Holanda prolonga controles de seguridad en torno del aeropuerto de Schiphol

AW | 2016 08 13 21:25 | SAFETY / SECURITY

La policía militar holandesa y la alcaldía de Haarlemmermeer anunciaron que prolongarán los controles de seguridad realizados por militares alrededor del aeropuerto internacional de Schiphol, cercano a Amsterdam. Estas medidas fueron implantadas el pasado 30 de julio, cuando Holanda recibió una alerta «relacionada con el aeropuerto» de la que no se precisaron más detalles, según la agencia holandesa.

«Todavía no podemos revelar la información que tenemos», declaró el alcalde de Haarlemmermeer, Adam Elzakalai, quien lo argumentó a partir del deber de proteger a las fuentes y de asegurar su «posición de información».

La decisión de prolongar esta medida fue tomada por el triángulo que forman el alcalde de este municipio situado en la provincia de Holanda Septentrional, el fiscal jefe y la gendarmería de Haarlemmermeer y consultada con el coordinador nacional para Antiterrorismo y Política de Seguridad. AIRGWAYS ® Icon-AW

Netherlands extends security controls around Schiphol Airport

The Dutch military police and the mayor of Haarlemmermeer announced that they will extend security checks performed by military around, close to Amsterdam Schiphol International Airport. These measures were implemented last July 30, when the Netherlands received an alert «related to the airport» that did not require further details, according to the Dutch agency.

«I still can not disclose the information we have,» said the mayor of Haarlemmermeer, Adam Elzakalai, who argued it from the duty to protect sources and ensure their «position information».

The decision to extend this measure was taken by the triangle formed by the mayor of this municipality located in the province of North Holland, the chief prosecutor and the gendarmerie of Haarlemmermeer and consulted with the National Coordinator for Counterterrorism and Security Policy. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: elliberal.com.ar
DBk: keyword-suggestions.com / lexpansion.lexpress.fr
AW-POST: 201608132125AR
A\W A I R G W A Y S ®

American, Delta y United, las historias que se repiten

AW | 2016 08 13 21:01 | AIRLINES

American, Delta y United, las tres grandes aerolíneas estadounidenses, son cada vez más parecidas. Las tres fueron creadas por la fusión de seis grandes aerolíneas durante los últimos ocho años y ahora cuentan con las ganancias necesarias para mejorar sus productos.

Los asientos, el espacio para las piernas y los snacks son casi iguales. Sus programas de viajero frecuente cambian al unísono. Cuando una elimina un servicio básico de sus pasajes más baratos, como la asignación de asientos por adelantado, las otras dicen «yo también». Todas decoraron el interior de sus aviones en azul y gris.

American, Delta y United, las tres grandes aerolíneas estadounidenses, son cada vez más parecidas. Las tres fueron creadas por la fusión de seis grandes aerolíneas durante los últimos ocho años y ahora cuentan con las ganancias necesarias para mejorar sus productos. Todas tienen la determinación de no dejar que un rival obtenga una ventaja de costo o producto.

Cuando United anunció que comenzaría a ofrecer asientos que se convierten en camas en rutas nacionales como la de Nueva York-Los Ángeles, Delta y American también lo hicieron. Cuando Delta fue la primera en transportar a sus mejores clientes en autos de lujo por la pista en las principales terminales, las otras dos consiguieron sus propios vehículos de alta gama. Lo mismo ocurrió cuando empezaron a cobrar cargos por mejores asientos y cuando incrementaron las tarifas por cambios de itinerario, las tres con penalizaciones de US$200 en vuelos dentro de Estados Unidos.

Parte de esta sincronía beneficia a los viajeros. Las aerolíneas se apresuraron a agregar Wi-Fi a sus aviones para mantenerse a la par con sus rivales y han hecho de cosas como los tomacorrientes en los asientos algo más común. Sin embargo, buena parte de la «copia» perjudica a los pasajeros, como cuando las aerolíneas se imitan en las formas de apretujar aún más a los viajeros, recortar servicios y añadir tarifas.

«Las tres grandes aerolíneas se han disuelto en una gran masa homogénea», dice el analista Henry Harteveldt, fundador de Atmosphere Research Group, una firma de encuestas y consultoría del sector de viajes. «En los años 80 y 90, la gente decía que las compañías aéreas eran todas iguales. Eran menos iguales entonces de lo que son ahora».

