AIRLINES MARKET

Aerolíneas estadounidenses mejoran

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AW 2016 08 17 16:57 | AIRLINES MARKET

En junio, las aerolíneas estadounidenses mejoraron el rendimiento del tiempo de funcionamiento a partir de 2015

WASHINGTON – Aerolíneas se estaban ejecutando en el tiempo más a menudo en junio de lo que hicieron el verano pasado y los viajeros parecían estar encontrando menos que quejarse.

Pero eso fue antes de los cortes de la computadora de este mes en el Delta y el mes pasado en Southwest llevó a más de 4.000 cancelaciones de vuelos, retrasos generalizados y pesadillas de viaje.

El Departamento de Transporte dijo el miércoles que el 78 por ciento de los vuelos en las principales aerolíneas de Estados Unidos llegó a tiempo en junio, frente a 74,8 por ciento en junio de 2015.

La velocidad del tiempo de funcionamiento se deslizó desde la marca de 83,4 por ciento de mayo, sin embargo.

Hawaiian Airlines y Alaska Airlines tenía las mejores calificaciones de los tiempos. American Airlines tuvo el peor.

Los viajeros presentaron 1.078 quejas con el gobierno acerca de todas las compañías aéreas de Estados Unidos en junio, frente a los 1.567 del año anterior. AIRGWAYS ® Icon-AW

Gráfico de barras de aerolíneas en puntualidad en junio el año 2016

In June, airlines american improved on-time performance from 2015

WASHINGTON, EE.UU Airlines were running on time more often in June than they did last summer and travelers seemed to be finding less to complain about.

But that was before computer outages this month at Delta and last month at Southwest led to more than 4,000 flight cancelations, widespread delays and travel nightmares.

The Transportation Department said Wednesday that 78 percent of flights on major U.S. airlines arrived on time in June, up from 74.8 percent in June 2015.

The on-time rate slipped from May’s 83.4 percent mark, however.

Hawaiian Airlines and Alaska Airlines had the best on-time ratings. American Airlines had the worst.

Travelers filed 1,078 complaints with the government about all U.S. airlines in June, down from 1,567 a year earlier. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: chicago.suntimes.com
DBk: Photographic ©  chicagotribune.com / airwaysmag.com / aviationblog.dallasnews.com  
AW-POST: 201608171657AR
A\W A I R G W A Y S ®

Venezuela sin cielos claros

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2016 08 13 20:30 | AIRLINES MARKET

Bajo el título “Testificando un Completo Colapso de la Sociedad en Venezuela” la revista Time acaba de publicar una serie de 32 fotografías documentando lo que está pasando en ese país. El fotógrafo que la produjo, que ha trabajado en Irak, Afganistán y Colombia, dijo que Venezuela es el lugar más duro en el que ha trabajado. No hay medicinas, ni anestesia, ni comida en las tiendas, y la gente tiene que esperar por días enteros para conseguir gas. El mal manejo de la cuenta de dólares del Banco Central de Venezuela ha llevado a Citi a suspender los servicios de banco corresponsal. Muchas líneas aéreas se han retirado del país. El gobierno reprime violentamente las diarias manifestaciones de protesta. “Por los últimos cuatro años Venezuela ha estado siempre en crisis y nunca ha reventado. Pero ahora estoy asustado de cómo va a terminar. Venezuela ha cruzado la línea de no retorno. Estoy preocupado de lo que sucederá después”.

El caso de Venezuela contradice lo que mucha gente piensa: que hay un límite a lo que puede caer un país, que al pasar de cierta línea los que manejan el gobierno responderán, que la comunidad internacional hará algo cuando un país cae tanto, que la razón tendrá que prevalecer y, en el caso de Venezuela, que sería fácil para la oposición el recuperar el poder por medio de un referéndum revocatorio. Nada de esto ha pasado. El gobierno sigue diciendo que sus problemas provienen de que cayeron los precios de los productos primarios y a un ataque económico de Estados Unidos, cuando es claro que ningún otro país dependiente de esos productos ha caído en la crisis en la que ha caído Venezuela, y que todos los problemas del país han sido causados por la política de los socialistas del siglo XXI. Un grupo pequeño sigue ahogando al país, reprimiendo las manifestaciones en contra, y llevando al país entero a la ruina con el único propósito de satisfacer su inexhaustible ambición de poder y dinero. AIRGWAYS ® Icon-AW

Venezuela without clear skies

Under the title «Witnessing a complete collapse of the Society in Venezuela» Time magazine has just published a series of 32 photographs documenting what is happening in that country. The photographer who produced it, who has worked in Iraq, Afghanistan and Colombia, said Venezuela is the hardest place I worked. No drugs, no anesthesia, no food in the shops, and people have to wait for days to get gas. Mismanagement dollars account the Central Bank of Venezuela has led Citi to suspend correspondent bank services. Many airlines have withdrawn from the country. The government violently repressed the daily protests. «For the last four years Venezuela has always been in crisis and has never burst. But now I’m afraid of how it will end. Venezuela has crossed the line of no return. I am worried about what will happen next.»

The case of Venezuela contradicts what many people think, there is a limit to what can drop a country that passing a certain line those who run the government will respond, the international community will do something when a country falls so much that the reason will prevail and, in the case of Venezuela, it would be easy for the opposition to regain power through a recall referendum. None of this has happened. The government keeps saying that their problems come from that dropped the prices of commodities and an economic attack by the United States, when it is clear that no other country dependent on these products has fallen into the crisis that has fallen Venezuela, and all the country’s problems have been caused by the policy of the socialist XXI century. A small group is choking the country, repressing the demonstrations against, and bringing the entire country to ruin with the sole purpose of fulfilling its inexhaustible ambition for power and money. A\W

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SOURCE: informe21.com
DBk: Yobani Quintero / conlallave.com / skyscrapercity.com /  panoramio.com
AW-POST: 201608132030AR
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Southwest Airlines obtiene unos buenos resultados en México

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AW | 2016 08 09 16:21 | AIRLINES MARKET

Southwest Airlines transportó en México durante el primer semestre del año 812.568 pasajeros, 53,4% más que igual periodo del 2015, y las expectativas de crecimiento son por demás positivas, consideró su gerente de Comunicación, Brad Hawkins.

Southwest, la principal aerolínea de bajo costo en Estados Unidos, transportó en México durante el primer semestre del año 812.568 pasajeros, 53,4% más que igual periodo del 2015, y las expectativas de crecimiento son por demás positivas, consideró su gerente de Comunicación, Brad Hawkins.

La entrada en vigor del nuevo convenio aéreo este mes entre los dos países es el “gran motivador” de la firma que inició operaciones en México hace 22 meses y ya cuenta con 14 rutas hacia la Ciudad de México, Puerto Vallarta, Los Cabos y Cancún.

El turismo de playa y el de negocios son los que le resultan atractivos por el momento. “Tenemos un equipo trabajando en planear la manera de crecer ordenadamente en México”, comentó en entrevista, aunque no aventura cifras futuras.

Por lo pronto, adelantó que en febrero del 2017 iniciarán a volar desde Oakland a Los Cabos y Puerto Vallarta, al contar ya con las autorizaciones. En sus planes, también figura llegar a esos destinos (además de Cancún) desde Los Ángeles.

Aseguró que en la aerolínea “están muy emocionados” por el nuevo acuerdo aéreo que dará mayor oportunidad de expansión a las empresas y, en su caso, los respalda una flota de 770 aviones que realizan diariamente 3.900 vuelos.

Por su modelo de bajo costo, información de la aerolínea concluye que su llegada en nuevos mercados genera una disminución de tarifas de hasta 20%, lo que genera mayor actividad turística y describen como el efecto Southwest.

