El ex-CEO de The Boeing Company, Dennis Muilenburg, dueño de New Vista Acquisition Corp. ha analizado el interés para ingresar como accionista de la aerolínea low cost canadiense Flair Airlines. Tras un año con altibajos respecto a las medidas que la Agencia Canadiense de Transporte que establecía que la mayoría accionaria de las compañías aéreas canadienses deben ser de Canadá, la línea aérea de presupuesto continuaba buscando ampliación de capital local, como así también nuevo financiamiento.
La aerolínea de bajo costo Flair Airlines finalmente puede haber encontrado una respuesta. La aerolínea ha estado discutiendo una posible fusión con New Vista Acquisition Corporation, una compañía de cheques en blanco. Pero aquí está el giro, la compañía está dirigida por el ex Director Ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg.
Flair Airlines, con sede en Alberta, está dirigida actualmente por Stephen Jones y ofrece servicios de vuelo baratos en rutas nacionales a través de Canadá. La aerolínea de bajo costo también ofrece servicios de vuelos internacionales a los Estados Unidos y México y está respaldada financieramente por 777 Partners, con sede en Miami.
Desafortunadamente, Canadá tiene una ley relativamente estricta sobre no permitir que los inversores extranjeros controlen las aerolíneas locales. Con la abrumadora presencia de 777 Partners dentro de Flair Airlines, los organismos de control de la aviación iniciaron una investigación en Marzo 2022, investigando la división de poder de la aerolínea para determinar si la aerolínea de bajo costo era realmente «no canadiense». Debido a esta perspectiva diferente, la licencia de operación de la aerolínea estaba bajo un intenso escrutinio, y se vio obligada a realizar algunos cambios para satisfacer la satisfacción de la Agencia Canadiense de Transporte. Los cambios incluyeron que los accionistas canadienses representen al menos la mitad de la Junta Directiva y garantizar que una proporción de sus arrendamientos de aeronaves no estén vinculados al accionista estadounidense, citando un ejemplo particular.
Flair Airlines finalmente fue autorizada por el organismo de aviación canadiense como una aerolínea canadiense en Junio 2022, los cambios dejaron las finanzas de la aerolínea de bajo costo relativamente bajas. Con una influencia reducida de 777 Partners y la deuda de la aerolínea aún contraída con el accionista estadounidense, obtener y mantener un flujo de caja constante ha resultado difícil para la aerolínea de bajo costo.
La introducción de un nuevo accionista como New Vista Acquisition Corp. u otro, podría inyectar dinero fresco para Flair, de allí la posibilidad de tratarse una posible fusión entre Flair Airlines y New Vista Acquisition Corporation. También existe la posibilidad de que las conversaciones terminen sin acuerdo, especialmente porque la compañía de cheques en blanco insinuó que podría tener que recaudar financiamiento adicional para respaldar cualquier posible transacción. De concretarse un acuerdo de fusión, dejaría a la aerolínea de bajo costo con una gran cantidad asumida de ingresos en efectivo para lograr el financiamiento de las operaciones, cancelar deudas y planificar hacia el futuro.
Flair-New Vista discuss merger
New Vista interested in synergy with Flair
The former CEO of The Boeing Company, Dennis Muilenburg, owner of New Vista Acquisition Corp., has analyzed the interest to become a shareholder of the Canadian low cost airline Flair Airlines. After a year with ups and downs regarding the measures that the Canadian Transportation Agency established that the majority shareholding of Canadian airlines must be from Canada, the budget airline continued to seek local capital increase, as well as new financing.
Low-cost carrier Flair Airlines may have finally found an answer. The airline has been discussing a possible merger with New Vista Acquisition Corporation, a blank check company. But here’s the twist, the company is run by former Boeing CEO Dennis Muilenburg.
Alberta-based Flair Airlines is currently headed by Stephen Jones and offers cheap flight services on domestic routes throughout Canada. The low-cost carrier also offers international flight services to the United States and Mexico and is financially backed by Miami-based 777 Partners.
Unfortunately, Canada has a relatively strict law about not allowing foreign investors to control local airlines. With the overwhelming presence of 777 Partners within Flair Airlines, aviation watchdogs launched an investigation in March 2022, looking into the airline’s division of power to determine if the low-cost airline was truly «non-Canadian». Due to this different perspective, the airline’s operating license was under intense scrutiny, and it was forced to make some changes to meet the satisfaction of the Canadian Transportation Agency. The changes included Canadian shareholders representing at least half of the Board of Directors and ensuring that a proportion of its aircraft leases are not tied to the US shareholder, citing one particular example.
Flair Airlines was finally licensed by the Canadian Aviation Authority as a Canadian Airline in June 2022, the changes left the budget airline’s finances relatively low. With reduced influence from 777 Partners and the airline’s debt still owed to the US shareholder, obtaining and maintaining steady cash flow has proven difficult for the low-cost airline.
The introduction of a new shareholder like New Vista Acquisition Corp. or another could inject fresh money for Flair, hence the possibility of a possible merger between Flair Airlines and New Vista Acquisition Corporation. There is also the possibility that the talks could end without a deal, especially as the blank check company has hinted that it may have to raise additional financing to support any potential transaction. If a merger deal goes through, it would leave the low-cost airline with a lot of assumed cash proceeds to fund operations, pay off debt and plan for the future.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flyfair.com / Newvistacap.com / Airgways.com AW-POST: 202210261528AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Hawaiian Airlines y Amazon anuncian acuerdo operaciones carga
Hawaiian Holdings, Inc. ha anunciado un acuerdo entre Hawaiian Airlines y la compañía de encomiendas líder del mundo Amazon.com, Inc. y sus subsidiarias para iniciar operaciones de transporte de carga y encomiendas bajo un acuerdo de disponibilidad de una flota inicial de diez aeronaves cargueras Airbus A330-300P2F (10) a partir del 3Q2023. Hawaiian Airlines operará y mantendrá los A330 Freighters de Amazon bajo la certificación operativa de la aerolínea con sede en Honolulu, Hawaii. El acuerdo suscripto permitirá transportar carga aérea entre aeropuertos cercanos a las instalaciones de operaciones de Amazon. La flota inicial de diez aeronaves estará disponible en un plazo entre 2023—2024. En una segunda etapa, el acuerdo contemplaría la expansión de la flota y rutas dependiendo de las necesidades de ambas compañías.
Amazon Air ha firmado un acuerdo firme para arrendar diez cargueros A330-300P2F de Altavair, aprovechando la capacidad y la economía del A330 para ayudar a cumplir su promesa de entrega de un día a los clientes de Amazon Prime. El avión será operado para Amazon por Hawaiian Airlines, que ha tenido al A330 como un elemento clave de su flota desde 2010. Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW), el centro de excelencia para las conversiones de pasajeros a cargueros de Airbus Passenger-to-Freighter (P2F), está convirtiendo los diez fuselajes de aviones de pasajeros a cargueros.
«Estamos encantados de dar la bienvenida a Airbus a nuestra flota de Amazon Air. Estos A330-300 no solo serán los primeros de su tipo en nuestra flota, sino que también serán el avión más nuevo y más grande para Amazon Air, lo que nos permitirá entregar más paquetes de clientes con cada vuelo», dijo Philippe Karam, Director de Amazon Global Air Fleet & Sourcing.
Amazon Air transporta paquetes de clientes a distancias más largas en plazos más cortos para cumplir con su promesa al cliente de entrega rápida y gratuita. Se espera que el primero de sus aviones A330-300P2F se una a la flota de Amazon Air a fines de 2023.
«El respaldo de nuestros cargueros por parte de Amazon dice mucho sobre el valor de mercado del A330 y la posición que Airbus de fuselaje ancho está ganando en el mercado de carga. Amazon ha construido una reputación en torno a la entrega de sus productos a nuestras puertas con extraordinaria velocidad y consistencia, y estamos muy orgullosos de que se confíe en nuestros aviones para convertirse en un eslabón clave en esa notable cadena logística», dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Director de Airbus International.
Con tecnología avanzada de Airbus que incluye controles de vuelo fly-by-wire, el A330 ofrece una plataforma extremadamente capaz para la conversión de cargueros. Desde la entrada en servicio del A330 en 1994, se han pedido más de 1.700 A330, con más de 1.500 entregados, proporcionando una gran fuente de aviones para soportar conversiones P2F durante muchos años. Si bien tanto los aviones A330-200 como los A330-300 son elegibles para la conversión, el A330-300P2F de fuselaje más largo es particularmente adecuado para integradores y transportistas expresos, debido a su alta capacidad de carga útil volumétrica con carga de menor densidad. El programa de conversión A330P2F, lanzado en 2012, es una colaboración entre ST Aerospace, Airbus y su empresa conjunta EFW.
«Estamos entusiasmados de ayudar a servir a los clientes de Amazon al proporcionar capacidad adicional de carga aérea y soporte logístico. Esto reconoce nuestra experiencia en proporcionar operaciones seguras y confiables, nuestro increíble equipo de primera línea y nuestro enfoque compartido en el cliente. Esta relación proporciona un catalizador para hacer crecer nuestro negocio y la oportunidad única de diversificar nuestras fuentes de ingresos mientras capitalizamos nuestras fortalezas establecidas», dijo Peter Ingram, Presidente y CEO de Hawaiian Airlines.
