Autor: A I R G W A Y S ®

British Airways extiende flota A380

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AW | 2021 08 05 11:51 | AIRLINES

A380 de British Airways volverán a los cielos

British_Airways_Isologotype Newell & Sorell, 1997

Lufthansa Technik tuiteó la noticia de que su base de ingeniería de Manila continuará apoyando la flota de British Airways de doce Airbus A380 (12). El contrato se ha extendido por un mínimo de cinco años y verán los A380 de British Airways volando a Filipinas para su mantenimiento. Dave Exon, Director Técnico de British Airways, comentó: «La seguridad está en el corazón de todo lo que hacemos y estamos encantados de extender nuestro contrato de mantenimiento de la base A380 existente con Lufthansa Technik como resultado de los excelentes estándares continuos de servicio proporcionados por Lufthansa Technik Filipinas». El CEO de Lufthansa Technik Filipinas, Elmar Lutter, agregó: «Estamos orgullosos de continuar nuestra buena relación con British Airways. Seguimos comprometidos a dar servicio al A380 en un futuro previsible».

La próxima semana British Airways llevará otro de sus A380 a Londres para realizar controles. Con British Airways continuando retirando sus A380 de almacenamiento en Madrid y llevándolos a Londres/Heathrow para tareas de mantenimiento, parecería que el futuro del super jumbo sigue siendo seguro en la flota.

La flota del A380 de British Airways debería estar en óptimas condiciones para volar al menos hasta 2027. La aerolínea firmó una extensión de contrato con Lufthansa Technik (LHT) que exige que los aviones se mantengan en la base de LHT en Manila. Los optimistas podrían ver el acuerdo como una señal de que la docena de aviones están regresando a medida que el mercado se recupera. Pero eso parece estar leyendo demasiado en las noticias, al menos por ahora.

Costes A380

Más allá de los costos típicos para salir de un avión del almacenamiento a largo plazo, British Airways también se enfrenta a otros dos desafíos de gastos, potencialmente significativos, con el súper jumbo volviendo a estar en línea. Con aeronaves de casi una década de antigüedad en este punto. Una actualización podría ser necesaria para seguir siendo competitivo. El sistema de entretenimiento a bordo se lanzó con capacidad para 125 películas a bordo, por ejemplo. Eso es insignificante en comparación con los aviones modernos de largo recorrido. Del mismo modo, la cabina de clase ejecutiva Club World tiene al menos una generación de antigüedad en diseño, y apenas era de primera línea cuando el avión entró en servicio. Es posible que British Airways no esté dispuesta a adaptar los aviones con el nuevo diseño de clase ejecutiva de Club Suites, pero es probable que se necesite algún tipo de actualización para que los aviones permanezcan en servicio demasiado tiempo.

Mantener la flota activa también requiere un grupo dedicado de pilotos certificados en el tipo. Cuando British Airways informó a sus pilotos de línea 747 que el entrenamiento recurrente se canceló en Junio de 2020, eso fue un indicio importante de que el retiro de la flota no estaba lejos. La compañía no llegó tan lejos todavía con su flota de A380, pero las necesidades de la lista están cambiando.

Los últimos movimientos verán a varias docenas de tripulaciones de pilotos desplazados hacia el A350 en lugar de esperar más tiempo para que el A380 vuelva al servicio. La compañía siempre puede mover a los pilotos de nuevo o contratar a nuevos para impulsar las operaciones. Pero recortar los números de tripulación activa rara vez es un indicador optimista.

Anteriormente, sólo tres grandes compañías europeas operaron el A380. Lamentablemente, Air France retiró su flota el año pasado, a pesar de que algunos eran relativamente jóvenes en términos de aerolíneas. Lufthansa German Airlines también retiró sus A380 el año pasado. Sin embargo, hay un rayo de esperanza de que podrían ser reactivados para el servicio en el futuro, como informamos el mes pasado.

El A380 tiene un gran atractivo para los pasajeros. Las aerolíneas elogian el A380, aunque algunos se quejan de sus costos operativos. No se puede escapar al hecho de que el super jumbo no tiene los costos operativos de un avión como el B777-300ER. En la aviación lo que cuenta es el resultado final.

British Airways expands A380 fleet

British Airways A380 to return to the skies

Lufthansa Technik tweeted the news that its Manila engineering base will continue to support British Airways‘ fleet of twelve Airbus A380s (12). The contract has been extended for a minimum of five years and they will see British Airways’ A380s flying to the Philippines for maintenance. Dave Exon, British Airways Technical Director, commented: «Safety is at the heart of everything we do and we are delighted to extend our existing A380 base maintenance contract with Lufthansa Technik as a result of the continued excellent standards of service provided. by Lufthansa Technik Philippines». Lufthansa Technik Philippines CEO Elmar Lutter added: «We are proud to continue our good relationship with British Airways. We remain committed to serving the A380 for the foreseeable future».

Next week British Airways will take another of its A380s to London for checks. With British Airways continuing to remove its A380s from storage in Madrid and take them to London/Heathrow for maintenance, it would appear that the future of the super jumbo remains secure in the fleet.

British Airways’ A380 fleet should be in top condition to fly until at least 2027. The airline signed a contract extension with Lufthansa Technik (LHT) requiring the planes to be kept at LHT’s base in Manila. Optimists could see the deal as a sign that the dozen jets are making a comeback as the market recovers. But that seems to be reading too much in the news, at least for now.

Costs A380

AW-Briitish Airways A380

Beyond the typical costs of getting an aircraft out of long-term storage, British Airways is also facing two other potentially significant spending challenges with the super jumbo coming back online. With aircraft nearly a decade old at this point. An update may be necessary to remain competitive. The inflight entertainment system was launched with capacity for 125 inflight movies, for example. That is negligible compared to modern long-haul aircraft. Likewise, the Club World business-class cabin is at least a generation old in design, and was barely top-of-the-line when the aircraft entered service. British Airways may not be willing to retrofit the jets with Club Suites’ new business class design, but some kind of upgrade is likely to be needed to keep the jets in service too long.

