Autor: A I R G W A Y S ®

Post-colapso tráfico EEUU

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 17 10:19 | AIR TRAFFIC / GOVENRMENT / AVIATION ORGANISMS

¿Qué hubo detrás del colapso de la FAA de la semana pasada?

El Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, hablaba después de dirigirse a la Junta de Investigación de Transporte en Washington, el 11 de Enero de 2023. Las elecciones de personal de Pete Buttigieg fueron ciertamente un factor.

Tras los problemas con el sistema de Aviso NOTAM de la Administración Federal de Aviación (FAA) la semana pasada, que provocó retrasos en los vuelos en todo Estados Unidos, el Secretario de Transporte Pete Buttigieg se encuentra asediado y bajo escrutinio por la avería. Sin embargo, aunque muchos críticos se han apresurado a culpar al Secretario, hay un contexto importante que de otra manera no se ha informado.

Proyecto Puertas Giratorias

Hasta la primavera pasada, la FAA era supervisada por un designado por la Administración Trump llamado Steve Dickson, un ex ejecutivo de Delta Air Lines que, como Jefe de la FAA, dirigía la agencia que regulaba a Delta y sus competidores. Desafortunadamente, ese tipo de disposición de puerta giratoria no es en absoluto infrecuente para la FAA, que tiene un historial de captura regulatoria. La relación amigo-amigo entre la FAA y la industria que supervisa fue tan extrema que la Cámara de Representantes, no conocida por su fuerte escrutinio del cabildeo de la industria, votó unánimemente para crear una oficina de denunciantes dentro de la FAA aislada del Administrador. Esa protección del denunciante fue particularmente importante con Steve Dickson al timón, dadas sus represalias contra un denunciante que planteó preocupaciones de seguridad en Delta mientras era ejecutivo de la aerolínea. Después de que una piloto de Delta presentó un informe que documentaba las preocupaciones de seguridad y lo que consideraba posibles violaciones de la regulación de la FAA, Steve Dickson la obligó a ver a un psiquiatra que le diagnosticó trastorno bipolar. Ese diagnóstico fue rechazado por un panel de médicos de la Clínica Mayo. Después de la terrible experiencia, la FAA corroboró una de las afirmaciones hechas por el piloto.

Pete Buttigieg podría haberle dado a Steve Dickson la bota desde el salto, pero no lo hizo. Si bien el Administrador de la FAA es nombrado por un período de cinco años, el Presidente aún puede despedirlo, al igual que el Ejecutivo Nacional puede despedir a los jefes de otras agencias del poder ejecutivo. Los presidentes Clinton y Trump despidieron a directores de la Oficina Federal de Investigaciones. Biden hizo lo mismo con el Director de la Oficina Republicana de Protección Financiera del Consumidor, el Asesor General de la Junta Nacional de Relaciones Laborales, entre otros. Pero parece poco probable que Joe Biden haga esa llamada en la FAA por su cuenta, particularmente en un asunto tan técnico como la regulación de la aviación. Lo más probable es que se remitiera al juicio de Pete Buttigieg.

Existía un reinicio completo en el Departamento de Transporte (DOT) en particular. Elaine Chao, la predecesora de Pete Buttigieg, era celosamente anti-regulación y dedicada a permitir o instigar a las corporaciones mientras explotaban a los consumidores estadounidenses. Su filosofía de conducción parecía ser que su papel como secretaria era servir a las corporaciones de élite y transporte, una de las cuales, la compañía naviera Foremost, es propiedad de su familia. Elaine Chao pasó su tiempo tanto en el Departamento de Transporte como, bajo George W. Bush, en el Departamento de Trabajo buscando debilitar a los trabajadores mientras canalizaba más ganancias a los bolsillos de las élites económicas.

Es difícil para la FAA trabajar por el interés público mientras está continuamente dirigida por personas que tienen profundos vínculos con los ejecutivos de las aerolíneas.

Steve Dickson fue nombrado para dirigir la FAA a raíz de los accidentes del Boeing 737 MAX para estabilizar el barco y restaurar la fe en la asediada agencia reguladora de aviación. Resolvió con éxito el problema de Boeing y renovó las inspecciones de seguridad. Incluso insistió en no volver a certificar el 737 MAX hasta que hubiera volado personalmente uno y lo hubiera juzgado desde la perspectiva de un piloto. Pero esto no obvia la tendencia compensatoria de Steve Dickson a socavar las preocupaciones de seguridad de los pilotos enviándolos a un examen de salud mental a una piloto de Delta Air Lines por plantear tales problemas. Es difícil para la FAA trabajar por el interés público mientras está continuamente dirigida por personas que tienen profundos vínculos con los ejecutivos de las aerolíneas. Esto es especialmente cierto cuando el liderazgo de la FAA tiene un historial de tomar medidas enérgicas contra los empleados cuando plantean preocupaciones de seguridad, en lugar de tomar medidas enérgicas contra las preocupaciones de seguridad en sí mismas.

La solución fácil para Pete Buttigieg habría sido deshacerse de Steve Dickson y nombrar a un nuevo agente de la FAA. En cambio, Buttigieg y Biden optaron por dejar que Steve Dickson continuara su mandato. Sin embargo, a principios de 2022, Steve Dickson renunció a su puesto por su propia voluntad, diciendo, como es costumbre, que quería pasar más tiempo con su familia. El candidato de la Administración Biden para asumir el cargo ha languidecido en el Senado durante meses. Phil Washington, el nominado, ha enfrentado críticas por lo que algunos expertos en aviación creen que es una experiencia insuficiente específica de la aviación. Por su parte, Buttigieg y la Casa Blanca han citado su amplia experiencia gerencial en transporte e infraestructura.

Mientras tanto, la FAA se ha quedado con una vacante en la parte superior durante la mayor parte del año. Por ley, se supone que el Administrador adjunto debe llevar a cabo los deberes del administración cuando la oficina está vacía. No es así como el DOT ha manejado la vacante. La agencia pasó por alto al Administrador Adjunto Bradley Mims y en su lugar nombró a Billy Nolen, Administrador asociado para la seguridad de la aviación, como Administrador interino. Al anunciar la promoción de Billy Nolen, la misma declaración indicó que Bradley Mims también asumiría una responsabilidad adicional.

No hay una explicación real de por qué Billy Nolen fue elegido sobre Bradley Mims. Ambos tienen décadas de experiencia. La diferencia más notable entre ellos es que Nolen es un ex ejecutivo de una aerolínea que también trabajó en Airlines for America (A4A), un poderoso grupo comercial (que incluye a Southwest entre sus miembros más destacados). Bradley Mims, por otro lado, trabajó principalmente en consultoría de transporte, así como en una variedad de roles de asesoría del sector público. Buttigieg fue con alguien que solía presionar para las aerolíneas y luego pasó a ayudar a administrar una aerolínea. Dado el problemático legado de la FAA de acercarse a las aerolíneas, esa elección no fue tranquilizadora.

Matt Stoller, del Proyecto Estadounidense de Libertades Económicas, ha opinado que el mal funcionamiento de NOTAM probablemente no fue culpa de Pete Buttigieg, pues las aerolíneas se habían negado a pagar por la actualización del sistema. Sin embargo, lo que es culpa de Buttigieg es permitir que la FAA y el DOT continúen usando guantes de seda cuando actúen como reguladores. Ha permitido que todas menos una aerolínea nacional se salgan con la suya con una advertencia por retener ilegalmente los reembolsos de los clientes. Y después de la debacle de los viajes aéreos del verano pasado, en lugar de tomar medidas enérgicas contra las aerolíneas, Buttigieg acaba de enviar una carta severa.

El sistema NOTAM está sufriendo de negligencia, que resultó la semana pasada en la primera conexión a tierra masiva desde el 9/11. Buttigieg no es directamente culpable de esa falla específica, pero es responsable de las decisiones de personal sobre quién estaba supervisando la situación. También es responsable de establecer el tono de las interacciones entre el DOT y una industria de la aviación que aparentemente distribuye dividendos de una manera más oportuna de lo que transporta a los estadounidenses.

Presión a FAA

La presión está aumentando sobre la Administración Federal de Aviación (FAA) después de que varios incidentes de alto perfil crearon dolores de cabeza para los viajeros y el candidato del presidente Biden, Phil Washington, enfrenta un polémico proceso de confirmación para el puesto principal de la agencia que está listo para comenzar.

