AW | 2019 03 12 18:30 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Reacción internacional por seguridad del Boeing 737 MAX

La seguridad del Boeing 737 MAX repercute como una onda expansiva a través del mundo alertando a los organismos internacionales y a las aerolíneas en todo el mundo. El segundo accidente aéreo ha renovado las preocupaciones de seguridad sobre el Boeing 737 MAX que podría repercutir fuertemente sobre la industria americana de Boeing durante muchos años.

El 737 MAX es la versión más nueva de la línea 737, el avión más vendido de todos los tiempos. Desde su debut en 2017, Boeing ha entregado más de 350 de ellas en varias versiones que varían según el tamaño. En la actualidad muchas aerolíneas de todo el mundo han adoptado el avión por su eficiencia de combustible y su utilidad para vuelos de corta y media distancia. Boeing ha recibido más de 5.000 pedidos para las diferentes versiones de Max, y constituyen la mayor parte de la cartera de pedidos de la compañía de casi 5.900 aviones. Llevan precios de lista de US$ 100 millones a US$ 135 millones, aunque las aerolíneas habitualmente obtienen grandes descuentos.

El avión sufrió su primer accidente fatal en Octubre 2018, cuando un Boeing 737-8 operado por Lion Air se estrelló en el Mar de Java, Indonesia matando a 189 personas. Boeing se recuperó, sin embargo, con poco efecto aparente en los nuevos pedidos. Sin embargo, el segundo accidente mortal para un Boeing 737-8 el Domingo, 10 MArzo 2019 en Etiopía, que mató a las 157 personas a bordo, podría resultar mucho más perjudicial si los investigadores encuentran fallas en el diseño de Boeing o las aerolíneas y sus pasajeros pierden la confianza en el avión.

FAA Notificación Aeronavegabilidad 737 MAX

La Federal Aviation Administration (FAA) ha emitido una Notificación de Aeronavegabilidad Continua para el Boeing 737 MAX. La Administración Federal de Aviación emite un aviso a la comunidad de aviación internacional de que el Boeing 737 MAX todavía está en condiciones de aeronavegabilidad.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos ha comunicado este lunes que estaba ordenando a Boeing que mejorara el software anti-estancamiento y el sistema de maniobra del modelo, dando a la compañía un plazo hasta finales de Abril 2019 para hacer las actualizaciones previstas. El accidente anterior, el de un vuelo de Lion Air en Indonesia en octubre, puede deberse a un problema con un sistema automatizado llamado MCAS (Sistema de Aumento de Características de Maniobra). Pero la FAA descartó la puesta a tierra de la flota Boeing 737 MAX por ahora. El organismo de aviación expresó: «las investigaciones recién habían comenzado y hasta el momento no se habían proporcionado datos para sacar conclusiones o tomar medidas. Si identificamos un problema que afecta la seguridad, la FAA tomará medidas inmediatas y apropiadas», dijo en un comunicado.

BOEING 737 MAX PUESTO A TIERRA POR MUCHAS AEROLÍNEAS POR CUESTIONES DE SEGURIDAD OPERATIVA

A pesar de la segunda tragedia aérea que involucra a un Boeing 737 MAX, la FAA, bajo mucha presión internacional, dice que está emitiendo una Notificación de Aeronavegabilidad Continua para el avión después del accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines donde fallecieron las 157 personas a bordo. El accidente fue el segundo mortal del nuevo avión de Boeing después de que el vuelo JT-610 de Lion Air con un Boeing 737-8 MAX se estrellara en Jakarta, Indonesia, en 29 Octubre 2018 donde las 189 personas a bordo fallecieron.

Reacción bursátil

La firma aeronáutica Boeing perdió casi US$ 13.000 millones de dólares de capitalización bursátil (-5,33 %) este Lunes, 11 Marzo 2019 en Wall Street en reacción al accidente aéreo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el pasado Domingo, 10 Marzo 2019 con una de sus aeronaves más nuevas de la línea 737 MAX. La caída de la compañía, no obstante, fue menor de lo que hacía temer su retroceso del 12 % previo a la apertura de la Bolsa de Nueva York y a medida que fue avanzando la jornada, que fue positiva para el mercado en general, sus pérdidas se moderaron.

Las acciones de Airbus SE subieron un 1% en París después de la suspensión del Boeing 737-8 MAX por parte de muchas aerolíneas luego del segundo accidente del modelo en cinco meses.

Reacción del mercado mundial

Lion Air planea retirar un pedido de US$ 22 billones de dólares para pedidos de Boeing 737 MAX y cambiar a aeronaves Airbus A320NEO en reacción a la inseguridad planteada en las aeronaves narrowbodies de Boeing. Inicialmente Lion Air había recibido ofertas por parte de Airbus de adquirir la última versión de la línea A320NEO (New Engine Option). Boeing, por su parte ha querido desprenderse de los problemas de la tragedia aérea del vuelo JT-610 de Lion Air. Por este motivo y por la seguridad operativa, Lion Air ya estaba considerando deshacerse del acuerdo con Boeing después del accidente del Boeing 737-8 MAX el 29 Octubre 2018, matando a 189 personas. La tragedia de la segunda tragedia aérea hizo profundizar la decisión que el cofundador Rusdi Kirana estuviera más decidido a cancelar el contrato.

Boeing reacciona

Boeing está impulsando una actualización de software: «La seguridad es la prioridad número uno de Boeing y tenemos plena confianza en la seguridad de MAX. Durante los últimos meses y después del Vuelo 610 de Lion Air, Boeing ha estado desarrollando una mejora de software de control de vuelo. para el 737 MAX, diseñado para hacer que un avión ya seguro sea aún más seguro. Se implementará una mejora de software en la flota del 737 MAX en las próximas semanas».

Boeing ha entregado más de 370 aviones Boeing 737 MAX en sus diferentes variantes a 47 clientes en el mundo, incluidas firmas de leasing que colocan aviones con aerolíneas de todo el mundo. El fabricante de aeronaves estadounidense también ha recibido más de 5.000 pedidos del 737 MAX de más de 100 clientes. El 737 MAX es el avión más vendido de Boeing.

En la historia de la aviación comercial, hasta el momento dos tipos de aeronaves fueron puesta a tierra: el McDonnell Douglas DC-10 y el Boeing 787, en ambos casos por diferentes problemas estructurales. En la década de 1970, cuando el McDonnell Douglas DC-10 tuvo sucesivos incidentes fatales, un modelo nuevo ha estado involucrado en dos accidentes mortales en un período tan breve. En el caso del Boeing 787 ha estado implicada la seguridad de las baterías de litio que han provocado incidentes en varias aerolíneas.

El Boeing 737 MAX está sufriendo problemas parecidos cuando Airbus introdujo el A320 en Febrero 1987, 32 años atrás cuando se puso en dudas el novedoso sistema Fly-by-wire, siendo el primer avión civil con mandos de control completamente digitales. El vuelo 296 de Air France era un vuelo de prueba de un Airbus A320 en la exhibición aérea de Habsheim, Alsacia, el 26 Junio 1988. La aproximación iba a tener lugar con el avión a 100 pies (33 m), pero el avión descendió a una altura menor de la prevista y se estrelló al final de la pista, matando a 3 pasajeros a bordo, siendo éste el primer accidente mortal de un Airbus A320 en el mundo. Aunque inicialmente se había cuestionado mucho el sistema Fly-by-wire introducido por Airbus que era poco confiable y vulnerable, el informe de la BEA señala que las causas del accidente fueron la altura de elevación muy baja, motores con baja potencia en vuelo, aplicación tardía de potencia en motores y baja velocidad en vuelo. Estos factores llevaron a la caída del avión en Habsheim, en el cual el piloto no sabía que habría árboles durante su descenso en el espectáculo aéreo. En aquel tiempo la reacción al nuevo modelo introducido por el constructor europeo supuso un verdadero desafío para comercializar esta nueva tecnología en el mercado.

Operadores del MAX

Los países que han prohibido los vuelos del avión incluyen el Reino Unido, Singapur, Australia, China, Indonesia, Malasia, Omán y Etiopía. Europa también planea prohibir vuelos en una medida que podría desencadenar una puesta a tierra global del avión. Aeroméxico de México, Gol Linhas Aéreas, Aerolíneas Argentinas, Norwegian Air y Eastar Jet (Corea del Sur).

El anuncio de los reguladores de Singapur de que todos los tipos de aeronaves MAX fueron prohibidos de su espacio aéreo se produjo después de que China ordenó a las aerolíneas nacionales que suspendieran las operaciones comerciales del MAX 8, e Indonesia puso a tierra toda su flota de aviones para inspecciones. Ethiopian Airlines ha puesto a tierra sus restantes MAX 8 jets, mientras que las aerolíneas en Sudáfrica, Brasil y México los han dejado fuera de servicio y los pilotos de Aerolíneas Argentinas se niegan a volarlos. El gobierno de Malasia ordenó una revisión urgente de los pedidos de varios aviones MAX por parte de la aerolínea de bandera Malaysia Airlines.

Sin embargo, varias aerolíneas han dicho que no están cancelando los vuelos de MAX 8, mientras que los operadores de Estados Unidos parecen mantener la confianza en el fabricante. Las aerolíneas estadounidenses se han mostrado prudentes a falta de conocer las causas del siniestro y no han suspendido los aviones, entre ellas American Airlines. Southwest Airlines, que tiene 34 aviones de ese modelo, también dijo seguir la investigación sin tener cambios planeados, mientras que United Airlines informó de que su flota no incluye ningún modelo MAX 8, sino 14 aviones MAX 9.

ET-320 Ethiopian Airlines

El avión Boeing 737-8 MAX involucrado en el accidente del domingo tenía menos de cuatro meses de antigüedad, entregado el 15 Noviembre 2019 a Ethiopian Airlines. Los equipos de rescate encontraron este lunes las cajas negras del Boeing 737-8 MAX a la espera de conocer las causas del accidente, las reacciones corporativas e institucionales ante las dudas por la seguridad de uno de los modelos más vendidos de Boeing han sido variadas.

La cronología del accidente establece preliminarmente que la aeronave descendió cerca del pueblo de Tulu Fara, unas 40 millas (60 kilómetros) al este de Addis Abeba, provocando la tragedia aérea del vuelo ET-302. El Boeing 737-8 MAX había dejado un profundo cráter en la tierra. Ethiopian Airlines dijo que el piloto recibió autorización para dar la vuelta luego de indicar problemas poco antes de que el avión desapareciera del radar. El Director Ejecutivo de la aerolínea, Tewolde GebreMariam, dijo que el avión había volado desde Johannesburgo el domingo temprano, pasó tres horas en Addis y fue «enviado sin comentarios», lo que significa que no se detectaron problemas.

El fabricante, la aerolínea y las aseguradoras enfrentarán grandes reclamos después del accidente. El valor asegurado del avión en sí era probablemente alrededor de US$ 50 millones. Además de eso, Boeing puede enfrentar demandas de familiares de víctimas en los Estados Unidos, donde los pagos de compensación legal para las personas que murieron en accidentes de avión podrían costar entre US$ 2-US$ 3 millones por persona, según la ley aplicada.

Perspectivas del 737 MAX

Aún no está claro si la tecnología del avión jugó un papel importante en el accidente de Ethiopian Airlines, o si ese accidente está relacionado con el mortal accidente de Lion Air el 29 Octubre 2018 en Indonesia. Incluso si Boeing debe hacer cambios de software o hardware en el avión, «no es nada que no puedan superar, pero sería un proceso costoso. Históricamente, las aerolíneas cancelan pedidos debido a deficiencias en el rendimiento de combustible o porque alguien más les dio un descuento, no por seguridad», dijo Richard Aboulafia, un consultor de aviación de Teal Group.

El desafío de The Boeing Company por estos días ha herido a su más importante producto de la aviación comercial, la afamada línea 737, de sus propios recursos deberá imperativamente encontrar soluciones urgentes para retornar la acreditación del best seller de la compañía americana.

Global reaction for 737 MAX

International reaction for safety of the Boeing 737 MAX

The safety of the Boeing 737 MAX reverberates like an expansive wave throughout the world alerting international organizations and airlines around the world. The second plane crash has renewed safety concerns about the Boeing 737 MAX that could have a strong impact on Boeing’s American industry for many years to come.

The 737 MAX is the newest version of the 737 line, the best-selling airplane of all time. Since its debut in 2017, Boeing has delivered more than 350 of them in several versions that vary according to size. At present, many airlines around the world have adopted the plane because of its fuel efficiency and its usefulness for short and medium distance flights. Boeing has received more than 5,000 orders for different versions of MAX, and make up the bulk of the company’s order book of nearly 5,900 aircraft. They carry list prices of US$ 100 million to US$ 135 million, although airlines usually get large discounts.

The plane suffered its first fatal accident in October 2018, when a Boeing 737-8 operated by Lion Air crashed in the Java Sea, Indonesia killing 189 people. Boeing recovered, however, with little apparent effect on new orders. However, the second fatal accident for a Boeing 737-8 on Sunday, 10 March 2019 in Ethiopia, which killed the 157 people on board, could prove much more damaging if investigators find fault with the design of Boeing or the airlines and his passengers lose confidence in the plane.

FAA Airworthiness Notice 737 MAX

The Federal Aviation Administration (FAA) has issued a Continuous Airworthiness Notice for the Boeing 737 MAX. The Federal Aviation Administration issues a warning to the international aviation community that the Boeing 737 MAX is still airworthy.

The Federal Aviation Administration of the United States announced Monday that it was ordering Boeing to improve the anti-stalling software and the maneuvering system of the model, giving the company a deadline until the end of April 2019 to make the planned updates. The previous accident, that of a Lion Air flight in Indonesia in October, may be due to a problem with an automated system called MCAS (Maneuvering Feature Enhancement System). But the FAA ruled out the grounding of the Boeing 737 MAX fleet for now. The aviation agency said: «the investigations had just begun and so far no data had been provided to draw conclusions or take action.If we identify a problem that affects safety, the FAA will take immediate and appropriate measures», it said in a statement.

Despite the second air tragedy involving a Boeing 737 MAX, the FAA, under much international pressure, says it is issuing a Continuous Airworthiness Notice for the plane after the crash of Ethiopian Airlines Flight ET-302 where the 157 people on board. The accident was the second fatality of Boeing’s new aircraft after the JT-610 flight of Lion Air with a Boeing 737-8 MAX crashed in Jakarta, Indonesia, on 29 October 2018 where the 189 people on board died.

