AW | 2016 08 18 20:35 | AIRLINES MARKET

El alza es del 20,3%. Si los tickets aéreos se sacan con tiempo, algunos destinos son más baratos que por tierra.

El sentido común indicaría que un viaje en micro de 22 horas a Salta debería costar bastante menos que cubrir el mismo trayecto en avión, en menos de 2 horas. Sin embargo, resulta que volar, en ese caso, es ahora un 38% más barato. La brecha en favor del aéreo ya existía para este y otros destinos del país, pero se amplió, luego de que el Gobierno autorizara un incremento en las tarifas de los ómnibus.

Con una resolución que entró en vigencia ayer, el Ministerio de Transporte definió que las tarifas de los micros aumentaran un 20,3%. Esto produciría, por ejemplo, que un pasaje de Buenos Aires a Mar del Plata en un asiento semicama pase de los $ 460 que valía hasta ahora a $ 553; que un viaje a Rosario salte de $ 300 a $ 361; y que ir a Córdoba, en vez de $ 780, ahora cueste por lo menos $ 938. En el caso de Mendoza, el tramo pasa de $ 940 a $ 1.130, calculó Clarín.

“Los nuevos valores implican una Base Tarifaria Media de $ 1,1044 por kilómetro recorrido”, explicó Guillermo Krantzer, secretario de Gestión de Transporte. Ese valor, tomado como referencia para los precios, estaba antes en $ 0,9177.

Con el cambio, ir por tierra sigue siendo más barato en trayectos cortos: el avión cuesta un 71% más que el micro para ir a Mar del Plata y un 80% más para viajar a Rosario.

Pero, en viajes más largos, el resultado se invierte. El pasaje terrestre de ida de Buenos Aires a Salta pasó a valer $ 2.225. Pero en avión, sacando con varios meses de anticipación paquetes de ida y vuelta, se consiguen tarifas de $ 1.378 por tramo (38% menos). Para Bariloche, el ómnibus pasó a $ 2.010, contra tickets aéreos que bajan hasta $ 1.380 (31% menos). Para Iguazú, hay vuelos 24% más baratos que la nueva tarifa del micro. Incluso a Córdoba ahora convendrá volar: ahora hay asientos 15% más baratos que los del micro.

¿Por qué sucede? Según expertos del sector, la principal causa es que las líneas aéreas tienen más flexibilidad para rebajar pasajes y logran que sus vuelos siempre salgan casi llenos, frente a una ocupación en los micros que promedia el 50%.

Esta situación del mercado aéreo en Argentina vuelve a repetirse. Entre los años de 1999-2000 la situación del mercado aéreo comenzó a competir vorazmente debido al aumento de ofertas aéreas tanto en las rutas nacionales como internacionales. Las tarifas aéreas llegaron al punto en el que eran más económicas que las que ofrecía el transporte terrestre en muchos destinos. Un ejemplo de esto fue la compañía LAPA.

Este es el primer aumento del año en los micros y el primero avalado por el gobierno de Mauricio Macri. En 2015 había habido tres subas que sumaron 35,5%, la última de ellas el 30 de noviembre. 

Up bus fares and fly can go up to 40% less

The increase is 20.3%. If air tickets are taken in time, some destinations are cheaper than overland.

Common sense would indicate a bus trip of 22 hours Salta should cost considerably less to cover the same route by plane in less than 2 hours. However, it is to fly, in that case, is now 38% cheaper. The gap in favor of air already existed for this and other destinations, but was extended after the government authorized an increase in bus fares.

With a resolution that took effect yesterday, the Ministry of Transport decided that the rates of increase micros 20.3%. This would result, for example, that a passage from Buenos Aires to Mar del Plata on a seat semibed pass the $ 460 worth up to now $ 553; a trip to Rosario jump from $ 300 to $ 361; and to go to Cordoba, instead of $ 780, now costs at least $ 938. In the case of Mendoza, the section goes from $ 940 to $ 1,130, calculated Clarin.

