Autor: A I R G W A Y S ®

Argentina lote vacuna principio activo

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AW | 2021 06 07 06:48 | GOVERNMENT / AIRLINES

Argentina iniciará proceso fabricación vacunas Sputnik V en el país

El arribo de un vuelo de Aerolíneas Argentinas con el primer lote del principio activo para la fabricación de vacunas permite abrir un panorama más certero hacia los procesos de vacunación en el país. La vacuna desarrollada por el Instituto Gamaleya de la Federación Rusia estará disponible para la fabricación masiva en el Laboratorio Richmond ubicado en el Partido de Pilar, Provincia de Buenos Aires, con el fin de fortalecer el Plan Estratégico de Vacunación que despliega el Gobierno en todo el país y ampliar su acceso en América Latina.

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Un vuelo de Aerolíneas Argentinas saldrá este Lunes 07/06 hacia Moscú para traer el primer lote del principio activo de la vacuna Sputnik V para comenzar a ser producida en el país, así como una nueva partida de dosis de los componentes 1 y 2 del medicamento contra el coronavirus. Esas dosis reforzarán, junto a las llegadas durante la semana anterior, el Plan de Vacunación contra el Coronavirus que lleva adelante el Gobierno. La partida del vuelo fue confirmada en Twitter por el presidente de la compañía, Pablo Ceriani, quien escribió: «Nuevo vuelo a Moscú, más dosis de vacunas para los argentinos y argentinas. Nuestra operación número 24 parte mañana 02:00 a.m. para traer al país más vacunas. Es fundamental el ritmo con el que están llegando las vacunas para continuar con la campaña de vacunación», escribió Pablo Ceriani en la red social. En tanto, el Gobierno informó que «esta madrugada partirá hacia Moscú un vuelo de Aerolíneas Argentinas que traerá dosis 1 y 2 de Sputnik V y el primer lote de su principio activo para comenzar la producción en el país».

Es la vigesimocuarta operación que realiza la empresa de bandera en busca de inmunizaciones contra la Covid-19, y el primero que traerá el principio activo para que pueda comenzar a producirse la vacuna desarrollada por el Instituto Gamaleya en el Laboratorio Richmond de la Argentina.

Esta firma farmacéutica, ubicada en el Partido bonaerense de Pilar, llevará adelante la formulación, filtrado y envasado con el fin fortalecer el Plan Estratégico de Vacunación que despliega el Gobierno nacional en todo el país y ampliar su acceso en América Latina. «Empezamos ya el trabajo concreto para empezar a producir en la Argentina la Sputnik V», celebró el Presidente Alberto Fernández el Viernes 04/06 en una videoconferencia con su par ruso, Vladimir Putin. «Estamos muy conformes con los logros que hemos alcanzado con esa vacuna porque millones de argentinos han visto preservar su vida gracias al desarrollo científico de Rusia, en el que siempre confiamos», dijo el mandatario argentino.

En tanto, la llegada de otra partida de vacunas de AstraZeneca, que se esperaba para este Lunes 07/06, fue reprogramada por el laboratorio para fines de la semana que se inicia por una observación operativa.

En la semana que concluyó arribaron al país 2.148.600 dosis de la vacuna AstraZeneca, de producción conjunta con México, mientras Aerolíneas Argentinas en su decimoctavo servicio desde Moscú trajo 815.150 dosis de Sputnik V, el mayor cargamento que la compañía de bandera transportó desde la Federación Rusa en un solo vuelo. Así, la Argentina superó los 18,4 millones de inoculaciones recibidas contra el coronavirus.

Las dosis recibidas

Hasta ahora la Argentina ya recibió 18.450.150 dosis de vacunas: 8.933.895 Sputnik V (7.793.735 del componente 1 y 1.140.160 del componente 2), 4.000.000 de Sinopharm, 580.000 AstraZeneca–Covishield, 1.944.000 AstraZeneca a través del mecanismo Covax y 2.992.200 AstraZeneca-Universidad de Oxford cuyo principio activo se produjo en la Argentina.

En relación al grupo etario, entre las personas de más de 80 años, el 78% ya fue vacunado con la primera dosis, y el 23,8% con las dos dosis; entre las personas de 70 a 79 años, el 86,6% ya fueron vacunados con la primera dosis, y el 23,4% con las dos; entre los de 60 a 69 años, el 83,3% ya fue vacunado con la primera dosis, y el 15,5% con las dos. Finalmente, entre las personas de 20 a 59 años, el 17% ya recibió la primera dosis y el 6,2% ambas.

Con este flujo de llegada de vacunas, ayer se volvió a superar el récord de vacunaciones diarias con 356.454 inoculaciones aplicadas en todo el país, de acuerdo a los datos del Ministerio de Salud de la Nación y, considerando los últimos siete días, desde el jueves 27 hasta ayer inclusive, se realizaron en todo el país 1.823.824 aplicaciones de las distintas vacunas.

Las dosis aplicadas

Según el Monitor Público de Vacunación, el registro online que muestra en tiempo real el operativo de inmunización en todo el territorio argentino, hasta esta mañana fueron distribuidas en todo el país 17.670.690 vacunas y las aplicadas totalizan 14.092.493: 11.071.365 personas recibieron la primera dosis y 3.021.128 ambas.

En cuanto al vuelo de Aerolíneas, se trata de la vigesimocuarta operación de la empresa en búsqueda de vacunas contra el Covid-19, dieciocho de las cuales tuvieron como destino a la Federación Rusa, en tanto que las cinco restantes fueron a Beijing. El vuelo número AR1062, a cargo del Airbus A330-200 matrícula LV-GIF, ha despegado a las 02:00 hs de este Lunes 07/06 y estima aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Moscow/Sheremetievo alrededor de la medianoche en la Federación Rusia, alrededor de las 18:00 [hora local Argentina]. El regreso, bajo el número AR1063 está programado para las 04:30 hs del Martes 07/07 desde Rusia y el arribo al Aeropuerto Internacional de Ezeiza será a las 16:30 hs. «Es muy positivo que sigan llegando vuelos con este ritmo porque permite que la campaña de vacunación siga acelerándose. En Aerolíneas estamos muy felices de ser parte de la solución», señaló Pablo Ceriani.

Actualmente, las vacunas entregadas por el Fondo de Inversión Directa de Rusia (RIDF) y desarrolladas por el Instituto Gamaleya, son transportadas en contenedores del tipo «thermobox», de a 5 dosis por vial y refrigeradas a una temperatura de entre 18 y 20 grados bajo cero.

Los otros vuelos de Aerolíneas

Aerolíneas Argentinas lleva completados 18 vuelos a la Federación Rusa en los cuales fueron trasladadas un total de 8.951.440 de dosis. Además, se realizaron cinco vuelos hacia Beijing, República Popular China en los que arribaron al país 3.659.200 de vacunas de Sinopharm. De esta manera, en veintitres vuelos completados hasta ahora, Aerolíneas Argentinas aportó 12.610.640 dosis de vacunas contra el Covid-19.

En lo que hace a la producción local de vacunas, el presidente de Laboratorios Richmond, Marcelo Figueiras, confirmó que la actual planta del laboratorio ubicada en Pilar tiene capacidad para realizar la formulación, filtrado y envasado de hasta 500.000 dosis de la vacuna Sputnik V por semana, unos 2 millones por mes, siempre sujeto a la cantidad del principio activo que se envíe desde Rusia. «Si todo sale bien la producción comienza la semana que viene; en este momento están fermentando en Moscú el principio activo del componente 1 de la vacuna y para antes de fin de mes podríamos tener las primeras dosis en la calle. Siempre está la posibilidad, en un proceso tan complicado como éste que algo surja que demore el trámite. Esperamos que no haya ningún inconveniente», expresó Marcelo Figueiras.

Argentina batch of active ingredient vaccine

Argentina will start manufacturing process for Sputnik V vaccines

The arrival of an Aerolíneas Argentinas flight with the first batch of the active ingredient for the manufacture of vaccines allows a more accurate picture of the vaccination processes in the country to be opened. The vaccine developed by the Gamaleya Institute of the Russian Federation will be available for mass manufacturing at the Richmond Laboratory located in the Pilar District, Province of Buenos Aires, in order to strengthen the Strategic Vaccination Plan deployed by the Government throughout the country and expand its access in Latin America.

