Incorporó cinco aviones y contrata personal Viva Air
La aerolínea LATAM Airlines Colombia ha anunciado el Jueves 16/03 la incorporación de cinco Airbus A320 (5) como parte de la ampliación de flota para reforzar la red de rutas domésticas, completando alcanzar las treinta unidades en la filial colombiana. El tablero de las aerolíneas sigue haciendo movimientos estratégicos para liderar el mercado en Colombia. Este Jueves 16/03 LATAM Airlines Colombia incorporó cinco aviones Airbus A320 adicionales a su flota para atender algunas de las necesidades que enfrenta el país a raíz de la suspensión de operaciones de Viva Air. Los aviones adicionales, que fueron incorporados a la operación en un tiempo récord, representan 210.000 asientos mensuales adicionales que equivalen a un incremento del 20% de su oferta en el país. Con estos cinco aviones, provenientes de operaciones del LATAM Airlines Group en otros países de la región, la aerolínea completa treinta aviones en el país para reforzar la red de rutas domésticas.
El 28 de Marzo de 2023 se abrirá la ruta Bogotá—Riohacha y a partir del 1 de Abril de 2023 aumentará la oferta de asientos en ciudades como San Andrés, Cartagena, Santa Marta y Pereira teniendo en cuenta el impacto que tienen estas en la actividad turística del país, así como en ciudades como Medellín, Barranquilla, Cali y Bucaramanga con alto flujo de pasajeros.
LATAM Airlines Colombia ha dado prioridad a la contratación de personal de Viva Air. De esta manera, a la fecha han sido contratados un total de 220 funcionarios entre los que se encuentran pilotos, tripulantes de cabina y personal técnico de mantenimiento, quienes iniciarán labores de manera escalonada a partir de la próxima semana. «A raíz de la suspensión de operaciones de Viva Air la Aerocivil ofreció algunas herramientas a todo el sector para incorporar oferta. En LATAM pudimos reaccionar rápidamente para concretar la ampliación de nuestra operación y con esto asumir, con acciones concretas, la responsabilidad que tenemos con el país en la protección de la conectividad de Colombia y del consumidor», indicó Santiago Álvarez, Director Ejecutivo de LATAM Airlines Colombia.
La salud financiera del sector está en la lupa de las autoridades. En 2022 cerramos con un saldo en caja equivalente al 10,5% de los ingresos de los últimos doce meses que garantiza un nivel de liquidez sano para atender las necesidades de nuestra operación y garantizar la prestación del servicio aéreo de los colombianos, así lo confirmó el ejecutivo de LATAM Colombia.
Adicionalmente, LATAM Cargo Colombia continuará con la operación de un avión carguero Boeing 767 a San Andrés con dos vuelos a la semana por el resto del mes de Marzo 2023 con miras a atender las necesidades de abastecimiento de la Isla en esta coyuntura. A la fecha ha realizado cinco vuelos al Archipiélago con un promedio de 11 toneladas de carga transportada por vuelo y en las próximas semanas se realizarán cuatro operaciones adicionales.
Finalmente, en lo que se refiere a atención de pasajeros, LATAM Airlines Colombia ha sido parte de la solución transportando de manera gratuita hasta sus ciudades de origen a un total de 6.017 pasajeros que quedaron varados por la suspensión de operaciones de Viva Air. Así mismo, a la fecha 2.105 pasajeros, con fechas de viaje entre el 09/03—09/04 han adquirido pasajes con tarifas de protección.
LATAM Colombia incorporates 5 aircraft
Added five aircraft and hires Viva Air personnel
The airline LATAM Airlines Colombia has announced on Thursday 03/16 the incorporation of five Airbus A320 (5) as part of the fleet expansion to reinforce the domestic route network, reaching thirty units in the Colombian subsidiary. The airline board continues to make strategic moves to lead the market in Colombia. This Thursday 03/16 LATAM Airlines Colombia added five additional Airbus A320 aircraft to its fleet to meet some of the needs that the country faces as a result of the suspension of operations of Viva Air. The additional aircraft, which were incorporated into the operation in record time, represent 210,000 seat additional monthly, which is equivalent to a 20% increase in its offer in the country. With these five aircraft, coming from LATAM Airlines Group operations in other countries in the region, the airline completes thirty aircraft in the country to reinforce the domestic route network.
On March 28, 2023, the Bogotá-Riohacha route will open and as of April 1, 2023, the offer of seats will increase in cities such as San Andrés, Cartagena, Santa Marta and Pereira, taking into account the impact that these have on tourist activity. of the country, as well as in cities such as Medellín, Barranquilla, Cali and Bucaramanga with a high flow of passengers.
LATAM Airlines Colombia has given priority to hiring Viva Air personnel. In this way, to date, a total of 220 officials have been hired, including pilots, cabin crew and technical maintenance personnel, who will begin work in stages starting next week. «Following the suspension of operations of Viva Air, Aerocivil offered some tools to the entire sector to incorporate supply. In LATAM we were able to react quickly to specify the expansion of our operation and with this assume, with concrete actions, the responsibility we have with the country in protecting the connectivity of Colombia and the consumer», said Santiago Álvarez, Executive Director of LATAM Airlines Colombia.
The financial health of the sector is under scrutiny by the authorities. In 2022 we closed with a cash balance equivalent to 10.5% of the income of the last twelve months, which guarantees a healthy level of liquidity to meet the needs of our operation and guarantee the provision of air service to Colombians, as confirmed by the executive of LATAM Colombia.
Additionally, LATAM Cargo Colombia will continue with the operation of a Boeing 767 cargo plane to San Andrés with two flights a week for the rest of March 2023 with a view to meeting the supply needs of the Island at this juncture. To date, it has carried out five flights to the Archipelago with an average of 11 tons of cargo transported per flight and four additional operations will be carried out in the coming weeks.
Finally, in terms of passenger service, LATAM Airlines Colombia has been part of the solution, transporting a total of 6,017 passengers who were stranded due to the suspension of Viva Air operations to their cities of origin free of charge. Likewise, to date 2,105 passengers, with travel dates between 03/09—09/04 have purchased tickets with protection rates.
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Ministerio de Transporte baja pulgar a low cost colombiana
El Gobierno de Colombia denunció días atrás ante la Fiscalía a la aerolínea Viva Air por presunto estafa a los usuarios. La situación que se desencadenó tras es anunció de Viva Air de la suspensión de sus servicios, afecto de forma significativa a varias personas, por un lado los usuarios que tenían pasajes programados, en algunos casos quedando detenidos en aeropuertos lejos de sus casas y por otro, los trabajadores que no recibieron un aviso antes de la última decisión. Ante esta situación el Gobierno ha tenido que intervenir, para ayudar a las personas perjudicadas; y asimismo para desplegar una investigación contra la empresa por presunta estafa.
Debido a la situación anterior y que deberá seguir su curso, el Ministro de Transporte, Guillermo Reyes, ha informado que desde su cartera se ha tomado la decisión de proceder de forma legal de acuerdo a que la compañía aérea ha violado los derechos de los consumidores y es posible demostrar que pese a que era consciente de que sus estados financieros mostraban que no podían seguir funcionado hasta el último minutos siguieron ofreciendo vuelos y vendiendo boletos.
“Pudimos establecer que se incurre en actuación de tipo penal por las conductas de lo que sería una estafa agravada por la modalidad económica, porque quienes lo hicieron, lo hicieron a sabiendas de lo que iba a pasar. Porque fueron más de 475.000 ciudadanos con cerca de 725.000 operaciones, esto es, con muchos casos de compra de tiquetes de ida y de regreso. Eso hace que sean dos operaciones […] ANATO ha dicho que supera los 30.000 millones de pesos para las agencias de viajes, y en lo que tenemos de esos 750.000 trayectos, eso nos daría cerca de 242.000 millones y otras transacciones, que podrían llegar a 272.000 millones por ahora”, señaló el Jefe de la cartera de Transporte.
Viva Air no volverá a funcionar debido a que, como ellos mismos lo manifestaron no tienen los medios ni las formas para reactivar operaciones e incluso, algunas aerolíneas como Avianca y LATAM Airlines están ayudando con la crisis, contratando a los empleados de la aerolínea de bajo costo y asumiendo algunos vuelo o dando opciones a los pasajeros afectados por el suceso. “Viva no va a volver a operar, no tiene aviones, no tiene empleados y no tiene recursos, no más las deudas. ¿Cómo podría operar?, ¿Quién le va a dar aviones para hacer la operación? Sin embargo, de todo se ve en la viña del Señor”, dijo Guillermo Reyes.
Mercado inestabilidad Desde el Ministerio de Transporte de Colombia han estado monitoreando la situación de las líneas aéreas del país y ha solicitado a los entes reguladores hacer un seguimiento a los estados financieros para controlar posibles crisis futuras. “Esta situación de Viva y otros anuncios que yo recibí de que habían otras aerolíneas de bajo costo como Ultra, que están en situación económica delicada, me llevó en virtud de mis competencias, a pedirle al director de la Aeronáutica y a la Superintendencia de Transporte que oficiara a todas las aerolíneas para que, a la fecha, nos entregaran los balances activos, pasivos y cuál era su situación. A nosotros nos interesa que la operación aérea sea segura, sea confiable y que quien vende o se somete al contrato del transporte aéreo cumpla el Reglamento Aeronáutico Colombiano y le garantice al pasajero, al usuario, los derechos, y el nuestro es actuar y proteger”.
Trabajadores Viva Air El Ministerio de Transporte sostuvo que lo más probable es que la aerolínea de bajo costo no vuelva a operar como consecuencia de su crisis financiera. La crisis ocasionada por el cese de operaciones de Viva Air el pasado 27 de Febrero de 2023 parece no acabar. Además de los pasajeros que han resultado afectados, son cientos de trabajadores de la low cost los que también quedaron cesanteados. El Ministro de Transporte, Guillermo Reyes, recientemente dio a conocer que, por ahora, LATAM Airlines Colombia es la única compañía que está contratando a los ex-empleados de la aerolínea de bajo costo.
El titular de la cartera de Transporte expresó sobre el futuro de la compañía aérea colombiana entregando un panorama desalentador, podría salir definitivamente del mercado aéreo. El futuro de los extrabajadores de la low-cost están buscando trabajo en LATAM Airlines Colombia. “Con relación a lo dicho sobre la contratación de personal de Viva Air por parte de aerolíneas. Me permito aclarar que la empresa que lo está realizando es Aerovías de Integración Regional S.A. más conocida como LATAM Airlines Colombia y no Avianca”, aclaró el titular de la cartera de Transporte Guillermo Reyes.
El Ministerio de Trabajo está indagando si efectivamente Viva Air tiene o no los recursos para poder liquidar a todos sus empleados: “Ya teníamos un tema económico garantizado. Yo no tengo certeza si eso ocurrió. Sin embargo, el Ministerio de Trabajo está adelantando todas las averiguaciones sobre si esto ha ocurrido”. Cabe mencionar que las declaraciones del ministro de Transporte se dan a tan solo horas de que interpusiera una denuncia penal formal en contra de Viva Air ante la Fiscalía General de la Nación por la presunta comisión de los delitos de estafa agravada en modalidad masa, ofrecimiento engañoso de productos y servicios y otros.