THE BOEING 737 MAX SHOULD APPROVE A HARD PROOF OF AIRWORTHINESS

Stock market reaction

The aeronautical firm Boeing lost almost US$ 13,000 million of stock market capitalization (-5.33%) this Monday, 11 March 2019 on Wall Street in reaction to the plane crash of the ET-302 flight of Ethiopian Airlines last Sunday, March 10 2019 with one of its newest aircraft of the line 737 MAX. The fall of the company, however, was lower than it feared its 12% decline before the opening of the New York Stock Exchange and as the day progressed, which was positive for the market in general, its losses they moderated

Shares of Airbus SE rose 1% in Paris after the suspension of the Boeing 737-8 MAX by many airlines after the second accident of the model in five months.

Reaction of the world market

Lion Air plans to withdraw a US$ 22 billion order for Boeing 737 MAX orders and switch to Airbus A320NEO aircraft in reaction to the insecurity raised on Boeing’s narrowbodies aircraft. Initially Lion Air had received offers from Airbus to acquire the latest version of the A320NEO (New Engine Option) line. Boeing, for its part, wanted to get rid of the problems of the air tragedy of Lion Air flight JT-610. For this reason and for operational safety, Lion Air was already considering getting rid of the agreement with Boeing after the accident of the Boeing 737-8 MAX on October 29, 2018, killing 189 people. The tragedy of the second air tragedy deepened the decision that the co-founder Rusdi Kirana was more determined to cancel the contract.

Boeing reacts

Boeing is pushing a software update: «Security is Boeing’s number one priority and we have full confidence in MAX’s security. In the last few months and after Lion Air Flight 610, Boeing has been developing a software enhancement for Boeing. flight control for the 737 MAX, designed to make an already safe airplane even safer, a software upgrade will be implemented in the fleet of the 737 MAX in the coming weeks».

Boeing has delivered more than 370 Boeing 737 MAX aircraft in its different variants to 47 customers worldwide, including leasing companies that place aircraft with airlines around the world. The US aircraft manufacturer has also received more than 5,000 orders from the 737 MAX of more than 100 customers. The 737 MAX is Boeing’s best-selling aircraft.

In the history of commercial aviation, so far two types of aircraft were grounded: the McDonnell Douglas DC-10 and the Boeing 787, in both cases for different structural problems. In the 1970s, when the McDonnell Douglas DC-10 had successive fatal incidents, a new model has been involved in two fatal accidents in such a short period. In the case of the Boeing 787 has been involved the safety of lithium batteries that have caused incidents in several airlines.

The Boeing 737 MAX is suffering similar problems when Airbus introduced the A320 in February 1987, 32 years ago when the new Fly-by-wire system was questioned, being the first civil aircraft with fully digital control controls. Air France flight 296 was a test flight of an Airbus A320 at the air show in Habsheim, Alsace, on June 26, 1988. The approach was to take place with the aircraft at 100 feet (33 m), but the plane descended at a height lower than expected and crashed at the end of the runway, killing 3 passengers on board, this being the first fatal accident of an Airbus A320 in the world. Although the Fly-by-wire system introduced by Airbus, which was unreliable and vulnerable, was initially questioned, the BEA report indicates that the causes of the accident were very low lift height, low-power engines in flight, application delayed power in engines and low speed in flight. These factors led to the fall of the plane in Habsheim, in which the pilot did not know there would be trees during his descent in the air show. At that time the reaction to the new model introduced by the European manufacturer was a real challenge to market this new technology in the market.

MAX operators

Countries that have banned airplane flights include the United Kingdom, Singapore, Australia, China, Indonesia, Malaysia, Oman and Ethiopia. Europe also plans to ban flights in a measure that could trigger a global grounding of the plane. Aeroméxico of Mexico, Gol Linhas Aéreas, Aerolíneas Argentinas, Norwegian Air and Eastar Jet (South Korea).

The announcement by Singapore’s regulators that all types of MAX aircraft were banned from their airspace came after China ordered domestic airlines to suspend MAX 8’s commercial operations, and Indonesia put its entire fleet of ships to land aircraft for inspections. Ethiopian Airlines has grounded its remaining MAX 8 jets, while airlines in South Africa, Brazil and Mexico have left them out of service and Aerolíneas Argentinas pilots refuse to fly them. The Malaysian government ordered an urgent review of the orders of several MAX airplanes by Malaysian flag carrier Malaysia Airlines.

However, several airlines have said that they are not canceling MAX 8 flights, while US carriers want to maintain confidence in the manufacturer. US airlines have been cautious in the absence of knowing the causes of the incident and have not suspended the aircraft, including American Airlines. Southwest Airlines, which has 34 aircraft of that model, also said to continue the investigation without having planned changes, while United Airlines reported that its fleet does not include any model MAX 8, but 14 MAX 9 aircraft.

ET-320 Ethiopian Airlines

The Boeing 737-8 MAX plane involved in Sunday’s accident was less than four months old, delivered on November 15, 2019 to Ethiopian Airlines. The rescue teams found on Monday the black boxes of the Boeing 737-8 MAX waiting to know the causes of the accident, corporate and institutional reactions to doubts about the safety of one of the best-selling models of Boeing have been varied.

The chronology of the accident preliminarily establishes that the aircraft descended near the town of Tulu Fara, some 40 miles (60 kilometers) east of Addis Ababa, causing the air tragedy of flight ET-302. The Boeing 737-8 MAX had left a deep crater in the ground. Ethiopian Airlines said the pilot was authorized to turn around after indicating problems shortly before the plane disappeared from the radar. The airline’s Executive Director, Tewolde GebreMariam, said the plane had flown in from Johannesburg early Sunday, spent three hours in Addis and was «sent without comment», meaning no problems were detected.

The manufacturer, the airline and the insurers will face big claims after the accident. The insured value of the aircraft itself was probably around US$ 50 million. On top of that, Boeing can face lawsuits from relatives of victims in the United States, where legal compensation payments for people who died in plane crashes could cost between US$ 2-US$ 3 million per person, according to the law applied.

Perspectives of the 737 MAX

It is not yet clear if the aircraft technology played an important role in the Ethiopian Airlines crash, or if that accident is related to the deadly Lion Air accident on 29 October 2018 in Indonesia. Even if Boeing must make software or hardware changes on the plane, «it’s nothing they can not overcome, but it would be an expensive process. Historically, airlines canceled orders due to deficiencies in fuel efficiency or because someone else gave them an discount, not security», said Richard Aboulafia, an aviation consultant for the Teal Group.

The challenge of The Boeing Company these days has hurt its most important product of commercial aviation, the famous line 737, of its own resources must imperatively find urgent solutions to return the accreditation of the best seller of the American company.  A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Seekingalpha.com / Airgways.com
AW-POST: 201903121830AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

AW | 2019 03 11 17:25 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Actualizaciones del accidente aéreo Ethiopian Airlines ET-302

El Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines, con registro ET-AVJ que realiza el vuelo ET-302 desde Addis Abeba (Etiopía) a Nairobi (Kenia) con 149 pasajeros y 8 tripulantes, salió de la pista 07R de Addis Abeba y salía de Addis Abeba cuando el avión nivelado a unos 9.000 pies MSL, el contacto por radar se perdió poco después a las 08: 44L (05:44Z). Los restos del avión se encontraron cerca de Ejere en la posición aproximada N8.8772 E39.2512. No se encontraron sobrevivientes.

Actualizaciones ET-302

El 11 de marzo de 2019, la aerolínea anunció que se habían recuperado tanto la voz de la cabina como el registrador de datos de vuelo. De acuerdo con la vista aérea y las imágenes satelitales, la aeronave impactó en tierra en la posición aproximada N8.8772 E39.2512 a aproximadamente 10.7nm al sureste de la última posición del transpondedor.

En la mañana del 11 Marzo 2019 (hora china), el Civil Aviation Administration of China (CAAC) emitió una instrucción a todos los operadores para que dejen de usar el Boeing 737-8 MAX. El CAAC razonó: «En vista del hecho de que los dos choques aéreos son aviones Boeing 737-8 recién entregados y todos se producen en la fase de despegue, tienen ciertas similitudes. En consonancia con el principio de gestión de tolerancia cero para los riesgos de seguridad y el control estricto de los riesgos de seguridad, para garantizar la seguridad de vuelo de la aviación civil en China, a las 9:00 del 11 Marzo 2019, la Administración de Aviación Civil emitió un aviso solicitando a las líneas aéreas de transporte nacional. para suspender la operación comercial del avión Boeing 737-8 antes de las 18:00 horas del 11 Marzo 2019».

Recupero cajas negras

La compañía Ethiopian Airlines anunció este lunes que se recuperaron las dos cajas negras de su Boeing 737 MAX 8 que se estrelló el domingo al sureste de Adís Abeba, dejando 157 muertos.

Certificaciones del 737 MAX

El Boeing 737 MAX, un modelo de avión similar al que se estrelló ayer en Etiopía y a otro unos meses antes en Indonesia, no cuenta con un sistema de control de vuelo de protección completa, según fuentes del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (Copac).

El certificado inicial de la serie Boeing 737 es muy antiguo, de finales de la década de los 60, y lo que ha ido haciendo el fabricante estadounidense es introducir en el modelo mejoras con el paso de los años, para mantenerlo competitivo. De esta forma, Boeing ha conseguido que, con el mismo certificado de navegabilidad, un piloto pueda volar todos los tipos de aviones de la serie 737, desde el más antiguo hasta el más moderno, con una formación similar.

El piloto pasa de la generación anterior de este avión a la nueva, después de hacer un curso online y, ni siguiera, llega a operar una aeronave real antes. El avión ha sido alargado para hacerlo más productivo (antes transportaba 100 pasajeros y ahora su capacidad supera los 200), con lo que el movimiento que tiene en los ejes verticales se ve afectado.

El fabricante introdujo un sistema mecánico para intentar que el avión nunca pudiera quedarse con el morro muy alto y entrar, así, en pérdida, teniendo en cuenta su capacidad de ascenso, prácticamente en vertical.

Todos los aviones, en general, tienen ese problema, que Airbus ha compensado en su familia A320, muy avanzada tecnológicamente, con un sistema de control de vuelo de protección completa, lo que significa que el avión está diseñado para que se proteja el mismo si entra en pérdida, mientras que, en caso del Boeing 737, los pilotos tienen que controlarlo manualmente.

Introducción mejoras 737 MAX

El fabricante introdujo un sistema mecánico para intentar que el avión nunca pudiera quedarse con el morro muy alto y entrar, así, en pérdida, teniendo en cuenta su capacidad de ascenso, prácticamente en vertical.

Todos los aviones, en general, tienen ese problema, que Airbus ha compensado en su familia A320, muy avanzada tecnológicamente, con un sistema de control de vuelo de protección completa, lo que significa que el avión está diseñado para que se proteja el mismo si entra en pérdida, mientras que, en caso del Boeing 737, los pilotos tienen que controlarlo manualmente.

En cuanto a las investigación de accidentes, donde existe un problema de diseño, las implicaciones económicas y de responsabilidad pueden ser de tal calibre que se demoran mucho sobre todo en los países del tercer mundo. Aunque es difícil saber las causas del accidente que se produjo ayer en Etiopía, también es cierto que el avión despegó normalmente y los pilotos no pudieron controlarlo, ha concluido la fuente.

737 MAX, seguridad cuestionada

El registro de seguridad de Boeing 737 MAX es cuestionado después de dos tragedias aéreas. Por segunda vez en menos de seis meses, un Boeing 737 MAX 8 se estrelló minutos después del despegue y mató a todos a bordo, lo que generó nuevas preguntas sobre la seguridad de un modelo que es crucial para los planes futuros del gigante estadounidense. Si bien el experto en Teal Group Richard Aboulafia dijo que era «demasiado pronto para hacer algún tipo de comentario significativo», otro experto de la industria destacó las similitudes entre los dos incidentes.

En Mayo 2017, Boeing detuvo 737 vuelos de prueba MAX debido a problemas de calidad con el motor producido por CFM International, una empresa de propiedad conjunta de Safran Aircraft Engines de Francia y GE Aviation.

Reacción del mercado

A fines de Enero 2019, 350 de los aviones bimotores de cuerpo estrecho se entregaron a los clientes de un total de 5.011 pedidos de Boeing. El último accidente es un gran golpe para Boeing, cuyos operadores MAX son la última versión del Boeing 737, su más vendido de todos los tiempos con más de 10.000 aviones producidos.

El 737 MAX es un programa muy importante para Boeing en la próxima década. Representa el 64% de la producción de la compañía hasta 2032, y tiene márgenes operativos significativos. Es una herramienta esencial para el transporte y el comercio global. las próximas 24 horas son clave para que Boeing maneje la crisis con los viajeros e inversionistas preocupados por la confiabilidad de su avión.

Aerolíneas paralizan 737 MAX

El 11 Marzo 2019, varias aerolíneas decidieron dejar de usar su avión Boeing 737 MAX hasta que se aclarara el causas de los dos choques hasta el momento.

Ethiopian Airlines
El transportista ha decidido no hacer vuelo con los cuatro Boeing 737 MAX 8 restantes en su flota hasta nuevo aviso, como una “precaución de seguridad adicional”.

Cayman Airways
Cayman Airways opera dos nuevos aviones Boeing 737 MAX 8. El lunes dijo que había dejado en tierra ambos aviones “hasta que se reciba más información”.

American Airlines
La aerolínea estadounidense tiene 24 aviones 737 MAX 8 en su flota y dice que no tiene planes de dejarlos en tierra en este momento. En un comunicado, American Airlines expresó sus condolencias a las familias de las personas que murieron y dijo que continuaría monitoreando la investigación del accidente. “En este momento no hay datos sobre la causa del accidente que no sean informes de noticias.Tenemos plena confianza en el avión y en los miembros de nuestra tripulación, que son los mejores y más experimentados en la industria”, dice el comunicado.

Southwest Airlines
La aerolínea de Estados Unidos tiene 34 de estos aviones en su flota y dice que no planea cambiar sus políticas o procedimientos operativos. “Confiamos en la seguridad y la aeronavegabilidad de nuestra flota de más de 750 aviones Boeing”, se lee en una declaración de la aerolínea.

Norwegian Air
Norwegian continuará operando su avión 18 aviones 737-8 MAX de manera normal, según Tomas Hesthammer, Director de Operaciones de Vuelo. “Estamos en un diálogo cercano con Boeing y seguimos sus instrucciones y recomendaciones y las de las autoridades de aviación. La seguridad de nuestros pasajeros es y siempre será nuestra principal prioridad”, dijo Hesthammer en un comunicado.

TUI
TUI Aviation tiene 15 aviones en su flota. “No hacemos comentarios sobre ninguna especulación y estamos, como siempre, en contacto cercano con el fabricante. No tenemos ninguna indicación de que no podamos operar nuestro 737 MAX de manera segura como lo hacemos con todos los demás aviones en nuestra red”, dice una declaración de la aerolínea.

