AW | 2025 10 27 22:11 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Enfrenta graves obstáculos línea aviones C919

La compañía estatal de China COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China Ltd.) enfrenta graves obstáculos en la producción de su avión C919, mientras las tensiones comerciales con Estados Unidos ralentizan el suministro de partes críticas y frenan su expansión internacional.

La ambición de China de competir con Boeing y Airbus con su propio avión de pasajeros de fabricación nacional está encontrando turbulencias, con entregas que probablemente estarán muy por debajo de su objetivo anunciado para este año.

El jet comercial C919, un avión de pasajeros de un solo pasillo que busca rivalizar con el Boeing 737 y el Airbus A320, es fabricado por la compañía estatal COMAC. Beijing lo está mostrando como evidencia del avance tecnológico de China y su progreso en la autosuficiencia, aunque utiliza muchos componentes de origen occidental.

La fricción comercial con Washington amenaza con impedir que COMAC asegure partes fundamentales para el programa que ha sido apoyado por enormes subsidios del Gobierno chino.

“COMAC enfrenta un riesgo significativo debido al volátil entorno político, con sus cadenas de suministro vulnerables a restricciones de exportación y medidas de represalia entre Estados Unidos y China”, declaró Max J. Zenglein, Economista Senior para Asia-Pacífico en el grupo de expertos The Conference Board.

Según analistas del Bank of America, el C919 tiene 48 proveedores principales de Estados Unidos, incluidos GE, Honeywell y Collins, veintiséis de Europa y catorce de China. La Administración Trump amenazó con imponer nuevos controles de exportación sobre software crítico a China después de que Beijing impusiera controles de exportación más estrictos sobre tierras raras.

“Los retrasos en las cadenas de suministro están siendo explotados en el proceso de negociación entre gobiernos. Es probable que esto continúe, ya que las dependencias críticas se han convertido en fichas de negociación política”, indicó Max Zenglein.

Beijing tiene grandes esperanzas para el C919, que realizó su primer vuelo comercial en 2023. El jet de tamaño mediano está destinado a ayudar a satisfacer la vasta demanda interna de nuevos aviones en las próximas décadas. China espera expandir las ventas más allá de sus fronteras y volar a nivel mundial, incluyendo el Sudeste asiático, África y Europa.

COMAC entregó trece C919 (13) a aerolíneas chinas en 2024 y solo siete unidades hasta Octubre de 2025, a pesar de los planes de aumentar la producción y entregar treinta aviones en 2025, según la consultora de aviación Cirium.

Las mayores aerolíneas estatales de China, Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines, son las únicas aerolíneas comerciales que actualmente vuelan un total de alrededor de veinte C919.

Dan Taylor, Jefe de Consultoría en la consultora de aviación IBA, señaló que las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China han afectado directamente los cronogramas de entrega del C919. Por ejemplo, los planes de producción se vieron interrumpidos cuando Estados Unidos suspendió las licencias de exportación para los motores LEAP-1C del jet alrededor de Mayo 2025, reanudándolas en Julio 2025, explicó.

Dan Taylor indicó que la tecnología controlada por Estados Unidos que necesita licencias de exportación para los motores LEAP-1C, construidos conjuntamente por GE Aerospace de Estados Unidos y Safran de Francia, significa que: «Los motores del C919 requieren autorización de exportación de Estados Unidos, lo que los hace inherentemente sensibles a los cambios políticos. La dependencia de motores y aviónica de proveedores occidentales continúa exponiendo el programa a decisiones políticas más allá del control de COMAC”, señaló Dan Taylor.

Las tensiones geopolíticas no son la única causa de la producción más lenta de lo esperado de los C919. El programa ha estado “marcado por la cautela y la priorización de la calidad y la seguridad, por lo que también puede haber algunas razones operativas para el aumento más lento de la producción”, sostuvo Max J. Zenglein de The Conference Board.

El Economista Senior indicó que, aunque “siempre el propósito ha sido reducir la dependencia de componentes extranjeros lo más rápido posible” para el C919, muchos analistas dicen que es un proceso difícil. La alternativa de motor de China, el CJ-1000A en desarrollo por la estatal Aero Engine Corporation of China (AECC), todavía está en fase de pruebas, según IBA.

Varias aerolíneas fuera de China, incluida AirAsia, han expresado interés en volar el C919, pero la falta de certificación internacional hasta ahora ha impedido que el C919 vuele más allá de China. Las certificaciones de los reguladores de aviación de Estados Unidos y la Unión Europea podrían tardar años.

