Investigaciones del MH-370

AW | 2016 08 08 22:34 | AIR INVESTIGATION

 MALAYSIA AIRLINES MH-370mh

Los análisis exhaustivos por los científicos de Defensa de señales automatizadas recibido desde el vuelo MH370 en sus momentos finales, ha revelado que el chorro de Malaysia Airlines cayó muy rápido – hasta 20.000 pies por minuto – ya que se estrelló en el Océano Índico de Australia Occidental.

Los científicos han encontrado que ocurrió a las 8.19am (hora WA) el 9 de marzo de 2014, después que el avión se quedó sin combustible y los dos motores gigantes flameado a cabo, el motor izquierdo y luego el derecho de unos 15 minutos más tarde.

The Australian se ha dicho en una serie de informes que las simulaciones por Boeing, el fabricante de la aeronave, indican que una vez que se pierde la potencia del motor, MH370 habría desacelerado y la pérdida de ascensor. Su nariz se habría caído y hubiera descendido en lo que los científicos llaman un movimiento fugoid en una serie de redadas a la baja.

Ya que ganó velocidad, habría ganado ascensor y subió de nuevo. A medida que la velocidad se cayó, su nariz se habría dejado caer rápidamente una vez más, el avión caer en otra picada.

Ese proceso es probable que se han repetido hasta que cayó al agua, probablemente con una de las alas hacia abajo.

El impacto habría sido catastrófico. Que encaja con nuevo análisis de conjuntos de breves señales enviadas automáticamente entre la aeronave y un satélite.

Si bien no se ha encontrado la aeronave, el descubrimiento de algunas piezas de su interior indican que se separó en el impacto. Los críticos de la estrategia de búsqueda han sugerido que el piloto pudo haber aterrizado MH370 intacta en el océano así fuera del área de búsqueda actual. Pero comisario jefe australiano de Transporte Oficina de Seguridad de la capilla Greg dijo que el análisis de las señales corresponde más de cerca a un escenario en el que no había ningún piloto en los controles al final del vuelo.

Sr. Campana dijo que los nuevos datos extraídos de las señales reforzaron la opinión de los que dirigen la búsqueda de MH370 y sus 239 pasajeros y la tripulación que era probable que se estrelló en la zona 120,000sq km ahora que se busca.

Extensas pruebas por parte de Boeing indicaron que después de quedarse sin combustible el avión hubiera caído de 35.000 pies a una velocidad de entre 12.000 pies por minuto y 20.000 pies por minuto. Ese descenso rápido fue confirmada por los datos de las señales. Una aeronave que efectúa un aterrizaje normal descendería a 2000 pies por minuto.

Especialistas de la ATSB en Canberra están examinando una aleta probabilidades de haber sido arrancada de MH370 por el impacto, que deriva durante más de un año y, finalmente, varado en la costa de Tanzania.

El colgajo habría sido parte de la derecha al lado de la cual flaperon varado en la Isla de la Reunión.

Un informe de 2014 del FBI reveló que piloto MH370 Zaharhie Ahmad Shah había planeado previamente un curso abajo en el sur del Océano Índico en un simulador en su ordenador personal, pero ese informe no se ocupa de lo que ocurrió con MH370 en sus horas finales.

Los australianos conducen la búsqueda que no dudan de que el piloto puede muy bien haber sido responsable de la desaparición del avión pero dicen los críticos de la estrategia de búsqueda son un error suponer que significa que están buscando en el lugar equivocado.

Hay dos cuestiones distintas, que dicen: ¿quién fue el responsable de la desaparición, y donde la aeronave es ahora?

MH370 director del programa de búsqueda Peter Foley dijo a  The Australian que con casi ninguna evidencia tangible, la zona del accidente probable es que no se define por las investigaciones de lo que el piloto podría haber hecho, sino por meses de estudio sin precedentes sobre las señales transmitidas por los sistemas automáticos en el avión, ya que hizo su vuelo solitario hacia el sur y los cálculos de cuando habría quedado sin combustible.

Crucial para que la investigación fue un equipo Defensa Ciencia y Tecnología grupo encabezado por Neil Gordon, dijo el Sr. Foley.

Justo después de la medianoche MH370 despegó de Kuala Lumpur con normalidad y se dirigió a Pekín. El último que se supo de la tripulación era un mensaje de radio estándar de licitación KL «buenas noches».

El radar militar de Malasia recogió el avión haciendo dos vueltas que tuvieron que volver sobre la península de Malasia.

A medida que surgieron más pruebas, se hizo evidente que MH370 hecho al menos una vez más en la punta noroeste de Sumatra hacia el sur del Océano Índico. Esos tres vueltas tendrían que haber sido hecha por un piloto.

Cuando el avión voló hacia el sur, aparato instalado en él envía automáticamente señales de rutina como una serie de «apretón de manos» con un satélite vinculado a una estación en tierra en Perth.

Ese sistema de mantenimiento estaba separado de los sistemas controlados por la tripulación y fue diseñado para proporcionar datos, a través de satélite, sobre el estado de las piezas tales como los motores.

Siete tales conexiones se completaron, que es como los técnicos trabajaron MH370 que todavía volaba mucho después de que los controladores de tierra perdieron contacto con ella.

Dos llamadas telefónicas por satélite realizados en MH370 quedaron sin respuesta, pero el análisis de las señales han permitido a los científicos de defensa  confirmar que el jet fue entonces todavía hacia el sur.

Después de los seis mantenimiento «apretón de manos» por hora llegaron una séptima señal procedente de la aeronave, que estaba fuera de secuencia. Los investigadores creen que fue cuando MH370 comenzó a quedarse sin combustible y el primero de sus dos motores flameado a cabo. Esa señal automatizado advirtió que algo estaba mal.

Sr. Foley dijo que la ATSB siempre había mantenido una mente abierta. «Nuestra hipótesis se basa en lo que conocemos como hechos concretos ‘‘, dijo. «Hemos buscado activamente en todos los escenarios y todo lo que nos ayudará a encontrar el avión.» AIRGWAYS ® Icon-AW

Research MH370

Exhaustive analysis by Defence scientists of automated signals ­received from Flight MH370 in its final moments has revealed that the Malaysia Airlines jet fell very fast — up to 20,000 feet a minute — as it crashed into the Indian Ocean off Western Australia.