– ¿Cómo vislumbran la competencia con otras aerolíneas de bajo costo como VivaAerobus y Volaris?

Sabemos que el bajo costo típicamente significa mal servicio y para nosotros es lo opuesto, por eso demos tener éxito. Tenemos un amplio antecedente de competir. La gente y la marca están detrás de nuestra empresa, es el respaldo.

– ¿Es justo decir que los servicios que se ofrecen han cambiado en los últimos dos años?

Todo evoluciona, pero el valor de nosotros es el servicio al cliente. Siempre estamos atentos para mejorar los servicios.

– ¿Se ha entendido en México su modelo de negocio, la manera de comprar el boleto, de abordar?

Siempre será un reto de que no lo conozcan. Cuando entramos al aeropuerto de Atlanta, en febrero del 2012, había cinco vuelos al día. Empezamos a educar y ahora tenemos 125 por día y seguimos explicando cómo hacer los procesos de abordaje, por ejemplo. En México hemos ido por el gusto de los clientes poco a poco. AIRGWAYS ® Icon-AW

Southwest good results in Mexico

Southwest Airlines transported in Mexico during the first half of the year 812,568 passengers, 53.4% more than the same period of 2015, and growth expectations are other positive, saw its Communication manager, Brad Hawkins.

Southwest, the leading low-cost airline in the US, transported in Mexico during the first half of the year 812,568 passengers, 53.4% more than the same period of 2015, and growth expectations are other positive, considered his manager Communication , Brad Hawkins.

The entry into force of the new air agreement this month between the two countries is the «great motivator» of the firm that started operations in Mexico 22 months ago and already has 14 routes to Mexico City, Puerto Vallarta, Los Cabos and Cancun .

Beach tourism and business are those that are attractive at the moment. «We have a team working on planning how to grow orderly in Mexico,» he said in an interview, although no figures adventure future.

For now, he said that in February 2017 begin to fly from Oakland to Los Cabos and Puerto Vallarta, the count and the authorizations. In their plans, also it appears reach those destinations (besides Cancun) from Los Angeles.

He said the airline «are very excited» by the new aviation agreement that will give greater opportunity for expansion to businesses and, where appropriate, endorse a fleet of 770 aircraft flying 3,900 daily flights.

For its low-cost model, information from the airline concluded that their arrival in new markets generates a decrease in rates of up to 20%, generating increased tourism activity and described as the Southwest effect.

– How looming competition with other LCCs as VivaAerobus and Volaris?

We know that low cost typically means bad service and for us is the opposite, so we can have success. We have an extensive history of racing. People and brand behind our company, is the backup.

– Is it fair to say that the services offered have changed in the last two years?

Everything evolves, but the value of us is customer service. We are always attentive to improve services.

– Have you understood in Mexico its business model, how to buy the ticket, boarding?

It will always be a challenge that is not known. When we entered the Atlanta airport in February 2012, there were five flights a day. We began to educate and now have 125 per day and continue explaining how to approach processes, for example. In Mexico we have been for the sake of customers gradually. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: americaeconomia.com
DBk: Photographic © tripadvisor.com
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Nueva ley de aviación civil en Brasil no se ocupa de la aviación regional

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AW | 2016 08 07 22:18 | AIRLINES MARKET

Contrariamente a lo que se informó, el texto sancionada la Ley 13.319 / 16 no se refiere a la aviación regional. El artículo publicado por el Consejo de la Agencia de 27/07/16 presentada por error el texto aprobado por la Cámara de Representantes el 06/21/16 en la Medida Provisional (MP) 714/16, que dio lugar a la nueva ley. Después de aprobado en casa, el MP fue enviado al Senado, donde se rechazó el dispositivo en la aviación regional, ya que se consideró extraño sujeto al tema original de la medida cautelar. En este caso, no tiene que volver a la Cámara para una nueva votación y el texto aprobado por los senadores fue enviado a la pena.

A continuación se muestra el asunto corregido en la nueva Ley 13.319 / 16:

El Presidente de la República, Michel Temer, firmado el 25/07/16 con cinco vetos, la nueva Ley 13.319 / 16, que provoca cambios en la aviación brasileña. Entre ellos se encuentra que el aumento de la participación del capital extranjero en las aerolíneas brasileñas. De acuerdo con la justificación del veto por Temer, la propuesta inicial de aumentar el capital extranjero al 49% era «meritoria» y aumentar esta participación hasta el 100% no es adecuada para el interés público.

La nueva ley se originó en la Medida Provisional 714/16 (MP). El MP original, expedido por la presidenta Dilma Rousseff de distancia, a condición de aumento de límite máximo de 20% a 49% de capital extranjero, con derecho a voto, las compañías aéreas. Se insertó la posibilidad de la apertura total del sector durante la votación de la materia en la Cámara de Representantes el 21 de junio.

El cambio no fue bien recibida por el Senado. El texto fue aprobado simbólicamente el 29 de junio en el pleno, pero sólo después de acuerdo que fue vetado este cambio realizado por la Cámara. De acuerdo con el líder del gobierno en el Senado, Aloysio Nunes (PSDB-SP), se reanudará el tema de discusión o proyecto de ley para ser enviado por el Ejecutivo o dentro de la comisión especial del Senado que analiza la reforma del Código de Aeronáutica de Brasil.

Otros vetos
Temer también vetó la posibilidad de autorización a las asociaciones civiles para llevar a cabo la educación especializada los servicios aéreos, la formación, la investigación, la experimentación científica y la promoción o la protección del suelo, el medio ambiente y similares.

Otro elemento de operación requerida vetado en vuelos internacionales fue realizado por un equipo de Brasil se contraiga en el país. De acuerdo con las razones para vetar tales medidas podrían traer más costos de los vuelos y obstaculizar su funcionamiento, especialmente aquellos que tienen escala en el país.

También fue vetado el uso de los recursos del Fondo Nacional de Aviación Civil (FNAC) para financiar equipos de clubes de aire y la formación de pilotos y otros profesionales de la aviación. Este dispositivo fue vetado, de acuerdo con la Presidencia de la República, al no tener relevancia para el tema original de MP.

Ley 13.319 / 16
Leyes 13.319 / 16 se apaga, desde el 1 de enero de 2017, la tasa de aeropuerto adicional (ATAERO) debido por las empresas para las empresas de gestión de aeropuertos. El impuesto fijado en la cantidad de 35,9% de los honorarios pagados por los pasajeros (internados) y líneas aéreas (aviones aterrizar residencia, de almacenamiento y de conexión).

El ATAERO fue creado por la Ley 7.920 / 89. Los fondos recaudados (R $ 679,7 millones en 2015) se envían al Fondo Nacional de Aviación Civil (FNAC), que financia la industria de la aviación civil y la infraestructura aeroportuaria. De acuerdo con la nueva ley, el valor de ATAERO se incorporará a las tarifas a partir de 2017, sin reducción de tarifas para los pasajeros y las empresas.

A partir de la incorporación de adicionales a la tarifa, ANAC tendrá 180 días para completar los procesos de restauración del equilibrio económico y financiero de los contratos de los concesionarios de aeropuertos concedidos a la empresa privada.

Durante este período, la diferencia entre las tarifas y del contrato seguirá yendo al Fondo Nacional de Aviación Civil (FNAC), a modo de contraprestación por la Unión debido a la concesión del servicio. Después de la revisión de los contratos, los servicios públicos estarán a la cantidad generada por el embebido adicional.