Los tratados de cielos abiertos han permitido que las tres grandes construyan redes globales de vuelos para que ninguna tenga una gran ventaja geográfica. Las alianzas con aerolíneas extranjeras también han impulsado la estandarización. En su mercado interno, la consolidación las ha llevado a tener mayores operaciones en grandes ciudades como Nueva York y Los Ángeles. Las tres son las mayores aerolíneas del mundo, liderando en tráfico de pasajeros, ingresos y ganancias.

Routehappy, que califica los vuelos y servicios para los sitios web que venden pasajes, halló que Delta tiene una ligera ventaja sobre United y American, según su presidente ejecutivo, Robert Albert. No obstante, avión por avión, las diferencias son mínimas. En el Boeing 757, las versiones de United y Delta tienen actualmente una calificación ligeramente más alta que las de American, mientras que en el Boeing 737, Delta y American le ganan a United.

Las empresas dicen que las similitudes significan que todas están llegando a las mismas conclusiones sobre lo que los clientes están dispuestos a pagar y lo que no. «El mercado dicta cómo se verá su producto», señala Brian Znotins, vice-presidente de redes de United.

American decidió no instalar pantallas de entretenimiento en sus vuelos internos debido a que los sistemas aumentaban los costos y muchos pasajeros prefieren sus propios aparatos. Sin embargo, cuando Delta comenzó a agregar pantallas a todos sus aviones, American se sintió obligada a hacer lo mismo, dice su presidente ejecutivo, Doug Parker.

Todas han fijado un umbral de gasto anual para obtener beneficios de élite. Para el nivel más básico de élite en United y Delta, es US$3.000. American planea equipararlo a partir del próximo año.

Cuando Delta cambió la forma en que los clientes ganan millas de viajero frecuente a una fórmula basada en el precio en vez de la distancia, United la copió rápidamente. American hizo el cambio el 1 de agosto, siguiendo la misma fórmula que Delta y United.

Los cambios en los programas de pasajero frecuente han recompensado a los viajeros de negocios con una bonanza de millas. Un viaje internacional en clase business de US$7.000 para alguien con el mayor estatus de élite puede generar 77.000 millas, suficiente para tres pasajes dentro de EE.UU. en clase turista. Sin embargo, la gran mayoría de los clientes sale perdiendo. Un pasajero en clase turista sin estatus de élite que vuele 10.000 millas ida y vuelta puede pagar US$1.300 y ganar sólo 6.500 millas.

Algunos de los cambios que introdujo Delta aún no han sido igualados. Por ejemplo, sus asientos de clase turista con espacio extra para las piernas incluye alcohol sin cargo y snacks premium; American y United no ofrecen estos beneficios.

Delta también ha sido líder en confiabilidad operacional, al hacer un esfuerzo por reducir marcadamente las cancelaciones, aumentar los aterrizajes a tiempo y reducir la pérdida de equipaje. En los 12 meses terminados en mayo, el mes más reciente reportado por el Departamento de Transporte de EE.UU., 87,2% de los vuelos de Delta llegaron a hora, frente a 81,7% de los de American y 80,9% de los de United. Esta última canceló 1,3% de sus vuelos durante ese período y American canceló 1,1%, en tanto que Delta canceló apenas 0,2% de sus vuelos.

Esta semana, a causa de problemas en su centro de operaciones y el efecto acumulado de tripulaciones y aviones fuera de lugar, Delta canceló cerca de 2.000 vuelos, casi la misma cantidad que canceló en el período de 12 meses terminado en mayo.

American y United dicen que también tienen sus fortalezas. American está agregando nuevos aviones a su flota a un ritmo más rápido que Delta o United. Routehappy indica que, en promedio, American tiene la flota más joven entre las tres grandes.

United dice que su red de rutas tiene algunas características únicas, como vuelos directos desde San Francisco a ciudades del interior de China como Chengdu con aviones de largo alcance como los Boeing 787.

«El cronograma de vuelos es lo más importante y esa es en gran parte la única ventaja competitiva sostenible que puedes tener en este negocio», dice Znotins, de United. «A fin de cuentas, todo lo demás puede ser copiado»AIRGWAYS ® Icon-AW

American, Delta and United, becoming more like day

American, Delta and United, the three major US airlines are becoming more similar time. The three were created by the merger of six major airlines over the past eight years and now have the necessary profits to improve their products.

