The Boeing Company informó el Martes 10/02 que entregó 46 aviones en Enero 2026, la tercera cifra más alta para ese mes en la historia de la compañía, incluyendo 38 de sus populares 737 MAX y cinco 787 Dreamliner. El total del mes pasado fue inferior a las 63 entregas de Diciembre 2025, que suele ser el mes más activo en cuanto a entregas.
Boeing superó a su rival europeo Airbus, que solo entregó 19 aeronaves el mes pasado, incluyendo 15 de la familia A320neo, tres A220 y un A350.
Las entregas de aviones son vigiladas de cerca, pues los fabricantes de aeronaves reciben la mayor parte del pago cuando entregan los aviones a los clientes. Boeing recibió 107 nuevos pedidos y cuatro cancelaciones, lo que resultó en un total de 103 nuevos pedidos netos en 01/2026, superando los 49 pedidos netos de Airbus durante el mes.
La empresa de arrendamiento Aviation Capital Group encargó cincuenta (50) aviones 737 MAX al fabricante estadounidense, divididos equitativamente entre las variantes 737-8 y 737-10, en su esfuerzo por mantenerse como una de las mayores compañías de leasing del mundo. Air India finalizó un pedido de 20 737-8 el mes pasado. Al mismo tiempo, hizo público un pedido previamente realizado de 10 737-10. Boeing también recibió 34 nuevos pedidos de 787, incluyendo 30 de Delta Air Lines y cuatro de EVA Airways de Taiwán. Se cancelaron dos pedidos de 737, uno por parte de la arrendadora BOC Aviation y otro de Air Europa de España. Air Niugini de Papúa Nueva Guinea canceló pedidos de dos 787. Boeing recibió más pedidos que Airbus el año pasado por primera vez en siete años.
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Las aerolíneas con destino a Cuba ante la falta de combustible producido por el bloqueo han empezado a cancelar operaciones a la isla caribeña. Las compañías empezaron a alterar la planificación y gestionar escalas imprevistas para evitar dejar varados a miles de viajeros. No obstante, la escasez energética forzó la suspensión de eventos y la implementación de un programa de racionalización que incide en muchas actividades económicas y sociales de la isla.
La escasez de combustible en Cuba desencadenó en la suspensión y el ajuste inmediato de vuelos internacionales entre la isla y destinos clave. En las últimas horas han informado que las autoridades aeronáuticas cubanas comunicaron a las compañías y al personal del sector que no habrá combustible disponible para aeronaves en nueve aeropuertos incluido el de José Martí en La Habana desde este Martes 10/02 y hasta el 11/03. El aviso se produce tras la entrada en vigor de un programa de racionalización energética derivado de las sanciones de Estados Unidos. Estas medidas afectan especialmente a pasajeros de Canadá, México y España, obligando a las aerolíneas a buscar soluciones alternativas ante la escasez de combustible en los aeropuertos cubanos.
La respuesta de Air Canada fue la suspensión inmediata de todos sus vuelos a la isla debido a la falta de suministro de combustible, según detalló la aerolínea en un comunicado. La compañía canadiense anunció la organización de vuelos especiales de repatriación que enviarán aviones vacíos a Cuba para recoger a cerca de 3.000 pasajeros canadienses varados, quienes retornarán a su país en operaciones de regreso. La suspensión afecta a las rutas de Air Canada que unen Toronto y Montreal con cuatro aeropuertos cubanos: Jardines del Rey en Cayo Coco, Frank País en Holguín, Juan Gualberto Gómez en Varadero y Abel Santamaría en Santa Clara. La compañía, que operaba una media de 16 frecuencias semanales a estos destinos, explicó que tomó la decisión tras evaluar los avisos sobre el suministro inestable en los aeropuertos cubanos. Para garantizar estos trayectos, los vuelos cargarán combustible adicional en Canadá y realizarán escalas técnicas a su regreso para reabastecerse.
CANADA ES EL PRIMER EMISOR DE TURISMO EN CUBA
El Gobierno de Canadá también recomendó a sus ciudadanos extremar precauciones al viajar a Cuba ante la escasez de electricidad, combustible y bienes esenciales, y advirtió sobre la posible alteración repentina de vuelos.
Por su parte, las aerolíneas españolas optaron por mantener sus operaciones ajustando su logística. Según confirmaron fuentes de Air Europa e Iberia, los vuelos de La Habana a Madrid deberán realizar una parada técnica de repostaje en Santo Domingo, República Dominicana, ante la falta de combustible en el aeropuerto de la capital cubana.
Air Europa comunicó que la medida se aplicará desde este Martes 10/02 y, al menos, hasta el Viernes 13/02, lo que impactará la puntualidad de llegada a Madrid. Los vuelos saldrán a las 21:05 (hora local de La Habana) y aterrizarán en Madrid a las 13:35 del día siguiente, según la aerolínea.