«Estamos encantados de trabajar con Hawaiian Airlines. Mantendrán y operarán la próxima generación de aviones en nuestra flota, lo que es un reflejo de la excelencia que ofrecen como una aerolínea de renombre con su propio avión A330», dijo Sarah Rhoads, Vicepresidenta de Amazon Global Air.
Como parte de los acuerdos establecidos con la compañía Amazon, la empresa multinacional estadounidense de tecnología centrada en el comercio electrónico, la computación en la nube, la publicidad en línea, la transmisión digital y la inteligencia artificial con sede en Bellevue, Washington (WA), permitirá a Hawaiian Airlines establecer una base piloto en los Estados Unidos continental con el propósito de aumentar las bases de mantenimiento existentes y ampliar la contratación de pilotos, mecánicos, despachantes, empleados de la cadena de suministro y otros que ayudarán a respaldar esta nueva operación de carga.
Hawaiian Airlines se convertía en 1942 en la primera aerolínea comercial en transportar carga aérea regular de los Estados Unidos con el primer certificado de carga de la nacional. Actualmente, la aerolínea transporta carga en aviones de pasajeros en bodega a través de su red de vuelos inter-islasHawai, en América del Norte, Asia y Oceanía.
Hawaiian-Amazon agreement
Hawaiian Airlines and Amazon announce cargo operations agreement
Hawaiian Holdings, Inc. has announced an agreement between Hawaiian Airlines and the world’s leading parcel carrier Amazon.com, Inc. and its subsidiaries to begin cargo and parcel shipping operations under an initial fleet availability agreement of ten aircraft Airbus A330-300P2F freighters (10) from 3Q2023. Hawaiian Airlines will operate and maintain Amazon’s A330 Freighters under the airline’s operating certification based in Honolulu, Hawaii. The signed agreement will allow air cargo to be transported between airports near Amazon’s operations facilities. The initial fleet of ten aircraft will be available in 2023-2024. In a second stage, the agreement would contemplate the expansion of the fleet and routes depending on the needs of both companies.
Amazon Air has signed a firm agreement to lease ten A330-300P2F freighters from Altavair, leveraging the capacity and economics of the A330 to help deliver on its promise of overnight delivery to Amazon Prime customers. The aircraft will be operated for Amazon by Hawaiian Airlines, which has had the A330 as a key element of its fleet since 2010. Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW), Airbus Passenger-to-Freighter center of excellence for passenger-to-freighter conversions (P2F), is converting all ten fuselages from passenger aircraft to freighters.
«We are delighted to welcome Airbus to our Amazon Air fleet. These A330-300s will not only be the first of their kind in our fleet, but they will also be the newest and largest aircraft for Amazon Air, giving us will enable more customer packages to be delivered with each flight», said Philippe Karam, Director of Amazon Global Air Fleet & Sourcing.
Amazon Air transports customer packages longer distances in shorter timeframes to fulfill its customer promise of fast, free delivery. The first of its A330-300P2F aircraft is expected to join Amazon Air’s fleet in late 2023.
«Amazon’s endorsement of our freighters speaks volumes about the market value of the A330 and the position that Airbus wide-body is gaining in the cargo market. Amazon has built a reputation around delivering its products to our doors with extraordinary speed and consistency, and we are very proud that our aircraft are trusted to become a key link in that remarkable logistics chain», said Christian Scherer, Airbus Chief Commercial Officer and Head of Airbus International.
Featuring advanced Airbus technology including fly-by-wire flight controls, the A330 offers an extremely capable platform for freighter conversion. Since the entry into service of the A330 in 1994, more than 1,700 A330s have been ordered, with over 1,500 delivered, providing a large source of aircraft to support P2F conversions for many years. While both the A330-200 and A330-300 aircraft are eligible for conversion, the longer-fuselage A330-300P2F is particularly suitable for integrators and express carriers, due to its high volumetric payload capacity with lower density cargo. The A330P2F conversion programme, launched in 2012, is a collaboration between ST Aerospace, Airbus and their EFW joint venture.
«We are excited to help serve Amazon customers by providing additional air freight capacity and logistics support. This recognizes our expertise in providing safe and reliable operations, our amazing front-line team, and our shared customer focus. This relationship provides a catalyst to grow our business and a unique opportunity to diversify our revenue streams while capitalizing on our established strengths», said Peter Ingram, President and CEO of Hawaiian Airlines.
«We are delighted to be working with Hawaiian Airlines. They will maintain and operate the next generation of aircraft in our fleet, which is a reflection of the excellence they deliver as a renowned airline with its own A330 aircraft», said Sarah Rhoads, Vice President of Amazon Global Air.
As part of the agreements established with the company Amazon, the American multinational technology company focused on e-commerce, cloud computing, online advertising, digital broadcasting and artificial intelligence based in Bellevue, Washington (WA), will allow Hawaiian Airlines to establish a pilot base in the continental United States for the purpose of augmenting existing maintenance bases and expanding the hiring of pilots, mechanics, dispatchers, supply chain employees and others who will help support this new operation load.
Hawaiian Airlines became in 1942 the first commercial airline to transport scheduled air cargo from the United States with the first national cargo certificate. Currently, the airline transports cargo in passenger aircraft in the hold through its network of inter-island flights in Hawaii, in North America, Asia and Oceania.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Hawaiianairlines.com / Amazon.com / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202210212144AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Lanzan código compartido rutas entre Colombia e Italia
Avianca Airlines e ITA Airways anunciaron el Jueves 20/10 un acuerdo de Código Compartido, que permitirá a las personas viajar entre las ciudades colombianas de Bogotá, Cali y Medellín hacia Roma conectando a través de Londres o Miami con un solo boleto aéreo y en vuelos comercializados y operados conjuntamente por las aerolíneas.
Avianca detalló en un comunicado que el código operará a partir del 31 de Octubre de 2022 y que sus clientes “tendrán la posibilidad de conectar en doble vía entre Bogotá y Roma, uno de los destinos más populares de Europa, a través de Londres; a su vez, los clientes de la aerolínea italiana podrán viajar en ambos sentidos entre Bogotá, Cali, Medellín y Roma conectando en Miami”. El Director de Alianzas de Avianca, Julio Ordóñez, afirmó que la compañía sigue “impulsando la conectividad internacional y ofrece a sus clientes múltiples opciones de viaje para volar a su medida, y de manera sencilla y eficiente a los principales destinos del mundo. Con este acuerdo, esperamos transportar conjuntamente con ITA Airways cerca de 1.000 pasajeros adicionales entre Colombia y Roma, potenciando el turismo y los negocios entre ambos países. Con este código compartido ofrecemos otra opción más para seguir potenciando la conectividad entre América Latina y Europa”.
Andrea Benassi, Jefe de Red, Flota y Alianzas de ITA Airways valoró asociarse con Avianca para llevar a sus pasajeros a Colombia “gracias a los vuelos que conectan con Bogotá, así como llevar a los pasajeros de Avianca a Italia y Europa con vuelos convenientes que conectan con Roma. Con este nuevo acuerdo, los acuerdos de código compartido de ITA Airways ascienden a treinta, un resultado muy importante conseguido por la compañía en tan solo doce meses”.
Codeshare Avianca—ITA Airways
Codeshare routes between Colombia and Italy launched
Avianca Airlines and ITA Airways announced on Thursday 10/20 a Shared Code agreement, which will allow people to travel between the Colombian cities of Bogotá, Cali and Medellín to Rome connecting through London or Miami with a single air ticket and on flights jointly marketed and operated by the airlines.
Avianca detailed in a statement that the code will operate from October 31, 2022 and that its customers “will have the possibility of connecting in two ways between Bogotá and Rome, one of the most popular destinations in Europe, through London; in turn, the clients of the Italian airline will be able to travel in both directions between Bogotá, Cali, Medellín and Rome connecting in Miami”. Avianca’s Director of Alliances, Julio Ordóñez, stated that the company continues to “promote international connectivity and offer its customers multiple travel options to fly to suit them, in a simple and efficient way, to the main destinations in the world. With this agreement, we hope to transport together with ITA Airways close to 1,000 additional passengers between Colombia and Rome, boosting tourism and business between both countries. With this shared code, we offer yet another option to continue promoting connectivity between Latin America and Europe”.
Andrea Benassi, Head of Network, Fleet and Alliances of ITA Airways valued partnering with Avianca to take its passengers to Colombia «thanks to the flights that connect with Bogotá, as well as taking Avianca passengers to Italy and Europe with convenient flights that connect with Rome. With this new agreement, ITA Airways has thirty codeshare agreements, a very important result achieved by the company in just twelve months”.
Codeshare Avianca—ITA Airways
Lanciate le rotte in codeshare tra la Colombia e l’Italia
Giovedì 20/10 Avianca Airlines e ITA Airways hanno annunciato un accordo in codice condiviso, che consentirà alle persone di viaggiare tra le città colombiane di Bogotá, Cali e Medellín a Roma con collegamenti attraverso Londra o Miami con un unico biglietto aereo e su voli commercializzati congiuntamente e operato dalle compagnie aeree.
