Tormenta en los cielos argentinos

AW | 2016 08 02 23:52 | AIRLINES MARKET
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En los próximos días estallará un conflicto con los pilotos de líneas aéreas que derivará en un cese total de actividades que dejará sin vuelos al país entero.

Los cielos argentinos se tornan tormentosos. En los próximos días estallará un conflicto con los pilotos de líneas aéreas que derivará en un cese total de actividades que dejará sin vuelos al país entero.

Según pudo saber ARG Noticias de altas fuentes sindicales, los pilotos se encuentran en “estado de alerta” debido a la situación que se vive en la actividad aeronáutica, donde todo el accionar que se decide desde el gobierno, bajo la conducción de la dupla Mario Quintana-Gustavo Lopetegui parece estar destinada a favorecer en primera instancia a LATAM y después a otras compañías extranjeras como Avianca, Copa Airlines y TACA, que obtuvieron en los últimos días rutas a Lima y Bogotá desde ciudades claves del interior como Córdoba, Rosario y Mendoza.

Los trabajadores dicen estar “cansados” de los planteos de la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil) a la que la catalogan como “oficina de LATAM”, porque a su entender “son todos empleados de esa compañía” y que esto se ve reflejado en las medidas que toman.

En ese sentido pusieron como ejemplo la autorización a LATAM Argentina para comercializar un vuelo directo entre Ezeiza y Nueva York, el 4M 6337 que parte a las 21,30 desde el aeropuerto Ministro Pistarini y arriba al JFK al día siguiente a las 7,21.

Pero en realidad éste vuelo es el AA 954 operado por American Airlines, por lo que LATAM vende pasajes en una ruta en la que no tiene ni aviones, ni pilotos y en competencia directa con Aerolíneas Argentinas, que tiene vuelos diarios a ese destino en un horario cercano.

Señalaron además que la incursión de compañías como LATAM y Avianca en el contexto aeronáutico nacional va en desmedro directo de Aerolíneas Argentinas, a la que obligan a una reducción de déficit de tal magnitud que pone en serio riesgo su operatoria a futuro.

En tanto desde la compañía de bandera miran con cierta preocupación la situación. Empleados de Aerolíneas con muchos años en la empresa que fueron consultados por ARG Noticias admitieron que los planteos de los pilotos son “razonables” y deslizaron que esto sucede porque desde hace mucho tiempo se dejaron de lado las “audiencias públicas” para la concesión de rutas a las compañías que las solicitan.

Por otra parte los pilotos también reclamaron por la situación de la empresa SOL, hoy en quiebra aduciendo que “la llevaron a esa situación para hacer el negocio de venderla. Hoy están los chinos detrás de la compra y el hombre que está gestionándola es nada menos que Franco Macri, el padre del presidente de la Nación, que es el hombre fuerte en las relaciones comerciales entre China y Argentina, no de ahora, sino de hace mucho tiempo”AIRGWAYS ® Icon-AW

Storm in Argentine skies

In the coming days you will break a conflict with airline pilots that will lead to a complete cessation of activities that will leave no-fly the entire country.

Argentines become stormy skies. In the coming days you will break a conflict with airline pilots that will lead to a complete cessation of activities that will leave no-fly the entire country.

According to what ARG News high union sources, the pilots are in a «state of alert» because of the situation that exists in aviation activity, where all the action is decided by the government, under the leadership of the duo Mario Quintana-Gustavo Lopetegui seems destined to favor in the first instance to LATAM and then to other foreign companies such as Avianca, Copa Airlines and TACA, which received in recent days routes to Lima and Bogota from key inland cities such as Cordoba, Rosario and Mendoza .

Workers say they are «tired» of the proposals of the ANAC (National Civil Aviation Administration) to which categorized as «office LATAM» because in his opinion «are all employees of the company» and that this is reflected on the measures taken.

In that sense they put as an example the LATAM Argentina authorization to market a direct flight between Ezeiza and New York, the 4M 6337 that starts at 21.30 from the airport Pistarini Minister and arrives at JFK the next day at 7.21.

But actually this flight is AA 954 operated by American Airlines, so LATAM sells tickets on a route that has no planes, pilots and in direct competition with Aerolineas Argentinas, which has daily flights to that destination in a close schedule.

They also noted that the incursion of companies such as LATAM and Avianca in the national aeronautical context will live detriment of Aerolineas Argentinas, which force a deficit reduction of such magnitude that seriously endangers their operations in the future.

In both the flag carrier they look with some concern the situation. Airline employees with many years in the company who were consulted by ARG News admitted that the proposals of the pilots are «reasonable» and slipped this happens because long ago put aside the «public hearings» for granting routes to companies that request them.

Moreover pilots also demanded by the situation of the company SOL, now bankrupt arguing that «led to this situation to make the business of selling it. are today the Chinese behind the purchase and the man who is managing it is none other than Franco Macri, the president’s father of the nation, which is strong in trade relations between China and Argentina man, not now, but does long time». A\W

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SOURCE: argnoticias.com
DBk: Photographic © Youtube.com
AW-POST: 201608022352AR
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Cuatro propuestas internacionales para el Aeropuerto de Córdoba

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AW | 2016 08 02 13:51 | AIRPORTS

A I R G W A Y S TMk-AWCuatro líneas aéreas internacionales pretender convertir a Córdoba en un centro de tráfico importante

Cuatro líneas aéreas internacionales pretender convertir a Córdoba en un centro de tráfico importante. Otro que apuesta fuerte a la provincia es el propio presidente de la Nación, Mauricio Macri, quien inaugurará este martes una importante ampliación del aeropuerto Ambrosio Taravella, de la ciudad de Córdoba.