El nuevo valor no entrará en la base de cálculo utilizada para aplicar multas a los aeropuertos distribuidores o la cantidad de transferencia recoge como contribución variable para el gobierno. El estado de Infraero opera 60 aeropuertos en el país, la mayoría con lesiones. Antes de la privatización de los aeropuertos rentables, como Guarulhos y Brasilia, ella usó el dinero de sobra para cubrir estos otros menos rentables.

La Ley también prevé el perdón de las deudas de Infraero con la Unión en relación con las transferencias pendientes de parte de la adicional el 1 de diciembre 2013 al 31 de diciembre de 2016. El pasivo se calcula en aproximadamente R $ 1,8 mil millones.

Contratación directa
Cómo Infraero trabajan en el sector, la Ley 13.319 / 16 se prevé la creación de filiales o la participación en otras empresas públicas o privadas, lo que puede ocurrir a través de un acto administrativo o contratación directa.

De acuerdo con el pronóstico emitido por el gobierno en el momento de la emisión de MP 714/16 (marzo de este año), la empresa se dividirá en Servicios de Infraero para proporcionar servicios a los aeropuertos regionales; Infraero Participações, que llevará a cabo las acciones del Estado en empresas constituidas para explorar los aeropuertos fueron privatizados (49% de Guarulhos, Brasilia, Viracopos, Galeao y Confins); Infraero y Navegación Aérea.

El texto permite Infraero transferir la empresa de navegación aérea para el Comando de la Fuerza Aérea. En cuanto a las otras dos empresas también trabajar en el extranjero.

Aviones abandonados
Para evitar la restricción de la operación del aeropuerto, dificultan la expansión de su capacidad y de su correcto funcionamiento, nuevo artículo en el Código de Aeronáutica Brasileña (CBA) establece que el operador del aeropuerto puede retirar aeronaves, equipos y otros bienes dejados en zonas aeroportuarias. La razón puede ser también un problema de salud o riesgos ambientales y cubre principalmente las aeronaves y la quiebra de los activos que incluyen empresas como VASP y Transbrasil.

Remuneración
Ley 13.319 / 16 establece que la remuneración en función de las aeronaves, nacionales o extranjeros, cuando es operado por una empresa brasileña en el formato de intercambio, es un licencias específicas de cada privados emitidos por la autoridad de aviación civil de Brasil y reservados para los brasileños nativos o naturalizados . AIRGWAYS ® Icon-AW

New law on civil aviation does not address the regional aviation

Contrary to what we reported, the text sanctioned Law 13,319 / 16 does not address the regional aviation. The article published by the Agency Board on 27/07/16 mistakenly brought the text passed by the House of Representatives on 21.6.16 on the Provisional Measure (MP) 714/16, which gave rise to the new law. After approved in House, the MP was sent to the Senate, where the device on regional aviation was rejected because it was considered strange subject to the original subject of the interim measure. In this case, it does not have to return to the House for another vote and the text adopted by the senators was sent to the penalty.

Below is the matter corrected on the new Law 13,319 / 16:

The President of the Republic, Michel Temer, signed on 07/25/16 with five vetoes, the new Law 13,319 / 16, which causes changes in Brazilian aviation. Among them is that the increase participation of foreign capital in Brazilian airlines. According to the justification of the veto by Temer, the initial proposal to increase the foreign capital to 49% was «meritorious» and increase this stake to up to 100% is not appropriate to the public interest.

The new law originated in Provisional Measure (MP) 714/16. The original MP, issued by President Dilma Rousseff away, provided increase of 20% to 49% maximum limit of foreign capital, with voting rights, the airlines. The possibility of total sector opening was inserted during voting of the matter in the House of Representatives on 21 June.

The change was not well received by the Senate. The text was approved symbolically on June 29 in the plenary, but only after agreement that was vetoed this change made by the House. According to the government leader in the Senate, Aloysio Nunes (PSDB-SP), the topic of discussion will be resumed or bill to be sent by the Executive or within the special Senate committee that analyzes the reform of the Brazilian Aeronautics Code.

Other vetoes
Temer also vetoed the possibility of authorization to civil associations to perform specialized air services education, training, research, scientific experimentation and promotion or protection of soil, environment and the like.

Another item vetoed required operation on international flights was made by a Brazilian crew to contract in the country. According to the reasons for vetoing such measures could bring more costs to flights and hinder their operation, especially those who have scale in the country.

It was also vetoed the use of funds from the National Civil Aviation Fund (FNAC) to finance equipment for air clubs and the training of pilots and other aviation professionals. This device was vetoed, according to the Presidency of the Republic, by not having relevance to the original subject of MP.

Law 13,319 / 16
Law 13,319 / 16 extinguishes, from 1 January 2017, the Additional Airport Rate (ATAERO) due by companies to the airport management companies. The tax levied in the amount of 35.9% of the fees paid by passengers (boarding) and airlines (landing aircraft residence, storage and connection).

The ATAERO was created by Law 7,920 / 89. The funds raised (R $ 679.7 million in 2015) are sent to the National Civil Aviation Fund (FNAC), which finances the civil aviation industry and airport infrastructure. According to the new law, the value of ATAERO will be incorporated into the rates from 2017, no tariff reduction for passengers and companies.

From the incorporation of additional to the tariff, Anac will have 180 days to complete restoration processes of economic and financial equilibrium of the contracts of dealers airports granted to private enterprise.

During this period, the difference between the fares and of the contract will continue to go to the National Civil Aviation Fund (FNAC), by way of consideration for the Union because of the granting of the service. After the review of contracts, utilities will be to the amount generated by the embedded additional.

The new value will not enter the calculation basis used to apply fines to airports dealers or the amount of transfer collected as variable contribution to the government.
The state Infraero operates 60 airports in the country, most with injury. Prior to the privatization of profitable airports, such as Guarulhos and Brasília, she used the cash to spare these to cover other less profitable.

The Act also provides for the forgiveness of Infraero debts with the Union regarding the pending transfers of part of the additional on the 1st December 2013 to 31 December 2016. The liability is estimated at approximately R $ 1.8 billion.

Direct contracting
How to Infraero working in the sector, Law 13,319 / 16 provides for the establishment of subsidiaries or participation in other public or private companies, which may occur through an administrative act or direct contracting.

According to forecast issued by the government at the time of issue of MP 714/16 (March this year), the company will be divided into Infraero Services to provide services to regional airports; Infraero Participações, which will hold the shares of the state in companies formed to explore the airports were privatized (49% of Guarulhos, Brasília, Viracopos, Galeao and Confins); Infraero and Air Navigation.

The text allows Infraero transfer the air navigation company to the Air Force Command. As for the other two companies will also work abroad.

Abandoned aircraft
To avoid restricting the airport operation, hinder the expansion of its capacity and its proper functioning, new article included in the Brazilian Aeronautics Code (CBA) provides that the airport operator may remove aircraft, equipment and other property left in airport areas. The reason may also be a health or environmental risks and mainly covers aircraft and bankruptcy of assets included companies such as VASP and Transbrasil.

Remuneration
Law 13,319 / 16 provides that the remuneration depending on aircraft, domestic or foreign, when operated by a Brazilian company in the interchange format, is a private-specific licenses issued by the Brazilian civil aviation authority and reserved for native Brazilians or naturalized . A\W

Nova lei sobre aviação civil não trata da aviação regional

Ao contrário do que noticiamos, o texto sancionado da Lei 13.319/16 não trata da aviação regional. A matéria publicada pela Agência Câmara no dia 27/07/16 equivocadamente trouxe o texto aprovado pela Câmara dos Deputados no dia 21/06/16 relativo à Medida Provisória (MP) 714/16, que deu origem à nova Lei. Após aprovada na Câmara, a MP foi enviada ao Senado, onde o dispositivo sobre a aviação regional foi rejeitado por ser considerado assunto estranho ao tema original da medida provisória. Nesse caso, a proposta não tem que retornar à Câmara para nova votação e o texto aprovado pelos senadores foi enviado à sanção.