Avianca ha precisato in un comunicato che il codice sarà operativo dal 31 Ottobre 2022 e che i suoi clienti “avranno la possibilità di collegarsi in due modi tra Bogotà e Roma, una delle destinazioni più popolari in Europa, attraverso Londra; a loro volta, i clienti della compagnia aerea italiana potranno viaggiare in entrambe le direzioni tra Bogotá, Cali, Medellín e Roma con collegamento a Miami”. Il Direttore delle Alleanze di Avianca, Julio Ordóñez, ha affermato che l’azienda continua a “promuovere la connettività internazionale e offrire ai propri clienti molteplici opzioni di viaggio per volare secondo le loro esigenze, in modo semplice ed efficiente, verso le principali destinazioni del mondo. Con questo accordo, speriamo di trasportare insieme circa 1.000 passeggeri aggiuntivi con ITA Airways tra la Colombia e Roma, aumentando il turismo e gli affari tra i due paesi. Con questo codice condiviso, offriamo un’altra opzione per continuare a promuovere la connettività tra l’America Latina e l’Europa».
Andrea Benassi, Head of Network, Fleet and Alliances di ITA Airways ha apprezzato la collaborazione con Avianca per portare i suoi passeggeri in Colombia «grazie ai voli che collegano con Bogotá, oltre a portare i passeggeri di Avianca in Italia e in Europa con comodi voli che collegano con Roma. Con questo nuovo accordo, ITA Airways ha trenta accordi di codeshare, un risultato molto importante raggiunto dalla compagnia in soli dodici mesi”.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Avianca.com / Ita-airways.com / Airgways.com AW-POST: 202210210818AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Accionistas de Spirit Airlines respaldan venta a JetBlue Airways
Los inversores en Spirit Airlines votaron el Miércoles 19/10 para vender la aerolínea a JetBlue Airways, una combinación que podría remodelar la industria de las aerolíneas en los Estados Unidos al crear un competidor más viable para las cuatro aerolíneas dominantes. Pero la adquisición aún enfrenta el mayor reto, el escrutinio antimonopolio de la Administración Biden.
Los resultados preliminares de la votación representan una victoria para JetBlue Airways, que ha luchado durante años para encontrar un camino hacia una rápida expansión y cuya sorpresiva oferta por Spirit Airlines interrumpió una oferta anterior de Frontier Airlines. No se espera que la adquisición, que valora a Spirit en US$ 3.800 millones de Dólares, se cierre hasta 2024.
Ahora que JetBlue Airways ha persuadido a los accionistas de Spirit Airlines, debe defender el acuerdo del escrutinio federal antimonopolio. Los reguladores de aviación se han opuesto firmemente a la consolidación corporativa, particularmente en industrias actualmente dominadas por unas pocas líneas aéreas. El Departamento de Justicia (DOJ) está demandando para evitar una asociación JetBlue airways—American Airlines en Boston y Nueva York, y ha comenzado una revisión del acuerdo JetBlue—Spirit.
La Senadora Elizabeth Warren, Demócrata de Massachusetts (MA), ha solicitado en Septiembre 2022 al Secretario de Transporte Pete Buttigieg que ejerciera una autoridad rara vez utilizada para evitar la fusión, diciendo que reduciría la competencia. «Hay amplia evidencia de que otra gran fusión de aerolíneas probablemente perjudicaría a los consumidores estadounidenses», escribió la Senadora.
JetBlue Airways ha argumentado consistentemente lo contrario, diciendo que su compra de Spirit Airlines beneficiaría al público que vuela. Después de una serie de fusiones que terminaron hace casi una década, cuatro aerolíneas controlan alrededor de dos tercios de los viajes aéreos nacionales. United Airlines, la cuarta más grande, tiene el 14,9 por ciento del mercado. Alaska Airlines ocupa un distante quinto lugar, con un 5,8 por ciento, seguida de JetBlue Airways, con un 5,4 por ciento, y Spirit Airlines, con un 4,7 por ciento. «Queremos crear una aerolínea verdaderamente nacional y única que brinde una oferta mucho más competitiva, una aerolínea que ofrezca tarifas bajas y un gran servicio», dijo Robin Hayes, Director Ejecutivo de JetBlue. La adquisición ayudaría a JetBlue a lograr una rápida expansión, un objetivo que ha mantenido desde al menos 2016, cuando perdió una guerra de ofertas por Virgin Airlines America ante Alaska Airlines. La aerolínea seguiría llamándose JetBlue Airways, con sede en Nueva York y dirigida por Robin Hayes, con 458 aviones y 34.000 empleados. Los aviones de Spirit se convertirían para que coincidieran con los de JetBlue en apariencia y configuración de asientos. JetBlue Airways ha dicho que espera que la fusión produzca entre US$ 600 y 700 millones de Dólares en ahorros anuales y estimó que la aerolínea combinada generaría alrededor de US$ 11.900 millones de Dólares al año en ingresos.
Dos prominentes firmas de asesoría de accionistas recomendaron este mes que los inversionistas aprueben la fusión, señalando que los accionistas se beneficiarían incluso si los reguladores impidieran la venta a JetBlue a US$ 33.50 por acción en efectivo. Esto se debe a que JetBlue acordó pagar a los accionistas US$ 2.50 por acción por adelantado en la aprobación de la venta y luego 10 centavos por acción por mes el próximo año. La oferta de JetBlue representa una prima de más del 54 por ciento sobre el precio de las acciones de Spirit Airlines antes de que comenzara la guerra de ofertas en Febrero 2022.
Spirit Airlines y Frontier Airlines anunciaron planes ese mes para fusionarse y crear una aerolínea de bajo costo nacional. Semanas más tarde, JetBlue Airways hizo su oferta rival, sorprendiendo a los analistas de la industria. Spirit y Frontier trataron de desacreditar esa oferta, argumentando que JetBlue nunca obtendría la aprobación regulatoria y que podría haber presentado su oferta solo para arruinar sus planes. Pero después de meses de lucha, numerosos retrasos y el endulzamiento de la oferta de JetBlue, los accionistas rechazaron la oferta de Frontier, que no alcanzó la de JetBlue en alrededor de US$ 1 mil millones, en Julio 2022. Un día después, JetBlue y Spirit anunciaron su plan de fusión. Después de la tentativa venta, JetBlue ganaría una participación de mercado mayoritaria en más de una docena de rutas donde ni ella ni Spirit dominaban anteriormente de los horarios de vuelo (slots).
La mayoría de esas rutas comienzan o terminan en el Estado de Florida, donde cada aerolínea tiene una fuerte presencia. Desde Orlando, el nuevo JetBlue Airways operaría más del 80 por ciento de los vuelos hacia y desde San José en Costa Rica y Santo Domingo en la República Dominicana. La aerolínea también operaría más del 70 por ciento de los vuelos desde Fort Lauderdale a Punta Cana en la República Dominicana, Cancún en México y New York/La Guardia.
Para algunas rutas, principalmente dentro y fuera de Fort Lauderdale, la nueva sinergia sería la única opción para los viajeros. Incluyen vuelos a varios destinos en el Caribe y América del Sur. Para apaciguar a los reguladores, JetBlue ofreció desprenderse preventivamente de los activos de Spirit en Boston y Nueva York, donde American y JetBlue se han unido. JetBlue también dijo que esperaba expandirse en los aeropuertos centrales de las grandes aerolíneas, como Las Vegas, Dallas, Houston, Chicago, Detroit, Atlanta y Miami.
Las aerolíneas han dicho que su objetivo es terminar de integrar sus operaciones a más tardar en la primera mitad de 2024 y comenzar a volar como una sola aerolínea un año después. Si los reguladores impiden la venta, JetBlue Airways acordó pagar a Spirit Airlines US$ 70 millones de Dólares y a los accionistas de Spirit US$ 400 millones de Dólares. Incluso si los reguladores dejan que el acuerdo se apruebe, las fusiones de aerolíneas son notoriamente difíciles de lograr, lo que requiere la integración de sistemas informáticos, flotas de aviones, culturas de empresas y sindicatos con diferentes reglas. Los defensores de los consumidores y los funcionarios sindicales han expresado su escepticismo sobre el acuerdo, diciendo que los trabajadores y los clientes a menudo pierden en tales combinaciones.
JetBlue Airways y Spirit Airlines sirven a una clientela que es más joven y más propensa a tener hijos que la población general, según encuestas de miles de viajeros de ambas aerolíneas realizadas durante los primeros nueve meses del año por Morning Consult Brand Intelligence, una firma de investigación. Los clientes de JetBlue tienden a ser más ricos, pero eso puede reflejar su fortaleza en el noreste, la región con los ingresos familiares más altos.
Spirit shareholders backs JetBlue
Spirit Airlines shareholders back sale to JetBlue Airways
Investors in Spirit Airlines voted on Wednesday 10/19 to sell the airline to JetBlue Airways, a combination that could reshape the US airline industry by creating a more viable competitor to the four dominant airlines. But the acquisition still faces the biggest challenge, antitrust scrutiny from the Biden Administration.
The preliminary results of the vote represent a victory for JetBlue Airways, which has struggled for years to find a path to rapid expansion and whose surprise bid for Spirit Airlines cut short an earlier offer from Frontier Airlines. The acquisition, which values Spirit at US$ 3.8 billion, is not expected to close until 2024.
Now that JetBlue Airways has won over Spirit Airlines shareholders, it must defend the deal from federal antitrust scrutiny. Aviation regulators have strongly opposed corporate consolidation, particularly in industries currently dominated by a few airlines. The Department of Justice (DOJ) is suing to prevent a JetBlue airways-American Airlines partnership in Boston and New York, and has begun a review of the JetBlue-Spirit deal.