The seats, legroom and snacks are almost equal. Their frequent flyer programs change in unison. When you delete a basic service of its cheaper fares, such as advance seat assignment, others say «me too». All they decorated the interior of its planes in blue and gray.

American, Delta and United, the three major US airlines are becoming more similar time. The three were created by the merger of six major airlines over the past eight years and now have the necessary profits to improve their products. All are determined not to let an opponent get a cost advantage or product.

When United announced it would start offering seats that convert into beds on domestic routes like New York-Los Angeles, Delta and American also did. When Delta was the first to transport its best customers in luxury cars on the track at the main terminals, the other two got their own high-end vehicles. The same happened when they began to charge fees for best seats as increased fees for itinerary changes, the three with penalties of $ 200 on flights within the United States.

Part of this synchrony benefits travelers. Airlines were quick to add Wi-Fi to its planes to keep pace with rivals and have made things like electrical outlets in more common seats. However, much of the «copy» hurts passengers, as when airlines imitate the ways to squeeze even more travelers, cut services and add fees.

«The three major airlines have dissolved into a homogeneous mass,» says analyst Henry Harteveldt, founder of Atmosphere Research Group, a polling firm and consultancy in the travel sector. «In the 80s and 90s, people said that airlines were all the same. They were less equal then than they are now.»

Open skies agreements have allowed three global networks constructed so that no flights have a great geographical advantage. Alliances with foreign airlines have also boosted standardization. In its domestic market, consolidation has led them to have major operations in big cities like New York and Los Angeles. The three are the world’s largest airlines, leading in passenger traffic, revenue and profit.

Routehappy, qualifying flights and services for websites that sell tickets, found that Delta has a slight advantage over United and American, according to its chief executive, Robert Albert. However, plane by plane, the differences are minimal. In the Boeing 757 versions United and Delta currently have a slightly higher than those of American qualifying, while the Boeing 737, Delta and American will win over United.

The companies say that the similarities mean that all are coming to the same conclusions about what customers are willing to pay and what not. «The market will dictate how your product,» says Brian Znotins, vice-president of networks of United.

American decided not to install entertainment screens on their domestic flights because the systems increased costs and many passengers prefer their own devices. However, when Delta began adding screens all its airplanes, American felt compelled to do the same, says its chief executive, Doug Parker.

All have established a threshold of annual expenditure for elite benefits. For the most basic level of elite United and Delta, is US $ 3,000. American plans equating starting next year.

When Delta changed the way customers earn frequent flyer miles to a formula based on the price instead of the distance, the United copied quickly. American made the change on August 1, following the same formula as Delta and United.

Changes in frequent flyer programs have rewarded business travelers with a bonanza of miles. An international trip in business class US $ 7,000 for someone with the highest elite status can generate 77,000 miles, enough for three passages within the US economy class. However, the vast majority of customers loses out. A passenger in economy class without elite status to fly 10,000 miles round trip can pay $ 1,300 and earn only 6,500 miles.

Some of the changes introduced by Delta have not been matched. For example, economy class seats with additional legroom includes alcohol-free and premium snacks; American and United do not offer these benefits.

Delta has also been a leader in operational reliability, by making an effort to dramatically reduce cancellations, increase landings on time and reduce the loss of luggage. In the 12 months ending in May, the latest month reported by the US Department of Transportation, 87.2% of Delta flights arrived in time, compared to 81.7% of American and 80, 9% of United. The latter canceled 1.3% of its flights during that period and American canceled 1.1%, while only 0.2% Delta canceled their flights.

This week, because of problems in its operations center and accumulated crews and planes out of place effect, Delta canceled about 2,000 flights, nearly the same amount as canceled in the 12 months ended in May.

American and United say they also have their strengths. American is adding new aircraft to its fleet at a faster pace than Delta or United. Routehappy indicates that an average American has the youngest fleet among the big three.

United says its route network has some unique features, such as direct flights from San Francisco to China’s inland cities like Chengdu with long-range aircraft such as the Boeing 787.