The scientists have found that happened at 8.19am (WA time) on March 9, 2014, after the aircraft ran out of fuel and the two giant engines flamed out, the left engine first and then the right about 15 minutes later.

The Australian has been told in a series of briefings that simulations by Boeing, the aircraft’s manufacturer, indicate that once engine power was lost, MH370 would have slowed and lost lift. Its nose would have dropped and it would have descended in what the scientists call a fugoid motion in a series of downward swoops.

As it gathered speed, it would have gained lift and climbed again. As that speed fell off, its nose would have dropped rapidly once more, the aircraft falling into ­another steep dive.

That process is likely to have been repeated until it hit the water, probably with one wing down.

The impact would have been catastrophic. That fits with new analysis of sets of brief signals sent automatically between the aircraft and a satellite.

While the aircraft has not been found, the discovery of some ­pieces of its interior indicate it broke up on impact. Critics of the search strategy have suggested that the pilot could have landed MH370 ­intact on the ocean well outside the current search area. But Australian Transport Safety Bureau chief commissioner Greg Hood said analysis of the signals most closely matched a scenario in which there was no pilot at the controls at the end of the flight.

Mr Hood said the new data ­extracted from the signals reinforced the view of those leading the search for MH370 and its 239 passengers and crew that it was likely to have crashed in the 120,000sq km area now being searched.

He said extensive testing by Boeing indicated that after running out of fuel the aircraft would have dropped from 35,000 feet at a rate of between 12,000 feet a minute and 20,000 feet a minute. That rapid descent was confirmed by the signals data. An aircraft making a normal landing would descend at 2000 feet a minute.

ATSB specialists in Canberra are examining a wing flap likely to have been torn from MH370 by the impact which drifted for over a year and eventually washed up on the coast of Tanzania.

The flap would have been part of the right wing next to the flap­eron which washed up on Reunion Island.

A 2014 FBI report revealed that MH370 pilot Zaharhie Ahmad Shah had previously plotted a course down into the southern Indian Ocean on a simulator in his home computer, but that ­report does not deal with what happened to MH370 in its final hours.

The Australians leading the search do not doubt that the pilot may well have been responsible for the jet’s disappearance but they say critics of the search strategy are wrong to assume that means they are looking in the wrong place.

There are two distinct questions, they say: who was responsible for the disappearance, and where is the aircraft now?

MH370 search program director Peter Foley told The Australian that with almost no tangible ­evidence, the likely crash area was not defined by investigations of what the pilot might have done but by months of unprecedented examination of signals transmitted by automatic systems on the jet as it made its lonely flight southward and calculations of when it would have run out of fuel. Crucial to that research was a Defence Science and Technology Group team headed by Neil Gordon, Mr Foley said.

Just after midnight MH370 took off from Kuala Lumpur as normal and headed for Beijing. The last heard from the crew was a standard radio message bidding KL “goodnight”. Malaysian military radar picked up the jet making two turns which took it back over the Malaysian Peninsula.

As more evidence emerged it became clear that MH370 made at least one more turn at the northwest tip of Sumatra towards the southern Indian Ocean. Those three turns would have to have been made by a pilot.

As the plane flew south, equipment fitted to it automatically sent routine signals as a series of “handshakes” with a satellite linked to a ground station in Perth.

That maintenance system was separate from systems controlled by the crew and was designed to provide data, via satellite, about the state of parts such as the ­engines.

Seven such connections were completed, which is how technicians worked out that MH370 was still flying long after ground controllers lost contact with it.

Two satellite phone calls made to MH370 went unanswered but analysis of the signals enabled the Defence scientists to confirm that the jet was then still heading south.

After the six hourly maintenance “handshakes” came a seventh signal from the aircraft which was out of sequence. The investigators believe that was when MH370 started to run out of fuel and the first of its two engines flamed out. That automated signal warned that something was wrong.

Mr Foley said the ATSB had ­always kept an open mind. “Our hypothesis is based on what we know to be hard facts,’’ he said. “We have actively looked at all scenarios and anything that will help us find the aircraft.” A\W

 
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SOURCE: malaysia-chronicle.com
DBk: Photographic © mashable.com
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Gol Linhas Aéreas estrena antena Wi-Fi

AW | 2016 08 08 19:09 | AIRLINES

El primer avión de Gol con la antena para la conexión a Internet y entretenimiento a bordo llega a Brasil. El proceso de instalación y grabación se hizo en Miami, en los Estados Unidos.

El primer avión de Gol Líneas Aéreas Inteligentes con la antena que va a permitir el acceso a Internet y una plataforma completa de entretenimiento a bordo ya está en Brasil. El último equipo, modelo 2KU, voluntad de comunicación por satélite e IPTV, el más nuevo método de transmisión de señales de televisión y sistema de transmisión de películas y otros.

«La instalación de la antena en el primer avión se hizo en Miami, en los Estados Unidos, el equipo de Gogo, nuestro socio y proveedor de esta tecnología. El resto se hará por la compañía en nuestro Centro de Mantenimiento en Confins», explica Paulo Miranda, director de Productos y Experiencia al Cliente de la Gol. La empresa preparó un video que muestra cómo fue el proceso de instalación.

El sistema ya está aprobado por la FAA (Administración Federal de Aviación – entidad gubernamental en los Estados Unidos, responsable de la regulación de la aviación civil en el país) y ahora está siendo certificada por la ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil), una autoridad de la industria en Brasil.

«La previsión es que después de que el sistema de certificación por parte de las autoridades brasileñas, el primer vuelo de conexión Wi-Fi y de entretenimiento a bordo también se lleva a cabo este año. Y que, dentro de los dos años, toda la flota de la empresa está equipada y lista para ofrecer la plataforma de entretenimiento más completa a bordo en el mercado para sus clientes «, dijo Paul Miranda.

La empresa será la primera aerolínea de Brasil, Sudamérica y Centroamérica, para ofrecer este servicio durante el periodo de vuelo, con conexión vía satélite. Además de internet, el sistema permitirá el acceso a la plataforma de entretenimiento a bordo, que incluye canales de TV en vivo de streaming para la programación con películas, series, dibujos animados, más el mapa de vuelo. El acceso será por sí mismo cliente móvil – tabletas, teléfonos inteligentes y ordenadores portátiles.