Millones de viajeros aéreos quedaron varados en los aeropuertos de todo el país durante la temporada de vacaciones cuando el sistema de programación de la tripulación de Southwest Airlines colapsó, lo que provocó una investigación del Departamento de Transporte (DOT), que es la agencia matriz de la FAA.

Los vuelos en todo el país fueron suspendidos temporalmente la semana pasada después de una interrupción en el sistema de Aviso a Misiones Aéreas (NOTAM) de la FAA, que alerta a los pilotos y otro personal sobre problemas aéreos y retrasos en el aeropuerto, lo que resultó en la cancelación de más de 1.000 vuelos cancelados y miles más retrasados. El Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, y funcionarios de la FAA están investigando la falla informática que ha sido causada por personal que no ha seguido los procedimientos.

Además de los problemas de la agencia, se evitó un casi desastre en el Aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York el Viernes 13/01 cuando los controladores de tráfico aéreo vieron un Boeing 777 de American Airlines rodando a través de la pista mientras que un Boeing 737 de Delta estaba usando para despegar. La FAA le dijo que el vuelo de Delta logró detener su rodaje de despegue «aproximadamente 1.000 pies» antes de llegar al vuelo estadounidense. La agencia está investigando el incidente en conjunto con la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB).

Esos incidentes han provocado un mayor escrutinio de las operaciones de la FAA y han llamado la atención sobre el hecho de que la agencia ha estado sin un administrador confirmado por el Senado desde Marzo de 2022, cuando el administrador de la era Trump, Stephen Dickson, renunció y fue reemplazado por el administrador interino Billy Nolen.

Post-Colapso Traffic USA

What was behind the collapse of the FAA last week?

The Secretary of Transportation, Pete Buttigieg, spoke after heading to the Transportation Research Board in Washington, on January 11, 2023. Pete Buttigieg personnel elections were certainly a factor.

After the problems with the Notam notice system of the Federal Aviation Administration (FAA) last week, which caused flight delays throughout the United States, the Secretary of Transportation Pete Buttigieg is besieged and under scrutiny due to the breakdown. However, although many critics have rushed to blame the secretary, there is an important context that has not been informed otherwise.

Rotatory doors project

Until the past spring, the FAA was supervised by a designated by the Trump administration called Steve Dickson, a former Delta Air Lines executive who, as head of the FAA, directed the agency that regulated Delta and its competitors. Unfortunately, this type of rotating door disposition is not unusual for FAA, which has a regulatory capture history. The friend-friendly relationship between the FAA and the industry that Supervisa was so extreme that the House of Representatives, not known for its strong scrutiny of the lobbying of the industry, unanimously voted to create a complainant office within the isolated FAA of the administrator. That protection of the complainant was particularly important with Steve Dickson to the helm, given his reprisals against a complainant who raised security concerns in Delta while he was an executive of the airline. After a Delta pilot presented a report that documented security concerns and what it considered possible violations of FAA regulation, Steve Dickson forced her to see a psychiatrist who diagnosed him bipolar disorder. This diagnosis was rejected by a panel of doctors from the Mayo Clinic. After the terrible experience, FAA corroborated one of the claims made by the pilot.

Pete Buttigieg could have given Steve Dickson the boot from the jump, but he did not. While the FAA administrator is appointed for a period of five years, the president can still fire him, just like the National Executive can fire the heads of other agencies of the Executive Power. The presidents Clinton and Trump fired directors of the Federal Office of Investigations. Biden did the same with the director of the Republican Office of Financial Protection of the Consumer, the General Advisor of the National Board of Labor Relations, among others. But it seems unlikely that Joe Biden will make that call in the FAA on his own, particularly in a matter as technical as the regulation of aviation. Most likely to be referred to Pete Buttigieg’s trial.

There was a complete restart in the Department of Transportation (DOT) in particular. Elaine Chao, the predecessor of Pete Buttigieg, was jealously anti-regulation and dedicated to allowing or instigating corporations while exploding US consumers. His driving philosophy seemed to be that his role as a secretary was to serve elite and transport corporations, one of which, the Naviera Fornost company is owned by his family. Elaine Chao spent her time both in the Department of Transportation and, under George W. Bush, in the Labor Department seeking to weaken workers while channeling more profits to the pockets of economic elites.

It is difficult for FAA to work for the public interest while they are continuously directed by people who have deep links with the executives of the airlines.

Steve Dickson was appointed to direct the FAA following the accidents of Boeing 737 Max to stabilize the ship and restore faith in the besieged Aviation Regulatory Agency. He successfully solved the Boeing problem and renewed security inspections. He even insisted not to certify the 737 Max until he had personally flown and had judged him from the perspective of a pilot. But this does not obviate the compensatory tendency of Steve Dickson to undermine the security concerns of the pilots by sending them to a mental health exam to a Delta Air Lines pilot for posing such problems. It is difficult for FAA to work for the public interest while they are continuously directed by people who have deep links with the executives of the airlines. This is especially true when FAA leadership has a history of taking energetic measures against employees when they pose security concerns, instead of taking energetic measures against self-confidence.

The easy solution for Pete Buttigieg would have been to get rid of Steve Dickson and appoint a new FAA agent. Instead, Buttigieg and Biden chose to let Steve Dickson continue his mandate. However, at the beginning of 2022, Steve Dickson resigned his position for his own will, saying, as usual, that he wanted to spend more time with his family. The Biden administration candidate to assume the position has languished in the Senate for months. Phil Washington, the nominee, has faced criticism so some aviation experts believe it is a specific insufficient experience of aviation. For their part, Buttigieg and the White House have cited their extensive management and infrastructure managerial experience.

Meanwhile, FAA has stayed with a vacancy at the top during most of the year. By law, the attached administrator is supposed to carry out the duties of the administration when the office is empty. This is not how the DOT has handled the vacancy. The agency overlooked the attached administrator Bradley Mims and instead appointed Billy Nolen, an associate administrator for aviation security, as an interim administrator. When announcing the promotion of Billy Noen, the same statement indicated that Bradley Mims would also assume additional responsibility.

There is no real explanation of why Billy Nolen was chosen about Bradley Mims. Both have decades of experience. The most notable difference between them is that Noen is a former executive of an airline who also worked on Airlines For America (A4A), a powerful commercial group (which includes Southwest among its most prominent members). Bradley Mims, on the other hand, worked mainly on transport consulting, as well as a variety of public sector advice roles. Buttigieg went with someone who used to press for airlines and then went on to help administer an airline. Given the problematic legacy of the FAA to approach the airlines, that choice was not reassuring.

Matt Stoller, of the American project for economic freedoms, has opined that Notam’s malfunction was probably not Pete Buttigieg’s fault, since the airlines had refused to pay for the system update. However, what is Buttigieg’s fault is to allow FAA and DOT to continue using silk gloves when they act as regulators. It has allowed all but a national airline to get yours with a warning for illegally retaining customer refunds. And after the debacle of the air trips last summer, instead of taking energetic measures against airlines, Buttigieg has just sent a severe letter.

The Notam system is suffering from negligence, which resulted last week in the first mass ground connection since 9/11. Buttigieg is not directly guilty of that specific failure, but is responsible for personnel decisions about who was supervising the situation. He is also responsible for establishing the tone of the interactions between the DOT and an aviation industry that apparently distributes dividends in a more timely way of what he transports to Americans.

FAA pressure

The pressure is increasing on the Federal Aviation Administration (FAA) after several high -profile incidents created headaches for travelers and President Biden’s candidate, Phil Washington, faces a controversial confirmation process for the main position of the agency that is ready to start.

Millions of air travelers were stranded in the airports throughout the country during the vacation season when the Southwest Airlines Collapsed crew system, which caused an investigation by the Department of Transportation (DOT), which is the parent agency of FAA.

Flights throughout the country were temporarily suspended last week after an interruption in the Air Missions (Notam) of the FAA, which alerts the pilots and other personnel about air problems and delays in the airport, which which It resulted in the cancellation of more than 1,000 canceled flights and thousands more delayed. The Secretary of Transportation, Pete Buttigieg, and FAA officials are investigating the computer failure that has been caused by personnel who have not followed the procedures.