SilkAir
SilkAir dice que no tiene planes de dejar en tierra sus seis aviones 737 MAX 8 que operan entre Bengaluru, Cairns, Chongqing, Darwin, Hiroshima, Hyderabad, Katmandú, Kuala Lumpur, Penang Phnom Penh, Phuket y Wuhan. “En este punto, los vuelos 737 MAX 8 de SilkAir están operando según lo programado”, dice un comunicado de la aerolínea, que ha ordenado otros 31 aviones más.

Fiji Airways
Fiji Airways actualmente vuela dos aviones 737 MAX 8 y tiene tres pedidos para 2019. “Tenemos plena confianza en la aeronavegabilidad de toda nuestra flota”, dijo la aerolínea en un comunicado.

Icelandair
Icelandair dice que vuela tres aviones Boeing 737 MAX, que no han estado involucrados en ningún incidente. “En esta etapa, Icelandair no está tomando ninguna acción después de los eventos recientes, pero, sin embargo, seguiremos de cerca cualquier desarrollo y continuaremos haciendo todo lo posible para garantizar la seguridad a bordo como antes”, dijo la aerolínea en un comunicado.

Flydubai
Flydubai opera 11 Boeing 737-8 MAX, y dice que “sigue confiando en la aeronavegabilidad de nuestra flota. Estamos monitoreando la situación y seguimos en contacto con Boeing. La seguridad de nuestros pasajeros y tripulación es nuestra primera prioridad. El sector de la aviación está altamente regulado y Flydubai cumple rigurosamente con todas las regulaciones”, dijo la aerolínea en un comunicado.

WestJet
La aerolínea canadiense WestJet dice que tiene 13 aviones MAX 8 y un total de 121 Boeing 737 en su flota. “Estamos siguiendo de cerca la situación y no especularemos sobre la causa del incidente. WestJet sigue confiando en la seguridad de nuestra flota Boeing 737, incluyendo nuestros 13 aviones MAX-8 introducidos por primera vez en 2017”, dijo la aerolínea en un comunicado.

Administración Federal de Aviación (FAA)

El domingo, la autoridad de aviación de Estados Unidos dijo que ayudaría a las autoridades etíopes a investigar el accidente. Tras el accidente de Lion Air con un 737 MAX 8 en octubre, la FAA dijo que había “enviado una Directiva de emergencia de aeronavegabilidad para avisar a los transportistas y pilotos sobre entrenamiento para desactivar los controles automáticos de la aeronave si hay anomalías”.

Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido

“Actualmente hay cinco aeronaves Boeing 737 Max 8 registradas y operativas en el Reino Unido”, dijo un portavoz de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido, y agregó que una sexta aeronave entrará en operación esta semana. “La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) es responsable de certificar todos los modelos Boeing 737 Max 8 y es la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) la que valida esta certificación en toda la UE, incluido el Reino Unido”, dijo el portavoz, quien dijo que que la CAA está trabajando estrechamente con la EASA.

Administración de Aviación Civil de China

China opera 97 de los aviones, según medios estatales. A raíz de la caída del domingo, la Administración de Aviación Civil del país ordenó que todos los aviones 737 MAX 8 nacionales salieran del aire antes de las 6 pm hora local del lunes, citando “cero tolerancia para los riesgos de seguridad”.

Indonesia

Indonesia dejó en tierra temporalmente todos los Boeing 737 MAX 8 el lunes, en espera de nuevas inspecciones. En una declaración, la Dirección General de Transporte Aéreo del Ministerio de Transporte dijo que la política “garantizará que las aeronaves que operan en Indonesia estén en condiciones de aeronavegabilidad”.

Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA)

EASA dijo que estaba monitoreando de cerca la investigación del accidente. “Publicaremos inmediatamente cualquier información adicional en nuestro sitio web cuando la información necesaria esté disponible”, se lee en una declaración de la agencia.

Si la Administración Federal de Aviación emitiera un aviso similar, eso podría poner a todos los modelos de 737 Max en servicio en todo el mundo fuera de servicio hasta que se resolviera el problema, algo que el regulador de EE. UU. Solo ordenó con el DC-10 y el 787.

Ethiopian ET-302 Boeing 737-8 MAX

Ethiopian Airlines plane crash updates ET-302

The Ethiopian Airlines Boeing 737-8 MAX, with ET-AVJ registration that carries out flight ET-302 from Addis Ababa (Ethiopia) to Nairobi (Kenya) with 149 passengers and 8 crew, left the 07R runway in Addis Ababa and departed From Addis Ababa when the plane leveled out at about 9,000 feet MSL, the radar contact was lost shortly after at 08:44 L (05: 44Z). The wreckage of the plane was found near Ejere at the approximate position N8.8772 E39.2512. No survivors were found.

Updates ET-302

On March 11, 2019, the airline announced that both the voice of the cabin and the flight data recorder had been recovered. According to the aerial view and the satellite images, the aircraft impacted on the ground in the approximate position N8.8772 E39.2512 at approximately 10.7 nm southeast of the last position of the transponder.

On the morning of March 11, 2019 (Chinese time), the Civil Aviation Administration of China (CAAC) issued an instruction to all operators to stop using the Boeing 737-8 MAX. The CAAC reasoned: «In view of the fact that the two air strikes are newly delivered Boeing 737-8 aircraft and all occur in the takeoff phase, they have certain similarities, in line with the principle of zero tolerance management for risks security and strict control of security risks, to ensure the safety of civil aviation flight in China, at 9:00 am on March 11, 2019, the Civil Aviation Administration issued a notice requesting transport airlines to suspend the commercial operation of the Boeing 737-8 aircraft before 18:00 hours on March 11, 2019».

I recover black boxes

The Ethiopian Airlines company announced on Monday that it recovered the two black boxes of its Boeing 737 MAX 8 that crashed on Sunday southeast of Addis Ababa, leaving 157 dead.

Certifications of the 737 MAX

The Boeing 737 MAX, an aircraft model similar to the one that crashed yesterday in Ethiopia and another a few months earlier in Indonesia, does not have a full flight protection control system, according to sources from the Official Association of Commercial Aviation Pilots ( Copac).

The initial certificate of the Boeing 737 series is very old, from the end of the 60s, and what the American manufacturer has been doing is introducing improvements in the model over the years, to keep it competitive. In this way, Boeing has achieved that, with the same navigability certificate, a pilot can fly all types of aircraft of the 737 series, from the oldest to the most modern, with a similar formation.

The pilot goes from the previous generation of this aircraft to the new one, after doing an online course and, even if not, he gets to operate a real aircraft before. The aircraft has been lengthened to make it more productive (previously it carried 100 passengers and now its capacity exceeds 200), which means that the movement it has on the vertical axes is affected.

The manufacturer introduced a mechanical system to try that the airplane never could remain with the very high nose and enter, thus, in loss, taking into account its capacity of ascent, practically in vertical.

All airplanes, in general, have this problem, which Airbus has compensated in its A320 family, very technologically advanced, with a complete protection flight control system, which means that the aircraft is designed to be protected if it stalls, whereas, in the case of the Boeing 737, the pilots have to control it manually.

Introduction improvements 737 MAX

The manufacturer introduced a mechanical system to try that the airplane never could remain with the very high nose and enter, thus, in loss, taking into account its capacity of ascent, practically in vertical.

All airplanes, in general, have this problem, which Airbus has compensated in its A320 family, very technologically advanced, with a complete protection flight control system, which means that the aircraft is designed to be protected if it stalls, whereas, in the case of the Boeing 737, the pilots have to control it manually.

Regarding the investigation of accidents, where there is a design problem, the economic and responsibility implications can be of such a caliber that they take a long time especially in the countries of the third world. Although it is difficult to know the causes of the accident that occurred yesterday in Ethiopia, it is also true that the plane took off normally and the pilots could not control it, the source concluded.

737 MAX, security questioned

The safety record of Boeing 737 MAX is questioned after two aerial tragedies. For the second time in less than six months, a Boeing 737 MAX 8 crashed minutes after takeoff and killed everyone aboard, sparking new questions about the safety of a model that is crucial to the future plans of the US giant. While Teal Group expert Richard Aboulafia said it was «too early to make any kind of meaningful comment,» another industry expert highlighted the similarities between the two incidents.

In May 2017, Boeing stopped 737 MAX test flights due to quality problems with the engine produced by CFM International, a jointly owned company of Safran Aircraft Engines of France and GE Aviation.

Market reaction

At the end of January 2019, 350 of the twin-body narrow-body aircraft were delivered to customers out of a total of 5,011 Boeing orders. The latest accident is a big blow for Boeing, whose MAX operators are the latest version of the Boeing 737, its best-selling ever with more than 10,000 aircraft produced.

The 737 MAX is a very important program for Boeing in the next decade. It represents 64% of the company’s production until 2032, and has significant operating margins. It is an essential tool for transportation and global trade. The next 24 hours are key for Boeing to handle the crisis with travelers and investors concerned about the reliability of their aircraft.

Airlines paralyze 737 MAX

On March 11, 2019, several airlines decided to stop using their Boeing 737 MAX aircraft until the cause of the two crashes was clarified so far.

Ethiopian Airlines
The carrier has decided not to fly with the four remaining Boeing 737 MAX 8s in its fleet until further notice, as an «additional safety precaution».

Cayman Airways
Cayman Airways operates two new Boeing 737 MAX 8 aircraft. On Monday, it said it had left both planes on the ground «until more information is received».

American Airlines
The US airline has 24 737 MAX 8 aircraft in its fleet and says it has no plans to leave them on the ground at this time. In a statement, American Airlines expressed its condolences to the families of those who died and said it would continue to monitor the investigation of the accident. «At the moment there is no data on the cause of the accident other than news reports. We have full confidence in the aircraft and in the members of our crew, who are the best and most experienced in the industry», the statement said.

Southwest Airlines
The US airline has 34 of these aircraft in its fleet and says it does not plan to change its operating policies or procedures. «We rely on the safety and airworthiness of our fleet of more than 750 Boeing aircraft», the airline said in a statement.

Norwegian Air
Norwegian will continue to operate its aircraft 18 737 MAX 8 aircraft in a normal manner, according to Tomas Hesthammer, Director of Flight Operations. «We are in a close dialogue with Boeing and we follow its instructions and recommendations and those of the aviation authorities. The safety of our passengers is and will always be our top priority», Hesthammer said in a statement.

TUI
TUI Aviation has 15 aircraft in its fleet. «We do not comment on any speculation and we are, as always, in close contact with the manufacturer. We have no indication that we can not operate our 737 MAX safely as we do with all other aircraft in our network», says a statement from the airline.

SilkAir
SilkAir says it has no plans to land its six 737 MAX 8 aircraft that operate between Bengaluru, Cairns, Chongqing, Darwin, Hiroshima, Hyderabad, Kathmandu, Kuala Lumpur, Penang Phnom Penh, Phuket and Wuhan. «At this point, the 737 MAX 8 flights from SilkAir are operating as scheduled», says a statement from the airline, which has ordered another 31 aircraft.

Fiji Airways
Fiji Airways currently flies two 737 MAX 8 aircraft and has three orders for 2019. «We have full confidence in the airworthiness of our entire fleet», the airline said in a statement.

Icelandair
Icelandair says it flies three Boeing 737 MAX aircraft, which have not been involved in any incident. «At this stage, Icelandair is not taking any action after the recent events, but, nevertheless, we will closely follow any developments and will continue to do everything possible to ensure safety on board as before», the airline said in a statement.

Flydubai
Flydubai operates 11 Boeing 737 MAX 8, and says it «continues to rely on the airworthiness of our fleet. We are monitoring the situation and we are still in contact with Boeing. The safety of our passengers and crew is our first priority. The aviation sector is highly regulated and Flydubai strictly complies with all regulations», the airline said in a statement.

WestJet
The Canadian airline WestJet says it has 13 MAX 8 aircraft and a total of 121 Boeing 737s in its fleet. «We are closely monitoring the situation and will not speculate on the cause of the incident. WestJet continues to rely on the safety of our Boeing 737 fleet, including our 13 MAX-8 aircraft introduced for the first time in 2017», the airline said in a statement.

Federal Aviation Administration (FAA)

On Sunday, the US aviation authority said it would help the Ethiopian authorities investigate the accident.Following the Lion Air crash with a 737-8 MAX in October, the FAA said it had «sent an emergency airworthiness directive to advise carriers and pilots of training to deactivate the aircraft’s automatic controls if there are abnormalities.»

Civil Aviation Authority of the United Kingdom

«There are currently five Boeing 737 Max 8 aircraft registered and operational in the United Kingdom», said a spokesman for the UK Civil Aviation Authority, adding that a sixth aircraft will go into operation this week. «The Federal Aviation Administration of the United States (FAA) is responsible for certifying all Boeing 737 Max 8 models and it is the European Aviation Safety Agency (EASA) that validates this certification throughout the EU, including the United Kingdom», said the spokesman, who said that the CAA is working closely with EASA.

Civil Aviation Administration of China

China operates 97 of the planes, according to state media. Following Sunday’s crash, the country’s Civil Aviation Administration ordered all domestic 737 MAX 8 aircraft to leave the air before 6 pm local time on Monday, citing «zero tolerance for safety risks».

Indonesia

Indonesia temporarily stopped all Boeing 737 MAX 8s on Monday, pending further inspections. In a statement, the General Directorate of Air Transport of the Ministry of Transport said the policy «will ensure that aircraft operating in Indonesia are airworthy».

Air Safety Agency of the European Union (EASA)

EASA said it was closely monitoring the accident investigation. «We will immediately post any additional information on our website when the necessary information becomes available», reads a statement from the agency.

If the Federal Aviation Administration issues a similar notice, that could put all 737 Max models in service worldwide out of service until the problem is solved, something the US regulator does ordered with DC-10 and 787. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Ntsb.gov / Ecaa.gov.et / Cnn.com / Airgways.com / Boeing.com / Easa.europa.eu / Dephub.go.id / Caac.gov.cn / Caa.co.uk / Nbcnews.com
AW-POST: 201903111725AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 03 11 05:50 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

China e Isla Caimán ordenan suspensión vuelos del Boeing 737 MAX

Ethiopian Airlines se unió a las aerolíneas en China y las Islas Caimán para suspender el uso de los aviones Boeing 737 MAX después del segundo accidente aéreo que mató a las 157 personas a bordo este Domingo, 10 Marzo 2019 del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines.

El vuelo ET 302 de Ethiopian Airlines en su ruta a Addis Abeba-Nairobi, se estrelló seis minutos después del despegue en un campo cerca de la aldea de Tulu Fara, en las afueras de la ciudad de Bishoftu, 40 millas al sureste de la capital etíope.

