CAA Reino unido aprueba vuelos transatlánticos a JetBlue Airways
La Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido ha confirmado la aprobación regulatoria de la aerolínea estadounidense JetBlue Airways para iniciar vuelos transatlánticos provenientes de estados Unidos. Como parte de la saluda del Reino Unido de la Comunidad Europea, la agencia CAA ha tenido que establecer sus propias regulaciones respecto a la aviación comercial. Por consiguiente, es la primera vez que el regulador de aviación emite su propia aprobación para una aerolínea extranjera, desde que el Reino Unido se separó de la Unión Europea a principios de 2021.
La CAA autoriza formalmente a JetBlue Airways a volar desde Estados Unidos hacia el Reino Unido vuelos transatlánticos. Esta aprobación permitirá a la aerolínea volar de Boston—Londres y Nueva York—Londres, aunque todavía falta definir el aeropuerto donde aterrizará de la capital londinense. JetBlue recibió las franjas horarias que tanto deseaba en el Aeropuerto London/Heathrow, según la Airport Slot Coordination Limited, donde se indica que la aerolínea obtuvo 270 slots para el verano boreal 2021, reportando que 180 slots están asignados para vuelos a Nueva York/JFK—Londres y los otros 90 restantes para Boston/BOS—Londres. Todavía no ha sido confirmada la fecha de lanzamiento de los vuelos, mientras que los slots programados sugieren que el día inaugural sería hacia el 2 de Agosto de 2021, aumentando progresivamente los permisos de franjas horarias en los meses subsiguientes.
La planificación de la ruta transatlántica de JetBlue Airways empleará la aeronave Airbus A321NEO LR con su nuevo diseño que incorpora las cabinas premium Mint Suite. Los aviones tendrán una configuración de 24 asientos en clase Mint Suites y 138 de clase Economy.
JetBlue Airways ha permitido alcanzar un logro importante en la ampliación de los servicios transatlánticos despejando un obstáculo para iniciar operaciones regulares programadas para comenzar en el verano boreal (3Q2021). El anuncio recibido de la Agencia CAA fue vitoreado por la compañía estadounidense. La compañía espera tener una gran respuesta de la demanda de vuelos transatlánticos incorporándose como una nueva aerolínea en unir Estados Unidos con Europa. Para JetBlue Airways es un momento histórico clave en su aventura transatlántica.
JetBlue gets CAA Agency approval
UK CAA approves transatlantic flights to JetBlue Airways
The United Kingdom’s Civil Aviation Authority (CAA) has confirmed the regulatory approval of the American airline JetBlue Airways to initiate transatlantic flights from the United States. As part of the UK’s salute from the European Community, the CAA agency has had to establish its own regulations regarding commercial aviation. Consequently, it is the first time that the aviation regulator has issued its own approval for a foreign airline, since the UK seceded from the European Union in early 2021.
The CAA formally authorizes JetBlue Airways to fly transatlantic flights from the United States to the United Kingdom. This approval will allow the airline to fly from Boston—London and New York—London, although the airport where it will land from the London capital has yet to be defined. JetBlue received the slots it wanted so much at London/ Heathrow Airport, according to the Airport Slot Coordination Limited, which indicates that the airline obtained 270 slots for the boreal summer 2021, reporting that 180 slots are allocated for flights to New York/JFK—London and the other 90 remaining for Boston/BOS—London. The launch date of the flights has not yet been confirmed, while the scheduled slots suggest that the opening day would be around August 2, 2021, progressively increasing the slot permits in the following months.
JetBlue Airways’ transatlantic route planning will employ the Airbus A321NEO LR aircraft in its new design incorporating the premium Mint Suite cabins. The aircraft will have a configuration of 24 seats in Mint Suites class and 138 in Economy class.
JetBlue Airways has made it possible to achieve a significant milestone in expanding transatlantic services by clearing an obstacle to commencing regular operations scheduled to begin in the summer (3Q2021). The announcement received from the CAA Agency was cheered by the American company. The company expects to have a great response from the demand for transatlantic flights by joining as a new airline to link the United States with Europe. For JetBlue Airways it is a milestone historic moment in its transatlantic adventure.
Dubai Aerospace ordena 15 Boeing 737 MAX adicionales
The Boeing Company y Dubai Aerospace Enterprise (DAE) anunciaron este 20 de Abril de 2021 que el arrendador de aeronaves está creciendo su cartera de Boeing 737 MAX con un pedido de 15 aviones Boeing 737-8 MAX. DAE había estado invirtiendo en el 737 MAX comprando aviones de clientes existentes y arrendando de nuevo a los transportistas. El nuevo pedido es la primera compra directa de 737 MAX de DAE a Boeing, ya que moderniza su cartera para un mejor rendimiento económico y ambiental. El pedido aparecerá en el sitio web de pedidos y entregas de Boeing una vez finalizado.
La cartera de Boeing 737 MAX del lessor árabe crece a un total de 37 aviones formulados hasta la fecha. Firoz Tarapore, Director Ejecutivo de DAE, dijo: «Estamos encantados de profundizar nuestra ya fuerte relación con Boeing. Incluyendo este pedido, poseemos y gestionamos 162 aviones Boeing. Un número cada vez mayor de reguladores mundiales de la aviación están devolviendo el MAX a los cielos. Confiamos en el éxito de estos aviones, ya que los viajes aéreos nacionales y regionales están viendo fuertes signos de recuperación».
La nueva compra es la segunda inversión de DAE en el 737 MAX en el último año. En el tercer trimestre de 2020, el arrendador firmó un acuerdo con American Airlines para comprar y arrendar 18 nuevos aviones 737-8. Desde el acuerdo, el arrendador ha entregado diecisiete de los aviones a la aerolínea estadounidense. DAE previamente completó un acuerdo similar de compra-arrendamiento con la aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas por cinco 737-8.
«DAE ha sido fundamental para ayudar a sus clientes a realizar la economía operativa y el rendimiento ambiental del 737-8. Estamos encantados de que hayan regresado para añadir más aviones 737 a su plan de crecimiento, ya que se posiciona para la recuperación en el tráfico comercial de pasajeros. Nos sentimos honrados por la confianza de DAE en la familia 737 y esperamos asociarnos con ellos para satisfacer los requisitos de flota de las aerolíneas de todo el mundo», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
El Boeing 737-8 es un miembro de la familia 737 MAX que está diseñado para ofrecer más eficiencia de combustible, fiabilidad y flexibilidad en el mercado de pasillo único. El avión puede volar 3.550 millas náuticas, unas 600 millas más lejos que su predecesora, lo que permite a las aerolíneas ofrecer rutas nuevas y más directas para los pasajeros. En comparación con los aviones que reemplaza, el 737-8 también ofrece una eficiencia superior, utilizando un 16% menos de combustible y reduciendo significativamente las emisiones de CO2 y los costos operativos.
Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y proveedor líder de aviones comerciales, sistemas de defensa, espacio y seguridad, y servicios globales. Como principal exportador estadounidense, la compañía apoya a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países, aprovechando el talento de una base global de proveedores. Basándose en un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando la tecnología y la innovación, entregando a sus clientes e invirtiendo en su gente y crecimiento futuro.
Dubai Aerospace Enterprise (DAE) Ltd. es una empresa global de servicios de aviación con sede en Dubái. DAE atiende a más de 170 clientes de aerolíneas en más de 65 países desde sus siete oficinas en Dubái, Dublín, Ammán, Singapur, Miami, Nueva York y Seattle. La galardonada división de arrendamiento de aeronaves de DAE tiene una flota propia, gestionada, comprometida y obligada a gestionar flotas de aproximadamente 425 aviones Airbus, ATR y Boeing con un valor de flota superior a los US$ 16.000 millones. La división de Ingeniería de DAE atiende a clientes en Europa, Oriente Medio, África y Asia meridional desde sus instalaciones de última generación con capacidad para hasta 15 aviones de fusor ancho y estrecho. Está autorizado a trabajar en 13 tipos de aeronaves y cuenta con la aprobación regulatoria de más de 25 reguladores en todo el mundo.
DAE orders 15 Boeing 737 MAX
Dubai Aerospace orders 15 additional Boeing 737 MAXs
The Boeing Company and Dubai Aerospace Enterprise (DAE) announced this April 20, 2021 that the aircraft lessor is growing its Boeing 737 MAX portfolio with an order for 15 Boeing 737-8 MAX aircraft. DAE had been investing in the 737 MAX by purchasing aircraft from existing customers and leasing back to carriers. The new order is DAE’s first direct 737 MAX purchase from Boeing as it modernizes its portfolio for better economic and environmental performance. The order will appear on the Boeing ordering and delivery website upon completion.