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An Aerolíneas Argentinas flight will depart this Monday 07/06 to Moscow to bring the first batch of the active principle of the Sputnik V vaccine to begin production in the country, as well as a new batch of doses of components 1 and 2 of the drug. against the coronavirus. These doses will reinforce, together with the arrivals during the previous week, the Vaccination Plan against the Coronavirus that the Government is carrying out. The departure of the flight was confirmed on Twitter by the president of the company, Pablo Ceriani, who wrote: «New flight to Moscow, more doses of vaccines for Argentines. Our 24th operation departs tomorrow 02:00 am to bring the country more vaccines. The pace with which vaccines are arriving is essential to continue with the vaccination campaign», wrote Pablo Ceriani on the social network. Meanwhile, the Government reported that «this morning an Aerolíneas Argentinas flight will leave for Moscow that will bring doses 1 and 2 of Sputnik V and the first batch of its active principle to begin production in the country».

It is the twenty-fourth operation carried out by the flagship company in search of immunizations against Covid-19, and the first that will bring the active principle so that the vaccine developed by the Gamaleya Institute in the Richmond Laboratory of Argentina can begin to be produced.

This pharmaceutical firm, located in the Buenos Aires province of Pilar, will carry out the formulation, filtering and packaging in order to strengthen the Strategic Vaccination Plan that the national government deploys throughout the country and expand its access in Latin America. «We have already started the concrete work to start producing Sputnik V in Argentina», celebrated President Alberto Fernández on Friday 06/04 in a videoconference with his Russian pair, Vladimir Putin. «We are very satisfied with the achievements we have made with this vaccine because millions of Argentines have seen their lives preserved thanks to the scientific development of Russia, in which we always trust», said the Argentine president.

Meanwhile, the arrival of another batch of AstraZeneca vaccines, which was expected for this Monday 07/06, was rescheduled by the laboratory for the end of the week that begins due to an operational observation.

In the week that ended, 2,148,600 doses of the AstraZeneca vaccine, jointly produced with México, arrived in the country, while Aerolíneas Argentinas in its eighteenth service from Moscow brought 815,150 doses of Sputnik V, the largest shipment that the flag company transported from the Russian Federation in a single flight. Thus, Argentina exceeded 18.4 million inoculations received against the Coronavirus.

Doses received

Until now, Argentina has already received 18,450,150 doses of vaccines: 8,933,895 Sputnik V (7,793,735 of component 1 and 1,140,160 of component 2), 4,000,000 of Sinopharm, 580,000 AstraZeneca – Covishield, 1,944,000 AstraZeneca a through the Covax mechanism and 2,992,200 AstraZeneca-University of Oxford whose active principle was produced in Argentina.

Regarding the age group, among people over 80 years old, 78% had already been vaccinated with the first dose, and 23.8% with both doses; Among people aged 70 to 79 years, 86.6% have already been vaccinated with the first dose, and 23.4% with both; Among those aged 60 to 69 years, 83.3% have already been vaccinated with the first dose, and 15.5% with both. Finally, among people aged 20 to 59 years, 17% have already received the first dose and 6.2% both.

With this influx of vaccines, yesterday the record for daily vaccinations was once again exceeded with 356,454 inoculations applied throughout the country, according to data from the Ministry of Health of the Nation and, considering the last seven days, since Thursday 27 until yesterday, 1,823,824 applications of the different vaccines were made throughout the country.

The applied doses

According to the Public Vaccination Monitor, the online registry that shows in real time the immunization operation throughout the Argentine territory, until this morning 17,670,690 vaccines were distributed throughout the country and those applied total 14,092,493: 11,071,365 people received the first dose and 3,021,128 both.

As for the Airlines flight, it is the twenty-fourth operation of the company in search of vaccines against Covid-19, eighteen of which were destined for the Russian Federation, while the remaining five went to Beijing. Flight number AR1062, in charge of the Airbus A330-200 registration LV-GIF, took off at 02:00 on Monday 07/06 and is scheduled to land at Moscow/Sheremetievo International Airport around midnight in the Russian Federation, around 18:00 [Argentina local time]. The return, under the number AR1063 is scheduled for 04:30 am on Tuesday 07/07 from Russia and the arrival at Ezeiza International Airport will be at 04:30 p.m. «It is very positive that flights continue to arrive at this rate because it allows the vaccination campaign to continue to accelerate. At Aerolíneas we are very happy to be part of the solution», said Pablo Ceriani.

Currently, the vaccines delivered by the Russian Direct Investment Fund (RIDF) and developed by the Gamaleya Institute, are transported in containers of the «thermobox» type, with 5 doses per vial and refrigerated at a temperature between 18 and 20 degrees. below zero.

The other Aerolíneas flights

Aerolíneas Argentinas has completed 18 flights to the Russian Federation in which a total of 8,951,440 doses were transferred. In addition, five flights were made to Beijing, the People’s Republic of China, in which 3,659,200 of Sinopharm vaccines arrived in the country. In this way, in twenty-three flights completed so far, Aerolineas Argentinas contributed 12,610,640 doses of vaccines against Covid-19.

Regarding the local production of vaccines, the president of Laboratorios Richmond, Marcelo Figueiras, confirmed that the current laboratory plant located in Pilar has the capacity to formulate, filter and package up to 500,000 doses of the Sputnik V vaccine per week, about 2 million per month, always subject to the amount of the active ingredient shipped from Russia. «If everything goes well, production begins next week; at this moment they are fermenting the active principle of component 1 of the vaccine in Moscow and by the end of the month we could have the first doses on the street. There is always the possibility, In a process as complicated as this, that something arises that delays the process. We hope that there will be no problem», said Marcelo Figueiras.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Telam.com.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
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Boeing reincorporación presencial

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 06 06 23:46 | INDUSTRY

Más trabajadores retornarán línea trabajo a partir de Julio 2021

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The Boeing Company ha anunciado la reincorporación presencial de la plantilla laboral hacia Julio 2021, después de que miles de empleados de la compañía todavía están trabajando de forma remota, comenzarán a regresar a la oficina el próximo mes, mientras que no se han reportado la cantidad ni la frecuencia hacia la jornada laboral presencial.

En un anuncio de la compañía el Viernes 04/06 a los trabajadores, Michael D’Ambrose, Director de Recursos Humanos, dijo que «Boeing comenzará a traer de vuelta a algunos empleados adicionales a los lugares de trabajo en el área de Puget Sound (WA) y otras ubicaciones de Estados Unidos tan pronto como a mediados de Julio 2021, según lo permitan las condiciones locales de salud y seguridad». Pero la declaración de Michael D’Ambrose ofreció pocos detalles. La compañía no está diciendo cuántos empleados todavía están trabajando de forma remota, cuántos de ellos se esperaba que regresaran o cuánto tiempo podría tomar todo el proceso de reincorporación.

Aunque muchos trabajadores de Boeing, incluidos sus aproximadamente 27.000 trabajadores del área en la Región de Puget Sound, hace tiempo que regresaron a sus lugares de trabajo físicos, muchos otros continúan trabajando de forma remota en alguna capacidad. Bill Dugovich, Portavoz de Society of Professional Engineering Employees in Aerospace (SPEEA), estima que aproximadamente la mitad de los 15.000 ingenieros locales de la compañía todavía están trabajando de forma remota o en un sistema híbrido de trabajo remoto y de oficina. En la declaración del Viernes 04/06, Michael D’Ambrose dijo que algunos trabajadores podrían continuar trabajando de forma remota o en acuerdos híbridos basados en «conversaciones con su gerente sobre qué arreglo de trabajo se alinea mejor con el trabajo que hace». Pero también dejó claro que «muchas posiciones y requisitos de los clientes no son compatibles con el trabajo virtual o híbrido».

Profundizando cambios

El anuncio de regreso al trabajo del Viernes 04/06 se produce en medio de un cambio más amplio de la compañía hacia lo que los funcionarios de Boeing han llamado un modelo de trabajo más flexible. Ese modelo formalizaría algunos de los arreglos de trabajo remoto que surgieron durante la pandemia. Pero también reflejaría los esfuerzos de la compañía para reducir significativamente su huella física de oficina como una forma de reducir costos.