El desastre fue el segundo que involucró al nuevo avión en los últimos cuatro meses. En Octubre 2018, un Boeing 737-8 MAX de Lion Air se estrelló en el Mar de Java frente a la capital indonesia de Jakarta, matando a todos los 189 a bordo.

Comunicado Ethiopian

«Luego del trágico accidente de la ET 302, Ethiopian Airlines decidió aterrizar toda la flota de B-737-8 MAX a partir del 10 de marzo, hasta nuevo aviso. Aunque aún no sabemos la causa del accidente, tenemos que decidir aterrizar la flota en particular como una precaución de seguridad adicional», dijo la aerolínea estatal en un comunicado publicado en Twitter hoy Lunes. La aerolínea es la más grande de África.

China y Caimán

Las autoridades de aviación de China ordenaron a las aerolíneas del país que conectaran a tierra sus aviones Boeing 737-8 MAX. La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) dijo en un comunicado que notificaría a las aerolíneas cuándo podrían reanudar el vuelo después de ponerse en contacto con Boeing y la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) para garantizar la seguridad del vuelo. Aunque se desconocen las causas del accidente, Cayman Airlines también suspendió las operaciones de sus dos aviones Boeing 737-8 MAX mientras continuaban las investigaciones.

La administración de aviación civil de China (CAAC) emitió un aviso el Lunes a las 9 am, hora local, ordenando a las aerolíneas nacionales que suspendieran la operación comercial del avión Boeing 73-8 MAX antes de las 6 pm. Refiriéndose al Boeing 737-8 MAX como un Boeing 737-8, la CAAC dijo que tomó la decisión «en vista del hecho de que los dos choques aéreos fueron entregados recientemente en el avión Boeing 737-8 y tenía ciertas similitudes». El regulador dijo que la conexión a tierra de los aviones estaba «en línea con nuestro principio de tolerancia cero para los riesgos de seguridad y el control estricto de los riesgos de seguridad». La CAAC dijo que se pondría en contacto con las autoridades de aviación de Estados Unidos y Boeing antes de restaurar los vuelos de la aeronave.

Aproximadamente 60 de los aviones Boeing 737 Max 8 se han entregado a una docena de aerolíneas chinas desde que se lanzó la nueva nave. Las aerolíneas chinas representan aproximadamente el 20% de las entregas del modelo hasta enero, según Bloomberg. El lunes, dos aerolíneas chinas le dijeron que habían comenzado a usar aviones Boeing 737-800 en lugar del MAX 8.

Cayman Airways, que también vuela la aeronave Boeing 737-8 MAX, también anunció que aterrizaría los aviones mientras continuaba la investigación sobre el accidente. El Presidente y Director Ejecutivo de Cayman Airways, Fabian Whorms, dijo que la aerolínea estaba «poniendo la seguridad de nuestros pasajeros y la tripulación en primer lugar».

737 MAX en el mundo

Más de 300 aviones Boeing 737-MAX están en operación y más de 5,000 se han pedido en todo el mundo desde 2017. En Gran Bretaña, el operador de vacaciones Tui Airways ordenó 32 aeronaves MAX como parte de una importante revisión de la flota y recibió su primer Max 8 en diciembre. Tui fue la primera aerolínea registrada en el Reino Unido en recibir uno de los nuevos aviones Boeing y planea lanzar sus pedidos en los próximos cinco años. Con base en el aeropuerto de Manchester, los aviones deben transportar a los pasajeros a una variedad de destinos de vacaciones desde el noroeste. Según los informes, la empresa matriz alemana de la compañía compró 54 Boeing 737-8 MAX.

Varias aerolíneas no tenían la intención de aterrizar sus vuelos, incluida Fiji Airways, que dijo que tenía «plena confianza en la aeronavegabilidad de nuestra flota».

BOC Aviation, una compañía de arrendamiento de aeronaves con sede en Singapur, que tiene cinco aviones Boeing 737 MAX en servicio con arrendatarios y otros 90 en el pedido, dijeron que «no tenían la intención de poner en tierra los aviones en esta etapa o cambiar nuestros pedidos de aviones. Los datos disponibles son limitados y no podemos especular sobre cuál podría haber sido la causa del bloqueo». Singapore Airlines, que tiene cinco aeronaves Boeing 737-8 MAX en la flota de su aerolínea regional SilkAir.

Un portavoz de Korean Air, que ha pedido 30 aviones, ha expresado: «Korean Air está monitoreando la situación de cerca, y por ahora no tenemos ningún cambio en nuestros pedidos actuales de Boeing 737 MAX 8’s».

Boeing dijo el domingo que estaba cancelando un evento en Seattle para mostrar su nuevo avión 777X programado para el Miércoles.

El domingo, un funcionario de la oficina del ombudsman de Indonesia y experto en aviación, Alvin Lie, le dijo al Jakarta Post que el gobierno indonesio debería aterrizar todos los aviones Boeing 737-8 MAX que estaban en operación. Indonesia tiene dos aerolíneas que utilizan los aviones: Garuda Airlines y Lion Air.

El vuelo JT-610 de Lion Air se hundió en el mar frente a la costa de Java Occidental 13 minutos después del despegue en octubre, matando a los 189 a bordo. El accidente fue el peor desastre de la aviación en Indonesia en más de dos décadas. «El ministerio debería estar listo para poner en tierra temporalmente a todos los Boeing 737-8 MAX que aún operan en Indonesia para prevenir más accidentes», dijo Alvin al Jakarta Post.

Las víctimas del vuelo de Ethiopian Airlines provinieron de al menos 32 países diferentes. El mayor número fueron de Kenia. En un comunicado, la aerolínea dijo que llevaría a cabo una investigación forense junto con funcionarios de Boeing, la autoridad de aviación civil de Etiopía, la autoridad de transporte de Etiopía y otros organismos internacionales.

Aerolíneas de los cinco continentes vuelan el Boeing 737 MAX y están en alerta acerca de los graves accidentes ocurridos con esta nueva variante que Boeing a diseñado.

 

 

 

Ethiopian ET-302 | Day 1

China and Cayman Island order suspension of Boeing 737 MAX flights

Ethiopian Airlines joined airlines in China and the Cayman Islands to suspend the use of Boeing 737 MAX aircraft after the second plane crash that killed all 157 people on board this Sunday, 10 March 2019 on Ethiopian Airlines flight ET-302.

Ethiopian Airlines flight ET 302 on its route to Addis Ababa-Nairobi crashed six minutes after take-off in a field near the village of Tulu Fara, just outside the city of Bishoftu, 40 miles southeast of the capital Ethiopian.

The disaster was the second involving the new plane in the last four months. In October 2018, a Boeing 737-8 MAX from Lion Air crashed into the Java Sea off the Indonesian capital of Jakarta, killing all 189 on board.

Ethiopian Statement

«After the tragic accident of ET 302, Ethiopian Airlines decided to land the entire fleet of B-737-8 MAX from March 10 until further notice, although we still do not know the cause of the accident, we have to decide to land the fleet in particular as an additional security precaution», the state airline said in a statement posted on Twitter today Monday. The airline is the largest in Africa.

China and Cayman

Aviation authorities in China ordered the country’s airlines to ground their Boeing 737-8 MAX aircraft. The Civil Aviation Administration of China (CAAC) said in a statement that it would notify airlines when they could resume the flight after contacting Boeing and the United States Federal Aviation Administration (FAA) to ensure flight safety. Although the causes of the accident are unknown, Cayman Airlines also suspended the operations of its two Boeing 737-8 MAX aircraft while investigations continued.

The Civil Aviation Administration of China (CAAC) issued a notice on Monday at 9 a.m., local time, ordering domestic airlines to suspend the commercial operation of the Boeing 73-8 MAX aircraft before 6 pm. Referring to the Boeing 737-8 MAX as a Boeing 737-8, the CAAC said it made the decision «in light of the fact that the two aerial crashes were recently delivered on the Boeing 737-8 aircraft and had certain similarities». The regulator said the aircraft’s grounding was «in line with our principle of zero tolerance for safety risks and strict control of safety risks». The CAAC said it would contact the United States and Boeing aviation authorities before restoring the flights of the aircraft.

Approximately 60 of the Boeing 737 Max 8 aircraft have been delivered to a dozen Chinese airlines since the new ship was launched. Chinese airlines account for approximately 20% of the model’s deliveries until January, according to Bloomberg. On Monday, two Chinese airlines told that they had started using Boeing 737-800 aircraft instead of the MAX 8.

Cayman Airways, which also flies the Boeing 737-8 MAX aircraft, also announced that it would land the aircraft while the investigation into the crash continued. The President and CEO of Cayman Airways, Fabian Whorms, said the airline was «putting the safety of our passengers and crew first».

737 MAX in the world

More than 300 Boeing 737-MAX aircraft are in operation and more than 5,000 have been ordered worldwide since 2017. In Britain, the holiday operator Tui Airways ordered 32 MAX aircraft as part of a major fleet review and received his first Max 8 in December. Tui was the first airline registered in the United Kingdom to receive one of the new Boeing aircraft and plans to launch its orders in the next five years. Based at the Manchester airport, planes must transport passengers to a variety of holiday destinations from the northwest. According to reports, the company’s German parent company bought 54 Boeing 737-8 MAX.

Several airlines did not intend to land their flights, including Fiji Airways, which said it had «full confidence in the airworthiness of our fleet».

BOC Aviation, an aircraft leasing company based in Singapore, which has five Boeing 737 MAX aircraft in service with tenants and another 90 in the order, said «they did not intend to land the aircraft at this stage or change our aircraft orders, the available data is limited and we can not speculate on what might have been the cause of the blockade». Singapore Airlines, which has five Boeing 737-8 MAX aircraft in the fleet of its regional airline SilkAir.

Other airlines that have ordered the Boeing 737-8 MAX aircraft, but have not yet received delivery, including Virgin Australia and Air Niugini, said they had no plans to alter their order and that it was «too early» to comment at this stage.

A spokesman for Korean Air, which has ordered 30 aircraft, has said: «Korean Air is monitoring the situation closely, and for now we have no change in our current Boeing 737 MAX 8’s orders».

Boeing said on Sunday he was canceling an event in Seattle to show his new 777X plane scheduled for Wednesday.

On Sunday, an official from the Indonesian ombudsman’s office and aviation expert, Alvin Lie, told the Jakarta Post that the Indonesian government should land all the Boeing 737-8 MAX planes that were in operation. Indonesia has two airlines that use the planes: Garuda Airlines and Lion Air.

JT-610 flight of Lion Air sank in the sea off the coast of West Java 13 minutes after takeoff in October, killing all 189 on board. The accident was the worst aviation disaster in Indonesia in more than two decades. «The ministry should be ready to temporarily ground all the Boeing 737-8 MAXs that are still operating in Indonesia to prevent more accidents», Alvin told the Jakarta Post.

The victims of the Ethiopian Airlines flight came from at least 32 different countries. The largest number were from Kenya. In a statement, the airline said it would carry out a forensic investigation along with officials from Boeing, the civil aviation authority of Ethiopia, the transport authority of Ethiopia and other international organizations.

Airlines from five continents fly the Boeing 737 MAX and are on alert about the serious accidents that occurred with this new variant that Boeing has designed. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Caac.gov.cn / Theguardian.com / Ethiopianairlines.com
AW-POST: 201903110550AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

AW | 2019 03 10 18:16 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Segunda tragedia aérea que involucra a un Boeing 737-8 MAX

Un Boeing 737-8 MAX, con matrícula ET-AVJ de la compañía Ethiopian Airlines se accidentó falleciendo las 157 personas en Etiopía hoy Domingo 10 Marzo 2019 por la mañana, a poco de despegar del Aeropuerto Internacional de Addis Abeba, Etiopía. El vuelo de Ethiopian Airlines con destino a Nairobi se estrella provocando la muerte de los 157 personas a bordo.

La aeronave es un Boeing 737-8 MAX con S/N:62450 LN:7243 con fecha de su primer vuelo el 30/10/2018. Fue entregado a Ethiopian Airlines el 15/11/2018, teniendo 113 días de utilidad en la aerolínea.

Las consecuencias del accidente fatal del vuelo ET-302 podría agravar las preocupaciones sobre la seguridad del nuevo avión Boeing 737 MAX, una de las aeronaves comerciales más modernas de Boeing. El accidente se produce cuando la compañía enfrenta un intenso escrutinio sobre otro accidente aéreo mortal que involucra el mismo modelo 737-8 MAX ocurrido en el Mar de Java, Indonesia, con la aerolínea Lion Air.

El Boeing 737-8 MAX, con registro ET-AVJ que realiza el vuelo ET-302 desde Addis Abeba (Etiopía) a Nairobi (Kenia) con 149 pasajeros y 8 tripulantes, salió de la pista 07R de Addis Abeba y salía de Addis Abeba cuando el avión nivelado a unos 9000 pies MSL, el contacto por radar se perdió poco después a las 08:44L (05:44Z). A poco de despegar se precipita a tierra falleciendo todos sus ocupantes. Entre las nacionalidades en el vuelo ET-302 se encuentran: Alemanes, rusos, austríacos, suecos, españoles, israelíes, canadienses (18), chinos (8), estadounidenses (8), italianos (8), franceses (7), británicos (7), holandeses (5), indios (4) y eslovacos (4), nómina preliminar.

Comunicado de Boeing

Boeing ha expresado en un comunicado que tiene un equipo técnico preparado para brindar asistencia en la dirección de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos, la NTSB. «Boeing está profundamente entristecido al enterarse de los pasajeros y la tripulación en el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, un avión 737 MAX 8. Extendemos nuestras sinceras condolencias a las familias y seres queridos de los pasajeros y la tripulación a bordo y estamos listos para apoyar al equipo de Ethiopian Airlines».

Ethiopian Airlines

Un ejecutivo de Ethiopian Airlines dijo el domingo que el avión no tenía observaciones técnicas y fue piloteado por un piloto experimentado. Dijo que el piloto mencionó que estaba teniendo dificultades y quería regresar antes de perder el contacto con el control de tráfico aéreo.

Primeras investigaciones

Con la investigación en su primeras fase, es demasiado pronto para saber si el accidente en Etiopía fue causado por los mismos problemas relacionados con la MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), sistema que compensa automáticamente la pérdida de sustentación, creado específicamente para la familia MAX y que pudo haber provocado el accidente al utilizar datos erróneos provenientes del sensor de Ángulo de Ataque (AOA) del vuelo JT-610 que condenaron el vuelo de Lion Air en Indonesia. Lo cierto es que preliminarmente los dos vuelos poseen similitudes tras los accidentes que pone en alerta a la flota mundial de Boeing 737 MAX.