The Boeing 737 MAX portfolio of the Arab lessor grows to a total of 37 aircraft formulated to date. Firoz Tarapore, CEO of DAE, said: «We are delighted to deepen our already strong relationship with Boeing. Including this order, we own and operate 162 Boeing aircraft. An increasing number of global aviation regulators are returning the MAX to the Heavens. We are confident in the success of these aircraft, as national and regional air travel is seeing strong signs of recovery».
The new purchase is DAE’s second investment in the 737 MAX in the last year. In the third quarter of 2020, the lessor signed an agreement with American Airlines to purchase and lease 18 new 737-8 aircraft. Since the agreement, the lessor has delivered seventeen of the planes to the US airline. DAE previously completed a similar purchase-lease agreement with Brazilian airline GOL Linhas Aéreas for five 737-8s.
«DAE has been instrumental in helping its customers realize the operating economics and environmental performance of the 737-8. We are delighted that they have returned to add more 737 aircraft to their growth plan as it positions itself for recovery in the commercial passenger traffic. We are honored by DAE’s trust in the 737 family and look forward to partnering with them to meet the fleet requirements of airlines around the world», said Ihssane Mounir, Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing, Boeing.
The Boeing 737-8 is a member of the 737 MAX family that is designed to offer more fuel efficiency, reliability and flexibility in the single aisle market. The plane can fly 3,550 nautical miles, some 600 miles farther than its predecessor, allowing airlines to offer new and more direct routes for passengers. Compared to the aircraft it replaces, the 737-8 also offers superior efficiency, using 16% less fuel and significantly reducing CO2 emissions and operating costs.
Boeing is the world’s largest aerospace company and a leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. As a leading US exporter, the company supports commercial and government clients in more than 150 countries, leveraging the talent of a global supplier base. Building on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead technology and innovation, delivering to its customers and investing in its people and future growth.
Dubai Aerospace Enterprise (DAE) Ltd. is a global aviation services company based in Dubai. DAE serves more than 170 airline customers in more than 65 countries from its seven offices in Dubai, Dublin, Amman, Singapore, Miami, New York and Seattle. DAE’s award-winning aircraft leasing division has its own fleet, managed, committed and obligated to manage fleets of approximately 425 Airbus, ATR and Boeing aircraft with a fleet value in excess of $ 16 billion. DAE’s Engineering division serves customers in Europe, the Middle East, Africa and South Asia from its state-of-the-art facility with capacity for up to 15 narrow and wide melter aircraft. It is authorized to work on 13 types of aircraft and has the regulatory approval of more than 25 regulators around the world.
دبي لصناعات الطيران تطلب 15 طائرة بوينج 737 ماكس
دبي للطيران والفضاء تطلب 15 طائرة بوينج 737 ماكس إضافية
أعلنت شركة The Boeing Company ومؤسسة Dubai Aerospace Enterprise (DAE) في 20 أبريل 2021 أن شركة تأجير الطائرات تعمل على تنمية محفظة طائراتها من طراز Boeing 737 MAX من خلال طلب شراء 15 طائرة من طراز Boeing 737-8 MAX. كانت دبي لصناعات الطيران تستثمر في 737 ماكس من خلال شراء طائرات من العملاء الحاليين وإعادة تأجيرها إلى شركات النقل. الطلب الجديد هو أول شراء مباشر لطائرة 737 ماكس من شركة بوينج في دبي حيث تقوم بتحديث محفظتها من أجل أداء اقتصادي وبيئي أفضل. سيظهر الطلب على موقع بوينج للطلبات والتسليم عند الانتهاء.
نمت محفظة بوينج 737 ماكس للمستأجر العربي لتصل إلى 37 طائرة تم تصنيعها حتى الآن. وقال فيروز تارابور ، الرئيس التنفيذي لشركة دبي لصناعات الطيران: «نحن سعداء بتعميق علاقتنا القوية بالفعل مع بوينج. بما في ذلك هذا الطلب ، فإننا نمتلك ونشغل 162 طائرة بوينج. ويعيد عدد متزايد من منظمي الطيران العالميين طائرات ماكس إلى السماء. نحن واثقون من نجاح هذه الطائرات ، حيث يشهد السفر الجوي المحلي والإقليمي علامات قوية على التعافي «
الشراء الجديد هو الاستثمار الثاني لدبي لصناعات الطيران في 737 ماكس العام الماضي. في الربع الثالث من عام 2020 ، وقع المؤجر اتفاقية مع شركة الخطوط الجوية الأمريكية لشراء وتأجير 18 طائرة جديدة من طراز 737-8. منذ الاتفاق ، قام المؤجر بتسليم سبعة عشر طائرة إلى شركة الطيران الأمريكية. أكملت دبي لصناعات الطيران سابقًا اتفاقية إيجار شراء مماثلة مع شركة الطيران البرازيلية GOL Linhas Aéreas لخمس طائرات 737-8.
«لقد لعبت دبي لصناعات الطيران دورًا أساسيًا في مساعدة عملائها على إدراك اقتصاديات التشغيل والأداء البيئي لطائرة 737-8. ويسعدنا أنهم عادوا لإضافة المزيد من طائرات 737 إلى خطة نموهم حيث أنها تضع نفسها في مكانة لاستعادة حركة الركاب التجارية. وقال إحسان منير ، نائب الرئيس الأول للمبيعات والتسويق التجاري في بوينج: «نحن فخورون بثقة دبي لصناعات الطيران في عائلة 737 ونتطلع إلى الشراكة معهم لتلبية متطلبات أسطول شركات الطيران في جميع أنحاء العالم».
طائرة بوينج 737-8 هي عضو في عائلة 737 ماكس المصممة لتقديم المزيد من الكفاءة في استهلاك الوقود والموثوقية والمرونة في سوق الممر الواحد. يمكن للطائرة أن تطير 3550 ميلًا بحريًا ، أي حوالي 600 ميل أبعد من سابقتها ، مما يسمح لشركات الطيران بتقديم مسارات جديدة وأكثر مباشرة للركاب. مقارنة بالطائرة التي تحل محلها ، توفر 737-8 أيضًا كفاءة فائقة ، حيث تستخدم وقودًا أقل بنسبة 16٪ وتقلل بشكل كبير من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وتكاليف التشغيل.
بوينج هي أكبر شركة طيران في العالم ومزود رائد للطائرات التجارية والدفاع وأنظمة الفضاء والأمن والخدمات العالمية. بصفتها مُصدِّرًا أمريكيًا رائدًا ، تدعم الشركة العملاء التجاريين والحكوميين في أكثر من 150 دولة ، مستفيدة من موهبة قاعدة الموردين العالمية. بناءً على إرث الريادة في مجال الطيران ، تواصل بوينج ريادتها في مجال التكنولوجيا والابتكار ، وتقديم الخدمات لعملائها والاستثمار في موظفيها والنمو المستقبلي.
شركة دبي لصناعات الطيران (DAE) المحدودة هي شركة خدمات طيران عالمية مقرها في دبي. تخدم دبي لصناعات الطيران أكثر من 170 عميل طيران في أكثر من 65 دولة من مكاتبها السبعة في دبي ودبلن وعمان وسنغافورة وميامي ونيويورك وسياتل. يمتلك قسم تأجير الطائرات الحائز على جوائز في دبي لصناعات الطيران أسطوله الخاص ، ويُدار ويلتزم ويلتزم بإدارة أساطيل من حوالي 425 طائرة من طراز Airbus و ATR و Boeing بقيمة أسطول تزيد عن 16 مليار دولار. يخدم قسم الهندسة في دبي لصناعات الطيران العملاء في أوروبا والشرق الأوسط وإفريقيا وجنوب آسيا من منشآتها الحديثة التي تتسع لما يصل إلى 15 طائرة صهر ضيقة وعريضة. إنه مصرح له بالعمل على 13 نوعًا من الطائرات ولديه الموافقة التنظيمية من أكثر من 25 جهة تنظيمية حول العالم.
Latinoamérica reporta otra depresión tráfico en Febrero 2021
La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) reportó este 19/04 otra caída en el tráfico aéreo de las aerolíneas que operan en América Latina y el Caribe con apenas 15.5 millones de pasajeros en Febrero 2021 alcanzando un 55,7 por ciento menos respecto al porcentaje interanual, significando una caída de 20 millones de viajeros. Ante la necesidad de aumentar los vuelos, la aplicación de las vacunas representan un paso escencial para lograr cierta inmunidad en la lucha contra de contra la pandemia, para que más personas puedan volver a viajar y así reactivar la conectividad aérea en cada país y en la región.