INSTALACIÓN DE LA ANTENA PARA WI-FI EN UN AVIÓN DE LA GOL LINHAS AÉREAS

Gol Líneas Aéreas Inteligentes

En 15 años de historia, GOL ayudó a construir vínculos, acercarse a la gente y la disminución de las distancias con la seguridad y la inteligencia. La compañía juega un papel importante en la democratización del transporte aéreo en Brasil, contribuyendo a cerca de 17 millones de personas volaron por primera vez, convirtiéndose en la aerolínea de bajo costo más grande y mejor tasa en América Latina. Todavía es líder en el número de pasajeros transportados en el mercado nacional, tanto en el segmento de ocio y la empresa, y puntualidad – según datos de Infraero.

GOL poseía el mayor número de asientos con el sello «A» de la ANAC, proporcionando un mayor confort en sus 800 vuelos diarios a 65destinos, nacional e internacional para América del Sur y el Caribe.

La empresa cuenta con alianzas estratégicas con tres principales socios globales: Delta Air Lines, Air France y KLM, así como ofrecer a los clientes con doce acuerdos de código compartido (código compartido) y más de 70 interlineal, que aportan más comodidad y más fácil de conexiones en cualquier parte de estas alianzas.

Con su programa de fidelización SMILES pueden acumular millas y canjear los boletos para más de 160 países y 800 destinos en todo el mundo. Además, el Gollog captura y entrega de carga y paquetes de aproximadamente 2.500 brasileños y diez municipios. AIRGWAYS ® Icon-AW

Gol Linhas Aéreas Wi-fi antenna opens

First Gol aircraft with antenna for internet connection and on-board entertainment arrives in Brazil. The installation process was done in Miami, in the United States, and recorded on video.

The first aircraft GOL Linhas Aéreas Inteligentes with the antenna that will allow access to the Internet and a complete entertainment platform on board is already in Brazil. The latest equipment, 2Ku model, will satellite communication, and IPTV, the newest method of transmitting television signals and streaming system for movies and others.

«The installation of the antenna on the first aircraft was made in Miami, in the United States, the team Gogo, our partner and provider of this technology. The rest will be made by the company in our Maintenance Center in Confins,» explains Paulo Miranda, director of Products and GOL Customer Experience. The company prepared a video showing how was the process of installation.

The system is already approved by the FAA (Federal Aviation Administration – government entity in the United States, responsible for the regulation of civil aviation in the country) and is now being certified by ANAC (National Civil Aviation Agency), an industry authority in Brazil.

«The forecast is that after the system certification by the Brazilian authorities, the first flight Wi-Fi and on-board entertainment is also held this year. And that, within two years, all the company’s fleet is equipped and ready to offer the most complete entertainment platform on board on the market to their customers,» said Paul Miranda.

The company will be the first Brazilian airline, South and Central America, to offer this service during the flight period, with satellite connection. Besides the Internet, the system will allow access to the onboard entertainment platform, which includes live TV channels streaming for programming with movies, series, cartoons, plus the flight map. Access will be by mobile client itself – tablets, smartphones and laptops.

GOL INTELLIGENT AIRLINES

In 15 years of history, GOL helped build links, approaching people and decreasing distances with security and intelligence. The company played an important role in the democratization of air transport in Brazil, contributing to about 17 million people flew for the first time, becoming the largest low-cost carrier and best rate in Latin America. It is still leading in the number of passengers carried in the domestic market, both in the leisure segment and the enterprise, and punctuality – according to data from Infraero.

GOL owned the largest number of seats with the «A» seal of ANAC, providing even more comfort in its 800 daily flights to 65destinos, domestic and international to South America and the Caribbean.

The company has strategic alliances with three major global partners: Delta Air Lines, Air France and KLM, as well as provide customers with twelve codeshare agreements (codeshare) and more than 70 interline, which bring more convenience and easier connections to anywhere these alliances.

With its SMILES loyalty program can earn miles and redeem tickets for more than 160 countries and 800 destinations worldwide. In addition, the Gollog captures and delivers cargo and packages in approximately 2,500 Brazilian and ten municipalities. A\W

Lançamento antena Wi-Fi em Gol Linhas Aéreas

Primeira aeronave da GOL com antena para conexão a internet e entretenimento a bordo chega ao Brasil. O processo de instalação foi feito em Miami, nos Estados Unidos, e registrado em vídeo.

A primeira aeronave da GOL Linhas Aéreas Inteligentes com a antena que permitirá o acesso à internet e uma completa plataforma de entretenimento a bordo já está no Brasil. O equipamento de última geração, modelo 2Ku, terá comunicação via satélite, além de IPTV, o mais novo método de transmissão de sinais televisivos e do sistema de streaming para filmes e outros.

“A instalação da antena na primeira aeronave foi feita em Miami, nos Estados Unidos, pela equipe da Gogo, nossa parceira e provedora desta tecnologia. As demais, serão feitas pela própria companhia em nosso Centro de Manutenção, em Confins”, explica Paulo Miranda, diretor de Produtos e Experiência do Cliente da GOL. A companhia preparou um vídeo que mostra como foi esse processo de instalação. Para assistir, clique aqui.

O sistema já está homologado pelo FAA (Federal Aviation Administration – entidade governamental dos Estados Unidos, responsável pela regulamentação da aviação civil naquele país) e está agora em processo de certificação da ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil), autoridade do setor no Brasil.

“A previsão é de que, após a certificação do sistema pelos órgãos brasileiros, o primeiro voo com Wi-Fi e entretenimento a bordo seja realizado ainda este ano. E de que, em até dois anos, toda a frota da companhia esteja equipada e pronta para oferecer a mais completa plataforma de entretenimento a bordo disponível no mercado aos seus clientes”, afirma Paulo Miranda.

A companhia será a primeira aérea brasileira, da América do Sul e Central, a oferecer esse serviço durante o período de voo, com conexão via satélite. Além de internet, o sistema permitirá acesso à plataforma de entretenimento de bordo, que inclui canais de televisão ao vivo, programação por streaming com filmes, séries, desenhos, além do mapa de voo. O acesso será pelo dispositivo móvel do próprio cliente – tablets, smartphones e notebooks.

A GOL LINHAS AÉREAS INTELIGENTES

Em 15 anos de história, a GOL Linhas Aéreas Inteligentes ajudou a construir elos, aproximando pessoas e diminuindo distâncias com segurança e inteligência. A empresa teve um importante papel na democratização do transporte aéreo no Brasil, contribuindo para que cerca de 17 milhões de pessoas voassem pela primeira vez, tornando-se a maior companhia aérea de baixo custo e melhor tarifa da América Latina. É ainda líder no número de passageiros transportados no mercado doméstico, tanto no segmento de lazer quanto no corporativo, e em pontualidade – de acordo com dados da Infraero.

