Se informa creciente ola de posibles fragmentos MH370
AW | 2016 08 23 20:41 | AIR INVESTIGATION
¿Podría ser este objeto desde un pilón del motor en faltante vuelo MH370?
El volumen de los descubrimientos de posibles fragmentos del vuelo MH370 de Malaysia Airlines sigue ubicándose en la esquina suroeste del Océano Índico, pero con pocas excepciones, las imágenes de buena calidad de los hallazgos recientemente reivindicados aún tienen que emerger.
Una de esas excepciones es la foto que se muestra arriba de una pieza probable del Boeing 777-200ER, que fue encontrado en una orilla de Mozambique el pasado viernes 19 de agosto por Barry McQuade, de Durban, de Sudáfrica.
La imagen se ha twitteado por Mike Exner, un miembro del grupo independiente de expertos cualificados que han estado analizando la información sobre el vuelo que desapareció el 8 de marzo de 2014.
Encontrarán en Twitter @Airlandseaman del Sr. Exner y en los artículos publicados por él y sus colegas en el IG, se recomienda la lectura de Duncan.
En sus tweets Sr. Exner se refiere al asesoramiento que, contrariamente a la leyenda proporcionada a la foto de McMcQuade, esto no podría ser parte de una superficie de control pero es más probable de una torre de motor.
MH370 tenía 239 personas a bordo cuando misteriosamente desapareció de control de tráfico aéreo transpondedor gestionado visibilidad en la ruta de Kuala Lumpur a Pekín.
La búsqueda para el fondo del mar de los restos hundidos del MH370 en una zona prioritaria del SW de Australia Occidental está siendo gestionado por la ATSB, mientras que la investigación de la desaparición se está haciendo por Malasia.
Sin embargo, por invitación de Malasia algunos posibles fragmentos probados del avión perdido han sido investigados por el ATSB en conjunto con expertos de Boeing.
El objeto más grande actualmente en estudio en Australia es una sección del ala derecha del avión, aunque identificación formal aún no se ha declarado.
En entrevistas publicadas en el extranjero la ATSB ha dicho que espera de la conformación, la solapa unida a la sección del ala en cuestión parece haber golpeado el agua con su aleta retraída.
La ATSB no ha comentado aún más en la veracidad de esas historias, pero en ausencia de emisión de uno de sus siempre restringida ‘corregir el registro’ declaraciones, esos informes son de forma predeterminada correcta.
La ATSB ha en esos informes también se indica que se ha elaborado planes para una nueva etapa en la búsqueda de MH370 (sujeto a acuerdo tripartito) que podría incluir la liberación de componentes Flaperon ficticias en el suelo del área de búsqueda de mar próximo mes de marzo para realizar un seguimiento de ellos para conocimientos sobre la aplicabilidad del análisis deriva en intentar delimitar la ubicación de los restos del avión hundido.
Eso es a menos que haya un descubrimiento de los restos del avión de menos de 10.000 kilómetros cuadrados de fondo marino que está aún por ser escaneados de sonar en la zona de prioridad. Así como la eliminación de algunos ‘contactos’ anteriores de interés que pueden haber sido de escombros, así como secciones del fondo del mar que eran demasiado profundo o complejo de rendimiento a cualquier signo de escombros para el equipo que primero se veía en esas profundidades.
Se espera que la zona de búsqueda actual a agotarse en los próximos meses si el estado mal del tiempo del mar desaparecen durante el tiempo suficiente. 
Rising tide of possible MH370 fragments being reported
Could this object be from an engine pylon on missing flight MH370?
The volume of discoveries of possible fragments of missing Malaysia Airlines flight MH370 keeps rising in the SW corner of the Indian Ocean but with few exceptions, good quality images of the recently claimed finds have yet to emerge.
One of those exceptions is the photo shown above of a likely piece of the Boeing 777-200ER, which was found on a Mozambique shore last Friday August 19, by Barry McQuade, of Durban in South Africa.
The image has been tweeted by Mike Exner, a member of the Independent Group of qualified experts who have been analysing information about the flight that disappeared on March 8, 2014.
You will find Mr Exner on Twitter @Airlandseaman and the papers published by him and his colleagues in the IG are strongly recommended reading on Duncan Steel’s IG archive site.
In his tweets Mr Exner refers to advice that contrary to the caption provided on McMcQuade’s photo, this might not be part of a control surface but more likely of an engine pylon.
MH370 had 239 people on board when it mysteriously vanished from air traffic control transponder managed visibility on route from Kuala Lumpur to Beijing.
The sea floor search for the sunk wreckage of MH370 in a priority zone SW of Western Australia is being managed by the ATSB, while the investigation of the disappearance is being done by Malaysia.
However at the invitation of Malaysia some possible and some proven fragments of the missing jet have been investigated by the ATSB in conjunction with experts from Boeing.
The largest object currently under examination in Australia is a section of the right hand wing of the jet, although formal identification has not yet been declared.
In interviews published abroad the ATSB has said that pending conformation, the flap attached to the wing section in question appears to have hit the water with its flap retracted.
The ATSB has not commented further on the accuracy of those stories, but in the absence of issuing one of its always restrained ‘correcting the record’ statements, those reports are by default correct.
The ATSB has in those reports also indicated that it has drawn up plans for a new phase in the search for MH370 (subject to tripartite agreement) which could include the releasing of dummy flaperon components in the sea floor search area next March to track them for insights into the applicability of drift analysis in attempting to refine the location of the sunk wreckage.
That is unless there is a discovery of the wreckage in the remaining less than 10,000 square kilometres of sea floor that is yet to be sonar scanned in the priority zone. As well as eliminating some earlier ‘contacts’ of interest that may have been from wreckage, as well as sections of the sea floor that were too deep or complex yield up any sign of wreckage for the equipment that first looked into those depths.
The current search zone is expected to be exhausted in coming months if bad weather sea states subside for long enough. A\W
Veinte MD-80 están volando sus últimos vuelos de American Airlines hoy
activo en su historia
