Recortes vuelos por segunda ola Coronavirus incrementa en Brasil
Las líneas aéreas de Sudamérica se preparan para reducir la capacidad de vuelo en la región más allá de las expectativas originales a medida que una segunda ola de infecciones por Coronavirus en Brasil continúa y amortigua la demanda de viajes. La nueva orientación hacia un cerramiento de la circulación muestra lo grave que está afectando la segunda ola de Coronavirus a las aerolíneas de la región, especialmente en Brasil, que esta semana registró un nuevo récord de muertes diarias. Muchos países han cerrado las fronteras con Brasil, mientras que los gobernadores estatales en los últimos días han impuesto bloqueos cada vez más estrictos para tratar de detener la propagación.
La compañía Latam Airlines Brasil ha comunicado el Viernes 12/03 que espera que los vuelos en Marzo 2021 caigan en el orden de un 65% en comparación con Marzo 2019, antes de que la pandemia impacte de lleno en la supresión de los vuelos comerciales. En tanto, Gol Linhas Aéreas ha informado el Viernes que estaba pidiendo a los pasajeros con boletos reservados para Abril 2021 que confirmaran si realmente iban a tomar el vuelo, sugiriendo que esperaban cancelaciones significativas. «Con el empeoramiento de la pandemia Gol Linhas Aéreas está adaptando sus horarios de vuelo para el mes de Abril», dijo la aerolínea en un comunicado.
South American airlines adjust flights
Flight cuts due to second wave Coronavirus increases in Brazil
South American airlines are preparing to reduce flight capacity in the region beyond original expectations as a second wave of Coronavirus infections in Brazil continues and dampens travel demand. The new orientation towards a closure of circulation shows how seriously the second wave of Coronavirus is affecting the airlines in the region, especially in Brazil, which this week registered a new record of daily deaths. Many countries have closed borders with Brazil, while state governors in recent days have imposed increasingly strict blockades to try to stop the spread.
The Latam Airlines Brasil company has announced on Friday 03/12 that it expects flights in March 2021 to fall in the order of 65% compared to March 2019, before the pandemic fully impacts on the suppression of commercial flights. Meanwhile, Gol Linhas Aéreas reported on Friday that it was asking passengers with reserved tickets for April 2021 to confirm whether they were actually going to take the flight, suggesting that they expected significant cancellations. «With the worsening of the pandemic, Gol Linhas Aéreas is adapting its flight schedules for the month of April», the airline said in a statement.
Aéreas sul-americanas ajustam vôos
Corte de vôo devido a aumento vírus de segunda onda no Brasil
As companhias aéreas sul-americanas estão se preparando para reduzir a capacidade de vôos na região além das expectativas originais, à medida que uma segunda onda de infecções por Coronavírus no Brasil continua e diminui a demanda por viagens. A nova orientação para o fechamento da circulação mostra a seriedade com que a segunda onda do Coronavírus está afetando as companhias aéreas da região, especialmente no Brasil, que nesta semana registrou novo recorde de mortes diárias. Muitos países fecharam as fronteiras com o Brasil, enquanto os governadores dos estados nos últimos dias impuseram bloqueios cada vez mais rígidos para tentar conter a propagação.
A empresa Latam Airlines Brasil comunicou na sexta-feira 03/12 que espera que os voos em Março de 2021 caiam na ordem de 65% em relação a Março de 2019, antes que a pandemia tenha impacto total na supressão de voos comerciais. Enquanto isso, a Gol Linhas Aéreas informou na sexta-feira que estava pedindo aos passageiros com passagens reservadas para abril de 2021 que confirmassem se eles realmente iriam pegar o vôo, sugerindo que esperavam cancelamentos significativos. «Com o agravamento da pandemia, a Gol Linhas Aéreas está adaptando seus horários de voos para o mês de abril», disse a companhia aérea em nota.
Aerolíneas Argentinas culmina conflicto con Grupo Marsans
La compañía aérea Aerolíneas Argentinas ha cancelado el litigio que tenía con los anteriores propietarios tras veinte años de acciones legales y expediente en la órbita judicial internacional. La aerolínea de Argentina estaría por terminar el proceso de concurso preventivo que inició en 2001, cuando anteriormente la línea aérea controlaba por el grupo español Marsans que posteriormente se declaró imposibilitada de cancelar todas sus deudas, una situación que arrastró hasta que la Justicia resolvió decretar vencidos los créditos pendientes de sus acreedores. Para evitar su quiebra la empresa se ha acudido a los Tribunales, por lo que no restan deudas en el expediente concursal por haber transcurrido el tiempo legal sin que se presentaran los beneficiarios a cobrar el saldo a su favor.
Desde Aerolíneas Argentinas han celebrado la finalización del litigio internacional que perdió ante el Tribunal Arbitral del Banco Mundial. En 2019 el International Centre for Settlement of Investment Disputes (ICSID), conocido en la lengua española como CIADI, la había condenado al pago de US$ 320 millones de Dólares tras la estatización del Gobierno de Cristina Kirchner que impulsó en su primera presidencia con la premisa de que el país tuviera una línea aérea de bandera nacional bajo la dirección de los argentinos.
En la Justicia argentina todavía le restaba concluir el concurso preventivo, el proceso destinado a evitar la quiebra de la compañía luego que entró en cesación de pagos de sus deudas. Para seguir operando, la empresa alcanzó un acuerdo con sus acreedores en 2004 y constituyó una garantía para asegurarles el cobro de los créditos que tenían a su favor. El juicio terminó el 15 de Agosto de 2011, aunque todavía restaban los pagos que acordó con ellos. A pedido de Aerolíneas Argentinas, el juez del Juzgado Comercial 15, Máximo Astorga, entendió que la inactividad por más de diez años de las compañías y particulares para hacerse de sus saldos fue motivo suficiente para declararlos vencidos. Entre muchas de las empresas que no se presentaron a cobrar se encuentran la multinacional industrial alemana Siemens, el mayorista Indubel, Silicon Argentina y las aerolíneas estatales de origen extranjero China Airlines y Cubana de Aviación.
El único acreedor que solicitó que se liberen los pagos pendientes a su favor fue el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI). En el expediente surge como acreedor quirografario, lo que implica que es de los últimos en la fila para poder cobrar. Si a la hora de repartir, el patrimonio de una empresa en quiebra es insuficiente para cancelar todas las deudas, este tipo de acreedores no percibe su crédito. Más allá de la presentación del INTI, la prescripción corrió por igual para todos los reclamantes.
Perspectivas aéreas
Concluido uno de los últimos obstáculos procesales, que evitaron su camino a la quiebra, Aerolíneas todavía tiene que sortear el duro contexto del sector para operar de manera rentable. En Argentina varias empresas de aviación informaron que los costos de volar aumentaron fuerte en el último año porque el combustible se duplicó por la suba del petróleo y del Dólar. Si bien el transporte de pasajeros todavía se encuentra reducido por las restricciones de movilidad que operan en muchos países, en el panorama externo empiezan a divisarse señales favorables.
