AW | 2018 08 13 12:41 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
AW | 2018 08 11 16:09 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Un Bombardier 8-Q400 de Horizon Air que ha sido robado por un empleado de la aerolínea se estrella en Ketron Island, Washington
Un Bombardier 8-Q400 de Horizon Air, con registro N449QX efectuó un vuelo no autorizado desde Seattle, WA (EEUU), desde la pista 16C desde el Aeropuerto de Seattle sin autorización de despegue por la torre de control a las 19:35 hs. el 10 Agosto 2018 (02:35Z). Posterior al despegue se ha observado a la aeronave efectuar un vuelo incontrolado. Las alertas sonaron automáticamente iniciando la respuesta de la Fuerza Aérea enviando dos 
aviones de combate F-15 a escena a velocidad supersónica. El Dash 8 se estrelló contra un bosque en Ketron Island, WA (EEUU), A unos 22 nm al suroeste del Aeropuerto de Seattle Tacoma, aproximadamente una hora después de partir de Seattle. Según información aún no confirmada, el avión robado se estrelló cerca del campo de golf Chambers Bay. Durante más de quince minutos permaneció en el aire, seguido por dos aviones militares caza F-15 que lo interceptaron desde Portland, hasta que tras varias piruetas peligrosas terminó 
estrellándose en una isla del estrecho de Puget, entre Tacoma y Olympia.
La Oficina del Alguacil del Condado de Pierce, WA, informó que un empleado de Horizon Air de 29 años robó la aeronave y realizó un despegue no autorizado. Dos aviones de combate F-15 fueron enviados activando el protocolo de seguridad aérea. El Bombardier 8-Q400 se estrelló en Ketron Island, WA aproximadamente una hora después del despegue no autorizado. El de 29 años fue la única persona a bordo y murió en el accidente. No se transmitieron modos S o ADS-B desde la aeronave (lo que sugiere que su transpondedor estaba apagado) en el momento de la salida o la hora posterior hasta el impacto. El FBI, NTSB y FAA están investigando, tomando la delantera el FBI en la investigación criminal.
Alaska Airlines, compañía matriz de Horizon Air, informó inicialmente que el avión involucrado era N449QX pero luego eliminó el número de cola de todos sus informes. El presidente confirmó que uno de sus aviones estuvo involucrado en el incidente. Un vocero de Alaska Airlines declaró: “Puedo confirmar que el avión accidentado fue sin duda el N449QX, ya que todos los demás Q400 repintados están actualmente estacionados en otro aeropuerto o están en vuelo. Fue el segundo de dos aviones entregados a Horizon Air en 2012”. Horizon Air es parte del Alaska Air Group y cubre rutas cortas en el oeste de Estados Unidos. El Q400 es un avión turbohélice de 76 asientos.
KETRON ISLAND, LUGAR DONDE SE ESTRELLA EL BOMBARDIER 8-Q400 DE HORIZON AIR
BOMBARDIER 8-Q400 DE HORIZON AIR SECUESTRADO POR EMPLEADO DE LA AEROLÍNEA
ACCIDENTE DEL BOMBARDIER DASH 8-Q400 EN LA ISLA KETRON EN WASHINGTON
El Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD) informó que la FAA solicitó asistencia del Departamento de Defensa (DoD) debido a un avión robado en el Aeropuerto Seattle, cuando dos F-15 fueron despachados y estaban trabajando para redirigir la aeronave de pasajeros sobre el Océano Pacífico cuando se estrelló. Ninguno de los aviones de combate accionó bélicamente contra el avión turbohélice de fabricación canadiense. El manejo adicional fue pasado al rescate local y la aplicación de la ley.
El secuestro del viernes de un avión de pasajeros de Horizon Air desde el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma expuso las vulnerabilidades de la aviación que persisten incluso después de los esfuerzos para mejorar la seguridad tras los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001.
El empleado fue identificado como Richard Russell, según una persona informada sobre el asunto. Los funcionarios de la aerolínea dijeron que el empleado había trabajado en Horizon Air durante 3 años y medio, era un agente de servicios terrestres y no tenía una licencia de piloto.
Muchas preguntas sobre el incidente en las que un empleado de la aerolínea despegó con el avión y luego se estrelló en una isla escasamente poblada en Puget Sound permanecen sin respuesta. Pero los expertos dicen que provocará un replanteamiento de cómo asegurar el avión en los aeropuertos. Simplemente iniciar un motor requiere bastante conocimiento, dijo John Cox, un ex oficial de seguridad de la unión piloto e investigador principal de accidentes. «Cómo obtuvo ese conocimiento es importante» para que los investigadores lo descubran, dijo el Sr. Cox.