Keeping the fleet active also requires a dedicated group of type certified pilots. When British Airways informed its 747 line pilots that recurring training was canceled in June 2020, that was a major indication that the fleet retirement was not far off. The company hasn’t gotten that far yet with its fleet of A380s, but the needs of the list are changing.

The latest moves will see several dozen pilot crews shifted towards the A350 rather than waiting longer for the A380 to return to service. The company can always move pilots back or hire new ones to boost operations. But cutting back on active crew numbers is rarely an optimistic indicator.

Previously, only three large European carriers operated the A380. Sadly, Air France retired its fleet last year, even though some were relatively young in terms of airlines. Lufthansa German Airlines also recalled its A380s last year. However, there is a glimmer of hope that they could be reactivated for service in the future, as we reported last month.

The A380 has great passenger appeal. Airlines praise the A380, although some complain about its operating costs. You can’t escape the fact that the super jumbo doesn’t have the operating costs of a plane like the B777-300ER. In aviation it is the bottom line that counts.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Britishairways.com / Lufthansa-technik.com / Airgways.com
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Pérdidas en Aerolíneas Argentinas 2010

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AW | 2021 08 05 11:00 | AIRLINES

Aerolíneas Group alcanzaba pérdidas por AR$ 59 mil millones

Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas perdieron han acumulado pérdidas en conjunto por más de AR$ 59 mil millones de Pesos argentinos durante 2020, debido a los impactos a las restricciones de los viajes y confinamiento impuesto por el Gobierno. El reporte del balance de Aerolíneas Argentinas ha ascendido a pérdidas por AR$ 50.4 mil millones, mientras que su compañía hermana Austral Líneas Aéreas reportó un déficit de AR$ 8.5 millones, antes de la fusión de ambas compañías.

Argentina experimentó una contracción de mercado aéreo del 77% en sus vuelos nacionales e internacionales, con una caida del tráfico de pasajeros pasando de transportar 30 millones de pasajeros a siete millones en 2020. Aerolíneas Argentinas lalcanzó un tráfico de 2.3 millones mientras que Austral transportó 796.625 pasajeros.

Tras la disminución abrupta de los vuelos circunscribidos solamente a tráfico de repatriación y vuelos especiales sanitarios, las aerolíneas han estado en una hibernación a la espera de una próxima reactivación de los vuelos regulares. Tras las restricciones por la pandemia, Aerolíneas introdujo políticas de flexibilidad en la reasignación de pasajes aéreos, pero ha sufrido múltiples reclamos de los consumidores por los desmanejos tarifarios de los vuelos de repatriación, que de Marzo a Octubre 2020 realizó 223 vuelos de repatriación para 56.404 pasajeros varados.

Cumbres turbulentas

Un conflicto de alta gerencia ha estado sobrevolando acerca de despidos de dos directores de áreas operativas de Aerolíneas Argentinas relacionados con conflictos entre la compañía y los sindicatos. Anteriormente, trascendidos afirmaban respecto a la salida de Christian Landriscina que se desempeñaba como Director de Coordinación de Operaciones a cargo de Mantenimiento, Operaciones, Tripulaciones y el Centro de Control Operativo (CCO) y Álvaro Francés con responsabilidad como Director de Aeropuertos, a cargo del área de Check-in y Aerohanling, en ambos casos no se debió a que la compañía redujera las unidades superiores debido a la sinergia de Aerolíneas-Austral.

La relación de Christian Landriscina con algunos gremios aeronáuticos, en particular con APTA (Técnicos) erosionó las relaciones con la alta gerencia al observar diferencias por la conducción de la compañía. La reactivación de la flota de línea Embraer E190 de la ex-Austral ha sido el posible motor de la crisis al no poder reactivar significativamente los vuelos a las provincias argentinas debido al estado actual de la flota vencida, falta de pilotos y personal de aeropuertos. Aerolíneas Argentinas intentaba implementar un aumento significativo de los vuelos en el programa de reaperturas en 2021 a las provincias con fuertes promociones y tarifas reducidas, pero este plan había fracasado. Solamente algunos aviones E190 han sido repintados y reacondicionados con la librea de Aerolíneas para activar la baja demanda a destinos domésticos.

Losses at Aerolíneas Argentinas 2010

Aerolíneas Group reached losses of AR$ 59 billion

Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas lost have accumulated losses together of more than AR$ 59 billion Argentine Pesos during 2020, due to the impacts of travel restrictions and confinement imposed by the Government. The Aerolíneas Argentinas balance report has amounted to losses of AR$ 50.4 billion, while its sister company Austral Líneas Aéreas reported a deficit of AR$ 8.5 million, before the merger of both companies.

Argentina experienced a 77% air market contraction in its domestic and international flights, with a fall in passenger traffic from transporting 30 million passengers to seven million in 2020. Aerolíneas Argentinas reached a traffic of 2.3 million while Austral transported 796,625 passengers.

After the abrupt decrease in flights circumscribed only to repariation traffic and special medical flights, the airlines have been in hibernation awaiting the next reactivation of scheduled flights. After the restrictions due to the pandemic, Aerolíneas introduced flexibility policies in the reassignment of air tickets, but has suffered multiple complaints from consumers for the fare mismanagement of repatriation flights, which from March to October 2020 carried out 223 repatriation flights for 56,404 stranded passengers.

