Aviación Brasil en 2015: menos pasajeros pero mayor puntualidad

 

AW | 2016 08 01 15:50 | AIRLINES

La Asociación Brasileña de la línea aérea (Abear) lanzó hoy la encuesta 2015 Panorama con información sobre el transporte aéreo brasileño el año pasado. Con ligeras caídas en el número de pasajeros, el transporte aéreo nacional mostró mejoras en la puntualidad cuestión. Por primera vez, la encuesta también mostró cuál es el impacto de la aviación civil para la economía brasileña.

los índices de calidad se analizaron los servicios aéreos, como la puntualidad, la seguridad y el manejo de equipaje, así como la lista de los aeropuertos en que la aviación comercial, el rendimiento del transporte aéreo de carga y las estadísticas básicas de las aerolíneas brasileñas.

En Panorama 2015, la meta es la compañía aérea que transportó más pasajeros en el período (añadiendo las operaciones nacionales e internacionales). Se transportaron 37 millones de personas y una ocupación media de las aeronaves en un 77%. La lista sigue, respectivamente, con Latam (36,3 millones de pax y 82% de ocupación), Azul (20,5 millones de personas y 80% de ocupación) y Avianca (ocho millones de personas y el 83% de ocupación).

La comparación con los mismos datos en 2014 muestra que Avianca incrementa el número de pasajeros en un 19%. Azul Airlines también logró un crecimiento (2%). Ya Latam (-1%) y Gol (-2%) registraron disminución en 2015.

Las empresas Abear en 2015, transportaron un total de 101,9 millones de pasajeros, con un 80% de ocupación de las aeronaves. Una pequeña gota en los números de 2014, cuando 102,3 millones de personas utilizan las empresas asociadas para el transporte aéreo.

La cuota de mercado nacional de empresas Abear mantuvo prácticamente sin cambios entre 2014 y 2015. En el gráfico siguiente se puede analizar el mantenimiento de Latinoamérica como el aire con una mayor participación en la oferta (36%) y la demanda (37%).

El índice de puntualidad en Brasil también ha logrado mejores resultados. Si en 2014 el promedio fue de 85% de los vuelos tuvo un retraso máximo de 15 minutos en 2015 la cifra aumentó a 87%. Los retrasos mayores también fueron registrados, y de nuevo en 2015 se incrementó la puntualidad con respecto a 2014 – 30 minutos (92% vs. 94%) y 60 minutos (97% x 98%).

Dos gráficos elaborados por Abear en Panorama 2015 previsiones para mostrar la demanda de pasajeros (RPK) y las cuotas anuales que va a crecer a esta demanda. Tanto para los tres líneas diferentes de la hipótesis de base de escenarios pesimistas y optimistas.

Además, el panorama en 2015 trajo como novedad un estudio del impacto del transporte aéreo en la economía global del Brasil, 2013. Análisis de los datos mostró que el sector del transporte aéreo sobre el turismo catalizada corresponde al 2,7% del PIB. «Hay cinco millones de puestos de trabajo en la cadena de producción del transporte aéreo, el turismo y sectores beneficiados», dijo el consultor técnico Abear y responsable de Panorama 2015 Mauricio Emboaba.

Aviation in 2015: fewer passengers, greater punctuality

The Brazilian Association of Airline (Abear) today launched the Panorama 2015 survey with information on the Brazilian air transport last year. With slight falls in passenger numbers, the national air transport showed improvements in the question punctuality. For the first time, the survey also showed what is the impact of civil aviation for the Brazilian economy.

quality indices were analyzed of air services, such as punctuality, security and baggage handling, as well as list of airports served by commercial aviation, performance of air cargo transportation and basic statistics of Brazilian airlines.

In Panorama 2015, the Goal is the airline which carried more passengers in the period (adding national and international operations). Were transported 37 million people and an average occupancy of aircraft by 77%. The list follows respectively with Latam (36,3 million paxs and 82% occupancy), Blue (20.5 million pax and 80% occupancy) and Avianca (eight million pax and 83% occupancy).