In addition to the agency’s problems, an almost disaster was avoided at the John F. Kennedy airport in New York on Friday 13/01 when air traffic controllers saw a Boeing 777 American Airlines rolling through the track while a Boeing 737 Delta was using to take off. The FAA told him that Delta’s flight managed to stop her «approximately 1,000 feet» take off before reaching the American flight. The agency is investigating the incident in conjunction with the National Transport Security Board (NTSB).

These incidents have caused greater scrutiny of FAA’s operations and have drawn attention to the fact that the agency has been without an administrator confirmed by the Senate since March 2022, when the Trump era administrator Stephen Dickson, He resigned and was replaced by interim administrator Billy Nolen.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Faa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202301171019AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Flybondi incorpora 12º Boeing 737-800

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 17 09:05 | AIRLINES

Incorpora Boeing 737-800NG registro LV-KEF
Alcanza 6 millones pasajeros transportados desde fundación

Flybondi_svg

La compañía aérea low cost Flybondi Líneas Aéreas recibió la semana pasada un nuevo avión para incorporarse a su flota aérea. Se trata de la duodécima aeronave Boeing 737-800 Next Generation proveniente de Arkansas (AR), Estados Unidos, que comenzará su operación comercial luego de realizar los procesos administrativos de matriculación y de certificación, y llevará la matrícula LV-KEF.

AW-Flybondi_702 (2)

CARACTARÍSTICAS BOEING 737-800
MSN: 30147
Serial Number: SN30147
LN: 3327
Tipo/Versión: 737-8U3
Primer vuelo: 21/06/2010
Antigüedad: 12,6 años
Configuración Cabina Pasajeros: Y189
Código hexadecimal: E0B146
Planta motriz: 2 x CFMI CFM56-7B26
Matrícula: LV-KEF
Estado: Activo

La aerolínea también lanzó al mercado de leasing una búsqueda de por lo menos cinco aviones para continuar sumando durante 2023. La cuota de mercado de la compañía aumentó más del doble respecto de 2019, ubicándose actualmente en el 21% para vuelos nacionales y 5% para el mercado internacional, con un nivel de ocupación por encima del 90%.

Recientemente Flybondi anunció su tercera ruta interprovincial y a partir del 2 de Marzo de 203 volverá a conectar las provincias de Córdoba y Salta, con tres frecuencias semanales (3Frq/S) los días Martes, Jueves y Sábados. Otro hito que comunicaron fue el logro de los primeros días de Enero 2023 en los que la compañía alcanzó los 6 millones de pasajeros transportados desde el inicio de su operación. “Somos la segunda aerolínea más grande del país y la primera en ocupación. Llegamos hace casi cinco años para revolucionar la industria y durante 2022 demostramos que estamos preparados para mucho más. Además, celebrar que seis millones de pasajeros se sumaron a la libertad de volar es la materialización de ese objetivo en común”, sostuvo Mauricio Sana, CEO de Flybondi.

La compañía aérea low cost ha anunciado que entre sus pasajeros se mantienen un registro de un 20% de las personas que viajan en la low cost son personas que vuelan por primera vez en su vida. Prevé incorporar este 2023 otras cinco unidades Boeing 737-800 para ampliar sus rutas aéreas.

El inversor principal de Flybondi es Cartesian Capital Group LLC, seguido por Yamasa Co. Limited y Givin Capital como también inversores privados de la Argentina y Europa.

Flybondi incorporates 12º Boeing 737-800

Incorporates Boeing 737-800NG LV-KEF Registration
Reaches 6 million passengers transported from Foundation

The low cost Flybondi airlines received a new plane last week to join its air fleet. This is the twelfth Boeing 737-800 Next Generation aircraft from Arkansas (AR), United States, which will begin its commercial operation after carrying out the administrative processes of enrollment and certification, and will carry the LV-KEF registration.

Characteristics Boeing 737-800
MSN: 30147
Serial Number: SN30147
LN: 3327
Type/Version: 737-8U3
First flight: 06/21/2010
Antiquity: 12.6 years
Passenger cabin configuration: Y189
Hexadecimal Code: E0B146
Motor plant: 2 X CFMI CFM56-7B26
Registration: LV-KF
State: active

The airline also launched a search for at least five aircraft to continue adding for 2023. The company’s market share increased more than double compared to 2019, currently located in 21% for national flights and 5% for The international market, with an occupation level above 90%.

Recently Flybondi announced its third interprovincial route and as of March 2, 203, it will connect the provinces of Córdoba and Salta, with three weekly frequencies (3Frq/S) on Tuesdays, Thursdays and Saturdays. Another milestone that communicated was the achievement of the first days of January 2023 in which the company reached 6 million passengers transported from the beginning of its operation. “We are the second largest airline in the country and the first in occupation. We arrived almost five years ago to revolutionize the industry and for 2022 we show that we are prepared for much more. In addition, celebrating that six million passengers joined the freedom to fly is the materialization of that objective in common”, said Mauricio Sana, CEO of Flybondi.

The low cost airline has announced that among its passengers there are a record of 20% of the people traveling in the low cost are people who fly for the first time in their life. It plans to incorporate this 2023 other Boeing 737-800 units to expand its air routes.

Flybondi’s main investor is Cartesian Capital Group LLC, followed by Yamasa Co. Limited and Givin Capital as well as private investors in Argentina and Europe.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
AW-POST: 202301170905AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Accidente ATR 72 Yeti Airlines

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 16 21:44 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Accidente aéreo en Nepal deja saldo 68 muertes

Un ATR 72-500 de la aerolínea regional nepalí Yeti Airlines que transportaba a 68 pasajeros y cuatro tripulantes se estrelló mientras se aproximaba al Aeropuerto Internacional de Pokhara/PKR, Nepal, en la mañana del 15 de Enero de 2023. Al menos 68 personas murieron, según las autoridades locales. El vuelo YT691 volaba un servicio doméstico desde la capital de Nepal, Katmandú, a Pokhara. El video que circula en Internet muestra el avión a bajo nivel antes de rodar bruscamente hacia la izquierda. El avión ATR 72-500, registro 9N-ANC, de 15,5 años de antigüedad fue entregado en Agosto de 2007 y voló con Kingfisher Airlines en India y Nok Air de Tailandia antes de ser arrendado a la aerolínea Yeti Airlines en Abril de 2019. Voló durante 23.761 ciclos durante 24.944 horas. Yeti Airlines tiene seis ATR 72 (6), con edades comprendidas entre 11 y 15 años.

La compañía fabricante franco-italiana ATR Aircraft dijo en un comunicado que sus «especialistas están totalmente comprometidos para apoyar tanto la investigación como al cliente».

Los datos de CAPA/OAG muestran que Yeti Airlines es la tercera aerolínea más grande en términos de capacidad doméstica, que aumentó en el último año tras el regreso a la normalidad del turismo.

La filial de la aerolínea, Tara Air, sufrió un accidente fatal en Mayo de 2022. En ese accidente, un De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter se estrelló mientras volaba a nivel nacional entre Pokhara y Jomsom, matando a los 22 a bordo.

INQUIETANTE FOTO ANTES DE LA PARTIDA DEL TRÁGICO VUELO YT691 DE YETI AIRLINES

En un comunicado tras el último accidente de ATR, la Autoridad de Aviación Civil de Nepal (CAAN) dijo que dos helicópteros habían sido enviados inmediatamente al lugar del accidente, seguidos por un equipo de rescate terrestre con personal del ejército nepalés, la policía, el municipio local y la Asociación de Rescate del Himalaya.

En una actualización del 16 de Enero de 2023, CAAN confirmó que la grabadora de datos de vuelo de la aeronave y una grabadora de voz de la cabina habían sido recuperadas. El video supuestamente del lugar del accidente mostró el avión casi completamente destruido.

Antes del accidente, Yeti Airlines, creada en 1998, tenía una flota de seis ATR 72-500 (6), que opera en servicios domésticos. En un comunicado, la aerolínea dijo que había cancelado todos los vuelos programados para el 16 de Enero de 2023.

El Aeropuerto Internacional de Pokhara ha sido inaugurado el 1 de Enero de 2023. Fue construido para reemplazar el aeropuerto anterior de la ciudad, ubicado a 1,6 nm al oeste, con vuelos que se transfieren gradualmente a la nueva instalación. El nuevo aeropuerto tiene una sola Pista 12/30 de 8.200 pies de largo y es el tercer aeropuerto internacional de Nepal, su predecesor se ha utilizado únicamente para servicios nacionales. El nuevo aeropuerto cuenta con dos terminales, para pasajeros internacionales y nacionales.

