Las ciudades del interior de Argentina tienen muy pocos vuelos comparadas con la región

AW | 2016 08 22 12:17 | AIRLINES MARKET

La falta de rutas que unan destinos sin pasar por Buenos Aires genera escasa oferta en Córdoba, Tucumán, Rosario, Mar del Plata o Mendoza

Varias generaciones de argentinos se quejaban de que la traza ferroviaria no beneficiaba el federalismo, ya que una gran parte de ella terminaba en forma concéntrica en Buenos Aires. Más de un siglo después, el dibujo de las rutas aéreas argentinas replica un esquema similar.

El sesgo aéreo argentino, que torna muy compleja la posibilidad de moverse por el país en avión sin pasar por Buenos Aires, ha dejado a grandes ciudades del interior con muchas menos frecuencias de vuelos que otras de tamaño parecido en América latina.

Tucumán, Mar del Plata, Córdoba, Rosario y Mendoza, por poner cinco ejemplos, cuentan con menos vuelos que otras poblaciones comparables. Según el Censo 2010, la ciudad de Córdoba tiene 1,33 millones de habitantes y podría llegar a 1,6 millones actualmente con su zona de influencia. Cuenta, en promedio anual, con 147 frecuencias por semana y es la segunda ciudad argentina, después de Buenos Aires, en cantidad de despegues y aterrizajes. Ahora bien: Natal, una ciudad de Brasil que tiene 903.000 habitantes, pero que llega con su zona de influencia a 1,4 millones, para ese mismo tiempo reporta 193 frecuencias.

Fuerte pérdida en la balanza turística
Si de Brasil se trata, Florianópolis, con alrededor de un millón de habitantes, tiene 313 vuelos semanales en promedio, aunque, claro está, es una ciudad eminentemente turística. Aquí bien podría compararse con Mar del Plata, con 614.000 habitantes. El balneario bonaerense tiene 31 vuelos semanales en promedio, una cifra muy baja si se cuenta que en verano hay mayor cantidad de servicios por la temporada alta. Lo que es peor, prácticamente no hay servicios regulares a Mar del Plata desde el interior. Allí se llega por ómnibus o en auto.

Siempre según datos del Indec de 2010, el Gran Rosario, un aglomerado urbano que incluye a las localidades vecinas, tiene 1,236 millones de habitantes, de los cuales alrededor de 950.000 son propiamente de Rosario. Allí hay 44 vuelos semanales, y desde que Sol Líneas Aéreas dejó de volar hace ya varios meses, los servicios que no pasan por Buenos Aires son escasos. El caso de Rosario y sus 44 frecuencias se podría comparar con Bucaramanga, una ciudad del norte de Colombia que tiene 521.000 habitantes y 1,132 millones si lo que se toma es la zona metropolitana. Es una ciudad eminentemente empresaria y tiene 152 vuelos semanales, tres veces los que llegan y parten desde Rosario.

Las comparaciones podrían seguir. Campo Grande, en pleno Mato Grosso brasileño, tiene alrededor de 840.000 habitantes y 149 frecuencias semanales, un número que no cuenta ninguna de las ciudades importantes del interior.

El poco desarrollo del mercado aerocomercial en el interior es algo que el nuevo gobierno y las autoridades de las aerolíneas no han dejado pasar por alto. Por caso, la CEO de Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, ya presentó una carta formal al gremio que agrupa a los pilotos de Austral (UALA) para basar comandantes en Córdoba y montar un segundo centro de operaciones importantes en la ciudad. Algo similar miraron los empresarios que manejan la llegada de Avianca. Aunque por ahora con los planes algo demorados, la empresa colombiana también había decidido empezar a operar con una importante localización en Córdoba.

Diego Fargosi, abogado del estudio Fargosi, Klein & Sasia, dice que hay que promover la aviación regional, como lo hicieron Australia y Brasil. «Pare eso debe crecer el mercado. Es preferible tener el 80% de 20 millones de pasajeros que de nueve», finalizó. AIRGWAYS ® Icon-AW

Inner cities have very few flights compared with the region

The lack of routes linking destinations without going through Buenos Aires generates short supply in Cordoba, Tucuman, Rosario, Mar del Plata or Mendoza

Several generations of Argentines complained that the railway trace federalism not benefit, since a large part of it ended concentrically in Buenos Aires. More than a century later, the drawing of the Argentine air routes replicates a similar scheme.

The Argentine air bias, which becomes very complex the ability to move around the country by air without passing through Buenos Aires, has left large inland cities with far fewer flight frequencies than others of similar size in Latin America.

Tucuman, Mar del Plata, Córdoba, Rosario and Mendoza, to name five examples have fewer flights than comparable populations. According to the 2010 Census, the city of Cordoba has 1.33 million and could reach 1.6 million currently its area of influence. Account annual average, with 147 frequencies per week and is Argentina’s second city after Buenos Aires in number of takeoffs and landings. Now, Natal, a city of 903,000 inhabitants Brazil has, but that comes with its area of influence 1.4 million for the same time reports 193 frequencies.

Heavy loss in the tourism balance
If Brazil is, Florianópolis, with about one million inhabitants, has 313 weekly flights on average, although, of course, is an eminently tourist town. This could be compared to Mar del Plata, with 614,000 inhabitants. The Buenos Aires spa has 31 weekly flights on average, a very low figure if that in summer there are more services for the high season. Worse, virtually no regular services to Mar del Plata from inside. There can be reached by bus or car.

Always according to the Indec 2010, the Gran Rosario, an urban area that includes neighboring towns, has 1.236 million, of which about 950,000 are properly Rosario. There’s 44 flights a week, and since Sol Líneas Aéreas stopped flying several months ago, services that do not pass through Buenos Aires are scarce. The case of Rosario and its 44 frequencies could be compared to Bucaramanga, a city in northern Colombia has 521,000 inhabitants and 1.132 million if what is taken is the metropolitan area. It is an eminently businesswoman city and has 152 flights a week, three times arriving and departing from Rosario.

Comparisons could follow. Campo Grande, in the Brazilian Mato Grosso, has about 840,000 inhabitants and 149 frequencies per week, a number that does not have any of the major towns.

The little development of the commercial aviation market inside is something the new government and airline authorities have not been overlooked. For instance, the CEO of Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, and filed a formal letter to the association that brings together pilots Austral (UALA) to base commanders in Córdoba and mount a second major operations center in the city. They looked something like entrepreneurs who handle the arrival of Avianca. Although now with the somewhat delayed plans, the Colombian company had also decided to start trading with an important location in Córdoba.

Diego Fargosi, lawyer Fargosi study, Klein & Sasia, says to promote regional aviation, as did Australia and Brazil. «Stop that should grow the market. It is preferable to have 80% of 20 million passengers nine,» he concluded.  A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: lanacion.com.ar
DBk:
AW-POST: 201608221217AR
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