Alaska Air Group
Alaska Air Group Inc., la compañía matriz de Horizon Air, examinará medidas de seguridad a implementar, el presidente ejecutivo de Alaska, Brad Tilden, dijo en una conferencia de prensa el sábado: «Es demasiado pronto para decir qué procedimientos adicionales podríamos implementar».
Estado & la seguridad
los expertos en seguridad de los EEUU y otros países han advertido públicamente sobre los peligros que representan los miembros de grupos terroristas o atacantes «lobos solitarios» que se hacen pasar por empleados de aerolíneas o aeropuertos. El resultado ha sido una evaluación más rigurosa de los empleados, un control más estricto de las credenciales de identificación de los trabajadores, controles mejorados de los puntos de acceso y simulacros más frecuentes para probar y verificar esos sistemas.
Los expertos en seguridad aeroportuaria dicen que los compañeros de trabajo son una importante línea de defensa. Las aerolíneas deben tener sistemas de denuncia anónimos que potencialmente puedan señalar un comportamiento inusual a la administración.
Los funcionarios de seguridad de la aviación se han preocupado cada vez más por las amenazas internas. Este riesgo fue resaltado trágicamente hace más de tres años cuando Andreas Lubitz, un copiloto de Germanwings de 27 años, estrelló deliberadamente un avión de pasajeros, matando a las 150 personas a bordo. Lubitz había sido tratado por tendencias suicidas antes del accidente, pero había ocultado sus condiciones a la aerolínea. Los funcionarios europeos de seguridad de la aviación adoptaron el mes pasado las reglas piloto de salud mental en respuesta.
En los Estados Unidos, los reguladores y los transportistas cooperan en programas de informes voluntarios diseñados para incitar a los empleados que tienen problemas mentales o de abuso de sustancias a buscar ayuda. También se alienta a otros trabajadores a informar a la gerencia acerca de tales dificultades que enfrentan los compañeros de trabajo.
En Febrero 2016, una persona murió en el presunto bombardeo de un avión Airbus A321 que partía de Mogadiscio, por lo que el Estado Islámico asumió la responsabilidad. Funcionarios somalíes dijeron que el terrorista fue ayudado por dos personas vestidas de trabajadores del aeropuerto.
Mientras tanto, el Departamento de Seguridad Nacional (DHS), el Departamento de Defensa (USDOD) y la Administración Federal de Aviación (FAA) tienen procedimientos precisos para coordinar y controlar a los combatientes a reacción para investigar y potencialmente prevenir actos hostiles por parte de aviones secuestrados.
El Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte dijo que había realizado cerca de 1.800 interceptaciones de aeronaves civiles desde septiembre de 2001. Solo un pequeño porcentaje de esas misiones involucró a aviones comerciales. Esos casos típicamente involucraban a pilotos que no podían mantener contacto por radio con los controladores. La gran mayoría de las interceptaciones fueron activadas por pilotos privados que se perdieron, desorientados o voló en el espacio aéreo restringido.
El secuestro de un avión vacío por un empleado de una aerolínea que realizó bucles peligrosos antes de estrellarse en una isla remota en Puget Sound ilustra lo que los expertos en aviación saben desde hace mucho tiempo: uno de los mayores peligros potenciales para los viajes aéreos comerciales es la aerolínea o empleados del aeropuerto causando caos.
«La mayor amenaza que tenemos para la aviación es la amenaza interna», dijo Erroll Southers, ex agente del FBI y experto en seguridad del transporte. «Aquí tenemos un empleado que fue examinado al nivel para tener acceso a la aeronave y tenía un conjunto de habilidades lo suficientemente competentes como para despegar con ese avión».
Aplicación seguridad nacional
A los pocos minutos del robo, los dos McDonnell Douglas F-15 Eagle estaban revueltos y estaban en el aire, volando a velocidades supersónicas desde su base aérea de Portland para interceptar el avión, según el Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte, que supervisa la protección del espacio aéreo en América del Norte.
Los aviones estaban armados pero no dispararon contra el avión, dijo el capitán de la Fuerza Aérea Cameron Hillier, vocero de NORAD. Las autoridades declinaron describir las circunstancias en las que derribarían una aeronave con un misil, citando seguridad operacional, pero Hillier dijo que cualquier decisión implicaría «mucha colaboración» entre pilotos, comandantes en el terreno y otros.
Los pilotos del F-15 intentaron desviar el avión hacia el Océano Pacífico mientras mantenían la comunicación por radio con los controladores y Russell. Los jets volaron lo suficientemente cerca como para hacer contacto visual, dijo Hillier.
