de penetrar Occidente.

La entrada de China al mercado de aviones de pasajeros ya es una realidad para Occidente. La compañía china busca introducir los modelos representativos C919 y ARJ21. Principalmente, el Airbus A320neo y el Boeing 737 MAX se enfrentan a una mayor competencia ante el avance del constructor asiático chino que avizora un mayor poder de mercado.

Airbus habría lanzado una advertencia interna a sus colaboradores en Europa, demandando un esfuerzo para poder mejorar la performance industrial y así poder demorar el ingreso chino a un mercado históricamente dominado por la Unión Europea y Estados Unidos.

Uno de los aspectos que China está dispuesta a ofrecer por encima de las constructoras occidentales son los plazos de entrega. Si bien el C919 no ha logrado salir aún del mercado chino, la velocidad que puede alcanzar COMAC a la hora de proveer aviones es una de las mayores ventajas que podría tomar en su introducción. Para 2024, Airbus estimó la entrega de 700 aviones a clientes alrededor del mundo. Sin embargo, esa proyección podría no cumplirse en caso de mantener un bajo ritmo productivo como el registrado presuntamente en septiembre. Mientras tanto, COMAC aceleró gestiones en Brasil para abrir una primera puerta a Occidente, haciendo pie con el interés de la aerolínea Total Linhas Aéreas con sede en Curitiba (Paraná), que estaría culminando gestiones para incorporar tentativamente cuatro C919 hacia el 2025.

Airbus looks to COMAC competitiveness

COMAC emerging in Western market

Airbus is seeking competitiveness in emerging markets for the Chinese manufacturer COMAC. The European company is reportedly closely following the progress of Asian aircraft development, which is increasingly closer to penetrating the West.

China’s entry into the passenger aircraft market is already a reality for the West. The Chinese company is seeking to introduce the representative C919 and ARJ21 models. Mainly, the Airbus A320neo and the Boeing 737 MAX face greater competition in the face of the advance of the Chinese Asian manufacturer that foresees greater market power.

Airbus has reportedly issued an internal warning to its collaborators in Europe, demanding an effort to improve industrial performance and thus delay Chinese entry into a market historically dominated by the European Union and the United States.

One of the aspects that China is willing to offer above Western manufacturers is delivery times. Although the C919 has not yet managed to leave the Chinese market, the speed that COMAC can achieve when supplying aircraft is one of the greatest advantages it could take in its introduction. By 2024, Airbus estimated the delivery of 700 aircraft to customers around the world. However, that projection could not be met if it maintains a low production rate such as the one allegedly registered in September. Meanwhile, COMAC accelerated efforts in Brazil to open a first door to the West, making a stand with the interest of the airline Total Linhas Aéreas based in Curitiba (Paraná), which would be finalizing efforts to tentatively incorporate four C919s by 2025.

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Embraer variante militar E2-Jet

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AW | 2024 10 08 15:40 | INDUSTRY

Embraer presenta variante militar avión E190-E2

Embraer SA ha presentado una variante militar de su avión comercial E190-E2 en la Exposición Internacional de Defensa del Ejército de Korea 2024. La firma aeroespacial brasileña mostró una imagen conceptual de la aeronave, que indica modificaciones para misiones militares especializadas. Aunque no se proporcionaron detalles técnicos de la variante militarizada del E190-E2, las prestaciones permitirían desarrollar patrullaje marítimo, alertas tempranas aerotransportadas y misiones de vigilancia.

La introducción del modelo militar permitirá captar un mercado con mayor penetración en comparación a los modelos de aviones militares 737 o A330 más grandes.

El E190-E2 es el modelo intermedio de la familia de aviones comerciales de fuselaje estrecho E2-JET de Embraer. Realizó su primer vuelo en 2016 y recibió la certificación de tipo en 2018. Con una longitud de 36 metros (118 pies), puede transportar aproximadamente 114 pasajeros. El avión de ala fija también cuenta con motores turbofan de bajo consumo de combustible de Pratt & Whitney. Según Embraer, el E190-E2 fue desarrollado utilizando los conocimientos de otros aviones E2, lo que garantiza que sea moderno y fiable, al tiempo que conserva la madurez de sus predecesores.

Esta no es la primera vez que Embraer convierte sus aviones comerciales para misiones especiales. Anteriormente, la compañía transformó su avión regional ERJ-145 a la variante militar ERJ-145 AEW&C en una plataforma de misión especial. También produjo aviones de alerta temprana aerotransportada y patrulla marítima para varios países basados en sus aviones existentes.