Senator Elizabeth Warren, a Democrat from Massachusetts (MA), has asked Transportation Secretary Pete Buttigieg in September 2022 to exercise seldom-used authority to prevent the merger, saying it would reduce competition. «There is ample evidence that another major airline merger would likely hurt American consumers», the Senator wrote.
JetBlue Airways has consistently argued otherwise, saying its purchase of Spirit Airlines would benefit the flying public. After a series of mergers that ended nearly a decade ago, four airlines control about two-thirds of domestic air travel. United Airlines, the fourth largest, has 14.9 percent of the market. Alaska Airlines is a distant fifth, at 5.8 percent, followed by JetBlue Airways, at 5.4 percent, and Spirit Airlines, at 4.7 percent. «We want to create a unique and truly national airline that provides a much more competitive offering, an airline that offers low fares and great service», said Robin Hayes, CEO of JetBlue. The acquisition would help JetBlue achieve rapid expansion, a goal it has pursued since at least 2016, when it lost a bidding war for Virgin Airlines America to Alaska Airlines. The airline would continue to be called JetBlue Airways, based in New York and run by Robin Hayes, with 458 planes and 34,000 employees. Spirit aircraft would be converted to match JetBlue’s in appearance and seating configuration. JetBlue Airways has said it expects the merger to produce US$ 600 million to US$ 700 million in annual savings and estimated the combined airline would generate about US$ 11.9 billion a year in revenue.
Two prominent shareholder advisory firms this month recommended that investors approve the merger, saying shareholders would benefit even if regulators prevented the sale to JetBlue at US$ 33.50 a share in cash. That’s because JetBlue has agreed to pay shareholders US$ 2.50 per share up front on approval of the sale and then 10 cents per share per month next year. JetBlue’s offer represents a premium of more than 54 percent to Spirit Airlines’ stock price before the bidding war began in February 2022.
Spirit Airlines and Frontier Airlines announced plans that month to merge and create a domestic low-cost carrier. Weeks later, JetBlue Airways made its rival offer, surprising industry analysts. Spirit and Frontier tried to discredit that offer, arguing that JetBlue would never get regulatory approval and that it could have submitted its offer only to derail their plans. But after months of fighting, numerous delays, and the sweetening of JetBlue’s offer, shareholders rejected Frontier’s offer, which fell short of JetBlue’s by about US$1 billion, in July 2022. A day later, JetBlue and Spirit announced their merger plan. After the tentative sale, JetBlue would gain a majority market share on more than a dozen routes where neither it nor Spirit previously dominated the flight schedules (slots).
Most of those routes start or end in the State of Florida, where each airline has a strong presence. From Orlando, the new JetBlue Airways would operate more than 80 percent of the flights to and from San José in Costa Rica and Santo Domingo in the Dominican Republic. The airline would also operate more than 70 percent of the flights from Fort Lauderdale to Punta Cana in the Dominican Republic, Cancun in Mexico and New York/La Guardia.
For some routes, primarily in and out of Fort Lauderdale, the new synergy would be the only option for travelers. They include flights to various destinations in the Caribbean and South America. To appease regulators, JetBlue offered to preemptively divest Spirit’s assets in Boston and New York, where American and JetBlue have teamed up. JetBlue also said it hoped to expand at major airline hub airports such as Las Vegas, Dallas, Houston, Chicago, Detroit, Atlanta and Miami.
The airlines have said their goal is to finish integrating their operations by the first half of 2024 and start flying as a single carrier a year later. If regulators prevent the sale, JetBlue Airways has agreed to pay Spirit Airlines US$ 70 million and Spirit shareholders US$ 400 million. Even if regulators let the deal go through, airline mergers are notoriously difficult to pull off, requiring the integration of IT systems, aircraft fleets, company cultures and unions with different rules. Consumer advocates and union officials have expressed skepticism about the deal, saying workers and customers often lose out in such combinations.
JetBlue Airways and Spirit Airlines serve a customer base that is younger and more likely to have children than the general population, according to surveys of thousands of travelers from both airlines conducted during the first nine months of the year by Morning Consult Brand Intelligence, a research firm. research. JetBlue’s customers tend to be wealthier, but that may reflect its strength in the Northeast, the region with the highest household income.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jetblue.com / Spirit.com / Joe Raedle / Airgways.com AW-POST: 202210192033AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Inauguran puente aéreo São Paulo—Buenos Aires en 11/2022
Las aerolíneas asociadas miembros de SkyTeam, Aerolíneas Argentinas y GOL Linhas Aéreas han anunciado la puesta en marcha del puente aéreo São Paulo/GRU—Buenos Aires/AEP que ofrecerán check-in dedicado y flexibilidad para cambios de vuelo el mismo día en vuelos entre los aeropuertos de Guarulhos/GRU y Jorge Newbery/AEP. El inicio del puente aéreo entre ambas ciudades del Mercosur comenzará a partir del 1 de Noviembre de 2022, con una operación conjunta en vuelos que permitirá flexibilizar el tráfico entre ambos destinos. Anunciado en Junio 2022, la fecha de inicio del nuevo servicio fue revelada el Lunes 17/10 en Buenos Aires, durante el ALTA Leaders Forum, un evento con las principales aerolíneas de América Latina.
El Puente Aéreo regional permitirá ofrecer un servicio conjunto que incluye un mostrador de facturación dedicado en ambos aeropuertos y la flexibilidad para que los pasajeros de ambas aerolíneas cambien sus vuelos en el mismo día de viaje. GOL Linhas Aéreas y Aerolíneas Argentinas tienen un acuerdo de código compartido desde 2014, además de ser ambos operadores de aviones Boeing 737 MAX en Sudamérica.
El formato «Puente Aéreo» es una histórica modalidad de servicio conjunto que han implementado los transportistas VARIG, VASP, Transbrasil y Cruzeiro do Sul en diferentes épocas entre los aeropuertos Santos Dumont/SDU y Congonhas/CGH, en el renombrado «Ponte Aéreo Río—São Paulo». Esta modalidad innovadora permitía a los pasajeros volar en cualquier vuelo o avión de las cuatro aerolíneas, aunque durante muchos años el único avión disponible fue el turbohélice Lockheed Electra II.
La modalidad de Puente Aéreo implementada por Aerolíneas-GOL permitiría ofrecer una ventaja para los pasajeros permitiendo un acceso rápido a la Ciudad de Buenos Aires, al turismo y al área corporativa, en comparación con el Aeropuerto de Ezeiza, que, además de estar distante, no tiene conexión ferroviaria con la ciudad. El puente aéreo entre ambas urbes permitirá a los pasajeros cambiar o adelantar su reserva en el día y hasta tres horas antes de la partida del vuelo, sin costos adicionales para quienes cuenten con una tarifa Premium, Flex o Plus en Aerolíneas Argentinas. Según la aerolínea brasileña GOL, la opción sin cambio involucra a los clientes que compran tarifas Plus, MAX y Premium o que tienen tarjetas Silver, Gold y Diamond Smiles. Además, en ambos aeropuertos habrá mostradores exclusivos que le permitirán al pasajero ahorrar tiempo y contarán con embarque prioritario si así lo desean. También, los pasajeros Aerolíneas Plus Platino y Diamante, y los pasajeros Smiles Oro y Diamante podrán añadir una pieza extra de equipaje en bodega. Quienes hayan adquirido una tarifa sin franquicia de equipaje podrán utilizar este beneficio para contar con una pieza en bodega sin cargo alguno. Los viajes entre ambas aerolíneas permitirá sumar y redimir millas entre los programas de fidelización tanto de Aerolíneas Argentinas como de GOL Linhas Aéreas.
«GOL y Aerolíneas Argentinas ya benefician a los viajeros brasileños y argentinos con una amplia conexión tanto en Guarulhos como en Buenos Aires en una asociación de código compartido muy exitosa. Con el inicio de nuestro transporte aéreo, ofreceremos los vuelos más convenientes de la región, lo que aumenta las posibilidades de comodidad para nuestros clientes», dijo Celso Ferrer, CEO de GOL.
«Estamos vinculados con GOL en una relación de varios años a través de un acuerdo de código compartido que permite a los viajeros conectarse desde múltiples destinos en ambos países. El lanzamiento de este puente aéreo refuerza esta relación y beneficia a nuestros pasajeros, que ahora pueden viajar en una dirección u otra con una oferta amplia y robusta. Es otro paso que resalta la importancia del mercado brasileño para nosotros», dijo Pablo Ceriani, CEO de Aerolíneas Argentinas.
Aerolíneas/GOL will inaugurate Air Bridge
São Paulo-Buenos Aires air bridge inaugurated on 11/2022
SkyTeam member airlines Aerolíneas Argentinas and GOL Linhas Aéreas have announced the start-up of the São Paulo/GRU—Buenos Aires/AEP airlift that will offer dedicated check-in and flexibility for same-day flight changes on flights between the Guarulhos/GRU and Jorge Newbery/AEP airports. The start of the air bridge between both Mercosur cities will begin on November 1, 2022, with a joint flight operation that will make traffic between both destinations more flexible. Announced in June 2022, the start date of the new service was revealed on Monday 10/17 in Buenos Aires, during the ALTA Leaders Forum, an event with the main airlines in Latin America.