El Director Ejecutivo de ALTA José Ricardo Botelho señaló que esa baja en el tráfico de pasajeros es un cambio en la tendencia mostrada en los meses anteriores, en los cuales se acercaron a los niveles de 2019, pero ahora las cifras apuntan a un mes con la mayor caída al anterior. Sin embargo, agregó que el tráfico internacional ha sido el más golpeado con una reducción del 66,7 por ciento en Febrero 2021, mientras que en el doméstico fue de 46.6 por ciento, con el traslado de 4.362.250 personas desde y hacia América Latina y el Caribe en el segundo mes. Según la ALTA, los pasajeros no viajarán si existe una posibilidad de cuarentena, ahora más estricta por las reimposiciones de medidas en la región.
El organismo ha afirmado que resulta importante considerar a la vacunación como una solución de largo plazo, mientras para el corto plazo deben evaluarse otras alternativas eficientes para la movilidad. El reconocimiento entre Estados de las pruebas y vacunas es clave, para lo que deben acordar estándares de aceptación y seguridad en aras de que las credenciales sanitarias sean reconocidas al momento de aterrizar en el extranjero. A excepción de Chile, la población en la región aún presenta una baja tasa de vacunación, con disparidad en los tiempos en los que los países llegarán a la inmunidad, lo cual podría generar una prolongación y descoordinación en el proceso de reactivación de los viajes internacionales. A diferencia de Rusia y China, ninguna nación en Latinoamérica ha recuperado sus niveles previos a la Covid-19 respecto al movimiento de pasajeros, solo México y Brasil presentan mejores números porque continuaron sus operaciones sin cierre de fronteras, no obstante, siguen por debajo de lo registrado en 2019.
ALTA/ACI-LAC
La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y el Consejo Internacional de Aeropuertos para América Latina y el Caribe (ACI-LAC) continúan abogando por la necesidad de planificar con antelación y de manera coordinada entre los gobiernos y la industria con el fin de que la aviación comercial pueda retomar, una vez que se levanten las nuevas restricciones de movilidad en la región latinoamericana. En el comunicado expresan: «Entendemos y compartimos que el bienestar de las personas es la prioridad. Por ello, tras numerosos diálogos con autoridades de salud y representantes gubernamentales, aerolíneas, aeropuertos y proveedores nos hemos preparado para ofrecer un servicio seguro con todos los protocolos necesarios para proteger a los usuarios y colaboradores. Sin embargo, en este momento es imperativo contar con una armonización regulatoria regional y con un panorama claro para la industria y, especialmente, para los usuarios. El transporte aéreo requiere de una planificación detallada por toda la logística que hay que gestionar; por un lado, para garantizar lo más importante la seguridad, por otro, para atender a los pasajeros que necesitan previsibilidad para confiar nuevamente en los viajes. Por ello también es importante que los gobiernos consideren a los trabajadores del sector como esenciales y sean incluidos entre los grupos prioritarios para recibir las vacunas disponibles contra el Covid-19. Las restricciones actuales no solo ponen en tierra cientos de aviones, trabajadores y pasajeros, sino que afectan directamente la conectividad y los beneficios socioeconómicos que este sector aporta a nuestros países. En nombre de la industria reiteramos la urgencia de mantener una comunicación transparente y fluida con la industria que permita la planificación necesaria para el reinicio de operaciones estables».
OACI
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ha hecho un llamado a las autoridades de cada nación para garantizar resultados óptimos en la implementación de la guía CART actualizada en Marzo de 2021. Así como también, las diferentes organizaciones de la industria han desarrollado distintos programas que ayudan al sector a recuperar la confianza de los pasajeros en los viajes aéreos al promover una armonización en las medidas sanitarias implementadas. La armonización universal de estas recomendaciones permitirá la reactivación de la industria y devolverá a las personas a sus puestos de trabajo. Además del seguimiento de la OACI sobre su implementación, es crucial monitorizar los resultados de los avances en materia de gestión de riesgos por Covid-19. En este escenario las pruebas tendrán un rol crítico para dar a los gobiernos la confianza de reabrir sus fronteras. Estudios indican que las pruebas de antígeno son una verdadera alternativa a las pruebas PCR porque cumplen con todas las características requeridas (efectividad, costo y acceso).
El transporte aéreo ha demostrado ser un medio seguro que activa una amplia cadena de valor que incluye, entre otros, el turismo, los servicios, el comercio, la construcción, la gastronomía y más sectores que generan empleos y bienestar para los países y sus habitantes. Prestamos un servicio esencial y eficiente para la población, también posibilitamos el transporte de insumos vitales, incluyendo las vacunas. Estamos listos con múltiples programas que armonizan las medidas sanitarias para recuperar la confianza de los usuarios.
ALTA reports traffic fall 02/2021
Latin America reports another traffic depression in February 2021
The Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) reported on 04/19 another drop in air traffic for airlines operating in Latin America and the Caribbean with just 15.5 million passengers in February 2021, reaching 55.7 percent. less with respect to the interannual percentage, meaning a drop of 20 million travelers. Given the need to increase flights, the application of vaccines represents an essential step to achieve certain immunity in the fight against the pandemic, so that more people can travel again and thus reactivate air connectivity in each country and in the region.
ALTA Executive Director José Ricardo Botelho pointed out that this drop in passenger traffic is a change in the trend shown in previous months, in which they approached 2019 levels, but now the figures point to a month with the greater fall than the previous one. However, he added that international traffic has been the hardest hit with a reduction of 66.7 percent in February 2021, while domestic traffic was 46.6 percent, with the transfer of 4,362,250 people to and from Latin America. and the Caribbean in the second month. According to ALTA, passengers will not travel if there is a possibility of quarantine, now stricter due to the reimpositions of measures in the region.
The agency has stated that it is important to consider vaccination as a long-term solution, while for the short term other efficient alternatives for mobility should be evaluated. The recognition between States of tests and vaccines is key, for which they must agree on acceptance and safety standards so that health credentials are recognized when landing abroad. With the exception of Chile, the population in the region still has a low vaccination rate, with disparity in the times in which countries will achieve immunity, which could lead to a prolongation and lack of coordination in the process of reactivating international travel . Unlike Russia and China, no nation in Latin America has recovered its pre-Covid-19 levels with respect to passenger movement, only Mexico and Brazil present better numbers because they continued their operations without border closures, however, they remain below what was registered in 2019.
ALTA / ACI-LAC
The Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA), the International Air Transport Association (IATA) and the International Council of Airports for Latin America and the Caribbean (ACI-LAC) continue to advocate for the need to plan ahead and in a coordinated manner between governments and industry so that commercial aviation can resume, once the new mobility restrictions are lifted in the Latin American region. In the statement they state: «We understand and share that people’s well-being is the priority. Therefore, after numerous dialogues with health authorities and government representatives, airlines, airports and suppliers we have prepared to offer a safe service with all protocols necessary to protect users and collaborators. However, at this time it is imperative to have a regional regulatory harmonization and a clear outlook for the industry and, especially, for users. Air transport requires detailed planning throughout the entire logistics that must be managed, on the one hand, to guarantee safety, on the other, to serve passengers who need predictability to trust travel again. For this reason, it is also important that governments consider workers in the sector as essential and are included among the priority groups to receive available vaccines against Covid-19. The current restrictions not only ground hundreds of airplanes, workers and passengers, but also directly affect the connectivity and socio-economic benefits that this sector brings to our countries. On behalf of the industry we reiterate the urgency of maintaining a transparent and fluid communication with the industry that allows the necessary planning for the restart of stable operations».
ICAO
The International Civil Aviation Organization (ICAO) has called on the authorities of each nation to guarantee optimal results in the implementation of the CART guide updated in March 2021. As well as, the different industry organizations have developed different programs that help the sector to regain the confidence of passengers in air travel by promoting harmonization in the health measures implemented. The universal harmonization of these recommendations will allow the reactivation of the industry and will return people to their jobs. In addition to ICAO’s follow-up on its implementation, it is crucial to monitor the results of progress in risk management by Covid-19. In this scenario, tests will play a critical role in giving governments the confidence to reopen their borders. Studies indicate that antigen tests are a true alternative to PCR tests because they meet all the required characteristics (effectiveness, cost, and access).
Air transport has proven to be a safe means that activates a wide value chain that includes, among others, tourism, services, commerce, construction, gastronomy and more sectors that generate jobs and well-being for countries and their inhabitants. We provide an essential and efficient service for the population, we also make it possible to transport vital supplies, including vaccines. We are ready with multiple programs that harmonize sanitary measures to regain the trust of users.