El cese de operaciones de la low-cost no solo ocasionó traumas y perjuicios a sus pasajeros, sino también, una evidente paralización en el transporte aéreo colombiano. Entre los puntos principales por los que el Ministerio de Transporte radicó la denuncia están que “la aerolínea recaudó antes del cese de las operaciones ocurrido el pasado 27 de Febrero de 2023, una suma que asciende, de manera preliminar, a los COL$ 272 mil millones de Pesos, por concepto de la venta de pasajes aéreos, tiqueteras y la recepción de pagos de diversas agencias de viajes». A lo anterior, se suma que, pese a que la aerolínea conocía que acabaría sus operaciones, mantuvo abiertos sus canales comerciales hasta unas horas antes de que anunciara la decisión que afectó a cientos de pasajeros. Lo anterior, según la cartera de Transporte, evidenció “dolo por parte de la compañía. La aerolínea sabiendo que no podía cumplirle a sus usuarios los mantuvo en error, generándoles expectativas respecto de sus vuelos que no podía materializarse”, señaló la cartera en la denuncia interpuesta. El Ministerio de Transporte concluyó asegurando que, a la fecha, “la aerolínea no ha realizado reembolso alguno a los miles de afectados, vulnerado con ello el patrimonio económico de los colombianos que adquirieron sus servicios”.
Ante los incumplimientos por parte de Viva Air en materia de transporte, se agrega la infeliz consecuencia de haber fracasado el intento de fusión con Avianca Airlines, donde ésta aerolínea quedó totalmente expuesta ante las desprolijidades para solicitar un acuerdo de sinergia, flotando en medio de acciones poco fehacientes.
Government ensures closure Viva Air
Ministry Transport low thumb to Viva Air
The Colombian government denounced days ago before the Prosecutor’s Office to the Viva Air airline for alleged scam to users. The situation that was triggered after this announced by Viva Air of the suspension of its services, significantly affected several people, on the one hand the users who had scheduled tickets, in some cases being detained in airports away from their homes and on the other , workers who did not receive a notice before the last decision. Given this situation, the government has had to intervene, to help harmed people; and also to display an investigation against the company for alleged scam.
Due to the previous situation and that its course must continue, the Minister of Transportation, Guillermo Reyes, has reported that since its portfolio the decision has been made to proceed legally according to the fact that the airline has violated the rights of consumers And it is possible to demonstrate that although he was aware that his financial statements showed that they could not continue until the last minutes continued offering flights and selling tickets.
“We were able to establish that a criminal action is incurred for the behaviors of what would be an aggravated scam by the economic modality, because those who did it, knew what was going to happen. Because there were more than 475,000 citizens with about 725,000 operations, that is, with many cases of purchase of first leg and return. That makes them two operations […] ANATO has said that it exceeds 30,000 million pesos for travel agencies, and in what we have of those 750,000 journeys, that would give us about 242,000 million and other transactions, which could reach 272,000 million for now, ”said the head of the transport portfolio.
Viva Air will not work again because, as they said they do not have the media or ways to reactivate operations and even some airlines such as Avianca and LATAM Airlines are helping with the crisis, hiring the employees of the low airline cost and assuming some flight or giving options to passengers affected by the event. “Viva will not operate again, it has no planes, it has no employees and has no resources, no more debts. How could it operate? Who will give you airplanes to do the operation? However, everything is seen in the Lord’s vineyard”, said Guillermo Reyes.
Instability market From the Ministry of Transportation of Colombia they have been monitoring the situation of the country’s airlines and has asked the regulatory entities to follow up on the financial statements to control possible future crises. “This situation of Viva and other ads that I received that there were other low cost airlines such as Ultra, which are in a delicate economic situation, took me under my competences, to ask the director of the aeronautics and the superintendence of transport that He would officiate all the airlines so that, to date, we will give us the active, liabilities and what was their situation. We are interested in the air operation being safe, being reliable and that whoever sells or submits to the air transport contract complies with the Colombian aeronautical regulations and guarantees the passenger, the user, the rights, and ours is to act and protect”.
Viva Air workers The Ministry of Transportation said that most likely the low cost airline does not operate as a result of its financial crisis. The crisis caused by the cease of operations of Viva Air on February 27, 2023 seems not to end. In addition to the passengers who have been affected, there are hundreds of Low-cost workers who were also dismissed. The Minister of Transportation, Guillermo Reyes, recently announced that, for now, LATAM Airlines Colombia is the only company that is hiring the former employees of the low-cost airline.
The head of the transport portfolio expressed about the future of the Colombian airline delivering a discouraging panorama, could definitely leave the air market. The future of low cost extrabajadores are looking for work in LATAM Airlines Colombia. “Regarding what is said about the hiring of Viva Air personnel by airlines. I allow myself to clarify that the company that is doing it is Aerovías de Integración Regional S.A. better known as LATAM Airlines Colombia and No Avianca”, said the head of the Guillermo Reyes transport portfolio.
The Ministry of Labor is investigating whether or not Viva Air has the resources to be able to liquidate all its employees. “We already had a guaranteed economic issue. I am not sure if that happened. However, the Ministry of Labor is advancing all inquiries about whether this has happened”. It is worth mentioning that the statements of the Minister of Transportation are given only hours that a formal criminal complaint against Viva Air was filed before the Attorney General’s Office for the alleged commission of the aggravated scam crimes in mass modality, deceptive offer of products and services and others. The cease of low-cost operations not only caused traumas and damages to its passengers, but also an obvious paralysis in Colombian air transport.
Among the main points for which the Ministry of Transport was the complaint are that “the airline raised before the cessation of the operations that occurred on February 27, 2023, a sum that ascends, in a preliminary way, to the COL$ 272 thousand Millions of pesos, for the sale of air tickets, tickets and the reception of payments from various travel agencies”. To the above, it is added that, although the airline knew that it would end its operations, it kept its commercial channels open until a few hours before it announced the decision that affected hundreds of passengers. The above, according to the transport portfolio, evidenced intent by the company. «The airline knowing that he could not comply with his users kept them in error, generating expectations regarding their flights that could not materialize”, said the portfolio in the complaint filed. The Ministry of Transportation concluded by ensuring that, to date, «the airline has not made any refund to the thousands of affected, thereby violated the economic heritage of Colombians who acquired their services».
Given the bomber by Viva Air in terms of transport, the unhappy consequence of having failed the attempted fusion with Avianca Airlines is added, where this airline was totally exposed to the desprolijidades to request a synergy agreement floating in the middle of actions little reliable. .
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JetSMART quiere comprar aerolínea colombiana low cost Ultra Air
La aerolínea chilena JetSMART Airlines Group firmó una carta de entendimiento con la intención de comprar Ultra Air. En medio del convulsionado mercado aéreo colombiano, asoma un movimiento de intereses para captar mayor mercado aéreo. La aerolínea chilena JetSMART anunció que está evaluando la posibilidad de comprar el 100% de las acciones de la aerolínea colombiana de bajo costo Ultra Air, fundada por el mexicano William Shaw, quien también fundó Viva Air.
JetSMART Group anunció en un comunicado que firmó el Jueves 16/03 una carta de entendimiento con Ultra Air, con la que se inicia un proceso de due diligence “que permitirá a JetSMART conocer la información técnica y financiera que demanda este tipo de negociaciones”. El proceso se completaría en los siguientes treinta días. Pasado ese periodo y en caso de que el resultado sea positivo, JetSMART y Ultra Air procederán con el sometimiento de dicho acuerdo de compra, a la revisión y aprobación de las autoridades de aviación, tal y como lo establecen las normas para este tipo de transacciones.
Desde la compañía también confirmaron que “durante el proceso de due dilligence, Ultra Air continuará operando bajo los parámetros administrativos, operacionales y financieros de la actual administración, sin que JetSMART tenga responsabilidad o injerencia alguna sobre la dirección, operación, los servicios y/o las finanzas de Ultra Air. Creemos en el potencial del mercado colombiano y estamos decididos a aportar y sumar al desarrollo del turismo y el empleo en el país. Hemos visto las cualidades operativas y comerciales de Ultra Air y hemos llegado a un acuerdo de los términos de la compra de la aerolínea. Esperamos avanzar de forma eficiente en el due dilligence y trabajar de cerca con las autoridades encargadas de las aprobaciones respectivas”, señaló Estuardo Ortiz, Presidente y CEO de JetSMART Airlines Group.
Por su parte, el Presidente y CEO de Ultra Air, William Shaw, destacó que tras un año de operación exitosa en el país “es muy satisfactorio registrar el interés de compra de una aerolínea como JetSMART, cuya trayectoria de desarrollo y crecimiento denota seriedad y confiabilidad. En tanto avanzamos en esta etapa de exploración y negociación, los viajeros colombianos podrán seguir disfrutando de nuestro servicio amigable de manera confiable y a ultra bajo costo”.
En Febrero 2023 JetSMART anunció que estaba interesada en adquirir Viva Air, aerolínea que el mes pasado cesó operaciones y que ahora está siendo investigada por estafa por las autoridades colombianas por haber vendido boletos con normalidad horas antes de cancelar sus vuelos, dejando varados a miles de pasajeros de México a Argentina. JetSMART Airlines busca incorporar la compra de Ultra Air de manera ejemplar, evitando el incongruente proceso elaborado por la fusión Avianca-Viva Air.
El grupo JetSMART Airlines se ha convertido en la línea aérea de más rápido crecimiento en Sudamérica y actualmente cuenta con una flota compuesta por las tres aerolíneas JetSMART Airlines Argentina (8), JetSMART Airlines Perú (3), JetSMART Airlines Chile (13), con un total de treinta y cuatro unicades y una orden firme de Airbus A320 y A321 que la llevará a superar una flota de más de cien aeronaves hacia 2029. Además, cuenta con operaciones en siete países: Chile, Argentina, Brasil, Colombia, Uruguay, Perú y Paraguay, con más de 79 rutas en toda Sudamérica, y ha transportado a más de 19 millones de pasajeros.
JetSMART Interest Purchase Ultra Air
JetSMART wants to buy Colombian airline low cost Ultra Air
Chilean airline JetSMART Airlines Group signed a letter of understanding with the intention of buying Ultra Air. In the middle of the convulsed Colombian air market, a movement of interest appears to capture greater air market. Chilean airline Jetsmart announced that it is evaluating the possibility of buying 100% of the shares of the Ultra Air Low Cost Colombian airline, founded by Mexican William Shaw, who also founded Viva Air.
Jetsmart Group announced in a statement signed on Thursday 03/16 a letter of understanding with Ultra Air, with which a process of Due Diligence begins “that will allow Jetsmart to know the technical and financial information demanded by this type of negotiations”. The process would be completed in the next thirty days. After that period and in the event that the result is positive, Jetsmart and Ultra Air will proceed with the submission of said purchase agreement, to the review and approval of the aviation authorities, as established by the rules for this type of transactions .