El presidente asistirá al acto, junto con el gobernador Juan Schiaretti y el intendente Ramón Mestre. También estará Eduardo Eurnekian, presidente de Corporación América, principal accionista de AA2000.

Cabe mencionar que la obra que se inaugura demoró cinco años en concretarse y estuvo marcada por la pelea entre el gobierno provincial y la gestión kirchnerista a nivel nacional.

Con una inversión que ronda los 700 millones de pesos, el aeropuerto presenta una ampliación y remodelación del edificio existente y en la intervención de áreas exteriores y de apoyo al aeropuerto. En total se demolieron y reconstruyeron 2.500 m2, se remodelaron 5.800 m2 y se construyeron otros 1.900 m2. La demolición ocurrió en el sector central de la antigua aeroestación e incluyó la torre de control. También se construyeron nuevos locales comerciales. La nueva torre de control, de 33 metros de altura, ahora está fuera del edificio central, en el costado norte.

La terminal cuenta con siete puertas de embarque, cuatro de las cuales operarán con una manga para abordar directamente el avión. También se instalaron cuatro cintas de equipaje y 22 nuevos puestos de migraciones, que suplen una gran falencia que tuvo durante años el aeropuerto.

La renovación global incluyó la modernización de la arquitectura y de equipamientos. Las obras fueron pensadas para materializar renovados y mejores espacios para recibir el creciente tráfico turístico de este aeropuerto de gran importancia a nivel nacional. También se refaccionaron las pistas de aterrizaje principal y secundarias: repavimentación, señalamiento diurno y el balizamiento de alta intensidad.

Según el medio cordobés La Voz, esta terminal es la tercera estación aérea del país, valorización que se da en relación con la cantidad de vuelos.

Actualmente operan nueve compañías con cinco destinos internacionales: Santiago de Chile, San Pablo, Río de Janeiro, Lima y Panamá; y 11 rutas de cabotaje.

El medio local también destaca las propuestas que están en danza, todas ellas de aerolíneas extranjeras:

Sky Airline. En julio comenzó a volar la ruta hacia Santiago de Chile con una propuesta de bajo costo.

Air Europa. Anunció una ruta hacia Madrid, con escala en Asunción, a partir de diciembre.

Avianca. Prevé nuevas rutas de cabotaje, con aeronaves pequeñas a turbohélice. Plantea vuelo directo a Bogotá.

Ryanair. Quiere crear un hub para volar dentro del país, a partir de la compra de la flota de la línea Sol. AIRGWAYS ® Icon-AW

Four international proposals for Córdoba Airport

Four international airlines try to convert to Córdoba in a major traffic center

Four international airlines try to convert to Córdoba in a major traffic center. Another strong bet that the province is the president of the Nation, Mauricio Macri, who inaugurated Tuesday a major expansion of Ambrosio Taravella airport, the city of Córdoba.

The president will attend the ceremony, along with Governor Juan Schiaretti and Mayor Ramón Mestre. He will also be Eduardo Eurnekian, president of Corporación América, the main shareholder of AA2000.

It is noteworthy that opens the work took five years to materialize and was marked by the fight between the provincial government and management kirchnerista nationwide.

With an investment of around 700 million pesos, the airport has an expansion and renovation of the existing building and the intervention of outside areas and support the airport. In total they were demolished and rebuilt 2,500 m2, 5,800 m2 were remodeled and another 1,900 m2 were built. The demolition occurred in the central sector of the former aeroestación and included the control tower. new premises were also built. The new control tower, 33 meters high, is now out of the main building, on the north side.

The terminal has seven gates, four of which will operate with a sleeve to directly address the plane. four baggage carousels and 22 new posts migration, which supply a flaw that was for years the airport were also installed.

The overall renovation included the modernization of architecture and equipment. The works were intended to materialize renewed and better spaces for the growing tourist traffic in this airport great national importance. Resurfacing, daytime signaling and marking of high intensity: the main and secondary tracks also refaccionaron landing.

According to the cordoban La Voz, this terminal is the third air station in the country, recovery given in relation to the number of flights.

Nine companies currently operate five international destinations: Santiago de Chile, Sao Paulo, Rio de Janeiro, Lima and Panama; and 11 domestic routes.

The local media also highlights the proposals that are in dance, all foreign airlines:

Sky Airline. In July he began flying the route to Santiago de Chile with an inexpensive proposition.

Air Europa. He announced a route to Madrid, with a stop in Asunción, from December.

Avianca. It provides for new domestic routes, with small turboprop aircraft. Poses direct flight to Bogotá.

Ryanair. He wants to create a hub to fly within the country, from the purchase of the fleet of the Sol Líneas Aéreas. A\W

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SOURCE: sinmordaza.com
DBk: Photographic © Eliseo Carneiro
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LAER y su relación con Pacific Ocean SA

AW | 2016 08 02 12:40 | AIRLINES

 Gobernador de Entre Ríos pagó millones a Pacific Ocean antes de firmar contrato

El exgobernador Urribarri debía volar con LAER Líneas Aéreas, pero la empresa tercerizó los traslados aéreos. Así apareció en escena la actual contratista del servicio.