Los analistas de aviación dicen que están esperando ansiosamente los resultados de la investigación de la aerolínea indonesia y sugirieron que los resultados podrían afectar negativamente el negocio de Boeing. «Si esto tiene alguna relación con el accidente de Lion Air, es una buena apuesta que la Administración Federal de Aviación se moverá para que todos los 737 MAX sean inspeccionados de inmediato», dijo Mike Boyd, analista de aviación de Boyd Group International.

La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo en una breve declaración que planeaba asistir en la investigación del accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines. Si los resultados de una inspección muestran fallas de diseño significativas en el 737 MAX, los aviones podrían conectarse a tierra en todo el mundo. «La FAA está monitoreando de cerca los desarrollos en el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines esta mañana. Estamos en contacto con el Departamento de Estado y planeamos unirnos a la NTSB en su asistencia con las autoridades de la aviación civil de Etiopía para investigar el accidente», dijo la agencia en un comunicado.

Los inversores y clientes de Boeing parecen haberse encogido de hombros ante los problemas relacionados con el accidente mortal en Indonesia. Boeing tuvo un año excepcional en 2018 en medio de la aceleración de las ventas internacionales de sus aviones comerciales. El 737 es el modelo de avión más vendido en la historia de la compañía.

Boeing 737 MAX

El 737-8 MAX ha sido un importante motor de negocios para Boeing desde que se introdujo en 2017, y es fundamental para las ambiciones internacionales más amplias de Boeing cuando compite con Airbus, su rival europeo. Boeing ha entregado 354 de los aviones a nivel mundial y tiene otros 2.912 pedidos, según las estimaciones de mercado mantenidas por Boyd Group International. El avión que se estrelló hoy domingo fue uno de los cinco aviones 737-8 MAX operados por Ethiopian Airlines, que tiene un adicional de 25 en orden. En los Estados Unidos, Southwest Airlines y American Airlines tienen 59 entre sus dos flotas, con 304 en orden.

Boeing versus MAX

El accidente en Indonesia se convirtió en un áspero foco de atención en la familia de aeronaves MAX, la última actualización del Boeing 737. Un informe de investigación preliminar publicado a fines de Noviembre 2018 encontró que un sensor que no funcionaba y una respuesta automática del software del avión dejaron a los pilotos luchando furiosamente para controlar el avión antes de que entrara en pérdida y se estrellase en el Mar de Java, Indonesia poco después del despegue, matando a 189 personas. El informe encontró que un sensor que mide el Ángulo de Ataque (AOA) del avión introdujo datos erróneos en el sistema de control de vuelo del avión, en cuyo punto se activó una característica automática, enviando al avión a una zambullida de nariz.

El informe no llegó a culpar por el accidente. Sin embargo, varias organizaciones de pilotos en los Estados Unidos criticaron rápidamente a la compañía después de que Boeing revelara que había realizado ciertos cambios en el software del piloto automático MAX. Añadió una nueva función de control de vuelo, el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS). El software actualizado estaba destinado a dar cuenta de los cambios de diseño del 737 MAX y se suponía que debía hacer que el avión operara lo más cerca posible de los modelos 737 más antiguos, a pesar de tener motores más grandes colocados más adelante en las alas del avión.

Mientras que aparentemente se agregó el sistema MCAS para hacer que el avión fuera más seguro, los sindicatos de pilotos en los Estados Unidos dijeron que habían quedado en la oscuridad sobre la actualización del software y criticaron a Boeing por no haber cubierto el nuevo sistema en las sesiones de entrenamiento.

Un portavoz de Boeing no respondió a las preguntas sobre si la compañía había actualizado el sistema MCAS luego de la caída del avión en Indonesia. Dennis Tajer, un portavoz de la Asociación de Pilotos Aliados, un sindicato que representa a los pilotos en American Airlines, dijo que los ejecutivos de Boeing inicialmente les dijeron a sus miembros que la compañía había estado buscando posibles problemas de diseño de software, pero que no habían recibido noticias sobre si el sistema había cambiado. Dijo que los pilotos de American Airlines aún no tienen simuladores de vuelo que reflejen las actualizaciones del Boeing 737-8 MAX. «No se nos ha informado sobre ningún cambio en el software en este momento», dijo Tajer.

Futuro del Boeing 737 MAX

La compañía no ha visto pedidos cancelados del 737 MAX como resultado del primer accidente de un 737 MAX, pero aun así, las aerolíneas que consideren pedidos futuros estarán observando muy de cerca la situación de la tragedia aérea del vuelo ET-302.

Dos aeronaves Boeing 737-8 MAX se han estrellado poco después del despegue. «Las aerolíneas estarán muy interesadas en saber si esto fue un problema con el avión, el entrenamiento o ambos. Para las aerolíneas que están debatiendo si pedir el Boeing 737 MAX y cómo se compararía con otros aviones en el mercado, es muy posible que los representantes de Airbus reciban algunas llamadas de personas que han estado considerando Boeing», dijo Henry Harteveldt, un analista del mercado de aviación de Atmosphere Research.

Aerial tragedy Ethiopian ET-302

Second air tragedy involving a Boeing 737-8 MAX

A Boeing 737-8 MAX, with ET-AVJ registration of the company Ethiopian Airlines crashed, killing 157 people in Ethiopia today Sunday 10 March 2019 in the morning, shortly after taking off from the Addis Ababa International Airport, Ethiopia. The Ethiopian Airlines flight to Nairobi crashes causing the death of the 157 people on board.

The aircraft is a Boeing 737-8 MAX with S / N: 62450 LN: 7243 with date of its first flight on 10/30/2018. It was delivered to Ethiopian Airlines on 11/15/2018, having 113 days of utility on the airline.

The consequences of the fatal crash of flight ET-302 could aggravate concerns about the safety of the new Boeing 737 MAX aircraft, one of Boeing’s most modern commercial aircraft. The accident occurs when the company faces intense scrutiny of another fatal plane crash involving the same 737-8 MAX model that occurred in the Java Sea, Indonesia, with the airline Lion Air.

The Boeing 737-8 MAX, with ET-AVJ registration carrying the ET-302 flight from Addis Ababa (Ethiopia) to Nairobi (Kenya) with 149 passengers and 8 crew, left the 07R runway in Addis Ababa and left Addis Ababa When the plane leveled out at about 9000 feet MSL, the radar contact was lost shortly after 08:44 (05: 44Z). Shortly after taking off, he rushes to the ground and all his occupants die. Among the nationalities on flight ET-302 are: Germans, Russians, Austrians, Swedes, Spaniards, Israelis, Canadians (18), Chinese (8), Americans (8), Italians (8), French (7), British (7), Dutch (5), Indians (4) and Slovaks (4), preliminary payroll.

Boeing statement

Boeing has said in a statement that it has a technical team prepared to provide assistance in the direction of the National Transportation Safety Board of the United States, the NTSB. «Boeing is deeply saddened to learn about the passengers and crew on Ethiopian Airlines’ ET-302 flight, a 737 MAX 8 aircraft. We extend our sincere condolences to the families and loved ones of the passengers and crew on board and we are ready to support the Ethiopian Airlines team».

AIRCRAFT BOEING 737-8 MAX SIMILAR TO THE ACCIDENT IN ETHIOPIA

Ethiopian Airlines

An Ethiopian Airlines executive said Sunday that the plane had no technical observations and was piloted by an experienced pilot. He said the pilot mentioned that he was having difficulties and wanted to return before losing contact with air traffic control.

First investigations

With the investigation in its early stages, it is too early to know if the accident in Ethiopia was caused by the same problems related to the MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), system that automatically compensates for the loss of lift, created specifically for the MAX family and that could have caused the accident by using erroneous data from the Angle of Attack (AOA) sensor on flight JT-610 that condemned the Lion Air flight in Indonesia. The truth is that preliminarily the two flights have similarities after the accidents that puts on alert to the world fleet of Boeing 737 MAX.

Aviation analysts say they are anxiously awaiting the results of the Indonesian airline’s research and suggested that the results could negatively affect Boeing’s business. «If this has anything to do with the Lion Air accident, it’s a good bet that the Federal Aviation Administration will move so that all 737 MAXs are inspected immediately», said Mike Boyd, aviation analyst at Boyd Group International.

The Federal Aviation Administration (FAA) said in a brief statement that it planned to assist in the investigation of the Ethiopian Airlines flight ET-302 accident. If the results of an inspection show significant design faults in the 737 MAX, the aircraft could be grounded throughout the world. «The FAA is closely monitoring the developments in the Ethiopian Airlines ET-302 flight accident this morning, we are in contact with the State Department and plan to join the NTSB in assisting the civil aviation authorities of Ethiopia to investigate the accident», the agency said in a statement.

Boeing investors and customers seem to have shrugged off the problems related to the deadly accident in Indonesia. Boeing had an exceptional year in 2018 amid the acceleration of international sales of its commercial aircraft. The 737 is the best selling airplane model in the company’s history.

Boeing 737 MAX

The 737-8 MAX has been an important business engine for Boeing since it was introduced in 2017, and is central to Boeing’s broader international ambitions when it competes with Airbus, its European rival. Boeing has delivered 354 of the aircraft worldwide and has another 2,912 orders, according to market estimates maintained by Boyd Group International. The plane that crashed on Sunday was one of five 737-8 MAX planes operated by Ethiopian Airlines, which has an additional 25 in order. In the United States, Southwest Airlines and American Airlines have 59 between their two fleets, with 304 in order.

Boeing versus MAX

The accident in Indonesia became a harsh focus of attention on the MAX aircraft family, the latest update of the Boeing 737. A preliminary investigation report published at the end of November 2018 found that a sensor that did not work and an automatic software response The aircraft left the pilots fighting furiously to control the plane before it stalled and crashed in the Java Sea, Indonesia shortly after takeoff, killing 189 people. The report found that a sensor that measures the Attack Angle (AOA) of the aircraft introduced erroneous data into the aircraft’s flight control system, at which point an automatic feature was activated, sending the plane into a nose dive.

The report did not come to blame for the accident. However, several pilot organizations in the United States quickly criticized the company after Boeing revealed that it had made certain changes to the MAX autopilot software. Added a new flight control function, the Maneuver Characteristics Increase System (MCAS). The updated software was meant to account for the design changes of the 737 MAX and was supposed to make the aircraft operate as close as possible to the older 737 models, despite having larger engines placed further on the wings of the airplane.

While the MCAS system was apparently added to make the plane safer, the pilot unions in the United States said they had been left in the dark about the software update and criticized Boeing for not having covered the new system in the training sessions.

A Boeing spokesman did not answer questions about whether the company had updated the MCAS system after the plane crash in Indonesia. Dennis Tajer, a spokesman for the Allied Pilots Association, a union that represents pilots on American Airlines, said Boeing executives initially told their members that the company had been looking for possible software design problems, but that they had not received news about whether the system had changed. He said that American Airlines pilots still do not have flight simulators that reflect updates to the Boeing 737-8 MAX. «We have not been informed of any changes in the software at this time», said Tajer.

Future of the Boeing 737 MAX

The company has not seen canceled orders of the 737 MAX as a result of the first accident of a 737 MAX, but even so, the airlines that consider future orders will be watching very closely the situation of the aerial tragedy of flight ET-302.

Two Boeing 737-8 MAX aircraft crashed shortly after takeoff. «The airlines will be very interested to know if this was a problem with the airplane, the training or both. For airlines that are debating whether to order the Boeing 737 MAX and how it would be compared to other aircraft in the market, it is quite possible that Airbus representatives receive some calls from people who have been considering Boeing», said Henry Harteveldt, an analyst at the Boeing. aviation market of Atmosphere Research. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Ntsb.gov / Washingtonpost.com / Airgways.com / Pennlive.com / Epa.eu / Allafrica.com
AW-POST: 201903101816AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 03 10 12:35 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Accidente aéreo de un Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines

Un Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines se estrella cerca de Bishoftu, Etiopía el 10 Marzo 2019, impactando contra el terreno impactado después del despegue. El Boeing 737-8 MAX, de Ethiopian Airlines con registro ET-AVJ que realiza el vuelo ET-302 desde Addis Abeba (Etiopía) a Nairobi (Kenia) con 149 pasajeros y 8 tripulantes, decoló de la pista 07R de Addis Abeba, cuando el avión nivelado a unos 9.000 pies MSL, el contacto por radar se perdió poco después a las 08:44L (05:44Z). No se encontraron sobrevivientes.

La aerolínea informó que las fuerzas de rescate y recuperación se dirigían al lugar del accidente cerca de Bishoftu (Etiopía), aproximadamente a 17 millas al sureste de Addis Abeba. La aeronave había salido de Addis Abeba a las 08:38 L, el contacto por radio y radar con la aeronave se perdió a las 08:44 L.

Broadcasting Corporation, propiedad del Estado de Etiopía, informó haber citado a un portavoz no identificado de Ethiopian Airlines, que no se han encontrado sobrevivientes en el lugar del accidente. El avión transportaba ciudadanos de 33 países diferentes.

A las 13:21L (11:21Z), Ethiopian Airlines informó que lamentaba profundamente el fatal accidente que involucró a ET-302. Su CEO que acaba de llegar al sitio del accidente lamenta que no haya habido sobrevivientes y publicó una foto que muestra al CEO en un cráter de impacto en el sitio del accidente.

La aerolínea realizó una conferencia de prensa posterior el 10 Marzo de 2019, Ethiopian Airlines informó que la tripulación informó dificultades y solicitó un regreso a Addis Abeba. El Primer Ministro de Etiopía expresó sus profundas condolencias a las familias que perdieron a sus seres queridos.

Vuelo ET-302

El capitán estuvo con Ethiopian Airlines durante 9 años y tuvo aproximadamente 8.000 horas de experiencia de vuelo. El sitio del accidente parece ser consistente con una inmersión empinada, el avión está justo dentro del suelo.

Los últimos datos del transpondedor se recibieron desde la posición N9.027 E39.153, aproximadamente 21 nm al este de Addis Abeba en FL086. La elevación del terreno en ese punto es 8130 pies MSL, FL086 reportado por el Altímetro de Modo S (que siempre mide la presión estándar 1013 QNH) corregido para QNH indica que la aeronave estaba volando a 9027 pies MSL en esa posición.

Boeing declaró con respecto al vuelo ET-302 el 10 Marzo 2019: «Boeing está al tanto de los informes de un accidente de avión y está siguiendo de cerca la situación». Aproximadamente a las 11:25Z, Boeing hizo un seguimiento: «Boeing está profundamente entristecido al enterarse del accidente de los pasajeros y la tripulación en el vuelo 302 de Ethiopian Airlines, un avión 737-8 MAX. Extendemos nuestras más sinceras condolencias a las familias y seres queridos de los pasajeros y la tripulación a bordo y estamos preparados para apoyar al equipo de Ethiopian Airlines. Un equipo técnico de Boeing está preparado para brindar asistencia técnica a solicitud y bajo la dirección de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos».