Para que el C919 tenga éxito, “necesita tener tres cosas: buena economía, una red de soporte de producto global rápida y certificación de agencias de seguridad. Cualquiera de estas tres cosas por sí sola no significa mucho”, aseguró Richard Aboulafia, Director Gerente de AeroDynamic Advisory.

Según la última previsión de mercado de Airbus, China necesitará 9.570 nuevos aviones de pasajeros entre 2025 y 2044, más del 80% de ellos jets de un solo pasillo como el C919.

COMAC enfrenta un desafío creciente de Airbus, que está expandiendo su capacidad de fabricación en China. Se espera que una segunda línea de ensamblaje comience a operar en 2026, lo que permitirá a Airbus aumentar su producción de jets de un solo pasillo A320 en China, un modelo de avión similar al C919.

Los analistas esperan que COMAC tarde años en romper el duopolio de Boeing y Airbus en la participación global de aviones. Para finales de la década de 2020, COMAC probablemente crecerá dentro de China y posiblemente establecerá exportaciones regionales, aseveró Taylor de IBA.

A corto plazo, la falta de certificación internacional “retrasará cualquier entrada significativa en el mercado occidental” para el jet y la volatilidad de los controles de exportación probablemente continuará socavando sus planes de expansión global, agregó Dan Taylor.

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AW | 2025 10 22 20:47 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Inauguración segunda línea ensamblaje A320 en Tianjin

Airbus SE ha informado la inauguración el Miércoles 22 de Octubre de 2025 de una segunda Línea de Ensamblaje Final (FAL) de aviones en Tianjin, China, mientras apunta a un crecimiento en la producción de la serie.

El fabricante de aviones europeo inauguró una nueva línea de montaje para aeronaves de la familia A320 en la ciudad portuaria de Tianjin, en el norte de China, la segunda de su tipo tanto en China como en toda Asia. La nueva instalación duplicará la capacidad de montaje final de A320 en China, lo que demuestra la confianza de Airbus en el próspero mercado de aviación civil del país, en la resiliencia de su cadena de suministro y en su favorable entorno de negocios.

Airbus anunció la apertura de una segunda línea de ensamblaje en China, incrementando así su capacidad de fabricación para la exitosa familia de aviones de pasillo único A320neo. Esta nueva línea completa el entramado de diez líneas de ensamblaje final a nivel mundial con las que Airbus prevé impulsar su producción, incluyendo dos en Estados Unidos y dos en China.

Según el fabricante europeo, la segunda línea en la ciudad portuaria de Tianjin, cerca de Pekín, estará plenamente operativa a principios de 2026. La inauguración se produce poco más de una semana después de que Airbus pusiera en marcha una segunda línea de ensamblaje final en Mobile, Alabama.

El Director Ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, afirmó que la segunda línea de producción en Tianjin proporcionará a la empresa «la flexibilidad y capacidad que necesitamos para alcanzar nuestro objetivo de 75 aviones de la familia A320 al mes para 2027», reiterando así la meta global de producción.

Los analistas estiman que actualmente Airbus produce alrededor de 60 aviones de pasillo único al mes. La familia A320neo compite con los modelos 737 MAX de Boeing y C919 del fabricante chino COMAC, ambos con tasas de producción más bajas. Guillaume Faury asistió a la ceremonia de apertura en la fábrica de Tianjin, donde se exhibieron grandes banderas de la Unión Europea y de China tras los oradores.

Un día antes, Guillaume Faury se reunió con el Ministro de Comercio chino, Wang Wentao, según informó el ministerio en un comunicado. Durante el encuentro, Wang Wentao subrayó que el aumento de la fragmentación económica y las medidas unilaterales y proteccionistas estaban desestabilizando el comercio mundial y generando inestabilidad e incertidumbre, señaló el ministerio este Miércoles 22/10.

Airbus se comprometió a ampliar su presencia en China y a contribuir a los lazos comerciales entre China y Francia, así como entre China y Europa, añadió el ministerio. Airbus declinó comentar los detalles de la reunión.

Fuentes del sector indicaron este mes que las ceremonias consecutivas de apertura de líneas en Mobile y Tianjin fueron diseñadas para evitar complicaciones en el delicado clima comercial entre China y Estados Unidos.

Desde que Airbus anunció sus planes de expansión internacional en 2022 y 2023, Washington y Pekín han entrado en una guerra comercial que se ha prolongado durante meses, lo que ha llevado a Airbus y a otras empresas europeas a actuar con cautela para no ofender a ninguna de las dos potencias comerciales.

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