E190 de Azul Linhas Aéreas retorna por problemas

AW | 2016 08 11 17:05 | SAFETY / SECURITY

AZUL AIRLINES 9215

Después de despegar de Francisco de Matos Pereira Aeropuerto en Dourados, esta mañana, el vuelo 9215 Azul Linhas Aéreas, un Embraer E190-200, con destino a Viracopos, en Campinas (SP), tuvo que volver a la pista.El avión tuvo problemas mecánicos poco después del despegue.

“Fue un problema técnico, que surgió 10 minutos después del despegue, pero nada grave, se ha resuelto y el avión está listo para despegar”, dijo un funcionario de la compañía a Dourados Noticias sitio.

El vuelo que salió a las 10.20 horas, contaba con 61 pasajeros a bordo, y después de regresar, se mantuvo durante aproximadamente 1 hora en Dourados hasta que el problema se solucionó.Poco después, se tomó vuelo a la ciudad de Sao Paulo. AIRGWAYS ® Icon-AW

Fllight 9215 Azul Airlines has problems

After takeoff in MS plane has problems and returns to flight track had Viracopos airport in Campinas, as destination

After taking off from Francisco de Matos Pereira Airport in Dourados, this morning, the flight 9215 Azul Airlines, a E190, bound for Viracopos, in Campinas (SP), he had to return to the track. The plane had mechanical problems shortly after takeoff.

“It was a technical problem, which emerged 10 minutes after takeoff, but nothing serious, has been resolved and the plane is ready to take off,” said a company official to Dourados News site.

The flight that left at 10.20 am, had 61 passengers on board, and after returning, remained for about 1 hour in Dourados until the problem was solved. Soon after, he took flight to the city of São Paulo State.

 

Vôo da Azul 9215 retorna por problemas

Após decolar em MS, avião tem problemas e volta para pista. Vôo tinha aeroporto de Viracopos, em Campinas, como destino

Após decolar em MS, avião tem problemas e volta para pista vôo tinha aeroporto de Viracopos, em Campinas, como destino

Após decolar do Aeroporto Francisco de Matos Pereira, em Dourados, na manhã de hoje, o vôo 9215 da Azul Linhas Aéreas com destino a Viracopos, em Campinas (SP), teve que retornar para a pista. O avião apresentou problemas mecânicos logo depois da decolagem.

“Foi um problema técnico, que surgiu 10 minutos após decolar, mas nada grave, já foi resolvido e o avião já está pronto para decolar”, disse um funcionário da empresa ao site Dourados News.

O vôo que saiu às 10h20, estava com 61 passageiros a bordo, e após o retorno, permaneceu por aproximadamente 1 hora em Dourados até que o problema fosse solucionado. Logo após, levantou vôo para a cidade do Interior de São Paulo. A\W

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SOURCE: correiodoestado.com.br
DBk: Photographic © Azul Airlines
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Avianca retrasa su llegada a la Argentina

AW | 2016 08 11 16:42 | AIRLINES

Aún no hizo los trámites para hacer vuelos de cabotaje; duda sobre algunas condiciones de mercado

Es posible que el año termine sin ninguna aerolínea nueva en los cielos de la Argentina. Avianca, el gigante colombiano de la aviación comercial, era el principal candidato para despegar en el país. Sin embargo, pese a que había anunciado que empezaría a volar en los primeros días de diciembre, retrasó sus planes de llegada.

Según pudo saber LA NACION, todavía no se han presentado los papeles necesarios en los entes reguladores como la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y el Ministerio de Transporte para iniciar el proceso de permisos de operaciones. En la aerolínea colombiana reconocen que todo está demorado. “Es posible que no se llegue a diciembre. Estamos igual que hace varios meses”, dijo una fuente que forma parte de la nueva empresa de transporte aéreo.