The comparison with the same data in 2014 shows that Avianca increased the number of passengers by 19%. Azul Airlines also achieved growth (2%). Already Latam (-1%) and Gol (-2%) recorded decrease in 2015.

The Abear companies in 2015, transported a total of 101.9 million passengers, with 80% occupancy of aircraft. A small drop on the 2014 numbers, when 102.3 million people used the associated companies for air transport.

The domestic market share of Abear companies remained virtually unchanged between 2014 and 2015. In the chart below you can analyze the maintenance of Latam as the air with greater participation in supply (36%) and on demand (37%).

The punctuality rate in Brazil has also achieved better results. If in 2014 the average was 85% of flights had a maximum delay of 15 minutes in 2015 that number rose to 87%. Delays greater were also recorded, and again in 2015 was increased timeliness with respect to 2014 – 30 mins (92% vs. 94%) and 60 minutes (97% x 98%).

Two graphs prepared by Abear in Panorama 2015 show forecasts for passenger demand (RPK) and the annual fees that this demand will grow. For both three lines differ from the base case of pessimistic and optimistic scenarios.

In addition, the Panorama in 2015 brought as a novelty study the impact of air transport on the overall economy of Brazil, 2013. Data analysis showed that the air transport sector over the catalysed Tourism correspond to 2.7% of GDP. «There are five million jobs in the production chain of air transport, the Tourism and benefited sectors,» said technical consultant Abear and responsible for Panorama 2015 Mauritius Emboaba. A\W

Aviação em 2015: menos passageiros, maior pontualidade

A Associação Brasileiro das Empresas Aéreas (Abear) lançou hoje o Panorama 2015, levantamento com informações sobre o transporte aéreo brasileiro no ano passado. Com leves quedas no número de passageiros, o transporte aéreo nacional apresentou melhoras no quesito pontualidade. Pela primeira vez, o levantamento também mostrou qual é o impacto da aviação civil para a economia brasileira.

Foram analisados índices de qualidade dos serviços aéreos, como pontualidade, segurança e manuseio de bagagens, além da relação de aeroportos atendidos pela aviação comercial, desempenho do transporte aéreo de cargas e as estatísticas básicas das aéreas brasileiras.

No Panorama 2015, a Gol é a empresa aérea que mais transportou passageiros no período (somando operações nacionais e internacionais). Foram 37 milhões de pessoas transportadas e uma média de ocupação de aeronaves em 77%. A lista segue respectivamente com Latam (36,3 milhões de paxs e 82% de ocupação), Azul (20,5 milhões de pax e 80% de ocupação) e Avianca (oito milhões de pax e 83% de ocupação).

O comparativo com os mesmos dados em 2014 mostra que a Avianca aumentou o número de passageiros transportados em 19%. A Azul Linhas Aéreas também conseguiu crescimento (2%). Já a Latam (-1%) e Gol (-2%) registraram redução em 2015.

As empresas Abear, em 2015, transportaram um total de 101,9 milhões de passageiros, com 80% de ocupação de aeronaves. Uma pequena queda diante dos números de 2014, quando 102,3 milhões de pessoas utilizaram as companhias associadas para o transporte aéreo.

A participação no mercado doméstico das empresas Abear se manteve praticamente inalterada entre 2014 e 2015. No gráfico abaixo é possível analisar a manutenção da Latam como a aérea com maior participação tanto em oferta (36%) quanto em demanda (37%).

O índice de pontualidade no Brasil também obteve melhores resultados. Se em 2014 a média era de que 85% dos voos tinham um atraso máximo de 15 minutos, em 2015 esse número subiu para 87%. Atrasos maiores também foram contabilizados e, novamente, em 2015 houve aumento da pontualidade em relação a 2014 – 30 minutos (92% x 94%) e 60 minutos (97% x 98%).

Dois gráficos elaborados pela Abear no Panorama 2015 mostram previsões para demanda de passageiros (em RPK) e as taxas anuais com que essa demanda irá crescer. Para ambos, três linhas diferem o caso base dos cenários pessimista e otimista.