737 MAX en el ojo de la tormenta

La versión más nueva de la línea Boeing 737 MAX ha tenido el segundo accidente aéreo. El primer accidente el Vuelo JT-610 de Lion Air (JT610/LNI610) fue un vuelo de pasajeros doméstico operado por la aerolínea indonesia de bajo coste Lion Air. El trayecto previsto desde el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta en Jakarta hasta el Aeropuerto Depati Amir en Pangkal Pinang no llegó a completarse. Unos trece minutos después del despegue realizado el 29 Octubre 2018 a las 6:20 a.m., el Boeing 737-8 MAX que cubría la ruta impactó en el Mar de Java en las cercanías de la Isla de Java.​El primer informe de la investigación, hecho público el 28 Noviembre 2018, indica que desde el momento del despegue los pilotos intentaron corregir en numerosas ocasiones el descenso automático del morro del avión, causado por datos erróneos de los sensores, antes de que finalmente el avión se precipitara contra el mar.​ La aeronave tuvo problemas antes de este vuelo y nunca debía de haber despegado.

A cuatro meses del primer accidente de un Boeing 737 MAX, el mundo está consternado por el segundo accidente de la versión más moderna de la línea 737 MAX. Organismos internacionales de aviación están en alerta máxima por los altos riesgos a la seguridad aérea que podría implicar algún problema de carácter técnico de diseño en la fabricación de la aeronave Boeing 737 MAX. 

Accident 737 MAX Ethiopian Airlines

Air crash of a Boeing 737-8 MAX from Ethiopian Airlines

A Boeing 737-8 MAX from Ethiopian Airlines crashes near Bishoftu, Ethiopia on March 10, 2019, hitting impacted ground after takeoff. The Boeing 737-8 MAX, of Ethiopian Airlines with ET-AVJ registration that makes the flight ET-302 from Addis Ababa (Ethiopia) to Nairobi (Kenya) with 149 passengers and 8 crew, takeoff from runway 07R of Addis Ababa, when The plane leveled at about 9,000 feet MSL, radar contact was lost shortly after 08:44 (05:44Z). No survivors were found.

The airline reported that rescue and recovery forces were heading to the crash site near Bishoftu, Ethiopia, approximately 17 miles southeast of Addis Ababa. The aircraft had left Addis Ababa at 08:38 L, radio and radar contact with the aircraft was lost at 08:44 L.

Broadcasting Corporation, owned by the State of Ethiopia, reported quoting an unidentified spokesperson for Ethiopian Airlines that no survivors were found at the crash site. The plane transported citizens from 33 different countries.

At 13:21 (11:21Z), Ethiopian Airlines reported that it deeply regretted the fatal accident involving ET-302. His CEO who has just arrived at the crash site regrets that there were no survivors and posted a photo showing the CEO in an impact crater at the accident site.

The airline held a subsequent press conference on 10 March 2019, Ethiopian Airlines reported that the crew reported difficulties and requested a return to Addis Ababa. The Prime Minister of Ethiopia expressed his deep condolences to the families who lost their loved ones.

Flight ET-302

The captain was with Ethiopian Airlines for 9 years and had approximately 8,000 hours of flight experience. The site of the accident seems to be consistent with a steep dive, the plane is just inside the ground.

The latest transponder data were received from position N9.027 E39.153, approximately 21 nm east of Addis Ababa in FL086. The ground elevation at that point is 8130 feet MSL, FL086 reported by the Mode S Altimeter (which always measures the standard pressure 1013 QNH) corrected for QNH indicates that the aircraft was flying at 9027 feet MSL at that position.

Boeing stated with respect to flight ET-302 on March 10, 2019: «Boeing is aware of the reports of an airplane crash and is closely monitoring the situation». At approximately 11: 25Z, Boeing followed up: «Boeing is deeply saddened to learn of the crash of passengers and crew on Ethiopian Airlines Flight 302, a 737-8 MAX aircraft. We extend our deepest condolences to the families and loved ones of the passengers and crew on board and we are prepared to support the Ethiopian Airlines team. A Boeing technical team is prepared to provide technical assistance upon request and under the direction of the National Transportation Safety Board of the United States».

737 MAX in the eye of the storm

The newest version of the Boeing 737 MAX line has had the second plane crash. The first accident Lion Air Flight JT-610 (JT610 / LNI610) was a domestic passenger flight operated by the low cost Indonesian airline Lion Air. The planned route from the Soekarno-Hatta International Airport in Jakarta to the Depati Amir Airport in Pangkal Pinang was not completed. About thirteen minutes after the takeoff on October 29, 2018 at 6:20 a.m., the Boeing 737-8 MAX that covered the route impacted the Java Sea in the vicinity of the island of Java.The first report of the investigation , made public on November 28, 2018, indicates that from the moment of takeoff pilots tried to correct numerous times the automatic descent of the nose of the plane, caused by erroneous data from the sensors, before the plane finally plunged into the sea. The aircraft had problems before this flight and should never have taken off.

Four months after the first accident of a Boeing 737 MAX, the world is dismayed by the second accident of the most modern version of the 737 MAX line. International aviation organizations are on high alert due to the high risks to aviation safety that could imply some technical design problem in the manufacture of the Boeing 737 MAX aircraft. A \ W

አደጋ 737 MAX የኢትዮጵያ አየር መንገድ

ከኢትዮጵያ አየር መንገድ የቦይንግ 737-8 ማረፊያ አየር ላይ

የኢትዮጵያ አየር መንገድ ከቦይንግ 737-8 ማቆረጡ ከቢሮው 10 ቀን 2019 ባለው ጊዜ በቢሾፍቱ አካባቢ ተከስቷል. የቦይንግ 737-8 MAX, የኢትዮጵያ አየር መንገድ የ ET-AVJ ምዝገባን የ ET-302 አውሮፕላን ያደርገዋል ከአውሮፕላኑ ወደ ናይሮቢ (ኬንያ) 149 አዳዲስ መንገደኞች እና 8 መርከበኞች ከአዲስ አበባ አውሮፕላን ማረፊያው በርቀት 9,000 ጫማ በሚደርስበት ጊዜ አውሮፕላኑ ከ 8: 44 (05:44 ፒኤም) . ምንም የተረፉ ሰዎች አልተገኙም.

አየር መንገዱ እንደዘገበው የአደጋ መከላከያና መልሶ የማቋቋም ኃይሎች ከአዲስ አበባ በደቡብ ምስራቅ አቅራቢያ ወደ 17 ኪሎሜትር ርቀት ላይ በምትገኘው ቢሾፕሹት አካባቢ ወደ አደጋው ቦታ እየተጓዙ መሆኑን ተናግረዋል. አውሮፕላኑ አዲስ ጨረታን በ 08:38 ጨረሰ; ሬዲዮ እና ሬድራ አውሮፕላን ከ 08:44 L.

በኢትዮጵያ አውሮፕላን ማረፊያው ኮርፖሬሽን አንድ የኢትዮጵያ አየር መንገድን የማይታወቅ ቃል አቀባይን በመጥቀስ አውሮፕላኑ ውስጥ ምንም የተተኮሱ ሰዎች አልተገኙም. አውሮፕላኑ ዜጎችን ከ 33 የተለያዩ ሀገሮች አጓጉዟል.

የኢትዮጵያ አየር መንገድ በ 13 21 (11: 21Z) ዘገባ መሰረት በ «ET-302» ላይ በሚፈጸመው የሞት አደጋ በጣም ተጸጽቷል. ወደ አደጋው የመጣው የእርሱ ዋና ሥራ አስፈጻሚዎች ምንም ያልነበሩ ሰዎች ሲዘኑ ይደሰታሉ.

አየር መንገዱ በ 10 መጋቢት (2019) በተካሄደው የፕሬስ ኮንፈረንስ ላይ የኢትዮጵያ አየር መንገድ ሠራተኞች ዘገባዎችን እንደሚናገሩና ወደ አዲስ አበባ እንዲመለሱ ጠይቋል. የኢትዮጵያ ጠቅላይ ሚኒስትር የሚወዷቸውን ቤተሰቦቻቸውን በሞት በማጣታቸው ለቤተሰቦቻቸው ጥልቅ የሐዘን ልውውጥ አድርገዋል.

በረራ ET-302

ካፒቴኑ ከኢትዮጵያ አየር መንገድ ጋር ለ 9 ዓመታት የነበረ ሲሆን ወደ 8,000 ሰዓት የሚጠጋ የበረራ ልምድ አለው. የአደጋው ቦታው ከመጥለቂያው ጎርፍ ጋር የሚጣጣም ይመስላል, አውሮፕላኑ መሬት ውስጥ ብቻ ነው.

የመጨረሻው የሪፐርለር ፕሮፖዛን ከአዲሰ አበባ 219 አውሮፕላነር (ኤፍ.ሲ.ዲ. ኤን.ኤ.) ላይ ይገኛል. በዚህ ቦታ ላይ የመሬት ከፍታ 8130 ጫማ MSL, FL086 በ Mode S Altimeter ሪፖርት የተደረገው (ይህም መደበኛውን ግፊት 1013 ኪው አግልግሎት የሚለካው) ለ QNH የተስተካከለ መሆኑን አውሮፕላኑ በ 9027 ጫማ ጫፍ ላይ እንደነበረ ያመለክታል.

ቦይንግ በጋዜጣዊ መግለጫ መሰረት እ.ኤ.አ. ማርች 10, 2019 በበረራ ላይ ET-302 ነበር. «ቦይንግ አውሮፕላን ስለ አውሮፕላን አደጋ ዘገባዎች ጠንቅቆ የሚያውቅ እና ሁኔታውን በትኩረት ይከታተላል ይላል. በ 11:25 አከባቢ, ቦይንግ የቦይንግ ኩባንያ የሚከተለው ነው-«ቦይንግ የኢትዮጵያ አየር መንገድ አውሮፕላኖች 302 እና 737-8 MAX አውሮፕላኖች ስለደረሱበት ጥፋት በማወቃቸው በጥልቅ አሳዝነዋል. የኢትዮጵያ አየር መንገድ አውሮፕላኖችን ለመደገፍ ዝግጁ ሆነን እንመለከታለን. አንድ የቦይድ ቴክኒሽል ቡድን ጥያቄ ሲቀርብለት እና በአሜሪካ ብሔራዊ ትራንስፖርት ቦርድ አመራር ስር ቴክኒካዊ እርዳታ ለመስጠት ዝግጁ ነው».

737 MAX በዐውሎ ነፋስ ዐይን

የቦይንግ 737 MAX መስመሩን አሮጌው አዲስ ስሪት ሁለተኛው አውሮፕላን አደጋ አጋጥሞታል. የመጀመሪያው አውሮፕላን የሌዮን አየር በረራ JT-610 (JT610/LNI610) በአነስተኛ አውሮጳያን አውሮፕላን ላይ አንበሳ አውሮፕላን ያካሂዳል. በጃካርታ ከሳካነ-ሃታ ኢንተርናሽናል አውሮፕላን ማረፊያ ወደ ፓስታንካ ፔንጋን ወደታች አሚር አየር ማረፊያ የታቀደው መንገድ አልተጠናቀቀም. እ.ኤ.አ. ጥቅምት 29 ቀን 2018 ከምሽቱ 6:20 ጥዋት በኋላ የቦይንግ 737-8 MAX መጓጓዣ ከተካሄደ ከአስራ ሦስት ደቂቃ በኋላ በጃቫን ደሴት ላይ የጃቫን ደሴት ላይ ተፅዕኖ አሳድሯል. የምርመራው የመጀመሪያ ዘገባ, እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 28 ቀን 2018 አውሮፕላን አብራሪዎቹ አውሮፕላን ማረፊያው እንደዘገበው አውሮፕላኖቹ አውሮፕላኑ በነፍስ ግድግዳው ላይ ብዙ ጊዜ ለማስተካከል ሞክረዋል, አውሮፕላኑ ወደ ባሕር ውስጥ ከመግባቱ በፊት. አውሮፕላኑ ከዚህ በረራ በፊት ችግር ነበረው እና ፈጽሞ መውረድ የለበትም.

ቦይንግ 737 MAX የመጀመሪያ አውሮፕላን አደጋ ከተከሰተ ከአራት ወራት በኋላ በዓለም ላይ እጅግ በጣም ዘመናዊ የሆነ የ 737 MAX መስመድን ሁለተኛ ጊዜ አደጋ አጋጥሞታል. የአለምአቀፍ አቪዬሽን ድርጅቶች በቦይንግ 737 ኤክስኤት አውሮፕላን ማሠራጨት ረገድ አንዳንድ የቴክኒክ ንድፍ ችግሮችን ሊያስከትል በሚችል የአቪዬሽን ደህንነት ላይ ከፍተኛ አደጋ ላይ ናቸው. A \ W

 

 

DATA: La información procesada puede actualizarse debido al tipo de datos cambiantes, por lo que le sugerimos consultar periódicamente esta información.

DATA: The processed information can be updated due to the type of changing data, so we suggest you consult this information periodically.

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.com / Boeing.com / Airgways.com / Slate.com
AW-POST: 201903101235AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 03 06 01:20 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

El vuelo FO-5800 sufre incidente a 10 minutos despegue retorna por falla en tren de aterrizaje

La low cost Flybondi Líneas Aéreas sufrió otro incidente aéreo en el vuelo FO-5800 el Lunes, 4 Marzo 2019. Un Boeing 737-800 con matrícula LV-HFQ sumó otro episodio a su extensa lista de incidentes y fallas a la seguridad aérea. El vuelo FO-5800 despegó del Aeropuerto El Palomar al poco tiempo de diez minutos debió regresar por problemas originados en el tren de aterrizaje.

El vuelo FO-5800 despegó este Lunes, 4 Marzo 2019 desde el Aeropuerto El Palomar a las 16:54 hs. cubriendo el vuelo Buenos Aires-Punta del Este. A los pocos minutos de despegar el capitán de la nave advirtió que el tren de aterrizaje no respondía y quedaba desplegado hacia fuera. Ante la falla mecánica, a los 10 minutos de haberse iniciado el vuelo debieron volver al aeropuerto. Tras aterrizar en el Aeropuerto de origen, el vuelo fue cancelado, lo que desató la bronca de los pasajeros. Hubo forcejeos, insultos y gritos entre los pasajeros y los empleados de la low cost.