ATR 72 Yeti Airlines accident

Accident in Nepal leaves 68 deaths balance

An ATR 72-500 from the Nepalí Yeti Airlines regional airline that transported 68 passengers and four crew crashed while approaching the Pokhara/Pkr International Airport, Nepal, on the morning of January 15, 2023. At least 68 people died , according to local authorities. The flight YT691 was flying a domestic service from the capital of Nepal, Katmandu, to Pokhara. The video that circulates on the Internet shows the plane at low level before rolling sharply to the left. The ATR 72-500 aircraft, 9N-ANC registration, 15.5 years old was delivered in August 2007 and flew with Kingfisher Airlines in India and Nok Air from Thailand before being leased to the Yeti Airlines airline in April 2019 It flew for 23,761 cycles for 24,944 hours. Yeti Airlines has six ATR 72 (6), aged between 11 and 15 years.

The Franco-Italian manufacturer ATR Aircraft said in a statement that its «specialists are totally committed to support both research and customer».

The CAPA/OAG data show that Yeti Airlines is the third largest airline in terms of domestic capacity, which increased in the last year after the return to the normality of tourism.

The airline subsidiary, Tara Air, suffered a fatal accident in May 2022. In that accident, a Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter crashed while flying nationwide between Pokhara and Jomsom, killing at 22 a board.

In a statement after the last accident of ATR, the Civil Aviation Authority of Nepal (CAAN) said that two helicopters had been sent immediately to the scene of the accident, followed by a land rescue team with personnel from the Nepalese Army, the Police, the Police, the local municipality and the Himalayan rescue association.

In an update of January 16, 2023, CAAN confirmed that the aircraft flight data recorder and a cabin voice recorder had been recovered. The video supposedly of the accident site showed the plane almost completely destroyed.

Before the accident, Yeti Airlines, created in 1998, had a fleet of six ATR 72-500 (6), which operates in domestic services. In a statement, the airline said it had canceled all the flights scheduled for January 16, 2023.

Pokhara International Airport has been inaugurated on January 1, 2023. It was built to replace the previous airport of the city, located 1.6 Nm to the west, with flights that are gradually transferred to the new installation. The new airport has only one 12/30 track of 8,200 feet and is the third International Airport of Nepal, its predecessor has been used only for national services. The new airport has two terminals, for international and national passengers.

  • TOPSHOT – Rescuers inspect the wreckage at the site of a Yeti Airlines plane crash in Pokhara on January 16, 2023. Nepal observed a day of mourning on January 16 for the victims of the nation’s deadliest aviation disaster in three decades, with 67 people confirmed killed in the plane crash. (Photo by PRAKASH MATHEMA / AFP)
THE IMAGES MAY HURT THE SUSCEPTIBILITY OF THE PEOPLE

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caanepal.gov.np / Pokharaairport.com.np / Centreofaviation.com / Oag.com / Atraircraft.com / Afp.com / East2West / Airgways.com
AW-POST: 202301162144AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Boeing O&D 2022

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 11 10:43 | INDUSTRY

Órdenes y entregas aeronaves en 2022

The Boeing Company reportó 774 pedidos comerciales el año pasado después de cancelaciones y conversiones, incluidos 561 pedidos para la familia 737 y 213 pedidos para los aviones de doble pasillo líderes en el mercado de la compañía. Boeing entregó 69 aviones comerciales en Diciembre 2022, incluidos 53 737 MAX, lo que eleva las entregas totales para 2022 a 480 aviones.

«Trabajamos duro en 2022 para estabilizar la producción del 737, reanudar las entregas del 787, lanzar el 777-8 Freighter y, lo más importante, cumplir con los compromisos de nuestros clientes. A medida que la industria de las aerolíneas expande su recuperación, estamos viendo una fuerte demanda en toda nuestra familia de productos, particularmente el altamente eficiente 737 MAX y el 787 Dreamliner. Nos mantendremos enfocados en impulsar la estabilidad dentro de nuestras operaciones y la cadena de suministro mientras trabajamos para cumplir con nuestros clientes en 2023 y más allá», dijo el Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal.

Los pedidos comerciales después de cancelaciones y conversiones incluyen: 561 pedidos para el 737 MAX, agregando nuevos clientes como ANA, Delta Air Lines, IAG y la aerolínea de bajo costo Arajet, 213 pedidos de fuselaje ancho, incluidos 114 787, 31 767 y 68 777, 78 pedidos en toda la línea de carga de Boeing, incluidos 45 pedidos para el 767-300 Freighter y el actual 777 Freighter. Lanzamiento del 777-8 Freighter con más de 50 pedidos, incluidas conversiones, para el carguero más capaz del mercado.

Las entregas comerciales incluyen: 387 737, incluidos 374 737 MAX y 13 aviones derivados militares, 93 aviones de fuselaje ancho, incluidos 5 747, 33 767, 24 777 y 31 787, 44 cargueros de nueva producción.

Al 31 de Diciembre de 2022, la cartera de pedidos de Commercial Airplanes es de 4.578 aviones.

Boeing O&D 2022

Aircraft orders and deliveries in 2022

The Boeing Company reported 774 commercial orders last year after cancellations and conversions, including 561 orders for the 737 Family and 213 orders for the company’s market-leading twin-aisle jets. Boeing delivered 69 commercial aircraft in December 2022, including 53,737 MAXs, bringing total deliveries for 2022 to 480 aircraft.

«We are working hard in 2022 to stabilize 737 production, resume 787 deliveries, launch the 777-8 Freighter and, most importantly, meet our customer commitments. As the airline industry expands its recovery, we are seeing strong demand across our family of products, particularly the highly efficient 737 MAX and 787 Dreamliner. We will remain focused on driving stability within our operations and supply chain as we work to deliver for our customers in 2023 and beyond there», said Boeing Commercial Airplanes President and CEO Stan Deal.

Commercial orders after cancellations and conversions include: 561 orders for the 737 MAX, adding new customers including ANA, Delta Air Lines, IAG and budget airline Arajet, 213 widebody orders, including 114,787, 31,767 and 68,777, 78 orders across Boeing’s freight line, including 45 orders for the 767-300 Freighter and current 777 Freighter, 777-8 Freighter launched with over 50 orders, including conversions, for the most capable freighter on the market.

Commercial deliveries include: 387,737, including 374,737 MAX and 13 military derivatives, 93 wide-body aircraft, including 5,747, 33,767, 24,777 and 31,787, 44 new production freighters.

As of December 31, 2022, Commercial Airplanes’ order book is 4,578 aircraft.

aw-boeing-737-max_png-44

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202301111043AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Boeing O&D 4Q2022

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 11 10:35 | INDUSTRY

Boeing anuncia entregas en el cuarto trimestre

Boeing_Isologo.svg

The Boeing Company anunció el Martes 10/01 importantes entregas de programas en sus operaciones comerciales y de defensa para el cuarto trimestre de 2022. La compañía proporcionará resultados financieros detallados del cuarto trimestre el 25 de Enero de 2023. Las principales entregas de programas durante el cuarto trimestre fueron las siguientes: Boeing entregó el mes pasado 69 aviones comerciales para terminar el año con 480 entregas, un 41% más que los 340 en 2021, dijo la compañía el Martes 10/01. El total de diciembre incluyó 53 de sus aviones 737 MAX y un 737-800A, 10 787 de diferentes tamaños y tres 777. China Southern Airlines recibió uno de esos 777. La compañía aeronáutica entregó 152 aviones en el cuarto trimestre, un 60% más que los 95 del trimestre del año anterior.

Las entregas son un punto de referencia clave para Boeing porque están vinculadas con el flujo de caja libre. La compañía ha trabajado para superar los problemas de fabricación y seguridad, y el año pasado reinició las entregas de su 787 más vendido por primera vez en casi dos años.

Airbus, rival de Boeing, dijo que entregó 661 aviones en 2022 para convertir a la compañía de aviación europea en la más grande del mundo por cuarto año consecutivo.