Além disso, o Panorama 2015 trouxe como novidade o estudo do impacto do transporte aéreo na economia geral do Brasil, com dados de 2013. A análise mostrou que o transporte aéreo mais o setor catalisado do Turismo correspondem a 2,7% do PIB nacional. “São cinco milhões de postos de trabalho na cadeia produtiva do transporte aéreo, no Turismo e nos setores beneficiados”, afirma o consultor técnico da Abear e responsável pelo Panorama 2015, Maurício Emboaba. A\W

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SOURCE: panrotas.com.br
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Latam: Córdoba – Maceió sin escalas

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AW | 2016 08 24 13:18 | AIRLINES ROUTES

Maceió recibe nuevos vuelos internacionales durante la temporada alta

El principal mercado internacional de Alagoas, responsable de aproximadamente el 65% de los turistas extranjeros al llegar al aeropuerto internacional de Zumbi dos Palmares, tendrá un nuevo vuelo a la capital de Alagoas. Para continuar con el flujo de trabajo de consolidación turística de Argentina a Alagoas, la Secretaría de Desarrollo Económico y Turismo (Sedetur) ofició la conquista de un nuevo vuelo semanal a la temporada alta, que conectará la ciudad de Córdoba, dentro del país, Maceió.

Con la primera salida programada para el 8 de enero, la sección será operado por un Airbus 320, LATAM Airlines, con capacidad para 166 pasajeros. La perspectiva de que el vuelo se llevó a cabo en colaboración con la empresa operadora Tn responsables de fletamento llevado a cabo desde 2013 hasta 2014, llevando a más de tres mil pasajeros, con una ocupación del 99%.

De acuerdo con el secretario de Desarrollo Económico y Turismo, Helder Lima, el logro es el resultado de un intenso trabajo de difusión en suelo argentino.

«La mejora en la red de aire es esencial para consolidar el destino entre los turistas extranjeros. Estamos trabajando estratégicamente, la divulgación de Alagoas en los principales mercados. En Argentina, por ejemplo, hicimos de formación dirigido a los agentes de viajes, para transmitir la información que mejoran las ventas de paquetes al destino, y la promoción de sorteos en los vehículos de comunicación y el sello de la belleza natural del estado en zonas de alto tráfico de personas, como los pasos subterráneos de las ciudades «, dijo Helder Lima.

El socio director de Tn Operador Mayorista, Alejandro Seis Dedos, también celebra el nuevo vuelo. «Se trata de una ruta muy prometedor y estamos orgullosos de ofrecer conectividad de capital más argentino de Alagoas. Es un objetivo especial, que ya había entrado en nuestra ruta de la carta en 2013, y ahora tienen la oportunidad de volver «, dice Alejandro.

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Maceió receives new international flights during the high season

The major international market for Alagoas, responsible for about 65% of foreign tourists arriving in the Zumbi dos Palmares International Airport, will have a new flight to the capital of Alagoas. To continue the tourist flow consolidation work from Argentina to Alagoas, the Secretariat of Economic Development and Tourism (Sedetur) officiated the conquest of a new weekly flight to the high season, which will connect the city of Córdoba, within the country, Maceió.

With the first output scheduled for January 8, the section will be operated by an Airbus 320, Latam Airlines, with capacity for 166 passengers. The prospect of the flight was undertaken in partnership with the Tn operator company responsible for chartering conducted from 2013 to 2014, carrying more than three thousand passengers, with occupancy of 99%.

According to the secretary of Economic Development and Tourism, Helder Lima, the achievement is the result of intensive work of dissemination on Argentine soil.

«The improvement in air network is essential to consolidate the destination among foreign tourists. We are working strategically, the disclosure of Alagoas in the main markets. In Argentina, for example, we made training aimed at travel agents, to transmit information that enhance the sales of packages to the destination, and promote sweepstakes in communications vehicles and stamp the natural beauty of the state in high traffic areas of people, as the subways of cities,» said Helder Lima.