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) publicó datos de enero de 2021 que muestran que la demanda de carga aérea se está recuperando a los niveles anteriores a COVID por primera vez desde el inicio de la crisis. A nivel regional, las aerolíneas latinoamericanas informaron una disminución del 16,1% en los volúmenes de carga internacional en enero en comparación con el período de 2019, que fue una mejora con respecto a la caída del 19,0% en diciembre de 2020. Sin embargo, los impulsores de la demanda de carga aérea en Latinoamérica siguen siendo menos favorables que en las otras regiones del mundo.
Tras la finalización de una etapa de litigios procesales internacionales, Aerolíneas Argentinas puede tener un panorama más despejado y volar con un horizonte sin demandas a cuestas y con una perspectiva de mercado más favorable ajustándose a los tiempos que vuelan.
Aerolíneas overcomes legal contest
Aerolíneas Argentinas ends conflict with Grupo Marsans
The airline company Aerolíneas Argentinas has closed the litigation it had with the previous owners after twenty years of legal actions and proceedings in the international judicial orbit. The Argentine airline would be about to finish the preventive bankruptcy process that began in 2001, when previously the airline was controlled by the Spanish group Marsans, which later declared itself unable to cancel all its debts, a situation that dragged on until the Justice decided to decree overdue the outstanding credits of your creditors. To avoid its bankruptcy, the company has gone to court, so there are no debts remaining in the bankruptcy file because the legal time has elapsed without the beneficiaries presenting themselves to collect the balance in their favor.
From Aerolíneas Argentinas they have celebrated the completion of the international litigation that it lost before the Arbitration Tribunal of the World Bank. In 2019, the International Center for Settlement of Investment Disputes (ICSID), known in the Spanish language as CIADI, had condemned her to pay US$ 320 million dollars after the nationalization of the Government of Cristina Kirchner that she promoted in her first presidency with the premise that the country had a national flag airline under the direction of the Argentines.
In the Argentine courts, he still had to conclude the preventive bankruptcy, the process aimed at avoiding the bankruptcy of the company after it entered into default on its debts. To continue operating, the company reached an agreement with its creditors in 2004 and constituted a guarantee to ensure the collection of the credits they had in their favor. The trial ended on August 15, 2011, although the payments agreed with them still remained. At the request of Aerolíneas Argentinas, the judge of Commercial Court 15, Máximo Astorga, understood that the inactivity of companies and individuals for more than ten years to obtain their balances was sufficient reason to declare them overdue. Among many of the companies that did not show up to collect are the German industrial multinational Siemens, the wholesaler Indubel, Silicon Argentina and the state airlines of foreign origin China Airlines and Cubana de Aviación.
The only creditor that requested that the pending payments in its favor be released was the National Institute of Industrial Technology (INTI). In the record, he appears as an unsecured creditor, which implies that he is one of the last in line to be able to collect. If at the time of distribution, the patrimony of a bankrupt company is insufficient to cancel all the debts, this type of creditors does not receive their credit. Beyond the presentation of the INTI, the prescription ran equally for all the claimants.
Aerial perspectives
Once one of the last procedural obstacles, which prevented its path to bankruptcy, has concluded, Aerolíneas still has to overcome the harsh context of the sector to operate profitably. In Argentina, several aviation companies reported that the costs of flying increased sharply in the last year because fuel doubled due to the rise in oil and the dollar. Although passenger transport is still reduced by the mobility restrictions that operate in many countries, favorable signs are beginning to be seen in the external scenario.
The International Air Transport Association (IATA) released data from January 2021 showing that air cargo demand is recovering to pre-COVID levels for the first time since the start of the crisis. Regionally, Latin American airlines reported a 16.1% decrease in international cargo volumes in January compared to the 2019 period, which was an improvement over the 19.0% drop in December 2020. However, the drivers of air cargo demand in Latin America continue to be less favorable than in other regions of the world.
After the completion of a stage of international procedural litigation, Aerolíneas Argentinas can have a clearer outlook and fly with a horizon without lawsuits on its back and with a more favorable market perspective adjusting to the times that fly.
Airbus Group está buscando el apoyo de las aerolíneas para una posible versión carguera de su avión de pasajeros A350, apuntando a un bastión clave en franco crecimiento de su rival estadounidense The Boeing Company mientras el comercio electrónico eleva la demanda de mercancías transportadas. El avión sería el primer spin-off de cargueros de la última generación fabricado en fibra de carbono y ayudaría a estabilizar la producción de aviones de cuerpo ancho que se han visto gravemente afectados por la crisis de la pandemia. Pero un lanzamiento depende de la identificación de suficientes compradores dispuestos a adquirir este tipo de aeronaves en la demanda de carga voluble en medio de la peor recesión de la industria de la aviación, que ha pisoteado las finanzas de las aerolíneas.
La demanda de carga aérea, que era débil antes de la crisis del Coronavirus, actualmente ha aumentado la demanda a medida que los compradores con destino a casa recurren al comercio electrónico, pero los analistas advierten que es volátil y propenso a caídas prolongadas. Normalmente aproximadamente la mitad de la carga aérea del mundo se transporta en los vientres de los aviones de pasajeros, pero un golpe para viajar desde la pandemia ha dejado al mundo más dependiente de cargueros dedicados y conversiones de aviones de pasajeros.
Aunque ha saltado más allá de Boeing como el mayor productor mundial de aviones de pasajeros, Airbus ha tenido un éxito limitado en penetrar en la fortaleza carguero de su archirrival. «Siempre estamos examinando la evolución de los productos, pero no hacemos comentarios sobre programas específicos», dijo un Portavoz de Airbus. Anteriormente ha retirado una versión de carguero de su Superjumbo A380 hace casi 15 años y no ha tenido cargueros en su cartera de pedidos desde Diciembre 2020, cuando la compañía turca MNG Airlines canceló tres cargueros A330. Boeing ha entregado 202 unidades del carguero 777F, en comparación con 38 de la versión de carga A330F. Dominando los carriles comerciales está el carguero 747F con más de 260 entregados.
No es la primera vez que se discute un posible nuevo avión carguero. El último diseño en el tablero de dibujo de la sede de Airbus en Toulouse en Francia implica un avión ligeramente más largo que el avión Airbus A350-900 más vendido. Su desarrollo plantea desafíos técnicos, ya que implicaría colocar una puerta de carga en el fuselaje de material compuesto elegida por Airbus para competir con el Boeing 787 compuesto de material ligero. Los expertos dicen que cortar compuesto es más difícil que el aluminio tradicional, aunque Airbus podría cosechar beneficios de la decisión, vista como costosa en este momento de construir el A350 a partir de paneles compuestos en lugar de secciones de barril utilizadas en el 787.
Fuentes del sector estiman que Airbus necesitaría compromisos para que unos cincuenta aviones siguieran adelante con un lanzamiento, y el Director Ejecutivo Guillaume Faury se centra en llevar a cabo una reestructuración importante mientras dirige los recursos hacia el avión best seller de pasajeros A321XLR.