Boeing O&D 4Q2022

Boeing announces deliveries in the fourth quarter

The Boeing Company announced on Tuesday 10/01 significant program deliveries across its commercial and defense operations for the fourth quarter of 2022. The company will provide detailed fourth-quarter financial results on January 25, 2023. Major program deliveries during the fourth quarter were as follows: Boeing delivered 69 commercial aircraft last month to end the year with 480 deliveries, 41% more than the 340 in 2021, the company said on Tuesday 01/10. The December total included 53 of its 737 MAX aircraft and one 737-800A, 10,787 of various sizes and three 777s. China Southern Airlines took delivery of one of those 777s. The airline delivered 152 aircraft in the fourth quarter, up 60%. than the 95 of the quarter of the previous year.

Deliveries are a key benchmark for Boeing because they are tied to free cash flow. The company has worked to overcome manufacturing and safety issues, and last year restarted deliveries of its best-selling 787 for the first time in nearly two years.

Boeing rival Airbus said it delivered 661 planes in 2022 to make the European airline the world’s largest for the fourth year in a row.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202301111035AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Airbus informe O&D 2022

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 11 10:01 | INDUSTRY

Airbus informa de pedidos y entregas de aviones comerciales en 2022

Airbus_Isologotype_svg

Airbus Group SE ha informado el 10/01 que entregó 661 aviones comerciales a 84 clientes en 2022 y registró 1.078 nuevos pedidos brutos. La cartera de pedidos de Airbus a finales de Diciembre de 2022 era de 7.239 aviones.

“En 2022 atendimos a 84 clientes con 661 entregas, un aumento del 8 % en comparación con 2021. Obviamente, eso es menos de lo que buscábamos, pero dada la complejidad del entorno operativo, quiero agradecer a los equipos y a nuestros socios por el arduo trabajo y la resultado final. La importante entrada de pedidos que cubre todas nuestras familias de aviones, incluidos los cargueros, refleja la solidez y competitividad de nuestra línea de productos. Continuamos nuestra trayectoria de aceleración para cumplir con nuestra cartera de pedidos”, dijo Guillaume Faury, Consejero Delegado de Airbus.

En 2022, las entregas incluyeron:

Después de una reducción de [*] dos (2) aviones A350-900 a Aeroflot Russian Airlines previamente registrados como vendidos en diciembre de 2021 para los cuales no fue posible una transferencia debido a las sanciones internacionales contra Rusia.

Airbus obtuvo igualmente 1.078 nuevos pedidos (820 netos) en todos los programas y segmentos del mercado, incluidos varios compromisos de alto perfil de algunas de las principales aerolíneas del mundo. En unidades de aeronaves, Airbus registró un ratio neto contable/facturado significativamente superior a uno.

Por programa, el A220 obtuvo 127 nuevos pedidos brutos firmes. La Familia A320NEO obtuvo 888 nuevos pedidos brutos. En el segmento de fuselaje ancho, Airbus obtuvo 63 nuevos pedidos brutos, incluidos 19 A330 y 44 A350, de los cuales 24 fueron para el A350F recién lanzado.

Los resultados financieros del año completo de 2022 se publicarán el 16 de Febrero de 2023.

Airbus O&D report 2022

Airbus reports commercial aircraft orders and deliveries in 2022

Airbus Group SE has reported on 01/10 that it delivered 661 commercial aircraft to 84 customers in 2022 and recorded 1,078 gross new orders. The Airbus order book at the end of December 2022 was 7,239 aircraft.

“In 2022 we served 84 customers with 661 deliveries, an 8% increase compared to 2021. Obviously, that’s less than we were looking for, but given the complexity of the operating environment, I want to thank the teams and our partners for the hard work work and the final result. The significant order intake covering all of our aircraft families, including freighters, reflects the strength and competitiveness of our product line. We continue our acceleration trajectory to fulfill our order book”, said Guillaume Faury, Airbus CEO.

In 2022, deliveries included:

After a reduction of [*] two (2) aircraft to A350-900 Aeroflot Russian Airlines previously registered as sold in December 2021 for which a transfer was not possible due to international sanctions against Russia.

Airbus also won 1,078 new orders (820 net) across all programs and market segments, including several high-profile commitments from some of the world’s leading airlines. In aircraft units, Airbus posted a net book/toll ratio significantly above one.

By program, the A220 won 127 firm gross new orders. The A320NEO Family achieved 888 gross new orders. In the widebody segment, Airbus won 63 gross new orders, including 19 A330s and 44 A350s, of which 24 were for the newly launched A350F.

Financial results for the full year of 2022 will be published on February 16, 2023.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202301111001AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Argentina, lowcosts y Aeroparque

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 10 14:57 | AIRLINES / AIRPORTS / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Reaviva polémica por low cost en Aeroparque

El Gobierno de Argentina dispuso una medida de regionalización para las líneas aéreas que ofrecen vuelos regionales en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP y resurgió un reclamo de las low-cost argentinas. El cambio que habilitó el Gobierno reaviva una vieja disputa de slots para las aerolíneas de presupuesto local.

La regionalización de Aeroparque ha reavivado la puja política entre el Gobierno con las low-cost debido al viejo reclamo de las low cost para aumentar los amarres (slots) en la aeroestación de la Ciudad de Buenos Aires. El reclamo se fundamenta legítimamente en que el cierre del Aeropuerto El Palomar/EPA por parte del Gobierno de turno permitiría a las líneas aéreas argentinas low cost migrar su base operativa hacia el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP. Tras la finalización del reacondicionamiento de las obras de ampliación y mejoramiento de Aeroparque en Marzo 2021, el Gobierno se había comprometido a habilitar todos los vuelos regulares de las aerolíneas low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSMART Airlines Argentina, pero las solicitudes han sido reiteradamente postergadas en favor de Aerolíneas Argentinas.

Actualmente, las low cost operan algunos vuelos desde Aeroparque y otras rutas regionales desde el Aeropuerto Ezeiza/EZE, mientras que el mayor número de amarres en Aeroparque representan para Aerolíneas Argentinas.

Regionalización & 6º libertad

A través de la Resolución Nº744/2022 publicada en el Boletín Oficial, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) les permite ahora a las aéreas que ofrecen vuelos en Aeroparque vender pasajes con conexión. De esa manera, se pone en práctica la sexta libertad aérea, posibilitando viajar desde Aeroparque haciendo escala en países de la región para seguir a otro destino final y viceversa. La noticia fue recibida con beneplácito por las líneas aéreas clásicas por los beneficios que traerá; pero las low-cost no han aplaudido este beneficio porque no ha sido inclusivo. Aunque aseguran que a ellas no les impacta de lleno en el tráfico diario, insisten con un viejo pedido: recibir la autorización para aumentar su capacidad operativa en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery. Tras el cierre de El Palomar, las low-cost tuvieron que trasladar casi toda su operación al Aeropuerto Ezeiza/EZE.

Desde ANAC afirmaron que «están dadas las condiciones para permitir la sexta libertad en Aeroparque y se hicieron los estudios correspondientes para evaluar que no se sature la capacidad». Pero las low-cost apuntan que, desde que cerró el Aeropuerto low cost El Palomar, quieren llevar más aviones a la terminal aérea porteña para aumentar las frecuencias aéreas que ofrecen y no pueden hacerlo ante la falta de decisión política del Gobierno de Argentina.

Argumentan que el hecho de que ahora los pasajeros podrán volar desde Aeroparque a países de la región para seguir viaje en conexión al Caribe o los Estados Unidos va en desmedro de los usuarios que eligen viajar a destinos de cabotaje con tarifas más bajas y tienen que movilizarse hasta Ezeiza, lo que implica un gasto de tiempo y dinero para quienes viven cerca de la base metropolitana.

Desde Aeroparque las low cost operan discretamente algunas rutas domésticas. Flybondi vuela de forma directa solo a Florianópolis. El resto de sus vuelos a Brasil que comprende Río de Janeiro y São Paulo y a Asunción (Paraguay) se operan desde Ezeiza. En tanto, JetSMART Airlines Argnetina tiene vuelos solo en la ruta Buenos Aires—Santiago de Chile.