Iberia, en tanto, activó una nueva política de flexibilidad tarifaria. Permitirá a los clientes con billetes a Cuba hacer cambios voluntarios en sus vuelos si se presentan inconvenientes por la situación. La compañía declaró que, de momento, no prevé cancelaciones directas en la ruta entre Madrid y La Habana, aunque se mantiene en vigilancia constante para tomar decisiones rápidas ante cualquier variación del suministro en la isla.
Las aerolíneas mexicanas adoptaron un enfoque diferente debido a la proximidad entre ambos países y decidieron mantener la conectividad regular con Cuba. Aeroméxico opera un vuelo diario de ida y vuelta entre México y La Habana. Por su parte, VivaAerobus mantiene una salida diaria desde Cancún y ocho frecuencias semanales desde Monterrey, Mérida y el Estado de México. Ambas compañías explicaron que continuarán ofreciendo vuelos con normalidad, garantizando el servicio mediante la carga extra de combustible en territorio mexicano para cubrir todo el trayecto ida y vuelta hacia la isla.
BOEING 737-800 DE AEROMEXICO EN EL AEROPUERTO JOSÉ MARTÍ EN LA HABANA
Cubana de Aviación informó que los aeropuertos del país permanecen operativos las 24 horas del día y los siete días de la semana, aunque sin mencionar con precisión la disponibilidad de combustible para vuelos internacionales.
Fuentes del sector reconocen la gravedad de la crisis. Un piloto comercial consultado por The Associated Press consideró la situación como poco habitual, incluso para los estándares cubanos, y recordó que en una crisis similar hace más de diez años los aviones europeos tuvieron que repostar en Nassau, Bahamas. Según el testimonio citado, las aerolíneas regionales podrían ahora optar por recargar combustible extra en México o recurrir a escalas en la República Dominicana o en Cancún.
En materia turística, Canadá se mantiene como el principal emisor de visitantes a Cuba pese a una reducción interanual del 12,4%. En 2025, más de 754.000 turistas canadienses eligieron la isla como destino, según cifras oficiales. Air Canada reiteró la importancia de priorizar la seguridad y el bienestar de sus clientes ante este contexto volátil.
La crisis energética en Cuba continuará agravándose, mientras las aerolíneas desarrollan medidas de contingencias. La aviación comercial se encuentra seriamente impactada por el bloqueo de hidrocarburos al país, pero las alertas se han encendido debido al monitoreo constante de las medidas de seguridad, que en situaciones de condiciones meteorológicas adversas, los vuelos podrían afrontar dificultades serias por el reabastecimiento de combustible. La evolución de la crisis impide prever el desarrollo definitivo de la conectividad aérea con Cuba. La posibilidad de cambios súbitos en los itinerarios y las operaciones dependerá en gran medida de cómo evolucione la disponibilidad de combustible en la isla. cubana
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Vuelos desde Córdoba, Rosario y Tucumán por el Mundial 2026
Aerolíneas Argentinas lanza vuelos a Miami desde Córdoba, Rosario y Tucumán para el Mundial. El mayor evento del futbol global se disputará desde el 11 de Junio hasta el 19 de Julio de 2026. La línea conectará la Argentina con todas las sedes donde juegue la Selección Nacional.
El sueño mundialista está cada vez más cerca y la logística para alentar a la Selección Argentina acaba de dar un giro histórico. Aerolíneas Argentinas confirmó que, a partir del 8 de Junio de 2026, lanzará nuevas rutas internacionales que conectarán directamente a Córdoba, Rosario y Tucumán con Miami, facilitando el traslado de miles de hinchas sin necesidad de pasar por Buenos Aires. La aerolínea de bandera incrementará 93% su oferta de asientos hacia Miami respecto al año pasado, alcanzando un récord de conectividad en el inicio de la temporada del Mundial de Fútbol 2026.
Los vuelos desde el interior operarán con una escala técnica en Punta Cana, República Dominicana, permitiendo que las provincias del interior tengan una salida dinámica hacia Estados Unidos. Las frecuencias de las tres ciudades del interior de Argentina se desarrollarán de la siguiente manera:
Con la expansión de los servicios en rutas al exterior, la compañía operará un total de veintinueve vuelos semanales a Miami, Florida. La distribución será la siguiente: Desde Buenos Aires desarrollará veinte vuelos semanales. Desde Córdoba dos vuelos directos que se mantendrán fijos tras el Mundial, más dos frecuencias con escala técnica. Además del refuerzo a Miami, Aerolíneas Argentinas confirmó vuelos especiales a Dallas y Kansas City. Estas rutas están diseñadas específicamente para seguir de cerca la fase de grupos de la Selección Argentina de futbol. En el caso de Kansas City (MO), la compañía previó dos vuelos especiales con motivo del partido entre Argentina y Argelia, que se jugará el 16/06. El esquema contempla un servicio con arribo el día previo al encuentro y otro con llegada el mismo día del partido. Dallas (TX), en tanto, concentrará la mayor parte de la operatoria especial. Aerolíneas Argentinas programó cuatro vuelos vinculados a los dos partidos que disputará la Selección en esa ciudad. Primero, el encuentro frente a Austria, previsto para el 22/06, y, segundo, el partido ante Jordania, que se jugará el 27/06.