A GOL possuiu a maior oferta de assentos com o selo “A” da ANAC, disponibilizando ainda mais conforto em seus 800 voos diários, para 65destinos, domésticos e internacionais para a América do Sul e Caribe.

A companhia mantém alianças estratégicas com três grandes parceiros mundiais: Delta Air Lines, Air France e KLM, além de disponibilizar aos clientes doze acordos de codeshare (compartilhamento de voos) e mais de 70 de interline, que trazem mais conveniência e facilitam as conexões para qualquer lugar destas alianças.

Com o seu programa de relacionamento SMILES, é possível acumular milhas e resgatar bilhetes para mais de 160 países e 800 destinos em todo o mundo. Além disso, a Gollog capta e distribui cargas e encomendas em aproximadamente 2.500 municípios brasileiros e dez internacionais. A\W

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SOURCE: segs.com.br
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Delta Airlines suspende todos sus vuelos por una falla informática

Delta Airlines suspende todos sus vuelos por una falla informática foto: EFE

AW 2016 08 08 12:14  AIRLINES

Londres, Reino Unido La aerolínea estadounidense no brindó más información sobre las causas del apagón, que dejó varados a miles de pasajeros.

Los aviones de Delta Airlines se quedaron en tierra hoy tras experimentar problemas de sistemas no especificados por la aerolínea.

Delta declinó realizar comentarios de inmediato por teléfono y no estaba claro si todos sus vuelos se vieron afectados.

«Delta ha experimentado un problema informático que ha afectado a vuelos previstos para esta mañana», respondió la empresa a clientes afectados por las demoras a través de Twitter. «Los vuelos a la espera de despegar están retrasados. Los vuelos en ruta operan con normalidad. Gracias por su paciencia».

La aerolínea explicó además que sus sistemas informáticos estaban caídos en todas partes y señaló: «Esperamos que no dure mucho tiempo». Varias aplicaciones se vieron afectadas, incluyendo el sitio web de la firma. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

Delta Airlines suspended all flights by a computer failure

London, UK  The US airline gave no further information on the causes of the blackout, which left thousands of passengers stranded.

 Delta Airlines planes were grounded today after experiencing system problems not specified by the airline.

Delta declined to comment immediately on the phone and it was unclear if all flights were affected.

«Delta has experienced a computer problem that has affected flights scheduled for this morning,» the company said customers affected by delays through Twitter. «The flights waiting to take off are delayed. The flights en route operate normally. Thank you for your patience.»

The airline also said that their computer systems were down everywhere and said: «We hope not last long.» Several applications were affected, including the website of the firm.

 

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SOURCE: lanacion.com.ar
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Boeing acepta concesiones para mantener 777X en Seattle

Asamblea Boeing

AW | 2016 08 08 05:47 | INDUSTRY

Boeing Co. ganó una década de paz laboral después de su unión más grande votado aceptar concesiones de contratos a cambio de una promesa de la producción de base de la nueva chorro de 777X y otros tres modelos en su centro de Seattle.

Los miembros del sindicato de maquinistas última hora de ayer votaron 51 por ciento en favor de la ratificación del nuevo acuerdo, que es eficaz a través de 2024. El acuerdo podría congelar las pensiones a partir de 2016, un término que Ray Conner, que dirige la unidad de aviones comerciales de Boeing, había dicho era no negociable.

«Boeing logró lo que quería», dijo Richard Aboulafia, analista aeroespacial con Teal Group, una empresa de consultoría con sede en Virginia Fairfax,. «Esto probablemente se ocupa de una serie de problemas en los años venideros.»

Los líderes sindicales, que habían instado a los miembros de rechazar las concesiones, se comprometieron a hacer Boeing mantener una promesa para retener en Washington los miles de puestos de trabajo que acompañarían línea de montaje final del 777X y una nueva instalación para hacer las alas de material compuesto de la reacción, la más grande jamás se ha hecho por la compañía.

«Tenemos 78 años de golpear y piquetes de lucha y caminar para llegar a donde estamos hoy», dijo Jim Bearden, auxiliar administrativo de los maquinistas Distrito Logia 751, que representa a 31.000 trabajadores de Boeing en Washington y Oregon. «Eso es muy difícil de darse por vencido.»

Al mantener el trabajo en su centro comercial, Boeing se evita el riesgo de precipitarse a la construcción de nuevas instalaciones y la formación de una fuerza de trabajo antes de una planeada 2017 inicio de la producción de 777X y una entrega inicial específica para el año 2020.

Concepto global

«Estamos orgullosos de decir que, en conjunto, vamos a construir el próximo gran avión del mundo – el 777X y su nueva ala – aquí,» dijo Conner en un comunicado por correo electrónico. «Esto hará que nuestra fuerza de trabajo en la vanguardia de la tecnología de compuestos, mientras que el mantenimiento de miles de puestos de trabajo locales en los años venideros.»

Tener empleados de Boeing construir fuselaje, alas, los interiores del nuevo jet y otros componentes importantes también rompe con el concepto global de fábrica que era una característica de 787 Dreamliner de Boeing. del 787 gruñidos desarrollo y suministro de cadena fallidos empujaron su debut en 2011, más de tres años de retraso, sumándose a la presión sobre Boeing para ejecutar sin problemas en el 777X, según George Ferguson, analista senior de la industria aeroespacial Industrias Bloomberg en Skillman, Nueva Jersey.

La votación de ayer también permite Boeing detener una competición en la que varios estados pretendientes incluyendo California, Carolina del Sur, Texas y el estado de Washington colgaban miles de millones de dólares en incentivos para ganar – o mantener – la construcción de una fábrica primer avión de la compañía para la década de 2020.

Recompra de acciones, dividendos

la capacidad de Boeing para generar dinero en efectivo con los modelos existentes, como el 777 y el 737 ha ayudado a ganarse a los inversores, con las acciones hasta el 78 por ciento en el último año a $ 137.62 al cierre de ayer. $ 10 billón de recompra de acciones y un aumento del dividendo del 51 por ciento fueron anunciados el 16 de diciembre.