Las razones de la decisión son varias. La mayoría de ellas tiene que ver con el resabio de un mercado aerocomercial dominado por Aerolíneas Argentinas, donde, además de ser la empresa más grande, funcionó especialmente durante los últimos años, como regulador del sector y tapón de ingreso a la competencia. Cuestiones laborales, costos del sistema aeroportuario y de los servicios en tierra habrían puesto alertas a los inversores.

A fines de mayo, Avianca informó que Mac Air, la compañía que era de la familia Macri, había sido vendida en un 100% a Sinergy Space, la holding que controla la compañía aérea argentina. “Vamos a constituir una empresa en el país y armar una aerolínea local”, dijo el CEO y dueño de la compañía entonces, Germán Efromovich luego de reunirse con el presidente Mauricio Macri. Desde entonces, no es demasiado lo que se avanzó.

En Avianca dicen que aún no conocen exactamente cuáles son las condiciones de ingreso en el mer-cado argentino. En principio y tal como anticipó Efromovich, Avianca iba a empezar a volar aviones turbo hélices de no más de 70 plazas. La idea tenía dos razones. La primera, empezar con una operación moderada. La segunda, no incomodar al menos por dos años, los planes de saneamiento de Aerolíneas Argentinas y Austral que encaró la actual administración. “Queremos generar una suerte de convivencia y no de competencia con Aerolíneas”, dijo una fuente.

El plan establecía tomar a Córdoba como lugar de cabecera y completar una flota de 18 aviones hacia fines de 2018. Se habló del ATR, un eficiente avión que se utiliza para vuelos cortos. El próximo paso era pues certificar este tipo de aviones (hay antecedentes de algunos más pequeños, pero no de estos que tiene en la mira Avianca) y pedir las rutas ya que Mac Air no tiene permiso para rutas regulares. Sin embargo, ninguno de los dos trámites están iniciados.

Impedimentos
En Avianca encontraron algunos vicios en la industria en el mercado doméstico, impedimentos, no para desaconsejar la llegada, pero al menos para tener algo más de cautela. Ciertos informes técnicos advirtieron que los actuales convenios colectivos podrían generar ciertos desembolsos que una aerolínea de cabotaje con aviones chicos no podría solventar tan fácil. Creen que deberían revisarse algunas condiciones, pero no parece haber flexibilidad en el asunto.

Los otros costos que miraron con atención son los aeroportuarios. El actual sistema argentino, que tiene un concesionario para varios aeropuertos, genera que las grandes cabeceras tengan altos costos de operación para subsidiar a las otras terminales.

Y, por último, está el sistema de servicios de rampa en tierra. En la Argentina, Intercargo, una empresa estatal que hasta hace poco estuvo manejada por La Cámpora, también presta servicios monopólicos ya que no se puede elegir otra compañía. “Para una aerolínea como la que tenemos en mente es muy alto este costo. No hay manera de bajarlo ya que hay un solo prestador”, dijo una fuente de Avianca.

Por último, Aerolíneas. En la empresa que maneja Isela Costantini saben que el cabotaje es el gran arma que tienen para revertir los números de la compañía estatal. Y saben, además, que la competencia no es el fuerte de la línea aérea. De hecho, el futuro de corto plazo de la compañía está en dar otro uso a los aviones Embraer, poco más grande que los que programa Avianca. Y ahí sí puede haber competencia directa.

Avianca delayed his arrival in Argentina

Did not yet formalities for domestic flights; some questions about market conditions

Is may end the year without any new airline in the skies of Argentina. Avianca, the Colombian commercial aviation giant, was the leading candidate to take off in the country. However, although it had announced it would start flying in early December, he delayed their arrival plans.

According could know the LA NACION, they not yet submitted the necessary papers to regulators such as the National Civil Aviation Administration (ANAC) and the Ministry of Transport to start the permitting process operations. In the Colombian airline recognize that everything is delayed. “You may not reach December. We are like several months ago,” said a source that is part of the new air carrier.

The reasons for the decision are many. Most of them have to do with the aftertaste of a commercial aviation market dominated by Aerolineas Argentinas, where, besides being the largest company, worked especially in recent years, as regulator and plug entrance competition. labor issues, costs of airport system and ground services would have put alerts to investors.