The regional Air Bridge will allow for a joint service that includes a dedicated check-in counter at both airports and the flexibility for passengers of both airlines to change their flights on the same day of travel. GOL Linhas Aéreas and Aerolíneas Argentinas have had a codeshare agreement since 2014, in addition to being both operators of Boeing 737 MAX aircraft in South America.
The «Puente Aéreo» format is a historic joint service modality that has been implemented by the carriers VARIG, VASP, Transbrasil and Cruzeiro do Sul at different times between the Santos Dumont/SDU and Congonhas/CGH airports, in the renowned «Ponte Aéreo Río—São Paulo». This innovative modality allowed passengers to fly on any flight or aircraft of the four airlines, although for many years the only aircraft available was the Lockheed Electra II turboprop.
The Air Shuttle modality implemented by Aerolíneas-GOL would offer an advantage for passengers allowing quick access to the City of Buenos Aires, tourism and the corporate area, compared to Ezeiza Airport, which, in addition to being distant, It has no rail connection to the city. The air bridge between the two cities will allow passengers to change or advance their reservation on the day and up to three hours before the departure of the flight, without additional costs for those who have a Premium, Flex or Plus fare in Aerolíneas Argentinas. According to the Brazilian airline GOL, the option without change involves customers who buy Plus, MAX and Premium fares or who have Silver, Gold and Diamond Smiles cards. In addition, at both airports there will be exclusive counters that will allow passengers to save time and they will have priority boarding if they wish. Also, Aerolíneas Plus Platinum and Diamond passengers, and Smiles Gold and Diamond passengers may add an extra piece of luggage in the hold. Those who have purchased a fare without baggage allowance may use this benefit to have a piece in the hold free of charge. Travel between both airlines will allow you to add and redeem miles between the loyalty programs of both Aerolíneas Argentinas and GOL Linhas Aéreas.
AEROLÍNEAS ARGENTINAS AND GOL LINHAS AÉREAS HAVE BOEING 737 MAX ALLIANCE IN THEIR FLEET
«GOL and Aerolíneas Argentinas already benefit Brazilian and Argentine travelers with a wide connection in both Guarulhos and Buenos Aires in a very successful codeshare partnership. With the start of our air transportation, we will offer the most convenient flights in the region, which increases the possibilities of comfort for our customers», said Celso Ferrer, CEO of GOL.
«We are linked with GOL in a multi-year relationship through a codeshare agreement that allows travelers to connect from multiple destinations in both countries. The launch of this air bridge reinforces this relationship and benefits our passengers, who can now travel in one direction or another with a broad and robust offer. It is another step that highlights the importance of the Brazilian market for us», said Pablo Ceriani, CEO of Aerolíneas Argentinas.
Aerolíneas/GOL inaugurarão Ponte Aérea
Ponte aérea São Paulo-Buenos Aires inaugurada em 11/2022
As companhias aéreas associadas da SkyTeam Aerolíneas Argentinas e GOL Linhas Aéreas anunciaram o start-up da ponte aérea São Paulo/GRU—Buenos Aires/AEP que oferecerá check-in dedicado e flexibilidade para mudanças de vôo no mesmo dia em vôos entre Guarulhos/GRU e Aeroportos Jorge Newbery/AEP. O início da ponte aérea entre as duas cidades do Mercosul terá início em 1 de Novembro de 2022, com uma operação conjunta de vôos que flexibilizará o tráfego entre os dois destinos. Anunciado em Junho de 2022, a data de início do novo serviço foi revelada na Segunda-feira, 17/10, em Buenos Aires, durante o ALTA Leaders Forum, evento com as principais companhias aéreas da América Latina.
A Ponte Aérea regional permitirá um serviço conjunto que inclui um balcão de check-in dedicado em ambos os aeroportos e a flexibilidade para que os passageiros de ambas as companhias aéreas alterem seus voos no mesmo dia da viagem. A GOL Linhas Aéreas e a Aerolineas Argentinas mantêm um acordo de codeshare desde 2014, além de serem ambas operadoras de aeronaves Boeing 737 MAX na América do Sul.
O formato «Puente Aéreo» é uma modalidade histórica de serviço conjunto que vem sendo implementada pelas transportadoras VARIG, VASP, Transbrasil e Cruzeiro do Sul em diferentes momentos entre os aeroportos Santos Dumont/SDU e Congonhas/CGH, na renomada «Ponte Aéreo Río—São Paulo”. Essa modalidade inovadora permitia aos passageiros voar em qualquer vôo ou aeronave das quatro companhias aéreas, embora por muitos anos a única aeronave disponível fosse o turboélice Lockheed Electra II.
A modalidade Air Shuttle implementada pela Aerolíneas-GOL ofereceria uma vantagem para os passageiros ao permitir acesso rápido à Cidade de Buenos Aires, turismo e área corporativa, em relação ao Aeroporto de Ezeiza, que, além de distante, não possui conexão ferroviária com a cidade. A ponte aérea entre as duas cidades permitirá que os passageiros alterem ou antecipem sua reserva no dia e até três horas antes da partida do voo, sem custos adicionais para quem possui tarifa Premium, Flex ou Plus em Aerolíneas Argentinas. De acordo com a companhia aérea brasileira GOL, a opção sem alteração envolve clientes que compram as tarifas Plus, MAX e Premium ou que possuem cartões Silver, Gold e Diamond Smiles. Além disso, em ambos os aeroportos haverá balcões exclusivos que permitirão aos passageiros economizar tempo e terão embarque prioritário se assim o desejarem. Além disso, os passageiros Aerolíneas Plus Platinum e Diamond e os passageiros Smiles Gold e Diamond podem adicionar uma bagagem extra no porão. Quem comprou uma tarifa sem franquia de bagagem pode utilizar este benefício para ter uma peça no porão gratuitamente. As viagens entre as duas companhias aéreas permitirão adicionar e resgatar milhas entre os programas de fidelidade da Aerolíneas Argentinas e da GOL Linhas Aéreas.
«GOL e Aerolíneas Argentinas já beneficiam viajantes brasileiros e argentinos com ampla conexão tanto em Guarulhos quanto em Buenos Aires em uma parceria de codeshare de muito sucesso. Com o início do nosso transporte aéreo, vamos oferecer os vôos mais convenientes da região, o que aumenta a possibilidades de conforto para nossos clientes», disse Celso Ferrer, CEO da GOL.
«Estamos vinculados à GOL em um relacionamento de vários anos por meio de um acordo de codeshare que permite aos viajantes se conectarem de vários destinos nos dois países. O lançamento desta ponte aérea reforça esse relacionamento e beneficia nossos passageiros, que agora podem viajar em uma direção ou outro com uma oferta ampla e robusta. É mais um passo que destaca a importância do mercado brasileiro para nós», disse Pablo Ceriani, CEO da Aerolíneas Argentinas.
Historia «da Ponte Aérea»
El Puente Aéreo, más conocido como Puente Aéreo Río-São Paulo, fue originalmente un acuerdo firmado el 5 de julio de 1959 por las compañías VARIG Airlines, Cruzeiro do Sul y VASP Brazilian Airlines que ofrecían varias frecuencias diarias entre los aeropuertos Santos Dumont/SDU en Río de Janeiro y Congonhas/CGH en São Paulo.
Actualmente el término Puente Aéreo se refiere al tramo, que es operado por LATAM Airlines, GOL Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas, con más de ciento veinte vuelos diarios saliendo de las dos ciudades, en promedio cada 15 minutos, entre las 06:10 am y alrededor de las 09:30 pm, pero sin acuerdo entre las compañías.
Originalmente, estos vuelos no eran regulares y a menudo salían casi juntos, con abarrotamiento o vacío. A partir de este tema, las principales aerolíneas del país en ese momento, VARIG, VASP y Cruzeiro, firmaron un acuerdo y comenzaron a volar entre Río y São Paulo con vuelos alternos cada 60 minutos, con libre movimiento de pasajeros entre las aerolíneas. Con un boleto, se envió el primer avión disponible, independientemente de la compañía a la que perteneciera.
En las décadas de 1970 y 1980, las restricciones sobre el tamaño de los aviones en los dos aeropuertos centrales de Río y São Paulo hicieron que el Lockheed Electra de VARIG fuera el único avión autorizado a volar en el tramo. La primera pérdida de este pacto ocurrió en la década de 1990, cuando TAM, que no formaba parte del acuerdo, entró en la ruta al obtener la autorización para el uso del Fokker 100, un avión a reacción más moderno, cómodo y rápido. VASP, sin interés, abandonó la asociación, seguido por los otros dos.
Entre 1975 y 1991, el servicio fue operado exclusivamente por los turbohélice Lockheed L-188 Electra pertenecientes a VARIG, que se destacaron por las altas tasas de seguridad y disponibilidad presentadas durante todos estos años. El último vuelo del legendario avión en la ruta en Enero de 1992 fue objeto de cobertura noticiosa por parte de los principales medios de comunicación.
El 10 de Febrero de 2007, GOL, el mayor usuario de Boeing 737 en América Latina, insertó el Boeing 737-800 Short Field Performance (SFP), una configuración realizada a petición de la propia compañía aérea para su uso en el Puente Aéreo, permitiendo emplearlo en el Aeropuerto Santos Dumont/SDU con una pista corta, de 1.323 metros de largo. Estos aviones tienen frenos de carbono en lugar de acero, que son más ligeros y generan un mayor frenado.