From the company they also confirmed that “during the process of Due Dilligence, Ultra Air will continue to operate under the administrative, operational and financial parameters of the current administration, without JetSMART having any responsibility or interference on the direction, operation, services and/or finance Ultra Air. We believe in the potential of the Colombian market and we are determined to contribute and add to the development of tourism and employment in the country. We have seen the operational and commercial qualities of Ultra Air and we have reached an agreement of the terms of the purchase of the airline. We hope to advance efficiently in Due Dilligence and work closely with the authorities in charge of the respective approvals”, said Estuardo Ortiz, President and CEO of JetSMART Airlines Group.
For his part, the president and CEO of Ultra Air, William Shaw, stressed that after a year of successful operation in the country “it is very satisfactory reliability. Meanwhile we advance in this stage of exploration and negotiation, Colombian travelers can continue to enjoy our friendly service reliably and ultra low cost”.
In February 2023 JetSMART announced that she was interested in acquiring Viva Air, an airline that last month ceased and that she is now being investigated for fraud by the Colombian authorities for having sold tickets normally before canceling her flights, leaving stranded to thousands of Passengers from Mexico to Argentina. JetSMART Airlines seeks to incorporate the purchase of Ultra Air in an exemplary way, avoiding the incongruous process elaborated by the Avianca-Viva Air fusion.
The JetSMART Airlines group has become the fastest growing airline in South America and currently has a fleet composed of the three JetSMART Airlines Argentina (8), JetSMART Airlines Peru (3), JetSMART Airlines Chile (13), with A total of thirty four unicades and a firm order from Airbus A320 and A321 that will lead it to exceed a fleet of more than one hundred aircraft around 2029. In addition, it has operations in seven countries: Chile, Argentina, Brazil, Colombia, Uruguay, Peru and Paraguay, with more than 79 routes throughout South America, and has transported more than 19 million passengers.
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Boeing pronostica resiliencia Mayor crecimiento financiación aeronaves
The Boeing Company ha publico el 15/03 el 2023 Commercial Aircraft Finance Market Outlook (CAFMO) que muestra otro año de recuperación y una mayor demanda de los financieros e inversores de aeronaves. La financiación de aeronaves comerciales en 2023 alcanzará niveles cercanos a los anteriores a la pandemia, mientras que se ha alcanzado el 100% de las entregas comerciales financiadas por terceros durante los últimos tres años.
«Con los aumentos de producción y entrega y la reapertura de ciertos mercados regionales, pronosticamos que las necesidades de financiamiento de aeronaves alcanzarán niveles cercanos a los anteriores a la pandemia en 2023. Esta tendencia positiva reafirma que los fundamentos de nuestra industria son sólidos y que los financieros e inversores de aviones están bien posicionados a medida que los viajes continúan recuperándose», dijo Rich Hammond, Vicepresidente de Finanzas de Clientes de Boeing.
El CAFMO 2023 es la revisión anual de Boeing de las tendencias de financiamiento de aeronaves y evalúa la dinámica del mercado a corto plazo y las fuentes de financiamiento para nuevas entregas de aviones comerciales.
Un video introductorio, una presentación y datos de financiamiento regional están disponibles en http://www.boeing.com/CAFMO. Algunos aspectos destacados incluyen: En 2022, la mayoría de los aviones Boeing se financiaron con efectivo debido al sólido rendimiento operativo y los esfuerzos de desapalancamiento de los clientes. Si bien la financiación en efectivo seguirá desempeñando un papel importante en la financiación de la ejecución, se espera que aumente el uso de los mercados de capital, la deuda bancaria y el crédito a la exportación. La actividad de los mercados de capitales en 2022 fue menor en comparación con su mayor actividad registrada en 2021. Las agencias de crédito a la exportación respaldaron casi el 5% de las entregas de Boeing en 2022. Las entregas respaldadas por el arrendador se mantendrán estables, pero pueden enfrentar la competencia de otras fuentes de financiamiento. El Boeing 2022 Commercial Market Outlook, un pronóstico anual separado de veinte años que aborda el mercado de aviones y servicios comerciales, refleja que el mercado global se está recuperando como Boeing proyectó en 2020. La demanda de viajes aéreos nacionales se ha recuperado fuertemente en varias regiones, con el tráfico internacional ganando impulso a medida que se alivian las restricciones, volviendo a los niveles anteriores a la pandemia para 2023 a 2024.
Boeing CAFMO 2023
Boeing forecast resilience and greater growth aircraft financing
The Boeing Company has published on 03/15 on the 2023 Commercial Aircraft Finance Market Outlook (CAFMO) showing another year of recovery and a greater demand for financial financial and investors of aircraft. The financing of commercial aircraft in 2023 will reach levels close to those prior to the pandemic, while 100% of commercial deliveries financed by third parties have been reached during the last three years.
«With the increases in production and delivery and the reopening of certain regional markets, we predict that the aircraft financing needs will reach levels close to those prior to the pandemic in 2023. This positive trend reaffirms that the foundations of our industry are solid and that Financials and aircraft investors are well positioned as trips continue to recover», said Rich Hammond, Vice President of Finance of Boeing customers.
CAFMO 2023 is the annual Boeing review of aircraft financing trends and evaluates short term market dynamics and financing sources for new deliveries of commercial airplanes.
An introductory video, a regional financing data and data are available at http://www.boeing.com/cafmo. Some outstanding aspects include: In 2022, most Boeing aircraft were financed with cash due to the solid operational performance and customer disappointment efforts. Although cash financing will continue to play an important role in financing execution, the use of capital markets, bank debt and export credit are expected to increase. The activity of capital markets in 2022 was lower compared to its greater activity recorded in 2021. Export credit agencies supported almost 5% of Boeing deliveries in 2022. The deliveries backed by the lessor will remain stable, but they can face the competition of other sources of financing. The Boeing 2022 Commercial Market Outlook, a separate annual prognosis of 20 years that addresses the commercial aircraft and services market, reflects that the global market is recovering as Boeing projected in 2020. The demand for national air trips has been strongly recovered in several Regions, with international traffic winning impulse as restrictions are relieved, returning to the levels prior to the pandemic by 2023 to 2024.
Mitsui Bussan Aerospace (MBA), distribuidor autorizado de los modelos de helicópteros Leonardo AW139, AW169 y AW189 anunció el 16/03 que recientemente se firmaron pedidos de Leonardo por un total de seis LeonardoAW139 (6), para satisfacer las necesidades de diversas oportunidades futuras en el país. Estos últimos pedidos confirman el éxito continuado del AW139 en Japón, con cerca de 70 unidades actualmente en operación.
Mitsui Bussan Aerospace adquiere seis helicópteros AW139, lo que refuerza aún más el liderazgo de este tipo de helicópteros en Japón. La flota AW139 en el país está creciendo rápidamente con nuevas entregas luego de pedidos anteriores y planificados para usuarios finales en el país, que incluyen dos para la Guardia Costera de Japón (que comprende 21 AW139 pedidos por este operador) y dos para la Agencia de Policía Nacional de Japón este año. Además, tres AW139 se entregarán en 2024 a la Prefectura de Ishikawa, Bomberos y Ayuda en Casos de Desastre, Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte de Hokuriku, Prefectura de Saitama, Bomberos y Ayuda en Casos de Desastre, respectivamente.
El AW139 ha demostrado tener un gran éxito en Japón: hoy en día, los AW139 en servicio en Japón han registrado más de 110.000 horas de vuelo, realizando varias operaciones de servicios públicos, además de brindar apoyo a varias prefecturas y autoridades de la ciudad. Más de 150 helicópteros de varios tipos, incluido el AW139, están en servicio en Japón y se utilizan para una amplia gama de misiones, incluidas las de cumplimiento de la ley, servicio médico de emergencia, búsqueda y rescate, extinción de incendios, socorro en casos de desastre, transporte VIP/corporativo, noticias electrónicas. recolección, y utilidad marítima.
Mitsui Bussan Aerospace Co., Ltd. es una empresa comercial especializada en sistemas aeroespaciales, de defensa y seguridad. La empresa importa y vende helicópteros, aeronaves y equipos relacionados con el espacio, la defensa y la seguridad, además de prestar servicios relacionados. Entre sus productos se incluyen helicópteros, máquinas de defensa, motores de aviación y negocios espaciales de Leonardo, entre otros. La empresa se fundó en 1982 y tiene su sede en Tokio (Japón).
El programa de helicópteros más importante del mundo desde su certificación en 2004 y el tipo más vendido de su categoría, el AW139 ha registrado hasta la fecha pedidos de casi 1.300 unidades de más de 290 operadores en más de 80 países para todas las misiones. La flota mundial del AW139 ha superado los 3,6 millones de horas de vuelo registradas hasta la fecha. Este tipo de avión cuenta con una aviónica de última generación con sistemas avanzados de navegación y evitación de colisiones para mejorar el conocimiento de la situación y reducir la carga de trabajo de los pilotos, velocidad inigualable, márgenes de potencia y rendimiento general, la cabina más amplia de su categoría con alta modularidad para una rápida reconfiguración, una exclusiva caja de engranajes principal con capacidad de funcionamiento en seco de más de 60 minutos para mejorar la confiabilidad y la seguridad y hasta 1.000 kits certificados.
Hasta la fecha, casi 70 AW139 se encuentran en servicio en Japón , con más de 110.000 horas de vuelo registradas, realizando una amplia gama de misiones. En la actualidad, en Japón vuelan más de 150 helicópteros de distintos modelos para hacer cumplir la ley, prestar servicio médico de emergencia, búsqueda y rescate, extinción de incendios, socorro en casos de desastre, transporte VIP/corporativo, recopilación de noticias electrónicas y servicios marítimos. El AW139 es el modelo más vendido de su categoría, con casi 1.300 unidades vendidas y más de 290 clientes en más de 80 países de todo el mundo.
Mitsui Helicopter sale AW139
Japan authorized distributor sells six AW139
Mitsui Bussan Aerospace (MBA), authorized distributor of the Models of helicopter helicopters AW139, AW169 and AW189 announced the 16/03 that recently signed Leonardo orders for a total of six Leonardo AW139 (6), to meet the needs of various future opportunities in the country. These last orders confirm the continued success of the AW139 in Japan, with about 70 units currently in operation.
Mitsui Bussan Aerospace acquires six AW139 helicopters, which further reinforces the leadership of this type of helicopter in Japan. The AW139 fleet in the country is growing rapidly with new deliveries after previous and planned orders for end users in the country, which include two for the Japan Coast Guard (comprising 21 AW139 orders for this operator) and two for the agency of Japan National Police this year. In addition, three AW139 will be delivered in 2024 to the Prefecture of Ishikawa, Firefighters and Help in Disaster, Ministry of Land, Infrastructure and Transportation of Hokuriku, Prefecture of Saitama, Firefighters and Help in disaster cases, respectively.