El nuevo contrato es una extensión de ocho años de 2024 e incluye $ 15,000 por miembro en bonos y la retención de un sistema de antigüedad trabajadores dejar que lleguen a la parte superior de la escala de pago dentro de los seis años. A cambio, acordaron congelar las contribuciones de pensiones en 2016 y pasar a un 401 (k) de estilo con las contribuciones del empleador definidas en lugar de su actual programa de pagos de beneficios fijos.

Boeing ofreció a los bonos y la escala salarial después de que el sindicato rechazó propuesta de contrato inicial de la compañía en noviembre. Boeing también se comprometió a continuar haciendo que el avión cisterna militar 737 Max, KC-46 y P-8 submarino cazador en el noroeste del Pacífico durante una década, Doug Alder, un portavoz, dijo por correo electrónico.

Unión de orden

Montaje del avión de doble pasillo 777X y sus alas de material compuesto es susceptible de generar miles de puestos de trabajo, un atractivo para los 22 estados que presentaron ofertas para acoger la producción. Los legisladores en el estado de Washington aprobaron $ 8.7 mil millones en recortes de impuestos para asegurar que la producción se mantuvo en la zona donde Boeing fue fundada en 1916.

Las raíces profundas regionales no siempre se han traducido en la paz laboral para Boeing en Washington, donde se detuvieron los maquinistas líneas de montaje con huelgas en 2005 y 2008.

Los miembros de la unión Distrito 751 votaron en la nueva oferta de contrato a instancias del Presidente Internacional Maquinistas R. Thomas Buffenbarger. Se hizo caso omiso de la decisión de los líderes locales para despedir a los nuevos términos del contrato de plano, diciendo que merecen consideración, ya que los términos previstos $ 1 mil millones más en beneficios de una medida rechazada en noviembre en un 67 por ciento de los miembros del sindicato.

Alrededor de 24.000 miembros del reparto de votos, una baja participación que benefició a la empresa, de acuerdo con Chris Okeefe, un maquinista que se ofrecieron voluntarios para ayudar a las papeletas de recuento. El portavoz de la Unión Bryan Corliss no confirmó ese número, pero dijo que la participación de hoy fue alrededor de 2.000 más baja que la de la votación anterior.

‘Triple chequeados’

Cuando se le preguntó si el recuento es posible, dado el estrecho margen de victoria, dijo Bearden, «Ha sido triple comprobado.»

maquinistas de rostro sombrío salieron tranquilamente después de recuento de ayer fue anunciado en la sede del sindicato de Seattle, algunos moviendo la cabeza.

«Cuando están mi edad, espero que miran hacia atrás y recordar que ellos podrían haber tenido una pensión en lugar de una disminución de 401 (k),» dijo Ron McGaha, 70, un maquinista retirado que se unió a Boeing en 1965 y trabajó cuatro décadas para la empresa y el sindicato. AIRGWAYS ® Icon-AW

Boeing accepts concessions to keep 777X in Seattle

Boeing Co. gained a decade of labor peace after its largest union voted to accept contract concessions in exchange for a promise to base production of the new 777X jet and three other models at its Seattle hub.

Machinists’ union members late yesterday voted 51 percent in favor of ratifying the new agreement, which is effective through 2024. The deal would freeze pensions starting in 2016, a term that Ray Conner, who heads Boeing’s commercial airplane unit, had said was non-negotiable.

“Boeing got what it wanted,” said Richard Aboulafia, an aerospace analyst with Teal Group, a Fairfax, Virginia-based consulting firm. “This probably takes care of a host of problems for years to come.”

Union leaders, who had urged members to reject the concessions, vowed to make Boeing keep a pledge to retain in Washington the thousands of jobs that would accompany the 777X’s final assembly line and a new facility to make the jet’s composite wings, the largest ever made by the company.

“We’ve got 78 years of striking and fighting and walking picket lines to get where we are today,” said Jim Bearden, administrative assistant of the Machinists’ District Lodge 751, which represents 31,000 Boeing workers in Washington and Oregon. “That’s really hard to just give up.”

By keeping the work at its commercial hub, Boeing avoids the risk of rushing to build new facilities and training a workforce before a planned 2017 start for 777X production and an initial delivery targeted for 2020.

Global Concept

“We’re proud to say that together, we’ll build the world’s next great airplane — the 777X and its new wing –- right here,” Conner said in an e-mailed statement. “This will put our workforce on the cutting edge of composite technology, while sustaining thousands of local jobs for years to come.”

Having Boeing employees build the new jet’s fuselage, wing, interiors and other major components also breaks with the global factory concept that was a hallmark of Boeing’s 787 Dreamliner. The 787’s bungled development and supply chain snarls pushed its 2011 debut more than three years late, adding to the pressure on Boeing to execute flawlessly on the 777X, according to George Ferguson, senior aerospace analyst with Bloomberg Industries in Skillman, New Jersey.

Yesterday’s vote also lets Boeing halt a multistate competition in which suitors including California, South Carolina, Texas and Washington state dangled billions of dollars in incentives to win — or keep — a factory building the company’s first jetliner for the 2020s.

Buyback, Dividend

Boeing’s ability to generate cash with existing models such as the 777 and 737 has helped win over investors, with the shares up 78 percent in the past year to $137.62 at yesterday’s close. A $10 billion stock buyback and a 51 percent dividend increase were announced on Dec. 16.

The new contract is an eight-year extension to 2024 and includes $15,000 per member in bonuses and retention of a seniority system letting workers reach the top of the pay scale within six years. In exchange, they agreed to freeze pension contributions in 2016 and shift to a 401(k)-style plan with defined employer contributions instead of their current program of fixed benefit payments.

Boeing offered the bonuses and the pay scale after the union rejected the company’s initial contract proposal in November. Boeing also pledged to continue making the 737 Max, KC-46 military tanker and P-8 submarine hunter in the Pacific Northwest for a decade, Doug Alder, a spokesman, said by e-mail.

Union Order

Assembling the twin-aisle 777X plane and its composite wings is likely to generate thousands of jobs, a lure to 22 states that submitted bids to host production. Lawmakers in Washington state approved $8.7 billion in tax breaks to ensure that the production stayed in the area where Boeing was founded in 1916.

Deep regional roots haven’t always translated into labor peace for Boeing in Washington, where machinists halted assembly lines with strikes in 2005 and 2008.