Boeing ha reconocido planes para deshacerse de aproximadamente 2.5 millones de pies cuadrados de espacio de oficinas, o aproximadamente el 7% de su huella de oficinas de la zona de Puget Sound, incluida la venta de su edificio de la sede de Commercial Airplanes en el campus de Longacres en Renton (WA).

Boeing ha insistido en que las reducciones de oficinas no son una señal de que Boeing planea reducir su presencia local. Cuando Boeing llevó a sus maquinistas de vuelta al trabajo en Abril 2021 después de un cierre de cuatro semanas relacionado con la pandemia, muchos trabajadores estaban supuestamente preocupados por la seguridad en el lugar de trabajo en relación con los contagios. Más de un año después, las preocupaciones de los empleados que regresan se centran más en la logística básica, dijo Bill Dugovich de SPEEA. «¿Voy a tener un escritorio donde solía tener, o voy a estar en el hotel? ¿Qué días de la semana voy a entrar a trabajar? Boeing ha estado hablando de traer a la gente de vuelta pero la línea de tiempo ha fluctuado. Esto es solo decir OK, realmente vamos a empezar a retroceder ahora», expresó el titular de SPEEA. Muchos empleados han estado esperando detalles sobre los planes de regreso al trabajo de Boeing.

Boeing presential reinstatement

More workers will return to work from July 2021

The Boeing Company has announced the face-to-face reinstatement of the workforce by July 2021, after thousands of company employees are still working remotely, they will begin to return to the office next month, while the number has not been reported. nor the frequency towards face-to-face working hours.

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In a company announcement on Friday 06/04 to workers, Michael D’Ambrose, Director of Human Resources, said that «Boeing will begin bringing back some additional employees to workplaces in the Puget Sound area ( WA) and other US locations as early as mid-July 2021, as local health and safety conditions allow». But Michael D’Ambrose’s statement offered few details. The company is not saying how many employees are still working remotely, how many of them were expected to return, or how long the entire reinstatement process could take.

Although many Boeing workers, including its approximately 27,000 area workers in the Puget Sound Region, have long since returned to their physical workplaces, many others continue to work remotely in some capacity. Bill Dugovich, Spokesperson for the Society of Professional Engineering Employees in Aerospace (SPEEA), estimates that about half of the company’s 15,000 local engineers are still working remotely or in a hybrid remote-work-office system. In the statement on Friday 06/04, Michael D’Ambrose said that some workers may continue to work remotely or in hybrid arrangements based on «conversations with your manager about which work arrangement best aligns with the work you do». But he also made it clear that «many positions and client requirements are not compatible with virtual or hybrid work».

Deepening changes

The Friday 06/04 return-to-work announcement comes amid a broader shift by the company toward what Boeing officials have called a more flexible work model. That model would formalize some of the remote work arrangements that emerged during the pandemic. But it would also reflect the company’s efforts to significantly reduce its physical office footprint as a way to cut costs.

Boeing has recognized plans to divest approximately 2.5 million square feet of office space, or approximately 7% of its Puget Sound area office footprint, including the sale of its Commercial Airplanes headquarters building on campus. de Longacres in Renton (WA).

Boeing has insisted that the office reductions are not a sign that Boeing plans to reduce its local presence. When Boeing brought its drivers back to work in April 2021 after a four-week shutdown related to the pandemic, many workers were reportedly concerned about workplace safety in relation to contagions. More than a year later, the concerns of returning employees are more focused on basic logistics, said Bill Dugovich of SPEEA. «Am I going to have a desk where I used to, or am I going to be at the hotel? What days of the week am I going to go to work? Boeing has been talking about bringing people back but the timeline has fluctuated. This is just saying OK, we are really going to start backtracking now», said the head of SPEEA. Many employees have been waiting for details on Boeing’s return-to-work plans.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Speea.org / Airgways.com
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IndiGo arrastra pérdidas en 1Q2021

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 06 06 22:02 | AIRLINES

IndiGo reporta su quinta pérdida trimestral consecutiva

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IndiGo, una de las aerolíneas de bajo costo más grandes de Asia, reportó una pérdida mayor de lo previsto a medida que el tráfico de pasajeros se contrajo con el coronavirus arrasando la India. Interglobe Aviation Ltd, que dirige la aerolínea más grande de la India, reportó su quinta pérdida trimestral consecutiva según los últimos reportes comunicados este Sábado 05/06, impactados por las restricciones a los vuelos debido a la pandemia. La compañía reportó una pérdida neta de ₹ 11.47 mil millones de Rupias indias/US$ 157.43 millones en los tres meses terminados el 31 de Marzo de 2021, en comparación con una pérdida de ₹ 8.71 mil millones de Rupias un año antes.

«Este ha sido un año muy difícil con nuestros ingresos cayendo con fuerza debido al COVID, mostrando algunos signos de recuperación durante el período de diciembre a febrero y luego cayendo nuevamente con la segunda ola del COVID. Si bien hemos visto una fuerte disminución en los ingresos de Marzo a Mayo, nos sentimos alentados por las modestas mejoras en los ingresos que comenzaron la última semana de Mayo y continuaron hasta Junio», dijo el CEO de IndiGo, Ronojoy Dutta, en un comunicado. La pandemia de Coronavirus es un período de gran prueba para los accionistas y el personal de IndiGo, dijo Dutta, y agregó que la aerolínea estaba fortaleciendo su núcleo para emerger más fuerte cuando el sector se recupere de la situación actual.

El sector de la aviación de la India se tambalea con pérdidas con el transporte aéreo paralizado durante varias semanas el año pasado. La pandemia ha llevado a muchas aerolíneas de todo el mundo al borde de la quiebra, aún así, la intensidad del brote en India ha hecho que sea más difícil para los operadores allí. Se espera que las aerolíneas del país pierdan un total de US$ 4 mil millones este año fiscal, estimó la Consultora de Aviación CAPA, similar a sus pérdidas el año fiscal pasado hasta el 31/03/2020.

Las aerolíneas del país necesitarán alrededor de US$ 5 mil millones para sobrevivir, pero solo tienen acceso a alrededor de US$ 1.1 mil millones a través de ofertas de acciones y otros medios. IndiGo y Air India Ltd. representarán la mayor parte de los US$ 8 mil millones en pérdidas que continuarán afrontando en 2022.

India había sido durante un tiempo bastante robusta para las aerolíneas gracias a su vasta red doméstica, aunque cualquier positividad se evaporó con la llegada de una devastadora ola de virus, que frenó los viajes abruptamente. IndiGo dijo que el tráfico, medido por los ingresos de pasajeros por kilómetro, cayó un 29% en los primeros tres meses de 2021 con respecto al año anterior. Ocupó el 70,2% de sus slots en el trimestre, frente al 82,9% de un año antes. La aerolínea tenía ₹ 185.7 mil millones de Rupias en efectivo y ₹ 298.6 mil millones de Rupias de deuda total al 31 de Marzo de 2021.

Como medidas a los impactos que afronta el país y la aerolínea, IndiGo pide a los empleados que tomen licencia sin sueldo en los próximos meses. «Nos hemos quedado sin palabras para describir el estado de las aerolíneas indias. Pero como hemos enfatizado repetidamente, la industria está al borde de un precipicio. Esto es cierto incluso para las aerolíneas con acceso a grandes reservas de capital», dijo CAPA en su India Airline Outlook.

IndiGo había estado planeando el año pasado recaudar hasta ₹ 40 mil millones de Rupias mediante la venta de nuevas acciones, obteniendo la aprobación de la Junta en Agosto 2020. Luego abandonó el plan en Enero 2021, diciendo que las fuentes internas de efectivo serían suficientes a medida que la demanda comenzara a recuperarse. Ese optimismo pronto se derrumbó a medida que se intensificaba el brote de la India. La Junta ahora está considerando reunir capital nuevamente para robustecer la debilitada situación económica de la aerolínea de presupuesto líder de la India.

IndiGo drags losses in 1Q2021

IndiGo reports its fifth consecutive quarterly loss

IndiGo, one of Asia’s largest low-cost airlines, reported a larger-than-anticipated loss as passenger traffic contracted with the coronavirus sweeping through India. Interglobe Aviation Ltd, which runs the largest airline in India, reported its fifth consecutive quarterly loss according to the latest reports released this Saturday 05/06, impacted by restrictions on flights due to the pandemic. The company reported a net loss of ₹ 11.47 billion Indian Rupees/US$ 157.43 million in the three months ended March 31, 2021, compared to a loss of ₹ 8.71 billion Rupees a year earlier.