La regionalización y la aplicación de la sexta libertad para el Aeroparque permitirá beneficiar a Aerolíneas Argentinas, LATAM Airlines y GOL Linhas Aéreas, que operan en Aeroparque y poseen una importante red regional por lo que podrán realizar rutas Buenos Aires/AEP hacia destinos en Sudamérica, conexiones al Caribe y Estados Unidos. Los pasajeros podrán comprar los tramos por separado o un pasaje completo que incluya la conectividad desde el destino inicial al final, viajando con la misma aerolínea. La nueva medida significa una ventaja competitiva para atraer más usuarios desde el Aeroparque, con la conveniencia de salir desde la Ciudad de Buenos Aires y alcanzar rápidamente conexiones con otros destinos internacionales. Aunque el cambio de la nueva disposición de sexta libertad no les afecta e impacta a las low-cost argentinas, pues ofrecen solo vuelos directos punto a punto.

Amarres Aeroparque

Tras el cierre del Aeropuerto El Palomar, tanto a Flybondi como a JetSMART les prometieron más lugar en la estación metropolitana. JetSMART Argentina recibió un amarre y otros tres por el espacio que dejó vacante Norwegian Air Argentina, mientras que Flybondi Líneas Aéreas consiguió tres slots. Desde entonces, el espacio que tienen continúa siendo el mismo, por lo que las aeronaves que recibieron en el último tiempo pernoctan en Ezeiza.

Flybondi introdujo a Argentina su décimo primer avión, como parte del plan de inversión por US$ 42 millones que anunció a fines de 2021, al que denominó ‘Plan 2X’, con el objetivo de duplicar su flota y oferta. Ahora, tiene tres aeronaves en Aeroparque y ocho en Ezeiza. Por su parte, JetSMART, que también quiere aumentar su capacidad en la terminal porteña, terminó 2022 con cuatro aviones en Aeroparque y cuatro en Ezeiza.

Cambios Aeroparque

La gestión a cargo de Guillermo Dietrich, durante la Presidencia de Mauricio Macri, trasladó a Ezeiza las operaciones con países limítrofes. La decisión del anterior Gobierno se basó en la intención de descomprimir Aeroparque. Solo permanecieron allí los vuelos que tenían como destino u origen Montevideo y Punta del Este, por lo que la estación aérea quedó reservada casi completamente para el mercado de cabotaje. Así fue que el 3 de Mayo de 2018 dejaron de operar gran parte de los vuelos regionales y se movieron a Ezeiza. La otra mitad dejó de hacerlo progresivamente hasta el 1 de Abril de 2019, fecha límite que se estableció para la concreción de la segunda etapa del traslado.

Con las obras de ampliación que se llevaron adelante en Aeroparque y su reinauguración tras la cuarentena aérea en Marzo de 2021, volvieron las operaciones con Brasil, Chile, Uruguay, Paraguay y Bolivia, a las que se agregó Perú y en 2022 se sumó Colombia. Pero esa reanudación ha sido parcial, con ventas de vuelos punto a punto, y no con conexiones, como ocurrió hasta el macrismo, en la época en que había vuelos regionales desde y hacia Aeroparque. Es decir, en 2020, la venta quedó autorizada solo para vuelos directos entre Buenos Aires y destinos del Mercosur, Perú y Colombia. El 2 de Enero de 2020, antes del inicio de la pandemia, el Gobierno anunció que el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP retomaría los vuelos internacionales bajo la regionalización que impulsa el Ministerio de Transporte. Ahora, la diferencia es que las aéreas que operan en Aeroparque podrán comercializar servicios con escalas.

Perspectivas low cost

El crecimiento de las líneas aéreas en Argentina se encuentra atada a los vaivenes de la política aeronáutica que establece el Gobierno de turno, priorizando los intereses de Aerolíneas Argentinas condicionando el mercado aéreo hacia un monopolio, sumándose la intencionalidad de manipular los intereses de Aeroparque para ser funcional a la aerolínea de bandera. Por su parte, las low cost continuarán solicitando a la agencia de la ANAC las aprobaciones de ampliación de amarres y más frecuencias tal como había prometido el Gobierno tras la finalización de obras en 03/2021.

El consorcio AA2000 continuará con futuras etapas de modificaciones de la aeroestación de Aeroparque que permitirán el ingreso de más franjas horarias, más aeronaves y mejores servicios, es imperativo que desde el Gobierno obre de acuerdo con las reglas claras de mercado donde todas las aerolíneas argentinas puedan acceder al Aeropuerto Jorge Newbery con los mismo derechos priorizando el beneficio para todos los usuarios del transporte aéreo de Argentina.

Ambas compañías desean incorporar más aeronaves para operar desde Aeroparque. Pero, teniendo en cuenta que aunque insisten para que haya cambios, todavía no lograron modificaciones en las disposiciones de los organismos de aviación. Las low cost diseñaron sus planes de crecimiento para 2023 operando principalmente en Ezeiza.

Argentina, low cost and Aeroparque

Rekindles controversy over low cost at Aeroparque

The Government of Argentina ordered a regionalization measure for the airlines that offer regional flights at the Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP Airport and a claim from the Argentine low-cost resurfaced. The change that the Government enabled revives an old dispute over slots for local budget airlines.

The regionalization of Aeroparque has revived the political struggle between the Government and the low-cost companies due to the old claim of the low-cost companies to increase the moorings (slots) in the air station of the City of Buenos Aires. The claim is legitimately based on the fact that the closure of the El Palomar/EPA Airport by the current government would allow low-cost Argentine airlines to migrate their operational base to the Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP Airport. After the completion of the reconditioning of the expansion and improvement works of Aeroparque in March 2021, the Government had promised to enable all regular flights of the low-cost airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSMART Airlines Argentina, but the requests have been repeatedly postponed in favor of Aerolíneas Argentinas.

Currently, low cost airlines operate some flights from Aeroparque and other regional routes from Ezeiza/EZE Airport, while the largest number of berths at Aeroparque are for Aerolíneas Argentinas.

Regionalization & 6th freedom

Through Resolution No. 744/2022 published in the Official Gazette, the National Civil Aviation Administration (ANAC) now allows airlines that offer flights at Aeroparque to sell connecting tickets. In this way, the sixth air freedom is put into practice, making it possible to travel from Aeroparque with a stopover in countries of the region to continue to another final destination and vice versa. The news was welcomed by the classic airlines for the benefits it will bring; but the low-cost have not applauded this benefit because it has not been inclusive. Although they assure that they are not fully affected by daily traffic, they insist on an old request: to receive authorization to increase their operational capacity at the Buenos Aires/Jorge Newbery Airport. After the closure of El Palomar, the low-cost companies had to transfer almost all their operations to the Ezeiza/EZE Airport.

From ANAC they affirmed that «the conditions are in place to allow the sixth freedom in Aeroparque and the corresponding studies were carried out to evaluate that the capacity is not saturated». But the low-cost companies point out that, since the El Palomar low-cost airport closed, they want to bring more planes to the Buenos Aires air terminal to increase the air frequencies they offer and they cannot do so due to the lack of political decision from the Government of Argentina.

They argue that the fact that now passengers will be able to fly from Aeroparque to countries in the region to continue traveling in connection to the Caribbean or the United States is detrimental to users who choose to travel to cabotage destinations with lower rates and have to move to Ezeiza, which implies a cost of time and money for those who live near the metropolitan base.

From Aeroparque the low cost operate discreetly some domestic routes. Flybondi flies directly only to Florianópolis. The rest of its flights to Brazil, which includes Rio de Janeiro and São Paulo, and to Asunción (Paraguay) are operated from Ezeiza. Meanwhile, JetSMART Airlines Argentina has flights only on the Buenos Aires-Santiago de Chile route.

The regionalization and application of the sixth freedom for the Aeroparque will benefit Aerolíneas Argentinas, LATAM Airlines and GOL Linhas Aéreas, which operate in Aeroparque and have an important regional network, so they will be able to carry out Buenos Aires/AEP routes to destinations in South America, connections to the Caribbean and the United States. Passengers will be able to buy the sections separately or a complete ticket that includes connectivity from the initial destination to the final destination, traveling with the same airline. The new measure means a competitive advantage to attract more users from the Aeroparque, with the convenience of leaving from the City of Buenos Aires and quickly reaching connections with other international destinations. Although the change of the new provision of sixth freedom does not affect them and impacts the Argentine low-cost, since they only offer direct point-to-point flights.

Moorings Aeroparque

After the closure of El Palomar Airport, both Flybondi and JetSMART were promised more space in the metropolitan station. JetSMART Argnetina received one berth and another three for the space left vacant by Norwegian Air Argentina, while Flybondi Líneas Aéreas got three slots. Since then, the space they have has remained the same, so the aircraft they recently received spend the night at Ezeiza.