Members of union District 751 voted on the new contract offer at the behest of Machinists International President R. Thomas Buffenbarger. He overrode the local leaders’ decision to dismiss the new contract terms outright, saying they deserved consideration because the terms provided $1 billion more in benefits than a measure turned down in November by 67 percent of union members.

About 24,000 members cast votes, a low turnout that benefited the company, according to Chris Okeefe, a machinist who volunteered to help count ballots. Union spokesman Bryan Corliss wouldn’t confirm that number but said today’s turnout was about 2,000 lower than that of the earlier vote.

‘Triple-Checked’

Asked if a recount is possible given the narrow margin of victory, Bearden said, “It’s been triple-checked.”

Grim-faced machinists filed out quietly after yesterday’s tally was announced at the Seattle union hall, some shaking their heads.

“When they’re my age, I hope they look back and remember that they could have had a pension instead of a diminishing 401(k),” said Ron McGaha, 70, a retired machinist who joined Boeing in 1965 and worked four decades for the company and the union. A\W

 
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SOURCE: Bloomberg.com
DBk: Photographic © Mike Kane / Bloomberg
AW-POST: 201608080547AR
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Airbus acusada de corrupción

Desde Airbus aseguraron que colaborarán con las investigaciones.

AW | 2016 08 08 05:40 | INDUSTRY

Abrieron una investigación contra la compañía Airbus por «fraude, soborno y corrupción»

La oficina anticorrupción británica indagará por irregularidades relacionadas con asesores de «una tercera parte», aunque no trascendieron más detalles.

La oficina anticorrupción británica Serious Fraud Office (SFO) abrió una investigación contra Airbus, según precisó hoy el organismo.
El SFO indicó que la investigación es por «fraude, soborno y corrupción» en negocios del sector de transporte aéreo civil de Airbus.
Las acusaciones giran en torno a irregularidades relacionadas con asesores de «una tercera parte», apuntó un comunicado. Las investigaciones iniciaron ya en julio. Sin embargo, las autoridades no brindaron más detalles.
Airbus, por su parte, indicó que está al tanto de las investigaciones y que continuará su cooperación con la SFO. «Se trata de algo que descubrimos nosotros mismos», dijo el portavoz Jeremy Greaves. Las informaciones en las que se basan las investigaciones habrían sido entregadas a las autoridades correspondientes en abril. La empresa indicó que esto demuestra que la gerencia está decidida a esclarecer estos casos, ya que no se corresponden con los principios de Airbus.
Airbus Group es la mayor empresa de aviación y armamento de Europa. Según sus propias informaciones, la empresa tuvo en 2015 ingresos por un valor de 64.500 millones de euros y empleó a 136.600 trabajadores.

Airbus accused of corruption

They opened an investigation against the company Airbus by «fraud, bribery and corruption»

British anti-corruption office will investigate irregularities related advisers «third party», but did not transcend details.

British anti-corruption office Serious Fraud Office (SFO) opened an investigation against Airbus, according to the agency said today.

The SFO said the investigation is «fraud, bribery and corruption» in business civil air transport Airbus sector.

The accusations revolve around irregularities related to advisers «third party,» said a statement. The investigations began as early as July. However, the authorities did not provide further details.

Airbus, meanwhile, said he is aware of the investigations and will continue its cooperation with the SFO. «This is something we discovered ourselves,» said spokesman Jeremy Greaves. The information on which investigations are based have been delivered to the appropriate authorities in April. The company said that this shows that management is determined to clarify these cases as they do not correspond to the principles of Airbus.

Airbus Group is the largest company of aviation and armaments in Europe. According to its own information, the company had 2015 revenues worth 64.500 million euros and employed 136,600 workers.A\W

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SOURCE: lacapital.com.ar
DBk: Photographic ©
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Órdenes de Boeing suben levemente

US investment orders edge up 0.4 percent in June

AW | 2016 08 08 05:33 | INDUSTRY

WASHINGTON (AP) · Una categoría clave de los pedidos a las empresas estadounidenses que rastrea la inversión registró un pequeño aumento en junio después de dos meses de caídas.

Pero las órdenes de fábrica cayeron en general, lo que refleja una caída en la categoría volátil de aviones comerciales, el Departamento de Comercio informó el jueves.

Los pedidos que cubren los planes de inversión de las empresas subieron un 0,4 por ciento en junio tras las caídas del 0,6 por ciento en mayo y un 0,9 por ciento en abril.órdenes globales cayeron un 1,5 por ciento tras una caída del 1,2 por ciento en mayo. Fue el mayor revés para el total de pedidos de fábrica ya que un descenso del 1,9 por ciento en febrero.

La fabricación ha luchado durante el año pasado como una debilidad en la economía global y un dólar fuerte han afectado las ventas de exportación y la inversión empresarial ha sido engarzada por la fuerte caída en el precio de la energía.

El pequeño aumento del 0,4 por ciento en la categoría de inversión, que cubre los bienes de capital no militares, salvo las aeronaves, fue la primera ganancia positiva en esta categoría seguido de cerca ya que un aumento del 0,3 por ciento en marzo y fue el más fuerte desde un aumento del 2,4 por ciento en enero.

La inversión empresarial se ha visto afectada durante el año pasado por los fuertes recortes de las empresas de energía a raíz de fuertes caídas en los precios del petróleo.Los pedidos de minería, petróleo y gas aumentaron un equipo de 208 por ciento en junio, pero incluso este gran aumento de la demanda dejaron en esta categoría hasta un 62 por ciento durante los primeros seis meses de este año, en comparación con el mismo período del año anterior.

Los pedidos de bienes duraderos, todo, desde aviones de electrodomésticos, cayeron un 3,9 por ciento, sólo cambió ligeramente de un informe de avance hace una semana, que estiman bienes duraderos cayeron un 4 por ciento en junio. Los pedidos de bienes no duraderos, tales como productos químicos, papel y alimentos subieron un 1 por ciento en junio, tras las ganancias de 0,6 por ciento en mayo y un 0,4 por ciento en abril.

Los pedidos de aviones comerciales cayeron un 58,8 por ciento en junio, mientras que la demanda de automóviles y piezas de automóviles subió un 3,2 por ciento. Los pedidos de metales primarios se redujeron, lo que refleja una gran caída en los pedidos de hierro y acero. La demanda de ordenadores cayó un 9,1 por ciento mientras que los pedidos para los electrodomésticos subieron un 8,4 por ciento.