«The new values imply a rate base of $ 1.1044 Media per kilometer,» said Guillermo Krantzer, Secretary of Transportation Management. That value, taken as a reference for prices, was previously in $ 0.9177.

With the change, go afoot still cheaper on short trips: the plane costs 71% more than the micro to go to Mar del Plata and 80% more to travel to Rosario.

But on longer trips, the result is reversed. The Earth-way ticket from Buenos Aires to Salta happened to be worth $ 2,225. But by plane, taking several months in advance round-trip packages, rates $ 1,378 per tranche (38% less) are achieved. To Bariloche, the bus came to $ 2,010, against air tickets that down to $ 1,380 (31% less). To Iguazu flights are 24% cheaper than the new rate of micro. Even flying to Cordoba now agree: there are now 15% cheaper seats than the micro.

Why it happens? According to industry experts, the main reason is that airlines have more flexibility to lower fares and manage their flights always leave almost full, facing an occupation in micros averaging 50%.

This situation of the aviation market in Argentina repeats. Between the years 1999-2000 the situation of the aviation market began to compete voraciously due to increased air offers both national and international routes. Air fares reached the point where they were cheaper than those offered by land transport in many destinations. An example of this was the company LAPA.

This is the first increase of the year in the first micros and endorsed by the government of Mauricio Macri. In 2015 he had been three hikes totaling 35.5%, the last one on November 30. A\W

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SOURCE: clarin.com / AIRGWAYS
DBk: Photographic © AIRGWAYS
AW-POST: 2016080182035AR
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AW | 2016 08 18 09:24 | AIRLINES MARKET

Air Help ha publicado un ranking mundial de aviación. En esta clasificación se han valorado algunas de las aerolíneas más importantes ocupando el primer lugar de la lista Qatar Airways.

Se trata sin duda de una de las mejores aerolíneas en estos momentos a nivel internacional por diferentes motivos. Estar en lo más alto de la lista de las aerolíneas mejor valoradas es una buena noticia porque significa que está realizando un gran trabajo y que los clientes están más que satisfechos con el servicio que se ofrece a lo largo de todo el año en los diferentes vuelos a nivel internacional.

Qatar Airways es la aerolínea mejor valorada por los pasajeros. Ser la aerolínea mejor valorada es algo muy positivo y es por lo tanto una buena noticia que Qatar Airways esté en esa posición en estos momentos. Es una clasificación que se ha llevado a cabo teniendo en cuenta algunos aspectos muy importantes para los viajeros que toman vuelos, como es el caso de la calidad, servicio, puntualidad y también el tema del procesamiento de reclamaciones de los clientes.

Aerolíneas mejor valoradas

En primer lugar la compañía ha conseguido nada menos que un 10 en el apartado de calidad, lo que le ha propiciado tener una media mucho más elevada. La puntualidad de la aerolínea se ha calificado con un 8,4 y ha conseguido una puntuación de 7,6 en el apartado del procesamiento de las reclamaciones de los clientes. Aunque todavía tiene algunos aspectos para mejorar lo cierto es que Qatar Airways es una aerolínea que cuenta con la confianza de los pasajeros y con una fama internacional realmente notable. Esto hace que muchos turistas opten por esta aerolínea a la hora de programar sus vacaciones durante todo el año. Normalmente muchos turistas suelen optar por aerolíneas con un buen servicio y cuyos pasajeros tengan excelente opinión de una determinada aerolínea.

También merece la pena destacar otras aerolíneas que han quedado en posiciones destacadas, como la segunda posición de Singapore Airlines con una nota de 8,6 de media, así como el 8,4 de KLM. Con un 8,2 nos encontramos con otras aerolíneas como Air Canadá, Air Baltic y Australian Airlines. La primera aerolínea española que aparece es Vueling, con una puntuación de 7,3, que es una nota bastante positiva y con un 7 se encuentra Iberia, que es otra aerolínea bastante bien valorada en esta clasificación. 