«This has been a very difficult year with our revenues dropping sharply due to COVID, showing some signs of recovery during the December to February period and then dropping again with the second wave of COVID. While we have seen a sharp decline in March to May revenue, we are encouraged by the modest revenue improvements that began the last week of May and continued through June», IndiGo CEO Ronojoy Dutta said in a statement. The Coronavirus pandemic is a great testing period for IndiGo shareholders and staff, Dutta said, adding that the airline was strengthening its core to emerge stronger when the sector recovers from the current situation.

India’s aviation sector is reeling at a loss with air travel paralyzed for several weeks last year. The pandemic has brought many airlines around the world to the brink of bankruptcy, yet the intensity of the outbreak in India has made it more difficult for operators there. The country’s airlines are expected to lose a total of US $ 4 billion this fiscal year, estimated the Aviation Consultant CAPA, similar to their losses last fiscal year through 03/31/2020.

The country’s airlines will need about US$ 5 billion to survive, but only have access to about US$ 1.1 billion through share offerings and other means. IndiGo and Air India Ltd. will account for most of the US$ 8 billion in losses they will continue to face in 2022.

India had been quite robust for airlines for a while thanks to its vast domestic network, although any positivity evaporated with the arrival of a devastating wave of viruses, bringing travel to an abrupt halt. IndiGo said that traffic, measured by passenger revenue per kilometer, fell 29% in the first three months of 2021 from the previous year. It occupied 70.2% of its slots in the quarter, up from 82.9% a year earlier. The airline had ₹ 185.7 billion Rupees in cash and ₹ 298.6 billion Rupees of total debt as of March 31, 2021.

As measures of the impacts facing the country and the airline, IndiGo asks employees to take leave without pay in the coming months. «We have run out of words to describe the state of Indian airlines. But as we have repeatedly emphasized, the industry is on the brink of a precipice. This is true even for airlines with access to large reserves of capital», CAPA said in its India Airline Outlook.

IndiGo had been planning last year to raise up to ₹ 40 billion Rupees by selling new shares, obtaining Board approval in August 2020. It then abandoned the plan in January 2021, saying internal sources of cash would be sufficient to as demand began to recover. That optimism soon collapsed as the India outbreak intensified. The Board is now considering raising capital again to bolster the weakened economic situation of India’s leading budget carrier.

इंडिगो ने 1Q2021 में घाटे को कम किया

इंडिगो ने लगातार पांचवीं तिमाही में घाटा दर्ज किया

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एशिया की सबसे बड़ी कम लागत वाली एयरलाइनों में से एक, इंडिगो ने भारत के माध्यम से व्यापक कोरोनवायरस के साथ यात्री यातायात के अनुबंधित होने के कारण बड़े पैमाने पर अनुमानित नुकसान की सूचना दी। इंटरग्लोब एविएशन लिमिटेड, जो भारत में सबसे बड़ी एयरलाइन चलाती है, ने इस शनिवार 05/06 को जारी नवीनतम रिपोर्टों के अनुसार, महामारी के कारण उड़ानों पर प्रतिबंध से प्रभावित होकर लगातार पांचवीं तिमाही में नुकसान दर्ज किया। कंपनी ने 31 मार्च, 2021 को समाप्त तीन महीनों में ₹11.47 बिलियन भारतीय रुपये/US$ 157.43 मिलियन का शुद्ध घाटा दर्ज किया, जबकि एक साल पहले ₹8.71 बिलियन रुपये का घाटा हुआ था।

“यह एक बहुत ही कठिन वर्ष रहा है, जिसमें COVID के कारण हमारे राजस्व में तेजी से गिरावट आई है, दिसंबर से फरवरी की अवधि के दौरान रिकवरी के कुछ संकेत दिखा रहे हैं और फिर COVID की दूसरी लहर के साथ फिर से गिर रहे हैं। जबकि हमने मार्च से मई में तेज गिरावट देखी है। राजस्व, हम मामूली राजस्व सुधार से प्रोत्साहित होते हैं जो मई के अंतिम सप्ताह से शुरू हुआ और जून तक जारी रहा», इंडिगो के सीईओ रोनोजॉय दत्ता ने एक बयान में कहा। दत्ता ने कहा कि कोरोनोवायरस महामारी इंडिगो के शेयरधारकों और कर्मचारियों के लिए एक महान परीक्षण अवधि है, यह कहते हुए कि एयरलाइन अपने मूल को मजबूत कर रही थी जब क्षेत्र मौजूदा स्थिति से उबर गया।

पिछले साल कई हफ्तों से हवाई यात्रा ठप होने से भारत का विमानन क्षेत्र घाटे में चल रहा है। महामारी ने दुनिया भर में कई एयरलाइनों को दिवालिया होने के कगार पर ला दिया है, फिर भी भारत में प्रकोप की तीव्रता ने वहां के ऑपरेटरों के लिए इसे और कठिन बना दिया है। एविएशन कंसल्टेंट CAPA का अनुमान है कि देश की एयरलाइनों को इस वित्तीय वर्ष में कुल 4 बिलियन अमेरिकी डॉलर का नुकसान होने की उम्मीद है, जो पिछले वित्तीय वर्ष 03/31/2020 के माध्यम से उनके घाटे के समान है।

देश की एयरलाइनों को जीवित रहने के लिए लगभग 5 बिलियन डॉलर की आवश्यकता होगी, लेकिन शेयर प्रसाद और अन्य माध्यमों से केवल लगभग 1.1 बिलियन डॉलर तक पहुंच होगी। इंडिगो और एयर इंडिया लिमिटेड को 2022 में होने वाले 8 बिलियन डॉलर के नुकसान में से अधिकांश का सामना करना पड़ेगा।

भारत अपने विशाल घरेलू नेटवर्क की बदौलत कुछ समय के लिए एयरलाइंस के लिए काफी मजबूत था, हालांकि वायरस की विनाशकारी लहर के आने से कोई भी सकारात्मकता लुप्त हो गई, जिससे यात्रा अचानक रुक गई। इंडिगो ने कहा कि प्रति किलोमीटर यात्री राजस्व द्वारा मापा गया यातायात पिछले वर्ष की तुलना में 2021 के पहले तीन महीनों में 29% गिर गया। इसने तिमाही में अपने 70.2 प्रतिशत स्लॉट पर कब्जा कर लिया, जो एक साल पहले 82.9% था। 31 मार्च, 2021 तक एयरलाइन के पास ₹ 185.7 बिलियन नकद और ₹ 298.6 बिलियन का कुल कर्ज था।

देश और एयरलाइन पर पड़ने वाले प्रभावों के उपायों के रूप में, इंडिगो ने कर्मचारियों को आने वाले महीनों में बिना वेतन के छुट्टी लेने के लिए कहा। सीएपीए ने कहा, «भारतीय एयरलाइंस की स्थिति का वर्णन करने के लिए हमारे पास शब्द खत्म हो गए हैं। लेकिन जैसा कि हमने बार-बार जोर दिया है, उद्योग एक संकट के कगार पर है। यह उन एयरलाइनों के लिए भी सच है, जिनके पास पूंजी के बड़े भंडार तक पहुंच है»। इसकी इंडिया एयरलाइन आउटलुक।

इंडिगो पिछले साल अगस्त 2020 में बोर्ड की मंजूरी प्राप्त करके नए शेयर बेचकर ₹ 40 बिलियन रुपये तक जुटाने की योजना बना रहा था। इसके बाद जनवरी 2021 में योजना को छोड़ दिया, यह कहते हुए कि नकदी के आंतरिक स्रोत पर्याप्त होंगे क्योंकि मांग की वसूली शुरू हो गई थी। यह आशावाद जल्द ही टूट गया क्योंकि भारत का प्रकोप तेज हो गया था। बोर्ड अब भारत के प्रमुख बजट वाहक की कमजोर आर्थिक स्थिति को मजबूत करने के लिए फिर से पूंजी जुटाने पर विचार कर रहा है।

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Aéreas EEUU tras aniversario recortes

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AW | 2021 06 06 17:43 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas preparan nuevamente contrataciones de personal

La señal recurrente entre las líneas aéreas americanas son las solicitadas de empleos como signo de un buen síntoma hacia la normalidad donde las principales compañías persiguen hacia un despegue definitivo. Las tres mayores aerolíneas estadounidenses American Airlines, United Airlines y Delta Air Lines han anunciado que actualmente están contratando o tienen intenciones de contratación antes de fin de año. Southwest Airlines, que recortó menos de su personal durante la pandemia que sus tres rivales más grandes, dijo que también está preparando su propio proceso de contratación.