AW | 2021 04 19 22:00 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
LADE aumenta frecuencias integrando la Patagonia
La compañía de fomento de la Fuerza Aérea Argentina, LADE Líneas Aéreas se encuentra en continua expansión de servicios en la Región Patagonia como parte de un plan de refuerzo de destinos en el país en tiempos de pandemia donde las necesidades de conexiones son vitales para la integración de las poblaciones lejanas. Con este propósito, la línea aérea se encuentra reasignando personal para reforzar escalas con dotaciones acordes para el correcto despacho de vuelo, equipaje y atención al público. Las rutas aéreas de LADE incluyen desde su hub de Comodoro Rivadavia (Chubut) hacia Perito Moreno, Bariloche, Trelew, Esquel, Puerto Madryn, Ushuaia, Río Gallegos, Río Grande y Calafate.
Líneas Aéreas del Estado con más de ochenta años de servicios es la aerolínea más antigua de Argentina con un fuerte compromiso de servicio de vincular a la Patagonia a través de sus rutas aéreas de fomento e integración, con el anuncio de sumar frecuencias. El Comodoro Mayor Fabián Vidal Arbeletche, Director Nacional de LADE Líneas Aéreas, reconoce la vigencia del servicio y la prestación de la línea en tiempos de pandemia. “En los últimos años nos hicimos presentes en la zona pero en sus inicios se voló en el Centro y el Litoral del país llegando inclusive a Asunción del Paraguay en los 60. Cambiaron los stándares de seguridad operacional que debemos cumplir en aras de un vuelo seguro y protegiendo al pasajero. Es una dificultad poder articular esos requisitos mínimos para llegar a los aeropuertos más lejanos o más modestos”, expresó con el fiel compromiso de unir e integrar territorios aislados del país.
Integración de LADE
LADE cubre las rutas desde Río Negro hacia el sur con los aviones Fokker 28-Mk 1000, SAAB 340 y Twin Otter. En el corto plazo la aerolínea incorporará su primer Boeing 737-700 como parte de la aplicación y modernización de flota muy vital para las prestaciones al servicios y apoyo logístico en la región austral, mientras que permitirá desarrollar vuelos con mayores prestaciones y destinos más lejanos.
Desde el hub de operaciones de Comodoro Rivadavia conecta las rutas de centro norte de la Patagonia, enlazando Perito Moreno, San Carlos de Bariloche; Trelew, Esquel y Comodoro los Martes y Jueves además de una ruta al sur que llega a Ushuaia, uniendo Río Gallegos y Río Grande también integrando a Calafate los Lunes y Viernes. Además se incorporaron vuelos directos entre Puerto Madryn y Comodoro Rivadavia, dos veces por semana, ida y vuelta (2Frq/S). LADE tiene cuatro vuelos semanales que llegan a los puntos más importantes de la Patagonia y aún en pandemia se mantienen en dinámica y frecuencias. “El beneficio de elegir LADE es concretar vuelos desde Comodoro hacia localidades interiores con conexión con Ushuaia, Bariloche o Esquel dos veces por semana cuando nadie lo está haciendo. Si no existiéramos habría que recurrir a empresas comerciales que no tocan localidades intermedios por motivos razonables de rentabilidad. En cuanto a la Patagonia continental con Tierra del Fuego la única conexión regular y fiable es la que entrega LADE”.
LADE posee una tripulación permanente de la Fuerzas Aéreas permitiendo recuperar destinos y aumentar frecuencias, teniendo presente los protocolos sanitarios y atendiendo las necesidades vigentes del país, conectando destinos donde las líneas aéreas comerciales consideran menos rentables. “A medida que recuperemos material aéreo buscamos retomar la conexión de Buenos Aires con las localidades del sur e implementando rutas hacia el norte con la idea de empezar por el Noroeste argentino. Apostamos a más y mayor incorporación de material aéreo para el desarrollo económico y la integración territorial”, explicó Comodoro Mayor Fabián Vidal Arbeletche. La premisa es acortar distancias a lugares remotos.
LADE expands services in Patagonia
LADE increases frequencies by integrating Patagonia
The promotion company of the Argentine Air Force, LADE Líneas Aéreas is in continuous expansion of services in the Patagonia Region as part of a plan to reinforce destinations in the country in times of pandemic where connection needs are vital for integration. of distant populations. For this purpose, the airline is reassigning personnel to reinforce stopovers with appropriate endowments for the correct dispatch of flight, luggage and customer service. LADE’s air routes include from its Comodoro Rivadavia (Chubut) hub to Perito Moreno, Bariloche, Trelew, Esquel, Puerto Madryn, Ushuaia, Río Gallegos, Río Grande and Calafate.
Línea Aéreas del Estado with more than eighty years of service is the oldest airline in Argentina with a strong service commitment of linking Patagonia through its promotion and integration air routes, with the announcement of adding frequencies. Commodore Major Fabián Vidal Arbeletche, National Director of LADE Lineas Aereas, recognizes the validity of the service and the provision of the line in times of pandemic. «In recent years we were present in the area but in the beginning it was flown in the Center and the Coast of the country, even reaching Asunción del Paraguay in the 60s. They changed the operational safety standards that we must comply with in order to have a safe flight. and protecting the passenger. It is a difficulty to be able to articulate these minimum requirements to reach the most distant or more modest airports”, he expressed with the faithful commitment to unite and integrate isolated territories of the country.
LADE integration
LADE covers the routes from Río Negro to the south with the Fokker 28-Mk 1000, SAAB 340 and Twin Otter aircraft. In the short term, the airline will incorporate its first Boeing 737-700 as part of the expansion and modernization of a very vital fleet for services and logistical support in the southern region, while it will allow it to develop flights with greater benefits and more distant destinations.
From the Comodoro Rivadavia operations hub, it connects the routes of north central Patagonia, linking Perito Moreno, San Carlos de Bariloche; Trelew, Esquel and Comodoro on Tuesdays and Thursdays, as well as a southern route that reaches Ushuaia, linking Río Gallegos and Río Grande, also integrating Calafate on Mondays and Fridays. In addition, direct flights were incorporated between Puerto Madryn and Comodoro Rivadavia, twice a week, round trip (2Frq/S). LADE has four weekly flights that reach the most important points of Patagonia and even in a pandemic they remain dynamic and frequent. “The benefit of choosing LADE is to arrange flights from Comodoro to inland locations with connection to Ushuaia, Bariloche or Esquel twice a week when no one is doing so. If we did not exist, we would have to resort to commercial companies that do not reach intermediate locations for reasonable reasons of profitability. As for continental Patagonia with Tierra del Fuego, the only regular and reliable connection is the one provided by LADE”.
LADE has a permanent Air Force crew allowing to recover destinations and increase frequencies, keeping in mind the sanitary protocols and attending the current needs of the country, connecting destinations where commercial airlines consider less profitable. “As we recover aerial material, we seek to resume the connection of Buenos Aires with the southern towns and implementing routes to the north with the idea of starting in the Argentine Northwest. We are betting on more and greater incorporation of aerial material for economic development and territorial integration”, explained Comodoro Mayor Fabián Vidal Arbeletche. The premise is to shorten distances to remote places.
12º vuelo vacunas Sputnik V arriba a las 20:15 hs Argentina
El vuelos AR1061 de Aerolíneas Argentinas procedente de Moscú, Federación Rusia arribará este Lunes a las 20:15 hs programado para recibir en el Aeropuerto Internacional Ezeiza el décimo segundo viaje de vacunas procedencia rusa. Con una cantidad de 800.000 dosis de Sputnik V, permitirá acelerar los procesos de vacunación de la población, después de una parálisis de apenas unos días. “Luego de una demora en la logística en tierra y debido a la gran cantidad de peso que estamos transportando, nuestro A330 realizó una escala técnica en Roma de donde despegó hace minutos y estará arribando al país a las 20:15 hs con más dosis de la vacuna Sputnik V”, informó esta mañana el CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.
Con este embarque y desde el inicio del proceso de inmunización impulsado por el Gobierno nacional, la Argentina habrá recibido un total de 8.932.600 dosis. De acuerdo a los datos del Monitor Público de Vacunación del Ministerio de Salud, hasta esta mañana, fueron aplicadas 6.334.554 dosis, de las cuales 5.534.225 corresponden a la primera dosis, y 800.329 a la segunda. Además, ya se encuentran distribuidas 7.611.608 dosis y se ha comenzado a entregarse en todas las provincias del país 799.000 dosis de la vacuna Oxford/AstraZeneca procedente de un vuelo de la aerolínea holandesa KLM Airlines.