Sin detallar montos, los decretos autorizaban a contratar horas de vuelo con Líneas Aéreas de Entre Ríos (LAER). Pero a partir de 2012 varios de los traslados aéreos del exgobernador Sergio Urribarri fueron realizados por Pacific Ocean SA, una empresa a la que se contrató formalmente recién en marzo de 2015.

A falta de aviones propios la Gobernación decía recurrir a LAER. Al menos en los papeles, ya que los documentos a los que accedió Elentrerios prueban que la aerolínea estatal no siempre brindó el servicio requerido.

Si bien las pruebas refieren a vuelos realizados en 2014 no debe descartarse que Pacific Ocean SA haya entrado en escena con anterioridad. Algo que llamó la atención del Tribunal de Cuentas, según confirmó este portal.

El órgano de contralor externo asignó a un auditor el análisis de la documentación complementaria que se exigió a LAER y al Poder Ejecutivo. Con sus respuestas deberán demostrar que la contratación directa por vía de excepción era el único procedimiento al que se podía recurrir para garantizar la provisión del servicio.

Las explicaciones

«El gobernador formula el correspondiente pedido de traslado aéreo a LAER SE cuando su agenda así lo demanda; eso determina que si los horarios y destinos son coincidentes con los vuelos de nuestra línea aérea y existen plazas disponibles, los mismos se canalizan a través de ellos, emitiendo el correspondiente pasaje y facturándolos a Gobernación», indicó la secretaria de Comunicación, Maricel Brusco.

La funcionaria, que sigue ocupando el mismo cargo en la administración de Gustavo Bordet, brindó las aclaraciones del caso a través de un correo electrónico enviado a este cronista el 18 de julio de 2012. Ese día también detalló que «cuando esto no es así, se procede a la contratación de un avión pequeño para viajes ejecutivos que pueda atender el requerimiento. En general se trata de un Lear Jet 35».

Tras advertir que la provincia no contaba con aviones ejecutivos al servicio del gobernador, Brusco precisó que «casi todas las provincias argentinas poseen estructuras aéreas que giran bajo la denominación de Direcciones de Aeronáutica Provincial, las que cuentan con aviones y helicópteros capaces de atender los requerimientos de los diferentes Ejecutivos provinciales».

Según la versión oficial «el esfuerzo económico y de gestión puesto de manifiesto para recuperar y mantener LAER no ha permitido hasta la fecha contar con recursos para la compra de un avión ejecutivo que pueda satisfacer las demandas emanadas de las propias actividades del Ejecutivo provincial».

El escenario planteado por Brusco sigue sin modificarse. Y a la imposibilidad de comprar una aeronave el Estado sumó otro inconveniente: en 2014 LAER dejó de transportar pasajeros y su futuro es motivo de análisis por parte del Ejecutivo.
El mecanismo

Para que Urribarri pudiera volar el Poder Ejecutivo emitía un decreto. Y contratación directa mediante, LAER debía brindar entre 50 y 150 horas de vuelo, según el caso.

Los pedidos comenzaron con el decreto 1.182/12 GOB, fechado el 26 de abril de 2012. Luego siguieron los decretos 3.382/12 GOB (del 5 de octubre de 2012), 167/13 GOB (del 7 de febrero de 2013) y 4.468/14 GOB (del 26 de noviembre de 2014): el primero convalidó la contratación de 100 horas de vuelo, otras 50 con el segundo y 150 más con el tercero y cuarto, respectivamente.

Pero la tercerización del servicio recién quedó en evidencia con una nota que el exinterventor de LAER, Gualberto Salcerini, envió a Urribarri el 15 de enero de 2015. A través de su misiva Salcerini solicitó un refuerzo financiero de 1.610.130,72 pesos «para atender el pago a la empresa Pacific Ocean SA, proveedora del servicio de transporte de pasajeros según contrato y en función del reclamo recibido a través de carta documento de fecha 5/12/14, a la cual se adeudan las siguientes facturas correspondientes a los meses de octubre, noviembre y diciembre de 2014».

El primero de los viajes reclamados que motivó el pedido de Salcerini se efectuó el 17 de noviembre de 2014. Según una nota que Pacific Ocean SA adjuntó a la factura enviada a LAER, ese día la aeronave partió de San Fernando –donde la compañía tiene su base-, fue a Concordia y luego al Aeroparque Jorge Newbery, finalizando su periplo en su hangar: el costo fue de 208.796,17 pesos.

Al día siguiente la hoja de ruta fue San Fernando-Aeroparque-Paraná-San Fernando (289.475,89 pesos); el 19 de noviembre el recorrido fue San Fernando-Paraná, Aeroparque-San Fernando (241.529,24 pesos) y el 25 de noviembre la empresa cubrió los siguientes tramos: San Fernando-Aeroparque, Concordia-San Fernando (329.897,75 pesos).

El 27 de noviembre Pacific Ocean SA brindó servicios entre San Fernando-Paraná-Aeroparque-San Fernando (283.863,30 pesos) y al día siguiente el vuelo unió San Fernando-Aeroparque-Paraná-San Fernando (256.568,37 pesos).
Los detalles

El 30 de noviembre de 2014 Pacific Ocean SA emitió la factura 0002-00001239 a nombre de LAER SE por un importe de 35.000 dólares, que sumado el IVA (10,5 por ciento) elevó la cuenta a 38.675 dólares. A razón de 8,53 pesos por cada billete estadounidense, la compañía aérea reclamó el pago de 329.897,75 pesos.