Un nuevo desarrollo costaría entre US$ 2.000 y 3.000 millones de Dólares. Tentadoramente, el floreciente mercado de carga ofrece un respiro de una caída en la demanda de aviones grandes que ha obligado a Airbus y Boeing a reducir la producción, con la producción del A350 reduciendo a la mitad a cinco al mes. Más de un tercio de los aviones de carrocería ancha vendidos por Boeing en el último año han sido cargueros. Pero la misma crisis que paralizó los viajes de pasajeros también ha creado un exceso de aviones de pasajeros no utilizados que se pueden convertir más barato en cargueros que en comprar nuevos. Eso significa que el caso de negocio para el desarrollo de un nuevo avión debe ser hermético. «Dada la tasa de producción del A350 se ha reducido y el mercado de carga es el único punto brillante en el mercado de cuerpos anchos, habría que decir que la probabilidad de un A350F ha aumentado en comparación con hace un año», dijo Richard Evans, Consultor Senior de Ascend by Cirium, con sede en el Reino Unido.
Aunque no es inminente, un lanzamiento podría empujar a Boeing a reaccionar con una versión carguero de su 777X más grande, aunque la compañía americana también debe lidiar con retrasos en su certificación.
Airbus powered A350 freighter
Airbus power cargo in A350 variant
Airbus Group is seeking airline support for a possible freighter version of its A350 airliner, targeting a key growing stronghold of its US rival The Boeing Company as e-commerce raises demand for transported goods. The aircraft would be the first next-generation freighter spin-off made of carbon fiber and would help stabilize the production of wide-body aircraft that have been severely affected by the pandemic crisis. But a launch depends on identifying enough buyers willing to buy these types of aircraft in fickle cargo demand amid the aviation industry’s worst recession, which has trampled on airline finances.
Demand for air cargo, which was weak before the Coronavirus crisis, has currently increased demand as homebound shoppers turn to e-commerce, but analysts warn that it is volatile and prone to prolonged declines. Normally about half of the world’s air cargo is carried in the bellies of passenger planes, but a blow to travel since the pandemic has left the world more dependent on dedicated freighters and passenger jet conversions.
Although it has leapt beyond Boeing as the world’s largest producer of passenger jets, Airbus has had limited success in penetrating the freighter stronghold of its archrival. «We are always reviewing product developments, but we do not comment on specific programs», said an Airbus spokesperson. It has previously recalled a freighter version of its A380 superjumbo nearly 15 years ago and has had no freighters in its order book since December 2020, when Turkish company MNG Airlines canceled three A330 freighters. Boeing has delivered 202 units of the 777F freighter, compared to 38 of the cargo version A330F. Dominating the commercial lanes is the 747F freighter with more than 260 delivered.
It is not the first time that a possible new cargo plane has been discussed. The latest design on the drawing board at Airbus headquarters in Toulouse in France involves a slightly longer aircraft than the best-selling airbus A350-900 aircraft. Its development poses technical challenges, as it would involve placing a composite cargo door in the fuselage chosen by Airbus to compete with the lightweight composite Boeing 787. Experts say cutting composite is more difficult than traditional aluminum, although Airbus could reap benefits from the decision, seen as costly at this time, to build the A350 from composite panels rather than barrel sections used in the 787.
Industry sources estimate that Airbus would need commitments for some 50 aircraft to go ahead with a launch, and CEO Guillaume Faury is focused on carrying out a major restructuring while directing resources toward the best-selling A321XLR passenger aircraft.
A new development would cost between US$ 2,000 and 3,000 million Dollars. Tantalizingly, the burgeoning cargo market offers respite from a slump in demand for large jets that has forced Airbus and Boeing to cut production, with A350 production cutting in half to five a month. More than a third of the widebody jets sold by Boeing in the last year have been freighters. But the same crisis that crippled passenger travel has also created a glut of unused airliners that can be converted cheaper into freighters than bought new. That means that the business case for the development of a new aircraft must be airtight. «Given the A350 production rate has dropped and the cargo market is the only bright spot in the widebody market, it would have to be said that the likelihood of an A350F has increased compared to a year ago», said Richard Evans. , Senior Consultant for Ascend by Cirium, based in the UK.
Although not imminent, a launch could push Boeing to react with a freighter version of its larger 777X, although the American company must also deal with delays in its certification.
Boeing nuevo nombramiento Jefe del programa 737 MAX
The Boeing Company ha nombrado a Ed Clark en Jefe del Programa Boeing 737 MAX. El ingeniero Ed Clark se convierte en el quinto ejecutivo en ocupar el cargo desde 2018. Sus funciones incluirán la gestión del campus de Renton (WA), donde Boeing ha fabricado la línea 737 durante más de cincuenta años.
Ed Clark anteriormente se desempeñó como Mecánico Jefe e Ingeniero Jefe de la familia de aviones de pasillo único. Ha trabajado en la compañía Trans World Airlines (TWA) y posteriormente ha ocupado puestos de liderazgo en Southwest Airlines el mayor operador de 737, antes de unirse a Boeing en 2006. El nuevo Líder reemplaza a Walter Odisho, un ex-Ejecutivo de Toyota que se unió a Boeing en 2013 como Vicepresidente a cargo de la fabricación, la seguridad y la calidad; Walter Odisho se retira después de hacerse cargo del Programa 737 hace un año.
Boeing new 737 MAX Program Chief
Boeing reappointed Chief of 737 MAX program
The Boeing Company has named Ed Clark Head of the Boeing 737 MAX Program. Engineer Ed Clark becomes the fifth executive to serve since 2018. His duties will include managing the Renton (WA) campus, where Boeing has manufactured the 737 line for more than fifty years.
Ed Clark previously served as Chief Mechanic and Chief Engineer for the single aisle family of aircraft. He has worked at Trans World Airlines (TWA) and subsequently held leadership positions at Southwest Airlines, the largest 737 operator, before joining Boeing in 2006. The new Leader replaces Walter Odisho, a former Toyota Executive who joined Boeing in 2013 as Vice President in Charge of Manufacturing, Safety and Quality; Walter Odisho is retiring after taking over the 737 Program a year ago.
JetSmart refuerza programación desde Aeropuerto Jorge Newbery
JetSmart Airlines Argentina ha anunciado el establecimiento de aumento de frecuencias en el Aeropuerto Jorge Newbery de cara al inicio de operaciones en su nuevo hub. La compañía low cost ha anunciado que reforzará sus servicios que unen Buenos Aires con Córdoba y Neuquén, aumentando las frecuencias y mejorando los horarios. El restablecimiento de las operaciones en Aeroparque a partir del 15 de Marzo de 2021 permitirá introducir nuevos operadores en la aeroestación remodelada que permitirá desarrollar más frecuencias y destinos en argentina y la región del Mercosur.
JetSmart Argentina iniciará sus operaciones con la flota Airbus A320CEO para todos sus destinos manteniendo la oferta de vuelos en sus rutas entre Córdoba—Bariloche, Mendoza—Bariloche y Buenos Aires—Calafate. A partir del 16/03, la aerolínea de bajo coste operará diez vuelos semanales entre Buenos Aires/Jorge Newbery y Córdoba los Martes a Jueves con 2Frq/D y 1Frq/D el resto de los días. También mantendrá dos vuelos semanales entre Córdoba y Bariloche como parte de las iniciativas de corredores federales. Incorpora seis vuelos semanales de Buenos Aires a Neuquén, que se complementan con los vuelos que unen esta ciudad con Salta y Rosario (2Frq/S). La aerolínea operará quince rutas, cinco de ellas interprovinciales: Bariloche-Mendoza, Bariloche-Córdoba, Bariloche-Rosario, Neuquén-Rosario y Neuquén-Salta y un destino internacional Buenos Aires/Ezeiza–Santiago de Chile.