The managing partner of Tn Operator Mayorista, Alejandro Seis Dedos, also celebrates the new flight. «This is a very promising route and we are proud to offer more Argentine connectivity capital of Alagoas. It is a special target, which had already entered in our charter route in 2013, and now have the opportunity to return,» says Alejandro. A\W

Maceió recebe novo voo internacional durante a alta temporada

O principal mercado internacional para Alagoas, responsável por cerca de 65% dos turistas estrangeiros que desembarcam no Aeroporto Internacional Zumbi dos Palmares, terá um novo voo para capital alagoana. Para dar continuidade ao trabalho de consolidação do fluxo turístico da Argentina para Alagoas, a Secretaria de Desenvolvimento Econômico e Turismo (Sedetur) oficializou a conquista de um novo voo semanal para a alta temporada, que ligará a cidade de Córdoba, no interior do país, a Maceió.

Com a primeira saída prevista para o dia 8 de janeiro, o trecho será operado por uma aeronave Airbus 320, da Latam Linhas Aéreas, com capacidade para 166 passageiros. A prospecção do voo foi empreendida em parceria com a empresa Tn Operador, responsável pelo fretamento realizado no período de 2013 a 2014, transportando mais de três mil passageiros, com ocupação de 99%.

De acordo com o secretário de Desenvolvimento Econômico e Turismo, Helder Lima, a conquista é resultado de um intenso trabalho de divulgação em solo argentino.

“A melhoria na malha aérea é fundamental para consolidar o destino entre os turistas estrangeiros. Estamos trabalhando, de maneira estratégica, a divulgação de Alagoas nos principais mercados emissores. Na Argentina, por exemplo, fizemos capacitações destinadas aos agentes de viagens, para transmitir informações que potencializem as vendas de pacotes para o destino, além de promover sorteios em veículos de comunicação e estampar as belezas naturais do Estado em espaços de alta circulação de pessoas, como os metrôs das cidades”, destaca Helder Lima.

O sócio gerente da Tn Operador Mayorista, Alejandro Seis Dedos, também comemora o novo voo. “Esta é uma rota bastante promissora e estamos muito orgulhosos em oferecer aos argentinos mais conectividade com a capital alagoana. É um destino especial, que já havia entrado na nossa rota de fretamentos em 2013, e agora temos a oportunidade de retomar” , ressalta Alejandro. A\W

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SOURCE: alagoas24horas.com.br
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El mercado futuro en Argentina

DMi 702

AW | 2016 08 24 12:38 | AIRLINES MARKET

Referentes de aviación creen que va a demorar la llegada de las low cost

El Ministro d eTransporte Dietrich rechaza liberar piso de tarifas aéreas frenando a Ryanair. Fuentes consultadas coinciden en que no será a corto plazo la llegada de las low cost, tan ansiadas por los pasajero argentinos y vaticinadas desde la industria del turismo.

Según el ejecutivo de una aerolínea europea asentada hace décadas en Argentina, “no es viable el modelo de Ryanair porque en Europa opera en aeropuertos secundarios y acá no hay infraestructura para ello, de hecho hay provincias que cuentan con un sólo y precario aeropuerto, no hay infraestructura para replicar ese modelo”.

A la vez, otro representante de una aerolínea regional agregó: “Las que sí tal vez tengan más posibilidad son las que pudieran emular a un modelo como el de Sky -Azul Líneas Aéreas posiblemente- y Avianca Argentina que estaría pensando en una flota pequeña de 10 a 12 aviones”.

Por otra parte, los referentes del sector coinciden en que mientras sigan los pisos a las tarifas no hay posibilidad de una competencia real. El Ministro de Transporte Guillermo Dietrich, en apoyo abierto a Aerolíneas Argentinas, ha sido taxativo respecto a no fijar límites de tarifa pero sí un piso mínimo y, aunque Gustavo Santos estima que esto podría cambiar, por el momento las condiciones no estarían dadas para que la entrada de nuevos competidores aéreos y la oferta de las low cost vayan a verse a corto plazo (El ministro Santos aún ve posible la entrada de las low cost). AIRGWAYS ® Icon-AW

Concerning aviation they believe it will delay the arrival of low cost

Cargo Minister Dietrich refuses to release floor airfares braking to Ryanair. sources consulted agree that there will be short term the advent of low cost, so you coveted by the Argentines passenger and vaticinadas from the tourism industry.

