España exime a pilotos vuelo JK5022

AW | 2021 06 05 17:07 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT

Congreso de Diputados exime responsabilidad a pilotos vuelo Spanair

El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) ha celebrado que después de trece años después del accidente del vuelo JK5022 de la aerolínea Spanair, se consiguiera limpiar en parte el nombre de los dos pilotos. El SEPLA ha emitido un comunicado en el que valora de manera positiva que el Congreso de los Diputados haya aprobado el dictamen elaborado por la Comisión de Investigación Parlamentaria creada para indagar en las causas del accidente del vuelo JK 5022 de Spanair del 20 de Agosto de 2008, en el que fallecieron 154 personas a bordo. El vuelo JK5022 de Spanair fue un vuelo regular de pasajeros desde el Aeropuerto de Barcelona-El Prat al Aeropuerto de Gran Canaria, España, a través del Aeropuerto de Madrid-Barajas que se estrelló justo después de despegar de la Pista 36L en el Aeropuerto de Madrid a las 14:24 CEST (12:24 UTC) el 20 de agosto de 2008. El avión era un McDonnell Douglas MD-82, matrícula EC-HFP. De los 172 pasajeros y tripulantes a bordo, 154 murieron y 18 sobrevivieron.

El informe aprobado por el Congreso exime de responsabilidad a los dos pilotos del avión accidentado, Antonio García Luna y José Antonio Mulet. SEPLA ha valorado este hecho como algo positivo, expresaron que “trece años después, se consigue limpiar, al menos en parte, el nombre de los dos pilotos, en cuyas espaldas recayó injustamente la responsabilidad de este siniestro”. El dictamen emitido por la Comisión de Investigación reza lo siguiente: “Los pilotos, ante el retraso del vuelo, actuaron presionados por el compromiso asumido por la aerolínea mediante campaña publicitaria de devolver el importe de los pasajes en caso de salidas impuntuales, ligado con la presentación de un ERE el 8 de Agosto de 2008 que afectaba a más de 1.200 empleados de la compañía. Es razonable deducir que este factor ocasionó que no se ajustaran la segunda vez que salieron a pista al chequeo de los flaps y los slats”. Asimismo, el informe también señala hasta qué punto influyó en el accidente el fallo en una alarma de configuración errónea del despegue: “De haber funcionado esta alarma, los pilotos, habrían abortado el despegue y no se hubiera producido la tragedia”. Por todo ello, SEPLA añade en su comunicado que se torna esencial que los pilotos tomen sus decisiones “de manera totalmente libre, ajena e independiente a cualquier otro criterio que no sea el de seguridad”.

Spain exempts JK5022 pilots responsibility

11 años tragedia vuelo JK5022 Spanair |

Congress of Deputies exempts Spanair flight pilots from responsibility

The Spanish Union of Airline Pilots (SEPLA) has celebrated that after thirteen years after the accident of flight JK5022 of the airline Spanair, the names of the two pilots were partially cleared. SEPLA has issued a statement in which it positively values ​​that the Congress of Deputies has approved the opinion drawn up by the Parliamentary Investigation Commission created to investigate the causes of the accident on Spanair flight JK 5022 of August 20, 2008 , in which 154 people died on board. Spanair flight JK5022 was a regular passenger flight from Barcelona-El Prat Airport to Gran Canaria Airport, Spain, via Madrid-Barajas Airport that crashed just after taking off from Runway 36L at Madrid Airport. Madrid at 14:24 CEST (12:24 UTC) on August 20, 2008. The aircraft was a McDonnell Douglas MD-82, registration EC-HFP. Of the 172 passengers and crew on board, 154 died and 18 survived.

The report approved by Congress exempts the two pilots of the crashed plane, Antonio García Luna and José Antonio Mulet, from responsibility. SEPLA has valued this fact as something positive, they stated that “thirteen years later, it is possible to clear, at least in part, the names of the two pilots, on whose backs the responsibility for this accident fell unfairly”. The opinion issued by the Investigation Commission reads as follows: “The pilots, in view of the flight delay, acted under pressure from the commitment assumed by the airline through an advertising campaign to return the amount of the tickets in case of late departures, linked to the presentation of an ERE on August 8, 2008 that affected more than 1,200 company employees. It is reasonable to deduce that this factor caused them not to adjust the second time they went out on the track to check the flaps and slats”. Likewise, the report also indicates to what extent the failure of an alarm for the wrong configuration of takeoff had an influence on the accident: “If this alarm had worked, the pilots would have aborted the takeoff and the tragedy would not have occurred”. For all these reasons, SEPLA adds in its statement that it is essential that pilots make their decisions “in a totally free way, unrelated to and independent of any criteria other than safety”.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Congreso.es / Airgways.com
AW-POST: 202106051707AR

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