AW | 2021 04 21 18:03 | AIRLINES / GOVERNMENT

Nuevo CEO de SAA optimista sobre estrategia rumbo

El Consejero Delegado interino de South African Airways (SAA), Thomas Kgokolo, ha transmitido confianza en que su equipo pueda volver a poner en el aire a la asediada aerolínea nacional. Con South African Airways saliendo de su largo proceso de rescate empresarial, se ha establecido una Junta Provisional para sacar adelante a la aerolínea y restablecer las operaciones de la aerolínea nacional de Sudáfrica, que está en tierra desde marzo del año pasado.

El Director interino de SAA expresó confianza y determinación para sacar a la aerolínea nacional del terreno. El recién nombrado Contador colegiado con una gran experiencia como director no ejecutivo de varias organizaciones, dice que la aerolínea ha comenzado conversaciones para reanudar las operaciones. «Mi papel aquí es asegurar que la energía esté de vuelta, el impulso ha vuelto y asegurarnos de que construimos un equipo sólido», expresó Thomas Kgoko.

Buscando eficiencia

El proceso de rescate empresarial había identificado los principales desafíos financieros y operativos para la aerolínea de bandera de Sudáfrica. El número de empleados de South African Airways también se ha reducido significativamente. El proceso de rescate empresarial redujo la plantilla de la aerolínea de aproximadamente de 5.000 a 1.000 empleados. «Nuestra opinión es que somos mucho más pequeños que antes, por lo que vamos a pasar mucho tiempo como parte de nuestro plan de reinicio mirando la eficiencia operativa desde una perspectiva de costos. Combinaremos a los que se quedaron con nosotros y a los que entramos en el mercado que son capaces de sacarnos adelante porque no podemos continuar como lo hicimos en el pasado». Thomas Kgokolo.

Flota reestructurada

South African Airways tiene actualmente una flota compuesta por aviones con una antigüedad considerada. Las aeronaves bajo la modalidad de alquiler fueron devueltos a los arrendadores de aeronaves el año pasado bajo el proceso de rescate empresarial. La flota de más de 49 aviones de la aerolínea se ha reducido a sólo nueve aviones más antiguos que fueron puestos a la venta, pero no había interés de ningún comprador potencial. Para reiniciar los vuelos programados SAA debe adquirir aviones adicionales. Estos aviones tendrán que ser más adecuados para las rutas que la aerolínea pretende operar, así como, ser apropiados para los volúmenes de pasajeros esperados en los vuelos de la aerolínea. «También analizaremos el tipo de aeronave que utilizamos en el futuro para garantizar que sean eficientes en el consumo de combustible», dijo Thomas Kgokolo.

La corrupción y la mala gestión en South African Airways han empañado la imagen de la aerolínea a los ojos del público. Además, la prolongada ausencia de la aerolínea nacional ha permitido a otras aerolíneas recoger rutas y negocios una vez atendidos por South African Airways.

Perspectivas SAA

La reformulada aerolínea sudafricana desarrollaría una estrategia de marketing efectiva para informar a los clientes leales que estaba de vuelta en el negocio y para promover los servicios de la aerolínea a los pasajeros potenciales. Una línea aérea totalmente llevada a cero comenzará a volar nuevamente los destinos más competitivos con una estructura de empresa muy diferente previo a la pandemia.

Para reestablecer a una aerolínea completamente de reinicio, SAA comenzará la certificación y capacitación de pilotos que habían estado fuera de acción durante un largo período, obtener los certificados de cumplimiento requeridos para reanudar los vuelos, lanzar una estrategia de marketing eficaz para informar a los clientes de que la aerolínea está reanudando sus operaciones, abordar cuestiones relacionadas con el cumplimiento corporativo, y llenar las vacantes clave en la aerolínea, que habían sido creadas por empleados que abandonaron la compañía durante el proceso de rescate empresarial.

Optimistic South African continuity

New CEO of SAA optimistic about strategy course

South African Airways (SAA) Acting CEO Thomas Kgokolo has expressed confidence that his team can get the beleaguered national carrier back into the air. With South African Airways emerging from its lengthy business rescue process, an Interim Board has been established to move the airline forward and re-establish operations for South Africa’s national carrier, which has been on the ground since March last year.

SAA’s Acting Director expressed confidence and determination to get the national airline off the ground. The newly appointed Chartered Accountant with extensive experience as a non-executive director of various organizations, says the airline has begun talks to resume operations. «My role here is to ensure that the energy is back, the momentum is back and to make sure we build a strong team», said Thomas Kgoko.