Actualmente, el término «Puente Aéreo» se utiliza simplemente para designar la Ruta Río—São Paulo, siendo esta la novena más transitada del mundo por número de pasajeros, con cerca de 7 millones de pasajeros anuales.
History «da Ponte Aérea»
The Air Bridge, better known as the Rio-São Paulo Air Bridge, was originally an agreement signed on July 5, 1959 by the companies VARIG Airlines, Cruzeiro do Sul and VASP Brazilian Airlines that offered several daily frequencies between the Santos Dumont/SDU airports in Rio de Janeiro and Congonhas/CGH in São Paulo.
Currently the term Puente Aéreo refers to the section, which is operated by LATAM Airlines, GOL Linhas Aéreas and Azul Linhas Aéreas, with more than one hundred and twenty daily flights departing from the two cities, on average every 15 minutes, between 06:10 am and around 09:30 pm, but without agreement between the companies.
Originally, these flights were not regular and often departed almost together, overcrowded or empty. Based on this issue, the main airlines in the country at that time, VARIG, VASP and Cruzeiro, signed an agreement and began to fly between Rio and São Paulo with alternate flights every 60 minutes, with free movement of passengers between the airlines. With a ticket, the first available plane was sent, regardless of the company to which it belonged.
In the 1970s and 1980s, restrictions on the size of aircraft at the two hub airports in Rio and São Paulo meant that VARIG’s Lockheed Electra was the only aircraft allowed to fly on the segment. The first loss of this pact occurred in the 1990s, when TAM, which was not part of the agreement, entered the route by obtaining authorization for the use of the Fokker 100, a more modern, comfortable and faster jet aircraft. VASP, uninterested, left the association, followed by the other two.
Between 1975 and 1991, the service was operated exclusively by the Lockheed L-188 Electra turboprop belonging to VARIG, which stood out for the high safety and availability rates presented during all these years. The legendary plane’s last flight on the route in January 1992 was the subject of news coverage by the major media outlets.
On February 10, 2007, GOL, the largest user of Boeing 737 in Latin America, inserted the Boeing 737-800 Short Field Performance (SFP), a configuration made at the request of the airline itself for use in the Air Bridge, allowing it to be used at the Santos Dumont/SDU Airport with a short runway, 1,323 meters long. These planes have carbon brakes instead of steel, which are lighter and generate more braking.
Currently, the term «Air Bridge» is used simply to designate the Rio—São Paulo Route, which is the ninth busiest in the world by number of passengers, with nearly 7 million passengers per year.
História «da Ponte Aérea»
A Ponte Aérea, mais conhecida como Ponte Aérea Rio-São Paulo, foi originalmente um acordo assinado em 5 de Julho de 1959 pelas empresas VARIG Linhas Aéreas, Cruzeiro do Sul e VASP Linhas Aéreas Brasileiras que ofereciam diversas frequências diárias entre os aeroportos Santos Dumont/SDU no Rio de Janeiro e Congonhas/CGH em São Paulo.
Atualmente o termo Puente Aéreo refere-se ao trecho, que é operado pela LATAM Airlines, GOL Linhas Aéreas e Azul Linhas Aéreas, com mais de cento e vinte vôos diários partindo das duas cidades, em média a cada 15 minutos, entre 06:10 e por volta das 21h30, mas sem acordo entre as empresas.
Originalmente, esses vôos não eram regulares e muitas vezes partiam quase juntos, superlotados ou vazios. Com base nessa questão, as principais companhias aéreas do país na época, VARIG, VASP e Cruzeiro, firmaram um acordo e passaram a voar entre Rio e São Paulo com vôos alternados a cada 60 minutos, com livre circulação de passageiros entre as companhias aéreas. Com uma passagem, era enviado o primeiro avião disponível, independentemente da empresa a que pertencia.
Nas décadas de 1970 e 1980, as restrições de tamanho de aeronaves nos dois aeroportos centrais do Rio e de São Paulo fizeram com que o Lockheed Electra da VARIG fosse a única aeronave autorizada a voar no segmento. A primeira perda desse pacto ocorreu na década de 1990, quando a TAM, que não fazia parte do acordo, entrou na rota ao obter autorização para o uso do Fokker 100, avião a jato mais moderno, confortável e mais rápido. A VASP, desinteressada, deixou a associação, seguida pelas outras duas.
Entre 1975 e 1991, o serviço foi operado exclusivamente pela Turboélice Lockheed L-188 Electra pertencente à VARIG, que se destacou pelos altos índices de segurança e disponibilidade apresentados durante todos esses anos. O último vôo do lendário avião na rota, em Janeiro de 1992, foi objeto de cobertura jornalística dos principais meios de comunicação.
Em 10 de Fevereiro de 2007, a GOL, maior usuária do Boeing 737 na América Latina, inseriu o Boeing 737-800 Short Field Performance (SFP), configuração feita a pedido da própria companhia aérea para uso na Ponte Aérea, permitindo para ser utilizado no Aeroporto Santos Dumont/SDU com pista curta, 1.323 metros de extensão. Esses aviões têm freios de carbono em vez de aço, que são mais leves e geram mais frenagem.
Atualmente, o termo «Ponte Aérea» é usado simplesmente para designar a Rota Rio—São Paulo, que é a nona mais movimentada do mundo em número de passageiros, com cerca de 7 milhões de passageiros por ano.
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Aerolíneas trabajan conjuntamente de acuerdo a demanda
La aerolínea con sede en Dubai Flydubai ha revelado el Viernes 14/10 que tiene la intención de arrendar cuatro Boeing 737-800 de la aerolínea checa Smartwings. El contrato de arrendamiento durará dos meses a partir de mediados de Noviembre de 2022, lo que sugiere que el avión se utilizará para aumentar la capacidad durante la Copa Mundial de la FIFA 2022 y la temporada festiva.
El acuerdo de arrendamiento con tripulación Boeing 737-800 comenzará el 17 de Noviembre de 2022, solo tres días antes de que comience la Copa del Mundo 2022 en Doha, Qatar. El acuerdo finalizará el 16 de Enero de 2023, tras el regreso de los veraneantes que hayan viajado al extranjero durante el período festivo. El contrato de Aeronaves, Tripulación, Mantenimiento y Seguros (ACMI) involucra cuatro Boeing 737-800 Next Generation que se unen a la flota de 68 aviones de Flydubai. Configurado en un entorno en clase Economy, el avión se desplegará en ciertos destinos, incluidos Chattogram, Colombo, Dhaka, Karachi, Multan, Muscat y Sialkot. Si bien la mayoría de estas ciudades no son principalmente mercados de la Copa Mundial o fiestas de fin de año, el avión adicional ayudará a liberar capacidad en toda la flota. En particular, Flydubai ofrecerá traslados diarios de regreso desde Dubai World Central (DWC) a Doha para transportar a los entusiastas del fútbol los días de partido durante la Copa del Mundo 2022.
Aparte de los años de bloqueo, la ruta Doha—Dubai ha sido durante mucho tiempo una operación lucrativa. Durante el próximo torneo, habrá hasta 48 vuelos diarios entre los dos destinos, realizados por Qatar Airways y Flydubai. Impresionantemente, Flydubai representará hasta 33 vuelos diarios. Con un extenso mapa de rutas a través de Oriente Medio, Europa, África Oriental y Asia del Sur, hay muchas oportunidades para la aerolínea de bajo costo este invierno en la región arábiga.
Flydubai wetlease Boeing 737 from Smartwings
Airlines work together according to demand
The Dubai-based airline Flydubai has revealed on Friday 10/14 that it intends to lease four Boeing 737-800 from the Czech airline Smartwings. The lease will run for two months from mid-November 2022, suggesting the aircraft will be used for increased capacity during the 2022 FIFA World Cup and festive season.
The Boeing 737-800 wet lease agreement will begin on November 17, 2022, just three days before the 2022 World Cup kicks off in Doha, Qatar. The agreement will end on January 16, 2023, after the return of vacationers who have traveled abroad during the holiday period. The Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance (ACMI) contract involves four Next Generation Boeing 737-800s joining Flydubai’s fleet of 68 aircraft. Configured in an Economy class environment, the aircraft will be deployed to select destinations including Chattogram, Colombo, Dhaka, Karachi, Multan, Muscat and Sialkot. While most of these cities are not primarily World Cup markets or holiday parties, the additional aircraft will help free up capacity across the fleet. In particular, Flydubai will offer daily return transfers from Dubai World Central (DWC) to Doha to transport football enthusiasts on match days during the 2022 World Cup.
Years of blockade aside, the Doha-Dubai route has long been a lucrative operation. During the upcoming tournament, there will be up to 48 daily flights between the two destinations, operated by Qatar Airways and Flydubai. Impressively, Flydubai will represent up to 33 daily flights. With an extensive route map across the Middle East, Europe, East Africa and South Asia, there are plenty of opportunities for the low-cost carrier this winter in the Arabian region.