La capacidad operativa de la aerolínea ha representado el 100% del complimiento de las operaciones aéreas, mientras que en Febrero 2021 la capacidad se ha reducido en un 6%, alcanzando una puntualidad del 95%. A partir de Marzo 2021, JetSmart Argentina operará con una capacidad aproximada del orden del 10,8% inferior en comparación interanual.
La nueva programación de vuelos propuesta con la incorporación de Aeroparque permitirá incentivar el desarrollo de las economías regionales gracias a una mejor y más amplia propuesta de frecuencias diarias y horarios. Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de JetSmart Argentina ha confirmado que ha planificado un total de 840 vuelos en toda Argentina desde el mes de 03/2021. Mientras tanto, se aclara que todos los vuelos en Aeroparque están sujetos a la aprobación gubernamental por cuestiones de seguridad sanitaria.
Actualmente, la aerolínea low cost opera sus vuelos bajo el programa de bioseguridad Compromiso SMART, para cuidar la salud de viajeros y tripulación antes, durante y después de cada viaje. JetSmart Airlines Group anuncia nuevo protocolo de máscaras a bordo con el fin de reforzar su estricto protocolo de higiene y bioseguridad denominado «Compromiso SMART». La aerolínea ha actualizado sus protocolos de higiene y bioseguridad en todas sus filiales a través de un nuevo acuerdo con la empresa desinfectante Lysol y una nueva política para sus pasajeros. La alianza con Lysol refuerza el objetivo del transportista de garantizar la seguridad de sus pasajeros con el uso de sus productos de alta calidad y eficaces para eliminar virus y bacterias, incluido el COVID-19. Según un comunicado, la aerolínea ha establecido nuevas medidas que incluyen la prohibición de utilizar máscaras de válvulas, pañuelos o pañuelos y protectores bucales de plástico, debido a su baja eficacia en la prevención de la transmisión del virus. Solo podrán abordar los pasajeros que lleven máscaras quirúrgicas tradicionales, N95 y KN95 (sin válvulas) o máscaras artesanales. La medida entrará en vigor el 22 de Marzo de 2021 y forma parte de las recomendaciones de organizaciones internacionales, como la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la Organización Mundial de la Salud (OMS) y los organismos gubernamentales.
JetSmart Argentina startup Aeroparque
JetSmart reinforces programming from Jorge Newbery Airport
JetSmart Airlines Argentina has announced the establishment of an increase in frequencies at Jorge Newbery Airport for the start of operations at its new hub. The low cost company has announced that it will reinforce its services that link Buenos Aires with Córdoba and Neuquén, increasing frequencies and improving schedules. The reestablishment of operations in Aeroparque as of March 15, 2021 will allow the introduction of new operators in the remodeled airstation that will allow the development of more frequencies and destinations in Argentina and the Mercosur region.
JetSmart Argentina will start its operations with the Airbus A320CEO fleet for all its destinations, maintaining the offer of flights on its routes between Córdoba-Bariloche, Mendoza-Bariloche and Buenos Aires-Calafate. As of 03/16, the low-cost airline will operate ten weekly flights between Buenos Aires/Jorge Newbery and Córdoba on Tuesday through Thursday with 2Frq/D and 1Frq/D the rest of the days. It will also maintain two weekly flights between Córdoba and Bariloche as part of the initiatives of federal corridors. It incorporates six weekly flights from Buenos Aires to Neuquén, which are complemented by the flights that link this city with Salta and Rosario (2Frq/S). The airline will operate fifteen routes, five of them interprovincial: Bariloche-Mendoza, Bariloche-Córdoba, Bariloche-Rosario, Neuquén-Rosario and Neuquén-Salta and an international destination Buenos Aires/Ezeiza-Santiago de Chile.
The airline’s operational capacity has represented 100% of the compliance of air operations, while in February 2021 the capacity has been reduced by 6%, reaching a punctuality of 95%. As of March 2021, jetSmart Argentina will operate with an approximate capacity of the order of 10.8% lower than year-on-year.
The new flight schedule proposed with the incorporation of Aeroparque will encourage the development of regional economies thanks to a better and broader proposal of daily frequencies and schedules. Gonzalo Pérez Corral, General Manager of JetSmart Argentina has confirmed that he has planned a total of 840 flights throughout Argentina since the month of 03/2021. Meanwhile, it is clarified that all flights in Aeroparque are subject to government approval for health security reasons.
Currently, the low cost airline operates its flights under the SMART Commitment biosecurity program, to take care of the health of travelers and crew before, during and after each trip.
JetSmart Airlines Group announces a new mask protocol on board in order to reinforce its strict hygiene and biosafety protocol called «SMART Commitment». The airline has updated its hygiene and biosecurity protocols in all its subsidiaries through a new agreement with the disinfectant company Lysol and a new policy for its passengers. The alliance with Lysol reinforces the carrier’s objective of guaranteeing the safety of its passengers with the use of its high-quality and effective products to eliminate viruses and bacteria, including COVID-19. According to a statement, the airline has established new measures that include a ban on the use of valve masks, handkerchiefs or handkerchiefs and plastic mouth guards, due to their low effectiveness in preventing the transmission of the virus. Only passengers wearing traditional surgical masks, N95 and KN95 (without valves) or artisan masks will be able to board. The measure will enter into force on March 22, 2021 and is part of the recommendations of international organizations, such as the International Air Transport Association (IATA), the World Health Organization (WHO) and government agencies.
JetSmart Peru
El 17 de Febrero de 2021 se ha establecido formalmente la empresa JetSmart Perú. La aerolínea continúa con el proceso de adecuación ante el organismo de la Autoridad General de Aviación Civil, para obtener la certificación como operador aeronáutico.
On February 17, 2021, the company JetSmart Peru was formally established. The airline continues with the adaptation process before the General Authority of Civil Aviation, to obtain certification as an aeronautical operator.
Flybondi estrena nuevo hub en Aeropuerto Jorge Newbery
La aerolínea low cost argentina Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado la apertura de su nuevo Hub de operaciones aerocomerciales desde el Aeropuerto Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires. El Martes 16 de Marzo de 2021 a las 11:25 hs. arribará al remodelado Aeroparque el primer vuelo de Flybondi, dando inicio a las operaciones regulares desde el más importante hub distribuidor de la Argentina.
Tras el cierre de las operaciones aerocomerciales del Aeropuerto Internacional El Palomar, la línea aérea de presupuesto Flybondi ha migrado todas sus operaciones al Aeropuerto Internacional Ezeiza, como parte de las directivas de bioseguridad gubernamentales para que las compañías que operaban en la aeroestación de El Palomar utilicen Ezeiza de manera provisoria hasta la habilitación de Aeroparque. El arribo de un acuerdo entre las low cost JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas permitirán conectar a la Argentina desde su nuevo hub de distribución el Aeropuerto Jorge Newbery.
