Investigaciones del MH-370
AW | 2016 08 08 22:34 | AIR INVESTIGATION
MALAYSIA AIRLINES MH-370
Los análisis exhaustivos por los científicos de Defensa de señales automatizadas recibido desde el vuelo MH370 en sus momentos finales, ha revelado que el chorro de Malaysia Airlines cayó muy rápido – hasta 20.000 pies por minuto – ya que se estrelló en el Océano Índico de Australia Occidental.
Los científicos han encontrado que ocurrió a las 8.19am (hora WA) el 9 de marzo de 2014, después que el avión se quedó sin combustible y los dos motores gigantes flameado a cabo, el motor izquierdo y luego el derecho de unos 15 minutos más tarde.
The Australian se ha dicho en una serie de informes que las simulaciones por Boeing, el fabricante de la aeronave, indican que una vez que se pierde la potencia del motor, MH370 habría desacelerado y la pérdida de ascensor. Su nariz se habría caído y hubiera descendido en lo que los científicos llaman un movimiento fugoid en una serie de redadas a la baja.
Ya que ganó velocidad, habría ganado ascensor y subió de nuevo. A medida que la velocidad se cayó, su nariz se habría dejado caer rápidamente una vez más, el avión caer en otra picada.
Ese proceso es probable que se han repetido hasta que cayó al agua, probablemente con una de las alas hacia abajo.
El impacto habría sido catastrófico. Que encaja con nuevo análisis de conjuntos de breves señales enviadas automáticamente entre la aeronave y un satélite.
Si bien no se ha encontrado la aeronave, el descubrimiento de algunas piezas de su interior indican que se separó en el impacto. Los críticos de la estrategia de búsqueda han sugerido que el piloto pudo haber aterrizado MH370 intacta en el océano así fuera del área de búsqueda actual. Pero comisario jefe australiano de Transporte Oficina de Seguridad de la capilla Greg dijo que el análisis de las señales corresponde más de cerca a un escenario en el que no había ningún piloto en los controles al final del vuelo.
Sr. Campana dijo que los nuevos datos extraídos de las señales reforzaron la opinión de los que dirigen la búsqueda de MH370 y sus 239 pasajeros y la tripulación que era probable que se estrelló en la zona 120,000sq km ahora que se busca.
Extensas pruebas por parte de Boeing indicaron que después de quedarse sin combustible el avión hubiera caído de 35.000 pies a una velocidad de entre 12.000 pies por minuto y 20.000 pies por minuto. Ese descenso rápido fue confirmada por los datos de las señales. Una aeronave que efectúa un aterrizaje normal descendería a 2000 pies por minuto.
Especialistas de la ATSB en Canberra están examinando una aleta probabilidades de haber sido arrancada de MH370 por el impacto, que deriva durante más de un año y, finalmente, varado en la costa de Tanzania.
El colgajo habría sido parte de la derecha al lado de la cual flaperon varado en la Isla de la Reunión.
Un informe de 2014 del FBI reveló que piloto MH370 Zaharhie Ahmad Shah había planeado previamente un curso abajo en el sur del Océano Índico en un simulador en su ordenador personal, pero ese informe no se ocupa de lo que ocurrió con MH370 en sus horas finales.
Los australianos conducen la búsqueda que no dudan de que el piloto puede muy bien haber sido responsable de la desaparición del avión pero dicen los críticos de la estrategia de búsqueda son un error suponer que significa que están buscando en el lugar equivocado.
Hay dos cuestiones distintas, que dicen: ¿quién fue el responsable de la desaparición, y donde la aeronave es ahora?
MH370 director del programa de búsqueda Peter Foley dijo a The Australian que con casi ninguna evidencia tangible, la zona del accidente probable es que no se define por las investigaciones de lo que el piloto podría haber hecho, sino por meses de estudio sin precedentes sobre las señales transmitidas por los sistemas automáticos en el avión, ya que hizo su vuelo solitario hacia el sur y los cálculos de cuando habría quedado sin combustible.
Crucial para que la investigación fue un equipo Defensa Ciencia y Tecnología grupo encabezado por Neil Gordon, dijo el Sr. Foley.
Justo después de la medianoche MH370 despegó de Kuala Lumpur con normalidad y se dirigió a Pekín. El último que se supo de la tripulación era un mensaje de radio estándar de licitación KL “buenas noches”.
El radar militar de Malasia recogió el avión haciendo dos vueltas que tuvieron que volver sobre la península de Malasia.
A medida que surgieron más pruebas, se hizo evidente que MH370 hecho al menos una vez más en la punta noroeste de Sumatra hacia el sur del Océano Índico. Esos tres vueltas tendrían que haber sido hecha por un piloto.
Cuando el avión voló hacia el sur, aparato instalado en él envía automáticamente señales de rutina como una serie de “apretón de manos” con un satélite vinculado a una estación en tierra en Perth.
Ese sistema de mantenimiento estaba separado de los sistemas controlados por la tripulación y fue diseñado para proporcionar datos, a través de satélite, sobre el estado de las piezas tales como los motores.
Siete tales conexiones se completaron, que es como los técnicos trabajaron MH370 que todavía volaba mucho después de que los controladores de tierra perdieron contacto con ella.