Factura de Pacific Ocean por 36.000 dólares
Factura de Pacific Ocean Mes de Noviembre 2014 (1.22 MB)
Según consta en el comprobante, bajo el concepto «Vuelos Cabotaje Transporte de Pasajeros», la contratista pidió el reconocimiento «por vuelos realizados del 16 al 30/11/2014 según detalle adjunto».

Para concretar la transferencia LAER podía optar entre la cuenta corriente en dólares que Pacific Ocean SA posee en el Banco Comafi y la cuenta corriente en pesos que la contratista tiene en el Banco Macro. Los números y las correspondientes Claves Bancarias Uniformes (CBU) figuraban al pie de la factura.

En el documento también se incluyó una leyenda relacionada con el vencimiento de la factura. Así se advirtió que «30 días de realizado el vuelo el pago posterior a dicha fecha devengará un interés por mora calculado según TNA (Tasa Nominal Anual) BNRA Banco Nación de la República Argentina) para descuentos de documentos comerciales a 30 días»AIRGWAYS ® Icon-AW

Governor of Entre Rios paid millions to Pacific Ocean before signing contract

The former governor was to fly with LAER Líneas Aéreas, but the company outsourced the airlifts. That came on the scene the current service contractor.

Without detailing amounts, decrees authorized to hire hour flight with Airlines of Entre Rios (LAER). But from 2012 a number of airlifts of former Governor Sergio Urribarri were performed by Pacific Ocean SA, a company that was formally hired only in March 2015.

A lack of own aircraft the Interior said LAER use. At least on paper, since the documents which prove that the agreed Elentrerios state airline not always provided the service.

While tests relate to flights in 2014 should not be ruled out that Pacific Ocean SA has entered the scene earlier. Something that caught the attention of the Court of Auditors, confirmed this portal.

The body external comptroller auditor assigned to an analysis of the additional documents that were required Laer and the Executive Branch. With answers must demonstrate that direct contracting as an exception was the only procedure that could appeal to ensure the provision of the service.

The explanations

«The governor made the corresponding request for airlifting Laer SE when his schedule demands it, that determines if the schedules and destinations are coincident with the flights of our airline and there are places available, they are channeled through them issuing the corresponding passage and by billing to the Interior,» said secretary of Communication, Maricel Brusco.

The official, who still occupies the same position in the administration of Gustavo Bordet, provided clarification of the case through an email sent to this reporter on July 18, 2012. That day also explained that «when it is not, proceeds to hiring a small plane for business trips that can meet the requirement. in general it is a Lear Jet 35 «.

Cautioning that the province had no business aircraft serving governor, Brusco said that «almost all Argentine provinces have airframes that rotate under the name Addresses Provincial Aerospace, those with planes and helicopters capable of meeting the requirements Executives of the various provincial «.

According to the official version «economic and management effort shown to restore and maintain LAER has not allowed to date have resources to purchase an executive jet that can meet the demands arising from the activities of the provincial government».

The scenario posed by Brusco remains unchanged. And the inability to buy an aircraft the State added another drawback: in 2014 LAER stopped carrying passengers and their future is the subject of analysis by the Executive.
The mechanism

Urribarri could fly to the executive branch issued a decree. And direct hiring by, LAER should provide between 50 and 150 flight hours, as appropriate.

Orders began with Decree 1,182 / 12 GOB, dated April 26, 2012. Then followed 3,382 / 12 decrees GOB (of October 5, 2012), 167/13 GOB (from 7 February 2013) and 4,468 / 14 GOB (from November 26, 2014): the first validated hiring 100 flight hours, another 50 with the second and 150 more with the third and fourth, respectively.

But the outsourcing of service was evident recently with a note that the exinterventor Laer, Gualberto Salcerini, Urribarri sent on 15 January 2015. Through his letter Salcerini requested a financial reinforcement of 1,610,130.72 pesos «for meet payment to the company Pacific Ocean SA, a provider of passenger service by contract and according to the complaint received by letter dated 05/12/14 document, which the following invoices owed to months October, November and December 2014.»

The first of the trips claimed that motivated the request Salcerini took place on 17 November 2014. According to a note that Pacific Ocean SA attached to the invoice sent Laer, that day the aircraft departed from San Fernando, where the company has its base-, he went to Concordia and then the Aeroparque Jorge Newbery, ending its journey in its hangar: the cost was 208,796.17 pesos.

The next day the roadmap was San Fernando-Aeroparque-Paraná-San Fernando (289,475.89 pesos); November 19 tour was San Fernando-Parana, Aeroparque-San Fernando (241,529.24 pesos) and on November 25 the company covered the following sections: San Fernando-Aeroparque, Concordia-San Fernando (329,897.75 pesos).

On November 27 Pacific Ocean SA provided services between San Fernando-Paraná-Aeroparque-San Fernando (283,863.30 pesos) and the next day flight San Fernando joined-Aeroparque-Paraná-San Fernando (256,568.37 pesos).
The details

On November 30, 2014 Pacific Ocean 0002-00001239 SA issued the invoice on behalf of LAER SE amounting to $ 35,000, which added VAT (10.5 percent) account rose to $ 38,675. At the rate of 8.53 pesos per US airline, the airline claimed payment of 329,897.75 pesos.

As stated in the voucher under the «Flight Cabotage Passenger Transport», the contractor asked for recognition «for flights conducted from 16 to 11.30.2014 as attached detail.»