Los destinos que actualmente posee desde Ezeiza son Bariloche, Córdoba, Corrientes, Iguazú, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Salta, Santiago del Estero, Trelew y Tucumán, que dependen de la demanda y se encuentran sujetos a chequeos sanitarios. Actualmente, la compañía posee Boeing 737-800 (2) configurados con 189 asientos en una clase única.
Flybondi en Aeroparque
El inicio de la programación de vuelos de Flybondi representará un aumento considerable de frecuencias desde Aeroparque debido a la practicidad de la aeroestación localizada en la Ciudad de Buenos Aires. La nueva programación irrá acompañada por una programación paulatina de los servicios y el restablecimiento de otros destinos.
Programación vigente Aeropuerto Jorge Newbery | Marzo 2021
[*] Para todas las programaciones vigentes desde el Aeropuerto Jorge Newbery, consultar con la compañía y/o el operador aeroportuario Aeropuerto Argentina 2000 (AA2000).
La aerolínea se encuentra programando los 45 vuelos semanales que tiene proyectados desde el Aeropuerto Jorge Newbery, que se encontrarán sujeto a las aprobaciones sanitarias por parte de los gobiernos respectivos de las provincias argentinas. Respecto a la programación de vuelos interprovinciales desde el Hub Córdoba como los vuelos regionales a destinos del Mercosur se establecerán a partir de Julio 2021 que incluyen los destinos servicios anterior a la pandemia: Sao Paulo, Rio de Janeiro y Asunción del Paraguay.
La apertura del Aeropuerto Jorge Newbery no impondrá limitaciones horarias, por lo que la aeroestación estará habilitada para operaciones con un amplio margen de servicios antes de las 07:00 a.m y posteriores a las 10:00 p.m.
Flybondi announces HUB Aeroparque
Flybondi opens a new hub at Jorge Newbery Airport
The Argentine low cost airline Flybondi Líneas Aéreas has announced the opening of its new hub for commercial aviation operations from the Jorge Newbery Airport in the City of Buenos Aires. On Tuesday March 16, 2021 at 11:25 am. The first Flybondi flight will arrive at the remodeled Aeroparque, starting regular operations from the most important distribution hub in Argentina.
Following the closure of the commercial aviation operations of the El Palomar International Airport, the budget airline Flybondi has migrated all its operations to the Ezeiza International Airport, as part of the governmental biosafety directives for the companies that operated in the El Palomar airstation to use Ezeiza provisionally until the Aeroparque qualification. The arrival of an agreement between the low cost JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas will allow connecting Argentina from its new distribution hub, Jorge Newbery Airport.
The destinations that it currently has from Ezeiza are Bariloche, Córdoba, Corrientes, Iguazú, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Salta, Santiago del Estero, Trelew and Tucumán, which depend on the demand and are subject to health checks. Currently, the company owns Boeing 737-800 (2) configured with 189 seats in a single class.
Flybondi at Aeroparque
The start of the Flybondi flight schedule will represent a considerable increase in frequencies from Aeroparque due to the practicality of the air station located in the City of Buenos Aires. The new programming will be accompanied by a gradual programming of services and the reestablishment of other destinations.
Current schedule Jorge Newbery Airport | March 2021
[*] For all current schedules from Jorge Newbery Airport, check with the company and/or the airport operator Aeropuerto Argentina 2000 (AA2000).
The airline is scheduling the 45 weekly flights it has projected from Jorge Newbery Airport, which will be subject to sanitary approvals by the respective governments of the Argentine provinces. Regarding the programming of interprovincial flights from the Cordoba Hub, such as regional flights to Mercosur destinations will be established from July 2021 that include the destinations before the pandemic services: Sao Paulo, Rio de Janeiro and Asunción del Paraguay.
The opening of the Jorge Newbery Airport will not impose time limitations, so the airstation will be enabled for operations with a wide range of services before 07:00 a.m. and later at 10:00 p.m.
The Boeing Company dijo el Viernes 12/03 que la firma de inversión privada 777 Partners ha acordado comprar 24 aviones Boeing 737 MAX con opciones por otras 60 unidades. La compañía 777 Partners, con sede en Miami (FL), es una firma de inversión privada con sede en Miami que invierte en una serie de verticales atractivos de alto crecimiento con un fuerte enfoque en los servicios financieros. Actualmente, posee una participación en la aerolínea canadiense de bajo costo Flair Airlines.
La compañía finiaciera estadounidense de inversión ha expresado que «los aviones 737-8 son una fantástica adición a nuestra cartera de aviación y permitirán a nuestros socios aprovechar el rendimiento económico superior de los aviones para ofrecer tarifas bajas para sus pasajeros mientras reducen su huella de carbono», dijo Joshua Wander, fundador de 777 Partners.
Se espera que el acuerdo aumente la posición de Boeing y proporcione el apoyo tan necesario para una recuperación financiera después de que dos accidentes aéreos de la línea Boeing 737 MAX que desencadenaron una prohibición de seguridad de veinte meses para restablecer la recertificación. Las aerolíneas estadounidenses que tuvieron que estacionar y retirar aviones durante la crisis de la pandemia están empezando a posicionar su negocio para una recuperación a medida que la distribución de vacunas gana ritmo.
Las aerolíneas de bajo costo (LCC) o ultra low cost (ULCC), son vistas como las ganadoras de la crisis de los viajes, ya que ofrecen una experiencia sin lujos a precios bajos y cobran fuertemente por extras como bolsos. Las ULCC son omnipresentes en el fragmentado mercado europeo, pero aún no se han posicionado fuertemente en el inmenso mercado en los Estados Unidos.
Perspectivas 737 MAX
Un buen síntoma está comenzando a establecerse después del giro hacia la confianza de mercado con el anuncio en Diciembre 2020 de parte de Alaska Airlines acordando comprar 23 aviones Boeing 737-9 MAX, mientras que la aerolínea de bajo presupuesto irlandesa Ryanair ha anunciado la compra por 75 unidades de las aeronaves de cuarta generación de la línea 737. Tras los anuncios de posible interés por parte de Southwest Airlines de adquirir un número importante de aeronaves superando los tres dígitos, colocaría a la línea Boeing 737 MAX nuevamente en franca recuperación, luego de un período de más de un año y medio bajo escrutinio por parte de las agencias de seguridad en aviación en el mundo. El próximo objetivo de primordial interés para Boeing estará focalizado en que la Civil Aviation Administration of China (CAAC) apruebe al Boeing 737 MAX, pues el mercado chino representa una importante plaza para el constructor americano.
777Partners orders 24 Boeing 737 MAX
Boeing secures 24 new 737 MAX orders
The Boeing Company said on Friday 03/12 that private investment firm 777 Partners has agreed to purchase 24 Boeing 737 MAX aircraft with options for another 60 units. The Miami (FL) -based company 777 Partners is a Miami-based private investment firm that invests in a number of attractive high-growth verticals with a strong focus on financial services. It currently owns a stake in Canadian low-cost carrier Flair Airlines.