La oferta se completa con veinte vuelos semanales a Miami desde Buenos Aires y dos vuelos directos desde Córdoba. Una vez finalizada la World Cup 2026, la ruta Córdoba–Miami continuará operándose de manera regular. El aumento del 93% en la oferta de vuelos representa el mayor esfuerzo logístico de la compañía aérea para un evento deportivo en la última década.
La compañía estatal informó que la venta de pasajes para estos vuelos estará disponible próximamente a través de los canales oficiales de la compañía, mientras que las tarifas y la disponibilidad de asientos estarán sujetas a la demanda y a la confirmación del calendario definitivo de la Selección Argentina en el Mundial 2026.
La programación de la línea aérea para el Mundial 2026 se suma al despliegue habitual de la compañía en eventos deportivos internacionales y refuerza la presencia de la aerolínea de bandera en rutas estratégicas para el turismo emisivo. El anuncio llega en un contexto en el que se espera que miles de argentinos viajen a Estados Unidos para acompañar al equipo nacional durante el campeonato.
Nueva ruta Córdoba-Miami La ruta directa Córdoba/COR—Miami/MIA debuta en Junio 2026, esta continuará más allá del Mundial y se mantendrá como servicio regular. Esta nueva conexión contará con dos frecuencias semanales (2Frq/S), los Viernes y Domingos, operados en aviones Airbus A330-200.
La apertura de la ruta Córdoba–Miami forma parte de la estrategia de Aerolíneas para robustecer su red federal de vuelos internacionales, en respuesta a la creciente demanda de conexiones directas desde las provincias hacia destinos del exterior.
En este contexto, el Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella de Córdoba se consolida como el principal centro de operaciones aéreas fuera de Buenos Aires. En el último año, el flujo de pasajeros internacionales aumentó un 50%, alcanzando su mayor expansión desde la pandemia y convirtiéndose en la tercera terminal con mayor ingreso de extranjeros al país, por detrás de Ezeiza y Aeroparque, según cifras de ANAC.
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Saudia analiza importante pedido 150 aviones Airbus/Boeing
La aerolínea de bandera saudí Saudi Arabian Airlines se encuentra evaluando un mega-pedido de aeronaves que podría involucrar al menos 150 jets de The Boeing Company y Airbus SE, según analistas familiarizados con las discusiones iniciales sobre planificación de flotas. Aparte de las negociaciones reportadas, Saudia cuenta actualmente con un considerable retraso de pedidos confirmados programados para su entrega desde 2026 hasta finales de la década.
La próxima transacción cubrirá tanto aviones de pasajeros como de carga, apoyando la sustitución de jets envejecidos y permitiendo una expansión a largo plazo de la red alineada con las ambiciones aeronáuticas más amplias de Arabia Saudí.
Las conversaciones con los fabricantes siguen siendo preliminares y no confirmadas por parte de Saudia Airlines, mientras que fuentes del sector sugieren que Boeing podría asegurar una parte significativa del pedido propuesto si las negociaciones avanzan. El acuerdo con Boeing del acuerdo podría incluir hasta diez cargueros 777-8 (10), aproximadamente sesenta y tres aviones de pasajeros 777-9 (63) y hasta treinta 787 Dreamliner (30) repartidos entre las variantes 787-9 y 787-10.
La participación de Airbus se centraría supuestamente en operaciones de fuselaje estrecho, que podrían incluir hasta sesenta aeronaves de la familia A321neo (60), incluyendo modelos de A321XLR de largo alcance diseñados para rutas internacionales más delgadas.
Un pedido mixto de fuselaje ancho y estrecho reflejaría la necesidad de Saudia Airlines de equilibrar el crecimiento intercontinental con la flexibilidad en los mercados regionales y de media distancia.
Órdenes atrazadas Aparte de las negociaciones reportadas, Saudia cuenta con un considerable retraso de pedidos confirmados programados para su entrega desde 2026 hasta finales de la década. Estos compromisos incluyen Boeing 787-9 y 787-10 Dreamliner adicionales, con entregas esperadas aproximadamente entre 2026 y 2029. En el ámbito de fuselaje estrecho, la aerolínea saudita tiene pedidos firmes de 105 aeronaves de la familia Airbus A320neo, reflejando los plazos de producción de Airbus que se extienden hasta principios de la década de 2030. La aerolínea también tiene quince Airbus A321XLR en pedido, con primeras entregas previstas para 2027 para soportar servicios narrowbody de mayor alcance.