Radiografía 737-800 LV-HFQ

El Boeing 737-8BK con S/N:33029 LN:1945 salió de la fábrica de Renton, Washington el 3/05/2006 con una antigüedad de 12,8 años. El avión Boeing 737-800 averiado, matrícula LV-HFQ, bautizado como “Max” fue empleado por unas diez aerolíneas en todo el mundo, la mayoría de ellas bajo la modalidad low cost. Tras la falla, “Max” quedó varado en Aeropuerto El Palomar y la aerolínea Flybondi debió reprogramar los dos vuelos previstos El Palomar-Punta del Este.

Falla vuelo FO-5445

También trascendió que otro avión de la low cost estuvo varado por fallas técnicas en Bariloche. El avión es el de matrícula LV-HFR, apodado “Arturo”. La aeronave tiene 20,4 años de antigüedad y está siendo alquilado por Flybondi tras haber pasado por cuatro low cost diferentes en todo el mundo como Sriwajaya Air (Indonesia), AnadoluJet (Turquía), SunExpress (Turquía) y Air Berlin (Alemania). La falla que sufrió «Arturo» en Bariloche generó que el vuelo FO-5445 partiera desde la ciudad patagónica hacia Córdoba con más de 15 horas de demora.

Pedidos de informe

El Diputado Provincial Carlos del Frade (FSyP) (Provincia Santa Fe) presentará hoy Miércoles 6 Marzo 2019 varios pedidos de informes acerca de la aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas. El primero es para conocer si el Aeropuerto Internacional Rosario pidió los antecedentes de algunos funcionarios de la empresa Flybondi que, en su momento, fueron denunciados en causas vinculadas al narcotráfico.

Fiscalización ANAC Argentina

En Julio 2018 la ANAC a través de un documento realizó una presentación espontánea ante el fiscal federal Jorge Di Lello, quien había hecho una requerimiento judicial para que Flybondi Líneas Aéreas suspenda sus operaciones y que el Aeropuerto El Palomar se inhabilite para vuelos comerciales, alegando cuestiones relacionadas con la seguridad aérea luego de la cadena de incidentes sufridos por la low cost y los problemas operativos del aeropuerto bonaerense durante las últimas semanas debido a meteorología adversa.

El organismo de la ANAC ha efectuado en el primer semestre de 2018 unas 59 inspecciones no programadas de Seguridad en Rampa; 31 inspecciones programadas a la empresa y 11 inspecciones de vigilancia realizadas en el marco del Programa de Vigilancia de Seguridad Operacional. También se han tomado las medidas correspondientes a fin de garantizar que las operaciones sean desarrolladas de acuerdo a los estándares debidos.

La aerolínea ha incurrido a lo largo de su operatividad un historial de más de 860 incidentes aéreos desde su fundación en Enero 2018. Es de suma importancia que los diferentes organismos de aviación que forman parte del control fiscalizador como la ANAC, EANA, ORSNA, JIIAC pongan el énfasis debido en el control de las normas operacionales correspondientes a Flybondi.

Cronologías de incidentes

Algunos accidentes más notables ocurridos por la aerolínea Flybondi Líneas Aéreas de Argentina se detallan a continuación:

Flybondi FO-5600
Flybondi Boeing 737-800 vuelo Asunción-Buenos Aires el 28 Diciembre 2018, reventó el neumático a la salida. Un Flybondi Boeing 737-800, registro LV-HKR que realiza el vuelo FO-5600 desde Asunción (Paraguay) a Buenos Aires Palomar, BA (Argentina) con 136 personas a bordo, sufrió daños en el neumático principal izquierdo interior al salir de Asunción cuando Pisada separada y el neumático desinflado. La tripulación continuó el vuelo a Buenos Aires, pero se desvió al Aeropuerto Internacional de Ezeiza para un aterrizaje seguro.

El Control Aéreo de Argentina informó que la tripulación no declaró la emergencia a pesar del estallido del neumático. El 9 Enero 2019, JIAAC de Argentina informó que el incidente fue calificado como un incidente y está siendo investigado por JIAAC.

Flybondi FO-5101
Flybondi B737-800. 17 Noviembre 2018, pérdida de presión en la cabina. Un Flybondi Boeing 737-800, con registro de LV-HFR que realiza el vuelo FO-5101 desde Iguazu, MI a Buenos Aires El Palomar, BA (Argentina) con 150 personas a bordo, estaba en ruta en FL360 a unos 310nm al norte de Buenos Aires cuando la tripulación inició un descenso de emergencia a FL100 debido a la pérdida de presión en la cabina. El avión siguió al aeropuerto de El Palomar para un aterrizaje seguro aproximadamente 70 minutos después de abandonar el FL360. JIAAC de Agentina envió investigadores en el sitio. El 21 Noviembre 2018, el JIAAC informó que la aeronave realizó un descenso de emergencia de FL360 a FL100 debido a la pérdida de presión en la cabina, las máscaras de oxígeno del pasajero se desplegaron automáticamente.

Flybondi FO-2710
Flybondi Boeing 737-800 en Córdoba. 22 Enero 2018, problema del motor. Un Flybondi Boeing 737-800, con registro de LV-HKS que realiza el vuelo promocional FO-2710 de Córdoba, Argentina, estaba en la escalada inicial de la Pista 36 de Córdoba cuando la tripulación detuvo la escala a unos 5500 pies debido a un indicador de sobretemperatura EGT del motor derecho (CFM56), redujo el motor a ralentí y regresó a Córdoba para un aterrizaje seguro en la Pista 36 aproximadamente 13 minutos después de la salida.

La aerolínea informó que el avión estaba en un vuelo de prueba cuando se produjo un problema técnico menor, lo que llevó a la tripulación a regresar a Córdoba prematuramente.

El avión intentó salir para otro vuelo de prueba el 23 Enero 2018, sin embargo, necesitaba rechazar el despegue a alta velocidad debido a otra indicación de sobretemperatura EGT del motor. La aerolínea está a punto de iniciar el servicio regular el viernes 26 Enero 2018.

Flybondi FO-5450
Flybondi Boeing 737-800 en Iguazú el 15 Julio 2018, sufre un Tail Strike. Un Flybondi Boeing 737-800, registro LV-HQY que realizaba el vuelo FO-5450 sobre la ruta Mendoza-Iguazú, aterrizó en la Pista 31 del Aeropuerto de Cataratas de Iguazú aproximadamente a las 23:28L (16 Julio, 02:28Z). El avión debía partir como vuelo FO-5433 a Córdoba, sin embargo, el vuelo fue cancelado. De acuerdo con los datos de Modo-S, la aeronave no tomó vuelo para ese vuelo. JIAAC de Argentina informó que LV-HQY sufrió un incidente a las 03:30Z 16 Julio 2018, no hubo heridos, evaluando el daño al avión. El JIAAC ha abierto una investigación sobre la ocurrencia. Por lo tanto, no quedó claro si el golpe de cola (Tail Strike) ocurrió durante el aterrizaje en el vuelo FO-5450 o en la salida del vuelo FO-5433, lo que posiblemente podría haber provocado un despegue rechazado (que habría permanecido invisible para el receptor en Modo-S en uso). Las fuentes de aviación en Argentina están considerando un problema de masa y equilibrio (que tiende a inclinarse hacia el escenario de despegue al igual que la marca de tiempo dada por el JIAAC) e informar sobre daños estructurales.

La aerolínea informó de una falla técnica en el proceso de despegue del vuelo FO-5433 a Córdoba, lo que obligó a la aeronave a regresar a la plataforma, el vuelo fue cancelado.

El 18 Julio 2018, el JIAAC de Argentina publicó información adicional que indica que durante el inicio de la fase de despegue, el avión experimentó una inclinación que hizo que el área inferior trasera del fuselaje se pusiera en contacto con la superficie de la pista. El avión sufrió daños sustanciales. El suceso fue calificado como un accidente y está siendo investigado.

Flybondi FO-5300
Flybondi B737-800 en Neuquén. 9 Noviembre 2018, colapsa al aterrizar. Un Flybondi Boeing 737-800, con registro LV-HKR que realiza el vuelo FO-5300 en la ruta El Palomar-Neuquén, se aproximaba a la Pista 27 del Aeropuerto Neuquén cuando la tripulación reportó problemas con los flaps y se preparó para un flaps up en el aterrizaje. El avión aterrizó de manera segura en la Pista 27 a una velocidad más alta que la normal y retrocedió la pista hasta la plataforma. El avión permaneció en tierra en Neuquén durante aproximadamente 13 horas antes de volver al servicio.

Seguridad en la aviación Argentina

El modelo low cost en el mundo funciona con responsabilidad y seriedad, pero muchas aerolíneas low cost/low fare están atadas a variables de ajustes que pueden poner en peligro la integridad de la seguridad aérea.

El caso más notable lo tenemos con una aerolínea low cost de Argentina conocida como LAPA (Líneas Aéreas Privadas Argentinas). El vuelo MJ-3142 de LAPA, con la aeronave Boeing 737-204C matrícula LV-WRZ, se estrelló en el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires el 31 Agosto 1999 a las 20:54 (hora local), cuando despegaba efectuando el vuelo Buenos Aires-Córdoba, protagonizando el cuarto accidente más grave de la historia de la aviación argentina, en el que fallecieron 65 personas.

El accidente se produjo durante la operación para despegue, cuando la nave carreteando a máxima velocidad no levantó vuelo y continuó su carrera más allá de los límites del aeropuerto, atravesando la Avenida Costanera Rafael Obligado, arrastrando a un automóvil que circulaba por ella, y finalmente chocando contra unas máquinas viales, un terraplén y una planta reguladora de gas. La pérdida de combustible y el gas expelido por la rotura de la planta provocaron un incendio que causó la muerte de la mayoría de los pasajeros que habían sobrevivido al choque.

La Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) estableció que la causa inmediata del accidente fue la omisión de extender los flaps para permitir el despegue de la nave y la desatención intencional de la alarma que indicaba esa omisión, señalando las graves negligencias en que incurrieron el piloto (quien volaba con su licencia vencida) y el copiloto, fallecidos en el accidente. La JIAAC señaló también una serie de insuficiencias por parte de la empresa.

Luego de casi diez años de investigaciones, varios directivos de la empresa LAPA y funcionarios de la Fuerza Aérea responsables de los controles fueron acusados penalmente y llevados a juicio en 2005. La sentencia de primera instancia fue dictada cinco años después, el 2 Febrero 2010, condenando a Valerio Francisco Diehl (Gerente de Operaciones) y Gabriel María Borsani (Jefe de Línea de Boeing 737-200) a tres años de prisión en suspenso, por considerarlos penalmente responsables del delito de estrago culposo agravado.​ El resto de los acusados fue absuelto. Sin embargo, la demora de los jueces en llevar a juicio a los acusados excedió los plazos legales, razón por la cual la Sala IV de la Cámara Federal de Casación anuló en 2014 las dos condenas,​ considerando que se había producido la prescripción de la acción penal, decisión que fue confirmada por la Corte Suprema.​

El vuelo MJ-3142 ha sido considerado como un grave caso de impunidad y una cronología de incidentes aéreos que indeseablemente desembocó en una tragedia aérea. Las negligencias y desmanejos a las violaciones de las normas de seguridad aeronáuticas causan graves accidentes aéreos.

Las autoridades aeronáuticas competentes de Argentina tienen la urgencia de fiscalizar las operaciones e irregularidades de la aerolínea Flybondi que atentan a la seguridad aérea y a las violaciones de la capacidad operativa como línea aérea regular de Argentina.

Flight incident FO-5800 Flybondi

Flight FO5800 suffers incident to 10 minutes takeoff returns due to landing gear failure

The low cost Flybondi Líneas Aéreas suffered another air incident on flight FO-5800 on Monday, March 4, 2019. A Boeing 737-800 with license plate LV-HFQ added another episode to its extensive list of incidents and failures to air safety. The flight FO-5800 took off from the El Palomar Airport and after a short time of ten minutes it had to return due to problems originated in the landing gear.

Flight FO-5800 took off this Monday, March 4, 2019 from El Palomar Airport at 4:54 p.m. covering the flight Buenos Aires-Punta del Este. Within minutes of taking off the captain of the ship noticed that the landing gear did not respond and was deployed out. In the event of mechanical failure, 10 minutes after starting the flight, they had to return to the airport. After landing at the airport of origin, the flight was canceled, which unleashed the anger of the passengers. There were struggles, insults and shouting among the passengers and the low cost employees.

Radiography 737-800 LV-HFQ

The Boeing 737-8BK with S / N: 33029 LN: 1945 left the Renton, Washington factory on 05/3/2006 with an age of 12.8 years. The damaged Boeing 737-800 aircraft, license plate LV-HFQ, baptized as «Max» was used by some ten airlines around the world, most of them under the low cost mode. After the failure, «Max» was stranded at El Palomar Airport and the Flybondi airline had to reschedule the two scheduled flights El Palomar-Punta del Este.

Fail flight FO-5445

It also transpired that another low cost aircraft was stranded due to technical failures in Bariloche. The plane is the license plate LV-HFR, nicknamed «Arturo». The aircraft is 20.4 years old and is being rented by Flybondi after having gone through four different low cost worldwide like Sriwajaya Air (Indonesia), AnadoluJet (Turkey), SunExpress (Turkey) and Air Berlin (Germany). The failure suffered by «Arturo» in Bariloche caused the flight FO-5445 to leave from the Patagonian city to Córdoba with more than 15 hours of delay.

Report orders

The Provincial Deputy Carlos del Frade (FSyP) will present Wednesday 6 March 2019 several requests for reports about the low cost airline Flybondi Líneas Aéreas. The first is to know if the Rosario International Airport asked for the background of some officials of the Flybondi company that, at the time, were denounced in cases related to drug trafficking.

ANAC Argentina audit

In July 2018 the ANAC through a document made a spontaneous presentation before the federal prosecutor Jorge Di Lello, who had made a judicial request so that Flybondi Líneas Aéreas suspends its operations and that El Palomar Airport is disabled for commercial flights, alleging issues related to air safety after the chain of incidents suffered by the low cost and the operational problems of the Buenos Aires airport during the last weeks due to adverse weather.

In the first semester of 2018, the ANAC body carried out some 59 unscheduled Ramp Safety inspections; 31 inspections scheduled to the company and 11 surveillance inspections carried out within the framework of the Operational Safety Oversight Program. The corresponding measures have also been taken in order to guarantee that the operations are developed according to the appropriate standards.

The airline has incurred throughout its operation a history of more than 860 air incidents since its founding in January 2018. It is very important that the different aviation agencies that are part of the oversight control such as ANAC, EANA, ORSNA, JIIAC put due emphasis on the control of the operational rules corresponding to Flybondi.