Russell eventualmente les dijo a los controladores que el combustible estaba bajo y que el motor estaba fallando. Luego hundió el avión en una zona boscosa de la isla Ketron, escasamente poblada, a 40 kilómetros al sur del aeropuerto internacional Seattle-Tacoma, incendiando árboles. Se presume que Russell murió en lo que las autoridades describieron como «un suicidio».
Funcionarios federales dieron a conocer pocos detalles el sábado sobre el secuestro, pero los ejecutivos de la aerolínea dijeron que Russell había sido empleado desde 2015, y que poseía autorizaciones de seguridad para obtener acceso al avión. También estaba familiarizado con los tractores de remolque que mueven los aviones en la pista. Usó uno para hacer retroceder el avión fuera de un área de mantenimiento, luego se subió a la cabina y rugió por la pista.
El Congreso ya está tratando de ajustar la evaluación de los empleados del aeropuerto y puede hacerlo con más urgencia ahora, dijo Mary Schiavo, ex inspectora general del Departamento de Transporte de los EEUU.
Avances de la investigación
Para las autoridades, que investigan las razones del robo, se trata de un acto suicida. Ya que el avión, de capacidad para 76 personas, se encontraba vacío y no hay indicios de un intento de terrorismo en coordinación con otra persona. La agencia FBI comunicó: “Estamos trabajando para descubrir todo lo que podamos sobre lo que sucedió, junto a nuestros socios estatales, locales y federales para lograr una panorámica completa de lo ocurrido con la aeronave Horizon Air esta noche”, expresó la agencia. 
Horizon Air Q400 star against terrain
A Bombardier 8-Q400 from Horizon Air that has been stolen by an airline employee crashes on Ketron Island, Washington
A Bombardier 8-Q400 of Horizon Air, with registration N449QX made an unauthorized flight from Seattle, WA (USA), from runway 16C from Seattle Airport without takeoff clearance through the control tower at 7:35 p.m. On August 10, 2018 (02: 35Z). After take-off, the aircraft was observed to make an uncontrolled flight. The alerts automatically sounded the start of the Air Force response by sending two F-15 fighters to the scene at supersonic speed. Dash 8 crashed into a forest on Ketron Island, WA (USA), about 22 nm southwest of Seattle Tacoma Airport, about an hour after leaving Seattle. According to information not yet confirmed, the stolen plane crashed near the Chambers Bay golf course. For more than fifteen minutes he remained in the air, followed by two military F-15 fighters that intercepted him from Portland, until after several dangerous pirouettes he ended up crashing on an island in the Puget Sound, between Tacoma and Olympia.
The Pierce County Sheriff’s Office, WA, reported that a 29-year-old Horizon Air employee stole the aircraft and made an unauthorized takeoff. Two F-15 fighter jets were sent activating the air safety protocol. The Bombardier 8-Q400 crashed on Ketron Island, WA approximately one hour after the unauthorized takeoff. The 29-year-old was the only person on board and died in the accident. No S or ADS-B modes were transmitted from the aircraft (suggesting that its transponder was off) at the time of departure or the subsequent time until impact. The FBI, NTSB and FAA are investigating, taking the lead in the FBI criminal investigation.
FILMING SEQUENCE OF THE BOMBARDIER 8-Q400 KIDNAPPED BY HORIZON AIR EMPLOYEE
THE F-15 INTERCEPTS THE BOMBARDIER 8-Q400 KIDNAPPED BY A HORIZON AIR STAFF
SMOKE RISES FROM THE SITE AT KETRON ISLAND, NEAR SEATTLE, WHERE A HORIZON AIR TURBOHELLISE CRASHED ON FRIDAY AFTER IT WAS STOLEN FROM THE SEATTLE-TACOMA INTERNATIONAL AIRPORT. TED S. WARREN / ASSOCIATED PRESS
Alaska Airlines, parent company of Horizon Air, initially reported that the aircraft involved was N449QX but then eliminated the queue number of all its reports. The president confirmed that one of his planes was involved in the incident. A spokesman for Alaska Airlines said: “I can confirm that the accident aircraft was undoubtedly the N449QX, since all the other repainted Q400s are currently stationed at another airport or are in flight, it was the second of two aircraft delivered to Horizon Air in 2012”. Horizon Air is part of the Alaska Air Group and covers short routes in the western United States. The Q400 is a 76-seat turboprop aircraft.
The North American Aerospace Defense Command (NORAD) reported that the FAA requested assistance from the Department of Defense (DoD) due to a stolen plane at Seattle Airport, when two F-15s were dispatched and were working to redirect the aircraft. passengers on the Pacific Ocean when it crashed. None of the warplanes operated warily against the Canadian-made turboprop aircraft. Additional management was passed on to local rescue and law enforcement.
