Pilotos sacan provecho de aerolíneas de la República de China
AW | 2016 08 20 18:10 | AIRLINES MARKET
Para los pilotos extranjeros que buscan altísimos salarios quizá aerolíneas chinas son la respuesta
Con 32 años de edad Giacomo Palombo es un ex piloto de United Airlines. En una entrevista con la compañía de medios financieros Bloomberg, reveló que estaba siendo bombardeado con ofertas cada semana para volar Airbus A320 en China. La aerolínea regional Qingdao Airlines está ofreciendo tanto como $ 318.000 al año. Sichuan Airlines, que vuela a Canadá y Australia, está lanzando un sueldo de $ 302.000 cada año. Ambas aerolíneas ofrecen para cubrir su factura de impuestos sobre la renta en China.
Hoy en día trabaja como consultor en McKinsey & Co en Atlanta, pero él dice – si él está siempre tentado a volver a volar – que va a considerar definitivamente las ofertas lucrativas de las compañías aéreas chinas.
El salario promedio anual para los pilotos de alto nivel en las principales aerolíneas estadounidenses como Delta es solamente $ 209.000, de acuerdo con los últimos datos de KitDarby.com Aviation Consulting.
La demanda de pilotos con experiencia en China es colosal. Las agencias de contratación a menudo preguntan portadores cuántos pilotos que necesitan, a la que la respuesta es casi siempre “, tanto como sea posible”.
El floreciente mercado de la aviación de China y la escasez de pilotos experimentados nacionales han contribuido a la gran demanda, y por lo tanto los cheques de pago de grasa pilotos extranjeros pueden recibir.
Ese mercado de la aviación rampante es alimentada por el rápido ascenso de la clase media china, que tienen cada vez más dinero para gastar en lujos como el turismo.
Los números de las líneas aéreas se aprovechan de este crecimiento en China también se ha incrementado en un 28% a 55 en los últimos 5 años. El número de aeronaves que operan también se ha triplicado en los últimos diez años para llegar a 2.650, según la Aviación Civil Informe de Estadísticas de la Industria.
El gabinete de China, el Consejo de Estado, también se ha comprometido a construir 500 y más aeropuertos generales de todo el país para el año 2020. El número se situó en torno a 300 en 2015.
Los expertos dicen que se espera que el tráfico aéreo en China se cuádruplique en las próximas dos décadas, y se estima que las aerolíneas chinas tendrán que reclutar a casi 100 pilotos a la semana durante ese período.
El sector de las aerolíneas de bajo costo también se está expandiendo rápidamente. Estas aerolíneas prefieren aviones de pasillo único más pequeños, como el A320, con capacidad para unas 180 personas. Con un número cada vez mayor de los viajeros, las compañías se ven obligadas a programar un mayor número de vuelos para manejar la demanda, lo que a su vez requiere más pilotos.
La falta de pilotos cualificados nacionales también ha sido atribuida a un proceso de formación de pilotos inmaduro, con muchas líneas aéreas cayendo sobre sí mismos para pagar los salarios más altos en la lucha para emplear los profesionales con más experiencia de pilotaje desde el extranjero. 
Pilots airlines profit from the Republic of China
For foreign pilots looking for sky high salaries maybe Chinese airlines are the answer
32 year old Giacomo Palombo is a former United Airlines pilot. In an interview with the financial media company Bloomberg, he revealed he was being bombarded every week 
with offers to fly Airbus A320s in China. Regional carrier Qingdao Airlines is offering as much as $318,000 a year. Sichuan Airlines, which flies to Canada and Australia, is pitching a salary of $302,000 each year. Both airlines offer to cover his income tax bill in China.
Today he works as a consultant for McKinsey & Co in Atlanta, but he says – if he is ever tempted to go back to flying – he will definitely consider the lucrative offers from Chinese airlines.
The average annual salary for senior pilots at major U.S. airlines such as Delta is only $209,000, according to the latest data from KitDarby.com Aviation Consulting.
The demand for experienced pilots in China is colossal. Recruitment agencies often ask carriers how many pilots they need, to which the answer is almost always, “as many as possible”.
China’s booming aviation market and a shortage of experienced domestic pilots have contributed to the large demand, and consequently the fat paychecks foreign pilots can receive.
That rampant aviation market is fuelled by the rapid rise of the Chinese middle class, who have increasing amounts of money to spend on luxuries such as tourism.
The numbers of airlines cashing in on this growth in China has also increased by 28% to 55 in the past 5 years. The number of aircraft they operate has also tripled in the past ten years to reach 2,650, according to Civil Aviation Industry Statistics Report.
China’s cabinet, the State Council, has also promised to build 500 and more general airports across the country by the year 2020. The number stood around 300 in 2015.
Experts say that air traffic over China is expected to almost quadruple in the next two decades, and it’s estimated Chinese airlines will need to recruit almost 100 pilots a week during that period.
The low-cost airlines sector is also expanding rapidly. These airlines favor smaller single-aisle jets such as the A320, which can seat about 180 people. With a growing number of travelers, carriers are having to schedule a greater number of flights to handle the demand, which in turn requires more pilots.
The lack of domestic qualified pilots has also been blamed on an immature pilot-training process, with many airlines falling over themselves to pay top wages in the scramble to employ the most experienced piloting professionals from overseas. A\W
El 18 de agosto de 1956, el vuelo LH 520 viajó desde el Aeropuerto de Hamburgo (HAM) al Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini (EZE) en Buenos Aires. En esos tiempos, el avión era una Super Constellation D-ALEP que realizaba dos vuelos semanales entre Alemania y Argentina, haciendo 5 escalas.