To realize the transfer LAER could choose between the current account dollar Pacific Ocean SA owns in Banco Comafi and the current account in pesos that the contractor is in the Macro Bank. The numbers and corresponding Key Bank Uniforms (CBU) included at the bottom of the bill.

In the document a legend related to the maturity of the bill was also included. So he is warned that «30-day flight made subsequent payment to that date shall accrue default interest calculated according to TNA (Nominal Annual Rate) BNRA Banco Nacion of Argentina) for discounts of commercial documents to 30 days.» A\W

 
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SOURCE: elentrerios.com
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Noticias en Aerolíneas Argentinas

A I R G W A Y S-AeroparqueSABE-AEP

AW | 2016 08 02 12:15 | AIRLINES MARKET

A I R G W A Y S TMk-AWAerolíneas redujo a la mitad la tasa por aviones. Pagará 6,23% de interés anual; cerró un acuerdo por US$ 280 millones

Aerolíneas Argentinas registró record de pasajeros transportados


Aerolíneas Argentinas dio un paso fundamental ayer en su objetivo de reducir el auxilio que requiere mes a mes del Estado para sostener su operación. La línea aérea de bandera, que dirige Isela Costantini, cerró el financiamiento necesario para hacer frente a contratos pasados por alquiler de aviones y con vistas a mejorar las condiciones de financiamiento que se habían pactado durante el gobierno de Cristina Kirchner, confirmaron fuentes al tanto de las negociaciones.

La empresa cerró contratos de leasing por US$ 280 millones a una tasa de 6,23% anual, por debajo de lo que venía enfrentando la compañía nacional. Hasta ahora, la empresa pagaba tasas de hasta el 12,5%.

De esta manera, la empresa que conduce Costantini cerró el crédito necesario para traer los aviones que llegarán al país en los próximos meses. Uno de ellos es un Airbus 330-200, que llegará en los próximos días desde la fábrica que la compañía europea tiene en Toulouse, Francia.


Hasta mediados del mes pasado, Aerolíneas había usado $ 3288,47 millones de los $ 4223,96 millones disponibles para este año; es decir, el 78%. En otros términos, la compañía empleó a razón de 3 de cada 4 pesos presupuestados para este año, cuando sólo pasaron seis meses y medio de 2016.

Desde hace semanas la empresa analizaba alternativas para achicar los pedidos al Estado. Una de ellas era la discusión con lessors (empresas que proveen aviones bajo el sistema de alquiler con opción a compra, o leasing), como finalmente ocurrió, y con bancos, hasta una alternativa más riesgosa, como la eventual venta y el denominado sale and lease back, que consiste en vender naves para luego alquilarlas y disponer de fondos líquidos, una idea que no termina de convencer, porque podría ser leída de forma negativa en la arena política.

El crédito presupuestario vigente de Aerolíneas será más estrecho luego de octubre, cuando se hagan las negociaciones paritarias de los gremios de aeronavegación. AIRGWAYS ® Icon-AW

Aerolíneas Argentinas registró record de pasajeros transportados

La aerolínea de bandera transportó 55.000 pasajeros más que en 2015. Los índices de puntualidad en julio fueron del 85% estableciéndose una marca histórica.

Aerolíneas Argentinas reportó resultados al fin de las vacaciones invernales con un récord de 1.045.000 de pasajeros transportados durante el mes de julio, lo que representa un incremento del 6 % en el comparativo interanual.

El éxito de las operaciones en alta temporada invernal se ve reflejado también en el nivel de puntualidad, que promedió el 82% vs 52% alcanzado el año anterior. Asimismo, el índice de cumplimiento de las operaciones registra solo un 0,8 % de cancelaciones, que en su inmensa mayoría se debieron a factores climáticos, ante los cuales la empresa reubicó pasajeros sin mayores inconvenientes.

El incremento de pasajeros en esta temporada, –55.000 más que en 2015–, fue 60% para el mercado de cabotaje y 40 % para el regional, en tanto que el flujo de pasajeros internacionales se mantuvo en los niveles de las vacaciones de invierno del año pasado.

En este período vacacional se registró otro récord histórico de pasajeros saliendo desde Aeroparque y Ezeiza, y de pasajeros y nivel de ocupación de los vuelos desde y hacia Córdoba y Rosario, como consecuencia de la decisión estratégica de Aerolíneas de desarrollar ambas ciudades como puntos clave de conexión con el resto del país. Hace unos meses ya, Aerolíneas amplió su red de vuelos y frecuencias en estas dos ciudades con el objetivo de mejorar la conectividad sin pasar por Buenos Aires.

Los destinos más requeridos fueron, según el volumen de pasajeros transportados, Bariloche, Córdoba, Mendoza, Tucumán, Iguazú, Comodoro Rivadavia, Neuquén, Salta, Ushuaia, El Calafate y Bahía Blanca.

Un dato interesante y marcadamente distinto al invierno anterior fue el caso de San Martín de los Andes, donde la empresa puso en uso el nuevo sistema de navegación satelital autónoma –denominado RNP AR– que permitió, aún bajo condiciones meteorológicas adversas, que no se registraran cancelaciones en ese aeropuerto durante las vacaciones.