Air Help qualifies the best airline

Air Help has released a global ranking of aviation. In this classification they are rated some of the most important airlines in first place in the Qatar Airways list.

It is without doubt one of the best airlines at present internationally for different reasons. Being at the top of the list of best rated airlines is good news because it means you’re doing a great job and that customers are more than satisfied with the service is offered throughout the year in different flights on an international level.

Qatar Airways is the best airline valued by passengers. Being the best airline valued is very positive and is therefore good news that Qatar Airways is in that position right now. It is a classification that has been carried out taking into account some very important aspects for travelers taking flights, such as quality, service, timeliness and also the issue of processing customer complaints.

Top rated airlines

First the company has achieved no less than 10 in the section on quality, which has led him to have a much higher average. The timeliness of the airline has qualified with 8.4 and achieved a score of 7.6 in paragraph processing of customer complaints. Although it still has some ways to improve the truth is that Qatar Airways is an airline that has the confidence of passengers and with a truly remarkable international reputation. This makes many tourists choose this airline to schedule your vacation time throughout the year. Normally many tourists often choose airlines with good service and whose passengers have excellent views of a particular airline.

Also worth mentioning other airlines have been in prominent positions, such as Singapore Airlines second position with a score of 8.6 on average, and 8.4 KLM. With 8.2 we are with other airlines such as Air Canada, Air Baltic and Australian Airlines. The first Spanish airline Vueling is listed with a score of 7.3, which is quite a positive note and a 7 is Iberia, which is another airline fairly well valued in this classification. A\W

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SOURCE: AIRGWAYS
DBk: Photographic © manchestereveningnews.co.uk 
AW-POST: 201608180924AR
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AW 2016 08 17 16:57 | AIRLINES MARKET

En junio, las aerolíneas estadounidenses mejoraron el rendimiento del tiempo de funcionamiento a partir de 2015

WASHINGTON – Aerolíneas se estaban ejecutando en el tiempo más a menudo en junio de lo que hicieron el verano pasado y los viajeros parecían estar encontrando menos que quejarse.

Pero eso fue antes de los cortes de la computadora de este mes en el Delta y el mes pasado en Southwest llevó a más de 4.000 cancelaciones de vuelos, retrasos generalizados y pesadillas de viaje.

El Departamento de Transporte dijo el miércoles que el 78 por ciento de los vuelos en las principales aerolíneas de Estados Unidos llegó a tiempo en junio, frente a 74,8 por ciento en junio de 2015.

La velocidad del tiempo de funcionamiento se deslizó desde la marca de 83,4 por ciento de mayo, sin embargo.

Hawaiian Airlines y Alaska Airlines tenía las mejores calificaciones de los tiempos. American Airlines tuvo el peor.

Los viajeros presentaron 1.078 quejas con el gobierno acerca de todas las compañías aéreas de Estados Unidos en junio, frente a los 1.567 del año anterior. 

In June, airlines american improved on-time performance from 2015

WASHINGTON, EE.UU Airlines were running on time more often in June than they did last summer and travelers seemed to be finding less to complain about.

But that was before computer outages this month at Delta and last month at Southwest led to more than 4,000 flight cancelations, widespread delays and travel nightmares.

The Transportation Department said Wednesday that 78 percent of flights on major U.S. airlines arrived on time in June, up from 74.8 percent in June 2015.

The on-time rate slipped from May’s 83.4 percent mark, however.

Hawaiian Airlines and Alaska Airlines had the best on-time ratings. American Airlines had the worst.