Embraer unveils E190-E2 military variant

Embraer unveils E190-E2 military variant

Embraer SA has unveiled a military variant of its E190-E2 commercial aircraft at the Korea Army International Defense Exhibition 2024. The Brazilian aerospace firm showed a conceptual image of the aircraft, which indicates modifications for specialized military missions. Although no technical details of the militarized variant of the E190-E2 were provided, the features would allow for maritime patrol, airborne early warning and surveillance missions.

The introduction of the military model will allow it to capture a market with greater penetration compared to the larger 737 or A330 military aircraft models.

The E190-E2 is the intermediate model of Embraer’s E2-JET family of narrow-body commercial aircraft. It made its first flight in 2016 and received type certification in 2018. Measuring 36 metres (118 ft) in length, it can carry approximately 114 passengers. The fixed-wing aircraft also features fuel-efficient turbofan engines from Pratt & Whitney. According to Embraer, the E190-E2 was developed using know-how from other E2 aircraft, ensuring it is modern and reliable, while retaining the maturity of its predecessors.

This is not the first time Embraer has converted its commercial aircraft for special missions. Previously, the company transformed its ERJ-145 regional aircraft into the ERJ-145 AEW&C military variant on a special mission platform. It also produced airborne early warning and maritime patrol aircraft for several countries based on its existing aircraft.

PUBLISHER: Airgways.com
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Huracán Milton afecta Florida

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AW | 2024 10 08 14:18 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY

Aerolíneas interrupciones del paso huracán Milton

Las aerolíneas cancelaron cientos de vuelos antes de que se esperaba que el huracán Milton tocara tierra en el Estado de Florida el Miércoles 09/10. Varios aeropuertos y aerolíneas han desarrollado medidas de contingencia debido al impacto del fenómeno meteorológico vigente. La tormenta de Categoría 4 tiene vientos máximos sostenidos de cerca de 145 millas por hora y se espera que golpee la costa Oeste de Florida el Miércoles 09/10, según la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA). Más de cincuenta condados de Florida se encuentran bajo estado de emergencia.

Las aerolíneas que vuelan al Estado de Florida cancelaron cientos de vuelos, los parques temáticos se prepararon para cerrar algunas áreas y las líneas de cruceros cambiaron sus rutas mientras los floridanos se preparaban para la llegada del huracán Milton.

La aerolínea Southwest, que tiene alrededor de una quinta parte de la cuota de mercado en Orlando, ha alcanzado 402 vuelos de su horario total de los miércoles, según datos de FlightAware. Los empleados de Southwest Airlines cubren los mostradores de boletos con una envoltura de plástico justo antes de que el Aeropuerto Internacional de Tampa cerrara debido a la posible llegada del huracán Milton el Martes 8 de Octubre de 2024 en Tampa, Florida.

Los transportistas renunciaron a los cargos por cambio y las diferencias de tarifa para los clientes afectados. American Airlines y United Airlines agregaron vuelos adicionales desde Florida antes de que Milton tocara tierra.

Los aeropuertos se mantienen en alerta estableciendo medidas de seguridad. El Aeropuerto Internacional de Tampa (TPA) ha cerrado las operaciones aerocomerciales el Martes 08/10 por la mañana, suspendiendo las rutas a las 09:00 a.m. ET. El Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO) cerrará a las 08:00 a.m. el Miércoles 09/10. Más de 750 vuelos de Orlando, más del 85% del horario del miércoles, fueron cancelados, según FlightAware. La mayoría de los vuelos hacia y desde Tampa y el Aeropuerto Internacional del Suroeste de Florida, que sirve a Ft. Myers, también fueron cancelados para el Miércoles 09/10.

Hurricane Milton hits Florida

Airlines canceled as Hurricane Milton hits

Airlines canceled hundreds of flights before Hurricane Milton was expected to make landfall in Florida on Wednesday, October 9. Several airports and airlines have developed contingency measures due to the impact of the current weather phenomenon. The Category 4 storm has maximum sustained winds of about 145 miles per hour and is expected to hit the West Coast of Florida on Wednesday, October 9, according to the National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA). More than fifty counties in Florida are under a state of emergency.

Airlines flying to Florida canceled hundreds of flights, theme parks prepared to close some areas, and cruise lines changed their routes as Floridians prepared for the arrival of Hurricane Milton.

Southwest Airlines, which has about a fifth of the market share in Orlando, has hit 402 flights of its total Wednesday schedule, according to FlightAware data. Southwest Airlines employees cover ticket counters with plastic wrap just before Tampa International Airport closed due to the possible landfall of Hurricane Milton on Tuesday, Oct. 8, 2024 in Tampa, Florida.