Turbulent peaks

A senior management conflict has been hovering over the firings of two directors of operational areas of Aerolíneas Argentinas related to conflicts between the company and the unions. Previously, trasacendidos affirmed regarding the departure of Christian Landriscina that he served as Director of Operations Coordination in charge of Maintenance, Operations, Crews and the Operational Control Center (CCO) and Álvaro Francés with responsibility as Director of Airports, in charge of the Check-in and Aerohanling area, in both cases it was not due to the company reducing the superior units due to the synergy of Aerolíneas-Austral.

Christian Landriscina’s relationship with some aeronautical unions, in particular with APTA (Tecnocos) eroded relations with senior management, observing differences over the management of the company. The reactivation of the Embraer E190 line fleet of the former Austral has been the possible engine of the crisis as it was not able to significantly reactivate flights to the Argentine provinces due to the current state of the expired fleet, lack of pilots and airport personnel. Aerolíneas Argentinas was trying to implement a significant increase in flights in the reopening program in 2021 to the provinces with strong promotions and reduced rates, but this plan had failed. Only some E190 aircraft have been repainted and reconditioned with the Aerolineas livery to trigger low demand to domestic destinations.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Aerolineas.com
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Boeing prueba 737 MAX en China

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AW | 2021 08 04 21:57 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing 737 MAX parte para vuelo prueba clave en China

Boeing 737 MAX_Isologotype

Boeing_Isologotype

The Boeing Company está enviando un Boeing 737 MAX hacia China este Miércoles 04/08 para realizar una prueba de vuelo como parte del intento del fabricante de aviones estadounidense de obtener la aprobación hacia la recertificación del modelo en la República Popular de China, un mercado de viajes clave y vital para el desarrollo y el éxito del programa de línea de mayor desenvolvimiento del fabricante americano.

El sitio de seguimiento de vuelos FlightRadar24 mostró un avión de prueba Boeing 737-7 MAX despegando de Boeing Field cerca de Seattle (WA) a las 08:17 a.m. hora local (15:17 GMT) con destino a John Rodgers Field en las afueras de Honolulu, la primera etapa de su viaje a través del Pacífico.

Los reguladores de Boeing y China han programado vuelos y pruebas de recertificación en los próximos días, aunque el momento preciso y cuánto tiempo tomaría el proceso podría cambiar dependiendo de una serie de factores, dijo una de las personas. Los funcionarios técnicos de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos acaban de completar una cuarentena en China, requerida debido a la pandemia de Covid-19, y se espera que participen en el programa de pruebas, dijo otra persona familiarizada con el asunto.

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La FAA es la agencia gubernamental responsable de aprobar la operación del avión en los Estados Unidos y supervisó los esfuerzos durante 18 meses para rediseñar los sistemas en el avión mientras estaba en tierra. Un portavoz de Boeing declinó hacer comentarios sobre el vuelo y remitió las preguntas a los reguladores. «Boeing continúa trabajando con los reguladores globales a medida que completan sus procesos de validación para comprender mejor las mejoras en el avión», dijo el portavoz.

Unas 30 aerolíneas y 175 países han permitido que el Boeing 737 MAX vuelva al servicio tras una prohibición de seguridad de casi dos años después de que dos accidentes aéreos con cinco meses de diferencia mataran a 346 personas, sumiendo a Boeing en una crisis financiera y de seguridad.

El Boeing 737 MAX continúa en tierra en China, donde las tensiones comerciales entre Washington y Pekín han cortado las ventas durante años, aunque el director ejecutivo Dave Calhoun dijo la semana pasada que todavía espera que el 737 MAX gane la aprobación antes de fin de año.

Antes de que el 737 MAX fuera puesto en tierra en Marzo de 2019 después de un segundo accidente fatal, Boeing vendía una cuarta parte de los aviones que construía anualmente a compradores chinos. Durante años, las tensiones geopolíticas entre Washington y Pekín han causado incertidumbre. Lo que está en juego es enorme para Boeing, que no ha registrado un pedido importante de aviones de China en años a medida que las tensiones comerciales se cocinaban a fuego lento. La reanudación de las entregas de MAX reforzaría los planes de la compañía para acelerar la producción de su principal fabricante de dinero a medida que la demanda se recupera de una pandemia global y una prohibición mundial de volar en el modelo. Fuentes de la industria también han advertido que el empeoramiento de la situación de la pandemia de COVID-19 en China puede retrasar las pruebas previstas.

Boeing tests 737 MAX in China

Boeing 737 MAX departs for key test flight in China

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The Boeing Company is sending a Boeing 737 MAX to China this Wednesday 04/08 to conduct a flight test as part of the attempt by the US aircraft manufacturer to obtain approval towards the recertification of the model in the People’s Republic of China, a market of key and vital travel for the development and success of the most developed line program of the American manufacturer.

FlightRadar24 flight tracking site showed a Boeing 737-7 MAX test plane taking off from Boeing Field near Seattle (WA) at 08:17 am local time (15:17 GMT) bound for John Rodgers Field on the outskirts from Honolulu, the first leg of your journey across the Pacific.

Regulators at Boeing and China have scheduled flights and recertification tests in the coming days, although the precise timing and how long the process would take could change depending on a number of factors, one of the people said. Technical officials from the U.S. Federal Aviation Administration (FAA) have just completed a quarantine in China, required due to the Covid-19 pandemic, and are expected to participate in the testing program, said another person familiar with the matter.

The FAA is the government agency responsible for approving the aircraft’s operation in the United States and oversaw 18-month efforts to redesign systems on the aircraft while it was on the ground. A Boeing spokesman declined to comment on the flight and referred questions to regulators. «Boeing continues to work with global regulators as they complete their validation processes to better understand improvements to the aircraft», the spokesperson said.