Composición actual de la flota Actualmente, Saudia Airlines opera una flota de 166 aeronaves, con una operación de fuselaje estrecho totalmente Airbus junto con una diversa mezcla de aviones de fuselaje ancho. Su flota de fuselaje estrecho incluye A320-200, A321-200 y A321neo, mientras que las operaciones de fuselaje ancho abarcan A330, 747, múltiples variantes del 777 y 787 Dreamliner.
Si se finaliza, el pedido previsto de la mega-orden representaría uno de los movimientos de expansión de flota más significativos de la región en esta década. Saudia Airlines actualizaría la flota de aviones narrowbody y widebody permitiendo una flexibilización y adaptación en un mercado altamente competitivo.
Las aerolíneas de Oriente Medio han priorizado cada vez más aeronaves modernas y eficientes en consumo de combustible mientras buscan gestionar los costes operativos, mejorar el rendimiento medioambiental y ampliar la capacidad en mercados de larga distancia y regionales.
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Air Transat inicia servicios directos a Río de Janeiro
Air Transat ha iniciado un servicio directo a Río de Janeiro desde Toronto y Montreal, siendo ahora la única compañía con opción directa Montreal—Río. La aerolínea programa Toronto/YYZ—Río de Janeiro/GIG con dos vuelos semanales (2Frq/S) y Montreal/YUL—Río de Janeiro/GIG con una frecuencia semanal (1Frq/S). Según el comunicado de la aerolínea, los vuelos Toronto—Río salen los Miércoles y Sábados, y salen de Montreal los Jueves, ambas rutas operaban con aviones Airbus A330-200.
La renovación se extiende por Norteamérica y el extranjero, con una variedad de nuevas rutas que debutan en 02/2026, mientras las aerolíneas contemplan combinaciones novedosas de ciudades y aprovechan la demanda de destinos vacacionales. Porter Airlines, un competidor canadiense, está avanzando más hacia el Caribe.
Air Canada, que opera sin escalas a São Paulo desde Toronto y Montreal, lanzó vuelos entre Toronto y Río en Diciembre 2025. Los datos de Sabre Market Intelligence, afirma que el tráfico de origen y destino entre Canadá y Brasil —contando a todos los pasajeros que realizan el viaje en ambas direcciones, sin importar la ruta— alcanzó aproximadamente los 348.500 viajeros de ida y vuelta en el año hasta Junio de 2025.
Sebastian Ponce, Director de Ingresos de Transat, describió las nuevas rutas como un puente directo entre Canadá y Brasil. Kurush Minocher, Director Comercial de Toronto Pearson, considera que el viaje Canadá-Río es un mercado en crecimiento, situando el número anual de pasajeros entre ambos cerca de 44.000.
Air Transat cuenta con colaboraciones para consolidar la nueva ruta. La compañía señaló que se ha asociado con GOL Airlines de Brasil mediante un acuerdo interlínea, que permite a los pasajeros reservar vuelos de conexión con un billete único —normalmente con equipaje facturado gestionado— para viajes adicionales más allá de Río, cubriendo destinos como São Paulo y Salvador.
Air Transat está lanzando este invierno más opciones directas a destinos solares desde las ciudades más pequeñas de Canadá. La última actualización de rutas de la aerolínea incluye nuevos vuelos a Cancún desde Charlottetown y Fredericton, previstos para el 18 de Febrero de 2026, además de una conexión a Fort-de-France desde la ciudad de Quebec que comienza a mediados de Diciembre 2026.
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Vietnam Airlines anunció la apertura de un vuelo directo que conectará Hanoi y Amsterdam a partir de Junio de 2026, lo que marca la primera vez que Vietnam tiene un vuelo directo a los Países Bajos. Este es un paso estratégico en el plan de la aerolínea nacional para ampliar su red de vuelos internacionales, y también contribuye a fortalecer la conectividad entre Vietnam y los Países Bajos, uno de los centros económicos , logísticos y de tránsito aéreo más importantes de Europa.
Según el plan, a partir del 16 de Junio de 2026, Vietnam Airlines operará Hanói/HAN—Amsterdam/AMS con tres frecuencias semanales (3Frq/S) los martes, Jueves y Sábados con aviones Airbus A350-900 de fuselaje ancho. El horario de vuelos está diseñado para facilitar la conexión de los pasajeros que viajan de Europa a Vietnam, a la vez que garantiza conexiones flexibles con la red nacional y regional asiática de la aerolínea, incluyendo destinos turísticos y económicos clave como Ciudad Ho Chi Minh, Da Nang, Nha Trang, Phu Quoc y muchas otras ciudades importantes.