Carriers waived change fees and fare differences for affected customers. American Airlines and United Airlines added additional flights from Florida before Milton made landfall.

Airports remain on alert with safety measures in place. Tampa International Airport (TPA) has closed commercial air operations Tuesday morning, 08/10, suspending routes at 09:00 a.m. ET. Orlando International Airport (MCO) will close at 08:00 a.m. Wednesday, 09/10. More than 750 flights from Orlando, more than 85% of Wednesday’s schedule, were canceled, according to FlightAware. Most flights to and from Tampa and Southwest Florida International Airport, which serves Ft. Myers, were also canceled for Wednesday, 09/10.

PUBLISHER: Airgways.com
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Flybondi ops internacionales AEP

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AW | 2024 10 07 17:17 | AIRLINES ROUTES / AIRPORTS

Flybondi opera vuelos internacionales desde Aeroparque

Flybondi ha iniciado operaciones aerocomerciales internacionales desde Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) estrenando rutas hacia Brasil. Las rutas a Rio de Janeiro, Florianópolis y São Paulo también tienen ahora la opción de salir desde la ciudad de Buenos Aires, lo que suma a las operaciones internacionales que se realizan desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza (EZE).

“Poder operar vuelos internacionales desde Aeroparque es un hito para la compañía y una gran noticia para nuestros clientes, que muchas veces tienen preferencia por este aeropuerto por una cuestión de cercanía. Nuestro principal objetivo es darle a nuestros pasajeros más opciones a la hora de planificar su viaje», sostuvo Federico Pastori, Chief Commercial Officer de Flybondi.

Flybondi en números
Comenzó a operar en Argentina en 2018 y ya transportó a más de 12.000.000 personas. El 20% de sus pasajeros son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida. Tiene una flota de 15 aviones Boeing 737-800 Next Generation con 189 asientos de única clase. Vuela a 19 destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Mar del Plata, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, San Juan, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate y Comodoro Rivadavia. Actualmente vuela a tres destinos internacionales en Brasil: Río de Janeiro, São Paulo y Florianópolis. Tiene una cuota de mercado doméstica del 23% y 4% de cuota de mercado regional a Agosto 2024.

Flybondi ops international flights from AEP

Flybondi operates international flights from Aeroparque

Flybondi has started international commercial air operations from Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) launching new routes to Brazil. The routes to Rio de Janeiro, Florianópolis, and São Paulo also now have the option of departing from the city of Buenos Aires, which adds to the international operations carried out from Ezeiza International Airport (EZE).

“Being able to operate international flights from Aeroparque is a milestone for the company and great news for our customers, who often prefer this airport due to its proximity. Our main objective is to give our passengers more options when planning their trip», said Federico Pastori, Chief Commercial Officer of Flybondi.

Flybondi in numbers
It began operating in Argentina in 2018 and has already transported more than 12,000,000 people. 20% of its passengers are people who are flying for the first time in their lives. It has a fleet of 15 Boeing 737-800 Next Generation aircraft with 189 single-class seats. It flies to 19 domestic destinations: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Mar del Plata, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, San Juan, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate and Comodoro Rivadavia. It currently flies to three international destinations in Brazil: Rio de Janeiro, São Paulo, and Florianópolis. It has a domestic market share of 150,000 passengers. 23% and 4% regional market share by August 2024.

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DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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Destino flota Hawaiian

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AW | 2024 10 07 17:01 | AIRLINES ALLIANCE

Perspectivas futuro aviones grandes en flota de Hawaiian

Tras la reciente fusión entre Alaska Airlines y Hawaiian Airlines se esperan grandes cambios en la aerolínea hawaiana mientras que genera una gran especulación sobre lo que sigue para la aerolínea insignia de Hawáii. Una pregunta que flota en el aire es acerca del destino de los aviones de fuselaje ancho de Hawaiian Airlines compuesto por Airbus A330 y Boeing 787. ¿Permanecerán en Hawaiian, o se transferirán a la red de Alaska, o volarán el gallinero?

Hawaiian Airlines ha sido crucial durante mucho tiempo para conectar las Islas Hawáii con destinos internacionales y de Estados Unidos. Estos aviones de fuselaje ancho permiten vuelos directos a América del Norte, Asia, Australia y el Pacífico Sur, proporcionando acceso tanto a visitantes como a residentes.