Desde el Sindicato de AFA-CWA se expresaron: «Creo que las aerolíneas actuales están ansiosas por recuperar tantos vuelos en el aire como sea posible. A principios de 2020, todas [las aerolíneas] dijeron que contratarían a miles. Realmente lo que estamos haciendo es recuperarnos donde se supone que debemos estar», dijo Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Asistentes de Vuelo, uno de los principales sindicatos de aerolíneas. El grupo laboral espera que el número de auxiliares de vuelo en el trabajo aumente de 80.000 actualmente a 100.000 dentro de dos años. Las iniciativas de contratación llegan antes de lo que muchos esperaban. «Yo diría que es algo sorprendente que estén hablando de ello ahora, pero ciertamente es una indicación de la confianza en que habrá una recuperación sustancial para fin de año», dijo Philip Baggaley, Analista Jefe de Crédito para aerolíneas en Standard & Poor’s.

Viajes vacacionales en aumento

El tráfico aéreo todavía no ha vuelto a los niveles anteriores a la pandemia: los viajes de negocios siguen siendo una fracción de lo que eran, al igual que los viajes internacionales. Se espera que esos lucrativos sectores den lugar a la normalidad en pasar años. Pero el tráfico de ocio y las reservas ya se están acercando a los niveles pre-Covid, elevando las tarifas y aumentando la necesidad inmediata de personal. El empleo en aerolíneas estadounidenses estaba en un máximo posterior al 9/11 justo antes de que golpeara la pandemia, con 757.000 trabajadores, tanto a tiempo completo como parcial, en Febrero de 2020, según la Oficina de Estadísticas de Transporte. Eso fue el equivalente a casi 500.000 empleados a tiempo completo. Las 11 aerolíneas que cotizan en bolsa de la nación informaron que recortaron el 18% de los empleos en el transcurso de 2020, a través de adquisiciones, paquetes de jubilación anticipada y empleados que tomaron licencias voluntarias no pagadas pero mantuvieron los beneficios y, en algunos casos, parte de su salario. Las personas con licencia voluntaria con prestaciones se contabilizaron como trabajadores a tiempo parcial en las cifras de empleo del Gobierno.

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El punto más bajo en el empleo se produjo en Octubre 2020, cuando una prohibición del Gobierno de Estados Unidos a las aerolíneas de hacer despidos involuntarios, una disposición en la primera ronda de apoyo financiero Federal, llegó a su fin. Pero muchos de esos trabajadores despedidos regresaron cuando se aprobó una segunda ronda de ayuda federal en diciembre, y una tercera ronda ha ayudado a mantenerlos en nóminas.

Más importante aún, a medida que las tasas de vacunación aumentaron y los viajeros comenzaron a regresar a los cielos, las aerolíneas comenzaron a llamar de vuelta a los trabajadores que habían estado en licencia voluntaria. El número total de empleados a tiempo parcial y a tiempo completo había aumentado un 6% hasta marzo, según el BTS, y se espera que aumente durante el resto de este año, aunque las aerolíneas no han dado objetivos duros para cuántos trabajadores planean contratar de vuelta. «Vamos a tener necesidades en toda la red», dijo Rober Isom, Presidente de American Airlines. Las compañías van a intentar salir adelante con menos empleados en algunos puestos, incluida la reducción de personal en las puertas de los aeropuertos y los recortes permanentes en el número de gerentes. United dijo que espera ahorrar US$ 300 millones de Dólares al año solo en compensación de la gerencia.

A diferencia de algunas industrias de bajos salarios, como el comercio minorista y la hospitalidad, Nelson dijo que no cree que las aerolíneas tengan problemas para atraer trabajadores. Los trabajos del asistente de vuelo pagan un sueldo anual medio de US$ 50.000 a US$ 60.000 en las líneas aéreas importantes, ella dijo. Los pilotos de esas aerolíneas ganan más del doble de esa cantidad. Pero habrá una necesidad de más pilotos y auxiliares de vuelo para llenar los puestos que quedaron vacantes a través de paquetes de jubilación anticipada aceptados en 2020. «La gente sacó una salida anticipada o se jubiló antes de lo que planeaba antes de la pandemia. Algunos renuncian porque no es el mismo trabajo. El aumento de los enfrentamientos entre pasajeros y auxiliares de vuelo llevó a algunos trabajadores a abandonar la industria en el último año, aunque la abrumadora mayoría quiere permanecer en el trabajo. Este es un trabajo que te mete en la sangre», dijo Sara Nelson.

US airlines after anniversary cuts

Airlines are preparing personnel hiring again

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The recurring signal among American airlines are job applications as a sign of a good sign towards normality where the main companies are pursuing a definitive takeoff. The three largest US airlines American Airlines, United Airlines and Delta Air Lines have announced that they are currently hiring or have hiring intentions before the end of the year. Southwest Airlines, which cut less of its staff during the pandemic than its three biggest rivals, said it is also preparing its own hiring process.

From the AFA-CWA Union they expressed: «I think the current airlines are eager to recover as many flights in the air as possible. In early 2020, all [the airlines] said they would hire thousands. Really what we are doing it’s getting back where we’re supposed to be», said Sara Nelson, President of the Association of Flight Attendants, one of the leading airline unions. The labor group expects the number of flight attendants on the job to increase from 80,000 today to 100,000 within two years. Hiring initiatives come sooner than many expected. «I would say it is somewhat surprising that they are talking about it now, but it is certainly an indication of the confidence that there will be a substantial recovery by the end of the year», said Philip Baggaley, Chief Airline Credit Analyst at Standard & Poor’s.

Vacation travel on the rise

Air traffic has yet to return to pre-pandemic levels business travel is still a fraction of what it used to be, as is international travel. Those lucrative sectors are expected to give rise to normalcy in passing years. But leisure traffic and reservations are already approaching pre-Covid levels, raising rates and increasing the immediate need for staff. Employment on US airlines was at a post-9/11 high just before the pandemic hit, with 757,000 workers, both full-time and part-time, in February 2020, according to the Bureau of Transportation Statistics. That was the equivalent of nearly 500,000 full-time employees. The nation’s 11 publicly traded airlines reported cutting 18% of jobs over the course of 2020, through acquisitions, early retirement packages, and employees who took voluntary unpaid leave but kept benefits, and in some cases, part of your salary. People on voluntary leave with benefits were counted as part-time workers in the government employment figures.

The lowest point in employment came in October 2020, when a U.S. government ban on airlines from making involuntary layoffs, a provision in the first round of Federal financial support, came to an end. But many of those laid off workers returned when a second round of federal aid was approved in December, and a third round has helped keep them on payroll.

More importantly, as vaccination rates increased and travelers began to return to the skies, airlines began calling back workers who had been on voluntary leave. The total number of part-time and full-time employees had risen 6% as of March, according to the BTS, and is expected to rise for the rest of this year, although airlines have not given hard targets for how many workers they plan to hire back. «We are going to have needs across the network», said Rober Isom, President of American Airlines. Companies will try to get by with fewer employees in some positions, including downsizing at airport gates and permanent cuts in the number of managers. United said it expects to save US$ 300 million a year in management compensation alone.