12th flights Aerolíneas up 04/19
12th flight Sputnik V vaccines arrives at 20:15 hs Argentina
The AR1061 flights of Aerolíneas Argentinas from Moscow, Russian Federation will arrive this Monday at 8:15 p.m. scheduled to receive at the Ezeiza International Airport the twelfth trip of vaccines of Russian origin. With an amount of 800,000 doses of Sputnik V, it will allow to accelerate the vaccination processes of the population, after a paralysis of just a few days. “After a delay in logistics on the ground and due to the large amount of weight we are transporting, our A330 made a technical stopover in Rome from where it took off minutes ago and will be arriving in the country at 8.15 pm with more doses of the vaccine. Sputnik V”, reported this morning the CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.
With this shipment and since the beginning of the immunization process promoted by the national government, Argentina will have received a total of 8,932,600 doses. According to data from the Public Vaccination Monitor of the Ministry of Health, as of this morning, 6,334,554 doses were applied, of which 5,534,225 correspond to the first dose, and 800,329 to the second. In addition, 7,611,608 doses have already been distributed and 799,000 doses of the Oxford/AstraZeneca vaccine from a flight of the Dutch airline KLM Airlines have begun to be delivered in all the country’s provinces.
AW | 2021 04 19 16:47 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Departamento Justicia investiga la alianza American Airlines-JetBlue
El Departamento de Justicia de Estados Unidos (DOJ) se encuentra en proceso de investigación de la nueva alianza en el noreste de Estados Unidos entre American Airlines, con su centro en Dallas/Fort Worth, y JetBlue Airways, con su base en Nueva York/JFK, ante reclamos antimonopólicos de mercado estadounidense. Aunque la investigación no ha tomado estado público, ambas aerolíneas comparten el reconocimiento implícito con American Airlines subrayando en un comunicado que tanto ella como JetBlue Airways estaban cooperando plenamente con el Departamento de Justicia al respecto.
A los investigadores les preocupa que la alianza pueda conducir a cambios anticompetitivos que afectan a centros clave del noreste de Estados Unidos. Ambas aerolíneas sostienen que la cooperación sería beneficiosa para los pasajeros. La investigación está en curso y el Departamento de Justicia aún no ha llegado a ninguna conclusión. Sin embargo, el fallo final del departamento estaría sujeto a la anulación por parte del Departamento de Transporte (DOT), que tiene la última palabra sobre asuntos de competencia en la industria de la aviación.
El DOT aprobó la alianza el 10 de Enero de 2021, con las dos aerolíneas desvelando el primer lote de rutas compartidas y coordinadas en Febrero de 2021. Sin embargo, a pesar de la aprobación de enero, los procedimientos del DOT con respecto a la alianza todavía están en curso a raíz de una queja de Spirit Airlines presentada el 1 de Abril de 2021. La aerolínea de bajo costo respondió a la solicitud de JetBlue de un cambio en la asignación de derechos de tráfico con respecto a sus servicios a Ecuador, alegando que la solicitud demostró colusión con American Airlines más allá del alcance aprobado. «El momento del cambio propuesto por JetBlue sugiere que las dos aerolíneas se están coordinando fuera del alcance de la alianza. El 8 de Marzo de 2021, American presentó una solicitud para trasladar sus siete frecuencias Dallas/Fort Worth-Quito International y siete Dallas-Guayaquil a Miami Int’l de tal manera que las 42 frecuencias de Ecuador operarían ahora desde Miami. Sólo dos semanas más tarde, JetBlue solicitó mover siete de sus frecuencias Fort Lauderdale Int’l-Quito para operar un doble día entre Nueva York JFK y Guayaquil. […] Estos movimientos plantean preguntas obvias de coordinación explícita o tácita», indicó Spirit Airlines en una presentación del DOT.
La compañía low cost Spirit Airlines alega que a pesar de que los servicios a Ecuador no forman parte de la Alianza del Noreste, deben tenerse en cuenta junto con los acuerdos de slot aprobados en New York/JFK y los códigos compartidos en el mercado Florida-Nueva York. Como resultado, el reorganización de la red daría a las dos aerolíneas el dominio del mercado en las rutas ecuatorianas tanto desde Florida como desde Nueva York. «Spirit cree que los cambios de Ecuador son parte de un plan más grande para controlar el mercado de Nueva York-Florida, incluyendo los mercados de Nueva York y el sur de Florida a Ecuador», dijo Spirit. Actualmente, American Airlines tiene actualmente una cuota de mercado del 51,1% por capacidad entre Estados Unidos y Ecuador. JetBlue es la segunda aerolínea más grande del mercado con una cuota de mercado del 19,9% por capacidad. Spirit tiene una modesta participación del 4,9% y ofrece el menor número de asientos a Ecuador entre todas las aerolíneas de pasajeros estadounidenses que sirven al mercado.
La LCC Spirit Airlines hizo un llamamiento al DOT para que deniegara la solicitud de JetBlue de frecuencias adicionales del Ecuador y abriera el asunto al público para consultas. El DOT dijo que estaba evaluando el asunto. JetBlue Airways respondió a la presentación de Spirit Airlines el 12 de Abril de 2021, pidiendo su despacho inmediato. «Las cuestiones planteadas por Spirit y Eastern Airlines [cuya queja del 1 de abril se refiere únicamente a cuestiones competitivas en las rutas entre Estados Unidos y Ecuador] no son alemanes a este expediente, y deben ser desestimadas por completo o, en su defecto, abordadas en otros lugares», dijo JetBlue Airways.
La aerolínea reconoció que Spirit se había opuesto vehementemente a la Alianza del Noreste, pero calificó los argumentos del LCC de infundados. Aunque no se desestimen las reclamaciones, no deben frenar la aprobación por parte del DOT de la solicitud relativa a las rutas del Ecuador. «El estado de la industria aérea está muy en constante cambio en este momento, ya que comienza la recuperación de las profundidades de la crisis covid-19. Especialmente cuando los transportistas deben dar respuestas dinámicas a condiciones de mercado sin precedentes y fluidas, tales solicitudes deben ser rápidamente adjudicadas», dijo JetBlue Airways.
DOJ investigates AA-JetBlue alliance
Justice Department investigates American Airlines-JetBlue alliance
The Department of Justice of the United States (DOJ) is in the process of investigating the new alliance in the northeast of the United States between American Airlines, with its center in Dallas/Fort Worth, and JetBlue Airways, with its base in New York/JFK, in the face of antitrust claims in the US market. Although the investigation has not gone public, both airlines share implicit recognition with American Airlines, underlining in a statement that both it and JetBlue Airways were fully cooperating with the Department of Justice in this regard.
Investigators are concerned that the alliance could lead to anticompetitive shifts affecting key centers in the northeastern United States. Both airlines maintain that the cooperation would be beneficial to passengers. The investigation is ongoing and the Justice Department has yet to reach any conclusions. However, the department’s final ruling would be subject to reversal by the Department of Transportation (DOT), which has the final say on competition matters in the aviation industry.
The DOT approved the alliance on January 10, 2021, with the two airlines unveiling the first batch of shared and coordinated routes in February 2021. However, despite the January approval, DOT’s procedures regarding the alliance are still ongoing following a Spirit Airlines complaint filed on April 1, 2021. The low-cost carrier responded to JetBlue’s request for a change in the allocation of traffic rights with respect to its services to Ecuador, claiming that the request demonstrated collusion with American Airlines beyond the approved scope. «The timing of JetBlue’s proposed change suggests that the two airlines are coordinating outside the scope of the alliance. On March 8, 2021, American submitted a request to move its seven Dallas/Fort Worth-Quito International frequencies and seven Dallas-Guayaquil to Miami Int’l in such a way that Ecuador’s 42 frequencies would now operate from Miami. Just two weeks later, JetBlue requested to move seven of its Fort Lauderdale Int’l-Quito frequencies to operate a double day between New York JFK and Guayaquil. […] These movements raise obvious questions of explicit or unspoken coordination», Spirit Airlines said in a DOT presentation.
The low cost company Spirit Airlines alleges that even though the services to Ecuador are not part of the Northeast Alliance, they must be taken into account together with the slot agreements approved in New York/JFK and the shared codes in the Florida market- New York. As a result, the network reorganization would give the two airlines market dominance on Ecuadorian routes from both Florida and New York. «Spirit believes that the Ecuador changes are part of a larger plan to control the New York-Florida market, including the New York and South Florida markets to Ecuador», Spirit said. Currently, American Airlines currently has a market share of 51.1% by capacity between the United States and Ecuador. JetBlue is the second largest airline in the market with a 19.9% market share by capacity. Spirit has a modest 4.9% share and offers the fewest number of seats to Ecuador among all US passenger airlines serving the market.