Ahora, mientras Alaska Air Group evalúa la rentabilidad potencial de las operaciones de Hawaiian, el Archipiélago de Hawáii se enfrenta a la posibilidad de perder un activo valioso que ha respaldado su industria turística durante décadas, sus aviones de fuselaje ancho. Los aviones de fuselaje ancho de Hawaiian Airlines incluyen Airbus A330-200 (24) con diez años en promedio de antigüedad y Boeing 787-9 (2) recientemente agregados. Estos son los caballos de batalla de las operaciones de largo radio de acción de la aerolínea, adicionando una flota de 18 aviones A321neo de fuselaje estrecho.

El Alaska Air Group podría reasignar algunos de estos aviones de fuselaje ancho a su centro de operaciones en Seattle (WA), mientras que Hawáiian Airlines podría perder parte de la capacidad para servir a los mercados cruciales. Estos podrían ser reemplazados por aviones Boeing 737 MAX, que, junto con sus aviones 737 heredados, son el pilar de la flota de Alaska Airlines.

Centro Pacífico de Hawaiian
Hawaiian Airlines ha sido durante mucho tiempo una puerta de entrada entre el territorio continental de Estados Unidos y la región más amplia de Asia-Pacífico. El Aeropuerto Internacional de Honolulu sirve como un centro vital para turistas, residentes y comerciantes. Hawaiian Airlines ha capitalizado su ventaja geográfica ofreciendo vuelos directos de fuselaje ancho a ciudades de Japón, Corea del Sur y Australia, entre otras. Sin embargo, la sinergia entre ambas aerolíneas está a punto de mezclar la flota de Hawaiian Airlines y Alaska Airlines. La compañía Alaska Airlines Group se ha comprometido a mantener la marca hawaiana, la pregunta sigue siendo si continuará priorizando las necesidades de Hawaiian Airlines. Si Alaska Airlines redirige la flota de aeronaves de fuselaje ancho de Hawaiian Airlines hacia el centro Seattle, no está del todo claro cómo Hawaiian Airlines servirá a destinos fuera del alcance de su flota A321neo.

Alaska Airlines se enfrenta a un delicado equilibrio en Hawáii. Por un lado, la compañía necesita mejorar el pésimo desempeño financiero de Hawaiian Airlines, que había puesto a la aerolínea al borde de la bancarrota antes de la compra de Alaska Airlines. Al mismo tiempo, Alaska debe considerar el impacto más amplio en Hawáii si los aviones de fuselaje ancho de Hawaiian se reasignan a las operaciones de Alaska con sede en Seattle.

La reciente decisión de Alaska Air Group de contratar a un Director de Desarrollo Internacional sugiere que la compañía se toma en serio la expansión de sus operaciones de larga distancia. Sin embargo, ¿podría este movimiento tener un costo para Hawáii si resulta en la transferencia de los aviones de fuselaje ancho de Hawaiian fuera de las islas?

Alaska Airlines es experta en desplegar los aviones más eficientes para cada ruta, como sin duda será el caso de Hawáii. Recientemente, por ejemplo, cambiaron sus jets Embraer E175 más pequeños por aviones Boeing 737 más grandes en una ruta de Seattle a California. Esa medida se adaptó al aumento de la demanda y les permitió operar con mayor eficiencia.

A medida que Alaska Airlines integra Hawaiian Airlines, esta capacidad comprobada para optimizar el despliegue de la flota podría desempeñar un papel en la determinación de cómo se utilizan los aviones de fuselaje ancho de Hawaiian, ya sea que permanezcan en Hawái o se reutilicen para mercados lejanos. Eso no sucederá de la noche a la mañana, y hay problemas que Alaska tendrá que sortear, incluidas las restricciones de la puerta de Seattle.

Perspectivas Alaska-Hawaiian
La fusión de Alaska-Hawaiian conllevará riesgos propios. Si bien Alaska Airlines sin duda buscará mejorar significativamente la situación financiera de Hawaiian Airlines, también debe considerar cuidadosamente las posibles consecuencias para las operaciones en las Islas de Hawáii si los aviones de fuselaje ancho se alejan de Honolulu.

Hawaiian Airlines ha sido una piedra angular de la industria de viajes y turismo de Hawáii, y su flota de aviones de fuselaje ancho ha desempeñado un papel crucial en el mantenimiento de la conectividad de Hawáii con el mundo. El futuro de la flota de aviones de fuselaje ancho de Hawaiian Airlines sigue siendo incierto por el momento. Sin embargo, una cosa muestra cierta claridad, que el futuro de las Islas de Hawáii tiene mucho que perder si esta flota de fuselaje ancho pierde su centro en Honolulu, y Alaska Air Group tendrá que actuar con cuidado para evitar que la industria turística y económica de Hawáii impacte negativamente junto con su amada aerolínea hawaiana.