Some 30 airlines and 175 countries have allowed the Boeing 737 MAX to return to service after a nearly two-year safety ban after two plane crashes five months apart killed 346 people, plunging Boeing into a financial and crisis crisis. security.

The Boeing 737 MAX remains grounded in China, where trade tensions between Washington and Beijing have cut sales for years, although CEO Dave Calhoun said last week that he still hopes the 737 MAX will win approval before the end of the month. anus.

Before the 737 MAX was grounded in March 2019 after a second fatal accident, Boeing sold a quarter of the planes it built annually to Chinese buyers. For years, geopolitical tensions between Washington and Beijing have caused uncertainty. The stakes are huge for Boeing, which hasn’t registered a major order for planes from China in years as trade tensions simmered. The resumption of Max deliveries would reinforce the company’s plans to accelerate production from its top money maker as demand recovers from a global pandemic and a worldwide ban on flying the model. Industry sources have also warned that the worsening COVID-19 pandemic situation in China may delay planned testing.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Sky Airline busca alianzas

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AW | 2021 08 04 19:39 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

Low cost busca fortalecer posición mercado Sudamérica

SKY Airline_Isologotype

La aerolínea de presupuesto chilena Sky Airline ha estado estudiando alianzas para fortalecer su posicionamiento en el mercado sudamericano. En un movimiento de piezas como un ajedrez, la low cost de la familia Paulmann se encontraría en conversaciones con otras líneas aéreas para estudiar alianzas que profundicen las estrategias en el mercado de la aviación comercial en Sudamérica. Después de un movimiento audaz con el anuncio de la nueva alianza de American Airlines y JetSmart Airlines Group, el tablero de los cielos en la América meridional ha estado moviéndose rápidamente en medio de una crisis sanitarias y de vuelos deprimidos para no dejar espacios hacia una próxima reactivación del mercado.

Sky Airline buscaría fortalecerse con una alianza para su red de servicios en Latinoamérica y mejorar su posicionamiento en los mercados de Argentina, Brasil, Colombia y Perú, impulsado por el avance del acuerdo de American-JetSmart. Las estrategias alcanzadas por la nueva alianza American Airlines-JetSmart Airlines Group propondrían adquirir una participación minoritaria en JetSmart Group que permita a la aerolínea hacer crecer rápidamente su red de bajo costo en América del Sur. Los clientes se beneficiarían de poder acceder a el proggrama de millas AAdvantage en vuelos JetSmart Airlines. Abastecer una amplia conectividad y un sólido programa de lealtad para crear una oferta atractiva para los clientes en América Latina. El acuerdo de código compartido propuesto entre las dos aerolíneas crearía más opciones para los clientes que viajan entre los Estados Unidos y América del Sur.

El mercado en Latinoamérica ha estado estancado a raíz de los efectos de la pandemia y la crisis en el transporte aéreo que ha generado por parte de los gobiernos restricciones en las rutas regionales, pero la noticia del movimiento en el mercado aéreo de la nueva alianza American-JetSmart introducirá un nuevo capítulo del escenario de la aviación comercial en esta parte de la América meridional, donde Sky Airline buscará salir fortalecida.

Sky Airline seeks alliances

Low cost airline seeks to strengthen market position in South America

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Chilean budget airline Sky Airline has been studying alliances to strengthen its position in the South American market. In a movement of pieces like a chess, the low cost of the Paulmann family would be in talks with other airlines to study alliances that deepen the strategies in the commercial aviation market in South America. After a bold move with the announcement of the new American Airlines and JetSmart Airlines Group alliance, the sky dash in South America has been moving rapidly amid a depressed flight and health crisis to leave no room for an upcoming one. market reactivation.

Sky Airline would seek to strengthen itself with an alliance for its service network in Latin America and improve its position in the markets of Argentina, Brazil, Colombia and Peru, driven by the advancement of the American-JetSmart agreement. The strategies achieved by the new American Airlines-JetSmart Airlines Group alliance would propose acquiring a minority stake in JetSmart Group that allows the airline to rapidly grow its low-cost network in South America. Customers would benefit from being able to access the AAdvantage mileage program on JetSmart Airlines flights. Provide extensive connectivity and a strong loyalty program to create an attractive offering for customers in Latin America. The proposed codeshare agreement between the two airlines would create more options for customers traveling between the United States and South America.

The market in Latin America has been stagnant as a result of the effects of the pandemic and the crisis in air transport that has generated restrictions on regional routes by governments, but the news of the movement in the air market of the new American-JetSmart alliance will introduce a new chapter to the commercial aviation scene in this part of South America, where Sky Airline will seek to emerge stronger.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Skyairline.com / Airgways.com
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Spirit AeroSystems resultados 2Q2021

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AW | 2021 08 04 18:53 | INDUSTRY

Spirit AeroSystems reporta resultados 2Q2021

Spirit Aerospace logo png

Spirit AeroSystems Holdings, Inc. ha reportado los resultados financieros del segundo trimestre de 2021. Spirit Aerosystems Holdings Inc. reportó el Miércoles 04/08 una pérdida de US$ 135.3 millones de Dólares en su 2Q2021.

La compañía con sede en Wichita, Kansas, dijo que tuvo una pérdida de US$ 1.30 por acción. Las pérdidas, ajustadas por gastos antes de los intereses y los costos de reestructuración, fueron de 31 centavos por acción. Los resultados superaron las expectativas de Wall Street. La estimación promedio de seis analistas encuestados por Zacks Investment Research fue de una pérdida de 66 centavos por acción. El fabricante de piezas de aviones registró ingresos de US$ 1 mil millones en el período, también superando los pronósticos de Street. Tres analistas encuestados por Zacks esperaban US$ 959,9 millones de Dólares.