The AW139 has proven to have great success in Japan: today, the AW139 in service in Japan have registered more than 110,000 flight hours, carrying out several public service operations, in addition to providing support to several prefectures and city authorities. More than 150 helicopters of various types, including the AW139, are in service in Japan and are used for a wide range of missions, including compliance with the law, emergency medical service, search and rescue, fire extinction, relief in Disaster cases, VIP/corporate transport, electronic news. Collection, and maritime utility.
Mitsui Bussan Aerospace Co., Ltd. is a commercial company specialized in aerospace, defense and security systems. The company imports and sells helicopters, aircraft and equipment related to space, defense and security, in addition to providing related services. Its products include helicopters, defense machines, aviation motors and space businesses of Leonardo, among others. The company was founded in 1982 and is based in Tokyo (Japan).
The most important helicopter program in the world since its certification in 2004 and the best selling type of its category, the AW139 has registered to date orders of almost 1,300 units of more than 290 operators in more than 80 countries for all missions. The AW139 world fleet has exceeded 3.6 million flight hours recorded to date. This type of plane has a state of the art plane with advanced navigation systems and collision avoidance to improve the knowledge of the situation and reduce the workload of the pilots, unique speed, power margins and general performance, the cabin plus the cabin Wide of its category with high modularity for rapid reconfiguration, an exclusive main gearbox with dry operation of more than 60 minutes to improve reliability and safety and up to 1,000 certified kits.
To date, almost 70 AW139 are in service in Japan, with more than 110,000 registered flight hours, making a wide range of missions. At present, in Japan more than 150 helicopters of different models fly to enforce the law, provide emergency, search and rescue, fire extinction, relief in disaster, vip/corporate transport, collection of electronic news and Maritime services. The AW139 is the best selling model of its category, with almost 1,300 units sold and more than 290 clients in more than 80 countries around the world.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Leonardo.com / Mba-space.com / Airgways.com AW-POST: 202303170955AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Abogados alegan cumplimiento con familiares accidentes
The Boeing Company ha expresado la negativa a pagar más dinero a las familias de 157 víctimas del accidente aéreo del vuelo ET302 de Etiophian Airlines que involucró un Boeing 737 MAX después de insistir en que la caída de seis minutos al suelo que sufrieron no constituye dolor y sufrimiento. El argumento fue transmitido por los abogados del fabricante en la Corte Federal de Chicago el 27 de Febrero de 2023, días antes del cuarto aniversario del accidente en Etiopía. La presentación sirve como el último desarrollo en una saga legal de años que involucra al avión y ese accidente de 2019, así como uno anterior en Indonesia en 2018. Los dos accidentes mataron a un total de 346 personas y dejaron a todos los aviones Max en tierra durante dos años, ya que Boeing enfrentó investigaciones federales y reclamos civiles de familias. El fabricante de aviones Boeing ha argumentado que no debería tener que pagar más dinero a las familias de las personas que murieron en un accidente de 2019 que involucró a su avión 737 MAX, después de insistir en que las víctimas murieron instantáneamente y, por lo tanto, no sufrieron antes de perecer.
Boeing ha resuelto alrededor de tres cuartas partes de esos reclamos, pero se enfrenta a una nueva lectura de cargos federal, después de que los fiscales rechazaron un acuerdo que le otorgaba inmunidad legal cuando el fabricante admitió haber engañado a los Federales sobre la seguridad de los aviones después de los accidentes.
Ahora, la compañía dice que no debería tener que repartir más fondos para reclamos relacionados con el segundo accidente, señalando las leyes estatales que impiden que las familias presenten reclamos relacionados con el dolor y la pérdida, no con el sufrimiento de las víctimas. Anteriormente con sede en Virginia, donde tales reclamos son posibles, Boeing trasladó su sede a Chicago en Mayo 2022. «Boeing reconoce la tremenda tragedia sufrida por las familias», escribieron los abogados de la compañía en la presentación del 27 de Febrero de 2023. Pero, escribieron los abogados, las leyes estatales «establecen que la evidencia del dolor y el sufrimiento previos al impacto de los pasajeros no puede admitirse para respaldar una indemnización por daños en este caso».
Anteriormente con sede en Virginia, donde tales reclamos son posibles, Boeing trasladó su sede a Chicago en Mayo 2022. Se produce poco después de que los abogados de Boeing insistieran en una reciente presentación judicial de que las víctimas del 737 MAX murieron sin dolor, citando a un experto que dijo que el avión se estrelló contra el suelo tan rápido que sus cerebros no tuvieron tiempo de procesar ningún dolor. La presentación de Febrero 2023 ahora insiste en que cualquier dolor y sufrimiento que se sintiera antes del impacto no es legalmente relevante para calcular los daños, después de que los abogados de las familias dijeron que deberían ser compensados por el terror que sintieron sus seres queridos durante la aterradora caída de seis minutos. Por lo tanto, sostienen que la compañía debe ser considerada responsable de los pagos propuestos, incluso si la ley de Illinois (IL) indica lo contrario. La base de las afirmaciones de las familias es que el terror que sintieron sus seres queridos cuando cayeron al suelo constituye sufrimiento. Como mencionaron los abogados de Boeing en la presentación de Febrero 2023, la ley de Illinois solo permite daños relacionados con el dolor y la pérdida de los demandantes.
En un comunicado el Miércoles 15/03, Boeing dijo que lamentaba profundamente a quienes perdieron familiares en los accidentes, diciendo que compensaría justamente a los familiares restantes. La compañía ha expresado que espera resolver los casos restantes. «Hemos reconocido el terrible impacto de estos trágicos accidentes y nos hemos comprometido por adelantado a compensar de manera completa y justa a todas las familias que sufrieron una pérdida», dijo un representante de la compañía aeroespacial.
Sin incluir los acuerdos no revelados entregados a las familias de las víctimas, los desastres le han costado a Boeing más de US$ 20 mil millones, sin mencionar una puesta a tierra de veinte meses para el avión más vendido. Al reubicarse en Mayo 2022, la compañía ha tratado de superar las consecuencias de los dos accidentes, con las inconsistencias de muerte injusta que ahora sirven como su último obstáculo. Tales disputas sobre daños y los momentos finales del fallecido son inusuales, dijeron expertos legales, en estados como Illinois, donde existen leyes que solo permiten daños repartidos por el dolor y la pérdida de un demandante, y no por el sufrimiento. Señalando la falta de evidencia suficiente de que las víctimas experimentaron dolor y sufrimiento entre sus lesiones y muertes, los abogados de Boeing dicen que la compañía no debería ser responsable de esos pagos propuestos.
Esa batalla sobre si el fabricante de aviones debería tener que pagar por el sufrimiento de las víctimas se produce más de dos años después de que Boeing admitiera la responsabilidad del segundo accidente como parte de un acuerdo para obtener inmunidad legal del Gobierno Federal. La compañía, en ese momento, admitió al Juez de Distrito Norte de Texas Reed O’Connor que la compañía había conspirado para defraudar a los Estados Unidos cuando mintió sobre las características de seguridad de los aviones en audiencias y documentos después de los accidentes, que dejaron a todos los aviones 737 MAX en tierra en todo el mundo durante casi dos años.
El acuerdo vio a los abogados de los demandantes acordar eliminar los posibles daños punitivos de la mesa en las demandas, de las cuales hubo aproximadamente ochenta. Los daños punitivos se refieren a las cantidades de dinero que los acusados deben pagar como parte de su castigo. Bajo el controvertido acuerdo, el Departamento de Justicia (DOJ) acordó no procesar a la compañía por conspiración para defraudar al Gobierno, otorgándole efectivamente inmunidad legal. Sin embargo, las familias de las víctimas rápidamente se pronunciaron en contra de la decisión, exigiendo justicia para las víctimas. Tanto Boeing como el Departamento de Justicia se opusieron a la reapertura del acuerdo.
En una presentación judicial en Noviembre 2022, el Departamento de Justicia dijo que no se oponía a deshacer el acuerdo y procesar adecuadamente a Boeing, pero dijo que deshacer el acuerdo «impondría serias dificultades a las partes y a las muchas víctimas que han recibido compensación».
A medida que persistía la reacción violenta de las familias, el Departamento de Justicia anunció en Enero 2023 que eliminaría el acuerdo de 2021, que vio a la compañía pagar US$ 2.5 mil millones al Departamento de Justicia como parte de un acuerdo, y seguir adelante con la lectura de cargos del fabricante. En ese momento, el Director de Seguridad de Boeing, Mike Delaney, se declaró inocente en nombre del fabricante de aviones. Durante la lectura de cargos, los familiares de los muertos criticaron a la compañía, diciendo que «cometió el crimen corporativo más mortífero en la historia de Estados Unidos».
Los aviones, sin embargo, fueron autorizados a volar nuevamente en 2021, después de que Boeing revisara un sistema automatizado de Control de Vuelo que se activó erróneamente en ambos accidentes, después de prometer investigar los problemas de seguridad del avión. Los funcionarios, sin embargo, solo optarían por dejar en tierra los 737 MAX después de un segundo accidente, esta vez en Etiopía, solo cinco meses después.
Tras una investigación en 2020, Boeing atribuyó ambos accidentes a una falla en el sistema de Control de Vuelo de los aviones, lo que provocó que el avión girara bruscamente hacia abajo mientras estaba en el aire. Los aviones 737 MAX fueron autorizados una vez más para volar en noviembre de 2021, después de dos años de estar en tierra, y Boeing en ese momento calificó los aviones como seguros para los pasajeros.
Boeing había acordado previamente una multa de US$ 200 millones de la Comisión de Bolsa y Valores (SEC) para resolver los cargos de que violó negligentemente las disposiciones antifraude de la ley de valores de Estados Unidos.
La agencia argumentó que solo un mes después del primer accidente, la compañía destacó selectivamente ciertos hechos, lo que implica que el error del piloto y el mantenimiento deficiente de la aeronave fue lo que llevó a los accidentes, en lugar de un problema técnico. Ese comunicado no reveló que la compañía conocía un sistema clave de manejo de vuelo, el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) planteaba problemas de seguridad y nunca fue rediseñado, argumentó la SEC. Luego, después del segundo accidente, dijo la agencia, Boeing y el CEO Dennis Muilenburg aseguraron al público que no había sorpresa o brecha en la certificación federal del 737 MAX a pesar de estar al tanto de la información contraria. «En tiempos de crisis y tragedia, es especialmente importante que las empresas públicas y los ejecutivos proporcionen divulgaciones completas, justas y veraces a los mercados. The Boeing Company y su ex CEO, Dennis Muilenburg, fallaron en esta obligación más básica. Engañaron a los inversores al proporcionar garantías sobre la seguridad del 737 MAX, a pesar de conocer serias preocupaciones de seguridad», dijo el Presidente de la SEC, Gary Gensler, en un comunicado de prensa.
La SEC dijo que tanto Boeing como Dennis Muilenburg, al acordar pagar las multas, no admitieron ni negaron los hallazgos de la agencia. Boeing dijo que el acuerdo resuelve completamente la investigación de la SEC y es parte del «esfuerzo más amplio de la compañía para resolver de manera responsable los asuntos legales pendientes relacionados con los accidentes del 737 MAX de una manera que sirva a los mejores intereses de nuestros accionistas, empleados y otras partes interesadas. Nunca olvidaremos los perdidos en el vuelo 610 de Lion Air y el vuelo 302 de Ethiopian Airlines, y hemos realizado cambios amplios y profundos en toda nuestra compañía en respuesta a esos accidentes», dijo un portavoz de la compañía.