Por otra parte la estrategia de ventas, basada en promociones y campañas en todos los canales, encontró muy buena respuesta por parte de los pasajeros, observándose que las ventas por la web de la Compañía crecieron un 29% su participación respecto del año anterior. AIRGWAYS ® Icon-AW

News on Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas planes reduced the rate by half. It will pay 6.23% annual interest; he closed a deal worth US $ 280 million

Aerolíneas Argentinas recorded record of passengers carried

Aerolíneas Argentinas took a major step yesterday in its goal of reducing the aid which requires month the State to support its operation. The flagship airline, which runs Isela Costantini, closed the financing needed to meet contracts passed by aircraft leasing and in order to improve financing conditions that had been agreed during the government of Cristina Kirchner, confirmed sources aware of the negotiations.

The company closed leases for US $ 280 million at a rate of 6.23% per annum, below what had been facing the national company. So far, the company paying rates to 12.5%.

Thus, the company leading Costantini closed the credit needed to bring the aircraft to arrive in the country in the coming months. One is an Airbus 330-200, which will arrive in the coming days from the factory that the European company has in Toulouse, France.

Until the middle of last month, Airlines had used $ 3,288,470,000 $ 4,223,960,000 of available this year; ie, 78%. In other words, the company employed at 3 of 4 pesos budgeted for this year, when only 2016 passed through six months.

For weeks the company analyzed alternatives to reduce the state orders. One was the discussion with lessors (companies that provide aircraft under the system of rent to own or lease), as eventually happened, and banks, to a riskier alternative as the eventual sale and called out and leaseback, which is then rent them to sell ships and liquid funds, an idea that fails to convince, because it could be read negatively on the political arena.

The current budget airlines credit will be narrower after October, when negotiations do joint air navigation guild.

Aerolíneas Argentinas recorded record of passengers carriedavion

The flag carrier transported more than 55,000 passengers in 2015. The punctuality rates in July were 85% establishing a historical record.

Aerolíneas Argentinas reported results at the end of the winter holidays with a record 1,045,000 passengers carried during the month of July, representing an increase of 6% in the comparative year.

The success of operations in winter peak season is also reflected in the level of punctuality, which averaged 82% vs 52% in the previous year. Also, the rate of compliance of operations recorded only 0.8% of cancellations, which the vast majority were due to climatic factors, to which the company relocated passengers without major problems.

The increase in passenger traffic this season, more than in 2015, 55,000 was 60% for the cabotage market and 40% for the regional, while international passenger flow remained at levels vacations winter last year.

In this holiday period another historical record of passengers departing from Aeroparque and Ezeiza, and passenger and occupancy of flights from and to Córdoba and Rosario, as a result of the strategic decision to Aerolíneas develop two cities as key points recorded connection with the rest of the country. A few months ago, Aerolíneas expanded its network of flights and frequencies in these two cities with the aim of improving connectivity without passing through Buenos Aires.

The most requested destinations were, depending on the volume of passengers carried, Bariloche, Córdoba, Mendoza, Tucumán, Iguazú, Comodoro Rivadavia, Neuquén, Salta, Ushuaia, El Calafate and Bahía Blanca.

An interesting and markedly different from the previous winter data was the case of San Martín de los Andes, where the company put into use the new autonomous satellite navigation system, called RNP AR, allowed, even under adverse weather conditions, not cancellations were recorded at the airport during the holidays.

Moreover the sales strategy based on promotions and campaigns across all channels, found very good response from passengers, noting that sales by the website of the Company increased 29% its stake from the previous year. A\W

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SOURCE: lanacion.com.ar / hostnews.com.ar
DBk: Photographic © AIRGWAYS / diaadia.com.ar / Aerolineas.com / impulsonegocios.com / ctacapital.org / aviacionargentina.net
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Turbulencia en Avianca AV039

AW | 2016 08 02 11:44 | SAFETY / SECURITY

 AVIANCA AV039

Algunos oyentes aseguraron que durante la turbulencia el aviónA I R G W A Y S TMk-AW sufrió afectaciones en el parabrisas lo que ocasiono pánico e hizo que varios viajeros salieran afectados.

Se trata del vuelo AV039 de Avianca en la ruta Miami-Cali que había salido de Miami a las 5:10 de la tarde, hora Miami, y tras enfrentar una turbulencia repentina 20 minutos después del despegue tuvo que regresar al aeropuerto.

Algunos oyentes aseguraron que en esta turbulencia el avión sufrió afectaciones en el parabrisas lo que ocasiono pánico en el vuelo e hizo que varios viajeros salieran afectados.

Sin embargo, Avianca aseguró que, luego de ser valorados por especialistas, los viajeros recibieron toda la asistencia del personal de la aerolínea en Miami y solo uno fue remitido a un centro hospitalario. El vuelo se programó para este martes 2 de agosto a las 9am. AIRGWAYS ® Icon-AW

Turbulence in flight Avianca AV039

Some listeners claimed that during the turbulence the aircraft suffered damages on the windshield what caused panic on the flight and made several travelers leave affected.

This is the flight Avianca AV039  in Miami-Cali route had left Miami at 5:10 pm Miami time, and after facing a sudden turbulence 20 minutes after takeoff had to return to the airport.

Some listeners ensured that this turbulence the aircraft suffered damages on the windshield what caused panic on the flight and made several travelers leave affected.