«The flight schedule is most important and that is largely the only sustainable competitive advantage you can have in this business,» says Znotins, United. «After all, everything else can be copied.» A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: estrategiaynegocios.net
DBk: Photographic © ibtimes.com 
AW-POST: 201608132101AR
A\W A I R G W A Y S ®

Lufthansa y sindicato pilotos suspenden negociación sobre salarios

AW | 2016 08 13 20:43 | AIRLINES

Aviones de la aerolínea Lufthansa están estacionados en la pista de aterrizaje del aeropuerto de Fráncfort, Alemania, el 17 de marzo de 2016. Lufthansa y el sindicato de pilotos Vereinigung Cockpit (VC) suspendieron las conversaciones sobre los salarios y los términos de la jubilación anticipada luego de meses de negociaciones, dijeron ambas partes el sábado

Berlín, Alemania · La aerolínea alemana Lufthansa y el sindicato de pilotos Vereinigung Cockpit (VC) suspendieron las conversaciones sobre los salarios y los términos de la jubilación anticipada luego de meses de negociaciones, dijeron ambas partes el sábado. Aunque se hicieron avances en muchos puntos, ambas partes fueron incapaces de alcanzar un acuerdo en otros, dijo un portavoz de la empresa.

Lufthansa ha estado en conversaciones con el sindicato de pilotos por cuatro años en una extensa disputa que ha llevado a más de una docena de huelgas en una de las principales aerolíneas de Europa.

La compañía está tratando de reducir costos en su principal marca en Alemania para competir mejor con rivales de bajo costo en Europa y aerolíneas de larga distancia de rápido crecimiento como Emirates y Turkish Airlines. Lufthansa ya llegó a acuerdos sobre salarios y pensiones con el personal de cabina y de tierra.

Representantes del sindicato dijeron en una carta a sus miembros vista por Reuters que quería hacer su parte para que Lufthansa sea más competitiva, pero que no tenía sentido continuar con las conversaciones. Lufthansa dijo que aún cree que un acuerdo es posible y que hará todo lo posible para reanudar las conversaciones con VC. AIRGWAYS ® Icon-AW

Lufthansa pilots suspend and union bargaining on wages

Aircraft airline Lufthansa are parked on the runway of the airport of Frankfurt, Germany, on 17 March 2016. Lufthansa and the pilots’ union Vereinigung Cockpit (VC) suspended talks on wages and terms of early retirement after months of negotiations, both sides said Saturday

Berlin, Germany ·  Lufthansa German airlines and the Vereinigung Cockpit pilots’ union (VC) suspended talks on wages and terms of early retirement after months of negotiations, both sides said Saturday.

Although progress was made in many places, both sides were unable to reach agreement on others, said a spokesman for the company.

Lufthansa has been in talks with the pilots union for four years in a long dispute that has led to more than a dozen strikes in one of the major airlines in Europe. The company is trying to cut costs at its main brand in Germany to better compete with low-cost rivals in Europe and long-haul airlines fast-growing Emirates and Turkish Airlines.

Lufthansa already reached agreements on wages and pensions cabin crew and ground. Union representatives said in a letter to members seen by Reuters he wanted to do his part to Lufthansa more competitive, but it was pointless to continue talks. Lufthansa said it still believes a deal is possible and will make every effort to resume talks with VC.

A\W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: swissinfo.ch / Reuters.com
DBk: Photographic © Nbcnews.com
AW-POST: 201608132043AR
A\W A I R G W A Y S ®

Latam Airlines reporta caída de 111,3% en primeros seis meses de 2016

AW | 2016 08 13 20:bc | AIRLINES

A la caída de la operación en Brasil, su principal mercado, se suma el pago de una multa por casi 20 millones de dólares que en julio la firma acordó con la Justicia de Estados Unidos y la Comisión de Valores (SEC) de ese país, por violaciones a una ley anti-corrupción por el supuesto pago de coimas a un exministro argentino en 2006. Estos resultados, según la compañía, «fueron impactados por el aún desacelerado escenario macroeconómico en Sudamérica, particularmente en Brasil, y por la depreciación de las monedas locales, especialmente el real brasileño, el peso chileno y el peso argentino».