Looking for efficiency

The business rescue process had identified the main financial and operational challenges for the South African flag carrier. The number of South African Airways employees has also dropped significantly. The business rescue process reduced the airline’s workforce from approximately 5,000 to 1,000 employees. «Our view is that we are much smaller than before, so we are going to spend a lot of time as part of our restart plan looking at operational efficiency from a cost perspective. We will combine those who stayed with us and those who entered the market that are able to move forward because we cannot continue as we did in the past», said Thomas Kgokolo.

Restructured fleet

South African Airways currently has a fleet made up of aircraft of considered age. The aircraft under the rental modality were returned to the aircraft lessors last year under the corporate salvage process. The airline’s fleet of more than 49 aircraft has been reduced to just nine older aircraft that were put up for sale, but there was no interest from any potential buyers. To restart scheduled flights SAA must purchase additional aircraft. These aircraft will have to be more suitable for the routes that the airline intends to operate, as well as be appropriate for the passenger volumes expected on the airline’s flights. «We will also look at the type of aircraft we use in the future to ensure they are fuel efficient», said Thomas Kgokolo.

Corruption and mismanagement at South African Airways have tarnished the airline’s image in the public eye. In addition, the prolonged absence of the national carrier has allowed other airlines to pick up routes and business once served by South African Airways.

SAA perspectives

The reformulated South African airline would develop an effective marketing strategy to inform loyal customers that it was back in business and to promote the airline’s services to potential passengers. A fully zeroed airline will start flying the most competitive destinations again with a very different business structure prior to the pandemic.

To reestablish a fully restart airline, SAA will begin the certification and training of pilots who had been out of action for a long period, obtain the certificates of compliance required to resume flights, launch an effective marketing strategy to inform customers that the airline is resuming operations, address issues related to corporate compliance, and fill key vacancies at the airline, which had been created by employees who left the company during the corporate rescue process.

Optimistiese Suid-Afrikaanse kontinuïteit

Nuwe uitvoerende hoof van die SAL optimisties oor strategiekursus

Die waarnemende uitvoerende hoof van die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL), Thomas Kgokolo, het vertroue uitgespreek dat sy span die beleërde nasionale lugdiens weer in die lug kan kry. Terwyl die Suid-Afrikaanse Lugdiens na vore kom uit sy lang sakereddingsproses, is ‘n tussentydse raad ingestel om die lugdiens vorentoe te skuif en weer bedrywighede vir Suid-Afrika se nasionale lugdiens te vestig, wat sedert Maart verlede jaar op die grond is.

Die waarnemende direkteur van die SAL het vertroue en vasberadenheid uitgespreek om die nasionale lugdiens van die grond te laat kom. Die pas aangestelde geoktrooieerde rekenmeester met uitgebreide ervaring as ‘n nie-uitvoerende direkteur van verskillende organisasies, sê die lugdiens het met gesprekke begin om weer te begin werk. ,,My rol hier is om te verseker dat die energie terug is, die momentum terug is en om seker te maak dat ons ‘n sterk span opbou», het Thomas Kgoko gesê.

Op soek na doeltreffendheid

Die sakereddingsproses het die belangrikste finansiële en operasionele uitdagings vir die Suid-Afrikaanse vlagdraer geïdentifiseer. Die aantal werknemers van die Suid-Afrikaanse Lugdiens het ook aansienlik gedaal. Die sakereddingsproses het die lugdienspersoneel van ongeveer 5.000 tot 1.000 werknemers verminder. «Ons is van mening dat ons baie kleiner is as voorheen, en daarom gaan ons baie tyd spandeer as deel van ons herstartplan om die bedryfsdoeltreffendheid vanuit ‘n kosteperspektief te beskou. Ons sal diegene wat by ons gebly het en diegene wat die bemark dat hulle in staat is om vorentoe te beweeg omdat ons nie kan voortgaan soos in die verlede nie. ‘Thomas Kgokolo.

Herstruktureerde vloot

Die Suid-Afrikaanse Lugdiens het tans ‘n vloot wat bestaan ​​uit vliegtuie van oorwoë ouderdom. Die vliegtuig onder die huurmodaliteit is verlede jaar in die korporatiewe bergingsproses aan die verhuurders terugbesorg. Die vliegtuig se vloot van meer as 49 vliegtuie is verminder tot net nege ouer vliegtuie wat te koop aangebied is, maar daar was geen belangstelling van potensiële kopers nie. Om die gereelde vlugte weer te begin, moet die SAL addisionele vliegtuie koop. Hierdie vliegtuie sal meer geskik moet wees vir die roetes wat die lugredery van plan is om te bestuur, sowel as die passasiersvolumes wat op die vlugte van die lugdiens verwag word. ,,Ons sal ook kyk na die soort vliegtuie wat ons in die toekoms sal gebruik om te verseker dat hulle brandstofdoeltreffend is», het Thomas Kgokolo gesê.