Travelers filed 1,078 complaints with the government about all U.S. airlines in June, down from 1,567 a year earlier. A\W

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SOURCE: chicago.suntimes.com
DBk: Photographic ©  chicagotribune.com / airwaysmag.com / aviationblog.dallasnews.com  
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AW | 2016 08 13 20:30 | AIRLINES MARKET

Bajo el título “Testificando un Completo Colapso de la Sociedad en Venezuela” la revista Time acaba de publicar una serie de 32 fotografías documentando lo que está pasando en ese país. El fotógrafo que la produjo, que ha trabajado en Irak, Afganistán y Colombia, dijo que Venezuela es el lugar más duro en el que ha trabajado. No hay medicinas, ni anestesia, ni comida en las tiendas, y la gente tiene que esperar por días enteros para conseguir gas. El mal manejo de la cuenta de dólares del Banco Central de Venezuela ha llevado a Citi a suspender los servicios de banco corresponsal. Muchas líneas aéreas se han retirado del país. El gobierno reprime violentamente las diarias manifestaciones de protesta. “Por los últimos cuatro años Venezuela ha estado siempre en crisis y nunca ha reventado. Pero ahora estoy asustado de cómo va a terminar. Venezuela ha cruzado la línea de no retorno. Estoy preocupado de lo que sucederá después”.

El caso de Venezuela contradice lo que mucha gente piensa: que hay un límite a lo que puede caer un país, que al pasar de cierta línea los que manejan el gobierno responderán, que la comunidad internacional hará algo cuando un país cae tanto, que la razón tendrá que prevalecer y, en el caso de Venezuela, que sería fácil para la oposición el recuperar el poder por medio de un referéndum revocatorio. Nada de esto ha pasado. El gobierno sigue diciendo que sus problemas provienen de que cayeron los precios de los productos primarios y a un ataque económico de Estados Unidos, cuando es claro que ningún otro país dependiente de esos productos ha caído en la crisis en la que ha caído Venezuela, y que todos los problemas del país han sido causados por la política de los socialistas del siglo XXI. Un grupo pequeño sigue ahogando al país, reprimiendo las manifestaciones en contra, y llevando al país entero a la ruina con el único propósito de satisfacer su inexhaustible ambición de poder y dinero. 

Venezuela without clear skies

Under the title «Witnessing a complete collapse of the Society in Venezuela» Time magazine has just published a series of 32 photographs documenting what is happening in that country. The photographer who produced it, who has worked in Iraq, Afghanistan and Colombia, said Venezuela is the hardest place I worked. No drugs, no anesthesia, no food in the shops, and people have to wait for days to get gas. Mismanagement dollars account the Central Bank of Venezuela has led Citi to suspend correspondent bank services. Many airlines have withdrawn from the country. The government violently repressed the daily protests. «For the last four years Venezuela has always been in crisis and has never burst. But now I’m afraid of how it will end. Venezuela has crossed the line of no return. I am worried about what will happen next.»

The case of Venezuela contradicts what many people think, there is a limit to what can drop a country that passing a certain line those who run the government will respond, the international community will do something when a country falls so much that the reason will prevail and, in the case of Venezuela, it would be easy for the opposition to regain power through a recall referendum. None of this has happened. The government keeps saying that their problems come from that dropped the prices of commodities and an economic attack by the United States, when it is clear that no other country dependent on these products has fallen into the crisis that has fallen Venezuela, and all the country’s problems have been caused by the policy of the socialist XXI century. A small group is choking the country, repressing the demonstrations against, and bringing the entire country to ruin with the sole purpose of fulfilling its inexhaustible ambition for power and money. A\W

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SOURCE: informe21.com
DBk: Yobani Quintero / conlallave.com / skyscrapercity.com /  panoramio.com
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AW | 2016 08 07 11:20 | AIRLINES MARKET

Obtener más millas de recompensas de viajes para pagar menos, pero sólo por un tiempo limitado

A partir de esta semana, las cuatro mayores compañías aéreas de los Estados Unidos de América, American, Delta, Southwest y United reparten millas a los miembros de sus clientela lealtad por recompensa que están basado en la cantidad de billetes de avión en lugar de la cantidad de millas que viajan.