El resultado negativo de Latam, que fue más profundo a lo esperado por el mercado, se compara con una pérdida 50 millones de dólares entre abril y junio del año pasado. La meta es alcanzar una reducción interanual de un 35% durante el segundo semestre. En términos acumulados, los resultados de la firma controlada por la familia Cueto al primer semestre del año arrojan una utilidad neta de US$10,1 millones, los que se comparan positivamente con los US$89,6 millones en rojo de la primera mitad de 2015. En el peróodo comprendido entre abril y junio, los ingresos de Latam cayeron un 12,5%, a 2.110,6 millones de dólares, mientras que sus costos operacionales disminuyeron un 12%. Después de tocar mínimos de varios años en enero, las acciones de Latam han subido en línea con otros títulos de aerolíneas en el mundo. En igual periodo del año previo, la pérdida alcanzó los 49 millones de dólares. El repunte se amplió luego del anuncio el mes pasado de que la asiática Qatar Airways adquirirá un 10 por ciento de su propiedad. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

Latam Airlines reports 111.3% drop in first six months of 2016

The fall of the operation in Brazil, its main market, payment of a fine sum for nearly 20 million dollars in July signed an agreement with the US Justice and the Securities and Exchange Commission (SEC) of that country, for violations of anti-corruption law by the alleged payment of bribes to an Argentine former minister in 2006. These results, according to the company, «they were impacted by the still decelerated macroeconomic scenario in South America, particularly in Brazil, and the depreciation of the local currencies, especially the Brazilian real, the Chilean peso and the Argentine peso. «

The negative result of Latam, which was deeper than expected by the market, compared with a loss of $ 50 million between April and June last year. The goal is to achieve an annual reduction of 35% in the second half. In cumulative terms, the results of the signature by the Cueto family to the first half of the year controlled yield a net profit of US $ 10.1 million, which compare favorably with the US $ 89.6 million in red in the first half of 2015 . peróodo in the period between April and June, Latam revenues fell 12.5% to 2,110.6 million, while operating costs decreased by 12%. After playing several years minimum in January, Latam stocks have risen in line with other titles airlines in the world. In the same period the previous year, the loss amounted to 49 million dollars. The rebound last month that the Asian Qatar Airways will acquire 10 percent of its property is then expanded ad. A\W

 
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: tribumagazine.net
DBk: Photographic © Airbus Group
AW-POST: 201608132035AR
A\W   A I R G W A Y S ®

Venezuela sin cielos claros

AW | 2016 08 13 20:30 | AIRLINES MARKET

Bajo el título “Testificando un Completo Colapso de la Sociedad en Venezuela” la revista Time acaba de publicar una serie de 32 fotografías documentando lo que está pasando en ese país. El fotógrafo que la produjo, que ha trabajado en Irak, Afganistán y Colombia, dijo que Venezuela es el lugar más duro en el que ha trabajado. No hay medicinas, ni anestesia, ni comida en las tiendas, y la gente tiene que esperar por días enteros para conseguir gas. El mal manejo de la cuenta de dólares del Banco Central de Venezuela ha llevado a Citi a suspender los servicios de banco corresponsal. Muchas líneas aéreas se han retirado del país. El gobierno reprime violentamente las diarias manifestaciones de protesta. “Por los últimos cuatro años Venezuela ha estado siempre en crisis y nunca ha reventado. Pero ahora estoy asustado de cómo va a terminar. Venezuela ha cruzado la línea de no retorno. Estoy preocupado de lo que sucederá después”.

El caso de Venezuela contradice lo que mucha gente piensa: que hay un límite a lo que puede caer un país, que al pasar de cierta línea los que manejan el gobierno responderán, que la comunidad internacional hará algo cuando un país cae tanto, que la razón tendrá que prevalecer y, en el caso de Venezuela, que sería fácil para la oposición el recuperar el poder por medio de un referéndum revocatorio. Nada de esto ha pasado. El gobierno sigue diciendo que sus problemas provienen de que cayeron los precios de los productos primarios y a un ataque económico de Estados Unidos, cuando es claro que ningún otro país dependiente de esos productos ha caído en la crisis en la que ha caído Venezuela, y que todos los problemas del país han sido causados por la política de los socialistas del siglo XXI. Un grupo pequeño sigue ahogando al país, reprimiendo las manifestaciones en contra, y llevando al país entero a la ruina con el único propósito de satisfacer su inexhaustible ambición de poder y dinero. AIRGWAYS ® Icon-AW

Venezuela without clear skies

Under the title «Witnessing a complete collapse of the Society in Venezuela» Time magazine has just published a series of 32 photographs documenting what is happening in that country. The photographer who produced it, who has worked in Iraq, Afghanistan and Colombia, said Venezuela is the hardest place I worked. No drugs, no anesthesia, no food in the shops, and people have to wait for days to get gas. Mismanagement dollars account the Central Bank of Venezuela has led Citi to suspend correspondent bank services. Many airlines have withdrawn from the country. The government violently repressed the daily protests. «For the last four years Venezuela has always been in crisis and has never burst. But now I’m afraid of how it will end. Venezuela has crossed the line of no return. I am worried about what will happen next.»