According to the executive of a European airline established for decades in Argentina, «it is not viable model Ryanair because in Europe operates in secondary airports and here there is no infrastructure for it, in fact there are provinces with a single and precarious airport, not no infrastructure to replicate that model.»

At the same time, another representative of a regional airline added: «Those who do may have more chance are those that might emulate a model like -Azul, Sky Airline and Avianca possibly-Argentina would be thinking of a small fleet of 10 to 12 planes.»

Moreover, the industry benchmark agree that while the floors to keep rates there is no possibility of real competition. Transport Minister Guillermo Dietrich, open Aerolíneas Argentinas support has been exhaustively about not set limits on rate but a minimum floor and though Gustavo Santos estimates that this could change by the time the conditions would not be given to the entry of new competitors and air supply low cost going to be short term (Santos minister still sees possible the entry of low cost). A\W

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SOURCE: reportur.com
DBk: Photographic © AIRGWAYS
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American Airlines actualiza flota aviones

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AW | 2016 08 24 12:14 | AIRLINESResultado de imagen para American Airlines logo

Después del anuncio del retiro programado de toda la flota MD-80, los últimos aviones de la línea McDonnell Douglas serán desprogramados en 2017. Nuevas incorporaciones para su reemplazo

Mientras que el verano llega a su fin, American Airlines Group Inc. está acelerando el ritmo al que se envía edad McDonnell Douglas MD-80 al Resultado de imagen para MD-80 logocementerio de aviones. Cinco años después de una renovación de su flota, la mayor aerolínea del mundo, se retiró el martes 20 aviones MD-80-familia, «uno de los mayores retiros de aviones de un solo día en la historia de la línea aérea,» de acuerdo con American.

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«El verano es la época más ocupada del año para las compañías aéreas, y con el verano volar decaer, podemos seguir adelante y aparcar estos aviones,» dijo la compañía en un comunicado. Los aviones enviados al Centro Internacional de Aire de Roswell en Nuevo México son, en promedio, 28 años de edad, de unos cinco años mayor que flota global MD-80 de la compañía.

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AMERICAN AIRLINES TUVO UNA DE LAS FLOTAS DE MD-82 MÁS GRANDES DEL MUNDO

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VISTA TRASERA DEL SINGULAR MD-80

Los planes de la estadounidenses para el retiro de 45 MD-8o este año, la mayoría de ellos en el tercer trimestre, y se desprogramarán todos ellos a finales de 2017 como parte de un proyecto de renovación de la flota. Económicamente, el MD-80 no es rival para el nuevo Boeing 737 y Airbus A320 como aviones que han de ser reemplazado. American, que ordenó nuevo Airbus 460 y Boeing Grupo SE Co. aviones en 2011, dice el 737-800 y A321 aviones que sustituye el MD-80 son 35% más eficientes en combustible en una base por puesto.

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BOEING 737-800 DE AMERICAN AIRLINES

Resultado de imagen para MD-80 logoOtros dos operadores estadounidenses del MD-80, Delta Air Lines Inc. y Allegiant Travel Co., ambos planean dar de baja este modelo en los próximos años.

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Los primeros MD-80’s que american Airlines incorporó a su flota fueron los MD-82 en el año 1983 y posteriormente el MD-83. El MD-88 y el MD-90 formaron parte de la flota. La familia MD-80 será retirada totalmente en 2017-2018.

El MD-80 es una versión modernizada del Douglas DC-9, que ganó capacidades de alcance y peso en el DC-9 de 80, apodado por McDonnell Douglas como el 80 Super Series. El primer Super 80 (un apodo único estadounidense eligió para retener entre las aerolíneas estadounidenses) voló en octubre de 1979. estadounidense tomó su primero de los aviones de 140 asientos cuatro años más tarde, y en su pico tenía casi 375 de ellos en servicio, el operador más grande de los casi 1.200 MD-80 vendidos a compañías aéreas en todo el mundo. Variantes posteriores mejoras de rendimiento de combustible y agregados.