Flybondi introduced its eleventh aircraft to Argentina, as part of the US$ 42 million investment plan that it announced at the end of 2021, which it called ‘Plan 2X’, with the aim of doubling its fleet and offer. Now, it has three aircraft at Aeroparque and eight at Ezeiza. For its part, JetSMART, which also wants to increase its capacity at the Buenos Aires terminal, ended 2022 with four planes at Aeroparque and four at Ezeiza.

Aeroparque changes

The management in charge of Guillermo Dietrich, during the Presidency of Mauricio Macri, transferred to Ezeiza the operations with bordering countries. The decision of the previous Government was based on the intention to decompress Aeroparque. Only the flights that had Montevideo and Punta del Este as their destination or origin remained there, so the air station was reserved almost entirely for the cabotage market. So it was that on May 3, 2018, a large part of the regional flights stopped operating and moved to Ezeiza. The other half stopped doing so progressively until April 1, 2019, the deadline that was established for the completion of the second stage of the transfer.

With the expansion works that were carried out at Aeroparque and its reopening after the air quarantine in March 2021, operations with Brazil, Chile, Uruguay, Paraguay and Bolivia returned, to which Peru was added and in 2022 Colombia was added. But this resumption has been partial, with sales of point-to-point flights, and not with connections, as happened until the macrismo, at the time when there were regional flights to and from Aeroparque. In other words, in 2020, the sale was authorized only for direct flights between Buenos Aires and Mercosur, Peru and Colombia destinations. On January 2, 2020, before the start of the pandemic, the Government announced that the Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP Airport would resume international flights under the regionalization promoted by the Ministry of Transportation. Now, the difference is that the airlines that operate in Aeroparque will be able to market services with stopovers.

Low-cost perspectives

The growth of the airlines in Argentina is tied to the fluctuations of the aeronautical policy established by the Government of the day, prioritizing the interests of Aerolíneas Argentinas conditioning the air market towards a monopoly, adding the intention of manipulating the interests of Aeroparque to be functional to the flag carrier. For their part, the low cost will continue to request approvals from the ANAC agency for the expansion of moorings and more frequencies as promised by the Government after the completion of works on 03/2021.

The AA2000 consortium will continue with future stages of modifications to the Aeroparque airstation that will allow the entry of more time slots, more aircraft and better services. It is imperative that the Government works in accordance with clear market rules where all Argentine airlines can access Jorge Newbery Airport with the same rights prioritizing the benefit for all users of air transport in Argentina.

Both companies want to incorporate more aircraft to operate from Aeroparque. But, taking into account that although they insist that there be changes, they have not yet achieved modifications in the provisions of the aviation organizations. The low cost companies designed their growth plans for 2023, operating mainly in Ezeiza.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Anac.gov.ar /
AW-POST: 202301101457AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Ranking Cirium 2022

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 10 14:23 | AWARDS / AIRLINES MARKET

Estas son las aerolíneas más puntuales del mundo

La agencia Cirium ha elaborado el ranking de Aerolíneas más puntuales de 2022. Cirium, una consultora que se dedica a analizar datos de aviación, reveló cuáles fueron las aerolíneas y los aeropuertos más puntuales de 2022. El desempeño general a nivel mundial estuvo por debajo de años anteriores. La consultora explica que el motivo principal fue la escasez de personal tanto en líneas aéreas como en aeropuertos y gestión del tráfico aéreo, entre otras áreas. Esta situación ha generado demoras, cancelaciones, largas colas en aeropuertos y congestión del tráfico aéreo. Cirium considera que un vuelo es puntual cuando llega dentro de los 15 minutos del horario anunciado. Además, para que una aerolínea pueda calificar en esta categoría debe operar en tres regiones diferentes.

Ranking Cirium 2022

Azul Linhas Aéreas ha sido premiada en el primer puesto y es la primera vez que aparece en toda la categoría. La empresa brasileña operó 279.722 vuelos en todo el año 2022 y tuvo una puntualidad del 88,93%. El segundo puesto ha sido para All Nippon Airways con 162.370 vuelos en 2022, con un coeficiente de puntualidad del 88,61%. La tercera aerolínea más puntual del mundo fue Japan Airlines con 165.981 vuelos y una puntualidad del 88%. Detrás le siguen LATAM Airlines, Delta Air Lines, Avianca Airlines, Emirates Airline, United Airlines, Qatar Airways y American Airlines.

Aerolíneas más puntuales América Latina

El informe también hace un análisis por regiones. En América Latina, las principales empresas operaron a un 93% en comparación con los niveles previos a la pandemia y se espera que superen las cifras de tráfico de 2019 en 2023. Con 1.403.440 de vuelos analizados, siendo el 97.03% de todos los que hubo, las líneas aéreas más puntuales de la zona son:

  1. Azul Linhas Aéreas.
  2. SKY Airline. Tráfico de 27.161 vuelos con 88,74% de puntualidad.
  3. Copa Airlines. Tráfico de 104.083 vuelos con 88,02% de puntualidad.
  4. LATAM Airlines. Tráfico de 451.651 con 86,31% de puntualidad.
  5. Avianca Airlines. Tráfico de 144.525 con 83,48% de puntualidad.
  6. Aerolíneas Argentinas. Tráfico de 94.982 vuelos con 82,02% de puntualidad.
  7. Aeroméxico. Tráfico de 113.814 vuelos con 75,83% de puntualidad.
  8. Volaris Airlines. Tráfico de 187.502 con 71,61% de puntualidad.

Low cost con mayor puntualidad

Entre las low cost, las que resultaron más puntuales figuran: StarFlyer, Solaseed Air, Thai Air Asia, Azul, Sky Airline, Air Do, IndiGo, Iberia Express, Air Asia India, Vueling.

Aeropuertos más puntuales

El Aeropuerto Tokio/Haneda/HND ocupó el primer lugar con el 90,33 % de los vuelos saliendo a tiempo. El segundo fue el Aeropuerto Bengalaru/Kempegowda/BLR de India con el 84,08% de los vuelos despegando a horario. El tercer lugar es para el Aeropuerto Salt Lake City/SLC que tuvo un 84,08 % de puntualidad, el Aeropuerto Metropolitano Detroit/Wayne/DTW con 82,62 % y el Aeropuerto Filadelfia/PHL, 82,54 %, entre otros.

Ranking Cirium 2022

These are the most punctual airlines in the world

The Cirium agency has prepared the ranking of the most punctual airlines of 2022. Cirium, a consultancy dedicated to analyzing aviation data, revealed which were the most punctual airlines and airports in 2022. The overall performance worldwide was below previous years. The consultant explains that the main reason was the shortage of personnel both in airlines and in airports and air traffic management, among other areas. This situation has generated delays, cancellations, long queues at airports and air traffic congestion. Cirium considers a flight to be on time when it arrives within 15 minutes of the advertised time. In addition, for an airline to qualify in this category, it must operate in three different regions.

Ranking Cirium 2022

Azul Linhas Aéreas has been awarded first place and it is the first time that it appears in the entire category. The Brazilian company operated 279,722 flights throughout the year 2022 and had a punctuality of 88.93%. Second place has been for All Nippon Airways with 162,370 flights in 2022, with a punctuality coefficient of 88.61%. The third most punctual airline in the world was Japan Airlines with 165,981 flights and an 88% punctuality. It is followed behind by LATAM Airlines, Delta Air Lines, Avianca Airlines, Emirates Airline, United Airlines, Qatar Airways and American Airlines.

Most punctual airlines Latin America

The report also does an analysis by region. In Latin America, the main companies operated at 93% compared to pre-pandemic levels and are expected to surpass 2019 traffic figures in 2023. With 1,403,440 flights analyzed, 97.03% of all that there was, the most punctual airlines in the area are:

  1. Azul Airlines.
  2. SKY Airline. Traffic of 27,161 flights with 88.74% punctuality.
  3. Copa Airlines. Traffic of 104,083 flights with 88.02% punctuality.
  4. LATAM Airlines. Traffic of 451,651 with 86.31% punctuality.
  5. Avianca Airlines. Traffic of 144,525 with 83.48% punctuality.
  6. Aerolíneas Argentinas. Traffic of 94,982 flights with 82.02% punctuality.
  7. Aeroméxico. Traffic of 113,814 flights with 75.83% punctuality.
  8. Volaris Airlines. Traffic of 187,502 with 71.61% punctuality.