The case of Venezuela contradicts what many people think, there is a limit to what can drop a country that passing a certain line those who run the government will respond, the international community will do something when a country falls so much that the reason will prevail and, in the case of Venezuela, it would be easy for the opposition to regain power through a recall referendum. None of this has happened. The government keeps saying that their problems come from that dropped the prices of commodities and an economic attack by the United States, when it is clear that no other country dependent on these products has fallen into the crisis that has fallen Venezuela, and all the country’s problems have been caused by the policy of the socialist XXI century. A small group is choking the country, repressing the demonstrations against, and bringing the entire country to ruin with the sole purpose of fulfilling its inexhaustible ambition for power and money. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: informe21.com
DBk: Yobani Quintero / conlallave.com / skyscrapercity.com /  panoramio.com
AW-POST: 201608132030AR
A\W A I R G W A Y S ®

Avión Alas Uruguay aterriza emergencia

Insólito. El avión en Carrasco. El denunciante insistió varias veces con sus alertas; inclusive llamó al 911 de Argentina.

AW | 2016 08 13 20:08 | SAFETY / SECURITY

Un avión aterrizó en emergencia en Uruguay por amenaza de bomba

Un pasajero dio el alerta porque vio a otro que rezaba en pleno vuelo. La aeronave había despegado de Buenos Aires.

Un pasajero que volaba en un avión de una empresa uruguaya realizó una denuncia por amenaza de bomba el pleno vuelo porque sospechó de un hombre de religión judía que rezaba, lo que obligó a que el piloto de la aeronave aterrizara en emergencia en Montevideo, donde se ordenó el cierre del aeropuerto de Carrasco por una hora.

El incidente ocurrió ayer a la mañana en un vuelo de la empresa Alas Uruguay que partió desde el aeroparque Jorge Newbery hacia Montevideo, cuando un pasajero, momentos antes del embarque, realizó una denuncia ante la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) porque observó a otro pasajero con una actitud sospechosa.

La denuncia refirió que el hombre «llevaba un atuendo religioso y estaba rezando», según comentó el gerente de aeropuertos de Alas Uruguay, Sergio Riolfo.

La PSA realizó un control de seguridad adicional y, al no encontrar nada anormal, autorizó el embarque y el vuelo despegó nada más que con 15 minutos de retraso.

Pero una vez en el vuelo el pasajero insistió y volvió a quejarse a la tripulación de que el hombre denunciado «tenía cables conectados en su cuerpo» y sus actitudes era «extrañas».

La tripulación comprobó que se trataba de una persona de religión judía y que se encontraba rezando en el momento en que surgió el altercado.

Pese a las explicaciones brindadas por la tripulación y en contra de las normas de seguridad de vuelo, el pasajero llamó desde su celular al 911 de Argentina y alertó por la existencia de una bomba a bordo.

Al producirse el llamado, el Boeing 737 de la empresa Alas se declaró en «emergencia» siguiendo el protocolo de seguridad de navegación aerocomercial y aterrizó en esa condición en el aeropuerto de Carrasco.

El piloto puso la situación en conocimiento de los pasajeros una vez que el avión aterrizó sobre la pista y se impartieron las instrucciones para la evacuación ordenada de la aeronave.

El aeropuerto de Carrasco se mantuvo cerrado por alrededor de una hora, hecho que provocó el retraso de dos vuelos de Aerolíneas Argentinas, uno que se encontraba en Montevideo y debía retornar a Buenos Aires y otro que debía partir de Ezeiza.

Las autoridades de Uruguay le tomaron declaración a los 93 pasajeros y a la tripulación debieron prestar declaración a las autoridades y ahora se inició una investigación que puede derivar en una causa penal contra la persona que realizó la denuncia, por entender que puso en riesgo a la tripulación y a los pasajeros al promover una situación de emergencia por causas inexistentes.

De acuerdo a lo informado por el cuerpo de bomberos del aeropuerto de Carrasco, no se encontró ningún elemento extraño en el avión ni en ninguno de los pasajeros. AIRGWAYS ® Icon-AW

A plane landed in Uruguay for emergency bomb threat

A passenger gave the alert because he saw another who prayed in midair. The aircraft had taken off from Buenos Aires.