Mientras tanto, los familiares en las demandas civiles restantes han reclutado a sus propios testigos expertos para ayudar en su caso y abordar preguntas sobre los momentos finales de su familiar. Uno de esos expertos, el fisiólogo aeroespacial Troy Faaborg, escribió en una presentación judicial que las víctimas muy probablemente experimentaron problemas como pánico, náuseas y vómitos, problemas cardíacos durante los seis minutos de caída, dando crédito al argumento de sus familiares. Vickie Norton, una piloto de una aerolínea comercial contratada como testigo por los demandantes, también escribió: «No pasó mucho tiempo antes de que la pérdida progresiva de control y la caída final al suelo no solo hubieran sido angustiantes sino que provocaran terror para todos los pasajeros a bordo».
Boeing, mientras tanto, ha reclutado a sus propios expertos para luchar contra esas evaluaciones, calificándolas de especulativas mientras argumenta que los daños no están disponibles para el «miedo y el terror previos al impacto». El resultado de las disputas podría ver millones más pagados a cada demandante individual. Los procedimientos continúan a puerta cerrada en Chicago.
Boeing denies more payments
Lawyers allege compliance with family accidents
The Boeing Company has expressed the refusal to pay more money to the families of 157 victims of the air accident of the Etiophian Airlines flight that involved a Boeing 737 MAX after insisting that the fall of six minutes to the ground they suffered does not constitute pain and suffering. The argument was transmitted by the manufacturer’s lawyers in the Federal Court of Chicago on February 27, 2023, days before the fourth anniversary of the accident in Ethiopia. The presentation serves as the last development in a legal saga of years that involves the plane and That 2019 accident, as well as an earlier in Indonesia in 2018. The two accidents killed a total of 346 people and left all MAX aircraft on land for two years, since Boeing faced federal investigations and civil claims of families. The Boeing aircraft manufacturer has argued that it should not have to pay more money to the families of the people who died in a 2019 accident that involved its 737 MAX plane, after insisting that the victims died instantly and, therefore, therefore They did not suffer before perishing.
Boeing has resolved about three quarters of these claims, but faces a new reading of federal positions, after prosecutors rejected an agreement that granted him legal immunity when the manufacturer admitted having cheated the federals about the safety of the safety of the aircraft after accidents.
Now, the company says that it should not have to distribute more funds for claims related to the second accident, pointing out the state laws that prevent families from presenting claims related to pain and loss, not with the suffering of the victims. Previously based in Virginia, where such claims are possible, Boeing moved its headquarters to Chicago in May 2022. «Boeing recognizes the tremendous tragedy suffered by families», the company’s lawyers wrote in the presentation of February 27, 2023. But, lawyers wrote, state laws «establish that evidence of pain and suffering prior to the impact of passengers cannot be admitted to support compensation for damage in this case».
Previously based in Virginia, where such claims are possible, Boeing moved its headquarters to Chicago in May 2022. It occurs shortly after Boeing’s lawyers insisted on a recent judicial presentation that the victims of 737 MAX died without pain, citing To an expert who said that the plane crashed into the ground so fast that his brains did not have time to process any pain. The presentation of February 2023 now insists that any pain and suffering that felt before the impact is not legally relevant to calculate the damage, after families said that they should be compensated by terror that their loved ones felt The terrifying six minute fall. Therefore, they argue that the company must be considered responsible for the proposed payments, even if Illinois’s law (IL) indicates otherwise. The basis of families’ statements is that the terror that their loved ones felt when they fell to the ground constitutes suffering. As mentioned by Boeing’s lawyers in the February 2023 presentation, Illinois’s law only allows damage related to the pain and loss of the plaintiffs.
In a statement on Wednesday 03/15, Boeing said he deeply regretted those who lost relatives in accidents, saying that he would compensate for the remaining relatives. The company has expressed that it hopes to resolve the remaining cases. «We have recognized the terrible impact of these tragic accidents and we have committed ourselves in advance to completely and just compensate all the families that suffered a loss», said a representative of the aerospace company.
Not including unleashed agreements delivered to the families of the victims, disasters have cost Boeing more than US$ 20 billion, not to mention a twenty month grounding for the best selling plane. By relocating in May 2022, the company has tried to overcome the consequences of the two accidents, with the inconsistencies of unfair death that now serve as its last obstacle. Such disputes about damage and the final moments of the deceased are unusual, said legal experts, in states such as Illinois, where there are laws that only allow damage distributed by the pain and the loss of a plaintiff, and not by suffering. Pointing out the lack of sufficient evidence that the victims experienced pain and suffering among their injuries and deaths, Boeing’s lawyers say the company should not be responsible for those proposed payments.
That battle on whether the aircraft manufacturer should have to pay for the suffering of the victims occurs more than two years after Boeing admitted the responsibility of the second accident as part of an agreement to obtain legal immunity from the federal government. The company, at that time, admitted to the Judge of the Northern District of Texas Reed O’Connor that the company had conspired to defraud the United States when it lied about the safety characteristics of airplanes in audiences and documents after accidents, which, which They left all 737 MAX airplanes on land worldwide for almost two years.
The agreement saw the lawyers of the plaintiffs agree to eliminate the possible punitive damage of the table in the demands, of which there were approximately eighty. Punitive damage refer to the amounts of money that the defendants must pay as part of their punishment. Under the controversial agreement, the Department of Justice (DOJ) agreed not to process the company for conspiracy to disappoint the government, effectively granting him legal immunity. However, the victims’ families quickly spoke against the decision, demanding justice for the victims. Both Boeing and the Department of Justice opposed the reopening of the agreement.
In a judicial presentation in November 2022, the Department of Justice said that the agreement was not opposed and properly processing Boeing, but said that undoing the agreement «would impose serious difficulties to the parties and the many victims who have received compensation».
As the violent reaction of families persisted, the Department of Justice announced in January 2023 that it would eliminate the 2021 agreement, which saw the company pay US$ 2.5 billion to the Department of Justice as part of an agreement, and move on With the reading of manufacturer’s charges. At that time, Boeing Security Director Mike Delaney declared himself innocent on behalf of the aircraft manufacturer. During the reading of charges, the relatives of the dead criticized the company, saying that «he committed the deadliest corporate crime in the history of the United States».
The airplanes, however, were authorized to fly again in 2021, after Boeing reviewed an automated flight control system that was erroneously activated in both accidents, after promising to investigate the safety problems of the plane. The officials, however, would only choose to leave the 737 MAX on the ground after a second accident, this time in Ethiopia, only five months later.
After an investigation in 2020, Boeing attributed both accidents to a failure in the air control system of the aircraft, which caused the plane to rotate sharply while it was in the air. 737 MAX airplanes were authorized once again to fly in November 2021, after two years of being on land, and Boeing at that time described the planes as insurance for passengers.
Boeing had previously agreed to a fine of US$ 200 million from the Bag and Securities Commission (SEC) to resolve the charges that negligently violated the anti-fraud provisions of the United States Securities Law.
The agency argued that only one month after the first accident, the company selectively highlighted certain facts, which implies that the pilot’s error and poor maintenance of the aircraft was what led to accidents, instead of a technical problem. That statement did not reveal that the company knew a key flight management system, the system of increased maneuver features (MCAS) raised security problems and was never redesigned, the SEC. Then, after the second accident, the agency said, said the agency , Boeing and the CEO Dennis Muilenburg assured the public that there was no surprise or gap in the federal certification of 737 MAX despite being aware of the opposite information. «In times of crisis and tragedy, it is especially important that public companies and Executives provide complete, fair and truthful disseminations to markets. The Boeing Company and his former CEO, Dennis Muilenburg, failed in this most basic obligation. They cheated investors by providing guarantees on the security of 737 MAX, despite knowing serious security concerns», said the president of the SEC, Gary Gensler, in a press release.
The SEC said that both Boeing and Dennis Muilenburg agreed to pay the fines, did not admit or denied the agency’s findings. Boeing said that the agreement completely resolves the research of the SEC and is part of the «broader effort of the company to responsible for responsible legal issues related to the 737 MAX accidents in a way that serves the best interests of our Shareholders, employees and other stakeholders. We will never forget the losses on flight 610 of Lion Air and Ethiopian Airlines flight 302, and we have made broad and deep changes in our entire company in response to those accidents», said a spokesman for the company.
Meanwhile, relatives in the remaining civil demands have recruited their own expert witnesses to help in their case and address questions about the final moments of their relative. One of those experts, the Aerospace physiologist Troy Faaborg, wrote in a judicial presentation that the victims most likely experienced problems such as panic, nausea and vomiting, heart problems during the six minutes of fall, giving credit to the argument of their relatives. Vickie Norton, a pilot from a commercial airline hired as a witness by the plaintiffs, also wrote: «It did not spend much time before the progressive loss of control and the final fall to the ground would not only have been distressing but also caused terror for all the passengers on board».
Boeing, meanwhile, has recruited his own experts to fight these evaluations, qualifying them as speculative while arguing that the damage is not available for «fear and terror prior to the impact».. The result of the disputes could see millions more paid to each individual plaintiff. The procedures continue behind closed doors in Chicago.
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Tercer Airbus A321XLR realiza test cabina pasajeros
El tercer avión de prueba de vuelo Airbus A321XLR, MSN11080 FT3, que se dedica a la validación en vuelo de sus aspectos relacionados con la cabina, se encuentra actualmente en medio de su apretada agenda de pruebas de vuelo, luego de su primer vuelo el 20 de Septiembre de 2022. La cabina Airspace del A321XLR cuenta con nuevos paneles de techo y paredes laterales y nuevos compartimentos superiores, además de varias mejoras en la comodidad de los pasajeros y la tripulación. Esta prueba se centra en algo más que los elementos de marca del espacio aéreo altamente visibles, como los nuevos compartimentos de almacenamiento superior (OHSC), los paneles del techo, etc., pero también las numerosas adaptaciones del nuevo sistema detrás de escena y las características relacionadas con el confort térmico, la ventilación, el agua y los residuos, el aislamiento acústico, etc. Juntos, todos estos aspectos, entre otros, contribuirán a lograr la mejor experiencia posible de pasajeros y tripulaciones de vuelo, así como el rendimiento y la flexibilidad de las aerolíneas y aeropuertos, dadas las rutas Xtra Long Range en las que este avión volará rutinariamente.
«Mientras que el primer avión A321XLR, MSN11000 (FT1), había realizado anteriormente algunas pruebas previas de funcionalidad básica del sistema de aguas residuales, así como algunas pruebas acústicas, nuestro enfoque se centra principalmente en FT3, donde la cabina estándar del espacio aéreo entra por primera vez», dijo Tuan Wei Chung, Líder de Cabina y Carga (C&C) para las funciones cruzadas del A321XLR.