Segue abaixo a matéria corrigida sobre a nova Lei 13.319/16:

O presidente da República interino, Michel Temer, sancionou no dia 25/07/16, com cinco vetos, a nova Lei 13.319/16, que promove mudanças na aviação brasileira. Entre eles, está o que aumentaria participação de capital estrangeiro em companhias aéreas brasileiras. De acordo com a justificativa do veto apresentada por Temer, a proposta inicial de aumento do capital estrangeiro para 49% era “meritória” e a elevação dessa participação para até 100% não é adequada ao interesse público.

A nova lei teve origem na Medida Provisória (MP) 714/16. A MP original, editada pela presidente afastada Dilma Rousseff, previa aumento de 20% para 49% no limite máximo de capital estrangeiro, com direito a voto, nas empresas aéreas. A possibilidade de abertura total do setor foi inserida durante votação da matéria na Câmara dos Deputados, em 21 de junho.

A mudança não foi bem recebida pelo Senado. O texto foi aprovado de forma simbólica em 29 de junho no Plenário, mas só depois de acordo para que fosse vetada essa mudança feita pela Câmara. Segundo o líder do governo no Senado, Aloysio Nunes (PSDB-SP), a discussão do tema será retomada ou por projeto de lei a ser enviado pelo Executivo ou dentro da comissão especial do Senado que analisa a reforma do Código Brasileiro de Aeronáutica.

Outros vetos
Temer vetou também a possibilidade de autorização a associações civis para executar serviços aéreos especializados de ensino, adestramento, investigação, experimentação científica e fomento ou proteção ao solo, meio ambiente e similares.

Outro inciso vetado exigia que a operação nos voos internacionais fosse feita por tripulação brasileira com contrato no país. De acordo com as razões dos vetos, tais medidas poderiam trazer mais custos aos voos além de dificultar a operação deles, sobretudo aos que têm escala no País.

Também foi vetado o uso de recursos do Fundo Nacional de Aviação Civil (Fnac) para financiar equipamentos para aeroclubes e a formação de pilotos e outros profissionais de aviação. Esse dispositivo foi vetado, segundo a Presidência da República, por não ter pertinência com o tema original da MP.

Lei 13.319/16
A Lei 13.319/16 extingue, a partir de 1º de janeiro de 2017, o Adicional de Tarifa Aeroportuária (Ataero), devido pelas companhias às empresas de administração aeroportuária. O tributo incide no valor de 35,9% sobre as tarifas pagas pelos passageiros (embarque) e pelas companhias aéreas (pouso, permanência de aeronave, armazenagem e de conexão).

O Ataero foi criado pela Lei 7.920/89. Os recursos arrecadados (R$ 679,7 milhões em 2015) são enviados para o Fundo Nacional de Aviação Civil (Fnac), que financia o setor de aviação civil e a infraestrutura aeroportuária. De acordo com a nova lei, o valor do Ataero será incorporado às tarifas a partir de 2017, sem redução tarifária para passageiros e companhias.

A partir da incorporação do adicional à tarifa, a Anac terá 180 dias para concluir processos de recomposição do equilíbrio econômico-financeiro dos contratos das concessionárias de aeroportos concedidos à iniciativa privada.

Nesse período, a diferença entre as tarifas revistas e as previstas no contrato continuará a ir para o Fundo Nacional de Aviação Civil (Fnac), a título de contrapartida pela União em razão da outorga do serviço. Depois da revisão dos contratos, as concessionárias ficarão com o montante gerado pelo adicional incorporado.

O novo valor não entrará na base de cálculo usada para aplicar multas aos concessionários de aeroportos ou para o repasse de montante recolhido a título de contribuição variável ao poder público. A estatal Infraero opera 60 aeroportos no País, a maioria com prejuízo. Antes da privatização de aeroportos rentáveis, como os de Guarulhos e de Brasília, ela usava a sobra de caixa desses para custear outros de menor rentabilidade.

A Lei também prevê o perdão dos débitos da Infraero com a União quanto aos repasses pendentes de parte do adicional relativos a 1º de dezembro de 2013 a 31 de dezembro de 2016. O passivo é estimado em torno de R$ 1,8 bilhão.

Contratação direta
Quanto à forma de a Infraero atuar no setor, a Lei 13.319/16 prevê a criação de subsidiárias ou participação em outras sociedades públicas ou privadas, que poderá ocorrer por meio de ato administrativo ou contratação direta.

Segundo previsão divulgada pelo governo à época da edição da MP 714/16 (março deste ano), a empresa se dividirá em Infraero Serviços, para prestar serviços aos aeroportos regionais; a Infraero Participações, que ficará com as ações da estatal nas sociedades formadas para explorar os aeroportos que foram privatizados (49% de Guarulhos, Brasília, Viracopos, Galeão e Confins); e a Infraero Navegação Aérea.

O texto permite à Infraero transferir a empresa de navegação aérea ao Comando da Aeronáutica. Já as outras duas empresas poderão atuar também no exterior.

Aeronaves abandonadas
Para evitar que restrinjam a operação do aeroporto, dificultem a ampliação de sua capacidade ou seu regular funcionamento, novo artigo incluído no Código Brasileiro de Aeronáutica (CBA) prevê que o operador aeroportuário poderá remover aeronaves, equipamentos e outros bens deixados nas áreas aeroportuárias. O motivo pode ser também por riscos sanitários ou ambientais e abrange principalmente aeronaves e bens integrantes de massa falida de companhias como a Vasp e a Transbrasil.

Remuneração
A Lei 13.319/16 determina que a função remunerada a bordo de aeronaves, nacionais ou estrangeiras, quando operadas por empresa brasileira no formato de intercâmbio, é privativa de titulares de licenças específicas emitidas pela autoridade de aviação civil brasileira e reservada a brasileiros natos ou naturalizados. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: cenariomt.com.br
DBk: Photographic © carloscosta.com.br / uol.com.br / staticflickr.com
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A\W A I R G W A Y S ®

El mercado de los programas de viajeros frecuentes en los Estados Unidos

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2016 08 07 11:20 | AIRLINES MARKET

Obtener más millas de recompensas de viajes para pagar menos, pero sólo por un tiempo limitado

A partir de esta semana, las cuatro mayores compañías aéreas de los Estados Unidos de América, American, Delta, Southwest y United reparten millas a los miembros de sus clientela lealtad por A I R G W A Y S ® 005recompensa que están basado en la cantidad de billetes de avión en lugar de la cantidad de millas que viajan.

Mediante la conversión a un programa basado en el gasto, los transportadores dan más premios a los viajeros que compran los costosos asientos business o primera, mientras se recorta los puntos para los viajeros que compran boletos de descuento o de venta. American Airlines fue el último de los gigantes en hacer el cambio, el 1 de agosto de United Airlines y Delta Air Lines cambiaron sus programas de recompensa del año pasado, y Southwest Airlines lo convirtió en 2011.

Pero ahora un transportador de ultra bajo costo está aprovechando la oportunidad para promocionarse y disparar un tiro en los grandes. Spirit Airlines, la aerolínea con sede en Florida con vuelos super baratos con un largo menú de honorarios a los pasajeros, puso en marcha una promoción esta semana que reparte más millas de lealtad de recompensa a los viajeros que pasan al menos sobre los billetes de avión. Un viajero que gasta menos de $ 75 en un vuelo de 1.000 millas, mientras que consigue un ticket que pasa entre $ 126 y $ 200 evita 150 millas.