El Aeropuerto de Amsterdam-Schiphol es uno de los mayores centros aéreos y logísticos de Europa, y sirve como punto de conexión entre la región y Norteamérica, África y muchas otras zonas importantes del mundo. Dado el número limitado de franjas horarias de aterrizaje disponibles en el aeropuerto, la asignación de franjas horarias a Vietnam Airlines demuestra el prestigio y la capacidad operativa de la aerolínea, y consolida la creciente posición de la aerolínea nacional de Vietnam en la industria de la aviación internacional.
La ruta directa Hanói-Amsterdam es un hito importante en la estrategia de Vietnam Airlines para desarrollar su red de vuelos europea. Este evento no solo amplía las oportunidades de negocio para la aerolínea, sino que también contribuye a fortalecer las conexiones económicas, comerciales, de inversión y interpersonales entre Vietnam y los Países Bajos, así como con toda la región europea.
Los Países Bajos son actualmente el principal socio comercial de Vietnam en Europa, con importaciones vietnamitas que superarán los 11 000 millones de dólares en 2025. Además, son un importante inversor europeo en Vietnam, con un capital total aproximado de US$ 16.000 millones de Dólares. La comunidad de casi 27.000 vietnamitas que viven, estudian y trabajan en los Países Bajos también genera una demanda estable de viajes entre ambos países.
Según datos de mercado, el volumen de pasajeros de ida y vuelta entre los Países Bajos y Vietnam superó los 122.000 en 2024 y se prevé que siga creciendo en 2025; tan solo la ruta Hanói-Amsterdam registró un aumento de más del 40% con respecto al año anterior. En el contexto de la creciente demanda de viajes entre Europa y el Sudeste Asiático, la operación de vuelos directos se considera una solución eficaz para acortar el tiempo de viaje, reducir los tránsitos y mejorar la experiencia del pasajero.
Además del transporte de pasajeros, la nueva ruta también abre grandes oportunidades para el transporte de carga, especialmente para las exportaciones vietnamitas de alto valor al mercado europeo, como productos electrónicos, textiles, productos agrícolas frescos y mariscos. Las conexiones directas ayudan a acortar los plazos de entrega, optimizar las cadenas de suministro y mejorar la competitividad de las empresas vietnamitas.
El lanzamiento de la ruta Hanói-Amsterdam aumentará a doce el número total de rutas directas que conectan Vietnam con Europa, con ocho destinos hacia París, Frankfort, Londres, Munich, Milán, Copenhague, Moscú y Amsterdam, consolidando aún más el papel de Vietnam Airlines como puente aéreo fiable entre Vietnam y el mundo. A través de su red de vuelos internacionales en constante expansión, la aerolínea no solo ofrece opciones de viaje más convenientes para los pasajeros, sino que también contribuye activamente al proceso de integración y desarrollo económico y promueve la imagen de Vietnam a nivel internacional.
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Aerolínea española abandona Bérgamo tras quince años
Albastar es una pequeña aerolínea española que opera vuelos también desde Bérgamo, Italia. Es una aerolínea chárter, con servicios para agencias de viajes y mayoristas. También arrienda aviones en régimen ACMI para otras aerolíneas que no tienen flota. Este verano ha estado volando dos de sus cinco aviones en Argentina para la línea aérea Flybondi, que es una low cost extremadamente irregular en sus servicios.
Albastar tiene varias bases operativas, pero a partir del 31 de Marzo de 2026 cerrará su base en el Aeropuerto de Orio al Serio, en Bérgamo. En una reunión con los sindicatos, informó del cierre de la misma. No obstante, todo el personal se poprá trasladar a Milan/Malpensa, donde la compañía seguirá operando. Esto afecta a tres comandantes, cuatro primeros oficiales, 17 auxiliares de cabina y otros siete, de temporada.
La aerolínea explicó a los trabajadores que la base de Bérgamo, en la que lleva quince años presente, ha perdido rentabilidad en los últimos dos años, alcanzando un rendimiento inferior al esperado. Milán/Malpensa es la segunda base más rentable del grupo y, por lo tanto, contará con dos aviones, mientras que Madrid, en España, es la más rentable de todas.
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Gobierno cubano informa sin abastecimiento de combustible Colapso suministro para garantizar operaciones aviación comercial
El Gobierno de Cuba informó a las aerolíneas internacionales que operan en la isla que a partir del Lunes 9 de Febrero de 2026 el país se quedará sin combustible para aviación. La medida es consecuencia directa de la orden ejecutiva firmada por el Presidente estadounidense Donald Trump el pasado 29 de Enero de 2026, que amenaza con aranceles a cualquier país que suministre petróleo al régimen de Miguel Díaz-Canel, argumentando que Cuba representa una amenaza para la seguridad nacional de Estados Unidos.
La advertencia sobre el agotamiento del combustible aeronáutico supone un colapso adicional para una economía que atraviesa su peor crisis desde el desplome del bloque soviético en los años noventa. Cuba, cuya producción nacional apenas cubre el 40% de sus necesidades energéticas, importaba hasta hace pocas semanas cerca de 60.000 barriles diarios de combustibles de países como Venezuela, México, Rusia y Argelia.