The US financial investment company has stated that «the 737-8 aircraft are a fantastic addition to our aviation portfolio and will allow our partners to take advantage of the superior economic performance of the aircraft to offer low fares for their passengers while reducing their carbon footprint», said Joshua Wander, founder of 777 Partners.
The deal is expected to increase Boeing’s position and provide much-needed support for a financial recovery after two Boeing 737 MAX airline crashes that triggered a twenty-month safety ban to reinstate recertification. US airlines that had to park and retire planes during the pandemic crisis are beginning to position their business for a recovery as vaccine distribution picks up pace.
Low-cost (LCC) or ultra-low-cost (ULCC) airlines are seen as the winners of the travel crisis, offering a no-frills experience at low prices and charging heavily for extras like handbags. ULCCs are ubiquitous in the fragmented European market, but have not yet strongly positioned themselves in the huge market in the United States.
737 MAX perspectives
A good sign is beginning to set in after the shift towards market confidence with the announcement in December 2020 by Alaska Airlines agreeing to purchase 23 Boeing 737-9 MAX aircraft, while Irish budget carrier Ryanair has announced the purchase for 75 units of the fourth generation aircraft of the 737 line. Following the announcements of possible interest on the part of Southwest Airlines to acquire a significant number of aircraft exceeding three digits, it would place the Boeing 737 MAX line once again in clear recovery, after a period of more than a year and a half under scrutiny by aviation security agencies around the world. The next objective of primary interest to Boeing will be focused on the Civil Aviation Administration of China (CAAC) approving the Boeing 737 MAX, as the Chinese market represents an important place for the American manufacturer.
Belavia la aerolínea principal de la República de Bielorrusia, ha tomado la entrega de su segundo avión Embraer E195-E2. Belavia se estableció el 5 de Marzo de 1996, como parte de sus 25º aniversarios ha tomado entrega de su segundo E195-E2 con registro bielorruso EW-553PO. El avión es un contrato de arrendamiento del principal arrendador internacional AerCap, que permitirá desarrollar actualizar la flota de la aerolíneas y ofrecer mejores servicios a la red de destinos.
A medida que Belavia continúa modernizando su flota, la nueva aeronave E195-E2 realizará viajes de corta distancia en Europa permitiendo un significativo ahorro de costos operativos. «El E195-E2 está pintado en la librea azul y blanca actualizada de Belavia que cuenta con una flor de maíz en la cola. La flor nacional es un símbolo de pureza y amabilidad con sus pétalos azules que significan movimiento hacia adelante. El centro de la flor de maíz representa la propia nación de Bielorrusia, un lugar al que siempre quieres volver», ha expresado la aerolínea Belavia a través de comunicado de prensa.
La segunda aeronave Embraer E195-E2 adquirida por parte de Belavia ha sido decorada con una librea especial para conmemorar sus 25 aniversarios de la aerolínea. La configuración de las aeronaves E2-Jet presentan una capacidad de 125 asientos: Clase Ejecutiva (9) y Clase Turista (116), lo que representa 18 asientos adicionales que los E195-E1 de primera generación de la aerolínea. Los E2-Jets complementarán la flota actual de la aerolínea de E195-E1 (7) y E175-E1 (5). Belavia establecía la incorporación de la línea E-Jets de Embraer en 2012 como parte de un plan de modernización de flotas. El tercer y último E195-E2 que la línea aérea bielorrusa espera incorporar hacia el próximo mes de Abril 2021.
Belavia celebrates 25 anniversaries
Belavia takes delivery of second Embraer E195-E2
Belavia, the main airline of the Republic of Belarus, has taken delivery of its second Embraer E195-E2 aircraft. Belavia was established on March 5, 1996, as part of its 25th anniversary it has taken delivery of its second E195-E2 with Belarusian registration EW-553PO. The aircraft is a lease from the main international lessor AerCap, which will allow the development of updating the airline’s fleet and offering better services to the destination network.
As Belavia continues to modernize its fleet, the new E195-E2 aircraft will make short-haul trips in Europe allowing significant savings in operating costs. «The E195-E2 is painted in Belavia’s updated blue and white livery that features a cornflower on the tail. The national flower is a symbol of purity and kindness with its blue petals signifying forward movement. The center of the corn flower represents the nation of Belarus itself, a place you always want to return», said Belavia airline through a press release.
The second Embraer E195-E2 aircraft acquired by Belavia has been decorated with a special livery to commemorate its 25th airline anniversary. The E2-Jet aircraft configuration has a capacity of 125 seats: Business Class (9) and Economy Class (116), which represents 18 additional seats than the airline’s first generation E195-E1s. The E2-Jets will complement the airline’s current fleet of E195-E1 (7) and E175-E1 (5). Belavia established the incorporation of Embraer’s E-Jets line in 2012 as part of a fleet modernization plan. The third and last E195-E2 that the Belarusian airline hopes to incorporate around April 2021.
Белавія адзначае 25-годдзе
Белавія прымае другі Embraer E195-E2
Белавія, галоўная авіякампанія Рэспублікі Беларусь, прыняла на ўзбраенне другі самалёт Embraer E195-E2. Белавія была створана 5 сакавіка 1996 года, у рамках свайго 25-годдзя яна паставіла другі E195-E2 з беларускай рэгістрацыяй EW-553PO. Самалёт з’яўляецца арэндай у асноўнага міжнароднага арэндадаўца AerCap, што дазволіць развіваць абнаўленне парку авіякампаніі і прапаноўваць лепшыя паслугі для сеткі прызначэння.
Паколькі Белавія працягвае мадэрнізаваць свой флот, новы самалёт E195-E2 будзе ажыццяўляць кароткатэрміновыя паездкі па Еўропе, што дазволіць значна зэканоміць эксплуатацыйныя выдаткі. «E195-E2 афарбаваны ў абноўленую сіне-белую ліўрэю Белавія з кветкай кукурузы на хвасце. Нацыянальная кветка з’яўляецца сімвалам чысціні і дабрыні, яе блакітныя пялёсткі азначаюць рух наперад. Цэнтр кветкі кукурузы ўяўляе нацыю самой Беларусі, месца, куды заўсёды хочацца вярнуцца», гаворыцца ў паведамленні авіякампаніі Белавія.
Другі самалёт Embraer E195-E2, набыты Белавія, быў упрыгожаны спецыяльнай ліўрэяй у гонар 25-годдзя авіякампаніі. Канфігурацыя самалёта E2-Jet змяшчае 125 месцаў: бізнес-клас (9) і эканамічны клас (116), што ўяўляе сабой 18 дадатковых месцаў, чым першае пакаленне авіякампаніі E195-E1. E2-Jets дапоўняць цяперашні парк авіякампаніі E195-E1 (7) і E175-E1 (5). Белавія ўстанавіла ўключэнне лініі Embraer E-Jets у 2012 годзе ў рамках плана мадэрнізацыі флоту. Трэці і апошні E195-E2, які беларуская авіякампанія спадзяецца ўключыць прыблізна ў красавіку 2021 года.