La promoción es válida sólo hasta finales de agosto

«Queremos ir en contra de la modificación de los programas de fidelidad y recompensar a los clientes para ahorrar dinero, no gastarlo», dijo Bobby Schroeter, vicepresidente de marketing de consumo de Spirit.

Esto puede sonar como una buena oferta, excepto las millas de recompensa de Spirit expira después de tres meses de inactividad, mientras que las otras líneas aéreas ofrecer a los viajeros uno o dos años de inactividad antes de que se borran los puntos.

«El mayor desafío para Spirit es que una vez que vuele con Spirit, no puede ser que desee hacer eso de nuevo», dijo Zach Honig, editor y jefe de ThePointsGuy.com, un sitio de comparación de programa de fidelización-recompensa.

Get more airline reward miles for paying less, but only for a limited time

As of this week, all four of the nation’s biggest airlines — American, Delta, Southwest and United — dole out miles to their loyalty-reward members based on how much the fliers spend on airline tickets instead of how many miles they travel.

By converting to a program based on spending, the carriers give more rewards to travelers who buy the expensive front-of-plane seats while cutting back on points for travelers who buy discount or sale tickets. American Airlines was the last of the giants to make the switch, on Aug. 1. United Airlines and Delta Air Lines changed their reward programs last year, and Southwest Airlines converted in 2011.

But now one ultra-low-cost carrier is taking the opportunity to promote itself and fire a shot at the big guys. Spirit Airlines, the super-cheap Florida-based carrier with the long menu of passenger fees, launched a promotion this week that hands out more loyalty-reward miles to travelers who spend the least on airline tickets. A traveler who spends less than $75 on a flight gets 1,000 miles while a flier who spends between $126 and $200 gets 150 miles.

The promotion runs only until the end of August

“We want to fly in the face of changing loyalty programs and reward customers for saving money, not spending it,” said Bobby Schroeter, vice president of consumer marketing at Spirit.

Spirit Airlines Airbus A320 N641NK at Minneapolis–Saint Paul International Airport

That may sound like a good deal except that Spirit’s reward miles expire after three months of inactivity, while the other airlines give travelers one or two years of inactivity before they erase the points.

“The biggest challenge for Spirit is that once you fly with Spirit, you might not want to do that again,” said Zach Honig, editor and chief of ThePointsGuy.com, a loyalty-reward program comparison site. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: latimes.com
DBk: Photographic © wsj.com / aviationblog.dallasnews.com / chicagotribune.com / times.com / Tpdwkouaa Wikipedia.org / cheapflightnow.com / atwonline.com 
AW-POST: 201608071120AR
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Grupo Amaszonas aterrizan en Paraguay

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2016 08 06 17:10 | AIRLINES

El Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi recibió a las tres aerolíneas del grupo Amaszonas de manera casi simultánea y en un evento sin precedentes que ocurrió durante la mañana de este jueves 4 de agosto, según un comunicado de la compañía.

Las tres aeronaves representan a Amaszonas Bolivia y Amaszonas Paraguay que operan actualmente hacia y desde Asunción y Amaszonas Uruguay (BQB) que prevé hacerlo en breve.

El evento ocurrió mientras Amaszonas Uruguay, aerolínea que se encuentra en el proceso de cumplimiento de las normas para iniciar operaciones regulares desde Montevideo, realizó su primer vuelo de demostración precisamente hacia Asunción, la aeronave de Amaszonas Bolivia cumplía la escala hacia Santa Cruz y Amaszonas Paraguay retornaba de su vuelo matutino de Ciudad del Este.

HUB SUDAMERICANO

Las mismas son las aerolíneas del grupo Amaszonas que actualmente operan en varios países del sur de Sudamérica y que entre sus proyectos considera al Aeropuerto paraguayo como uno de sus “hub” más importantes, explicaron los ejecutivos.

“El aterrizaje casi simultáneo de nuestros 3 aviones en el Silvio Pettirossi demuestra nuestra intención de generar un “hub” sudamericano y regional en este Aeropuerto».

«Desde aquí queremos generar toda una interconexión adecuada y eficiente para volar del sur al centro de Sudamérica donde está Paraguay y Bolivia, al oeste donde esta Argentina y Chile y al este donde está Brasil”, señaló Eddy Luis Franco, gerente de Relaciones Institucionales del grupo Amaszonas. AIRGWAYS ® Icon-AW

Group Amaszonas lands in Paraguay

Silvio Pettirossi International Airport received three airlines Amaszonas group almost simultaneously and in an unprecedented event that occurred during the morning of Thursday, August 4, according to a company statement.

The three aircraft represent Amaszonas Bolivia and Paraguay Amaszonas currently operating to and from Asuncion and Amaszonas Uruguay (BQB) that intends to do so shortly.

The event occurred while Amaszonas Uruguay, airline that is in the process of compliance to start regular operations from Montevideo, made its first flight demonstration precisely to Asuncion, the aircraft Amaszonas Bolivia meet the scale towards Santa Cruz and Amaszonas Paraguay He is returning from his morning flight from Ciudad del Este.

HUB SUDAMERICANO

They are the group Amaszonas airlines currently operating in several countries in southern South America and that its projects considered the Paraguayan Airport as one of its most important «hub» explained the executive.

«The almost simultaneous landing of aircraft in our 3 Silvio Pettirossi demonstrates our intention to create a» hub «in this South American and regional Airport».

«We want to generate a whole adequate and efficient interconnection to fly south to central South America where is Paraguay and Bolivia, to the west where the Argentina and Chile and east where is Brazil,» said Eddy Luis Franco, manager of Institutional Relations Group Amaszonas. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: lanacion.com.py
DBk: Photographic © lanacion.com.py / Amaszonas Revista /  Amaszonas Network / amaszonas.com
AW-POST: 201608061710AR
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Las compañías europeas están en un viaje lleno de baches

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AW | 2016 08 03 05:35 | AIRLINES MARKET

 Inversores de avión: por favor, abróchense los cinturones de seguridad

Va a ser un verano largo y difícil para las compañías aéreas europeas; bien puede ser un par de baches años. La semana pasada, A I R G W A Y S ® 005IAG, la empresa matriz de British Airways, Iberia y Aer Lingus, se convirtió en la última portadora para hablar de sus problemas. Se detuvo en las expectativas de crecimiento en 2016 de 40% a alrededor del 15%. Para ser justos, la aerolínea había advertido inmediatamente después del referéndum sobre la UE que Brexit probable daño a sus beneficios, ya que las dudas sobre la economía golpean los viajes de negocios y la consiguiente caída de los recibos libra afectada cuando se convierten en euros. En ese sentido, IAG se ha limitado a confirmar sus propias sospechas.

IAG no está solo en el fango. Principales aerolíneas de Europa, incluidas Lufthansa, Air France-KLM, EasyJet y Ryanair, ya han advertido de los efectos perjudiciales de no sólo Brexit, sino también numerosos ataques terroristas y el intento de golpe de estado en Turquía en el mercado de la aviación. Eso podría ser bueno para los pasajeros: es probable que los transportistas, en el corto plazo, al menos, decidirán a tarifas más bajas con el fin de llenar sus aviones, en lugar de la capacidad de corte. Y no es sólo en Europa que los precios están bajo presión. En Estados Unidos, las tarifas aéreas están en su punto  más bajo  desde 2010, según el Departamento de Transporte, impulsado en parte por la presión a la baja sobre los precios transatlánticos (aunque las cifras del Departamento de Transporte no tienen en cuenta los gastos accesorios, tales como para el equipaje facturado, que son cada vez más importantes para transportistas).

