AW | 2026 09 11 12:14 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolínea low cost 35 días sin volar ni emisión pasajes

La aerolínea argentina Flybondi sigue sumando embargos e inhibiciones de bienes. Así lo dispuso esta semana la Justicia, que en diversas causas decidió seguir embargando e inhibiendo las cuentas de la aerolínea que arrastra deudas a diferentes organismos y empresas. La empresa de Leonardo Scatturice no vuela desde hace treinta y cinco días atravezando una aguda crisis que la está llevando a la quiebra.

Los efectos de uuna crisis anunciada y prolonmgada ha dejado más de 900 los trabajadores que fueron desvinculados de la empresa por despidos o planes de retiros voluntarios que, según denuncian los exempleados, todavía no fueron pagados.

Acciones judiciales
El Jueves 10/09, Flybondi continúa son volar por 35 días. El último fue el pasado 5 de Agosto de 2026, cuando la aerolínea logró hacer despegar el vuelo FO-5249 desde Bariloche a Ezeiza, a las 23:45 horas. Desde entonces, ningún avión volvió a despegar mientras la compañía acumula embargos en la Justicia.

El primer embargo fue el que se le impuso por una deuda con el ARCA por alrededor de AR$ 1.500 millones de Pesos. La semana pasada otro embargo la alcanzó por alrededor de AR$ 2.000 millones de Pesos y por deudas contraídas con la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) por falta de pagos de las tasas de seguridad aeroportuarias. Esta semana la aerolínea sumó otras dos malas noticias en la Justicia comercial. La primera fue por una causa abierta inicialmente por la empresa La Nueva Metropol, que demandó a Flybondi por deudas en el pago de servicios de transporte en rampa dentro de los aeropuertos, y de traslados de pasajeros entre Aeroparque y Ezeiza en los casos de modificación en las partidas o arribos de sus vuelos. Las deudas demandadas por La Nueva Metropol alcanzan AR$ 186 millones de Pesos y el Juez Guillermo Pesaresi, del Juzgado Comercial N° 24, decidió ahora trabar el embargo en las distintas cuentas bancarias de Flybondi hasta cubrir la suma adeudada por la empresa. En la resolución se lee que, en el proceso, la aerolínea habría intentado abonar la suma de AR$ 5,5 millones de Pesos, lo que equivale únicamente al 3 por ciento del capital reclamado.

El segundo revés es una causa abierta también a fines de Agosto 2026 por la empresa Seal Siher, una fabricante de repuestos que proveyó a Flybondi de punteras de seguridad para carros porta-equipaje que la firma que nunca habría pagado. Del expediente se desprende un número llamativo: la aerolínea no pudo hacerse cargo ni siquiera del pago de los poco más de AR$ 13 millones de Pesos que costaban los repuestos, según demandó Seal Siher en la causa en la que pidió directamente la quiebra de Flybondi.

El pedido es el cuarto de ese tipo que acumula la low cost, aunque todavía ningún juez avanzó hacia la declaración de quiebra. En este caso, el Juez Pesaresi decidió fijar la inhibición general de bienes de la empresa como medida cautelar, en una resolución que fue remitida a la ANAC. En el fallo, el magistrado alertó sobre “la grave situación económico-financiera que atraviesa FB Líneas Aéreas, exteriorizada en los diversos reclamos de acreedores, incumplimientos de obligaciones fiscales y laborales y dificultades para afrontar sus compromisos”.

Acciones laborales
En el plano laboral, la aerolínea sigue sumando conflictos internos. Los exempleados, que hace alrededor de un mes se agruparon para reclamar el pago de las indemnizaciones y retiros voluntarios, denunciaron ahora que esta semana “desvincularon a más de 100 compañeros nuevos”. “Ya somos más de 900, ya pasaron meses, ya no queda plata que embargar, ya se llevaron todo, incluido lo que es nuestro, lo que nos corresponde”, advirtieron.

La semana pasada, este diario informó a través de fuentes de la aeronavegación que la empresa había comenzado su intento para transferir parte de su planta laboral reducida en los últimos meses a menos de la mitad a la empresa OCA air, también propiedad de Scatturice a través de la firma COC Global Enterprise.

Con la posibilidad de un concurso preventivo de acreedores o el camino directo a la quiebra, la estrategia de la firma consistiría en terminar pasando sus operaciones a una empresa de aviación logística bajo el paraguas de OCA Air, manteniendo sólo algunos de los pocos aviones con los que todavía cuenta.

Los extrabajadores vienen denunciando que la empresa encara un camino deliberado hacia el vaciamiento que estos días volvió a traducirse en la imagen digital de Flybondi: la web de venta de pasajes está otra vez caída, tal como había ocurrido hace unas semanas. En el medio, la empresa pudo rehabilitar el servicio para vender tickets con ofertas a distintos puntos del país, prometiendo volver a volar a partir de este mismo mes, pero ahora la página web no se encuentra en servicio.

Hasta el momento, la ANAC sólo ha aplicado a Flybondi multas económicas y no tomó ninguna medida contra la operatividad de la empresa y la venta de pasajes, alegando que la legislación argentina no permite tomar decisiones en ese sentido. Por el contrario, la ANAC brasilera decidió hace más de un mes que la empresa no puede vender más pasajes con origen o destino a Brasil luego de que la low cost cancelara casi todos los trayectos durante el mes de Julio 2026.

Sobre las indemnizaciones y planes de retiros voluntarios, los exempleados ratificaron ahora que ninguno de los más de 900 cobró el 100 por ciento, y unos pocos lograron algunas cuotas de los retiros. “Desde Abril [2026] estamos esperando que nos paguen lo que nos corresponde”, expresaron los extrabajadores de la línea aérea. El colectivo autoconvocado apunta sobre el nulo accionar de la Asociación de Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi (ATAF), el gremio bandera del modelo de sindicatos por empresa en el rubro: Muchos ex/trabajadores y trabajadores actualmente activos vivimos bajo la amenaza de la persecución y el miedo a afiliarnos a otro espacio. La representación sindical debería defender la libertad del trabajador, no generar miedo por ejercerla”, alertaron sobre el accionar de la ATAF.

También los otros gremios aeronáuticos se manifestaron en el mismo sentido durante los últimos días. La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) emitió un comunicado en el que repudió todo el accionar de Flybondi, calificó a la ATAF como un pseudo sindicato y subrayó que “la ausencia de una representación real de los trabajadores, con la consecuente inexistencia de los convenios colectivos de trabajo, crearon trabajadores aeronáuticos absolutamente precarizados”.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) advirtió que el modelo Flybondi “promovió relaciones laborales fragmentadas y representaciones sindicales estrechamente vinculadas a las propias empresas, debilitando una herramienta fundamental de cualquier trabajador: la posibilidad de organizarse con independencia y reclamar colectivamente. Los trabajadores que decidían afiliarse a APLA y buscar una representación sindical independiente eran despedidos. Cuando una empresa entra en crisis, se reestructura o decide ajustar, quienes quedan expuestos son aquellos que, durante años, tuvieron menos herramientas para defenderse”.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
AWRNN: 202609111214AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
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