Dentro de este avión de prueba de vuelo de cabina dedicado, los equipos podrán probar todo tipo de cosas que los pasajeros no ven ni escuchan, pero que, sin embargo, aprecian, como las opciones de agua, residuos y calefacción disponibles, en particular el tanque opcional de aguas residuales de 300 litros, los paneles de suelo radiante, el almacenamiento y suministro de agua potable y las medidas de protección contra la congelación asociadas, que incluyen calentadores de cinta para las líneas de agua. «Con FT3 también evaluamos los aspectos más evidentes del confort de la cabina, en particular el térmico (control de temperatura de la cabina, que se probó en noviembre de 2022 utilizando maniquíes de calefacción de pasajeros), así como las propiedades acústicas generales, es decir, el silencio de la cabina», señala Tuan Wei Chung.
Los resultados de esta campaña fueron validados recientemente por el comité directivo interno del programa como el cumplimiento de los requisitos de diseño. Posteriormente, FT3 ha sido equipado con instalaciones de Instrumentación de Prueba de Vuelo (FTI) para las campañas de temperatura fría que se planea llevar a cabo en Iqaluit en el norte de Canadá. Se probará la protección contra la congelación y el aislamiento de las líneas de agua, así como el tanque de residuos completo y las áreas de baño, por lo que esta es una gran campaña para el equipo.
A finales de este año también habrá una campaña de pruebas de vuelo más orientada a medir las percepciones de los pasajeros. «Esto incluirá un vuelo dedicado de hasta siete horas con empleados de Airbus, actuando como pasajeros, a bordo. Se pedirán varios aspectos de comodidad, no solo a los pasajeros, sino también a la tripulación. Realizaremos encuestas para evaluar el nivel de comodidad de los pasajeros en el avión durante los vuelos largos con respecto a la temperatura y el ruido», explica Tuan Wei Chung.
El equipo aprovechará la oportunidad para realizar algunas mediciones directas puntuales, tanto acústicas como de temperatura, utilizando un dispositivo de detección portátil. Se registrará la exposición al ruido de la tripulación, especialmente alrededor de las áreas de entrada de la puerta principal.
Los nuevos elementos de la cabina del espacio aéreo también se probarán. Por ejemplo, las nuevas piezas serán revisadas para detectar cualquier vibración o resonancia durante las fases de vuelo. También se evaluarán aspectos ergonómicos, como lo fácil o difícil que es cargar y descargar los nuevos compartimentos superiores. Airbus también recibirá comentarios sobre los aspectos visuales de la cabina.
Otros cambios de diseño que ahora se están ajustando para la mejor experiencia de vuelo posible dentro del A321XLR incluyen elementos como las bombas de combustible adicionales para el nuevo Tanque Central Trasero (RCT) debajo del piso. Hay bombas adicionales para suministrar combustible desde este tanque, y cualquier energía acústica que emitan se monitorea de cerca.
Requisitos más altos para la cabina de largo alcance del A321XLR Para las misiones de largo alcance del XLR ahora hay mayores requisitos térmicos y acústicos para la cabina. «Hemos agregado aislamiento en la sección delantera del fuselaje y hemos desarrollado un nuevo revestimiento como estándar dentro de las estructuras de puertas y bordes de puertas», dice Mehmet Altay, Líder del proyecto de Ingeniería de Cabina y Carga. También hemos desarrollado una cubierta de puerta textil térmica/acústica opcional para las Puertas 1 y 4 que la tripulación puede fijar a través de imanes a cada puerta durante el vuelo. «Además, en las áreas de entrada de Puertas 1 y Puertas4 tenemos nuevos paneles de suelo radiante con calefacción, así como una salida de ventilación de aire fresco más silenciosa», expresa Mehmet Altay.
Cómoda altitud de cabina de 6,000 pies durante el crucero Una característica notable relacionada con el bienestar de los pasajeros/tripulación del A321XLR durante un crucero largo a altos niveles de vuelo es el último estándar de Control de Presión de Cabina (introducido en toda la Familia A320). El sistema programa activamente altitudes proporcionales de cabina dependiendo del nivel de vuelo. Para el A321XLR, esto significa que se alcanza una altitud de cabina de menos de 6.000 pies cuando el avión navega a 33.000 pies. Las bajas altitudes de la cabina crean un entorno de vuelo más cómodo y menos fatigante para los pasajeros y la tripulación.
Paneles laterales y de techo mejorados Los equipos también han desarrollado una nueva pared lateral y paneles de techo ligeros visualmente mejorados para el A321XLR. Por supuesto, los paneles ya están calificados y han pasado todas las pruebas, y ahora los equipos se están asegurando de que todo sea realmente robusto en vuelo, lo más cerca posible de las operaciones de las aerolíneas.
Nueva zona flexible en la cabina delantera Otra característica clave se refiere a la cabina de pasajeros delantera. «El diseño de la cabina en sí se está volviendo más complejo de lo que solíamos saber en el negocio de pasillo único. Si bien las galeras y otros monumentos realmente no han cambiado, tenemos muchas más combinaciones de monumentos en la cabina delantera», dijo Mehmet Altay.
En particular, el XLR se beneficia de la llamada Zona full-flex que se introdujo por primera vez en el estándar A321neo ACF (Airbus Cabin Flex). Esta es la zona en la mitad delantera del fuselaje entre las Puertas 1 y las Puertas 2 donde las aerolíneas pueden colocar monumentos, como cocinas y baños, lo que les permite segmentar convenientemente la cabina en diferentes clases de asientos. La tendencia para el XLR se está moviendo hacia cabinas más enriquecidas con al menos diseños de dos clases y pasar a tres clases.
Cliente de corazón En general, todos los productos desarrollados y las decisiones tomadas por los equipos se centraron en el cliente. «Involucramos a nuestros clientes invitándolos a nuestros talleres de ‘Experiencia del cliente’ en Hamburgo. Tener esta interacción en la fase de desarrollo demostró ser esencial para obtener comentarios útiles para mejorar nuestro diseño», dijo Tuan Wei Chung.
Por ejemplo, basándose en los valiosos comentarios en servicio de las aerolíneas de sus A321neos con la configuración ACF más reciente, los equipos de C&C pudieron definir e implementar mejoras adicionales propuestas para el A321XLR, incluido el confort térmico y acústico mejorado en las áreas de entrada delantera y trasera (por ejemplo, adyacentes a las puertas 1 y 4) mediante la introducción de medios de aislamiento, Cierres de huecos y cubiertas de puertas textiles opcionales. Esto aportaría beneficios en particular para el entorno de trabajo de las tripulaciones de cabina, especialmente durante los vuelos de largo alcance.
Siguiente paso: MG13 «El siguiente paso es la ‘Maturity Gate’ de Milestone MG13. Eso significa que todo lo que hemos desarrollado está ahora en la fase para obtener la certificación de tipo EASA, y luego entregarla a la organización de producción en serie para la entrada en servicio. Este es el principal hito al que nos dirigimos ahora. Estén atentos», expresó Mehmet Altay.
A321XLR Airspace cabin test
Third Airbus A321XLR test cabin passengers
The third Airbus A321XLR flight test plane, MSN11080 FT3, which is dedicated to the validation in flight of its cabin related aspects, is currently in the middle of its busy flight test schedule, after its first flight on 20 September 2022. The AE321XLR Airspace cabin has new ceiling panels and side walls and new upper compartments, in addition to several improvements in the comfort of passengers and crew. This test focuses on more than the highly visible airs -space brand elements, such as new upper storage compartments (OHSC), ceiling panels, etc., but also the numerous adaptations of the new system behind the scene and Characteristics related to thermal comfort, ventilation, water and waste, acoustic insulation, etc. Together, all these aspects, among others, will contribute to achieving the best possible experience of passengers and flight crews, as well as the performance and flexibility of airlines and airports, given the Xtra Long Range routes in which this plane will fly routinely.
«While the first A321XLR plane, MSN11000 (FT1), had previously performed some previous basic functionality tests of the wastewater system, as well as some acoustic tests, our approach focuses mainly on FT3, where the standard cabin of the airspace enters For the first time», said Tuan Wei Chung, cabin and cargo leader (C&C) for the cross functions of A321XLR.
Within this dedicated cabin flight test plane, the equipment can try all kinds of things that passengers do not see or listen, but, however, they appreciate, as the water, waste and heating options available, in particular the optional 300 liter wastewater tank, radiant soil panels, drinking water storage and supply and associated freezing protection measures, which include tape heater for water lines. «With FT3 we also evaluate the most obvious aspects of the comfort of the cabin, particular Say, the silence of the cabin», says Tuan Wei Chung.
The results of this campaign were recently validated by the Internal Management Committee of the program such as compliance with the design requirements. Subsequently, FT3 has been equipped with flight test instrumentation facilities (FTI) for cold temperature campaigns that are planned to be carried out in IQaluit in northern Canada. Protection against freezing and isolation of water lines will be tested, as well as the complete waste tank and bathing areas, so this is a great campaign for the equipment.
At the end of this year there will also be a more oriented flight test campaign to measure passenger perceptions. «This will include a dedicated flight of up to seven hours with Airbus employees, acting as passengers, on board. Several aspects of comfort will be requested, not only to passengers, but also the crew. We will carry out surveys to evaluate the level of comfort of comfort Passengers on the plane during long flights with respect to temperature and noise», explains Tuan Wei Chung.
The team will take the opportunity to make some specific measurements, both acoustic and temperature, using a portable detection device. Exposure to crew noise will be recorded, especially around the entrance areas of the main door.
The new elements of the airspace cabin will also be tested. For example, the new pieces will be reviewed to detect any vibration or resonance during the flight phases. Ergonomic aspects will also be evaluated, such as the easy or difficult thing that is to load and download the new upper compartments. Airbus will also receive comments on the visual aspects of the cabin.
Other design changes that are now adjusting for the best possible flight experience within the A321xLR include elements such as additional fuel pumps for the new Rear Central Tank (RCT) under the floor. There are additional pumps to supply fuel from this tank, and any acoustic energy emitted is closely monitored.
Higher requirements for the long range cabin of the A321XLR For the long range missions of the XLR there are now greater thermal and acoustic requirements for the cabin. «We have added isolation in the front section of the fuselage and we have developed a new coating as standard within the structures of doors and edges of doors«, says Mehmet Altay, leader of the cabin and load engineering project. We have also developed an optional thermal/acoustic textile door cover for doors 1 and 4 that the crew can fix through magnets at each door during the flight. «In addition, in the areas of door entrance 1 and doors4 we have new radiant soil panels with heating, as well as a quieter fresh air ventilation outlet», says Mehmet Altay.
Comfortable 6,000 foot cabin altitude during the cruise A remarkable feature related to the well being of the passengers/crew of the A321XLR during a long cruise at high flight levels is the last standard of cabin pressure control (introduced throughout the A320 family). The system actively program proportional cabin altitudes depending on the flight level. For the A321XLR, this means that an altitude of the cabin of less than 6,000 feet is reached when the plane is navigated to 33,000 feet. The low cabin altitudes create a more comfortable and less fatigued flight environment for passengers and crew.