Hawaiian fleet destination

Future outlook for large aircraft in Hawaiian fleet

Following the recent merger between Alaska Airlines and Hawaiian Airlines, major changes are expected at the Hawaiian carrier while generating much speculation about what is next for Hawaii’s flagship carrier. One question hanging in the air is about the fate of Hawaiian Airlines’ wide-body aircraft comprised of Airbus A330s and Boeing 787s. Will they remain with Hawaiian, or will they transfer to Alaska’s network, or will they fly the coop?

Hawaiian Airlines has long been crucial in connecting the Hawaiian Islands to U.S. and international destinations. These wide-body aircraft enable direct flights to North America, Asia, Australia, and the South Pacific, providing access to both visitors and residents.

Now, as Alaska Air Group evaluates the potential profitability of Hawaiian’s operations, the Hawaiian Archipelago is faced with the possibility of losing a valuable asset that has supported its tourism industry for decades – its wide-body aircraft. Hawaiian Airlines’ wide-body aircraft include Airbus A330-200s (24) that are on average ten years old and recently added Boeing 787-9s (2). These are the workhorses of the airline’s long-haul operations, adding to a fleet of 18 narrow-body A321neo aircraft.

Alaska Air Group could reallocate some of these wide-body aircraft to its hub in Seattle (WA), while Hawaiian Airlines could lose some capacity to serve crucial markets. These could be replaced by Boeing 737 MAX aircraft, which, along with its legacy 737 aircraft, are the backbone of Alaska Airlines’ fleet.

Hawaiian Pacific Hub
Hawaiian Airlines has long been a gateway between the continental United States and the broader Asia-Pacific region. Honolulu International Airport serves as a vital hub for tourists, residents, and merchants. Hawaiian Airlines has capitalized on its geographic advantage by offering direct wide-body flights to cities in Japan, South Korea, and Australia, among others. However, synergy between the two airlines is poised to blend the fleets of Hawaiian Airlines and Alaska Airlines. The Alaska Airlines Group company has committed to maintaining the Hawaiian brand, the question remains whether it will continue to prioritize the needs of Hawaiian Airlines. If Alaska Airlines redirects Hawaiian Airlines’ wide-body aircraft fleet to the Seattle hub, it is not entirely clear how Hawaiian Airlines will serve destinations outside the range of its A321neo fleet.

Alaska Airlines faces a delicate balance in Hawaii. For one, the company needs to improve Hawaiian Airlines’ dismal financial performance, which had put the carrier on the brink of bankruptcy before the Alaska Airlines purchase. At the same time, Alaska must consider the broader impact on Hawaii if Hawaiian’s wide-body aircraft are reallocated to Alaska’s Seattle-based operations.

Alaska Air Group’s recent decision to hire a Director of International Development suggests the company is serious about expanding its long-haul operations. However, could this move come at a cost to Hawaii if it results in the transfer of Hawaiian’s wide-body jets out of the islands?

Alaska Airlines is adept at deploying the most efficient aircraft for each route, as will undoubtedly be the case in Hawaii. Recently, for example, they swapped their smaller Embraer E175 jets for larger Boeing 737 jets on a route from Seattle to California. That move accommodated increased demand and allowed them to operate more efficiently.

As Alaska Airlines integrates Hawaiian Airlines, this proven ability to optimize fleet deployment could play a role in determining how Hawaiian’s wide-body jets are used whether they remain in Hawaii or are repurposed for far-flung markets. That won’t happen overnight, and there are issues Alaska will have to navigate, including Seattle’s gate restrictions.

Alaska-Hawaiian outlook
The Alaska-Hawaiian merger will carry risks of its own. While Alaska Airlines will no doubt seek to significantly improve Hawaiian Airlines’ financial situation, it must also carefully consider the potential consequences for operations in the Hawaiian Islands if wide-body aircraft are moved away from Honolulu.

Hawaiian Airlines has been a cornerstone of Hawaii’s travel and tourism industry, and its wide-body fleet has played a crucial role in maintaining Hawaii’s connectivity to the world. The future of Hawaiian Airlines’ wide-body fleet remains uncertain for the time being. One thing is clear, however, and that is that the future of the Hawaiian Islands has much to lose if this widebody fleet loses its hub in Honolulu, and Alaska Air Group will have to tread carefully to avoid negatively impacting Hawaii’s tourism and economic industry along with its beloved Hawaiian airline.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Alaskaair.com / Hawaiianairlines.com / Airgways.com
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