LCC Spirit Airlines appealed to DOT to deny JetBlue’s request for additional frequencies from Ecuador and to open the matter to the public for consultation. The DOT said it was evaluating the matter. JetBlue Airways responded to Spirit Airlines’ submission on April 12, 2021, requesting its immediate clearance. «The issues raised by Spirit and Eastern Airlines [whose April 1 complaint concerns only competitive issues on routes between the United States and Ecuador] are not German to this record, and must be dismissed entirely or, failing that, addressed elsewhere», JetBlue Airways said.
The airline acknowledged that Spirit had vehemently opposed the Northeast Alliance, but called the LCC’s arguments unfounded. Although claims are not dismissed, they should not deter DOT approval of the Ecuador routes request. «The state of the airline industry is very much in flux at the moment, as it begins to recover from the depths of the covid-19 crisis. Especially when carriers must give dynamic responses to unprecedented and fluid market conditions, such requests they must be promptly adjudicated, «said JetBlue Airways.
JetSmart se enfrenta litigio con Jetsmarter por registro de marca
La aerolínea estadounidense Jetsmarter ha solicitado el rechazo de validez de marca a JetSmart Airlines por las similitudes y problemas a confundir la razón social de las aerolíneas implicadas. La solicitud fue argumentada por los abogados de Jetsmarter, una aplicación móvil para usuarios de aviones jet privados, con sede en Estados Unidos.
El comienzo del litigio se había iniciado a mediados de 2017, cuando la compañía JetSmart Airlines, creada por el fondo estadounidense Indigo Partners Inc. había solicitado la inscripción de su marca para la Clase 12, clasificación que incluye vehículos aéreos, y Clase 41, publicación de revistas, entre otros servicios, ante el Instituto Nacional de Propiedad Industrial. No obstante, la solicitud fue refutada por los abogados de Jetsmarter con sede en Fort Lauderdale (FL), Estados Unidos. El Instituto de Propiedad Industrial en primera instancia, resolvió parcialmente a favor de la compañía Jetsmarter: “Concederse la marca pedida será motivo de toda suerte de errores o confusiones entre el público consumidor, en cuanto a la procedencia de la cobertura que se quiere distinguir”.
Jetsmarter vs JetSmart
JetSmart faces lawsuit with Jetsmarter over trademark registration
The American airline Jetsmarter has requested the rejection of brand validity from JetSmart Airlines due to the similarities and problems to confuse the business name of the airlines involved. The request was argued by the lawyers of Jetsmarter, a mobile application for private jet users, based in the United States.
The beginning of the litigation had started in mid-2017, when the company JetSmart Airlines, created by the American fund Indigo Partners Inc., had requested the registration of its brand for Class 12, a classification that includes air vehicles, and Class 41, publication of magazines, among other services, before the National Institute of Industrial Property. However, the request was refuted by the lawyers of Jetsmarter based in Fort Lauderdale (FL), United States. The Institute of Industrial Property in the first instance, partially resolved in favor of the company Jetsmarter: «Granting the requested trademark will be the cause of all kinds of errors or confusion among the consuming public, regarding the origin of the coverage that is to be distinguished».
Ilyushin limita construcción en masa del Il-96-400M
La compañía rusa Ilyushin Aviation Complex ha anunciado una disminución drástica de la línea de fabricación del avión tetramotor Ilyushin Il-96 widebody que transporte 370 pasajeros. La UAC Corporation, empresa matriz, ha tomado la decisión de abandonar la producción en masa del modelo Il-96-400M. Ensamblado por Voronezh Aircraft Manufacturing Company (VASO), parte del conglomerado estatal, el jet de cuatro motores es una variante más grande del widebody. La razón de la disminución de la fabricación ha sido el nuevo escenario de la pandemia que ha disminuido abruptamente las órdenes de aeronaves del conglomerado. «No hay orden de las aerolíneas y, teniendo en cuenta el COVID-19 y el tiempo de inactividad de los aviones de larga distancia en todo el mundo, la producción en serie del Il-96-400M aún no está prevista», dijo el Viceprimer Ministro de la Federación Rusia, Yury Ivanovich Borisov. El constructor VASO completará el ensamblaje de sólo dos Il-96-400M que serán entregados a Rossiya Airlines, una aerolínea estatal utilizada por altos funcionarios del Gobierno Federal.
Rostec Corporation, una empresa estatal de tecnología del Gobierno ruso, ha explicado que el avión de cuatro motores no estaba destinado a la producción en masa. En su lugar, su misión es servir como un avión especial, con órdenes únicas. El Il-96-400M ha surgido como una alternativa más barata y rápida para ofrecer un avión de larga distancia y de gran capacidad a las aerolíneas rusas, mientras que el proyecto sino-ruso CR929 continúa en la etapa de desarrollo para ofrecer nuevas tecnologías.
La previsión original del modelo Il-96-400M era que la producción comenzara en 2019, pero ni siquiera se ha completado el primer avión de prueba, lo que debería ocurrir en los próximos meses por lo que la línea de producción parecería ser cancelada definitivamente. La gran diferencia en relación con la variante Il-96-300 es el aumento de la longitud del fuselaje para permitir el transporte de más pasajeros. El jet, sin embargo, sigue utilizando los turborreactores PS-90A que no son tan eficientes, pero desarrollan una versión más potente de propulsión.
Ilyushin dice que la Cabina de cristal del Il-96-400M permite que la tripulación esté compuesta por tres personas, lo cual es contradictorio con los estándares occidentales. El fabricante también añade que el fuselaje recibió materiales nuevos y ligeros que redujeron el peso del jet, además de mejoras aerodinámicas en las alas. Las dimensiones de la aeronave es de 64 metros de largo y una envergadura de 60 metros, con una capacidad de 150.000 litros de combustible, el Il-96-400 podrá volar durante 8.750 km, según datos oficiales del fabricante.
Ilyushin decreases line Il-96
Ilyushin limits mass construction of Il-96-400M
The Russian company Ilyushin Aviation Complex has announced a drastic reduction in the production line for the four-engine Ilyushin Il-96 widebody aircraft that carries 370 passengers. The UAC Corporation, the parent company, has made the decision to abandon mass production of the Il-96-400M. Assembled by Voronezh Aircraft Manufacturing Company (VAS), part of the state conglomerate, the four-engine jet is a larger variant of the widebody. The reason for the decline in manufacturing has been the new pandemic scenario that has sharply decreased the conglomerate’s aircraft orders. «There is no order from the airlines and, considering COVID-19 and the downtime of long-haul aircraft around the world, serial production of the Il-96-400M is not yet planned», said the Deputy Prime Minister of the Russian Federation, Yury Ivanovich Borisov. Builder VASO will complete the assembly of only two Il-96-400Mq that will be delivered to Rossiya Airlines, a state airline used by high-ranking federal government officials.
Rostec Corporation, a state-owned Russian government technology company, has explained that the four-engine plane was not intended for mass production. Instead, your mission is to serve as a special aircraft, with unique orders. The Il-96-400M has emerged as a cheaper and faster alternative to offer a long-haul and high-capacity aircraft to Russian airlines, while the Sino-Russian CR929 project continues in the development stage to offer new technologies.
The original forecast for the Il-96-400M model was for production to start in 2019, but the first test aircraft has not even been completed, which should happen in the next few months so the production line seems to be definitively canceled. The big difference in relation to the Il-96-300 variant is the increased length of the fuselage to allow the transport of more passengers. The jet, however, continues to use PS-90A turbojets, which are not as efficient, but develop a more powerful version of propulsion.
Ilyushin says that the Il-96-400M’s glass cockpit allows the crew to be three people, which is inconsistent with Western standards. The manufacturer also adds that the fuselage received new and lightweight materials that reduced the weight of the jet, as well as aerodynamic improvements on the wings. The dimensions of the aircraft is 64 meters long and has a wingspan of 60 meters, with a capacity of 150,000 liters of fuel, the Il-96-400 will be able to fly for 8,750 km, according to official data from the manufacturer.