Low cost with greater punctuality

Among the low cost, those that were more punctual include: StarFlyer, Solaseed Air, Thai Air Asia, Azul, Sky Airline, Air Do, IndiGo, Iberia Express, Air Asia India, Vueling.

More punctual airports

Tokyo/Haneda/HND Airport ranked first with 90.33% of flights departing on time. The second was India’s Bengalaru/Kempegowda/BLR Airport with 84.08% of flights taking off on time. Third place is for the Salt Lake City/SLC Airport, which had 84.08% punctuality, the Detroit/Wayne/DTW Metropolitan Airport with 82.62%, and the Philadelphia/PHL Airport, 82.54%, among others.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Cirium.com / Airgways.com
AW-POST: 202301101423AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Disputa legal Embraer-Air Astana

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 10 10:53 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

Embraer y Air Astana acuerdan en principio resolver disputa

Embraer y la aerolínea kazaja Air Astana han llegado a una resolución en principio para poner fin al caso legal sobre problemas con el E190-E2. Las dos partes notificaron a la Corte Suprema del Condado de Nueva York de su resolución en una carta el 29 de Diciembre de 2022 sin revelar detalles del acuerdo. El caso se ha prolongado desde Julio de 2021. Embraer y Air Astana acuerdan en principio resolver la disputa.

La Corte Suprema del Condado de Nueva York había rechazado una moción de Embraer, en la que buscaba una compensación de Air Astana por daños relacionados con problemas con su flota de E190-E2. El tribunal exhortaba a que Embraer proporcione más respuestas a las reclamaciones de Air Astana primero y presentara esto durante una conferencia preliminar el 27 de Octubre de 2022. Embraer tiene que proporcionar más pruebas en el caso Air Astana, pero la audiencia se ha pospuesto para 1Q2023.

El Viernes 06 de Enero de 2023, la Corte Suprema programó una conferencia preliminar telefónica para discutir el estado del caso, pero el Tribunal fue notificado de la resolución una semana antes. La conferencia ha sido suspendida por sesenta días «para permitir que las partes finalicen la resolución». La Corte ha fijado el 22 de Marzo de 2023 para la Conferencia Preliminar, pero quiere ser informada a más tardar el 13 de Marzo de 2023 si no se puede acordar una resolución.

Embraer-Air Astana legal dispute

Embraer and Air Astana agree in principle to settle dispute

Embraer and Kazakh airline Air Astana have reached a resolution in principle to end the legal case over problems with the E190-E2. The two parties notified the New York County Supreme Court of their resolution in a letter on December 29, 2022 without disclosing details of the agreement. The case has been going on since July 2021. Embraer and Air Astana agree in principle to settle the dispute.

The New York County Supreme Court had rejected a motion by Embraer seeking compensation from Air Astana for damages related to problems with its fleet of E190-E2s. The court urged Embraer to provide more answers to Air Astana’s claims first and present this during a preliminary conference on October 27, 2022. Embraer has to provide more evidence in the Air Astana case, but the hearing has been postponed to 1Q2023 .

On Friday, January 6, 2023, the Supreme Court scheduled a preliminary conference call to discuss the status of the case, but the Court was notified of the resolution a week earlier. The conference has been suspended for 60 days «to allow the parties to finalize the resolution.» The Court has set March 22, 2023 for the Preliminary Conference, but wants to be informed no later than March 13, 2023 if a resolution cannot be agreed.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airastana.com / Airgways.com
AW-POST: 202301101053AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Perspectivas turboprops

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 10 10:30 | INDUSTRY

Industria mueve hacia valores ecológicos

Los turbohélices se encuentran moviéndose hacia la preocupación sobre cómo la industria de la aviación está contribuyendo al cambio climático. La industria de aeronaves turbohélices miran el futuro hacia una nueva generación de aviones más ecológicos que buscan reducir el consumo de combustibles o reemplazarlos por próxima tecnología más sustentable con el medio ambiente.

En la actualidad existen en las flotas de las aerolíneas un número considerado de aviones jet de entre 50-70 asientos para ser reemplazados por nuevas aeronaves turboprop más eficientes que podrían reducir el consumo en un 45% y menos contaminantes al medio ambiente. Sin embargo, aunque continúan las preocupaciones sobre los costos ambientales y económicos de operar aviones regionales, no ha habido un gran movimiento hacia el mercado de los turbohélices.

La industria de la aviación de muestra expectante acerca de los avances tecnológicos que pudieran ofrecer para avanzar y desarrollar aeronaves con nuevas tecnologías capaces justificar el reemplazo del parque aeronáutico de las líneas aéreas.

AW-R80-Indonesian

Embraer anunció que estaba suspendiendo el desarrollo de un turbohélice de 70 a 90 asientos en Diciembre 2022, argumentando que los proveedores no pueden proporcionarle partes componentes, el más importante representan los motores de nueva generación que proporcionen un aumento de rendimiento suficiente para que un nuevo avión salga al mercado. Por parte de la nueva De Havilland Aircraft Canada, el De Havilland Dash 8 ha estado fuera de producción desde mediados de 2021. Mientras que el proyecto conjunto de Regio Aviasi Industri (RAI) y PT Dirgantara Indonesia (DI) del nuevo turboprop R80 ha quedado en suspenso.

Este escenario deja al consorcio franco-italiano de ATR Aircraft como el único fabricante (OEM) que continúa sus actualizaciones de productos para ofrecerlos al mercado. El constructor europeo continúa desarrollando para certificar la versión STOL con su versión ATR 42S para pistas cortas.

El enfoque de la aviación de aeronaves turbohélices va determinándose hacia aeronaves con combustibles ecológicos y al mismo tiempo hacia aeronaves a propulsión híbrido-eléctrico que podría estar listo tan pronto como 2030. De Havilland Canada está desarrollando medidas para reiniciar la producción del Dash 8 en un nuevo sitio de fábrica en Alberta, mientras que el constructor brasileño Embraer buscará determinar el tiempo necesario para lanzar la nueva línea de aviones regionales turboprop. Con este panorama, ATR Aircraft continuará dominando el mercado marcando la supremacía en ventas de aeronaves.

Turboprops outlook

Industry moves towards ecological values

Turboprops are moving towards concerns about how the aviation industry is contributing to climate change. The turboprop aircraft industry looks to the future towards a new generation of greener aircraft that seek to reduce fuel consumption or replace them with the next more environmentally sustainable technology.

Currently, there are in the airline fleets a considerable number of jet planes between 50-70 seats to be replaced by new, more efficient turboprop aircraft that could reduce consumption by 45% and less polluting the environment. However, while concerns about the environmental and economic costs of operating regional jets remain, there has not been much movement into the turboprop market.

The aviation industry is expectant about the technological advances they could offer to advance and develop aircraft with new technologies capable of justifying the replacement of the airlines’ aeronautical fleet.

Embraer announced that it was suspending development of a 70 to 90-seat turboprop in December 2022, arguing that suppliers cannot provide it with component parts, most importantly representing next-generation engines that provide a sufficient performance increase for a new aircraft. go to market. On the part of the new de Havilland Aircraft Canada, the de Havilland Dash 8 has been out of production since mid-2021. While the Regio Aviasi Industri (RAI) and PT Dirgantara Indonesia (DI) joint project of the new R80 turboprop has been left in suspense.

This scenario leaves the Franco-Italian consortium of ATR Aircraft as the only manufacturer (OEM) that continues its product updates to offer them to the market. The European manufacturer continues developing to certify the STOL version with its ATR 42S version for short tracks.

The focus of turboprop aviation is moving towards green fuel aircraft and at the same time hybrid-electric powered aircraft that could be ready as soon as 2030. De Havilland Canada is developing measures to restart production of the Dash 8 in a new factory site in Alberta, while Brazilian builder Embraer will seek to determine the time needed to launch the new line of turboprop regional jets. With this panorama, ATR Aircraft will continue to dominate the market, marking the supremacy in aircraft sales.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Atraircraft.com / Dehavilland.com / Indonesian-aerospace.com / Airgways.com
AW-POST: 202301101030AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®