El modelo ha disfrutado de un fuerte historial de seguridad, a pesar de accidentes aéreos. En agosto de 2008, un MD-82 de Spanair se estrelló mientras saliendo de Madrid, matando a 154 personas, después de que los pilotos habían configurado incorrectamente el avión para el despegue. En enero de 2000, de Alaska Airlines MD-83 se estrelló frente a la costa de California al tratar de desviar a Los Ángeles. El accidente fue atribuido a un mantenimiento inadecuado, lo que causó un componente estabilizador horizontal clave para fallar en vuelo. El accidente mató a 88. El año pasado, un Delta Air Lines MD-80 se deslizó fuera de una pista de nieve durante el aterrizaje en la ciudad de Nueva York. Nadie resultó herido de gravedad.

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Pilotos que vuelan el MD-80 citan peculiaridades del avión, pero lo valoran por una combinación de controles de vuelo de la vieja escuela y la tecnología moderna. Entusiastas de la aviación de vez en cuando se refieren a él como el «mad dog» (perro rabioso), debido a la designación MD, o incluso el «perrito enojado.»

«Usted realmente gana su sueldo,» volar el MD-80, un piloto estadounidense dijo a Bloomberg Businessweek en una entrevista en 2008. En un mensaje de Twitter el martes, la aerolínea fue más melancólica: «Echaremos de menos a nuestros pájaros de plata.» AIRGWAYS ® Icon-AW

American Airlines updates its fleet

Resultado de imagen para MD-80 logoAs summer draws to a close, American Airlines Group Inc. is hastening the pace at which it sends aged McDonnell Douglas MD-80s to the aircraft boneyard. Five years into a revamp of its fleet, the world’s largest carrier on Tuesday retired 20 MD-80-family aircraft, “one of the largest single-day aircraft retirements in airline history,” according to American.

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“Summer is the busiest time of the year for airlines, and with summer flying winding down, we can go ahead and park these aircraft,” the company said in a statement. The planes sent to the Roswell International Air Center in New Mexico are, on average, 28 years old, about five years older than the carrier’s overall MD-80 fleet.

American plans to retire 45 MD-80s this year, most of them in the third quarter, and be rid of all of them by the end of 2017 as part of a fleet renewal project. Economically, the MD-80 is no match for the newer Boeing 737 and Airbus A320 family of aircraft that have replaced it. American, which ordered 460 new Airbus Group SE and Boeing Co. jets in 2011, says the 737-800 and A321 jets replacing the MD-80 are 35% more fuel efficient on a per-seat basis.

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AMERICAN AIRLINES AIRBUS A321

Two other U.S. MD-80 operators, Delta Air Lines Inc. and Allegiant Travel Co., both plan to quit the jet in the next few years.

The MD-80 is a modernized version of the Douglas DC-9, which gained range and weight capabilities in the DC-9 80, dubbed by McDonnell Douglas as the Super 80 Series. The first Super 80 (a moniker only American chose to retain among U.S. carriers) flew in October 1979. American took its first of the 140-seat jets four years later, and at its peak had nearly 375 of them in service, the largest operator of the almost 1,200 MD-80s sold to airlines across the globe. Later variants added fuel and performance enhancements.

The model has enjoyed a strong safety record, with two of the most high-profile MD-80 crashes attributed to human error. In August 2008, a Spanair MD-82 crashed while departing Madrid, killing 154 people, after pilots had incorrectly configured the plane for takeoff. In January 2000, an Alaska Airlines MD-83 crashed off the California coast while trying to divert to Los Angeles. The accident was blamed on improper maintenance, which caused a key horizontal stabilizer component to fail in flight. That crash killed 88. Last year, a Delta Air Lines MD-80 slid off a snowy runway while landing in New York City. No one was injured seriously.

Pilots who fly the MD-80 cite the airplane’s quirks but praise it for a mix of old-school flight controls and modern technology. Aviation enthusiasts occasionally refer to it as the “mad dog,” owing to the MD designation, or even the “angry puppy.”

“You really earn your pay,” flying the MD-80, an American pilot told Bloomberg Businessweek in a 2008 interview. In a twitter message Tuesday, the airline was more wistful: “We’ll miss our silver birds.” A\W

 
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SOURCE: jsonline.com
DBk: aa.com / aviationblog.dallasnews.com / nbcdfw.com / Wikipedia.org / air-and-space.com 
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