Korrupsie en wanbestuur by die Suid-Afrikaanse Lugdiens het die beeld van die lugdiens in die openbare oog aangetas. Daarbenewens het die langdurige afwesigheid van die nasionale lugdiens ander lugrederye in staat gestel om roetes en sake op te neem sodra hulle deur die Suid-Afrikaanse Lugdiens bedien is.

SAL-perspektiewe

Die gereformuleerde Suid-Afrikaanse lugdiens sou ‘n effektiewe bemarkingstrategie ontwikkel om lojale klante in kennis te stel dat dit weer besig was en om die dienste van die lugdiens aan potensiële passasiers te bevorder. ‘N Lugdiens met ‘n volledig nul sal voor die pandemie weer die mees mededingende bestemmings begin vlieg met ‘n heel ander sakestruktuur.

Om die lugredery weer te begin, sal die SAL begin met die sertifisering en opleiding van vlieëniers wat ‘n lang tydperk buite aksie was, en die nodige nakomingsertifikate verkry om vlugte te hervat ‘n effektiewe bemarkingstrategie te loods om klante in kennis te stel dat die lugdiens weer begin werk kwessies rakende korporatiewe nakoming aan te spreek, en vul belangrike vakatures by die lugdiens, wat geskep is deur werknemers wat die maatskappy tydens die korporatiewe reddingsproses verlaat het.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flysaa.com / Gettyimages.com / Dailymaverik.co.za / Airgways.com
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AW | 2021 04 21 17:37 | AIRLINES / GOVERNMENT

Garuda Indonesia retira apelación y pagará multa de US$ 14,7M

El Tribunal Federal australiano ha aprobado un plan de pago para Garuda Indonesia Airlines después de ordenar a la aerolínea pagar una multa de AU$ 19 millones de Dólares australianos/US$ 14,7 millones de Dólares en relación con un caso anterior de fijación de precios después de que la aerolínea de bandera indonesia retirara su apelación contra la sanción inicial impuesta hace varios años atrás.

La Comisión Australiana de Competencia y Consumo (ACCC), entre los años 2008 y 2010, procedió a emprender acciones legales contra quince compañías aéreas en todo el mundo en virtud de la entonces Ley de Prácticas Comerciales de 1974, ahora Ley de Competencia y Consumo de 2010, en virtud de las alegaciones de conducta de carteles entre 2002 y 2006 con respecto a posibles recargos de fijación de los servicios de transporte aéreo de mercancías. De las quince aerolíneas globales, trece optaron por llegar a un acuerdo con la ACCC. Air New Zealand y Garuda Indonesia decidieron llevar sus casos a juicio, que concluyeron en Mayo de 2013. En Octubre de 2014, el Tribunal Federal desestimó inicialmente el caso de la ACCC contra las dos aerolíneas, pero más tarde cambió de opinión después de que la ACCC apelara la decisión. Garuda Indonesia y Air New Zealand apelaron la decisión ante el Tribunal Superior del país, que desestimó por unanimidad el recurso, y en mayo de 2019, el Tribunal Federal había ordenado la sanción contra Garuda Indonesia. La aerolínea apeló la orden de sanción en Junio de 2019, pero ahora ha optado por retirar su apelación.

Todos los productos importados a Australia por las 15 compañías aéreas en ese momento específicos se vieron afectados por el acuerdo de precios ilegales, y las mercancías iban desde piezas de automóviles y productos electrónicos hasta alimentos y flores frescas. Los reguladores de la competencia de todo el mundo han tomado medidas con respecto al cártel de carga aérea, con multas o sanciones más estrictas ordenadas contra varias aerolíneas en Canadá, Europa, India, Corea del Sur, Estados Unidos y Nueva Zelanda.