Uno de los beneficiarios de la agitación de IAG ha sido Qatar Airways. Se encontró que la caída post-Brexit 25% en el precio de las acciones de IAG demasiado tentador para resistir, y ha aumentado su participación hasta el 20% al 15,7%. El supercarrier Golfo ya era el mayor accionista de IAG. Bajo las reglas de la UE Qatar no puede tomar su participación por encima del 49,9% (y se dice que no tiene intención inmediata de aumentar aún más su posición actual). Pero el control absoluto de IAG no es su principal preocupación. Qatar, que al igual que BA y su stablemates es miembro de la alianza oneworld de las líneas aéreas, está más interesado en la alimentación de su base de Doha con el tráfico trasatlántico, en particular a través de Heathrow, el centro más importante de Europa en el que BA controla la parte del león de las ranuras. (Para aquellos que deseen una visualización de la importancia del mercado trasatlántico de la aviación mundial, echar un vistazo a la representación por debajo del flujo de avión-tráfico en un período de 24 horas, aunque el efecto se ve agravado por los picos de los vuelos locales.) de hecho, Qatar está buscando desarrollar vínculos operativos con IAG que van más allá de ser simplemente parte de una alianza, incluyendo la compra conjunta de aviones y más cooperación con la carga.  AIRGWAYS ® Icon-AW

European carriers are in for a bumpy ride

Airline investors: please fasten your seatbelts

IT IS going to be a long, difficult summer for European airlines; it may well be a bumpy couple of years. Last week, IAG, the parent firm of British Airways, Iberia and Aer Lingus, became the latest carrier to tell of its woes. It reined in expectations of growth in 2016 from 40% to around 15%. To be fair, the airline had warned immediately after the EU referendum that Brexit would likely hurt its profits, as doubts about the economy hit business travel and the resulting fall in the pound affected receipts when converted into euros. In that sense, IAG has merely confirmed its own suspicions.

IAG is not alone in the mire. Europe’s biggest airlines, including Lufthansa, Air France-KLM, easyJet and Ryanair, have already warned of the detrimental effect of not only Brexit, but also numerous terrorist attacks and the attempted coup in Turkey on the aviation market. That might be good for passengers: it is likely that carriers, in the short term at least, will decide to lower fares in order to fill their planes, rather than cutting capacity. And it is not only in Europe that prices are coming under pressure. In America, airfares are at their lowest since 2010, according to the Department of Transportation, partly driven by the downward pressure on transatlantic prices (although the DoT’s figures do not account for ancillary charges, such as for checked baggage, which are increasingly important for carriers.)

One beneficiary of IAG’s turmoil has been Qatar Airways. It found the 25% post-Brexit fall in IAG’s share price too tempting to resist, and has increased its stake to 20% from 15.7%. The Gulf supercarrier was already IAG’s biggest shareholder. Under EU rules Qatar cannot take its stake above 49.9% (and it says it has no immediate intention of increasing its current position further). But outright control of IAG is not its main concern. Qatar, which like BA and its stablemates is a member of the oneworld alliance of airlines, is more interested in feeding its Doha base with transatlantic traffic, particularly via Heathrow, Europe’s most important hub at which BA controls the lion’s share of the slots. (For those who would like a visualisation of the importance of the transatlantic market to world aviation, take a look at the representation below of airline-traffic flow in a 24-hour period, although the effect is exacerbated by spikes in local flights.) Indeed, Qatar is looking to develop operational links with IAG that go beyond simply being part of an alliance, including the joint purchasing of planes and more cooperation with cargo.  A\W

 
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: economist.com
DBk: Photographic © GIFSec.com / Heathrow.com
AW-POST: 201608030535AR
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Tormenta en los cielos argentinos

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2016 08 02 23:52 | AIRLINES MARKET
Logo ARG Noticias

En los próximos días estallará un conflicto con los pilotos de líneas aéreas que derivará en un cese total de actividades que dejará sin vuelos al país entero.

Los cielos argentinos se tornan tormentosos. En los próximos días estallará un conflicto con los pilotos de líneas aéreas que derivará en un cese total de actividades que dejará sin vuelos al país entero.

Según pudo saber ARG Noticias de altas fuentes sindicales, los pilotos se encuentran en “estado de alerta” debido a la situación que se vive en la actividad aeronáutica, donde todo el accionar que se decide desde el gobierno, bajo la conducción de la dupla Mario Quintana-Gustavo Lopetegui parece estar destinada a favorecer en primera instancia a LATAM y después a otras compañías extranjeras como Avianca, Copa Airlines y TACA, que obtuvieron en los últimos días rutas a Lima y Bogotá desde ciudades claves del interior como Córdoba, Rosario y Mendoza.

Los trabajadores dicen estar “cansados” de los planteos de la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil) a la que la catalogan como “oficina de LATAM”, porque a su entender “son todos empleados de esa compañía” y que esto se ve reflejado en las medidas que toman.

En ese sentido pusieron como ejemplo la autorización a LATAM Argentina para comercializar un vuelo directo entre Ezeiza y Nueva York, el 4M 6337 que parte a las 21,30 desde el aeropuerto Ministro Pistarini y arriba al JFK al día siguiente a las 7,21.

Pero en realidad éste vuelo es el AA 954 operado por American Airlines, por lo que LATAM vende pasajes en una ruta en la que no tiene ni aviones, ni pilotos y en competencia directa con Aerolíneas Argentinas, que tiene vuelos diarios a ese destino en un horario cercano.

Señalaron además que la incursión de compañías como LATAM y Avianca en el contexto aeronáutico nacional va en desmedro directo de Aerolíneas Argentinas, a la que obligan a una reducción de déficit de tal magnitud que pone en serio riesgo su operatoria a futuro.

En tanto desde la compañía de bandera miran con cierta preocupación la situación. Empleados de Aerolíneas con muchos años en la empresa que fueron consultados por ARG Noticias admitieron que los planteos de los pilotos son “razonables” y deslizaron que esto sucede porque desde hace mucho tiempo se dejaron de lado las “audiencias públicas” para la concesión de rutas a las compañías que las solicitan.

Por otra parte los pilotos también reclamaron por la situación de la empresa SOL, hoy en quiebra aduciendo que “la llevaron a esa situación para hacer el negocio de venderla. Hoy están los chinos detrás de la compra y el hombre que está gestionándola es nada menos que Franco Macri, el padre del presidente de la Nación, que es el hombre fuerte en las relaciones comerciales entre China y Argentina, no de ahora, sino de hace mucho tiempo”. AIRGWAYS ® Icon-AW

Storm in Argentine skies

In the coming days you will break a conflict with airline pilots that will lead to a complete cessation of activities that will leave no-fly the entire country.

Argentines become stormy skies. In the coming days you will break a conflict with airline pilots that will lead to a complete cessation of activities that will leave no-fly the entire country.

According to what ARG News high union sources, the pilots are in a «state of alert» because of the situation that exists in aviation activity, where all the action is decided by the government, under the leadership of the duo Mario Quintana-Gustavo Lopetegui seems destined to favor in the first instance to LATAM and then to other foreign companies such as Avianca, Copa Airlines and TACA, which received in recent days routes to Lima and Bogota from key inland cities such as Cordoba, Rosario and Mendoza .

Workers say they are «tired» of the proposals of the ANAC (National Civil Aviation Administration) to which categorized as «office LATAM» because in his opinion «are all employees of the company» and that this is reflected on the measures taken.