Improved side and roof panels The teams have also developed a new side wall and visually improved light ceiling panels for the A321XLR of course, the panels are already qualified and all the tests have passed, and now the equipment is ensuring that everything is really robust in flight, as close as possible to the operations of the airlines.
New flexible area in the front cabin Another key feature refers to the front passenger cabin. «The design of the cabin itself is becoming more complex than we used to know in the unique hall business. While the galleys and other monuments have not really changed, we have many more combinations of monuments in the front cabin», he said Mehmet Altay.
In particular, the XLR benefits from the so-called Full-Flex zone that was first introduced into the ACF A321neo (Airbus Cabin Flex) standard. This is the area in the front of the fuselage between doors 1 and doors 2 where airlines can place monuments, such as kitchens and bathrooms, which allows them to conveniently segment the cabin in different classes of seats. The tendency for XLR is moving towards more enriched cabins with at least two classes designs and moving on to three classes.
Heart client In general, all developed products and decisions made by the equipment focused on the customer. «We involve our customers by inviting them to our ‘Client Experience’ workshops in Hamburg. Having this interaction in the development phase proved to be essential to obtain useful comments to improve our design», said Tuan Wei Chung.
For example, based on the valuable comments on the service of the airlines of their A321neos with the most recent ACF configuration, the C&C equipment could define and implement additional improvements proposed for the A321XLR, including the thermal and acoustic comfort improved in the entrance areas Front and rear (for example, adjacent to doors 1 and 4) by introducing insulation means, holes and covers of optional textile doors. This would provide particular benefits for the work environment of cabin crews, especially during long range flights.
Next step: mg13 «The next step is the ‘Matury Gate’ of Milestone MG13. That means that everything we have developed is now in the phase to obtain the EASA certification, and then deliver it to the serial production organization for the entry into service This is the main milestone we are going now. They are attentive», said Mehmet Altay.
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Cancelaciones noreste de Estados Unidos debido a tormentas
El clima invernal severo ha causado una vez más interrupciones masivas en los aeropuertos de América del Norte. Más de 1.150 vuelos fueron cancelados, y miles más se retrasaron el Martes 14 de Marzo de 2023, pues el noreste de los Estados Unidos fue azotado por fuertes nevadas y fuertes vientos.
El Aeropuerto LaGuardia (LGA) y el Aeropuerto Internacional Logan de Boston (BOS) sufrieron más de 300 cancelaciones de vuelos de salida y llegada. Hubo más de 150 cancelaciones en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR) y más de 100 en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington (DCA). Más de 4.700 vuelos también se retrasaron, lo que se sumó a la miseria de los pasajeros en toda la región.
Según los datos publicados por FlightAware, Republic Airways fue la aerolínea más afectada, con 289 cancelaciones y 251 retrasos, el 26% y el 22% de los vuelos previstos, respectivamente. La aerolínea regional opera vuelos en nombre de American Eagle, Delta Connection y United Express con su flota de aviones Embraer E170 y Embraer E175. Endeavor Air, que opera exclusivamente en nombre de la empresa matriz Delta Air Lines, se quedó un poco atrás, con el 22% de sus vuelos cancelados ayer y el 24% retrasados. Con una presencia tan significativa en el área afectada, no es de extrañar que estos dos portadores fueran los más afectados. Southwest Airlines canceló el 2% de sus vuelos, y el 21% se retrasó. Debido a la enorme escala de operación de la aerolínea de bajo costo, estas cifras representaron 119 y 866 vuelos, respectivamente.
En respuesta a la interrupción, las aerolíneas, incluidas American Airlines, United Airlines y JetBlue Airways, han permitido a los pasajeros reprogramar de forma gratuita. Mientras tanto, los aeropuertos de toda la región emitieron advertencias de viaje, aconsejando a los pasajeros que verifiquen el estado de sus vuelos.
Hasta dos pulgadas de nieve cayeron por hora en partes del noreste de los Estados Unidos el Martes 14/03, lo que provocó el cierre de escuelas, cortes de energía e interrupciones en los viajes masivos. Casi 300.000 hogares y negocios en la región se quedaron sin electricidad.
En el Aeropuerto Internacional Hancock de Syracuse (SYR), un Airbus A220-100 perteneciente a Delta Air Lines se desvió de la calle de rodaje debido a las condiciones de nieve. En ese momento, el transportista respondió diciendo: «Este no era un avión que se salía de una pista. No se han reportado heridos, y nada es más importante que la seguridad de nuestros clientes y personas».
La interrupción relacionada con el clima ha sido un elemento regular en gran parte de América del Norte este invierno. A principios de este mes, el clima invernal severo afectó los viajes en toda la costa oeste. Los vuelos alrededor de los períodos pico de viajes de Navidad y Año Nuevo también se vieron fuertemente afectados por las tormentas de nieve en uno de los eventos de interrupción masiva más significativos de los últimos años.
USA +1,000 canceled flights
Northeast cancellations of the United States due to storms
The severe winter climate has once again caused mass interruptions in the airports of North America. More than 1,150 flights were canceled, and thousands were delayed on Tuesday, March 14, 2023, as the northeast of the United States was whipped by strong snowfall and strong winds.
Laguardia Airport (LGA) and Boston International Airport (BOS) suffered more than 300 cancellations of departure and arrival flights. There were more than 150 cancellations at Newark Liberty International Airport (EWR) and more than 100 at Ronald Reagan National Airport in Washington (DCA). More than 4,700 flights were also delayed, which joined the misery of passengers throughout the region.
According to data published by FlightTAware, Republic Airways was the most affected airline, with 289 cancellations and 251 delays, 26% and 22% of the planned flights, respectively. The regional airline operates flights on behalf of American Eagle, Delta Connection and United Express with its Fleet of E170 and Embraer E175 aircraft. Endeavor Air, which operates exclusively on behalf of the Matriz Delta Air Lines company, was left a little behind, with 22% of its flights canceled yesterday and 24% delayed. With such a significant presence in the affected area, it is not surprising that these two carriers were the most affected. Southwest Airlines canceled 2% of its flights, and 21% was delayed. Due to the huge operating scale of the low cost airline, these figures represented 119 and 866 flights, respectively.
In response to the interruption, airlines, including American Airlines, United Airlines and JetBlue Airways, have allowed passengers to reschedule for free. Meanwhile, the airports throughout the region issued travel warnings, advising passengers to verify the status of their flights.
Up to two inch snow fell per hour in parts of the northeast of the United States on Tuesday 14/03, which caused the closure of schools, power cuts and interruptions in mass trips. Almost 300,000 homes and businesses in the region were left without electricity.
At the Hancock International Airport in Syracuse (SYR), an Airbus A220-100 belonging to Delta Air Lines deviated from the filming street due to snow conditions. At that time, the carrier replied saying: «This was not a plane that came out of a track. No injuries have been reported, and nothing is more important than the safety of our clients and people».
Climate related interruption has been a regular element in much of North America this winter. Earlier this month, the severe winter climate affected trips throughout the west coast. Flights around the peak Christmas and New Year’s travel peak were also strongly affected by snowstorms in one of the most significant massive interruption events in recent years.
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AW | 2023 03 16 16:26 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES
Aerocivil definirá fusión Avianca-Viva Air Colombia
El Ministerio de Transporte de Colombia, este Jueves 16/03 se conocerá la decisión final de la Aerocivil acerca del pedido de integración que hicieron las aerolíneas Avianca–Viva Air Colombia desde el año pasado 2022. La Agencia Aeronáutica Civil de Colombia publicará su decisión acerca de la integración entre Viva Air Colombia y Avianca Airlines, de acuerdo con declaraciones que dio esta mañana el Ministro de Transporte, Guillermo Reyes, durante una rueda de prensa. La decisión se tomará el Jueves 16/03 por la tarde en medio de la profunda crisis envuelta la línea aérea low cost colombiana, que ha sido pionera de las aerolíneas de bajo costo en Colombia.
La turbulencia de la aerolínea de presupuesto es de magnitudes importantes no resultando definido el futuro de la compañía aérea, incluso si se aprueba la integración con Avianca, el principal competidor en el mercado aéreo colombiano.
El Miércoles 15/03, el Ministerio de Transporte denunció penalmente a directivos de la aerolínea de bajo costo por presunta estafa agravada, delito que habría cometido mediante la venta de pasajes aéreos en momentos en los que la operación estaba a punto de ser suspendida. La suspensión de operaciones ha afectado a más de 460.000 viajeros, según cálculos de la Superintendencia de Transporte, que la semana pasada sometió a control a Viva Air, una medida que busca frenar, de la forma más inmediata posible, las afectaciones a los usuarios.
Hasta antes del cese de operaciones, Viva tenía presencia en unas 34 rutas nacionales, además de 11 internacionales y en 2022 ha transportado 6,6 millones de pasajeros, según cifras de la Aerocivil. Por lo que una eventual salida de esta aerolínea podría traer duras consecuencias para el mercado.
En la visión de Viva Air, la única forma de evadir el peor resultado posible de la crisis por la que atraviesa es alcanzar la sinergia con Avianca.
El problema es que varios expertos han considerado que la unión sería un problema para los usuarios porque, en pocas palabras, cimentaría una posición dominante en un mercado en el que tampoco hay tantos jugadores de este calibre. La Aeronáutica Civil ciertamente opinó lo mismo cuando resolvió a principios de noviembre del año pasado la solicitud de integración al negarla, argumentando, entre otras cosas, problemas de competencia. Datos recopilados por la Aerocivil en Noviembre 2022 señalan que Viva y Avianca participan en 59 rutas nacionales, que movilizan el 93,7% del tráfico doméstico del país con 29 rutas que se encuentran duplicadas. Si se aprueba la integración, el grupo económico tendría el 100% de la participación en 16 rutas nacionales.
Poco después de su primera determinación, la Aerocivil aseguró que hubo una irregularidad en el trámite y que todo el proceso debería volver a comenzar desde cero. La decisión final sobre este asunto clave ha vuelto a someter a la agencia aeronáutica a examen la unión de ambas aerolíneas; aunque muchos determinan que la situación de Viva Air ha sido empujada para presionar a la Aerocivil a aprobar la unión Avianca-Viva Air.
El Ministerio de Transporte de Colombia estima que para Marzo 2023 se espera que se transporte alrededor de 826.000 por vía aérea, pero influirá en la decisión que alcance la Aerocivil en el día Jueves 16/03.
Aerocivil define future Viva Air
Aerocivil will define Avianca-Viva Air Colombia fusion
The Ministry of Transportation of Colombia, this Thursday 03/16 will be known the final decision of the Aerocivil about the integration request made by the Avianca–Viva Air Colombia airlines since last year 2022. The Civil Aeronautical Agency of Colombia will publish its decision about the integration between Viva Air Colombia and Avianca Airlines, according to statements that the Minister of Transportation, Guillermo Reyes, gave this morning during a press conference. The decision will be made on Thursday 03/16 in the afternoon in the middle of the deep crisis wrapped in the Colombian low cost airline, which has been a pioneer of low cost airlines in Colombia.