El Instituto de Gerencia y Abastecimiento informó a principios de esta semana que su índice observado de cerca la actividad manufacturera se expandió por quinto mes consecutivo en julio, pero la lectura de 52.6 se redujo ligeramente a partir de junio de 53,2.Cualquier lectura de crecimiento superior a 50 en la fabricación de señales. AIRGWAYS ® Icon-AW

Boeing orders up slightly

WASHINGTON (AP) · A key category of orders to U.S. businesses that tracks investment posted a small gain in June after two months of declines.

But overall factory orders fell, reflecting a drop in the volatile category of commercial aircraft, the Commerce Department reported Thursday.

Orders that cover business investment plans rose 0.4 percent in June following declines of 0.6 percent in May and 0.9 percent in April. Overall orders dropped 1.5 percent following a 1.2 percent fall in May. It was the biggest setback for total factory orders since a 1.9 percent decline in February.

Manufacturing has struggled over the past year as weakness in the global economy and a strong dollar have hurt export sales and business investment has been crimped by the big drop in energy prices.

The small 0.4 percent rise in the investment category, which covers nondefense capital goods excluding aircraft, was the first positive gain in this closely watched category since a 0.3 percent rise in March and it was the strongest showing since an increase of 2.4 percent in January.

Business investment has been hurt over the past year by sharp cutbacks by energy companies in the wake of steep declines in oil prices. Orders for mining, oil field and gas equipment surged 208 percent in June but even this big gain left demand in this category down 62 percent for the first six months of this year, compared to the same period a year ago.

Orders for durable goods, everything from airplanes to appliances, fell 3.9 percent, only slightly changed from an advance report a week ago which estimated durable goods fell 4 percent in June. Orders for nondurable goods such as chemicals, paper and food rose 1 percent in June following gains of 0.6 percent in May and 0.4 percent in April.

Orders for commercial aircraft fell 58.8 percent in June while demand for autos and auto parts was up 3.2 percent. Orders for primary metals were down, reflecting a big drop in orders for iron and steel. Demand for computers fell 9.1 percent while orders for household appliances rose 8.4 percent.

The Institute for Supply Management reported earlier this week that its closely watched gauge of manufacturing activity expanded for a fifth straight month in July but the reading of 52.6 was down slightly from June’s 53.2. Any reading higher than 50 signals growth in manufacturing. A\W

 

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SOURCE: Associated Press (AP)
DBk: Photographic © AP Photo/Ted S. Warren, File
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Polynesian Airlines con problemas de conexión en Micronesia

AW | 2016 08 08 05:25 | AIRLINES ROUTES

Más fallos mecánicos para Polynesian Airlines ha resultado en que una aeronave de Fiji Airways ha sido utilizada para rescatar a los pasajeros de Samoa Americana varados en Apia.

Polynesian Airlines es la única aerolínea que ofrecía la ruta entre Samoa y se ha enfrentado a retrasos en el curso de las semanas.

Polynesian Airlines, Samoa

En uno de los momentos más intensos del año, dos de los tres aviones Twin Otter de la aerolínea han estado regularmente fuera de servicio.

Los vuelos entre las islas deSamoa Americana, Tutuila y Manu’a, también se han interrumpido. AIRGWAYS ® Icon-AW

Fiji Airways called in to save Polynesian troubles

More mechanical failures for Polynesian Airlines has resulted in a Fiji Airways plane being used to rescue American Samoan passengers stranded in Apia.

Polynesian Airlines is the only carrier servicing the inter-Samoa route and has faced ongoing delays for weeks.

At one of the busiest times of the year, two of the carrier’s three Twin Otter planes have been regularly out of action.

Flights between the American Samoa islands of Tutuila and Manu’a have also been interrupted. A\W

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SOURCE: radionz.co.nz
DBk: Photographic © Wikipedia.org
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Aerolíneas se retiran de Nigeria

AW | 2016 08 08 05:12 | AIRLINES MARKET

 logoSegún los informes, cerca de 14 aerolíneas han retirado sus servicios en el país debido al bajo patrocinio a causa de la recesión económica

Las aerolíneas, incluidas Iberia, United Airlines y Air Gambia, se encuentran entre los 50 que operaba las rutas de Nigeria hace unos meses.

Además, se estima que las aerolíneas extranjeras que operan en el país que ha perdido cerca de N64 mil millones como consecuencia de la nueva política de tipo de cambio (divisas) del Banco Central de Nigeria (CBN).

Presidente de la Asociación Nacional de Agencias de Viajes Nigeria (NANTA), Bankole Bernard, dijo que la nueva política de divisas y la crisis económica llegó con un enorme efecto negativo en agencias de viajes, la razón por la que salían del país.

Bernard tenía, en el desayuno de Aviación mesa redonda (ART), celebrada en Lagos recientemente, dijeron que las agencias de viajes que venden alrededor de $ 1.4 millones de dólares en boletos de avión en 2015 comenzaban a registrar pérdidas con la salida de las líneas aéreas, agregando que no había miedo que más aerolíneas podrían dejar volar las rutas de Nigeria.

Al parecer frustrado por el patrocinio bajo, dijo que algunos de sus miembros estaban empezando a considerar la reubicación a Ghana, donde «sus políticas son consistentes.»

Bernard dijo que la supuesta política inconsistente de la actual administración, en particular sobre la devaluación del naira, representó la corriente experiencia «pesadilla» las compañías aéreas se enfrentan.

La pérdida de N64b por las líneas aéreas extranjeras fue a causa de la repatriación de $ 800 millones de pegado en la economía en el último año, pero fue liberado después de la reciente devaluación del naira.

Con la devaluación, el acumulado de $ 800 millones por la venta de billetes de las compañías aéreas, cuando el tipo de cambio se encontraba todavía en N197 a $ 1, fue sacado del país a la nueva tasa de N320 a $ 1. En consecuencia, una cantidad sustancial se pierde en el último par de semanas.

Confirmando el desarrollo, el Gerente Regional de British Airways, Kola Olayinka, dijo que por cada $ 1 m repatriados desde el comienzo de la nueva política, las aerolíneas pierden no menos de N80 millones.

Olayinka atribuyó la situación en lo que llamó el efecto inmediato y desafortunado de la nueva política, que afecta a todas las compañías aéreas extranjeras que tenían los fondos que se sientan en los bancos nigerianos.