In that sense they put as an example the LATAM Argentina authorization to market a direct flight between Ezeiza and New York, the 4M 6337 that starts at 21.30 from the airport Pistarini Minister and arrives at JFK the next day at 7.21.

But actually this flight is AA 954 operated by American Airlines, so LATAM sells tickets on a route that has no planes, pilots and in direct competition with Aerolineas Argentinas, which has daily flights to that destination in a close schedule.

They also noted that the incursion of companies such as LATAM and Avianca in the national aeronautical context will live detriment of Aerolineas Argentinas, which force a deficit reduction of such magnitude that seriously endangers their operations in the future.

In both the flag carrier they look with some concern the situation. Airline employees with many years in the company who were consulted by ARG News admitted that the proposals of the pilots are «reasonable» and slipped this happens because long ago put aside the «public hearings» for granting routes to companies that request them.

Moreover pilots also demanded by the situation of the company SOL, now bankrupt arguing that «led to this situation to make the business of selling it. are today the Chinese behind the purchase and the man who is managing it is none other than Franco Macri, the president’s father of the nation, which is strong in trade relations between China and Argentina man, not now, but does long time». A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: argnoticias.com
DBk: Photographic © Youtube.com
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Noticias en Aerolíneas Argentinas

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A I R G W A Y S-AeroparqueSABE-AEP

AW | 2016 08 02 12:15 | AIRLINES MARKET

A I R G W A Y S TMk-AWAerolíneas redujo a la mitad la tasa por aviones. Pagará 6,23% de interés anual; cerró un acuerdo por US$ 280 millones

Aerolíneas Argentinas registró record de pasajeros transportados


Aerolíneas Argentinas dio un paso fundamental ayer en su objetivo de reducir el auxilio que requiere mes a mes del Estado para sostener su operación. La línea aérea de bandera, que dirige Isela Costantini, cerró el financiamiento necesario para hacer frente a contratos pasados por alquiler de aviones y con vistas a mejorar las condiciones de financiamiento que se habían pactado durante el gobierno de Cristina Kirchner, confirmaron fuentes al tanto de las negociaciones.

La empresa cerró contratos de leasing por US$ 280 millones a una tasa de 6,23% anual, por debajo de lo que venía enfrentando la compañía nacional. Hasta ahora, la empresa pagaba tasas de hasta el 12,5%.

De esta manera, la empresa que conduce Costantini cerró el crédito necesario para traer los aviones que llegarán al país en los próximos meses. Uno de ellos es un Airbus 330-200, que llegará en los próximos días desde la fábrica que la compañía europea tiene en Toulouse, Francia.


Hasta mediados del mes pasado, Aerolíneas había usado $ 3288,47 millones de los $ 4223,96 millones disponibles para este año; es decir, el 78%. En otros términos, la compañía empleó a razón de 3 de cada 4 pesos presupuestados para este año, cuando sólo pasaron seis meses y medio de 2016.

Desde hace semanas la empresa analizaba alternativas para achicar los pedidos al Estado. Una de ellas era la discusión con lessors (empresas que proveen aviones bajo el sistema de alquiler con opción a compra, o leasing), como finalmente ocurrió, y con bancos, hasta una alternativa más riesgosa, como la eventual venta y el denominado sale and lease back, que consiste en vender naves para luego alquilarlas y disponer de fondos líquidos, una idea que no termina de convencer, porque podría ser leída de forma negativa en la arena política.

El crédito presupuestario vigente de Aerolíneas será más estrecho luego de octubre, cuando se hagan las negociaciones paritarias de los gremios de aeronavegación. AIRGWAYS ® Icon-AW

Aerolíneas Argentinas registró record de pasajeros transportados

La aerolínea de bandera transportó 55.000 pasajeros más que en 2015. Los índices de puntualidad en julio fueron del 85% estableciéndose una marca histórica.

Aerolíneas Argentinas reportó resultados al fin de las vacaciones invernales con un récord de 1.045.000 de pasajeros transportados durante el mes de julio, lo que representa un incremento del 6 % en el comparativo interanual.

El éxito de las operaciones en alta temporada invernal se ve reflejado también en el nivel de puntualidad, que promedió el 82% vs 52% alcanzado el año anterior. Asimismo, el índice de cumplimiento de las operaciones registra solo un 0,8 % de cancelaciones, que en su inmensa mayoría se debieron a factores climáticos, ante los cuales la empresa reubicó pasajeros sin mayores inconvenientes.

El incremento de pasajeros en esta temporada, –55.000 más que en 2015–, fue 60% para el mercado de cabotaje y 40 % para el regional, en tanto que el flujo de pasajeros internacionales se mantuvo en los niveles de las vacaciones de invierno del año pasado.

En este período vacacional se registró otro récord histórico de pasajeros saliendo desde Aeroparque y Ezeiza, y de pasajeros y nivel de ocupación de los vuelos desde y hacia Córdoba y Rosario, como consecuencia de la decisión estratégica de Aerolíneas de desarrollar ambas ciudades como puntos clave de conexión con el resto del país. Hace unos meses ya, Aerolíneas amplió su red de vuelos y frecuencias en estas dos ciudades con el objetivo de mejorar la conectividad sin pasar por Buenos Aires.

Los destinos más requeridos fueron, según el volumen de pasajeros transportados, Bariloche, Córdoba, Mendoza, Tucumán, Iguazú, Comodoro Rivadavia, Neuquén, Salta, Ushuaia, El Calafate y Bahía Blanca.

Un dato interesante y marcadamente distinto al invierno anterior fue el caso de San Martín de los Andes, donde la empresa puso en uso el nuevo sistema de navegación satelital autónoma –denominado RNP AR– que permitió, aún bajo condiciones meteorológicas adversas, que no se registraran cancelaciones en ese aeropuerto durante las vacaciones.

Por otra parte la estrategia de ventas, basada en promociones y campañas en todos los canales, encontró muy buena respuesta por parte de los pasajeros, observándose que las ventas por la web de la Compañía crecieron un 29% su participación respecto del año anterior. AIRGWAYS ® Icon-AW

News on Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas planes reduced the rate by half. It will pay 6.23% annual interest; he closed a deal worth US $ 280 million

Aerolíneas Argentinas recorded record of passengers carried

Aerolíneas Argentinas took a major step yesterday in its goal of reducing the aid which requires month the State to support its operation. The flagship airline, which runs Isela Costantini, closed the financing needed to meet contracts passed by aircraft leasing and in order to improve financing conditions that had been agreed during the government of Cristina Kirchner, confirmed sources aware of the negotiations.

The company closed leases for US $ 280 million at a rate of 6.23% per annum, below what had been facing the national company. So far, the company paying rates to 12.5%.

Thus, the company leading Costantini closed the credit needed to bring the aircraft to arrive in the country in the coming months. One is an Airbus 330-200, which will arrive in the coming days from the factory that the European company has in Toulouse, France.

Until the middle of last month, Airlines had used $ 3,288,470,000 $ 4,223,960,000 of available this year; ie, 78%. In other words, the company employed at 3 of 4 pesos budgeted for this year, when only 2016 passed through six months.

For weeks the company analyzed alternatives to reduce the state orders. One was the discussion with lessors (companies that provide aircraft under the system of rent to own or lease), as eventually happened, and banks, to a riskier alternative as the eventual sale and called out and leaseback, which is then rent them to sell ships and liquid funds, an idea that fails to convince, because it could be read negatively on the political arena.

The current budget airlines credit will be narrower after October, when negotiations do joint air navigation guild.

Aerolíneas Argentinas recorded record of passengers carriedavion

The flag carrier transported more than 55,000 passengers in 2015. The punctuality rates in July were 85% establishing a historical record.