The turbulence of the budget airline is of important magnitudes not being defined the future of the airline, even if the integration with Avianca is approved, the main competitor in the Colombian air market.
On Wednesday 15/03, the Ministry of Transportation criminally denounced managers of the low cost airline for alleged aggravated scam, a crime that would have committed through the sale of air tickets at a time when the operation was about to be suspended. The suspension of operations has affected more than 460,000 travelers, according to calculations of the Superintendence of Transportation, which last week underwent control to Viva Air, a measure that seeks to stop, in the most immediate way possible, the effects on users.
Until before the cessation of operations, Viva had a presence on some 34 national routes, in addition to 11 international and in 2022 has transported 6.6 million passengers, according to Aerocivil figures. So an eventual output of this airline could bring harsh consequences for the market.
In Viva Air’s vision, the only way to evade the worst possible result of the crisis he is going through is to achieve synergy with Avianca.
The problem is that several experts have considered that the union would be a problem for users because, in a nutshell, it would cement a dominant position in a market in which there are not so many players of this caliber. Civil Aeronautics certainly said the same when it resolved at the beginning of November last year the application for integration by denying it, arguing, among other things, competition problems. Data collected by Aerocivil in November 2022 indicate that Viva and Avianca participate in 59 national routes, which mobilize 93.7% of the country’s domestic traffic with 29 routes that are duplicate. If integration is approved, the economic group would have 100% of the participation in 16 national routes.
Shortly after its first determination, the Aerocivil said that there was an irregularity in the process and that the whole process should start again from scratch. The final decision on this key issue has returned to submit the Union of both airlines to the Aeronautical Agency; Although many determine that Viva Air’s situation has been pushed to press Aerocivil to approve the Avianca-Viva Air union.
The Ministry of Transportation of Colombia estimates that by March 2023 it is expected that around 826,000 by air will be transported, but will influence the decision reached by the Aerocivil on Thursday 03/16.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Mintransporte.gov.co / Aerocivil.gov.co / Viavair.com / Airgways.com AW-POST: 202303161626AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2023 03 16 15:44 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS
Preocupa aumento de las llamadas cercanas de aerolíneas
El Secretario del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos, Pete Buttigieg habló en una cumbre de seguridad convocada por la Administración Federal de Aviación (FAA), luego de un puñado de llamadas cercanas de alto perfil referentes a la seguridad aérea. El anuncio del Miércoles 15/03 explica que está preocupado por un reciente aumento en los cuasi accidentes de las aerolíneas y pidió a las compañías aéreas y a su propia agencia que averigüen por qué el país ha visto más errores de lo habitual para una industria que no ha tenido un accidente mortal durante casi una década.
Pete Buttigieg habló en una cumbre de seguridad convocada por Billy Nolen, el Jefe interino de la Administración Federal de Aviación, luego de un puñado de llamadas cercanas de alto perfil, incluido un incidente en Austin, Texas en Febrero 2023, donde un avión de carga de FedEx estuvo a 100 pies de aterrizar en la parte superior de un vuelo de Southwest Airlines que despegaba de la misma pista. «Si bien los datos siguen siendo claros de que la aviación sigue siendo una forma excepcionalmente segura de viajar, no damos nada por sentado y estamos particularmente preocupados porque hemos visto un aumento en las llamadas cercanas serias», dijo Pete Buttigieg. La cumbre está destinada a convocar a varias piezas de la industria de la aviación, incluidas aerolíneas, aeropuertos y sindicatos asociados, junto con reguladores de seguridad, para tratar de identificar y abordar cualquier posible bandera roja que pueda estar ocultando en los datos que cada aerolínea debe informar.
Jennifer Homendy, Presidenta de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), que está investigando todos los recientes cuasi accidentes, dijo que cada uno se complica por la falta de grabaciones de voz en la cabina. Por lo general, estos dispositivos graban en un bucle de dos horas. «Los seis de este año tienen una cosa en común: las grabadoras de voz de la cabina fueron sobrescritas», dijo Jennifer Homendy. También señaló que su agencia ha recomendado desde 2018 que los aviones estén equipados con una Grabadora de Voz de Cabina (CVR) capaz de almacenar al menos 25 horas de audio, un estándar que, según dijo, los reguladores europeos han tenido vigente durante más de un año.
Jennifer Homendy dijo que el incidente de Austin y un segundo incidente en Burbank, California, fueron casos especialmente alarmantes de aviones que se acercaron peligrosamente entre sí. En Burbank, donde un vuelo de Mesa Airlines se vio obligado a dar la vuelta a un vuelo de SkyWest cuando despegaba, los dos aviones se acercaron a 300 pies el uno del otro. «Con demasiada frecuencia hemos visto al gobierno federal y a la industria actuar después de un incidente, después de que se pierden vidas, una vez que se hacen titulares. Toda nuestra misión en la NTSB es prevenir ese próximo accidente», dijo Jennifer Homendy.
Después de la mesa redonda, Jennifer Homendy dijo a los periodistas que está frustrada porque la FAA no ha implementado una serie de recomendaciones que su agencia ha tenido abiertas, en algunos casos durante años, incluso cuando convoca una cumbre de seguridad para buscar respuestas sobre lo que está mal con el sistema de aviación. «Básicamente, les hemos dado la hoja de ruta sobre cómo mejorar la seguridad. Las recomendaciones no implementadas son lo más frustrante para nosotros», dijo Jennifer Homendy. Eso incluye la recomendación abierta sobre las Grabadoras de Voz de Cabina (CVR).
En respuesta, la FAA observó que las aerolíneas son libres de actualizar sus Grabadoras de Voz de Cabina si lo desean, y que la FAA está trabajando en una regla para exigirlo. La FAA también dijo que la NTSB ha calificado las respuestas de la FAA como «respuesta abierta aceptable» sobre el puñado de recomendaciones de seguridad que Jennifer Homendy nombró el Miércoles 15/03.
Una revisión de los datos de la Administración Federal de Aviación muestra que los primeros dos meses de 2023 mostraron un aumento de las colisiones cercanas a los aviones comerciales en todo el país. Durante Enero y Febrero, los aviones comerciales experimentaron llamadas cercanas a un ritmo más alto que los cinco años anteriores combinados. Jennifer Homendy dijo que la NTSB está investigando seis llamadas cercanas en pistas de todo el país desde el comienzo del año. Además, la NTSB está investigando dos aterrizajes en sentido contrario el año pasado y dos incidentes de turbulencia severa separados el mismo día en Hawaii en Diciembre pasado, un incidente en el que 36 personas resultaron heridas y otro en el que un vuelo estuvo a 800 pies de golpear el Océano Pacífico poco después del despegue.
Si bien todos esos incidentes permanecen bajo investigación de la NTSB, Jennifer Homendy dijo que la alta rotación en la industria de la aviación desde la pandemia, un espacio aéreo cada vez más congestionado y la falta de adopción de siete recomendaciones de la NTSB relacionadas con las pistas de los aeropuertos son factores que contribuyen al patrón preocupante de colisiones cercanas que contribuyeron a la necesidad de la cumbre del Miércoles 15/03. «Hoy no es un ejercicio académico. Tenemos que tomar estos seis casi accidentes y tratarlos como si hubieran sucedido y es por eso que estamos aquí hoy», Billy Nolen.
US Transportation safety
It is concerned with nearby airline calls
The Secretary of Department of Transportation (DOT) of the United States, Pete Buttigieg spoke at a security summit convened by the Federal Aviation Administration (FAA), after a handful of close profile calls referring to air safety. The announcement of Wednesday 03/15 He has had a fatal accident for almost a decade.
Pete Buttigieg spoke at a security summit convened by Billy Nolen, the interim chief of the Federal Aviation Administration, after a handful of high profile close calls, including an incident in Austin, Texas in February 2023, where a cargo plane De FedEx was 100 feet to land at the top of a Southwest Airlines flight that took off from the same track. «While the data is still clear that aviation remains an exceptionally safe way to travel, we do not give anything for granted and we are particularly concerned because we have seen an increase in serious nearby calls», said Pete Buttigieg. The summit is intended to summon several pieces of the aviation industry, including airlines, airports and associated unions, together with security regulators, to try to identify and address any possible red flag that may be hiding in the data that each airline You must inform.
Jennifer Homendy, president of the National Board of Transportation Security (NTSB), which is investigating all recent quasi accidents, said that each one is complicated by the lack of voice recordings in the cabin. In general, these devices record in a two hour loop. «The six of this year have one thing in common: the voice recorders of the cabin were overwritten», said Jennifer Homandy. He also noted that his agency has recommended since 2018 that the airplanes are equipped with a Cabin Voice Recorder (CVR) capable of storing at least 25 hours of audio, a standard that, he said, European regulators have been in force for more than more than one year.
Jennifer Homendy said the Austin incident and a second Burbank incident, California, were especially alarming cases of airplanes that approached dangerously. In Burbank, where an Airlines table flight was forced to turn a Skyest flight when it took off, the two planes approached 300 feet on each other. «We have seen too often the federal government and the industry act after an incident, after lives are lost, once they become headlines. All our mission in the NTSB is to prevent that next accident», Jennifer Homendy said.
After the round table, Jennifer Homendy told journalists that it is frustrated because FAA has not implemented a series of recommendations that its agency has had open, in some cases for years, even when it summons a security summit to find answers about what That is wrong with the aviation system. «Basically, we have given them the road map on how to improve security. The recommendations not implemented are the most frustrating for us», said Jennifer Homendy. That includes the open recommendation on cabin voice recorders (CVR).
In response, FAA observed that airlines are free to update their cabin voice recorders if they wish, and that FAA is working on a rule to demand it. The FAA also said that the NTSB has described the FAA’s responses as «acceptable open response» about the handful of security recommendations that Jennifer Homandy appointed on Wednesday 03/15.
A review of the Federal Aviation Administration data shows that the first two months of 2023 showed an increase in collisions close to commercial airplanes throughout the country. During January and February, commercial airplanes experienced calls close to a rate higher than the previous five years combined. Jennifer Homendy said the NTSB is investigating six close calls on tracks from all over the country since the beginning of the year. In addition, the NTSB is investigating two landings in the opposite direction last year and two severe turbulence incidents separated the same day in Hawaii last December, an incident in which 36 people were injured and another in which a flight was at 800 feet of hitting the Pacific Ocean shortly after takeoff.
While all those incidents remain under investigation of the NTSB, Jennifer Homendy said that high rotation in the aviation industry from the pandemic, an increasingly congested airspace and the lack of adoption of seven recommendations of the NTSB related to the airport tracks are factors that contribute to the worrying pattern of nearby collisions that contributed to the need for the summit of Wednesday 15/03. «Today is not an academic exercise. We have to take these six almost accidents and treat them as if they had happened and that is why we are here today», Billy Nolen.
Llamadas cercanas Una situación en la que casi sucede algo malo, desagradable o peligroso, pero logras evitarlo. Nearby calls A situation in which something bad, unpleasant or dangerous almost happens, but you can avoid it.
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