Unlike some low-wage industries, such as retail and hospitality, Nelson said he doesn’t think airlines will have a problem attracting workers. Flight attendant jobs pay a median annual salary of US$ 50,000 to US$ 60,000 at major airlines, she said. The pilots of those airlines earn more than double that amount. But there will be a need for more pilots and flight attendants to fill the positions that were left vacant through early retirement packages accepted in 2020. «People took out an early exit or retired earlier than they planned before the pandemic. Some quit because It is not the same job. Increased confrontations between passengers and flight attendants led some workers to leave the industry in the past year, although the overwhelming majority want to stay on the job. This is a job that gets into your blood», Sara Nelson said.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Afacwa.org / Spglobal.com / Aa.com / Cnn.com / Reuters.com/Joshua Roberts / Wsj.com / Airgways.com
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Ryanair apelará por fondos a Alitalia

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AW | 2021 06 06 13:22 | AIRLINES / GOVERNMENT

Ryanair apelará contra fondos inyectados en la nueva Alitalia

La aerolínea de presupuesto irlandesa Ryanair ha solicitado la apelación contra los fondos disponibles para la aerolínea italiana de propiedad estatal que reemplazará a Alitalia, pues la low cost lo considera un apoyo estatal ilegal, se pronunció el Sábado 05/06 el Jefe Ejecutivo Eddie Wilson, de la aerolínea irlandesa. «Tan pronto como este dinero se inyecte en el newco, tomaremos las medidas debidas. Estamos a la espera de ver, pero está claro que es una ayuda ilegal y defenderemos nuestros intereses apelando contra este enésimo préstamo», expresó el directivo.

Italia está cerca de un acuerdo con la Comisión Europea (CE) para lanzar Italia Trasporto Aereo (ITA), que inicialmente se esperaba que comenzara a volar de nuevo en Abril 2021. Bajo el relanzamiento, el gobierno planea inyectar € 3 mil millones de Euros/US$ 3.65 mil millones en ITA, que se haría cargo de los activos de la antigua Alitalia. La semana pasada, Ryanair instó a la UE a exigir a ITA que licite competitivamente por las franjas horarias de aeropuerto de Alitalia. Ryanair no ha ocultado su interés en recoger las franjas horarias de Alitalia. «Tengo la impresión de que no hay nada nuevo, ITA solo será la extensión de Alitalia con los mismos problemas vistos durante décadas, el dinero se drena de los recursos públicos a una aerolínea que hoy, como ayer, perderá dinero», dijo Eddie Wilson.

El organismo de control de la competencia de la Unión Europea está revisando las ayudas estatales italianas pasadas y presentes a Alitalia, y se espera una decisión en las próximas semanas. De acuerdo con las normas de la UE sobre ayudas estatales, tiene que haber discontinuidad económica entre Alitalia y la nueva ITA para Bruselas (CE) a fin de permitir que Roma inyecte los fondos en la nueva compañía aérea italiana.

Ryanair will appeal for funds to Alitalia

Ryanair will appeal against funds injected into the new Alitalia

The Irish budget airline Ryanair has requested the appeal against the funds available for the Italian state-owned airline that will replace Alitalia, as the low cost considers it an illegal state support, Chief Executive Eddie Wilson ruled on Saturday 05/06, from the Irish airline. «As soon as this money is injected into the newco, we will take the appropriate measures. We are waiting to see, but it is clear that it is an illegal aid and we will defend our interests by appealing against this umpteenth loan», said the manager.

Italy is close to an agreement with the European Commission (EC) to launch Italia Trasporto Aereo (ITA), which was initially expected to start flying again in April 2021. Under the relaunch, the government plans to inject € 3 billion Euros/US$ 3.65 billion in ITA, which would take over the assets of the old Alitalia. Last week, Ryanair urged the EU to require ITA to bid competitively for Alitalia’s airport slots. Ryanair has made no secret of its interest in collecting Alitalia slots. «I have the impression that there is nothing new, ITA will only be the extension of Alitalia with the same problems seen for decades, money is drained from public resources to an airline that today, like yesterday, will lose money», said Eddie Wilson.

The European Union’s competition body is reviewing past and current Italian state aid to Alitalia, and a decision is expected in the coming weeks. According to EU state aid rules, there has to be economic discontinuity between Alitalia and the new ITA for Brussels (EC) in order to allow Rome to inject the funds into the new Italian airline.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ec-europa.eu / Ryanair.com / Airgways.com
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UE-ASEAN acuerdan apertura cielos

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AW | 2021 06 06 13:13 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Unión Europea y ASEAN aproximan acuerdo cielos abiertos

La Unión Europea (UE) y la Association of Southeast Asian Nations (ASEAN), la asociación de países de Extremo Oriente que incluyen a Tailandia, Filipinas, Vietnam, Indonesia y Singapur, entre otros, ha concluido un acuerdo de apertura de operaciones aéreas. El acuerdo, que aún debe ser ratificado, y que ha sido negociado durante varios meses, contempla que las aerolíneas de la ASEAN y la UE podrán realizar cualquier número de servicios entre ambas regiones. Además, las aerolíneas podrán volar hasta catorce servicios de pasajeros semanales y cualquier número de servicios de carga a través y más allá de cualquier tercer país. El acuerdo también verá una mayor cooperación en seguridad de la aviación, gestión del tráfico aéreo, protección del consumidor y asuntos ambientales y sociales, siempre necesarios en un tratado de este tipo. Los dos bloques esperan que el acuerdo ayude a reconstruir los enlaces aéreos que han sido diezmados por la pandemia de Covid-19. El último paso hacia la ratificación del acuerdo significará un cambio importante para las compañías de aviación para Europa y la Región del Sudeste asiático.

Para Dato Lim Jock Hoi, Secretario General de la ASEAN, este acuerdo “fortalecerá significativamente la conectividad aérea y acercará aún más ambas regiones. Esto permitiría obtener más beneficios económicos”. Adina Valean, la Comisaria europea de Transporte, considera por su parte que este tratado “proporciona garantías esenciales de competencia leal para nuestras aerolíneas e industrias europeas, al tiempo que fortalece las perspectivas recíprocas de comercio e inversión en algunos de los mercados más dinámicos del mundo”.

EU-ASEAN agree to open skies

European Union and ASEAN approach open skies agreement

The European Union (EU) and the Association of Southeast Asian Nations (ASEAN), the association of Far Eastern countries that include Thailand, the Philippines, Vietnam, Indonesia and Singapore, among others, have concluded an agreement to open air operations. The agreement, which has yet to be ratified, and which has been negotiated for several months, contemplates that ASEAN and EU airlines will be able to carry out any number of services between the two regions. Additionally, airlines will be able to fly up to fourteen weekly passenger services and any number of cargo services through and beyond any third country. The agreement will also see increased cooperation in aviation security, air traffic management, consumer protection, and environmental and social issues, always necessary in such a treaty. The two blocs hope the agreement will help rebuild the air links that have been decimated by the Covid-19 pandemic. The last step towards ratification of the agreement will mean a major change for aviation companies for Europe and the Southeast Asia Region.

For Dato Lim Jock Hoi, Secretary General of ASEAN, this agreement “will significantly strengthen air connectivity and bring the two regions even closer. This would allow to obtain more economic benefits”. Adina Valean, the European Commissioner for Transport, believes that this treaty “provides essential guarantees of fair competition for our European airlines and industries, while strengthening reciprocal prospects for trade and investment in some of the most dynamic markets in the world”.

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DBk: Europa.eu / Asean.org / Airgways.com
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Aéreas presionan vuelos transatlánticos

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AW | 2021 06 06 16:46 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Aerolíneas presionan reapertura corredor transatlántico NY-Londres

El Lunes 07/06 se reunirán los máximos ejecutivos de varias aerolíneas, así como los directores del aeropuerto de Heathrow y de la patronal de viajes americana, realizarán una conferencia de prensa virtual para presionar por la apertura de los viajes del puente transatlántico entre Reino Unido y Estados Unidos. Representantes del directorio de American Airlines, British Airways, Delta Air Lines, United Airlines y JetBlue Airways, buscan reclamar restablecer la ruta del Atlántico Norte. El 11 de Mayo de 2021, los directores ejecutivos de las aerolíneas habían solicitado una cumbre con Estados Unidos y el Reino Unido para discutir cómo reabrir rápidamente los viajes transatlánticos. British Airways está aliada a las compañías americanas para presionar a Londres y Washington para la pronta reapertura del corredor entre Estados Unidos y Gran Bretaña, lo que facilitaría una respuesta favorable debido a que ambos países cuentan con índices de vacunación muy elevados.