U passenger flying on a plane of a Uruguayan company made a complaint bomb threat full flight because he suspected a man of Jewish faith who prayed, forcing the pilot of the aircraft landing in emergency in Montevideo, where he ordered the closure of Carrasco airport for an hour.

The incident occurred yesterday morning on a flight from the company Alas Uruguay departed from Aeroparque Jorge Newbery to Montevideo, when a passenger moments before shipment, made a complaint to the Airport Security Police (PSA) because he observed another passenger with a suspicious attitude.

The complaint said that the man «wearing religious garb and was praying,» commented the airport manager Alas Uruguay, Sergio Riolfo.

The PSA conducted an additional safety control and, finding nothing abnormal, authorized the shipment and the flight took off with nothing more than 15 minutes late.

But once the passenger on the flight and insisted again complained to the crew reported that the man «was connected to his body wires» and their attitude was «strange».

The crew found that it was a person of Jewish religion and who was praying at the time the dispute arose.

Despite the explanations given by the crew and against the safety of flight, the passenger called from his cell 911 Argentina and alerted by the existence of a bomb on board.

When taking the call, the Boeing 737 of the company Alas declared «emergency» following the protocol of commercial air navigation safety and landed in that condition in the Carrasco airport.

The pilot put the situation to the attention of passengers after the plane landed on the runway and instructions for the orderly evacuation of the aircraft were delivered.

Carrasco airport remained closed for about an hour, which caused the delay of two Aerolineas Argentinas, one who was in Montevideo and had to return to Buenos Aires and another was from Ezeiza.

Authorities in Uruguay you took statements from the 93 passengers and crew had to testify to the authorities and now an investigation that may lead to a criminal case against the person who made the complaint, on the understanding that threatened the crew began and passengers by promoting an emergency situation for nonexistent causes.

According to information provided by the fire department Carrasco airport, no foreign matter was found on the plane or in any of the passengers. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: lacapital.com.ar
DBk: Photographic © lacapital.com.ar
AW-POST: 201608132008AR
A\W A I R G W A Y S ®

Los surfistas y las aerolíneas

AW | 2016 08 13 19:52 | AIRLINES QUALITY

A I R G W A Y S ® 005

A los ojos de la mayoría de los surfistas, las compañías aéreas son un mal necesario. Es necesario, por el hecho de que los aviones son la base para los viajes de surf. Y es un mal debido al tratamiento siniestro de tablas de surf.

Las historias de horror entre los surfistas y las compañías aéreas son como días de hacinamiento en Lowers. Todo el mundo ha tenido al menos una experiencia. Y si no lo han hecho,  han escuchado mucho acerca de ellos.


Más recientemente, Kelly Slater llamó a Hawaiian Airlines a través de una experiencia negativa de Bob Hurley. Slater agrega: «Este tema me desconcierta. Hawaiian Airlines debe rectificar su política. Es una vaca de efectivo. Hicieron más de $ 80 millones el año pasado en los cargos de equipaje de gran tamaño / sobrepeso» y Hawaiian Airlines respondieron a la reacción. Con unapostura defensiva en una pelea rara de medios de comunicación social: «Somos conscientes de su importancia y lo mejor – no siempre con éxito – para hacer seguro que llegan en la misma condición en la que las aceptamos. «

John Florence se enfrentó en una ronda preliminar contra jetBlue. Durante la gira de su obra cinematográfica, Vista desde una luna azul , Florence tenía su boardbag mutilado por la aerolínea de bajo coste. A través de Intagram, él mordazmente escribió: «Sólo quería decir un gran agradecimiento a JetBlue por el tratamiento de mi pobre boardbag como este y me dice que no es responsable! Jaja Pagué $ 500 para esta nueva forma a mi tabla.» 