Friday’s hijacking of a Horizon Air passenger plane from the Seattle-Tacoma International Airport exposed the aviation vulnerabilities that persist even after efforts to improve security following the terrorist attacks of September 11, 2001.
The employee was identified as Richard Russell, according to an informed person on the matter. The airline officials said that the employee had worked at Horizon Air for 3 1/2 years, was a ground service agent and did not have a pilot’s license.
Many questions about the incident in which an airline employee took off with the plane and then crashed on a sparsely populated island in Puget Sound remain unanswered. But experts say it will provoke a rethink of how to secure the plane at airports. Simply starting an engine requires a lot of knowledge, said John Cox, a former pilot safety officer and principal accident investigator. «How he got that knowledge is important» for researchers to discover, said Mr. Cox.
Alaska Air Group
Alaska Air Group Inc., the parent company of Horizon Air, will examine security measures to be implemented, Alaska Chief Executive Brad Tilden said at a press conference on Saturday: «It is too early to say what additional procedures we could implement».
State & security
Security experts from the US and other countries have publicly warned about the dangers posed by members of terrorist groups or «lone wolf» attackers posing as airline or airport employees. The result has been a more rigorous evaluation of the employees, stricter control of worker identification credentials, improved access point controls and more frequent drills to test and verify those systems.
Airport security experts say co-workers are an important line of defense. Airlines must have anonymous reporting systems that can potentially signal unusual behavior to the administration.
Aviation security officials have been increasingly concerned about internal threats. This risk was tragically highlighted more than three years ago when Andreas Lubitz, a 27-year-old co-pilot of Germanwings, deliberately crashed a passenger plane, killing the 150 people on board. Lubitz had been treated for suicidal tendencies before the accident, but had concealed his conditions from the airline. European aviation security officials adopted the pilot mental health rules in response last month.
In the United States, regulators and carriers cooperate in voluntary reporting programs designed to encourage employees who have mental or substance abuse problems to seek help. Other workers are also encouraged to inform management about such difficulties faced by co-workers.
In February 2016, one person was killed in the alleged bombing of an Airbus A321 aircraft departing from Mogadishu, for which the Islamic State assumed responsibility. Somali officials said the terrorist was helped by two people dressed as airport workers.
Meanwhile, the Department of Homeland Security (DHS), the Department of Defense (USDOD) and the Federal Aviation Administration (FAA) have precise procedures for coordinating and controlling combatants in reaction to investigate and potentially prevent hostile acts by hijacked planes
The North American Aerospace Defense Command said it had conducted about 1,800 interceptions of civil aircraft since September 2001. Only a small percentage of those missions involved commercial aircraft. Those cases typically involved pilots who could not maintain radio contact with the controllers. The vast majority of interceptions were activated by private pilots who were lost, disoriented or flew in restricted airspace.
The hijacking of an empty plane by an airline employee who performed dangerous loops before crashing on a remote island in Puget Sound illustrates what aviation experts have known for a long time: one of the greatest potential dangers for commercial air travel It is the airline or airport employees causing chaos.
«The biggest threat we have to aviation is the internal threat», said Erroll Southers, a former FBI agent and transportation safety expert. «Here we have an employee who was tested at the level to have access to the aircraft and had a skill set competent enough to take off with that plane.»
National security application
Within minutes of the theft, the two McDonnell Douglas F-15 eagles were scrambled and were in the air, flying at supersonic speeds from their Portland air base to intercept the plane, according to the North American Aerospace Defense Command, which oversees airspace protection in North America.
The planes were armed but did not fire on the plane, said Air Force Capt. Cameron Hillier, spokesman for NORAD. Authorities declined to describe the circumstances in which they would shoot down an aircraft with a missile, citing operational safety, but Hillier said any decision would involve «a lot of collaboration» between pilots, field commanders and others.
The pilots of the F-15 tried to divert the airplane towards the Pacific Ocean while they maintained the communication by radio with the controllers and Russell. The jets flew close enough to make eye contact, Hillier said.
Russell eventually told the controllers that the fuel was low and the engine was failing. He then sank the plane into a wooded area of Ketron Island, sparsely populated, 40 kilometers south of Seattle-Tacoma International Airport, setting trees ablaze. It is presumed that Russell died in what the authorities described as «a suicide.»
Federal officials released few details on Saturday about the hijacking, but airline executives said Russell had been employed since 2015, and that he possessed security clearances to gain access to the plane. He was also familiar with the tow tractors that move the planes on the track. He used one to drive the plane back out of a maintenance area, then climbed into the cabin and roared down the runway.
Congress is already trying to adjust the assessment of airport employees and can do so more urgently now, said Mary Schiavo, former inspector general of the US Department of Transportation.
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