Actualmente, Estados Unidos mantiene la prohibición que desde Marzo de 2020 prohibía la entrada a casi todos los ciudadanos no estadounidenses que hayan estado en el Reino Unido en los últimos catorce días, pero con la salvedad de ser ciudadanos estadounidenses deben permanecer en cuarentena durante diez días. Este Viernes 04/06, Francia dijo que los estadounidenses vacunados a partir del 9 de Junio de 2021 podrán viajar al país. United Airlines dijo que reanudaría los vuelos a París desde Washington en 07/2021 y Delta Air Lines dijo que también agregaría vuelos a Francia. El Presidente de American Airlines, Robert Isom, por su parte dijo que “sabemos que hay una enorme demanda reprimida de servicio”.

Por parte de Estados Unidos se esperaba acordar con el compromiso de reabrir las rutas en Mayo 2021 para levantar las restricciones de viaje provenientes desde el Reino Unido e Irlanda: “Ciertamente entendemos el deseo de muchos europeos de viajar a Estados Unidos y viceversa. Pero no podemos responder a la presión pública o incluso a la emoción. Tenemos que confiar en la orientación de nuestros expertos médicos”, dijo la Portavoz de la Casa Blanca, Jen Psaki.

Airlines press transatlantic flights

Airlines push to reopen NY-London transatlantic corridor

On Monday 07/06, the top executives of several airlines will meet, as well as the directors of Heathrow airport and the American travel association, they will hold a virtual press conference to press for the opening of the transatlantic bridge trips between the United Kingdom and the United States. Board representatives from American Airlines, British Airways, Delta Air Lines, United Airlines and JetBlue Airways, seek to claim to reestablish the North Atlantic route. On May 11, 2021, airline CEOs had requested a summit with the United States and the United Kingdom to discuss how to quickly reopen transatlantic travel. British Airways is allied with the American companies to pressure London and Washington for the prompt reopening of the corridor between the United States and Great Britain, which would facilitate a favorable response due to the fact that both countries have very high vaccination rates.

Currently, the United States maintains the prohibition that since March 2020 prohibited entry to almost all non-US citizens who have been in the United Kingdom in the last fourteen days, but with the exception of being US citizens they must remain in quarantine for ten days. This Friday 06/04, France said that Americans vaccinated as of June 9, 2021 will be able to travel to the country. United Airlines said it would resume flights to Paris from Washington in 07/2021 and Delta Air Lines said it would also add flights to France. American Airlines President Robert Isom said «we know there is a huge pent-up demand for service».

The United States was expected to agree to a commitment to reopen the routes in May 2021 to lift travel restrictions from the United Kingdom and Ireland: “We certainly understand the desire of many Europeans to travel to the United States and vice versa. But we cannot respond to public pressure or even emotion. We have to rely on the guidance of our medical experts”, said White House Spokesperson Jen Psaki.

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DBk: Airgways.com / Jesse Costa / Aa.com / United.com / Delta.com / Jetblue.com / Britishairways.com
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España exime a pilotos vuelo JK5022

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AW | 2021 06 05 17:07 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT

Congreso de Diputados exime responsabilidad a pilotos vuelo Spanair

El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) ha celebrado que después de trece años después del accidente del vuelo JK5022 de la aerolínea Spanair, se consiguiera limpiar en parte el nombre de los dos pilotos. El SEPLA ha emitido un comunicado en el que valora de manera positiva que el Congreso de los Diputados haya aprobado el dictamen elaborado por la Comisión de Investigación Parlamentaria creada para indagar en las causas del accidente del vuelo JK 5022 de Spanair del 20 de Agosto de 2008, en el que fallecieron 154 personas a bordo. El vuelo JK5022 de Spanair fue un vuelo regular de pasajeros desde el Aeropuerto de Barcelona-El Prat al Aeropuerto de Gran Canaria, España, a través del Aeropuerto de Madrid-Barajas que se estrelló justo después de despegar de la Pista 36L en el Aeropuerto de Madrid a las 14:24 CEST (12:24 UTC) el 20 de agosto de 2008. El avión era un McDonnell Douglas MD-82, matrícula EC-HFP. De los 172 pasajeros y tripulantes a bordo, 154 murieron y 18 sobrevivieron.

El informe aprobado por el Congreso exime de responsabilidad a los dos pilotos del avión accidentado, Antonio García Luna y José Antonio Mulet. SEPLA ha valorado este hecho como algo positivo, expresaron que “trece años después, se consigue limpiar, al menos en parte, el nombre de los dos pilotos, en cuyas espaldas recayó injustamente la responsabilidad de este siniestro”. El dictamen emitido por la Comisión de Investigación reza lo siguiente: “Los pilotos, ante el retraso del vuelo, actuaron presionados por el compromiso asumido por la aerolínea mediante campaña publicitaria de devolver el importe de los pasajes en caso de salidas impuntuales, ligado con la presentación de un ERE el 8 de Agosto de 2008 que afectaba a más de 1.200 empleados de la compañía. Es razonable deducir que este factor ocasionó que no se ajustaran la segunda vez que salieron a pista al chequeo de los flaps y los slats”. Asimismo, el informe también señala hasta qué punto influyó en el accidente el fallo en una alarma de configuración errónea del despegue: “De haber funcionado esta alarma, los pilotos, habrían abortado el despegue y no se hubiera producido la tragedia”. Por todo ello, SEPLA añade en su comunicado que se torna esencial que los pilotos tomen sus decisiones “de manera totalmente libre, ajena e independiente a cualquier otro criterio que no sea el de seguridad”.

Spain exempts JK5022 pilots responsibility

11 años tragedia vuelo JK5022 Spanair |

Congress of Deputies exempts Spanair flight pilots from responsibility

The Spanish Union of Airline Pilots (SEPLA) has celebrated that after thirteen years after the accident of flight JK5022 of the airline Spanair, the names of the two pilots were partially cleared. SEPLA has issued a statement in which it positively values ​​that the Congress of Deputies has approved the opinion drawn up by the Parliamentary Investigation Commission created to investigate the causes of the accident on Spanair flight JK 5022 of August 20, 2008 , in which 154 people died on board. Spanair flight JK5022 was a regular passenger flight from Barcelona-El Prat Airport to Gran Canaria Airport, Spain, via Madrid-Barajas Airport that crashed just after taking off from Runway 36L at Madrid Airport. Madrid at 14:24 CEST (12:24 UTC) on August 20, 2008. The aircraft was a McDonnell Douglas MD-82, registration EC-HFP. Of the 172 passengers and crew on board, 154 died and 18 survived.

The report approved by Congress exempts the two pilots of the crashed plane, Antonio García Luna and José Antonio Mulet, from responsibility. SEPLA has valued this fact as something positive, they stated that «thirteen years later, it is possible to clear, at least in part, the names of the two pilots, on whose backs the responsibility for this accident fell unfairly». The opinion issued by the Investigation Commission reads as follows: “The pilots, in view of the flight delay, acted under pressure from the commitment assumed by the airline through an advertising campaign to return the amount of the tickets in case of late departures, linked to the presentation of an ERE on August 8, 2008 that affected more than 1,200 company employees. It is reasonable to deduce that this factor caused them not to adjust the second time they went out on the track to check the flaps and slats». Likewise, the report also indicates to what extent the failure of an alarm for the wrong configuration of takeoff had an influence on the accident: «If this alarm had worked, the pilots would have aborted the takeoff and the tragedy would not have occurred». For all these reasons, SEPLA adds in its statement that it is essential that pilots make their decisions «in a totally free way, unrelated to and independent of any criteria other than safety».

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DBk: Congreso.es / Airgways.com
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UE cierra fronteras con Bielorrusia

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AW | 2021 06 05 16:42 | AVIATION / GOVERNMENT

Unión Europea generaliza cierre frontera con Bielorrusia

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La Unión Europea (UE) cierra su espacio aéreo a aerolíneas bielorrusas. Actualmente, varios países circunvecinos habían coordinado el cierre del espacio aéreo que ahora será generalizado. La Unión Europea aprobó cerrar su espacio aéreo desde las 00:00 horas del 05/06 a los vuelos de aerolíneas bielorrusas y prohibir el aterrizaje y despegue desde aeropuertos europeos, en el marco de las sanciones acordadas como respuesta punitoria a los atropellos a los derechos de la libre circulación, a raíz del incidente del vuelo FR-4978 Ryanair. El vuelo que cubría la ruta entre Atenas y Vilnia fue obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Minsk, capital de la República de Bielorrusia con el pretexto de una alerta de seguridad de amenaza de bomba, con el fin de detener al periodista disidente Roman Protasevich y su pareja.