A la luz de los recientes conflictos, nos pareció que era hora de actualizar la lista en curso sobre las mejores (y peores) compañías aéreas para los surfistas de todo el mercado. Con políticas constantemente cambiando de una aerolínea a otra, lo mejor es saber lo que estás metiendo antes de ser golpeado con una tarifa exorbitante por traer tus tablas. Esto es lo que encontramos:


Mejores líneas aéreas

Muchas compañías aéreas tratan a las surfers (tablas de surf) como equipaje facturado sin cargo, siempre que es su único equipaje. Y a partir de ahí, hay muchas otras estipulaciones que podrían incurrir en cargos adicionales dependiendo del soporte. Pero en su mayor parte, si usted tiene sólo una boardbag y es de menos de 50 libras y de tamaño razonable, esté dispuesto a recibir transporte gratuito en lo siguiente:. Air New Zealand, Air Tahiti Nui, Bahamas Air, British Airways, Interjet, Korean Air, Latam Airlines, Lufthansa, Malaysia, Qantas, Singapore, y South African Airways.

Peor destinos
En el otro lado del espectro, un puñado de grandes compañías aéreas no reconocen las surfers como equipaje facturado de cortesía, sino más bien, el equipaje de gran tamaño. Las siguientes aerolíneas cobran a los pasajeros una variedad de precios que van desde $ 25 a $ 200 dólares. Algunos de los más grandes sticklers incluyen: American Airlines, Air China, Delta, Japan Airlines, United y US Airways (fusionada con American Airlines). Y lo peor de lo peor? Virgin Atlantic. A junio de 2016, las tablas de surf ya no están permitidas en esta compañía. Lo bueno es que Londres no es el destino más caliente para un viaje de surf. La lista completa de las tasas de surf, haga clic aquí . AIRGWAYS ® Icon-AW

Surfers and airlines

In the eyes of most surfers, airlines are a necessary evil. Necessary, for the fact that airplanes are the basis for surf travel; they make surfing an exotic, far-flung wave just a Rom-Com and a sleeping pill away. And evil due to the sinister treatment of surfboards.

Horror stories between surfers and airlines are like crowded days at Lowers. Everyone has had at least one experience. And if they haven’t, then they’ve heard plenty about ‘em. And it isn’t limited to the pedestrian surf population either – even the pros, who lug their boards around the world for a living, are singing the boardbag blues.

Most recently, Kelly Slater called out Hawaiian Airlines by way of a negative experience from Bob Hurley. Slater reposted Hurley’s grumbly Instagram post, adding, “This topic just baffles me. Hawaiian Airlines should rectify their policy. It’s their Cash Cow. They made over $80M last year in oversize/overweight baggage charges.” And Hawaiian Airlines responded to the backlash with a post defending themselves in a rare social media squabble:  “We understand their importance and do our best – not always successfully – to make sure they arrive in the same condition in which we accept them.”

Prior to the Slater vs. Hawaiian title match, John John Florence fought a preliminary round against jetBlue. While touring for his cinematic opus, View from a Blue Moon, Florence had his boardbag mutilated by the budget airline. Via Instagram, he scathingly wrote: “Just wanted to say a big thanks to jetBlue for treating my poor boardbag like this and telling me you’re not responsible! Haha I paid $500 for this new shape to my board.” And from there, JJF’s staunch following unleashed hellfire upon jetBlue’s social media accounts.


In light of the recent disputes, we found it high time to update our ongoing list on the best (and worst) airlines for surfers across the market. With policies constantly changing from airline to airline, it’s best to know what you’re getting into before being slapped with an exorbitant fee for bringing your boards. Here’s what we found:

Best Bargains

Many airline companies treat boardbags as complimentary checked baggage, so long as it’s your only one. And from there, there are many other stipulations that could incur extra charges depending on carrier. But for the most part, if you have only one boardbag and it’s under 50 lbs. and reasonably sized, then you should expect free transport on the following: Air New Zealand, Air Tahiti Nui, Bahamas Air, British Airways, Interjet, Korean Air, Lan, Luftansa, Malaysian, Qantas, Singapore, and South African Airlines.

Worst Deals

On the other side of the spectrum, a handful of major airlines don’t recognize boardbags as complimentary checked luggage, but rather, oversize baggage. These carriers charge passengers a variety of prices ranging from $25 to $200. Some of the biggest sticklers include: American Airlines, China Air, Delta, Japan Airlines, United, and US Airways.

And the worst of the worst? Virgin Atlantic. As of June 2016, surfboards are no longer permitted. Good thing London isn’t the hottest destination for a surf trip, at least last time we checked.

For the full list of boardbags fees, click here. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: surfline.com
DBk: surfline.com / errantsurf.com /  coastalliving.com / clubofthewaves.com 
AW-POST: 201608131952AR
A\W A I R G W A Y S ®