Aerolíneas Argentinas reported results at the end of the winter holidays with a record 1,045,000 passengers carried during the month of July, representing an increase of 6% in the comparative year.

The success of operations in winter peak season is also reflected in the level of punctuality, which averaged 82% vs 52% in the previous year. Also, the rate of compliance of operations recorded only 0.8% of cancellations, which the vast majority were due to climatic factors, to which the company relocated passengers without major problems.

The increase in passenger traffic this season, more than in 2015, 55,000 was 60% for the cabotage market and 40% for the regional, while international passenger flow remained at levels vacations winter last year.

In this holiday period another historical record of passengers departing from Aeroparque and Ezeiza, and passenger and occupancy of flights from and to Córdoba and Rosario, as a result of the strategic decision to Aerolíneas develop two cities as key points recorded connection with the rest of the country. A few months ago, Aerolíneas expanded its network of flights and frequencies in these two cities with the aim of improving connectivity without passing through Buenos Aires.

The most requested destinations were, depending on the volume of passengers carried, Bariloche, Córdoba, Mendoza, Tucumán, Iguazú, Comodoro Rivadavia, Neuquén, Salta, Ushuaia, El Calafate and Bahía Blanca.

An interesting and markedly different from the previous winter data was the case of San Martín de los Andes, where the company put into use the new autonomous satellite navigation system, called RNP AR, allowed, even under adverse weather conditions, not cancellations were recorded at the airport during the holidays.

Moreover the sales strategy based on promotions and campaigns across all channels, found very good response from passengers, noting that sales by the website of the Company increased 29% its stake from the previous year. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: lanacion.com.ar / hostnews.com.ar
DBk: Photographic © AIRGWAYS / diaadia.com.ar / Aerolineas.com / impulsonegocios.com / ctacapital.org / aviacionargentina.net
AW-POST: 201608021215AR
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Aerolíneas comparte más con KLM

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2016 08 01 14:14 | AIRLINES MARKET

La compañía aérea Aerolíneas Argentinas ha añadido dos rutas europeas a su red a través de la ampliación de su acuerdo de código compartido con KLM. Pero sirve sobre La Habana.

Desde julio 17, 2016, la línea aérea nacional de Argentina puede vender bajo código AR en vuelos operados por KLM Royal Dutch Airlines entre los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat y su base en Schiphol. Aerolíneas Argentinas sirve a más de dos plataformas españolas y Roma en Europa, después de proponer rutas a París, Londres, Frankfurt o Ámsterdam con precisión.

Este verano, la compañía de la alianza SkyTeam ofrece una rotación diaria entre su base en Buenos Aires-Ezeiza y Madrid (frente a Iberia y Air Europa), cinco vuelos semanales a Barcelona (sin competencia) y cuatro a Roma (cara Alitalia). Estas rutas se operan ya sea Airbus A330-200 con capacidad para 24 pasajeros en Clase Ejecutiva y 248 en Economy, ya sea A340-300 (32 pasajeros en Clase Ejecutiva y 252 en Economy).

Aerolíneas Argentinas segundo terminó ayer con su única ruta de La Habana, inaugurado en enero de 2015, con dos vuelos semanales de Boeing 737-800 vía Caracas, Venezuela. Recordemos que en mayo, la empresa argentina anunció un aumento de la capacidad en el mercado nacional, principalmente en el sur del país, sino también la provincia de carreteras provinciales, sin pasar por la capital.

Observamos de pasada el cierre para el trabajo en la pista de Mendoza-El Plumerillo Aeropuerto, del 7 septiembre a 7 en diciembre, inclusive. La compañía ofrece a sus pasajeros  cambiar sus vuelos a las plataformas de las ciudades vecinas (San Juan UAQ, San Luis LUQ o San Rafael AFA), al tiempo que afirmaba que sus lanzaderas de autobuses hacia y desde Mendoza permanecerán en su cargo. AIRGWAYS ® Icon-AW

Aerolíneas Argentinas shares more with KLM

The airline Aerolíneas Argentinas has added two European routes to its network through the expansion of its code share agreement with KLM. But it serves over Havana.

Since July 17, 2016, the Argentine national airline may sell under AR code on flights operated by KLM Royal Dutch Airlines between the airports of Madrid-Barajas and Barcelona-El Prat and its base at Schiphol. Aerolineas Argentinas serves more than two Spanish platforms and Rome in Europe, after proposing routes to Paris, London, Frankfurt or Amsterdam precisely.

This summer, the company of the SkyTeam alliance offers a daily rotation between its base in Buenos Aires-Ezeiza and Madrid (opposite Iberia and Air Europa), five weekly flights to Barcelona (without competition) and four to Rome (face Alitalia). These routes are operated either Airbus A330-200 accommodating 24 passengers in Business Class and 248 in Economy, either A340-300 (32 passengers in Business Class and 252 in Economy).

Aerolíneas Argentinas second ended yesterday with his only route to Havana, inaugurated in January 2015 with two weekly flights by Boeing 737-800 via Caracas, Venezuela. Recall that in May, the Argentine company announced a surge in capacity in the domestic market, mainly in the south of the country but also the province of province roads, bypassing the capital.

We note in passing closure for work on the track Mendoza-El Plumerillo Airport, from September 7 to December 7 included. The company offers its passengers to change their flights to the platforms of neighboring cities (San Juan UAQ, San Luis LUQ or San Rafael AFA), while stating that his bus shuttles to and from Mendoza will remain in their care. A\W

Aerolíneas Argentinas partage plus avec KLM

La compagnie aérienne Aerolíneas Argentinas a ajouté deux routes européennes à son réseau, via l’extension de son accord de partage de codes avec KLM. Mais elle ne dessert plus La Havane.

Depuis le 17 juillet 2016, la compagnie nationale argentine peut vendre sous code AR les vols opérés par KLM Royal Dutch Airlines entre les aéroports de Madrid-Barajas ou Barcelone-El Prat et sa base à Amsterdam-Schiphol. Aerolineas Argentinas ne dessert plus que les deux plateformes espagnoles et Rome en Europe, après avoir proposé des routes vers Paris, Londres, Francfort ou justement Amsterdam.

Cet été, la compagnie de l’alliance SkyTeam propose une rotation quotidienne entre sa base à Buenos Aires-Ezeiza et Madrid (face à Iberia et Air Europa), cinq vols par semaine vers Barcelone (sans concurrence) et quatre vers Rome (face à Alitalia). Ces routes sont opérées soit en Airbus A330-200 pouvant accueillir 24 passagers en classe Affaires et 248 en Economie, soit en A340-300 (32 passagers en classe Affaires et 252 en Economie).

Aerolíneas Argentinas a d’autre part mis fin hier à son unique route vers La Havane, inaugurée en janvier 2015 avec deux vols par semaine en Boeing 737-800 via Caracas au Venezuela. Rappelons qu’en mai dernier, la compagnie argentine annonçait une forte hausse des capacités sur le marché intérieur, principalement dans le sud du pays mais aussi sur les routes de province à province, sans passer par la capitale.

On notera au passage la fermeture pour travaux sur la piste de l’aéroport de Mendoza-El Plumerillo, du 7 septembre au 7 décembre inclus. La compagnie propose à ses passagers de modifier leurs vols vers les plateformes des villes voisines (San Juan UAQ, San Luis LUQ ou San Rafael AFA), tout en précisant que ses navettes en bus vers ou depuis Mendoza resteront à leur charge.A\W

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SOURCE: air-journal.fr
DBk: Photographic © blog.klm.com / alasudamericanas.blogspot.com 
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