Ильюшин снижает линейку Ил-96
Ильюшин ограничил массовое строительство Ил-96-400М
Российская компания Авиационный комплекс Ильюшина объявила о резком сокращении производства четырехдвигательного широкофюзеляжного самолета Ильюшин Ил-96, перевозящего 370 пассажиров. Головная компания Корпорация ОАК приняла решение отказаться от серийного производства Ил-96-400М. Самолет с четырьмя двигателями, собранный Воронежским авиастроительным заводом (ВАС), входящим в государственный конгломерат, представляет собой более крупный вариант широкофюзеляжного самолета. Причиной спада производства стал сценарий новой пандемии, резко снизивший заказы конгломерата на самолеты. «Заказов от авиакомпаний нет, и, учитывая COVID-19 и простои дальнемагистральных самолетов по всему миру, серийное производство Ил-96-400М пока не планируется», сказал заместитель председателя правительства РФ. Российская Федерация, Юрий Иванович Борисов. Строитель ВАСО завершит сборку всего двух Ил-96-400Mq, которые будут доставлены государственной авиакомпании «Россия», которой пользуются высокопоставленные чиновники федерального правительства.
Корпорация Ростех, государственная государственная технологическая компания России, пояснила, что четырехмоторный самолет не предназначался для массового производства. Вместо этого ваша миссия – служить специальным самолетом с уникальными заказами. Ил-96-400М стал более дешевой и быстрой альтернативой, предлагающей российским авиакомпаниям дальнемагистральный и высокопроизводительный самолет, в то время как китайско-российский проект CR929 продолжает находиться в стадии разработки, предлагая новые технологии.
Первоначальный прогноз для модели Ил-96-400М предполагал начало производства в 2019 году, но первые испытательные самолеты еще даже не были завершены, что должно произойти в ближайшие несколько месяцев, поэтому производственная линия, похоже, окончательно отменена. Большим отличием от варианта Ил-96-300 является увеличенная длина фюзеляжа, позволяющая перевозить больше пассажиров. Однако на самолете по-прежнему используются ТРД ПС-90А, которые не так эффективны, но развивают более мощный вариант силовой установки.
Ильюшин говорит, что стеклянная кабина Ил-96-400М позволяет экипажу из трех человек, что не соответствует западным стандартам. Производитель также добавляет, что фюзеляж получил новые облегченные материалы, которые уменьшили вес самолета, а также улучшили аэродинамику крыльев. Размеры самолета составляют 64 метра в длину и размах крыла 60 метров, при емкости 150 000 литров топлива Ил-96-400 сможет пролететь 8 750 км, по официальным данным производителя.
AW | 2021 04 19 14:47 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
MyJet Xpress Airlines obtiene mayor aprobación solicitud ATR
La aerolínea de carga de la República de Malaysia, MyJet Xpress Airlines ha recibido la autorización del mayor número de solicitudes de Derechos de Tráfico Aéreo (ATR) aprobadas en el primer trimestre del año (1Q2021), dijo la Comisión de Aviación de Malasia (Mavcom). Las filiales y socios de MyJet Xpress son Neptune Capital Inc de Malasia, Airmark Aviation, My Indo Airlines of Indonesia. En un comunicado de prensa, Mavcom dijo que de las veinticuatro aprobaciones ATR para el primer trimestre 2021, MyJet Xpress recibió el mayor número de aprobaciones, con un total de doce ATR, siguiendo a Malaysia Airlines Bhd con seis, AirAsia Group Bhd con cuatro y Raya Airways Sdn Bhd con dos aprobaciones ATR. En su informe ATR del primer trimestre publicado este 19/04, Mavcom dijo que las solicitudes ATR en el trimestre registraron una aprobación del 100% de la comisión sobre las 24 solicitudes ATR recibidas de las aerolíneas. Unas veintiún rutas fueron asignadas de las ATR para rutas internacionales, mientras que las tres restantes son para rutas nacionales. La comisión dijo que la tasa de solicitud de ATR se redujo en un 51,7% en contraste con las 43 solicitudes ATR en el último trimestre de 2020, con un aumento del 33,33% en comparación con las 18 solicitudes ATR del 1Q2020.
El Presidente Ejecutivo de Mavcom, Datuk Seri Saripuddin Kasim, dijo que en vista del impacto de Covid-19, la comisión reconoce y continúa analizando los desafíos a los que se enfrentan las aerolíneas. «Nos complace observar que la condición relajada que se proporciona a las compañías aéreas puede apoyar la continua recuperación del sector mientras se prepara gradualmente para la reanudación de los servicios completos en el futuro. Junto con esto, la comisión sigue observando un crecimiento saludable del segmento de carga dada la acelerada y creciente demanda de necesidades logísticas. Esto demuestra la agilidad y resiliencia del sector en la superación de la pandemia, ya que esperamos un desarrollo positivo para el sector aeronáutico de la nación».
Mientras tanto, Mavcom dijo que el trimestre notó circunstancias extraordinarias, por las cuales no se registró ninguna expiración de los ATR debido a la implementación de medidas por parte de la comisión para aliviar los desafíos que enfrentan las aerolíneas durante la pandemia. Esta facilidad de condición se implementó para facilitar los desafíos administrativos y regulatorios de las aerolíneas y les permitió mantener activa su cartera actual de ATR. Esto marca el segundo trimestre consecutivo sin ninguna expiración de los ATR. Sin embargo, esto no se aplica a los ATR que se han considerado caducados y revocados automáticamente, así como a los ATR para las rutas que las aerolíneas han terminado deliberadamente por su propia voluntad.
MyJet Xpress air traffic authorizations
MyJet Xpress Airlines gets further ATR application approval
Republic of Malaysia cargo carrier MyJet Xpress Airlines has received clearance for the largest number of Air Traffic Rights (ATR) applications approved in the first quarter of the year (1Q2021), said the Malaysian Aviation Commission (Mavcom). The subsidiaries and partners of MyJet Xpress are Neptune Capital Inc of Malaysia, Airmark Aviation, My Indo Airlines of Indonesia. In a press release, Mavcom said that of the twenty-four ATR approvals for Q1 2021, MyJet Xpress received the highest number of approvals, with a total of twelve ATRs, following Malaysia Airlines Bhd with six, AirAsia Group Bhd with four and Raya Airways Sdn Bhd with two ATR approvals. In its first quarter ATR report released on 04/19, Mavcom said that ATR requests in the quarter registered 100% commission approval on the 24 ATR requests received from airlines. Some twenty-one routes were assigned from the ATRs for international routes, while the remaining three are for domestic routes. The commission said the ATR application rate dropped by 51.7% in contrast to 43 ATR requests in the last quarter of 2020, with an increase of 33.33% compared to 18 ATR requests in 1Q2020.
Mavcom Chief Executive Officer Datuk Seri Saripuddin Kasim said that in light of the impact of Covid-19, the commission recognizes and continues to analyze the challenges airlines are facing. «We are pleased to note that the relaxed condition provided to airlines can support the continued recovery of the sector as it gradually prepares for the resumption of full services in the future. Along with this, the commission continues to see healthy growth in the segment. of cargo given the accelerated and growing demand for logistics needs. This demonstrates the agility and resilience of the sector in overcoming the pandemic, as we expect a positive development for the nation’s aeronautical sector».
Meanwhile, Mavcom said the quarter noted extraordinary circumstances, for which no expiration of ATRs was recorded due to the commission’s implementation of measures to alleviate the challenges airlines face during the pandemic. This conditionality facility was implemented to ease the airlines’ administrative and regulatory challenges and allowed them to keep their current ATR portfolio active. This marks the second consecutive quarter without any expiration of the ATRs. However, this does not apply to ATRs that have been deemed expired and automatically revoked, as well as to ATRs for routes that airlines have deliberately terminated of their own free will.
Kebenaran lalu lintas udara MyJet Xpress
MyJet Xpress mendapat kelulusan permohonan ATR lebih lanjut
Syarikat penerbangan kargo Republik Malaysia MyJet Xpress Airlines Sdn Bhd telah menerima izin untuk jumlah permohonan Hak Lalu Lintas Udara (ATR) terbesar yang diluluskan pada suku pertama tahun ini (1Q2021), kata Suruhanjaya Penerbangan Malaysia (Mavcom). Anak syarikat dan rakan kongsi MyJet Xpress adalah Neptune Capital Inc of Malaysia, Airmark Aviation, My Indo Airlines of Indonesia. Dalam siaran akhbar, Mavcom mengatakan bahawa dari dua puluh empat kelulusan ATR untuk Q1 2021, MyJet Xpress mendapat jumlah kelulusan tertinggi, dengan jumlah dua belas ATR, mengikuti Malaysia Airlines Bhd dengan enam, AirAsia Group Bhd dengan empat dan Raya Airways Sdn Bhd dengan dua kelulusan ATR. Dalam laporan ATR suku pertama yang dikeluarkan pada 04/19, Mavcom mengatakan bahawa permintaan ATR pada suku tersebut mencatatkan kelulusan komisen 100% pada 24 permintaan ATR yang diterima dari syarikat penerbangan. Sebanyak dua puluh satu laluan diberikan dari ATR untuk laluan antarabangsa, sementara tiga selebihnya adalah untuk laluan domestik. Suruhanjaya itu mengatakan kadar permohonan ATR turun 51.7% berbeza dengan 43 permintaan ATR pada suku terakhir 2020, dengan kenaikan 33.33% berbanding 18 permintaan ATR pada 1Q2020.