La actual administración el año pasado introdujo una política fiscal a través de la CBN, restringiendo el acceso a la transferencia de fondos de intercambio y extranjera fuera del país.

En el proceso, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) estima que no menos de $ 600 millones pertenecientes a las líneas aéreas extranjeras quedó varado en Nigeria. La asociación hizo un llamamiento al gobierno para garantizar la liberación inmediata de dichos fondos.

Fuentes de aviación estiman que Delta y United Airlines tienen hasta $ 180 millones de colgar en la economía de Nigeria, mientras que Air France-KLM se estima que tiene más de $ 150 millones. British Airways tiene unos $ 100 millones en marzo de 2016, mientras que Iberia, que ya había retirado sus servicios, tiene $ 5 millones de sus fondos atrapados.

Olayinka lamentó que los efectos de la nueva política son bastante desafortunado, pero un precio a pagar por «la reestructuración económica».

ART Presidente, Gbenga Olowo, señaló que algunas líneas aéreas perdieron hasta el 50 por ciento de sus fondos debido a la política de divisas.

Olowo, sin embargo, hizo hincapié en que las compañías aéreas extranjeras permanecieron un actor importante en la industria de la aviación, citando que representan aproximadamente el 90 por ciento del tráfico aéreo de pasajeros en el país.

Dijo que incluso si las compañías aéreas extranjeras continuaron a salir, que todavía no sería en beneficio de las compañías locales como Arik y MedView, ya que su capacidad de la flota es demasiado baja para acomodar el tráfico.

Olowo un llamamiento al gobierno para ser coherente en su política y asegurar que los operadores tienen un entorno propicio.

Mientras tanto, para mejorar la seguridad en los aeropuertos en todo el país, la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria (NCAA) ha hecho obligatoria la certificación fresca de todos los inspectores de seguridad de la aviación.

La directiva, de acuerdo con la NCAA, está en conformidad con la disposición del sistema de certificación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) (Anexo 17 Normas 3.4.3) para el personal de seguridad de la aviación y los requisitos del Programa Nacional de Formación de Seguridad de la Aviación Civil (PNISAC).

El ejercicio abarca los trabajadores del aeropuerto, que incluyen a agentes de seguridad responsables del control de los pasajeros, el equipaje de mano, carga, mensajería, correo y otros artículos con el uso de equipos de detección de rayos X antes del embarque o carga de equipaje y carga en la aeronave o movimiento a las áreas restringidas.

La NCAA dijo: «Cualquier persona antes de ser designado como un protector contra AVSEC en Nigeria, debe obtener la certificación de la NCAA.» AIRGWAYS ® Icon-AW

Fourteen airlines pull out of Nigeria over forex hike

About 14 airlines have reportedly withdrawn their services from the country due to low patronage on account of the economic recession

The airlines, including Iberia, United Airlines and Air Gambia, are among the 50 that operated the Nigerian routes some months ago.

Besides, foreign airlines operating in the country are estimated to have lost about N64 billion in the wake of the new foreign exchange (forex) policy of the Central Bank of Nigeria (CBN).

President of the National Association of Nigeria Travel Agencies (NANTA), Bankole Bernard, said that the new forex policy and economic crunch came with enormous negative effect on travel agencies, the reason for which they exited the country.

Bernard had, at the Aviation Round Table (ART) breakfast meeting held in Lagos recently, said that travel agencies that sold about $1.4 billion worth of air tickets in 2015 were beginning to record losses with the departure of the airlines, adding that there was fear that more airlines might quit flying the Nigerian routes.

Apparently frustrated by the low patronage, he said that some of his members were beginning to consider relocating to Ghana, where “their policies are consistent.”

Bernard said that the alleged inconsistent policy of the current administration, particularly on the naira devaluation, accounted for the current “nightmarish” experience the airlines are facing.

The loss of N64b by the foreign airlines was on account of repatriating $800 million stuck in the economy in the last one year, but released after the recent devaluation of the naira.

With the devaluation, the accumulated $800million from airlines’ sales of tickets when the exchange rate was still at N197 to $1, was taken out of the country at the new rate of N320 to $1. Consequently, a substantial amount was lost in the last couple of weeks.

Confirming the development, the Regional Manager of British Airways, Kola Olayinka, said that for every $1m repatriated since the new policy began, the airlines lose not less than N80 million.

Olayinka blamed the situation on what he called the immediate and unfortunate effect of the new policy, which is affecting all foreign airlines that had funds sitting in the Nigerian banks.

The current administration last year introduced a fiscal policy through the CBN, restricting access to foreign exchange and funds transfer out of the country.

In the process, the International Air Transport Association (IATA) estimated that no less than $600 million belonging to foreign airlines was stranded in Nigeria. The association appealed to government to ensure the immediate release of such funds.

Aviation sources estimate that Delta and United Airlines have up to $180 million hanging in the Nigerian economy, while Air France-KLM is estimated to have over $150 million. British Airways has about $100 million as at March 2016, while Iberia, which had already withdrawn its services, has $5 million of its funds trapped.

Olayinka expressed regret that the effects of the new policy are quite unfortunate, but a price to be paid for “the economic realignment”.

ART President, Gbenga Olowo, noted that some airlines lost up to 50 per cent of their funds due to the forex policy.

Olowo, however, stressed that the foreign airlines remained a major stakeholder in the aviation industry, citing that they account for about 90 per cent of the air passenger traffic in the country.

He said even if the foreign airlines continued to leave, it would still not be to the advantage of local carriers like Arik and Medview, since their fleet capacity is too low to accommodate the traffic.

Olowo appealed to government to be consistent in its policy and ensure that operators have an enabling environment.

Meanwhile, to improve security at airports nationwide, the Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) has made mandatory the fresh certification of all aviation security screeners.

The directive, according to NCAA, is in accordance with the provision of the International Civil Aviation Organisation (ICAO) Certification System (Annex 17 Standards 3.4.3) for aviation security personnel and the requirements of National Civil Aviation Security Training Programme (NCASTP).

The exercise covers airport workers, who include security personnel responsible for the screening of passengers, cabin baggage, cargo, courier, mail and other items with the use of x-ray screening equipment prior to the boarding or loading of baggage and cargo onto an aircraft or movement to restricted areas.

The NCAA said: “Any person prior to being designated as an AVSEC screener in Nigeria, must obtain certification from the NCAA.” A\W

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SOURCE: today.ng
DBk: Photographic © JPG Van Heust
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