La orden ejecutiva de la Administración Trump, titulada “Haciendo frente a las amenazas del Gobierno de Cuba a Estados Unidos”, establece un sistema de aranceles adicionales para países que suministren petróleo a la isla de forma directa o indirecta. El mecanismo otorga al Departamento de Comercio la potestad de determinar qué naciones incurren en esta práctica, mientras que el Departamento de Estado decidirá la magnitud de las tarifas.
Washington acusa al régimen cubano de alinearse con adversarios estratégicos como Rusia, China, Venezuela e Irán, de facilitar infraestructura de inteligencia para potencias extranjeras y de albergar organizaciones como Hezbollah y Hamas.
El impacto de las medidas estadounidenses se acumuló sobre una crisis energética de larga data. Desde Diciembre 2025, la isla no recibía envíos petroleros de Venezuela, tras la captura del ex dictador Nicolás Maduro en una operación militar estadounidense el 3 de Enero de 2026. México, que en 2025 proporcionó alrededor del 44% de las importaciones petroleras cubanas con unos 17.200 barriles diarios, prácticamente detuvo sus envíos en 01/2026 bajo la presión de Trump.
Como respuesta, el régimen cubano de Díaz-Canel anunció esta semana un duro plan de emergencia para subsistir sin combustibles importados. Las medidas, que entran en vigor este Lunes 09/02, incluyen el fin de la venta de diésel al público, la reducción de jornadas laborales estatales a cuatro días por semana, recortes drásticos en horarios de hospitales y oficinas públicas, cierre de hoteles turísticos en cayos del norte de la isla, suspensión de cirugías no urgentes en centros sanitarios y restricciones severas al transporte público interprovincial.
El turismo, sector históricamente protegido por el régimen como motor económico, sufrió una caída del 18% en visitantes durante 2025 respecto al año anterior, según datos oficiales. El sector registró además una baja del 62% frente al récord histórico de 4,7 millones de viajeros alcanzado en 2018. El cierre de complejos hoteleros por falta de combustible es inédito en la isla, donde estos establecimientos permanecían operativos incluso durante desastres naturales.
La dictadura culpa exclusivamente al embargo estadounidense de la catástrofe energética, evitando mencionar el desplome económico de Venezuela tras más de una década de chavismo, las limitaciones productivas de México, la incapacidad estructural del régimen para generar divisas y la dependencia energética perpetuada por décadas de gestión totalitaria.
Aviación en riesgo La crisis de combustible para aviación había generado alertas similares en Diciembre 2025. Entonces, la aerolínea Cubana de Aviación advirtió sobre la no disponibilidad de combustible JET-A1 en aeropuertos de la red nacional, aunque la emergencia se resolvió temporalmente con la llegada de un buque cisterna.
El Gobierno de Cuba advirtió el Sábado 8 de Febrero de 2026 a las aerolíneas internacionales que operan en la isla que a partir del Lunes 10 de Febrero de 2026 el país no contará con combustible para aviones. La notificación llegó a través de la Empresa Estatal de Servicios Aeroportuarios (ECASA) y fue confirmada por fuentes del sector aeronáutico.
La advertencia afecta a más de 400 vuelos semanales que conectan a Cuba con distintos países de América y Europa. Las autoridades cubanas atribuyen la crisis de combustible al bloqueo estadounidense, aunque el país enfrenta una reducción drástica en sus importaciones de crudo desde hace semanas.
El combustible Jet A1, utilizado por todos los aviones comerciales, dejará de estar disponible en los aeropuertos de Cuba a partir del 10 de Febrero de 2026 a medianoche. Según los avisos oficiales de aviación (NOTAM), la falta de combustible para aviación se extenderá hasta el 11 de Marzo de 2026.
La Administración Federal de Aviación (FAA) emitió este domingo 8 de febrero un NOTAM (alerta a los pilotos) para el Aeropuerto Internacional José Martí, de Cuba, con vigencia hasta el 11 de Marzo de 2026, donde se advierte a las aerolíneas sobre la situación crítica en La Habana por falta de combustible Jet A-1 para aeronaves.
Los nueve aeropuertos internacionales afectados son La Habana, Varadero, Santiago de Cuba, Holguín, Camagüey, Santa Clara, Cayo Coco, Cayo Largo del Sur y Manzanillo. La medida impacta tanto vuelos de pasajeros como operaciones de carga, obligando a las aerolíneas a replantear rutas y escalas técnicas.
Expertos en energía como Jorge Piñón, del Instituto de Energía de la Universidad de Texas, han advertido que sin nuevos envíos de petróleo Cuba enfrentará en Marzo 2026 un colapso económico total. El régimen, que produce apenas 40.000 barriles diarios de crudo pesado destinados principalmente a termoeléctricas obsoletas, necesita importar al menos 60.000 barriles adicionales para sostener la generación eléctrica, el transporte y servicios esenciales.