Mediante la conversión a un programa basado en el gasto, los transportadores dan más premios a los viajeros que compran los costosos asientos business o primera, mientras se recorta los puntos para los viajeros que compran boletos de descuento o de venta. American Airlines fue el último de los gigantes en hacer el cambio, el 1 de agosto de United Airlines y Delta Air Lines cambiaron sus programas de recompensa del año pasado, y Southwest Airlines lo convirtió en 2011.

Pero ahora un transportador de ultra bajo costo está aprovechando la oportunidad para promocionarse y disparar un tiro en los grandes. Spirit Airlines, la aerolínea con sede en Florida con vuelos super baratos con un largo menú de honorarios a los pasajeros, puso en marcha una promoción esta semana que reparte más millas de lealtad de recompensa a los viajeros que pasan al menos sobre los billetes de avión. Un viajero que gasta menos de $ 75 en un vuelo de 1.000 millas, mientras que consigue un ticket que pasa entre $ 126 y $ 200 evita 150 millas.

La promoción es válida sólo hasta finales de agosto

«Queremos ir en contra de la modificación de los programas de fidelidad y recompensar a los clientes para ahorrar dinero, no gastarlo», dijo Bobby Schroeter, vicepresidente de marketing de consumo de Spirit.

Esto puede sonar como una buena oferta, excepto las millas de recompensa de Spirit expira después de tres meses de inactividad, mientras que las otras líneas aéreas ofrecer a los viajeros uno o dos años de inactividad antes de que se borran los puntos.

«El mayor desafío para Spirit es que una vez que vuele con Spirit, no puede ser que desee hacer eso de nuevo», dijo Zach Honig, editor y jefe de ThePointsGuy.com, un sitio de comparación de programa de fidelización-recompensa.

Get more airline reward miles for paying less, but only for a limited time

As of this week, all four of the nation’s biggest airlines — American, Delta, Southwest and United — dole out miles to their loyalty-reward members based on how much the fliers spend on airline tickets instead of how many miles they travel.

By converting to a program based on spending, the carriers give more rewards to travelers who buy the expensive front-of-plane seats while cutting back on points for travelers who buy discount or sale tickets. American Airlines was the last of the giants to make the switch, on Aug. 1. United Airlines and Delta Air Lines changed their reward programs last year, and Southwest Airlines converted in 2011.

But now one ultra-low-cost carrier is taking the opportunity to promote itself and fire a shot at the big guys. Spirit Airlines, the super-cheap Florida-based carrier with the long menu of passenger fees, launched a promotion this week that hands out more loyalty-reward miles to travelers who spend the least on airline tickets. A traveler who spends less than $75 on a flight gets 1,000 miles while a flier who spends between $126 and $200 gets 150 miles.

The promotion runs only until the end of August

“We want to fly in the face of changing loyalty programs and reward customers for saving money, not spending it,” said Bobby Schroeter, vice president of consumer marketing at Spirit.

Spirit Airlines Airbus A320 N641NK at Minneapolis–Saint Paul International Airport

That may sound like a good deal except that Spirit’s reward miles expire after three months of inactivity, while the other airlines give travelers one or two years of inactivity before they erase the points.

“The biggest challenge for Spirit is that once you fly with Spirit, you might not want to do that again,” said Zach Honig, editor and chief of ThePointsGuy.com, a loyalty-reward program comparison site. A\W

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SOURCE: latimes.com
DBk: Photographic © wsj.com / aviationblog.dallasnews.com / chicagotribune.com / times.com / Tpdwkouaa Wikipedia.org / cheapflightnow.com / atwonline.com 
AW-POST: 201608071120AR
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AW | 2016 08 03 05:35 | AIRLINES MARKET

 Inversores de avión: por favor, abróchense los cinturones de seguridad

Va a ser un verano largo y difícil para las compañías aéreas europeas; bien puede ser un par de baches años. La semana pasada, IAG, la empresa matriz de British Airways, Iberia y Aer Lingus, se convirtió en la última portadora para hablar de sus problemas. Se detuvo en las expectativas de crecimiento en 2016 de 40% a alrededor del 15%. Para ser justos, la aerolínea había advertido inmediatamente después del referéndum sobre la UE que Brexit probable daño a sus beneficios, ya que las dudas sobre la economía golpean los viajes de negocios y la consiguiente caída de los recibos libra afectada cuando se convierten en euros. En ese sentido, IAG se ha limitado a confirmar sus propias sospechas.

