Day: 2026-09-07

ANA ordena 8 E190-E2 adicionales

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AW | 2026 09 07 12:20 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea nipona selecciona Embraer E190-E2 adicionales

La aerolínea nipona ANA Airways ha anunciado la selección del Embraer E190-E2 JET para las operaciones regionales de la aerolínea. Embraer anunció el acuerdo en Tokio el 4 de Septiembre de 2026, formalizando una decisión que el Consejo de Administración de ANA Holdings tomó el 29/07. La aerolínea contabiliza quince unidades firmadas en el Salón Aeronáutico de París, Junio de 2025. El pedido de All Nippon Airways para el E190-E2 de ocho unidades (8), totalizando veintitrés (23), con cinco (5) opciones adicionales negociables. Las primeras entregas comenzarán en el año 2028. La cifra divulgada por los ocho aviones solicitados por ANA Holdings es de aproximadamente ¥105.000 millones Yenes japoneses/US$ 80 millones de Dólares por los ocho aviones, divulgados a la Bolsa de Tokio, Japón.

ANA Airways ha escogido la versión E190-E2, con una configuración no detallada al momento, que estarán propulsadas con dos motores turbofán Pratt & Whitney PW1900G engranajes

El propio comunicado del grupo ANA Holdings es inusualmente explícito al respecto. Los ocho aviones se están comprando para ampliar un acuerdo ACMI —aeronaves, tripulación, mantenimiento y seguros— con IBEX Airlines. Según el acuerdo anunciado el 29 de Julio de 2026, ANA es la operadora de marketing: planifica las rutas y vende los asientos. IBEX es la aerolínea operativa, que pilota la aeronave con sus propias tripulaciones. El mantenimiento vuelve en sentido contrario, IBEX lo externaliza a ANA. Los dos directores ejecutivos que lo firmaron fueron Juichi Hirasawa de All Nippon Airways y Yutaka Maezawa de IBEX Airlines. «Este acuerdo tiene como objetivo utilizar eficazmente los recursos de ambas compañías para mantener las rutas regionales y mejorar la eficiencia operativa», suscribe el CEO de ANA Airways. Actualmente, IBEX posee una flota de diez Bombardier CRJ700 (10) operados para vuelos regionales en Japón.

El Ministerio de Tierras, Infraestructuras, Transporte y Turismo de Japón publicó un informe el 29 de mayo de 2026, a través de su Panel de Expertos sobre el Futuro de la Aviación Nacional, en el que piden un uso efectivo de los acuerdos ACMI como un medio vital para equilibrar la oferta y la demanda y mantener viva la red nacional. Esta es la primera gran respuesta de un portaaviones a eso.

Familia E2-JET
El E190-E2 es el miembro intermedio de la familia E2-JET de segunda generación de Embraer, que emplea dos turbofan Pratt & Whitney PW1900G. Posee unas dimensiones de 36 metros de longitud, un ala de 33,7 metros y la característica cabina familiar de dos por dos sin asiento central en ningún sitio. Embraer afirma una reducción del 25 por ciento en el consumo de combustible y en el CO2 frente a los E-Jets de primera generación, y el E2 está certificado para mezclas de hasta un 50 por ciento de combustible de aviación sostenible.

Actualmente, ANA Wings opera alrededor de dos docenas de Bombardier Dash 8-400 y se comprometió a emplear siete ejemplares más reacondicionadoscomo parte del refuerzo de flota.

El E190-E2 es una herramienta intermedia, el tamaño adecuado para rutas nacionales estrechas entre un Boeing 737-800 demasiado enorme y un turbohélice de 74 plazas no puede servir a velocidad de reacción.

ANA E2-JET, primer operador japonés
ANA Airways será el primer operador japonés del E2, aunque Embraer no es precisamente un desconocido allí. Los E-Jets de primera generación vuelan en Japón desde 2009: el Grupo JAL opera dieciocho E170 (18) y catorce E190 (14), y Fuji Dream Airlines opera una flota totalmente Embraer de dos E170 (2) y trece E175 (13), con dos E175 (2) más pedidos en Julio de 2026.

En toda la región más amplia, el E2 sigue siendo raro. Scoot tomó el primer ejemplar Asia-Pacífico en Abril de 2024 y completó su flota de nueve aviones en diciembre de 2025. Virgin Australia añadió el primer E190-E2 australiano en Septiembre de 2025. ANA Airways hace tres años.

MITSUBISHI MRJ SPACEJET

Aviones deberían haber sido japoneses
La plaza de flota que ocupa el E190-E2 estuvo reservada, durante más de una década, para el Mitsubishi Regional Jet. ANA Airways fue el cliente de lanzamiento en 2010 con quince unidades firmes y diez opciones, esperando el primer avión en 2014. El programa se retrasó, se renombró como SpaceJet, se suspendió en 2020 y se canceló definitivamente en 2023 sin una sola entrega.

Japón pasó aproximadamente quince años y una enorme cantidad de dinero intentando construir un jet regional de cien asientos, y su aerolínea bandera ha comprado ahora veintitrés brasileños en su lugar. Por su parte, Embraer entregó su E-Jet número 2.000 el 2 de septiembre, dos días antes de este anuncio.

«Nos sentimos honrados por la continua confianza de ANA Holdings en el avión de fuselaje estrecho Embraer E2 y esperamos apoyar los planes de crecimiento de la aerolínea en Japón. Gracias a su excepcional economía y eficiencia de combustible, el E2 apoyará una mayor conectividad en todo Japón, junto con un mayor confort y espacio para los pasajeros«, expresó Arjan Meije, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation, 4 de Septiembre de 2026.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ana.co.jp / Embraer.com / Airgways.com
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Frontier fin ops Aeropuerto JFK

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AW | 2026 09 07 12:05 | AIRLINES ROUTES

Aerolínea abandona destino New York/JFK

Frontier Airlines anunció el cese total de sus operaciones en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) de Nueva York a partir del 5 de Octubre de 2026, como parte del anuncio de confirmación de la aerolínea de presupuesto estadounidense. Esta decisión materializa la salida completa de la compañía de este importante aeropuerto del Noreste de Estados Unidos, tras poco más de dos años de presencia, motivada por los elevados costes operativos y la necesidad de optimizar su red de destinos.