However, Avianca said that, after being valued by experts, travelers received any assistance from airline staff in Miami and only one was referred to a hospital. The flight was scheduled for Tuesday 2 August at 9am. A\W

 
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SOURCE: wradio.com.co
DBk: Photographic © pictigar.com
AW-POST: 201608021144AR
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Malaysia Airlines MH370 muchas teorías en medio de un océano de interrogantes

AW | 2016 08 02 11:21 | AIR INVESTIGATION

MALAYSIA AIRLINES MH370

 

A medida que la búsqueda de MH370 entra en su fase final, los investigadores han estado considerando explicaciones alternativas para las últimas horas del avión. Un número creciente de expertos han argumentado que el avión podría haber volado en el océano en lugar de una espiral fuera de control y en el agua después de que el avión se quedó sin combustible, y un investigador de accidentes canadiense de renombre mundial ha añadido su voz a la discusión.

Larry Vance es un investigador a cargo de la Junta de Seguridad Aérea Canadiense y la Junta de Seguridad de Transporte de Canadá antigua; la BBC informa de que ha llevado a más de 200 investigaciones del avión derribado, incluidos los casos en los que los aviones se perdieron más de en agua. En una reciente entrevista con el programa de televisión australiano de 60 minutos , Vance declaró que la única manera de explicar la condición del flaperon del vuelo MH370 que se recuperó el año pasado (2015) en la Isla de la Reunión es si el avión fue volado en el agua, en lugar de estrellarse contra ella en un incontrolado espiral.

«Alguien estaba volando el avión al final de su vuelo», dijo Vance. «Alguien estaba volando el avión en el agua. No hay otra teoría alternativa que puede seguir «.

MH370-DebrisGroup

Según Vance, el flaperon no está roto limpiamente, pues que tiene un borde dentado. Eso es significativo porque implica que la erosión del agua de alta velocidad arrancó el flaperon fuera de la aeronave en lugar de impacto inmediato, por objeto contundente. «La fuerza del agua es realmente la única cosa que podría hacer que el borde que vemos esté dentado «, dijo Vance. «No estaba rota. Si se rompe, sería una ruptura limpia. Ni siquiera se podía romper esa cosa «.

El flaperón también apareció para ser desplegado en posición para el aterrizaje, de nuevo, no es algo que podría suceder en el timón sin piloto . El artículo de la BBC también contiene una lista más amplia de artefactos que hemos cubierto anteriormente. El flaperón desde el año pasado ha sido confirmado positivamente como parte de MH370, pero otros objetos aún en fase de análisis.

MH370-DebrisGroup

IMÁGENES GENTILEZA DE BBC.COM

El estabilizador horizontal de cola (# 2), «No Step» panel de estabilizador (# 3), y la cubierta del motor con un fragmento logotipo de Rolls-Royce se cree que todo sean del vuelo MH370, pero no se ha confirmado todavía.

Si el MH370 se puso a prueba en el agua, que explicaría por qué no había ningún campo de escombros obvio para los buscadores para encontrar en el período inmediatamente posterior a la desaparición. Golpeando el agua a una velocidad haría añicos un avión en millones de pedazos y debería haber dejado una nube de escombros. Si la aeronave «aterrizó» en el agua, no por ello puede desintegrarse, pero en un número mucho menor de fragmentos, la mayoría de los cuales se habría hundido rápidamente. Como hemos dicho anteriormente, un piloto al mando también podría haber tomado la aeronave fuera de la zona de búsqueda asumido.

El área de búsqueda se diseñó para centrarse en el punto de impacto más-probable, pero los buscadores supone ningún piloto estaba en el timón

El área de búsqueda se diseñó para centrarse en el punto de impacto más-probable, pero los buscadores supone ningún piloto estaba en el timón

Si el piloto de MH370 estaba despierto y consciente y utiliza la aeronave para cometer suicidio, también plantea posibilidades extremadamente preocupantes sobre el estado de los pasajeros y la tripulación en las horas previas a la aeronave que cayó al agua. Se supone que el MH370 experimentó una pérdida catastrófica de la presión que pudo haber incapacitado o matado a todos a bordo y dejó a la aeronave que se extienda en el piloto automático hasta que cayó del cielo. Si lo que ocurrió en el MH370 fue deliberado, significa que los pasajeros y la tripulación pudieron haber estado vivo justo hasta que el avión colisionó contra el agua.

Incluso la cuestión de cómo la aeronave sin tripulación habría golpeado el agua ha sido muy debatido en las últimas semanas. Mientras que la teoría barrena ha sido ampliamente avanzada, la Australian Transport Safety Bureau (ATSB) se opone a esta, describe: «Las pruebas extensivas en el simulador de vuelo de un Boeing 777-200 muestra que después de quedarse sin combustible, la aeronave  se mantiene en el aire durante varios minutos y desciende a diversas velocidades en un movimiento llamado «fugoid» (o en forma de onda)».