El Tribunal Federal de Australia ha ordenado que la aerolínea pagara la multa de AU$ 19 millones de Dólares australianos, así como una contribución a los costos de la ACCC, en cuotas mensuales entre Diciembre de 2021 y Diciembre de 2026, teniendo en cuenta que la industria aérea se ha visto devastadoramente afectada debido a la debilitada demanda de viajes aéreos en medio de la pandemia Covid-19, perjudicando los ingresos de cada aerolínea. En virtud de las órdenes dadas, si Garuda Indonesia no recibe un pago mensual, el importe pendiente restante debe pagarse en su totalidad en un plazo de treinta días hábiles. «La industria aérea ha sufrido significativamente debido a la pandemia y estas órdenes judiciales tienen en cuenta eso. Lo importante es que Garuda ha sido condenado a pagar la pena completa por su papel en este serio cártel de fijación de precios sin una apelación adicional», dijo el Presidente de la ACCC, Rod Sims, en un comunicado.

La organización ACCC espera que la orden judicial final sea la conclusión del «caso de larga duración de la ACCC contra 15 aerolíneas globales, incluyendo Air New Zealand, Cathay Pacific, Garuda, Qantas y Singapore Airlines, lo que ha dado lugar a sanciones totales de AU$ 132,5 millones de Dólares australianos ordenadas por la Corte». Con la responsabilidad de facilitar y proteger la competencia en la industria nacional de servicios de pasajeros aéreos, la ACCC añadió que «las empresas de todos los tamaños deben tomar nota de la determinación de la ACCC de luchar contra este gran cártel internacional, sanciones significativas, como la sanción de AU$ 19 millones de Dólares australianos ordenada contra Garuda Indonesia Airlines, envían una fuerte advertencia de que la conducta anticompetitiva tiene graves consecuencias».

Garuda withdraws appeal Court

Garuda withdraws appeal and will pay a fine of US$ 14.7 million

The Australian Federal Court has approved a payment plan for Garuda Indonesia Airlines after ordering the airline to pay a fine of AU$ 19 million Australian Dollars/US$ 14.7 million in connection with a previous pricing case. after the Indonesian flag carrier withdrew its appeal against the initial penalty imposed several years ago.

The Australian Competition and Consumer Commission (ACCC), between 2008 and 2010, proceeded to take legal action against fifteen airlines worldwide under the then Business Practices Act 1974, now the Competition and Consumer Act of 2010, by virtue of the allegations of conduct by cartels between 2002 and 2006 with respect to possible surcharges for fixing air freight services. Of the fifteen global airlines, thirteen chose to reach an agreement with the ACCC. Air New Zealand and Garuda Indonesia decided to take their cases to trial, which concluded in May 2013. In October 2014, the Federal Court initially dismissed the ACCC’s case against the two airlines, but later changed its mind after the ACCC will appeal the decision. Garuda Indonesia and Air New Zealand appealed the decision to the country’s High Court, which unanimously dismissed the appeal, and in May 2019, the Federal Court had ordered the sanction against Garuda Indonesia. The airline appealed the penalty order in June 2019, but has now chosen to withdraw its appeal.

All products imported into Australia by the 15 airlines at that specific time were affected by the illegal pricing deal, and the goods ranged from auto parts and electronics to food and fresh flowers. Competition regulators around the world have taken action on the air cargo cartel, with fines or tougher penalties ordered against various airlines in Canada, Europe, India, South Korea, the United States and New Zealand.

The Australian Federal Court has ordered the airline to pay the fine of AU$ 19 million Australian dollars, as well as a contribution to the costs of the ACCC, in monthly installments between December 2021 and December 2026, taking into account that the The airline industry has been devastatingly affected due to the weakened demand for air travel amid the Covid-19 pandemic, hurting the revenues of each airline. Under the orders given, if Garuda Indonesia does not receive a monthly payment, the remaining outstanding amount must be paid in full within thirty business days. «The airline industry has suffered significantly due to the pandemic and these court orders take that into account. What is important is that Garuda has been sentenced to pay the full penalty for his role in this serious pricing cartel without further appeal», ACCC President Rod Sims said in a statement.

The ACCC organization hopes that the final injunction will be the conclusion of the «long-standing ACCC case against 15 global airlines, including Air New Zealand, Cathay Pacific, Garuda, Qantas and Singapore Airlines, which has resulted in total penalties of AU$ 132.5 million Australian Dollars ordered by the Court». With the responsibility of facilitating and protecting competition in the national air passenger services industry, the ACCC added that «companies of all sizes should take note of the ACCC’s determination to fight this great international cartel, significant sanctions, such as the AU$ 19 million Australian dollar penalty ordered against Garuda Indonesia Airlines, they send out a strong warning that anti-competitive conduct has serious consequences. «

Garuda mencabut Pengadilan Banding

Garuda mencabut banding dan akan membayar denda US$ 14,7 juta

Pengadilan Federal Australia telah menyetujui rencana pembayaran untuk Garuda Indonesia Airlines setelah memerintahkan maskapai untuk membayar denda sebesar AU$ 19 juta Dolar Australia/US$ 14,7 juta sehubungan dengan kasus penetapan harga sebelumnya. Setelah maskapai penerbangan Indonesia itu menarik bandingnya terhadap hukuman awal dijatuhkan beberapa tahun lalu.