Los aportes de Estados Unidos en la tercer ayuda del Gobierno a las aerolíneas están permitiendo a los inversores despegar impulsados por enormes cantidades de ayuda federal, pero aún la industria todavía se enfrenta a una larga y accidentada cuesta arriba. En 2020 las aerolíneas perdieron hasta la mitad de sus valores a medida que el Standard & Poors S&P 500 propulsó a través de la pandemia a una sólida ganancia. Es probable que las aerolíneas no vuelvan a sus niveles previos a la pandemia de ingresos y pasajeros durante años, según los analistas. Incluso después de que gran parte del mundo esté vacunado, los viajes de ocio podrían ser lentos para recuperarse. Los viajes de negocios podrían tomar aún más tiempo a medida que las empresas continúan conservando efectivo y utilizando tecnología de videoconferencia en lugar de gastar dinero en vuelos y hoteles para los empleados. «Muchas de esas acciones todavía están incorporando suposiciones bastante optimistas. La idea de que vamos a volver a la normalidad en cualquier momento de este año me parece muy optimista», dijo Mark Hackett, Jefe de investigación de inversiones en Nationwide.
Las aerolíneas en los Estados unidos están listas para recibir otro salvavidas con una tercera ronda de soporte de nómina y otros fondos. El apoyo gubernamental, incluidos los préstamos, ayudó a la industria a retener a los empleados y compensó parte de sus gastos en operaciones. Las aerolíneas fueron prohibidas de despedir trabajadores durante seis meses el año pasado como condición de hasta US$ 25 mil millones de Dólares en asistencia Federal de nómina. El Congreso aprobó retroactivamente otros US$ 25.000 millones en ayuda en Diciembre 2020. Pero la demanda de viajeros de negocios, los pasajeros más lucrativos para las aerolíneas, probablemente tomará más tiempo recuperarse. Mientras tanto, muchas aerolíneas tendrán que seguir quemando más efectivo mientras vigilan de cerca los costos y la deuda. El gasto en viajes de negocios alcanzó los US$ 1,43 billones de Dólares en 2019 y cayó rápidamente a US$ 694.000 millones en 2020, según la Asociación Global de Viajes de Negocios. Prevé una lenta recuperación y el gasto no alcanzará niveles previos a la pandemia hasta 2024.
Los viajeros de negocios pueden representar más de la mitad de los ingresos de los pasajeros, dependiendo de la aerolínea. «Dada la escasez de demanda, especialmente los viajes de negocios, la reducción de costos es primordial», dijo un informe de Airlines for America (A4A), una asociación comercial y grupo de presión para la industria. El grupo no espera que los volúmenes globales de pasajeros vuelvan a los niveles previos a la pandemia hasta al menos 2023. Un pronóstico más pesimista sitúa esa recuperación más allá de 2024. Las aerolíneas han tenido que quemar dinero en efectivo para superar el desplome. Airlines for America estima que las aerolíneas gastarán US$ 151 millones de sus reservas cada día durante el primer trimestre de 2021, ya que la demanda sigue siendo baja y gastarán US$ 90 millones por día durante el segundo trimestre. La industria también aumentó su deuda a US$ 164.000 millones en 2020 desde US$ 105.000 millones en 2019 para hacer frente a la creciente carga de deuda.
Las aerolíneas están encontrando maneras de recaudar dinero durante la recuperación. American Airlines anunció recientemente planes para recaudar US$ 7.500 millones endeudándose contra su programa de viajero frecuente y utilizando los fondos para pagar un préstamo federal que recibió hace casi un año. Sigue movimientos similares de Delta Air Lines y United Airlines.
Optimism US airlines
Optimism airlines boosted by US Federal aid
US contributions in the government’s third aid to airlines are allowing investors to take off fueled by huge amounts of federal aid, but still the industry still faces a long and bumpy uphill. In 2020 airlines lost up to half of their values as the Standard & Poors S&P 500 propelled through the pandemic to a solid profit. Airlines are likely not to return to their pre-pandemic revenue and passenger levels for years, according to analysts. Even after much of the world is vaccinated, leisure travel can be slow to recover. Business travel could take even longer as companies continue to conserve cash and use video conferencing technology instead of spending money on flights and hotels for employees. «A lot of those stocks are still incorporating pretty optimistic assumptions. The idea that we’re going to be back to normal at any time this year strikes me as very optimistic», said Mark Hackett, head of investment research at Nationwide.
Airlines in the United States are poised for another lifeline with a third round of payroll support and other funding. Government support, including loans, helped the industry retain employees and offset part of its operating expenses. Airlines were barred from laying off workers for six months last year as a condition of up to US$ 25 billion in Federal payroll assistance. Congress retroactively approved another US$ 25 billion in aid in December 2020. But demand from business travelers, the most lucrative passengers for airlines, will likely take longer to recover. Meanwhile, many airlines will have to keep burning more cash while keeping a close eye on costs and debt. Business travel spending reached US$ 1.43 trillion in 2019 and fell rapidly to US$ 694 billion in 2020, according to the Global Business Travel Association. He expects a slow recovery and spending won’t reach pre-pandemic levels until 2024.
Business travelers can account for more than half of passenger revenue, depending on the airline. «Given low demand, especially business travel, cost reduction is paramount», said a report by Airlines for America (A4A), a trade association and lobby group for the industry. The group does not expect global passenger volumes to return to pre-pandemic levels until at least 2023. A more pessimistic forecast places that recovery beyond 2024. Airlines have had to burn cash to weather the slump. Airlines for America estimates that airlines will spend US$ 151 million of their bookings each day during the first quarter of 2021, as demand remains low and they will spend US$ 90 million a day during the second quarter. The industry also increased its debt to US$ 164 billion in 2020 from US$ 105 billion in 2019 to cope with the growing debt burden.
Airlines are finding ways to raise money during recovery. American Airlines recently announced plans to raise US$ 7.5 billion by borrowing against its frequent flyer program and using the funds to pay off a federal loan it received nearly a year ago. It follows similar movements from Delta Air Lines and United Airlines.
Qatar Airways prueba IATA Travel Pass Digital Passport
Qatar Airways se enorgullece de convertirse en la primera aerolínea en Oriente Medio en comenzar las pruebas de la innovadora nueva aplicación móvil IATA Travel Pass Digital Passport, en asociación con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), qatarí Ministerio de Salud Pública, Primary Health Care Corporation y Hamad Medical Corporation, a partir del 11 de Marzo de 2021. Los pasajeros que planean viajar en la ruta de Doha a Estambul comenzarán a probar la plataforma digital ofreciendo una experiencia más segura, segura y sin contacto para los viajeros. En estrecha colaboración con la IATA, Travel Pass es el último ejemplo del compromiso de la galardonada aerolínea de apoyar la recuperación de los viajes internacionales. Los pasajeros de la galardonada ruta Doha-Estambul de la aerolínea se convertirán en el primer grupo en experimentar la aplicación ‘Digital Passport’ que tiene como objetivo desempeñar un papel importante en la visión de la aerolínea de tener una experiencia de viaje más fluida, segura y sin problemas para sus pasajeros.