Spirit AeroSystems 2Q2021 results

Spirit AeroSystems Reports 2Q2021 Results

Spirit AeroSystems Holdings, Inc. has reported financial results for the second quarter of 2021. Spirit Aerosystems Holdings Inc. reported on Wednesday 04/08 a loss of US$ 135.3 million in its 2Q2021.

The Wichita, Kansas-based company said it had a loss of US$ 1.30 per share. Losses, adjusted for expenses before interest and restructuring costs, were 31 cents per share. The results exceeded Wall Street expectations. The average estimate of six analysts surveyed by Zacks Investment Research was a loss of 66 cents per share. The aircraft parts maker posted revenue of US$ 1 billion in the period, also beating Street’s forecasts. Three analysts surveyed by Zacks expected US$ 959.9 million.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Spiritaero.com / Airgways.com
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Frontier Airlines lanza 15 nuevas rutas

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AW | 2021 08 04 18:37 | AIRLINES

Frontier Airlines quince nuevas rutas sin escalas

Frontier_Isologotype

La aerolínea de presupuesto estadounidense Frontier Airlines se está expandiendo significativamente en Miami con nueve nuevas rutas, incluido su primer servicio a Aruba, Antillas Neerlandesas, junto con vuelos a las Islas Turcas y Caicos. También hay nuevas rutas nacionales a Portland, Rochester, St. Louis y Memphis. La aerolínea de bajo costo también volará desde el Aeropuerto Internacional Newark Liberty a las Bahamas, Turks & Caicos y Jamaica, mientras que desde el Aeropuerto Internacional de Filadelfia hay una nueva conexión con las Bahamas. El Aeropuerto Internacional de Denver ahora estará conectado con Los Cabos, México, mientras que el Aeropuerto Internacional de Jacksonville dará la bienvenida a una nueva conexión con San Juan, Puerto Rico.

«Estamos encantados de continuar la notable racha de crecimiento de Frontier con el anuncio de 15 nuevas rutas sin escalas, incluido nuestro primer servicio a Aruba y nuevas rutas internacionales desde Denver, Newark y Filadelfia. Continuamos enfocándonos en agregar servicio a los mercados donde nuestro enfoque beneficia a los clientes y estimula la demanda con tarifas asequibles y un servicio conveniente. Esta expansión se mantiene fiel a esa piedra angular y ofrece a los viajeros nuevas rutas a algunos de los destinos vacacionales nacionales e internacionales más populares», dijo Daniel Shurz, Vicepresidente Senior Comercial de Frontier Airlines.

Frontier Airlines launches 15 new routes

Frontier Airlines fifteen new nonstop routes

US budget carrier Frontier Airlines is expanding significantly in Miami with nine new routes, including its first service to Aruba, Netherlands Antilles, along with flights to the Turks and Caicos Islands. There are also new domestic routes to Portland, Rochester, St. Louis, and Memphis. The low-cost carrier will also fly from Newark Liberty International Airport to the Bahamas, Turks & Caicos and Jamaica, while from Philadelphia International Airport there is a new connection to the Bahamas. Denver International Airport will now be connected to Los Cabos, Mexico, while Jacksonville International Airport will welcome a new connection to San Juan, Puerto Rico.

«We are delighted to continue Frontier’s remarkable streak of growth with the announcement of 15 new nonstop routes, including our first service to Aruba and new international routes from Denver, Newark and Philadelphia. We continue to focus on adding service to the markets where our focus benefits customers and stimulates demand with affordable rates and convenient service. This expansion stays true to that cornerstone and offers travelers new routes to some of the most popular domestic and international vacation destinations», said Daniel Shurz, Vice President Frontier Airlines Commercial Senior.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyfrontier.com / Airgways.com
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Allegiant Air ordena 10 A320-200 usados

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AW | 2021 08 04 17:50 | AIRLINES

Allegiant Air incorporará A320 adicionales a su flota

Allegiant_Air_Logo.svg

La aerolínea con sede en Las Vegas, Allegiant Air, ha firmado este 3 de Agosto de 2021 un compromiso con la Air Lease Corporation (ALC) para agregar diez A320-200 (10) de segunda mano. Las primeras aeronaves arribarán entre 3Q2021 y el 1Q2022.

Allegiant Air como ALC no revelaron más detalles sobre el acuerdo en el contrato de arrendamiento. La aerolínea opera actualmente Airbus A319-100CEO (35) y A320-200CEO (79). Air Lease Corporation había anunciado la noticia de las colocaciones de arrendamiento a largo plazo para 10 Airbus A320-200 de segunda mano con el Allegiant Air de vuelta en 28/07. El Presidente Ejecutivo de Air Lease Corporation, Steven F. Udvar-Házy, había anunciado la noticia revelando que los jóvenes aviones A320 complementarán la flota de Airbus de Allegiant Air dando a la aerolínea una ventaja competitiva que respalda el crecimiento de sus operaciones en América del Norte.

El Vicepresidente sénior de Finanzas Corporativas y Tesorero de Allegiant, Robert Neal, también declaró cómo traer estos diez aviones proporcionaría numerosas ventajas al modelo de negocio y objetivo único de la compañía. También se espera que los aviones hermanos equipados con sharkets, además de aportar eficiencia a la flota de Airbus de la aerolínea, proporcionen años de utilización más allá de la esperanza de vida promedio de las aeronaves operadas anteriormente.