Komisi Persaingan dan Konsumen Australia (ACCC), antara tahun 2008 dan 2010, melanjutkan untuk mengambil tindakan hukum terhadap lima belas maskapai penerbangan di seluruh dunia di bawah Undang-Undang Praktik Bisnis 1974, sekarang Undang-Undang Persaingan dan Konsumen tahun 2010, berdasarkan dugaan perilaku kartel. antara 2002 dan 2006 sehubungan dengan kemungkinan biaya tambahan untuk memperbaiki layanan angkutan udara. Dari lima belas maskapai penerbangan global, tiga belas memilih mencapai kesepakatan dengan ACCC. Air New Zealand dan Garuda Indonesia memutuskan untuk membawa kasus mereka ke pengadilan, yang berakhir pada Mei 2013. Pada Oktober 2014, Pengadilan Federal awalnya menolak kasus ACCC terhadap kedua maskapai tersebut, tetapi kemudian berubah pikiran setelah ACCC akan mengajukan banding atas keputusan tersebut. Garuda Indonesia dan Air New Zealand mengajukan banding atas keputusan tersebut ke Pengadilan Tinggi negara tersebut, yang dengan suara bulat menolak banding tersebut, dan pada Mei 2019, Pengadilan Federal telah memerintahkan sanksi terhadap Garuda Indonesia. Maskapai tersebut mengajukan banding atas perintah hukuman tersebut pada Juni 2019, tetapi sekarang telah memilih untuk menarik bandingnya.

Semua produk yang diimpor ke Australia oleh 15 maskapai penerbangan pada waktu tertentu dipengaruhi oleh kesepakatan harga ilegal, dan barangnya berkisar dari suku cadang mobil dan elektronik hingga makanan dan bunga segar. Regulator persaingan di seluruh dunia telah mengambil tindakan terhadap kartel kargo udara, dengan denda atau hukuman yang lebih keras terhadap berbagai maskapai penerbangan di Kanada, Eropa, India, Korea Selatan, Amerika Serikat dan Selandia Baru.

Pengadilan Federal Australia telah memerintahkan maskapai untuk membayar denda sebesar AU$ 19 juta dolar Australia, serta kontribusi untuk biaya ACCC, dengan angsuran bulanan antara Desember 2021 dan Desember 2026, dengan mempertimbangkan bahwa industri penerbangan telah terkena dampak yang sangat parah karena melemahnya permintaan perjalanan udara di tengah pandemi Covid-19, yang merugikan pendapatan masing-masing maskapai. Berdasarkan pesanan yang diberikan, jika Garuda Indonesia tidak menerima pembayaran bulanan, maka sisa tagihan harus dilunasi dalam waktu tiga puluh hari kerja. «Industri penerbangan telah menderita secara signifikan karena pandemi dan perintah pengadilan ini memperhitungkan hal itu. Yang penting adalah bahwa Garuda telah dijatuhi hukuman penuh atas perannya dalam kartel penetapan harga yang serius ini tanpa banding lebih lanjut», Presiden ACCC Rod Kata Sims dalam sebuah pernyataan.

Organisasi ACCC berharap keputusan akhir akan menjadi kesimpulan dari «kasus lama ACCC terhadap 15 maskapai penerbangan global, termasuk Air New Zealand, Cathay Pacific, Garuda, Qantas dan Singapore Airlines, yang mengakibatkan total denda sebesar AU$ 132,5 juta Dolar Australia diperintahkan oleh Pengadilan». Dengan tanggung jawab memfasilitasi dan melindungi persaingan dalam industri layanan penumpang udara nasional, ACCC menambahkan bahwa «perusahaan dari semua ukuran harus memperhatikan tekad ACCC untuk melawan kartel internasional yang hebat ini, sanksi yang signifikan, seperti AU$ 19 juta Australia. denda dolar terhadap Garuda Indonesia Airlines, mereka mengirimkan peringatan keras bahwa perilaku anti-persaingan memiliki konsekuensi yang serius».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Fedcourt.gov.au / Accc.gov.au / Garuda-indonesia.com / Airgways.com
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