IATA Travel Pass garantiza que los pasajeros reciban información actualizada sobre las regulaciones sanitarias de COVID-19 en su país de destino, así como cumplir con estrictas regulaciones globales de privacidad de datos para permitir el intercambio de resultados de pruebas COVID-19 con las aerolíneas para verificar que son elegibles para emprender su viaje.
El Director Ejecutivo de Qatar Airways Group, Akbar Al Baker, dijo: «Como la aerolínea líder mundial en seguridad, innovación y experiencia del cliente, somos el defensor más firme de la industria para introducir soluciones digitales para ayudar a los pasajeros a navegar de forma segura y sin problemas por restricciones de entrada complejas y cambiantes en todo el mundo. Confiamos en la credibilidad del IATA Travel Pass como la solución más fiable e innovadora de la industria, dado su fuerte cumplimiento de la privacidad de los datos, su motor de reglas de entrada de larga data y su capacidad para proporcionar una solución integral. Estamos orgullosos de estar a la vanguardia de la prueba de esta plataforma, siendo una de las primeras aerolíneas a nivel mundial y la primera aerolínea en Oriente Medio en probar la tecnología. Con las regulaciones de privacidad de datos más estrictas, IATA Travel Pass es un gran paso hacia la demostración de que los estándares globales de la OACI para pasaportes digitales funcionan. También ayudará a sentar las bases para que los gobiernos de todo el mundo se unan en el desarrollo de regulaciones estandarizadas para reducir el actual mosaico de burocracia en toda la industria de viajes internacionales. En colaboración con la Organización Mundial de la Salud, la IATA también se dedica a ayudar a definir un certificado de vacuna estandarizado que será necesario para la apertura de fronteras y el aumento escalable de los viajes globales».
Qatar implements Digital Passport
Qatar Airways test IATA Travel Pass Digital Passport
Qatar Airways is proud to become the first airline in the Middle East to begin testing of the innovative new mobile app IATA Travel Pass Digital Passport, in partnership with the International Air Transport Association (IATA), Qatari Ministry of Public Health, Primary Health Care Corporation and Hamad Medical Corporation, effective March 11, 2021. Passengers planning to travel on the Doha to Istanbul route will begin testing the digital platform offering a more secure, secure and contactless experience for travelers. In close collaboration with IATA, the Travel Pass is the latest example of the award-winning airline’s commitment to supporting the recovery of international travel. Passengers on the airline’s award-winning Doha-Istanbul route will become the first group to experience the ‘Digital Passport’ app that aims to play an important role in the airline’s vision for a smoother, safer travel experience. and without problems for your passengers.
IATA Travel Pass ensures that passengers receive up-to-date information on COVID-19 health regulations in their destination country, as well as comply with strict global data privacy regulations to enable the exchange of COVID-19 test results with airlines for verify that they are eligible to undertake their journey.
Qatar Airways Group Chief Executive Officer Akbar Al Baker said: «As the world’s leading airline in safety, innovation and customer experience, we are the industry’s strongest advocate for introducing digital solutions to help passengers navigate seamlessly. secure and hassle-free due to complex and ever-changing entry restrictions. We are confident in the credibility of the IATA Travel Pass as the industry’s most reliable and innovative solution, given its strong compliance with data privacy, its rules engine long-standing inbound carrier and its ability to provide a comprehensive solution. We are proud to be at the forefront of testing this platform, being one of the first airlines globally and the first airline in the Middle East to test the technology. stricter data privacy regulations, the IATA Travel Pass is a major step towards demonstrating that ICAO global standards for pa digital ports work. It will also help lay the groundwork for governments around the world to join in developing standardized regulations to reduce the current patchwork of red tape across the international travel industry. In collaboration with the World Health Organization, IATA is also dedicated to helping define a standardized vaccine certificate that will be necessary for the opening of borders and the scalable increase in global travel».
قطر تطبق Digital Passport
تقوم الخطوط الجوية القطرية باختبار جواز السفر الرقمي IATA Travel Pass
تفخر الخطوط الجوية القطرية بأن تصبح أول شركة طيران في الشرق الأوسط تبدأ اختبار تطبيق الهاتف المحمول الجديد المبتكر IATA Travel Pass Digital Passport ، بالشراكة مع الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) ، ووزارة الصحة العامة القطرية ، ومؤسسة الرعاية الصحية الأولية. ومؤسسة حمد الطبية ، اعتبارًا من 11 مارس 2021. سيبدأ المسافرون الذين يخططون للسفر على طريق الدوحة إلى اسطنبول باختبار المنصة الرقمية التي تقدم تجربة أكثر أمانًا وأمنًا ولا تلامس للمسافرين. بالتعاون الوثيق مع اتحاد النقل الجوي الدولي ، تعد بطاقة السفر أحدث مثال على التزام شركة الطيران الحائزة على جوائز بدعم استعادة السفر الدولي. سيصبح المسافرون على خط الدوحة-اسطنبول الحائز على جوائز أول مجموعة تختبر تطبيق « Digital Passport » الذي يهدف إلى لعب دور مهم في رؤية شركة الطيران لتجربة سفر أكثر سلاسة وأمانًا وبدون مشاكل لركابك.
يضمن IATA Travel Pass حصول الركاب على معلومات محدثة عن اللوائح الصحية لـ COVID-19 في بلد وجهتهم ، بالإضافة إلى الامتثال للوائح خصوصية البيانات العالمية الصارمة لتمكين تبادل نتائج اختبار COVID-19 مع شركات الطيران للتحقق من أنهم مؤهلون للقيام برحلتهم.
وقال أكبر الباكر ، الرئيس التنفيذي لمجموعة الخطوط الجوية القطرية: «بصفتنا شركة الطيران الرائدة في العالم في مجال السلامة والابتكار وتجربة العملاء ، نحن أقوى داعم في الصناعة لتقديم حلول رقمية لمساعدة الركاب على التنقل بسلاسة. آمن وخالٍ من المتاعب بسبب التعقيد والتعامل مع العملاء. قيود الدخول المتغيرة باستمرار.نحن واثقون من مصداقية جواز سفر IATA باعتباره الحل الأكثر موثوقية وابتكارًا في الصناعة ، نظرًا لامتثاله القوي لخصوصية البيانات ، ومحرك قواعده الناقل الداخلي منذ فترة طويلة وقدرته على توفير حل شامل . نحن فخورون بكوننا في طليعة اختبار هذه المنصة ، لكوننا من أوائل شركات الطيران على مستوى العالم وأول شركة طيران في الشرق الأوسط تختبر التكنولوجيا.لوائح خصوصية البيانات الأكثر صرامة ، تعد بطاقة سفر IATA خطوة رئيسية نحو إثبات ذلك معايير الايكاو العالمية للسلطة الفلسطينية تعمل المنافذ الرقمية. كما أنه سيساعد على إرساء الأساس للحكومات في جميع أنحاء العالم للانضمام إلى وضع لوائح موحدة للحد من الترقيع الحالي للروتين عبر صناعة السفر الدولية. وبالتعاون مع منظمة الصحة العالمية ، يكرس اتحاد النقل الجوي الدولي أيضًا المساعدة في تحديد شهادة لقاح معيارية ستكون ضرورية لفتح الحدود وزيادة السفر العالمي. «
airgways.com 