Plan de expansión

Hacia el segundo trimestre de 2021, Allegiant Air tenía un total de 103 aviones en servicio a finales de 06/2021, pero ha establecido aumentar el número de aeronaves en servicio a 108 para fines de 2021. Allegiant Air previó la oportunidad de su crecimiento en medio de la pandemia. Con una tasa de descuento de precio promedio del 30% en comparación con el rango de precios anterior a las pandemias, Allegiant Air se abalanzó sobre el gran número de aviones Airbus por su crecimiento estratégico. Sin embargo, Allegiant no es la única aerolínea que ha visto la oportunidad de crecimiento potencial en el mundo de la pandemia; muchas compañías aéreas consideraron que el escenario actual era un momento oportuno para poner en práctica la ambición estratégica. A medida que los precios de los aviones han ido muy por debajo del mercado anterior a la pandemia, muchas aerolíneas están aprovechando la situación actual para agregar nuevos aviones o reemplazar las variantes más antiguas con nuevas líneas de productos a un precio razonable.

Probablemente, con el montón de nuevas oportunidades de compra, las aerolíneas también han hecho retiros de aviones o devuelto los aviones fuera del arrendamiento antes que la variante de avión más antigua. Esto ha dejado al arrendador con más aviones usados de mediana vida con dificultades para encontrar un hogar para esos aviones. Ahí es donde Allegiant Air ha tomado posición persiguiendo precios atractivos de los arrendadores aéreos, lo que ha posiblitado abrir los cielos para la inversión estratégica de la aerolínea para su expansión.

Las aerolíneas de Las Vegas es muy popular para hacer inversiones oportunistas; de hecho, las aerolíneas dependen en gran medida de los aviones de segunda mano de mediana vida para su crecimiento. De toda su flota de 114 aviones, solo 13 de los A320 son de nueva construcción, mientras que los 101 restantes son la adición oportunista a la flota de la aerolínea del mercado de segunda mano.

En la actualidad, el movimiento de Allegiant Air en el A320-200 de segunda mano de la ALC se ha tomado como un componente valioso para su plan de crecimiento y flota para 2022 y más allá. Aunque no ha esbozado su número intencional de aviones adicionales para el año 2022, se espera que la aerolínea tenga una flota masiva de 127 aviones el próximo año, 19 más que el tamaño de la flota que alcanzará a finales de 2021.

Allegiant Air fue fundada en 1997, certificada por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) como aerolínea aérea regular, las aerolíneas de Las Vegas han hecho que los viajes de ocio sean asequibles y convenientes desde las ciudades estadounidenses a destinos de clase mundial. Con las tarifas bajas y los servicios de jet sin escalas, incluidas las ventajas de los principales socios de viajes, Allegiant Air tiene autoridad para operar operaciones de aerolíneas regulares y chárter en todo Estados Unidos, incluidos los servicios chárter a Canadá y México.

Allegiant Air orders 10 used A320-200s

Allegiant Air to add additional A320s to its fleet

Allegiant Air_Isologotype_Icon

The airline based in Las Vegas, Allegiant Air, has signed on August 3, 2021 a commitment with the Air Lease Corporation (ALC) to add ten second-hand A320-200s (10). The first aircraft will arrive between 3Q2021 and 1Q2022.

Allegiant Air and ALC did not disclose further details about the agreement in the lease. The airline currently operates Airbus A319-100CEO (35) and A320-200CEO (79). Air Lease Corporation had announced the news of long-term lease placements for 10 pre-owned Airbus A320-200s with the Allegiant Air back on 07/28. Air Lease Corporation Executive Chairman Steven F. Udvar-Házy announced the news revealing that the young A320 aircraft will complement Allegiant Air’s Airbus fleet by giving the airline a competitive advantage that supports the growth of its operations in the Americas. North.

Allegiant Senior Vice President of Corporate Finance and Treasurer Robert Neal also stated how bringing in these ten aircraft would provide numerous benefits to the company’s unique purpose and business model. Sister aircraft equipped with sharklets, in addition to bringing efficiencies to the airline’s Airbus fleet, are also expected to provide years of utilization beyond the average life expectancy of previously operated aircraft.

Expansion plan

As of the second quarter of 2021, Allegiant Air had a total of 103 aircraft in service at the end of 06/2021, but has set to increase the number of aircraft in service to 108 by the end of 2021. Allegiant Air foresaw the opportunity for its growth in middle of the pandemic. With an average price discount rate of 30% compared to the pre-pandemic price range, Allegiant Air pounced on the large number of Airbus jets for its strategic growth. However, Allegiant is not the only airline that has seen potential growth opportunity in the pandemic world; many airlines viewed the current scenario as an opportune time to implement strategic ambition. As aircraft prices have fallen well below the pre-pandemic market, many airlines are taking advantage of the current situation to add new aircraft or replace older variants with reasonably priced new product lines.

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Probably, with the plethora of new buying opportunities, airlines have also made aircraft recalls or returned planes out of lease earlier than the older aircraft variant. This has left the lessor with more used mid-life planes with a hard time finding a home for those planes. This is where Allegiant Air has taken a position by pursuing attractive prices from air lessors, which has opened the skies for the airline’s strategic investment for its expansion.

Las Vegas Airlines is very popular for making opportunistic investments; in fact, airlines rely heavily on second-hand mid-life aircraft for their growth. Of its entire fleet of 114 aircraft, only 13 of the A320s are newly built, while the remaining 101 are the opportunistic addition to the airline’s second-hand market fleet.

At present, Allegiant Air’s movement in LAC’s pre-owned A320-200 has been taken as a valuable component of its fleet and growth plan for 2022 and beyond. Although it has not outlined its intentional number of additional aircraft by 2022, the airline is expected to have a massive fleet of 127 aircraft next year, 19 more than the fleet size it will reach by the end of 2021.