Aerolíneas cancelarán vuelos a Cuba Las compañías aéreas más afectadas son Iberia, Air Europa y World2Fly de España, Copa Airlines de Panamá; Aeroméxico y Viva Aerobus de México, y varias aerolíneas estadounidenses con rutas a La Habana. Ninguna ha comunicado oficialmente cómo afrontará la suspensión de combustible en Cuba.
Las opciones incluyen escalas técnicas en aeropuertos cercanos para repostar, reducir frecuencias de vuelos o suspender temporalmente rutas. Estas alternativas representan costos operativos adicionales y pueden alterar las conexiones a Cuba durante al menos un mes.
Crisis energética en Cuba El corte de suministro venezolano agrava la situación económica en Cuba. La falta de combustible para aviación se suma a una crisis energética profunda en toda la isla. Cuba anunció esta semana un plan de emergencia que incluye suspensión de venta de diésel, reducción de horarios en hospitales y cierre temporal de instalaciones hoteleras.
El país depende casi completamente de importaciones de petróleo y combustibles refinados. La Administración de Donald Trump intensificó las sanciones contra Cuba, y Venezuela redujo drásticamente sus envíos en los últimos meses. Esta combinación dejó a la isla sin margen para mantener el suministro de combustible regular en sus aeropuertos internacionales.
Además, la actividad militar se ha intensificado en las costas de Cuba desde el 6 de Febrero de 2026, con la presencia al norte del país del destructor de misiles USS Stockdale y del dron MQ-4C Triton, según reseñan medios internacionales.
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Aerolínea vietnamita selecciona motores P&W para 44 A321neo
VietJetAir ha seleccionado motores GTF de Pratt & Whitney para propulsar cuarenta y cuatro aviones adicionales de la familia A321neo, anunció el fabricante en un comunicado el 4 de Febrero de 2026, reforzando el compromiso a largo plazo de la aerolínea con la tecnología de propulsión de próxima generación.
El acuerdo, formalizado en el Salón Aeronáutico de Singapur 2026, abarca motorizar veinticuatro A321-200neo y veinte A321-200XLR, con entregas previstas para comenzar en Julio de 2026. El acuerdo eleva el retraso total de aviones propulsados por GTF del transportador vietnamita a 137 unidades. Como parte del acuerdo, Pratt & Whitney también proporcionará soporte de mantenimiento de motores bajo un acuerdo de servicio integral de 12 años de EngineWise.
Vietjet, una de las aerolíneas de bajo coste de más rápido crecimiento en Asia, continúa expandiendo su flota y red por todo Asia-Pacífico y más allá. «Vietjet valora nuestra relación con Pratt & Whitney y su tecnología de última generación. El motor GTF impulsa nuestro crecimiento con una economía operativa líder en la industria y una eficiencia de combustible de hasta el 20%. Seguimos confiando en la colaboración a largo plazo, integral y responsable con Pratt & Whitney», afirmó Nguyen Thanh Son, Director General de Vietjet.
Con base en Ciudad Ho Chi Minh, Vietjet recibió su primer A321neo en 2018 y actualmente opera 42 aviones A321neo propulsados por GTF. Antes de esta última selección, la aerolínea ya se había comprometido a fabricar hasta 93 aviones de este tipo. «Hace diez años, Vietjet se unió a la familia GTF de Pratt & Whitney, y esta selección demuestra la confianza continua de la aerolínea en el motor GTF. Con este último pedido, Vietjet se dará cuenta aún más de los beneficios del motor más eficiente para aeronaves de pasillo único mientras seguimos apoyando la expansión de su red», dijo Rick Deurloo, Presidente de Motores Comerciales en Pratt & Whitney.
VIETJET AIRBUS A321NEO
El motor GTF ofrece hasta un 20% menos de consumo de combustible y una huella acústica un 75% menor en comparación con los motores de generaciones anteriores. Hasta la fecha, se han entregado más de 2.600 aeronaves propulsadas por GTF a más de 90 clientes en todo el mundo.
El motor GTF Advantage de Pratt & Whitney, que se espera entre en servicio a finales de 2026, ofrecerá una mayor capacidad de carga útil y autonomía, junto con una configuración más duradera que ofrece hasta el doble de tiempo en el ala. La empresa continúa invirtiendo en la expansión de su red global de MRO GTF y en el fortalecimiento de la capacidad de la cadena de suministro para apoyar la creciente demanda de los clientes.
Con una flota moderna y flexible, Vietjet opera una extensa red de rutas Asia-Pacífico, conectando Vietnam y Tailandia con destinos como Australia, India, Kazajistán, China, Japón y Corea del Sur, mientras amplía progresivamente sus servicios a Europa.