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Un movimiento fugoid es aquella en la que el avión se eleva y cae a través del aire, en general, al descender a una altitud menor. ¿Podría un Boeing 777 sin tripulación haber golpeado el agua en el momento justo como un fugoid para crear la ilusión de un conjunto controlado hacia abajo? Tal vez, pero eso no explicaría por qué el flaperon se desplegó. ¿Sería un piloto determinado a cometer suicidio que ha optado por establecer su avión hacia abajo con habilidad profesional perfeccionada durante décadas de práctica, así como él rompió el deber fundamental de un piloto para entregar sus pasajeros y la tripulación a salvo a tierra firme? Tal vez. La lista de preguntas es mucho más larga que la lista de respuestas. Incluso si nos encontramos con la aeronave, que no puede cambiar. AIRGWAYS ® Icon-AW

MH370 fue ‘trasladado deliberadamente en el mar’, según experto accidente aéreo

Un experto accidente aéreo ha afirmado que el fatídico vuelo MH370 fue trasladado deliberadamente en el mar.
Durante una investigación especial por los australianos programa 60 Minutos, ex investigador a cargo de la Seguridad Aérea Canadiense Junta Larry Vance reclamado el Boeing 777 tenía un ‘aterrizaje controlado’ en el océano.
Y él dijo a la prensa en el programa que la erosión a lo largo del borde de las piezas recuperadas ala probó su teoría.
El avión, que transportaba 239 personas a bordo, desapareció durante el vuelo a Beijing a partir de marzo de Kuala Lumpur, en el 2014.
Se perdió el contacto con el control del tráfico aéreo 40 minutos después del despegue sobre el Mar del Sur de China y desapareció del radar.

Malaysia Airlines MH370: many theories in the midst of an ocean of questions

As the search for MH370 enters its final phase, investigators have been considering alternative explanations for the plane’s final hours. A growing number of experts have argued that the plane may have flown into the ocean rather than spiraling out of control and into the water after the jet ran out of fuel, and a world-renowned Canadian crash investigator has added his voice to the argument.

Larry Vance is a former investigator-in-charge for the Canadian Aviation Safety Board and the Transportation Safety Board of Canada; the BBC reports that he has led more than 200 investigations into downed aircraft, including cases in which aircraft were lost over water. In a recent interview with the Australian TV show 60 Minutes, Vance stated that the only way to explain the condition of the MH370 flaperon recovered last year on Reunion Island is if the plane was flown into the water, rather than smashing into it in an uncontrolled dive.

“Somebody was flying the airplane at the end of its flight,” Vance said. “Somebody was flying the airplane into the water. There is no other alternate theory that you can follow.”

According to Vance, the flaperon isn’t cleanly broken off — it has a jagged edge. That’s significant because it implies that high-speed water erosion tore the flaperon off the aircraft rather than immediate, blunt-force impact. “The force of the water is really the only thing that could make that jagged edge that we see,” Vance said. “It wasn’t broken off. If it was broken off, it would be a clean break. You couldn’t even break that thing.”

The flaperon also appeared to be deployed for landing — again, not something that could happen without a pilot at the helm. The BBC article also contains a more extensive list of artifacts than we’ve previously covered. The flaperon from last year has been positively confirmed as being part of MH370, but other objects are still undergoing analysis.

The horizontal tail stabilizer (#2), “No Step” stabilizer panel (#3), and the engine cowling with a Rolls-Royce logo fragment are all believed to be from MH370, but have not been confirmed yet.

If MH370 was piloted into the water, it would explain why there was no obvious debris field for searchers to find in the immediate aftermath of the disappearance. Striking water at speed will shatter an aircraft into millions of pieces and should have left a cloud of debris. If the aircraft “landed” in the water, it would still disintegrate, but into a much smaller number of fragments, the majority of which would have quickly sunk. As we’ve previously discussed, a pilot at the helm could also have taken the aircraft out of the assumed search area.

If the pilot of MH370 was awake and conscious and used the aircraft to commit suicide, it also raises extremely troubling possibilities about the state of the passengers and crew in the hours before the aircraft hit the water. It’s been generally assumed that MH370 experienced a catastrophic loss of pressure that incapacitated or killed everyone on-board and left the plane running on autopilot until it fell out of the sky. If what happened on MH370 was deliberate, it means the passengers and crew may have been alive right up until the plane hit the water.

Even the question of how the uncrewed aircraft would have hit the water has been hotly debated in recent weeks. While the spiral dive theory has been broadly advanced, the Australian Transport Safety Bureau (ATSB) disputes this, writing: “[E]xtensive testing on Boeing’s (the manufacturer of the missing Boeing 777) simulator shows that after running out of fuel, the aircraft actually stays airborne for several minutes and descends at various rates in a “fugoid” (or wave-like) motion.”

A fugoid motion is one in which the aircraft rises and falls through the air, generally while descending to a lower altitude. Could an uncrewed Boeing 777 have hit the water at just the right point in a fugoid to create the illusion of a controlled set-down? Maybe — but that wouldn’t explain why the flaperon was deployed. Would a pilot determined to commit suicide have chosen to set his aircraft down with professional skill honed over decades of practice, even as he broke the most fundamental duty of a pilot — to deliver his passengers and crew safely back to solid ground? Maybe. The list of questions is much longer than the list of answers. Even if we find the aircraft, that may never change. A\W

MH370 was ‘deliberately flown into the sea’ according to air crash expert

An air crash expert has claimed doomed flight MH370 was deliberately flown into the sea.
During a special investigation by Australian programme 60 Minutes , former investigator-in-charge for the Canadian Aviation Safety Board Larry Vance claimed the Boeing 777 had a ‘controlled landing’ into the ocean.
And he told reporters on the show that erosion along the edge of recovered wing parts proved his theory.
The plane, carrying 239 people on board, disappeared while flying to Beijing from Kuala Lumpur in March 2014.
It lost contact with air traffic control 40 minutes after take-off over the South China Sea and disappeared from radar.
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SOURCE: extremetech.com / mirror.co.uk / BBC.com
DBk: Photographic / Infographic © RT.com / ATSB
AW-POST: 201608021121AR
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