طائرة فلاي دبي للأراضي الرطبة من طراز بوينج 737 من شركة سمارت وينجز
تعمل شركات الطيران معًا حسب الطلب
كشفت شركة الطيران فلاي دبي ، التي تتخذ من دبي مقراً لها ، يوم الجمعة 10/14 عن نيتها استئجار أربع طائرات بوينج737-800 من شركة الطيران التشيكية سمارت وينجز. سوف يستمر عقد الإيجار لمدة شهرين اعتبارًا من منتصف نوفمبر 2022 ، مما يشير إلى أنه سيتم استخدام الطائرة لزيادة السعة خلال كأس العالم لكرة القدم 2022 وموسم الأعياد.
ستبدأ اتفاقية الإيجار الشامل للطائرة بوينج 737-800 في 17 نوفمبر 2022 ، قبل ثلاثة أيام فقط من انطلاق نهائيات كأس العالم 2022 في الدوحة ، قطر. تنتهي الاتفاقية في 16 يناير 2023 ، بعد عودة المصطافين الذين سافروا إلى الخارج خلال فترة الإجازة. يتضمن عقد الطائرات والطاقم والصيانة والتأمين (ACMI) انضمام أربع طائرات من الجيل التالي من طراز Boeing 737-800 إلى أسطول فلاي دبي المكون من 68 طائرة. تم تكوين الطائرة في بيئة الدرجة الاقتصادية ، وسيتم نشرها في وجهات مختارة بما في ذلك Chattogram ، كولومبو ، دكا ، كراتشي ، ملتان ، مسقط وسيالكوت. في حين أن معظم هذه المدن ليست في الأساس أسواق كأس العالم أو حفلات العطلات ، فإن الطائرات الإضافية ستساعد في تحرير السعة عبر الأسطول. على وجه الخصوص ، ستقدم فلاي دبي انتقالات يومية ذهابًا وإيابًا من دبي وورلد سنترال (DWC) إلى الدوحة لنقل عشاق كرة القدم في أيام المباريات خلال كأس العالم 2022.
وبغض النظر عن سنوات من الحصار ، لطالما كان الطريق بين الدوحة ودبي عملية مربحة. خلال البطولة القادمة ، سيكون هناك ما يصل إلى 48 رحلة يومية بين الوجهتين ، تديرها الخطوط الجوية القطرية وفلاي دبي. بشكل مثير للإعجاب ، ستمثل فلاي دبي ما يصل إلى 33 رحلة يومية. مع خريطة طريق واسعة عبر الشرق الأوسط وأوروبا وشرق إفريقيا وجنوب آسيا ، هناك الكثير من الفرص لشركة النقل منخفضة التكلفة هذا الشتاء في المنطقة العربية.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flydubai.com / Smartwings.com / Airgways.com AW-POST: 202210142044AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 10 05 15:33 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT
CEO American Airlines testifica asociación necesaria con JetBlue
El CEO Robert Isom de American Airlines dijo el Lunes 03/10 que su aerolínea necesitaba una asociación con JetBlue Airways porque Delta Air Lines se había disparado a través de una fusión antes que American, tenía más derechos de despegue y aterrizaje en los aeropuertos de Nueva York y menos trabajadores sindicalizados. Robert Isom también admitió que Delta ha «dirigido una aerolínea agradable y confiable» y disfruta de algunas ventajas de costos sobre American.
El Departamento de Justicia (DOJ) y seis estados están demandando a American y JetBlue en un Tribunal Federal por su asociación regional en el noreste, que los abogados del Gobierno llaman una fusión de facto. Robert Isom defendió el acuerdo, que ha estado vigente durante más de un año, como lo hizo el CEO de JetBlue Airways, Robin Hayes, la semana pasada durante un juicio en un Tribunal Federal en Boston, Estado de Massachusetts (MA). Robin Hayes, sin embargo, una vez tuvo dudas sobre el acuerdo, llamado Northeast Alliance (NEA), debido a la ventaja de tamaño de American Airlines sobre JetBlue Airways. «Creo que NEA está muerta ya que Robin no lo apoya», dijo el ex-ejecutivo de JetBlue Scott Laurence a un consultor en Enero de 2021. Scott Laurence, quien más tarde saltó a American después de un concierto de un mes en Delta, testificó que Robin Hayes temía que American tuviera recursos casi ilimitados para inclinar la alianza a su favor. A pesar de las preocupaciones de Robin Hayes, American y JetBlue anunciaron su acuerdo seis meses después.
El Departamento de Justicia está tratando de convencer al Juez Federal de Distrito Leo Sorokin de que elimine la asociación, bajo la cual American Airlines y JetBlue Airways trabajan juntas para establecer horarios y compartir ingresos, aunque no se les permite colaborar en los precios. Los abogados del Gobierno argumentan que el acuerdo limita la competencia y elevará las tarifas.
American y JetBlue dicen que el gobierno no tiene evidencia de que el acuerdo esté perjudicando a los consumidores. Por el contrario, dicen que ayudará a los viajeros al crear un competidor más fuerte para Delta Air Lines y United Airlines en Nueva York y Boston. Ambas aerolíneas dicen que no pudieron crecer en Nueva York por su cuenta porque no pudieron obtener suficientes nuevos horarios de despegue y aterrizaje, franjas horarias, en aeropuertos congestionados. JetBlue Airways recurrió a tácticas inusuales, incluidos los vuelos de ojos rojos, y trató de obtener espacios de otras aerolíneas. Se espera que el juicio dure una semana más, pero podrían pasar semanas o meses hasta que el Juez Leo Sorokin emita su fallo.
American claims JetBlue alliance
CEO American Airlines testifies necessary partnership with JetBlue
American Airlines CEO Robert Isom said Monday 10/03 that his airline needed a partnership with JetBlue Airways because Delta Air Lines had exploded through a merger before American, had more takeoff and landing rights at New York airports York and fewer unionized workers. Robert Isom also admitted that Delta has «run a nice, reliable airline» and enjoys some cost advantages over American.
The Department of Justice (DOJ) and six states are suing American and JetBlue in Federal Court over their regional partnership in the Northeast, which government lawyers are calling a de facto merger. Robert Isom defended the agreement, which has been in place for more than a year, as did JetBlue Airways CEO Robin Hayes last week during a trial in Federal Court in Boston, Massachusetts (MA). Robin Hayes, however, once had second thoughts about the deal, called the Northeast Alliance (NEA), because of American Airlines’ size advantage over JetBlue Airways. «I think NEA is dead as Robin doesn’t support it», former JetBlue executive Scott Laurence told a consultant in January 2021. Scott Laurence, who later jumped to American after a month-long gig at Delta, testified that Robin Hayes feared that American had almost unlimited resources to tilt the alliance in his favor. Despite Robin Hayes’ concerns, American and JetBlue announced their deal six months later.
The Justice Department is trying to convince US District Judge Leo Sorokin to kill the partnership, under which American Airlines and JetBlue Airways work together to set schedules and share revenue, though they are not allowed to collaborate on prices. Government lawyers argue that the deal limits competition and will raise rates.
American and JetBlue say the government has no evidence the deal is hurting consumers. Instead, they say it will help travelers by creating a stronger competitor to Delta Air Lines and United Airlines in New York and Boston. Both airlines say they couldn’t grow in New York on their own because they couldn’t get enough new takeoff and landing times, slots, at congested airports. JetBlue Airways resorted to unusual tactics, including red-eye flights, and tried to get slots from other airlines. The trial is expected to last another week, but it could be weeks or months before Judge Leo Sorokin rules on him.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Justice.gov / Aa.com / Jetblue.com / Airgways.com AW-POST: 202210051533AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El Gobierno de Estados Unidos ha aprobado por medio del Departamento de Transporte (DOT) el Joint Venture entre LATAM Airlines y Delta Air Lines. Esta asociación permitirá a los clientes de ambas aerolíneas acceder a más de trescientos destinos en Estados Unidos, Canadá y Latinoamérica. El segundo grupo de aerolíneas más grande de Latinoamérica en lo que a flota se refiere, se ha unido a una de las cuatro aerolíneas estadounidenses más grandes.
La aprobación por parte del DOT permite a Delta Air Lines, LATAM Airlines Group, LATAM Airlines Brasil, LATAM Airlines Colombia, LATAM Airlines Perú y LATAM Airlines Paraguay desbloquear nuevas rutas, que se agregarán a las conexiones con código compartido, y se combinarán sendos programas de fidelización.
“La asociación de Delta con LATAM ayudará a hacer crecer el mercado entre Norteamérica y Sudamérica y brindará beneficios significativos y muy necesarios para los clientes, y aplaudimos al DOT por esta aprobación final”, ha asegurado Ed Bastian, Director Ejecutivo de Delta.
“La aprobación por parte del DOT dará pie al inicio de trabajos con Delta para entregar más y mejores beneficios a los clientes de LATAM y Delta, como conexiones más rápidas, acumulación conjunta de millas en programas de pasajero frecuente, entre muchos otros”, ha destacado Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group.
DOT approves Joint Venture Delta-LATAM
United States authorizes Joint Venture Delta-LATAM
The United States Government has approved through the Department of Transportation (DOT) the Joint Venture between LATAM Airlines and Delta Air Lines. This association will allow customers of both airlines to access more than three hundred destinations in the United States, Canada and Latin America. The second largest airline group in Latin America in terms of fleet, has joined one of the four largest US airlines.
DOT approval allows Delta Air Lines, LATAM Airlines Group, LATAM Airlines Brazil, LATAM Airlines Colombia, LATAM Airlines Peru and LATAM Airlines Paraguay to unlock new routes, which will be added to codeshare connections, and will combine the two programs of loyalty
«Delta’s partnership with LATAM will help grow the market between North and South America and provide significant and much-needed benefits for customers, and we applaud DOT for this final approval», said Ed Bastian, Delta’s CEO.