Allegiant Air was founded in 1997, certified by the United States Department of Transportation (DOT) as a regular airline, Las Vegas airlines have made leisure travel affordable and convenient from American cities to world-class destinations. With low fares and nonstop jet services, including benefits from major travel partners, Allegiant Air has the authority to operate scheduled and charter airline operations throughout the United States, including charter services to Canada and Mexico.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Allegiantair.com / Airbus.com / Airwaysmag.com / Airgways.com
AW-POST: 202108041750AR

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Global Crossing Airlines recibe AOC

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AW | 2021 08 04 17:48 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Startup estadounidense iniciará operaciones

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Global Crossing Airlines (GlobalX), ha anunciado próximo inicio de operaciones aerocomerciales en Estados Unidos, convirtiéndose en otra nueva startup americana post-pandemia. La nueva compañía aérea ha recibido su Certificado de Operador Aéreo (AOC) de la Administración Federal de Aviación (FAA).

Un comunicado de la línea aérea este 4 de Agosto de 2021 expresa la complacencia en anunciar que ha recibido su AOC que lo autoriza como una aerolínea comercial PART 121 y suplementaria. Las aerolíneas con autorizaciones FAR 121 Flag Operation para realizar operaciones aerocomerciales regulares de transporte aéreo de más de nueve pasajeros transportados. Seguidamente, continúa con las autorizaciones pendientes por parte del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT).

GlobalX se convertirá en la aerolínea más nueva de los Estados Unidos. GlobalX planea comenzar operaciones con aeronaves Airbus A320-200CEO (1) configurado para 180 pasajeros en una sola clase Economy y A321-200CEO (1) con 183 asientos configurado en tres clases. como parte del inicio de sus operaciones aéreas domésticas. Ambas aeronaves se encuentran bajo régimen de alquiler. El Airbus A320-200 es propiedad de la compañía de arrendamiento de aeronaves más grande de Oriente Medio, Dubai Aerospace Enterprise (DAE Capital). El Airbus A321-200 es propiedad de Magnetic Leasing, con sede en Tallin, Estonia, una subsidiaria de Guangzhou Hangxin Aviation Technology.

Base Operaciones

La nueva startup iniciará operaciones en dos hub, en el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) y el Aeropuerto Internacional de Atlantic City (ACY). GlobalX se ha focalizado en atraer clientes para los negocios de los casinos de Atlantic City y las operaciones desde Miami para recibir tráfico de las líneas de cruceros del sur de la Florida. Además, la aerolínea apunta a un mercado disponible para transportar personas a destinos importantes de cadenas hoteleras y resorts, grupos de incentivos y vuelos de logística. Adicionalmente, GlobalX Crossing Airlines ha señalado la intención de agregar dos aeronaves Airbus A320 hacia el 4Q2021.

Global Crossing Airlines receives AOC

American startup will start operations

Global Crossing Airlines (GlobalX), has announced the upcoming start of commercial air operations in the United States, becoming another new post-pandemic American startup. The new airline has received its Air Operator Certificate (AOC) from the Federal Aviation Administration (FAA).

A statement from the airline on August 4, 2021 expresses its pleasure in announcing that it has received its AOC that authorizes it as a PART 121 commercial airline and supplementary. Airlines with FAR 121 Flag Operation authorizations to carry out regular commercial air operations of more than nine passengers transported. Next, it continues with the pending autoirizations by the United States Department of Transportation (DOT).

GlobalX will become the newest airline in the United States. GlobalX plans to begin operations with Airbus A320-200CEO (1) aircraft configured for 180 passengers in a single Economy class and A321-200CEO (1) with 183 seats configured in three classes. as part of the start of its domestic air operations. Both aircraft are under lease. The Airbus A320-200 is owned by the largest aircraft leasing company in the Middle East, Dubai Aerospace Enterprise (DAE Capital). The Airbus A321-200 is owned by Tallinn, Estonia-based Magnetic Leasing, a subsidiary of Guangzhou Hangxin Aviation Technology.

Operations Base

The new startup will begin operations in two hubs, at Miami International Airport (MIA) and Atlantic City International Airport (ACY). GlobalX has focused on attracting customers for the Atlantic City casino businesses and operations from Miami to receive traffic from the South Florida cruise lines. In addition, the airline is targeting an available market to transport people to major destinations for hotel chains and resorts, incentive groups and logistics flights. Additionally, GlobalX Crossing Airlines has indicated the intention to add two Airbus A320 aircraft by 4Q2021.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Globalairlinesgroup.com / Faa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202108041748AR

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Aerolíneas retorna rutas desde Rosario

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AW | 2021 08 04 14:57 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas Argentinas aumentará rutas desde Aeropuerto Rosario

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Aerolíneas Argentinas ha abierto la programación de venta de tickets aéreos desde el Aeropuerto Internacional Rosario hacia los destinos de Mendoza y Salta. Aunque el anuncio no ha sido oficial por parte de la aerolínea, desde Septiembre 2021 se establecerían estas dos conexiones hacia el interior del país. Las dos rutas desde Rosario—Mendoza los días Lunes y Viernes (2Frq/S) y Rosario—Salta los Miércoles y Sábado (2Frq/S). Los valores de los pasajes aéreos estarían en el orden de los AR$ 10.000 Pesos ida y vuelta.

Las rutas desde el Aeropuerto Rosario hacia la ciudad cuyana de Mendoza y la ciudad puntana de Salta estaban en la programación asignada previa a la pandemia; por lo que Aerolíneas Argentinas ha vuelto a reasignarlas en la post-pandemia. El el sitio web se encuentran disponibles los trayectos anunciados para poder acceder a las rutas sin pasar por Buenos Aires. Mientras tanto, desde el Aeropuerto Internacional Rosario/Islas Malvinas, aclararon que Aerolíneas no ha formalizado el anuncio, como así también acerca de las habilitaciones por parte de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para autorizar los nuevos vuelos muy cercanos a la fecha para su respectivas aprobaciones.