La aerolínea continúa posicionándose como un grupo multinacional de aviación, centrado en el desarrollo económico regional y en ofrecer tarifas competitivas mediante alianzas estratégicas con los principales proveedores aeroespaciales y tecnológicos.
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The Boeing Company ha anunciado en el Salón Aeronáutico de Singapur 2026 el mayor contrato de intercambio de trenes de aterrizaje de su historia, que incluye dar servicio de este tipo a más de setenta y cinco (75) aeronaves de las flotas 737 MAX y 787 Dreamliner operadas por el Singapore Airlines Group. Desde el fabricante, destacan que este programa ofrece flexibilidad en la programación de las revisiones, pues reduce la necesidad de que las aerolíneas mantengan grandes cantidades de repuestos in situ y acorta el tiempo de mantenimiento de las aeronaves en tierra.
El programa de Intercambio de Tren de Aterrizaje (LGE) 787 de Boeing alcanzó un hito importante con su entrega número 100, subrayando el creciente impacto del programa en las operaciones de las aerolíneas a nivel mundial.
«Al combinar nuestro inventario global y nuestra capacidad de distribución rápida con la planificación de mantenimiento de la aerolínea, este acuerdo permite entregar repuestos con mayor rapidez y más cerca de las operaciones, lo que reduce el tiempo de inactividad y garantiza un servicio consistente y confiable», ha valorado el Vicepresidente Senior de Repuestos, Distribución y Cadena de Suministro de Boeing Global Services, William Ampofo.
Además, el acuerdo complementa la cartera más amplia de productos de posventa de la compañía, que incluye distribución de piezas, gestión de reparaciones y soluciones logísticas diseñadas para mejorar la preparación de la flota y reducir las interrupciones relacionadas con el mantenimiento.
Las flotas 787 y 737 MAX están muy demandadas para futuros puestos de intercambio de pool. Boeing también soporta LGE para 747-8 y 777.
Beneficios clave · Soluciones rápidas y rentables: Las aerolíneas cambian su tren de aterrizaje usado por conjuntos certificados y revisados, evitando así costes iniciales de inventario y largos ciclos de reparación. · Estabiliza las cadenas de suministro: Boeing garantiza un suministro fiable y constante de tren de aterrizaje certificado, reduciendo riesgos de escasez, cambios de costes y retrasos en la cadena de suministro de piezas. · Aumenta la eficiencia operativa: Los intercambios rápidos y fluidos hacia adelante reducen el tiempo de inactividad de las aeronaves, permitiendo a las aerolíneas mantener los vuelos y los horarios de mantenimiento previsibles. · Simplifica la logística: Boeing se encarga del proceso de revisión y gestiona las complejidades técnicas y logísticas, dejando a las aerolíneas centrarse en las operaciones de vuelo y el servicio al cliente.
Por otro lado y en relación al intercambio de tren de aterrizaje, Boeing también anunció que la japonesa ANA Airways recibió la entrega número 100 de este tipo de producto. Así, la aerolínea ha obtenido e instalado conjuntos de trenes de aterrizaje a través del programa de intercambio en treinta de sus aviones 787.
All Nippon Airways cuenta con contratos para dar soporte a su flota de 787-8 y 787-9, sumado a otros recientes que incluyen a clientes no identificados que han firmado un total de 65 intercambios para sus flotas de 787-8 y 787-9.
En los últimos 20 años, el fabricante aeronáutico americano ha contratado con éxito el intercambio de más de 480 colas de 787 de 34 aerolíneas en el sistema de intercambio de trenes de aterrizaje.
Este hito pone de manifiesto el compromiso de Boeing de proporcionar a las aerolíneas piezas críticas cuando sea necesario, mejorando el tiempo de actividad de la flota y la estabilidad operativa. Al garantizar una cadena de suministro fiable y eficiente, Boeing sigue generando un valor medible para las operaciones aéreas en todo el mundo.
Para satisfacer las crecientes necesidades de los clientes de las aerolíneas a medida que comenzó el ciclo de revisión del 787-9 a finales del año pasado, Boeing también está realizando inversiones en inventario para ampliar la capacidad de su pool de bolsas.
«Nuestro compromiso con la innovación y la excelencia en el servicio sigue siendo el centro de nuestra misión, y estamos comprometidos a apoyar a más clientes a nivel mundial con soluciones eficientes y fiables que mejoren sus capacidades operativas», afirmó William Ampofo, Vicepresidente Senior de Boeing Parts, Distribution and Supply Chain.
En un sector donde la eficiencia y la fiabilidad son primordiales, el programa LGE ofrece una solución a prueba de futuro que ayuda a las aerolíneas a mantener la estabilidad operativa y a gestionar de manera más eficaz sus necesidades de mantenimiento de flota.
Las aerolíneas que aseguran un puesto en el programa están protegiendo proactivamente su cadena de suministro, reduciendo riesgos operativos y asegurando que sus flotas estén siempre listas para despegar.
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