Ketua Pegawai Eksekutif Mavcom, Datuk Seri Saripuddin Kasim berkata, berdasarkan kesan Covid-19, suruhanjaya itu menyedari dan terus menganalisis cabaran yang dihadapi syarikat penerbangan. «Kami gembira dapat memperhatikan bahawa keadaan santai yang diberikan kepada syarikat penerbangan dapat menyokong pemulihan sektor yang berterusan kerana secara beransur-ansur mempersiapkan untuk dimulakan semula perkhidmatan penuh di masa depan. Seiring dengan ini, komisi terus melihat pertumbuhan yang sihat di segmen ini. kargo memandangkan permintaan yang semakin meningkat dan meningkat untuk keperluan logistik. Ini menunjukkan ketangkasan dan ketahanan sektor ini dalam mengatasi wabak tersebut, kerana kami mengharapkan perkembangan positif bagi sektor aeronautik negara».
Sementara itu, Mavcom mengatakan suku itu mencatat keadaan luar biasa, yang tidak berakhirnya ATR dicatat kerana pelaksanaan langkah-langkah komisi untuk meringankan tantangan yang dihadapi syarikat penerbangan selama wabak tersebut. Kemudahan bersyarat ini dilaksanakan untuk meringankan cabaran pentadbiran dan peraturan syarikat penerbangan dan membolehkan mereka memastikan portfolio ATR semasa mereka aktif. Ini menandakan suku kedua berturut-turut tanpa tamat tempoh ATR. Namun, ini tidak berlaku untuk ATR yang dianggap telah habis masa berlakunya dan dicabut secara automatik, serta ATR untuk laluan yang sengaja ditamatkan syarikat penerbangan atas kehendak bebas mereka sendiri.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Neptuneair.com / Mohd Suhaimi Mohamed Yusuf / Airgways.com AW-POST: 202104191447AR
AW | 2021 04 19 14:09 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
Aerolínea nacional de Bahréin iniciará vuelos directos en 06/2021
Gulf Air ha anunciado la inauguración de vuelos desde Manama, capital del Reino de Bahréin hacia Tel Aviv, Israel. La aerolínea ha anunciado el Domingo 18/04 que comenzará a ofrecer vuelos directos entre Manama y Tel Aviv a partir del 3 de Junio de 2021. Se espera que los boletos de clase turista cuesten alrededor de US$ 299 por asiento, dijo la aerolínea. También se espera que las aerolíneas israelíes establezcan pronto rutas a Bahréin.
Acuerdo Abraham
Los vuelos son los últimos de una serie de movimientos que unen a Israel más cerca del Golfo desde que los Emiratos Árabes Unidos y Bahréin establecieron relaciones diplomáticas plenas con el Estado judío bajo los Acuerdos de Abraham, un pacto negociado bajo el expresidente estadounidense Donald Trump. Desde entonces, los Emiratos Árabes Unidos han comenzado a volar a Tel Aviv, mientras que las aerolíneas El Al Airlines y Arkia Airlines continúan volando la ruta comercial.
Los acuerdos rompieron con la noción árabe de larga data de que no debería haber normalización con Israel hasta que alcance un acuerdo de paz global con los palestinos. El peso pesado regional Arabia Saudita se ha abstenido hasta ahora de formalizar los lazos con Israel, pero ha dado luz verde a los sobrevuelos del Estado judío, en un signo implícito de aprobación.
Gulf Air launches Manama-Tel Aviv
Bahrain National Airline to Start Direct Flights 06/2021
Gulf Air has announced the inauguration of flights from Manama, capital of the Kingdom of Bahrain to Tel Aviv, Israel. The airline announced on Sunday 04/18 that it will begin offering direct flights between Manama and Tel Aviv from June 3, 2021. Economy class tickets are expected to cost around US$ 299 per seat, the airline said. Israeli airlines are also expected to establish routes to Bahrain soon.
Abraham Agreement
The flights are the latest in a series of moves bringing Israel closer to the Gulf since the United Arab Emirates and Bahrain established full diplomatic relations with the Jewish state under the Abraham Accords, a pact negotiated under former US President Donald Trump. Since then, the UAE has started flying to Tel Aviv, while El Al Airlines and Arkia Airlines continue to fly the commercial route.
The accords broke with the long-standing Arab notion that there should be no normalization with Israel until it reaches a comprehensive peace agreement with the Palestinians. Regional heavyweight Saudi Arabia has so far refrained from formalizing ties with Israel, but has given the go-ahead for overflights of the Jewish state, an implicit sign of approval.
طيران الخليج تطلق المنامة – تل أبيب
شركة البحرين الوطنية للطيران تبدأ رحلاتها المباشرة 06/2021
أعلنت شركة طيران الخليج عن افتتاح رحلاتها من المنامة عاصمة مملكة البحرين إلى تل أبيب بإسرائيل. أعلنت شركة الطيران يوم الأحد 04/18 أنها ستبدأ في تقديم رحلات مباشرة بين المنامة وتل أبيب اعتبارًا من 3 يونيو 2021. ومن المتوقع أن تكلف تذاكر الدرجة السياحية حوالي 299 دولارًا أمريكيًا للمقعد ، حسبما ذكرت شركة الطيران. ومن المتوقع أيضًا أن تنشئ الخطوط الجوية الإسرائيلية مسارات إلى البحرين قريبًا.
اتفاق ابراهام
وهذه الرحلات هي الأحدث في سلسلة تحركات تقرب إسرائيل من الخليج منذ أن أقامت الإمارات والبحرين علاقات دبلوماسية كاملة مع الدولة اليهودية بموجب اتفاقات إبراهيم ، وهي اتفاقية تم التفاوض عليها في عهد الرئيس الأمريكي السابق دونالد ترامب. منذ ذلك الحين ، بدأت الإمارات العربية المتحدة تسيير رحلاتها إلى تل أبيب ، بينما تواصل شركة إل عال للطيران وأركيا إيرلاينز تسيير رحلاتها على الطريق التجاري.
وتعارض الاتفاقات مع المفهوم العربي الراسخ بأنه لا ينبغي أن يكون هناك تطبيع مع إسرائيل حتى تتوصل إلى اتفاق سلام شامل مع الفلسطينيين. امتنعت المملكة العربية السعودية ، ذات الوزن الثقيل في المنطقة ، حتى الآن عن إضفاء الطابع الرسمي على العلاقات مع إسرائيل ، لكنها أعطت الضوء الأخضر لعمليات التحليق فوق الدولة اليهودية ، وهي إشارة ضمنية على الموافقة.
מפרץ אייר משיקה את מנאמה-תל אביב
חברת התעופה הלאומית של בחריין מתחילה טיסות ישירות 06/2021
Gulf Air, הודיעה על חנוכת הטיסות ממנאמה, בירת ממלכת בחריין לתל אביב, ישראל. חברת התעופה הודיעה ביום ראשון 04/18 כי תחל להציע טיסות ישירות בין מנמה לתל אביב החל מה -3 ביוני 2021. כרטיסי מחלקת התיירים צפויים לעלות בסביבות 299 דולר למושב, כך מסרה חברת התעופה. חברות תעופה ישראליות צפויות גם להקים בקרוב קווים לחריין.
הסכם אברהם
הטיסות הן האחרונות בסדרת מהלכים שמקרבת את ישראל למפרץ מאז איחוד האמירויות הערביות ובחריין כיננו יחסים דיפלומטיים מלאים עם המדינה היהודית במסגרת הסכמי אברהם, הסכם שניהל נשיא ארה»ב לשעבר דונלד טראמפ. מאז החלה איחוד האמירויות לטוס לתל אביב, בעוד אל על איירליינס וארקיע איירליינס ממשיכות לטוס בנתיב המסחרי.
ההסכמים נשברו עם התפיסה הערבית רבת השנים לפיה לא צריכה להיות נורמליזציה עם ישראל עד שתגיע להסכם שלום כולל עם הפלסטינים. ערב הסעודית האזורית כבדת משקל אזורי נמנעה עד כה מלהתגבש את הקשרים עם ישראל, אך נתנה את הלכת החץ לשטף המדינה היהודית, סימן אישור מרומז.