IAG no está solo en el fango. Principales aerolíneas de Europa, incluidas Lufthansa, Air France-KLM, EasyJet y Ryanair, ya han advertido de los efectos perjudiciales de no sólo Brexit, sino también numerosos ataques terroristas y el intento de golpe de estado en Turquía en el mercado de la aviación. Eso podría ser bueno para los pasajeros: es probable que los transportistas, en el corto plazo, al menos, decidirán a tarifas más bajas con el fin de llenar sus aviones, en lugar de la capacidad de corte. Y no es sólo en Europa que los precios están bajo presión. En Estados Unidos, las tarifas aéreas están en su punto  más bajo  desde 2010, según el Departamento de Transporte, impulsado en parte por la presión a la baja sobre los precios transatlánticos (aunque las cifras del Departamento de Transporte no tienen en cuenta los gastos accesorios, tales como para el equipaje facturado, que son cada vez más importantes para transportistas).

Uno de los beneficiarios de la agitación de IAG ha sido Qatar Airways. Se encontró que la caída post-Brexit 25% en el precio de las acciones de IAG demasiado tentador para resistir, y ha aumentado su participación hasta el 20% al 15,7%. El supercarrier Golfo ya era el mayor accionista de IAG. Bajo las reglas de la UE Qatar no puede tomar su participación por encima del 49,9% (y se dice que no tiene intención inmediata de aumentar aún más su posición actual). Pero el control absoluto de IAG no es su principal preocupación. Qatar, que al igual que BA y su stablemates es miembro de la alianza oneworld de las líneas aéreas, está más interesado en la alimentación de su base de Doha con el tráfico trasatlántico, en particular a través de Heathrow, el centro más importante de Europa en el que BA controla la parte del león de las ranuras. (Para aquellos que deseen una visualización de la importancia del mercado trasatlántico de la aviación mundial, echar un vistazo a la representación por debajo del flujo de avión-tráfico en un período de 24 horas, aunque el efecto se ve agravado por los picos de los vuelos locales.) de hecho, Qatar está buscando desarrollar vínculos operativos con IAG que van más allá de ser simplemente parte de una alianza, incluyendo la compra conjunta de aviones y más cooperación con la carga.  

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: economist.com
DBk: Photographic © GIFSec.com / Heathrow.com
AW-POST: 201608030535AR

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AW | 2016 08 02 23:52 | AIRLINES MARKET

En los próximos días estallará un conflicto con los pilotos de líneas aéreas que derivará en un cese total de actividades que dejará sin vuelos al país entero.

Los cielos argentinos se tornan tormentosos. En los próximos días estallará un conflicto con los pilotos de líneas aéreas que derivará en un cese total de actividades que dejará sin vuelos al país entero.

Según pudo saber ARG Noticias de altas fuentes sindicales, los pilotos se encuentran en “estado de alerta” debido a la situación que se vive en la actividad aeronáutica, donde todo el accionar que se decide desde el gobierno, bajo la conducción de la dupla Mario Quintana-Gustavo Lopetegui parece estar destinada a favorecer en primera instancia a LATAM y después a otras compañías extranjeras como Avianca, Copa Airlines y TACA, que obtuvieron en los últimos días rutas a Lima y Bogotá desde ciudades claves del interior como Córdoba, Rosario y Mendoza.