A través de un procedimiento por escrito, el Consejo de la Unión Europea, que reúne a los estados miembros, decidió implantar la medida en todo el bloque. Hasta el momento, varios países vecinos ya habían coordinado el cierre del espacio aéreo que ahora será generalizado. Los jefes de Estado y de Gobierno reclamaron tomar las medidas necesarias para prohibir que las aerolíneas bielorrusas sobrevuelen el espacio aéreo y usen infraestructuras en la Unión Europea. “Se pide a los Estados miembro de la Unión Europea que denieguen cualquier permiso a pasajes operados por aerolíneas bielorrusas para aterrizar, despejar o sobrevolar su territorio”, expresó el Consejo en un comunicado.

El incidente de aviación provocado por Bielorrusia impactó en gran parte de la cumbre de líderes europeos en Mayo 2021. Con la maniobra de Minsk todavía reciente, los líderes condenaron el inaceptable episodio que puso en riesgo la seguridad aérea y denunciaron el atropello a los derechos humanos que ha sido repudiado por los líderes del mundo.

EU closes borders with Belarus

European Union generalizes closure of border with Belarus

The European Union (EU) closes its airspace to Belarusian airlines. Currently, several neighboring countries had coordinated the closure of the airspace that will now be generalized. The European Union approved to close its airspace from 00:00 hours on 06/05 to the flights of Belarusian airlines and to prohibit landing and take-off from European airports, within the framework of the sanctions agreed as a punitive response to violations of rights of free movement, as a result of the incident of flight FR-4978 Ryanair. The flight covering the route between Athens and Vilnia was forced to make an emergency landing in Minsk, capital of the Republic of Belarus under the pretext of a bomb threat security alert, in order to arrest dissident journalist Roman Protasevich and your partner.

Through a written procedure, the Council of the European Union, which brings together the member states, decided to implement the measure throughout the bloc. Until now, several neighboring countries had already coordinated the closure of the airspace that will now be generalized. The Heads of State and Government demanded to take the necessary measures to prohibit Belarusian airlines from flying over the airspace and using infrastructure in the European Union. «The member states of the European Union are asked to deny any permission to tickets operated by Belarusian airlines to land, clear or fly over their territory», the Council said in a statement.

The aviation incident caused by Belarus impacted much of the summit of European leaders in May 2021. With the Minsk maneuver still recent, the leaders condemned the unacceptable episode that put air safety at risk and denounced the violation of human rights that has been repudiated by world leaders.

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DBk: Europa.eu / Airgways.com
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Interjet aproxima acuerdo acreedores

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AW | 2021 06 05 16:19 | AIRLINES / GOVENMENT

Interjet Colombia reactivaría programación hacia 4Q2021

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La aerolínea low cost de México, Interjet, continúa con un proceso de insolvencia en medio de un mercado dañado por la crisis sanitaria mundial. De acuerdo con la Superintendencia de Transporte de Colombia, la empresa ABC Aerolíneas S. A. de C. V. Según la Superintendencia de Transporte, a cargo de Camilo Pabón Almanza, la entidad demostró que “la contabilidad no refleja la situación real de la empresa y que la sociedad extranjera dejó abandonada a la sucursal en Colombia, entre otras situaciones graves que ameritan el inicio de un proceso de reorganización, procurando la recuperación y conservación de la empresa como fuente generadora de empleo, así como la normalización de sus relaciones comerciales y crediticias”.

El proceso de insolvencia o de reorganización pretende, a través de un acuerdo, preservar empresas viables y normalizar sus relaciones comerciales y crediticias, mediante su reestructuración operacional, administrativa, de activos o pasivos. Junto a estas decisiones, que podrían tener un desenlace diferente para la aerolínea, la autoridad de vigilancia y control también informó de una segunda sanción a la aerolínea Interjet por no acatar la medida impuesta en noviembre de 2020, en la cual se le ordenó emitir un comunicado de prensa en donde indique a los usuarios los canales y horarios para atender las PQR y aclarar si se encuentra en proceso de cancelación del permiso de operación ante la autoridad aeronáutica, así como implementar un plan de atención a usuarios, entre otras disposiciones. “A pesar de que mediante la Resolución Nº 0075 del 8 de Enero de 2021 ya se había impuesto una primera sanción por ₱ 219.450.750 Pesos colombianos, se concedió un nuevo término de 15 días hábiles para acreditar el cumplimiento de las órdenes administrativas. Sin embargo, no se evidenció que ello ocurriera, por lo cual la Superintendencia procedió a imponer una nueva multa”, precisó la entidad.

La aerolínea tiene hasta el momento su operación principalmente cancelada y hace tan solo una semanas su junta directiva aseguró que buscaría someterse al Capítulo 11 en Estados Unidos, es decir, la Ley de Bancarrota. Además, la empresa anunció un acuerdo de sus accionistas para ingresar a un concurso mercantil que le permita reestructurar ordenadamente su pesada deuda. El concurso mercantil, que supone la declaración de la bancarrota comercial de la compañía, fue aprobado por “el cien por ciento de los accionistas. El objetivo es volver a la operación de la empresa lo antes posible privilegiando los derechos de los trabajadores. La decisión es parte del proceso de reestructura ordenado que permitirá la atracción de nuevos inversionistas”, indicó la aerolínea en un comunicado.

Interjet, que detuvo sus operaciones el 11 de Diciembre de 2020, enfrenta una huelga desde el 8 de Enero de 2021 debido al impago de salarios a sus trabajadores por lo menos desde agosto de 2020. La aerolínea debe más de US$ 25 millones de Dólares en concepto de salarios a los trabajadores y pasivos alrededor de US$ 1.250 millones de Dólares hasta Marzo 2021.

Interjet approaches creditors agreement

Interjet Colombia would reactivate programming towards 4Q2021

Mexico’s low cost airline, Interjet, continues with an insolvency process amid a market damaged by the global health crisis. According to the Superintendency of Transportation of Colombia, the company ABC Aerolíneas SA de CV According to the Superintendency of Transportation, in charge of Camilo Pabón Almanza, the entity demonstrated that “the accounting does not reflect the real situation of the company and that the foreign company it left the branch in Colombia abandoned, among other serious situations that warrant the beginning of a reorganization process, seeking the recovery and preservation of the company as a source of employment, as well as the normalization of its commercial and credit relations”.

The insolvency or reorganization process aims, through an agreement, to preserve viable companies and normalize their commercial and credit relationships, through their operational, administrative, asset or liability restructuring. Along with these decisions, which could have a different outcome for the airline, the surveillance and control authority also reported a second sanction to the Interjet airline for not complying with the measure imposed in November 2020, in which it was ordered to issue a press release indicating to users the channels and schedules to attend the PQRs and clarify whether the operating permit is in the process of being canceled before the aeronautical authority, as well as implementing a user service plan, among other provisions. “Despite the fact that through Resolution No. 0075 of January 8, 2021, a first sanction of ₱ 219,450,750 Colombian pesos had already been imposed, a new term of 15 business days was granted to prove compliance with administrative orders. However, there was no evidence that this happened, for which the Superintendency proceeded to impose a new fine”, the entity specified.

The airline has so far mainly canceled its operation and just a week ago its board of directors assured that it would seek to submit to Chapter 11 in the United States, that is, the Bankruptcy Law. In addition, the company announced an agreement by its shareholders to enter a commercial bankruptcy that allows it to restructure its heavy debt in an orderly fashion. The commercial bankruptcy, which involves the declaration of the commercial bankruptcy of the company, was approved by “one hundred percent of the shareholders. The objective is to return to the operation of the company as soon as possible, giving priority to the rights of the workers. The decision is part of the orderly restructuring process that will allow the attraction of new investors”, the airline said in a statement.

Interjet, which stopped its operations on December 11, 2020, faces a strike since January 8, 2021 due to non-payment of wages to its workers since at least August 2020. The airline owes more than US$ 25 million dollars in concept of salaries to workers and liabilities around US$ 1,250 million until March 2021.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Interjet.com / Supertransporte.gov.co / Airgways.com
AW-POST: 202106051619AR

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