El repliegue total culmina un proceso de reducción paulatina de frecuencias que había dejado a la ruta diaria entre New York (JFK) y Atlanta (ATL) como el único enlace operativo de la compañía. Tras la retirada del Aeropuerto New York (JFK), un enclave importante para el sector de la avaición comercial, la aerolínea ha aclarado que no renuncia al mercado metropolitano de Nueva York, donde mantendrá sus operaciones habituales a través del Aeropuerto de LaGuardia (LGA) y el Aeropuerto Internacional Liberty/Newark (EWR).

La cancelación de esta última ruta afecta a los viajeros con reservas posteriores a la fecha de cierre. Ante esta modificación, la compañía ha establecido los protocolos habituales de compensación, ofreciendo a los usuarios afectados la reubicación en alternativas viables o la tramitación de un reembolso íntegro a su forma de pago original en caso de no aceptar los cambios propuestos.

Este movimiento se alinea con la estrategia financiera adoptada por varias aerolíneas de ajustarse a márgenes operativos más estrictos, priorizando aquellos aeropuertos secundarios o de alta demanda consolidada donde la rentabilidad por plaza resulte más sostenible frente a las altas tasas de los grandes hubs internacionales.

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Pegasus adquiere Smartwings

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AW | 2026 09 07 12:02 | AIRLINES ALLIANCE

Pegasus Airlines avanza con la compra de Smartwings/Czech

La aerolínea de bajo coste turca Pegasus Airlines acelera su estrategia de expansión internacional tras alcanzar un acuerdo formal para adquirir el grupo checo, que incluye a Smartwings Airlines, como así también a Czech Airlines. Pegasus Airlines ha consolidado de forma decisiva su estrategia de crecimiento hacia el mercado de la Unión Europea al sellar un principio de acuerdo comercial para la adquisición del 100% de las acciones del Grupo Smartwings.

La operación financiera, valorada en aproximadamente € 154 millones de Euros, se canalizará a través de una filial neerlandesa propiedad de la aerolínea turca, permitiéndole esquivar barreras regulatorias y asentarse de forma definitiva en el espacio aéreo comunitario europeo. La transacción ha recibido luz verde por parte de la autoridad de competencia de Turquía, lo que despeja el camino para una de las integraciones aéreas más significativas del año en el sector de las compañías de tarifas asequibles.

El 8 de diciembre de 2025, Pegasus Airlines anunció que había dado un paso importante hacia sus objetivos de crecimiento internacional con un acuerdo para comprar Czech Airlines y su filial Smartwings. En 2024, Czech Airlines fue absorbida por el Grupo Smartwings y dejó de operar bajo su famoso código ‘OK’, pero fue reconvertida en una sociedad holding. En Noviembre de 2025, la aerolínea nacional polaca LOT parecía estar cerca de adquirir Smartwings, la mayor aerolínea de la República Checa, pero esos intentos han fracasado finalmente.

«En Pegasus Airlines, salimos en 2005 con una ambición audaz: hacer que los viajes aéreos fueran accesibles para todos. Desde entonces, hemos ampliado nuestra flota de 14 a 127 aeronaves, convirtiéndonos en una de las aerolíneas más eficientes y rentables del mundo», dijo el CEO de Pegasus Airlines, Güliz Öztürk en su momento.

Al integrar las estructuras de Smartwings y de su filial histórica, Czech Airlines (CSA), la firma de origen turco sumará un total de 47 aeronaves a su capacidad operativa actual. Esto desarrollará como resultado un gigante aéreo regional con una flota combinada de 176 aviones de pasillo único, optimizando los recursos para competir de tú a tú con las grandes multinacionales del low-cost europeo como Ryanair o Wizz Air.

Además de las aeronaves, el acuerdo estratégico contempla la asunción de la deuda estructural del operador checo, un movimiento financiero diseñado para sanear las cuentas de Smartwings tras los complejos años post-pandemia y garantizar la viabilidad del proyecto a largo plazo.

Estrategia Pegasus-Smartwings/Czech
La estrategia permitirá la fusión de un mapa de conectividad turística y de negocios en la región. Pegasus Airlines, cuya principal base de operaciones se encuentra en el Aeropuerto Internacional Sabiha Gökçen de Estambul, sumará a su actual red los más de 80 destinos regulares y chárter que opera el grupo checo desde sus bases en Praga, Brno y Ostrava.

Permitirá diversificar mercados, reducir la dependencia del mercado doméstico turco y de las rutas tradicionales hacia Oriente Medio. Incorporar slots en aeropuertos clave permitiendo acceso preferente a terminales europeas de alta demanda y con restricciones de capacidad. Además permitirá potenciar los vuelos vacacionales al explotar la fuerte cuota de mercado que Smartwings posee en el segmento de vuelos chárter y paquetes turísticos de Europa Central hacia el Mediterráneo.

Los analistas del sector coinciden en que este movimiento posiciona estratégicamente a Pegasus no solo como un conector entre Europa y Asia, sino como un operador con derecho propio dentro de las fronteras de la Unión Europea, abriendo nuevos flujos de viajeros internacionales en los próximos años. Pegasus, fundada en 1990, opera vuelos a 158 destinos en 55 países. Smartwings y Czech Airlines mantienen una red de 80 destinos en 20 países.

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