Incident chronologies

Some of the most notable accidents occurred by the airline Flybondi Líneas Aéreas de Argentina are detailed below:

Flybondi FO-5600
Flybondi Boeing 737-800 flight Asuncion-Buenos Aires on December 28, 2018, burst the tire at the exit. A Flybondi Boeing 737-800, registration LV-HKR that performs flight FO-5600 from Asunción (Paraguay) to Buenos Aires Palomar, BA (Argentina) with 136 people on board, suffered damage to the main left inside tire when leaving Asunción when separate tread and the flat tire. The crew continued the flight to Buenos Aires, but was diverted to the Ezeiza International Airport for a safe landing.

The Air Control of Argentina reported that the crew did not declare the emergency despite the explosion of the tire. On January 9, 2019, JIAAC of Argentina reported that the incident was qualified as an incident and is being investigated by JIAAC.

Flybondi FO-5101
Flybondi B737-800. 17 November 2018, loss of pressure in the cabin. A Flybondi Boeing 737-800, with registration of LV-HFR that performs flight FO-5101 from Iguazu, MI to Buenos Aires El Palomar, BA (Argentina) with 150 people on board, was en route on FL360 at about 310nm north of Buenos Aires when the crew started an emergency descent to FL100 due to pressure loss in the cabin. The plane followed the El Palomar airport for a safe landing approximately 70 minutes after leaving the FL360. Agentina’s JIAAC sent investigators to the site. On November 21, 2018, the JIAAC reported that the aircraft made an emergency descent from FL360 to FL100 due to pressure loss in the cabin, the passenger’s oxygen masks were automatically deployed.

Flybondi FO-2710
Flybondi Boeing 737-800 in Córdoba. January 22, 2018, engine problem. A Flybondi Boeing 737-800, with registration of LV-HKS that makes the promotional flight FO-2710 of Córdoba, Argentina, was in the initial climb of the Track 36 of Cordoba when the crew stopped the scale at about 5500 feet due to a EGT overtemperature indicator on the right engine (CFM56), reduced the engine to idle and returned to Córdoba for a safe landing on Runway 36 approximately 13 minutes after the start.

The airline reported that the plane was on a test flight when there was a minor technical problem, which led the crew to return to Córdoba prematurely.

The aircraft tried to leave for another test flight on 23 January 2018, however, it needed to reject the high-speed take-off due to another indication of EGT engine over-temperature. The airline is about to start regular service on Friday 26 January 2018.

Flybondi FO-5450
Flybondi Boeing 737-800 in Iguazú on July 15, 2018, suffers a Tail Strike. A Flybondi Boeing 737-800, registration LV-HQY that made flight FO-5450 on the Mendoza-Iguazú route, landed on Runway 31 of the Iguazú Falls Airport at approximately 23: 28L (July 16, 02: 28Z) . The plane had to depart as flight FO-5433 to Córdoba, however, the flight was canceled. According to the Mode-S data, the aircraft did not take flight for that flight. JIAAC of Argentina reported that LV-HQY suffered an incident at 03: 30Z 16 July 2018, there were no injuries, assessing the damage to the aircraft. The JIAAC has opened an investigation into the occurrence. Therefore, it was not clear whether the Tail Strike occurred during the landing on the FO-5450 flight or at the FO-5433 flight exit, which could possibly have caused a rejected takeoff (which would have remained invisible). for the receiver in Mode-S in use). Aviation sources in Argentina are considering a mass and balance problem (which tends to lean towards the takeoff scenario as well as the time stamp given by the JIAAC) and report structural damage.

The airline reported a technical failure in the take-off process of flight FO-5433 to Córdoba, forcing the aircraft to return to the platform, the flight was canceled.

On July 18, 2018, the JIAAC of Argentina published additional information indicating that during the start of the takeoff phase, the aircraft experienced an inclination that caused the lower rear area of ​​the fuselage to come into contact with the surface of the runway. The plane suffered substantial damage. The event was classified as an accident and is being investigated.

Flybondi FO-5300
Flybondi B737-800 in Neuquén. November 9, 2018, collapses upon landing. A Flybondi Boeing 737-800, with registration LV-HKR that performs the flight FO-5300 on the route El Palomar-Neuquén, approached the Runway 27 of the Neuquén Airport when the crew reported problems with the flaps and prepared for a flaps up on the landing. The plane landed safely on Runway 27 at a higher than normal speed and backed the runway to the platform. The aircraft remained on land in Neuquén for approximately 13 hours before returning to service.

Security in aviation

The low cost model in the world works with responsibility and seriousness, but many low cost / low fare airlines are tied to variables of adjustments that can jeopardize the integrity of aviation security.

The most notable case we have with a low cost airline in Argentina known as LAPA (Líneas Aéreas Privadas Argentinas). The flight MJ-3142 of LAPA, with the Boeing 737-204C aircraft registration LV-WRZ, crashed at the Aeroparque Jorge Newbery of the City of Buenos Aires on August 31, 1999 at 20:54 (local time), when it took off carrying out the flight Buenos Aires-Córdoba, starring the fourth most serious accident in the history of Argentine aviation, in which 65 people died.

The accident occurred during the operation for takeoff, when the ship taxiing at maximum speed did not take off and continued its race beyond the limits of the airport, crossing Costanera Rafael Obligado Avenue, dragging a car that circulated on it, and finally crashing against some road machines, an embankment and a gas regulating plant. The loss of fuel and the gas expelled by the breakage of the plant caused a fire that caused the death of most of the passengers who had survived the crash.

The Civil Aviation Accident Investigation Board (JIAAC) established that the immediate cause of the accident was the omission to extend the flaps to allow the takeoff of the ship and the intentional neglect of the alarm indicating that omission, pointing out the serious negligence in incurred by the pilot (who flew with his license expired) and the co-pilot, who died in the accident. The JIAAC also pointed out a series of inadequacies on the part of the company.

After almost ten years of investigations, several executives of the LAPA company and Air Force officials responsible for the controls were criminally accused and brought to trial in 2005. The judgment of first instance was issued five years later, on February 2, 2010, condemning Valerio Francisco Diehl (Operations Manager) and Gabriel María Borsani (Line Manager of Boeing 737-200) to three years in prison, on the grounds that they were criminally responsible for the crime of aggravated culpable mischief. acquitted. However, the delay of the judges in bringing the accused to trial exceeded the legal deadlines, which is why the Chamber IV of the Federal Chamber of Cassation annulled the two convictions in 2014, considering that the statute of limitations had expired. criminal action, decision that was confirmed by the Supreme Court.

The flight MJ-3142 has been considered as a serious case of impunity and a chronology of aerial incidents that undesirably resulted in an aerial tragedy. Negligence and mishandling of violations of aeronautical safety standards cause serious air accidents.

The competent aeronautical authorities of Argentina have the urgency of overseeing the operations and irregularities of the airline Flybondi that threaten air safety and violations of operating capacity as a regular airline in Argentina. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Airfleets.com / Avherald.com / Airgways.com / Planetspotters.net / Tn.com.ar / Wikimedia.org
AW-POST: 201903060120AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 03 02 14:18 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Un A320 de la aerolínea austríaca Laudamotion rechazó el despegue después de un golpe fuerte

Un Airbus A320-200 con registro OE-LOA de la aerolínea Laudamotion, que realiza el vuelo OE-327 el Viernes 1 Marzo 2019 en la ruta Londres Stansted-Viena (Austria), estaba acelerando para el despegue en la pista 22 de Stansted cuando la tripulación rechazó el despegue muy temprano, se escuchó un fuerte estruendo. El avión se detuvo a unos 270 metros (890 pies) por la pista. Se realizó una evacuación de emergencia a través de toboganes. Ocho pasajeros recibieron heridas leves como resultado de la evacuación.

Un pasajero informó que hubo una gran explosión debido a una falla del motor (CFM56), la aeronave se deslizó hasta detenerse y se evacuaron a través de los toboganes. Un observador de tierra informó que salía una racha de llamas del motor del lado izquierdo seguido de chispas blancas justo cuando el avión se había movido unos pocos metros.

La aerolínea informó que la tripulación rechazó el despegue debido a un problema con uno de los motores. La Air Accident Investigation Branch (AAIB) del Reino Unido anunció que ha enviado un equipo de ida a Stansted para investigar el incidente.

 

Abortion takeoff A320 Laudamotion

An A320 of the Austrian airline Laudamotion refused takeoff after a heavy blow

An Airbus A320-200 with OE-LOA registration of the airline Laudamotion, which performs flight OE-327 on Friday 1 March 2019 on the London Stansted-Vienna route (Austria), was accelerating for takeoff on runway 22 of Stansted when the crew rejected the takeoff very early, there was a loud rumble. The plane stopped about 270 meters (890 feet) down the runway. An emergency evacuation was carried out through slides. Eight passengers received minor injuries as a result of the evacuation.

One passenger reported that there was a large explosion due to engine failure (CFM56), the aircraft slid to a stop and evacuated through the slides. A ground observer reported that a flare of engine flames from the left side followed, followed by white sparks just as the plane had moved a few meters.

The airline reported that the crew rejected the takeoff due to a problem with one of the engines. The Air Accident Investigation Branch (AAIB) of the United Kingdom announced that it has sent a one-way team to Stansted to investigate the incident. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.com / Gov.uk/government/organisations/air-accidents-investigation-branch / Jacdec.de
AW-POST: 201903021418AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 02 24 20:30 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Informe final causas accidente E190-100 Aeroméxico Connect

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de México dio a conocer el dictamen final sobre el accidente del vuelo SLI-2431 un avión Embraer 190-100 de Aeroméxico Connect en el Aeropuerto de Durango ocurrido el 31 Julio 2018. La Comisión Investigadora y Dictaminadora de Accidentes e Incidentes de Aviación concluyó que un tercer piloto, con licencia para operar otro tipo de aviones, tomó el lugar del Primer Oficial (asiento lado derecho) e iba desempeñando las funciones de piloto a los controles hasta 5 segundos antes de que ocurriera el accidente. Este tercer piloto cuenta con licencia para operar aviones Beechcraft King Air F90, KA 200, instrumentos, multimotor, RTARI nivel 4; pero no para operar aviones Embraer 190. De acuerdo con información de la aerolínea, el piloto acumuló 64 horas de vuelo en simulador Embraer.

La Comisión encontró que el piloto que originalmente debió tomar la posición de Comandante del Vuelo, le cedió su lugar al piloto en entrenamiento de equipos Embraer, he iba monitoreando el despegue hasta 5 segundos antes del accidente cuando le pidió al piloto en entrenamiento los controles del avión. En tanto, el copiloto iba sentado en el asiento asignado para el Tripulante Viajando en Cabina, es decir, el asiento que debió ocupar el piloto en entrenamiento; por lo tanto, no iba desempeñando las funciones de vuelo asignadas por la aerolínea para el vuelo.

Respecto a las condiciones climatológicas, la Comisión Dictaminadora encontró que a las 15:22 horas se emitió un reporte especial donde se notificaba una visibilidad de 0 SM, presencia de tormenta eléctrica con lluvia, así como disminución del techo, disminuyó la temperatura y los datos de corrección altimétrica aumentaron, pero este reporte no se publicó debido a que hubo una interrupción en el suministro de energía eléctrica en el Aeropuerto y como consecuencia en la Torre de control Durango. Al final, la Comisión determinó que el avión se impactó contra la pista debido a la pérdida de control de la aeronave en la fase final de la carrera de despegue por una ráfaga de viento de baja altura.

Los Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano también cometieron omisiones que contribuyeron al accidente como que el controlador de tránsito aéreo no proporcionó información sobre lluvia sobre la estación y omitió una advertencia de seguridad operacional a la tripulación sobre la posible presencia de cizalleo a baja altura. Además, se detectó falta de personal supervisor en la Torre de Control del Aeropuerto de Durango, pues el controlador aéreo se encontraba solo, aunque cabe señalar que la reglamentación no establece un número mínimo de controladores en una torre de control.

En el vuelo de Aeroméxico viajaban 88 adultos, 9 menores y 2 infantes; así como cuatro miembros de la tripulación. Antes de que se tuvieran los resultados definitivos de la investigación, la aerolínea despidió al comandante de la aeronave, Carlos Galván Meyran; al copiloto, Daniel Dardon Chávez; y al piloto en entrenamiento, José Ramón Vázquez.

Final Report flight SLI2431 Aeromexico Connect

Final report causes accident Embraer E190-100 Aeroméxico Connect

The General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC) of Mexico announced the final ruling on the accident of flight SLI-2431 an Embraer 190-100 aircraft of Aeroméxico Connect at Durango Airport on July 31, 2018. The Aviation Accident and Incident Investigation and Accuracy Committee concluded that a third pilot, licensed to operate another type of aircraft, took the place of the First Officer (seat on the right side) and was performing the functions of pilot at the controls for up to 5 seconds before the accident happened. This third pilot is licensed to operate Beechcraft King Air F90 aircraft, KA 200, instruments, multi-engine, RTARI level 4; but not to operate Embraer 190 aircraft. According to information from the airline, the pilot accumulated 64 hours of flight in Embraer simulator.

The Commission found that the pilot who originally had to take the position of Commander of the Flight, gave his place to the pilot in Embraer equipment training, and was monitoring the takeoff until 5 seconds before the accident when he asked the pilot in training for the controls of the airplane. In the meantime, the co-pilot was seated in the assigned seat for the Crewmember Traveling in Cabin, that is, the seat that the pilot had to occupy in training; therefore, it was not performing the flight functions assigned by the airline for the flight.

Regarding the weather conditions, the Judging Commission found that at 15:22 a special report was issued, notifying a visibility of 0 SM, presence of an electrical storm with rain, as well as a decrease in the roof, temperature and data of altimetric correction increased, but this report was not published because there was an interruption in the supply of electric power at the airport and as a consequence at the Durango control tower. In the end, the Commission determined that the aircraft impacted the runway due to the loss of control of the aircraft in the final phase of the takeoff run due to a low-altitude wind gust.

The Navigation Services in the Mexican Air Space also made omissions that contributed to the accident, such as that the air traffic controller did not provide information about rain on the station and omitted a safety warning to the crew about the possible presence of shearing at low height. In addition, a lack of supervisory personnel was detected in the Control Tower of the Durango Airport, since the air traffic controller was alone, although it should be noted that the regulations do not establish a minimum number of controllers in a control tower.

On the Aeroméxico flight, 88 adults, 9 minors and 2 infants traveled; as well as four members of the crew. Before the final results of the investigation were available, the airline dismissed the aircraft’s commander, Carlos Galván Meyran; to the co-pilot, Daniel Dardon Chávez; and the pilot in training, José Ramón Vázquez. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Sct.gob.mx/transporte / Airgways.com
AW-POST: 201902242030AR

A\W   A I R G W A Y S ®