Dos llamadas telefónicas por satélite realizados en MH370 quedaron sin respuesta, pero el análisis de las señales han permitido a los científicos de defensa confirmar que el jet fue entonces todavía hacia el sur.
Después de los seis mantenimiento “apretón de manos” por hora llegaron una séptima señal procedente de la aeronave, que estaba fuera de secuencia. Los investigadores creen que fue cuando MH370 comenzó a quedarse sin combustible y el primero de sus dos motores flameado a cabo. Esa señal automatizado advirtió que algo estaba mal.
Sr. Foley dijo que la ATSB siempre había mantenido una mente abierta. “Nuestra hipótesis se basa en lo que conocemos como hechos concretos ‘‘, dijo. “Hemos buscado activamente en todos los escenarios y todo lo que nos ayudará a encontrar el avión.” 
Research MH370
Exhaustive analysis by Defence scientists of automated signals received from Flight MH370 in its final moments has revealed that the Malaysia Airlines jet fell very fast — up to 20,000 feet a minute — as it crashed into the Indian Ocean off Western Australia.
The scientists have found that happened at 8.19am (WA time) on March 9, 2014, after the aircraft ran out of fuel and the two giant engines flamed out, the left engine first and then the right about 15 minutes later.
The Australian has been told in a series of briefings that simulations by Boeing, the aircraft’s manufacturer, indicate that once engine power was lost, MH370 would have slowed and lost lift. Its nose would have dropped and it would have descended in what the scientists call a fugoid motion in a series of downward swoops.
As it gathered speed, it would have gained lift and climbed again. As that speed fell off, its nose would have dropped rapidly once more, the aircraft falling into another steep dive.
That process is likely to have been repeated until it hit the water, probably with one wing down.
The impact would have been catastrophic. That fits with new analysis of sets of brief signals sent automatically between the aircraft and a satellite.
While the aircraft has not been found, the discovery of some pieces of its interior indicate it broke up on impact. Critics of the search strategy have suggested that the pilot could have landed MH370 intact on the ocean well outside the current search area. But Australian Transport Safety Bureau chief commissioner Greg Hood said analysis of the signals most closely matched a scenario in which there was no pilot at the controls at the end of the flight.
Mr Hood said the new data extracted from the signals reinforced the view of those leading the search for MH370 and its 239 passengers and crew that it was likely to have crashed in the 120,000sq km area now being searched.
He said extensive testing by Boeing indicated that after running out of fuel the aircraft would have dropped from 35,000 feet at a rate of between 12,000 feet a minute and 20,000 feet a minute. That rapid descent was confirmed by the signals data. An aircraft making a normal landing would descend at 2000 feet a minute.
ATSB specialists in Canberra are examining a wing flap likely to have been torn from MH370 by the impact which drifted for over a year and eventually washed up on the coast of Tanzania.
The flap would have been part of the right wing next to the flaperon which washed up on Reunion Island.
A 2014 FBI report revealed that MH370 pilot Zaharhie Ahmad Shah had previously plotted a course down into the southern Indian Ocean on a simulator in his home computer, but that report does not deal with what happened to MH370 in its final hours.
The Australians leading the search do not doubt that the pilot may well have been responsible for the jet’s disappearance but they say critics of the search strategy are wrong to assume that means they are looking in the wrong place.
There are two distinct questions, they say: who was responsible for the disappearance, and where is the aircraft now?
MH370 search program director Peter Foley told The Australian that with almost no tangible evidence, the likely crash area was not defined by investigations of what the pilot might have done but by months of unprecedented examination of signals transmitted by automatic systems on the jet as it made its lonely flight southward and calculations of when it would have run out of fuel. Crucial to that research was a Defence Science and Technology Group team headed by Neil Gordon, Mr Foley said.
Just after midnight MH370 took off from Kuala Lumpur as normal and headed for Beijing. The last heard from the crew was a standard radio message bidding KL “goodnight”. Malaysian military radar picked up the jet making two turns which took it back over the Malaysian Peninsula.
As more evidence emerged it became clear that MH370 made at least one more turn at the northwest tip of Sumatra towards the southern Indian Ocean. Those three turns would have to have been made by a pilot.
As the plane flew south, equipment fitted to it automatically sent routine signals as a series of “handshakes” with a satellite linked to a ground station in Perth.
That maintenance system was separate from systems controlled by the crew and was designed to provide data, via satellite, about the state of parts such as the engines.
Seven such connections were completed, which is how technicians worked out that MH370 was still flying long after ground controllers lost contact with it.
Two satellite phone calls made to MH370 went unanswered but analysis of the signals enabled the Defence scientists to confirm that the jet was then still heading south.
After the six hourly maintenance “handshakes” came a seventh signal from the aircraft which was out of sequence. The investigators believe that was when MH370 started to run out of fuel and the first of its two engines flamed out. That automated signal warned that something was wrong.
Mr Foley said the ATSB had always kept an open mind. “Our hypothesis is based on what we know to be hard facts,’’ he said. “We have actively looked at all scenarios and anything that will help us find the aircraft.” A\W
Según los informes, cerca de 14 aerolíneas han retirado sus servicios en el país debido al bajo patrocinio a causa de la recesión económica