Los trabajadores dicen estar “cansados” de los planteos de la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil) a la que la catalogan como “oficina de LATAM”, porque a su entender “son todos empleados de esa compañía” y que esto se ve reflejado en las medidas que toman.

En ese sentido pusieron como ejemplo la autorización a LATAM Argentina para comercializar un vuelo directo entre Ezeiza y Nueva York, el 4M 6337 que parte a las 21,30 desde el aeropuerto Ministro Pistarini y arriba al JFK al día siguiente a las 7,21.

Pero en realidad éste vuelo es el AA 954 operado por American Airlines, por lo que LATAM vende pasajes en una ruta en la que no tiene ni aviones, ni pilotos y en competencia directa con Aerolíneas Argentinas, que tiene vuelos diarios a ese destino en un horario cercano.

Señalaron además que la incursión de compañías como LATAM y Avianca en el contexto aeronáutico nacional va en desmedro directo de Aerolíneas Argentinas, a la que obligan a una reducción de déficit de tal magnitud que pone en serio riesgo su operatoria a futuro.

En tanto desde la compañía de bandera miran con cierta preocupación la situación. Empleados de Aerolíneas con muchos años en la empresa que fueron consultados por ARG Noticias admitieron que los planteos de los pilotos son “razonables” y deslizaron que esto sucede porque desde hace mucho tiempo se dejaron de lado las “audiencias públicas” para la concesión de rutas a las compañías que las solicitan.

Por otra parte los pilotos también reclamaron por la situación de la empresa SOL, hoy en quiebra aduciendo que “la llevaron a esa situación para hacer el negocio de venderla. Hoy están los chinos detrás de la compra y el hombre que está gestionándola es nada menos que Franco Macri, el padre del presidente de la Nación, que es el hombre fuerte en las relaciones comerciales entre China y Argentina, no de ahora, sino de hace mucho tiempo”. 

Storm in Argentine skies

In the coming days you will break a conflict with airline pilots that will lead to a complete cessation of activities that will leave no-fly the entire country.

Argentines become stormy skies. In the coming days you will break a conflict with airline pilots that will lead to a complete cessation of activities that will leave no-fly the entire country.

According to what ARG News high union sources, the pilots are in a «state of alert» because of the situation that exists in aviation activity, where all the action is decided by the government, under the leadership of the duo Mario Quintana-Gustavo Lopetegui seems destined to favor in the first instance to LATAM and then to other foreign companies such as Avianca, Copa Airlines and TACA, which received in recent days routes to Lima and Bogota from key inland cities such as Cordoba, Rosario and Mendoza .

Workers say they are «tired» of the proposals of the ANAC (National Civil Aviation Administration) to which categorized as «office LATAM» because in his opinion «are all employees of the company» and that this is reflected on the measures taken.

In that sense they put as an example the LATAM Argentina authorization to market a direct flight between Ezeiza and New York, the 4M 6337 that starts at 21.30 from the airport Pistarini Minister and arrives at JFK the next day at 7.21.

But actually this flight is AA 954 operated by American Airlines, so LATAM sells tickets on a route that has no planes, pilots and in direct competition with Aerolineas Argentinas, which has daily flights to that destination in a close schedule.

They also noted that the incursion of companies such as LATAM and Avianca in the national aeronautical context will live detriment of Aerolineas Argentinas, which force a deficit reduction of such magnitude that seriously endangers their operations in the future.

In both the flag carrier they look with some concern the situation. Airline employees with many years in the company who were consulted by ARG News admitted that the proposals of the pilots are «reasonable» and slipped this happens because long ago put aside the «public hearings» for granting routes to companies that request them.

Moreover pilots also demanded by the situation of the company SOL, now bankrupt arguing that «led to this situation to make the business of selling it. are today the Chinese behind the purchase and the man who is managing it is none other than Franco Macri, the president’s father of the nation, which is strong in trade relations between China and Argentina man, not now, but does long time». A\W

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SOURCE: argnoticias.com
DBk: Photographic © Youtube.com
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