«The approval by the DOT will give rise to the start of work with Delta to deliver more and better benefits to LATAM and Delta customers, such as faster connections, joint accumulation of miles in frequent flyer programs, among many others», he said. highlighted Roberto Alvo, CEO of LATAM Airlines Group.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tranportation.gov / Delta.com / Latam.com / Airgways.com AW-POST: 202210041554AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
JetBlue y Spirit fijan fecha votación de fusión DOJ deberá revisar la aprobación JetBlue-Spirit
JetBlue Airways y Spirit Airlines han acercado la propuesta para materializar la sinergia de ambas aerolíneas. Mientras tanto, JetBlue Airways puede haber ganado a la Junta y la Administración de Spirit Airlines en su guerra de ofertas con su competidor Frontier Airlines por el descuento, pero JetBlue todavía necesita influir en los accionistas antes de que el acuerdo pueda avanzar. Spirit ha programado una reunión de accionistas el 19 de Octubre de 2022 para una votación sobre la oferta de adquisición de US$ 3.800 millones de Dólares de JetBlue.
Los inversores en la aerolínea han estado alentando la fusión antes con la programación de Spirit y posponiendo o suspendiendo cuatro reuniones anteriores sobre la oferta fallida de Frontier. Pero incluso si los accionistas de Spirit aprueban la oferta de JetBlue como se espera, la fusión todavía tiene una colina empinada que escalar con el Departamento de Justicia (DOJ). El regulador, cuya aprobación es clave para la combinación, aún no ha intervenido en la fusión que eliminaría a un competidor presupuestario del mercado estadounidense y convertiría a JetBlue en el quinto operador aéreo nacional más grande.
JetBlue-Spirit merger by 10/2022
JetBlue and Spirit set merger vote date DOJ to review JetBlue-Spirit approval
JetBlue Airways and Spirit Airlines have brought the proposal closer to materialize the synergy of both airlines. Meanwhile, JetBlue Airways may have won over Spirit Airlines’ Board and Management in its bidding war with competitor Frontier Airlines over the discount, but JetBlue still needs to sway shareholders before the deal can move forward. Spirit has scheduled a shareholder meeting on October 19, 2022 for a vote on JetBlue’s US$ 3.8 billion takeover offer.
Investors in the airline have been cheering for the merger earlier with Spirit scheduling and postponing or calling off four previous meetings over Frontier’s failed bid. But even if Spirit shareholders approve JetBlue’s offer as expected, the merger still has a steep hill to climb with the Department of Justice (DOJ). The regulator, whose approval is key to the combination, has yet to weigh in on the merger that would remove a budget competitor from the US market and make JetBlue the fifth-largest domestic carrier.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jetblue.com / Spirit.com / Airgways.com AW-POST: 202210031510AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Virgin Atlantic Airways, la aerolínea británica ha anunciado el Martes 27/09 que se uniría a la alianza de aerolíneas SkyTeam el próximo año 2023, profundizando sus lazos existentes con Delta Air Lines, Air France y KLM Airlines.
«Como miembro de SkyTeam, Virgin Atlantic se beneficiará de mayores oportunidades para expandir su red global a través de asociaciones y sinergias: los clientes tendrán más formas de ganar y quemar millas mientras disfrutan del servicio por el que Virgin Atlantic es reconocida. Virgin Atlantic comparte los valores de SkyTeam, preocuparse por nuestros clientes, nuestros empleados y el mundo en el que viven, y estamos entusiasmados de tenerlos como parte de la familia SkyTeam», dijo en un comunicado la Directora Ejecutiva de SkyTeam, Kristin Colvile.
La emergente asociación a SkyTeam permitirá a los miembros de élite de la aerolínea británica del programa de viajero frecuente alcancen los mayores beneficios, expresó Henry Harteveldt, Presidente de Atmosphere Research, una firma de investigación estratégica de la industria de viajes con sede en San Francisco (CA), Estados Unidos. Los titulares de estatus de SkyTeam obtendrán ventajas en Virgin que reciben actualmente en otras aerolíneas, como embarque prioritario, asignación de asientos y disponibilidad de ascensos. Para los clientes de Virgin, la expansión de los beneficios será aún más notable. «Tendrán una flexibilidad mucho mayor en términos de ganar y canjear sus millas de viajero frecuente», dijo Henry Harteveldt.
Debido a que las salas VIP de los aeropuertos de Virgin Atlantic tienden a ser más pequeñas que las de algunos de sus socios de SkyTeam, es posible que aún deban resolverse las reglas de acceso de élite. Virgin y otras aerolíneas de SkyTeam pueden trabajar para ajustar sus horarios o crear nuevos vuelos para aumentar la conectividad. Podrían incorporarse nuevas frecuencias desde London/Heathrow/LHR.
Las aerolíneas SkyTeam también estarán en una posición más sólida para competir contra British Airways y sus socios de Oneworld en Heathrow, un importante centro mundial, una vez que Virgin se integre por completo en la alianza.
Debido a que Delta Air Lines poseía una participación del 49% en Virgin Atlantic Airways, y las dos compañías estaban en una empresa conjunta transatlántica existente con Air France-KLM, la entrada de Virgin en la alianza SkyTeam les pareció a muchos un movimiento evidente. Según Henry Harteveldt, la asociación aún más estrecha dará a todas esas compañías conjuntas más flexibilidad para volver a reservar pasajeros ante una eventualidad de tráfico.
Cronología de la integración
En un comunicado de prensa, Virgin Atlantic Airways dijo que espera establecer la integración total en SkyTeam a principios de 2023, un cronograma que Henry Harteveldt dijo que es agresivo pero que, sin embargo, puede ser razonable. «Debido a que Delta y Virgin están tan estrechamente alineados, es posible que el desarrollo de la Tecnología de la Información (TI) le tome a Virgin un poco menos de tiempo para estar listo para SkyTeam de lo que podría ser el caso de una aerolínea cuando no hay un acuerdo comercial preexistente», dijo el Presidente de Atmosphere Research. Para convertirse en miembro completo de la alianza, los clientes de Virgin Atlantic Airways deben tener la capacidad técnica para hacer cosas como facturar su equipaje en las aerolíneas asociadas o recibir tarjetas de embarque para varias aerolíneas en el mismo itinerario en un único punto de facturación.
Virgin will incorporate SkyTeam
Virgin Atlantic to join SkyTeam in 2023
Virgin Atlantic Airways, the British airline announced on Tuesday 09/27 that it would join the SkyTeam airline alliance in 2023, deepening its existing ties with Delta Air Lines, Air France and KLM Airlines.
«As a member of SkyTeam, Virgin Atlantic will benefit from increased opportunities to expand its global network through partnerships and synergies customers will have more ways to earn and burn miles while enjoying the service Virgin Atlantic is renowned for. Virgin Atlantic shares SkyTeam values, caring about our customers, our employees and the world they live in, and we’re excited to have them as part of the SkyTeam family», SkyTeam CEO Kristin Colvile said in a statement.
The emerging partnership with SkyTeam will allow the British airline’s elite members of the frequent flyer program to achieve the greatest benefits, said Henry Harteveldt, President of Atmosphere Research, a San Francisco-based travel industry strategic research firm (CA), United States. SkyTeam status holders will get benefits at Virgin that they currently receive at other airlines, such as priority boarding, seat assignments and upgrade availability. For Virgin customers, the benefits expansion will be even more remarkable. «They will have much more flexibility in terms of earning and redeeming their frequent flyer miles», said Henry Harteveldt.
Because Virgin Atlantic’s airport lounges tend to be smaller than some of its SkyTeam partners, elite access rules may still need to be worked out. Virgin and other SkyTeam airlines may work to adjust their schedules or create new flights to increase connectivity. New frequencies from London/Heathrow/LHR could be added.
CLUBHOUSE VIP LOUNGE AT LONDON/HEATHROW INTERNATIONAL AIRPORT/LHR
SkyTeam airlines will also be in a stronger position to compete against British Airways and its Oneworld partners at Heathrow, a major global hub, once Virgin is fully integrated into the alliance.
Because Delta Air Lines owned a 49% stake in Virgin Atlantic Airways, and the two carriers were in an existing transatlantic joint venture with Air France-KLM, Virgin’s entry into the SkyTeam alliance seemed to many to be an obvious move. According to Henry Harteveldt, the even closer association will give all those joint ventures more flexibility to rebook passengers in the event of a traffic contingency.
Integration Timeline
In a press release, Virgin Atlantic Airways said it hopes to establish full integration into SkyTeam in early 2023, a timeline that Henry Harteveldt said is aggressive but may nevertheless be reasonable. «Because Delta and Virgin are so closely aligned, IT development may take Virgin a little less time to be ready for SkyTeam than it might be for an airline.» when there is no preexisting trade agreement», said the President of Atmosphere Research. To become a full member of the alliance, Virgin Atlantic Airways customers must have the technical ability to do things like check their bags with partner airlines or receive boarding passes for multiple airlines on the same itinerary at a single check-in point.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Virgin-atlantic.com / Atmosphereresearch.com / Skyteam.com / Airgways.com AW-POST: 202209291042AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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