Aerolíneas increases presence from Rosario

Aerolíneas Argentinas will increase routes from Rosario Airport

Aerolíneas Argentinas has opened the schedule for the sale of air tickets from Rosario International Airport to the destinations of Mendoza and Salta. Although the announcement has not been official by the airline, from September 2021 these two connections would be established to the interior of the country. The two routes from Rosario—Mendoza on Monday and Friday (2Frq/S) and Rosario—Salta on Wednesday and Saturday (2Frq/S). The values ​​of the air tickets would be in the order of AR$ 10,000 pesos round trip.

The routes from Rosario Airport to the Cuyo city of Mendoza and the San Luis city of Salta were on the schedule assigned prior to the pandemic; so Aerolíneas Argentinas has reassigned them in the post-pandemic. The advertised routes are available on the website to be able to access the routes without going through Buenos Aires. Meanwhile, from Rosario/Islas Malvinas International Airport, they clarified that Aerolíneas has not formalized the announcement, as well as about the authorizations by the National Civil Aviation Administration (ANAC) to authorize new flights very close to the date for their respective approvals.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Aeropuertorosario.com / Airgways.com
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Nuevo ILS Aeropuerto Corrientes

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AW | 2021 08 04 14:55 | AIRPORTS

Aeropuerto elevará Categoría II con nuevo sistema de aterrizaje

El Aeropuerto Corrientes de la República Argentina estará concluyendo en dos semanas el nuevo sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS), junto con un progresivo aumento en la frecuencia de los vuelos. La modernización está acompañada por los aeropuertos de Resistencia, Provincia de Chaco y Posadas, Provincia de Misiones. La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) anunció la próxima finalización de los trabajos de instalación de un nuevo ILS en el Aeropuerto Corrientes/Fernando Piragine Niveyro.

Los trabajos se enmarcan en la modernización de la infraestructura tecnológica en todo el país, que tuvo innovaciones similares en Resistencia así como en Posadas. De este modo, el aeropuerto capitalino será elevado a la Categoría II, al igual que en las otras dos capitales de provincia. Los trabajos concluirán en aproximadamente dos semanas, según el responsable de la aeroestación correntina Martín Romero. “El 90% ya está listo, está faltando la conectividad para que el nuevo sistema de radioayuda reduzca el techo de nubes de 1.200 a 800 metros, y que el sistema de fuerza aérea con un avión verificador haga las pruebas pertinentes”, explicó Martín Romero.

El nuevo sistema ILS permitirá que las aeronaves puedan aproximarse a la pista de manera segura aún en condiciones de poca visibilidad, indicó la EANA. Además de las innovaciones en la infraestructura aérea, se espera un progresivo aumento de las frecuencias de vuelos baratos con destino a Buenos Aires durante este mes. Esta instalación, enmarcada en el Plan de Modernización del Transporte Aéreo, significa un avance tecnológico con el cual se ha buscado previsibilidad en la operación asegurando índices de disponibilidad mayores a los actuales, además de garantizar la continuidad del servicio, dado que su antecesor carecía de repuestos en el mercado. “El anterior funcionó por más 20 años, tenía conexión desde Paso de los Libres hasta el aeropuerto capitalino. El sistema de radioayuda estaba operativo 100%, pero necesitamos modernizar”, señaló Martín Romero.

Las inversiones realizadas en el Aeropuerto Corrientes alcanza una inversión de US$ 2 millones de Dólares, lo que permitirá elevar la categoría del aeropuerto. El nuevo ILS también incorpora un transmisor de señales DME gracias al que las tripulaciones pueden conocer con exactitud su distancia al aeropuerto. Un sistema ILS consiste en un conjunto de transmisores terrestres que emiten señales para guiar a las aeronaves en su descenso hacia la pista de aterrizaje, siendo de gran utilidad por su precisión y seguridad.

New ILS Corrientes Airport

Airport will raise Category II by incorporating new landing system

The Corrientes Airport of the Argentine Republic will be completing the new Instrument Landing system (ILS) in two weeks, together with a progressive increase in the frequency of flights. The modernization is accompanied by the airports of Resistencia, Province of Chaco and Posadas, Province of Misiones. The Argentine Air Navigation Company (EANA) announced the upcoming completion of the installation work for a new ILS at the Corrientes/Fernando Piragine Niveyro Airport.

The works are part of the modernization of the technological infrastructure throughout the country, which had similar innovations in Resistencia as well as in Posadas. In this way, the capital airport will be upgraded to Category II, as in the other two provincial capitals. The works will conclude in approximately two weeks, according to the person in charge of the Corrientes air station Martín Romero. «The 90% are already ready, connectivity is lacking so that the new radio aid system reduces the ceiling of clouds from 1,200 to 800 meters, and that the air force system with a verification plane does the pertinent tests», explained Martín Romero.

The new ILS system will allow aircraft to approach the runway safely even in poor visibility conditions, EANA said. In addition to the innovations in the air infrastructure, a progressive increase in the frequencies of cheap flights to Buenos Aires is expected during this month. This facility, framed in the Air Transport Modernization Plan, signifies a technological advance with which predictability has been sought in the operation, ensuring availability rates higher than the current ones, in addition to guaranteeing the continuity of the service, given that its predecessor lacked spare parts on the market. “The previous one worked for more than 20 years, it had a connection from Paso de los Libres to the capital airport. The radio aid system was 100% operational, but we need to modernize», said Martín Romero.

The investments made at the Corrientes Airport amount to an investment of US$ 2 million, which will allow the airport to be upgraded. The new ILS also incorporates a DME signal transmitter thanks to which crews can know exactly their distance to the airport. An ILS system consists of a set of ground transmitters that emit signals to guide the aircraft on their descent towards the runway, being very useful for their precision and safety.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Eana.com.ar / Aa2000.com.ar / Airgways.com
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