In late May, Avianca reported that Mac Air, the company that was the Macri family, had been sold in a 100% Sinergy Space, the holding company that controls Argentina airline. “We will establish a company in the country and set up a local airline,” said CEO and owner of the company then, Germán Efromovich after meeting with President Mauricio Macri. Since then, it’s not too what progress was made.

In Avianca they say they do not yet know exactly what the conditions of entry into the Argentine market-mer are. In principle and as anticipated Efromovich, Avianca going to start flying aircraft turbo propellers no more than 70 seats. The idea had two reasons. First, start with a moderate operation. The second, do not bother at least two years sanitation plans Aerolíneas Argentinas and Austral that faced the current administration. “We want to generate a kind of coexistence, not competition with airlines,” said a source.

The plan called Córdoba as taking place header and complete a fleet of 18 aircraft by the end of 2018. He spoke of ATR, efficient aircraft used for short flights. The next step was then certify this type of aircraft (there is a history of some smaller, but not of those who is eyeing Avianca) and ask routes as Mac Air does not have permission to regular routes. However, neither of the two procedures are initiated.

Impediments
In Avianca they found some flaws in the industry in the domestic market, impediments, not to discourage the arrival, but at least to have something more cautiously. Certain technical reports warned that current collective agreements could generate certain expenditures that an airline aircraft cabotage guys could not afford so easy. They believe that some conditions should be revised, but there seems to be flexibility in the matter.

The other costs are carefully watched airport. The Argentine system, which has a dealership for several airports, generates large headers have high operating costs to subsidize the other terminals.

And finally, there is the system ramp ground services. In Argentina, Intercargo, a state company that until recently was run by La Cámpora, also provides monopoly services since you can not choose another company. “For an airline like we have in mind this cost is very high. There is no way to download it as there is a single provider,” said a source Avianca.

Finally, Aerolíneas. In the company that manages Isela Costantini they know that cabotage is the great weapon they have to reverse the numbers of the state company. And also they know that competition is not the strongest of the airline. In fact, the short-term future of the company is in otherwise use the Embraer aircraft, slightly larger than Avianca program. And there it can be direct competition.A\W

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SOURCE: lanacion.com.ar
DBk: Photographic © skyscrapercity.com JhonnyKeane 
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El volumen de turistas argentinos en Brasil modifica las rutas aéreas

AIRGWAYS DBk1030A I R G W A Y S ® 005

AW | 2016 08 11 16:22 | AIRLINES ROUTES

En la cara de la crisis económica en su país, la línea aérea nacional de Aerolíneas Argentinas ha cambiado su estrategia para Brasil se centra en destino turístico en lugar de ruedas de negocios. La decisión fue el presidente del estado, el brasileño Isela Costantini. De acuerdo con el ejecutivo, hay un flujo inverso, con más argentinos para Brasil en los próximos meses, que de otro modo. Por lo tanto, la empresa decidió poner fin a las líneas que unen Buenos Aires a Brasilia y Belo Horizonte, y crear un Córdoba a Porto Seguro, que operará en septiembre.

“La expectativa aún no ha visto una cierta recuperación en Brasil en los próximos meses, pero es difícil. Estamos apostando mucho más en el turismo argentino va a Brasil que en el brasileño viene a la Argentina “, dice Isela. El pronóstico se hizo a pesar de la reciente apreciación del real, lo que hace que los precios en Brasil ya no son tan atractivos.

Los argentinos pasan por una recesión más moderado que Brasil, con la previsión de contracción del PIB del 0,8% al 1,5% este año. Según el ministro de Transporte argentino, Guillermo Dietrich, quien también asistió a la entrevista, el país no está en crisis. Citó el crecimiento del 13% en el número de pasajeros transportados en julio por Aerolíneas como un ejemplo y dijo que el Latam también consiguió este porcentaje en el país.

Ajustes

En julio de 2015, una serie de paros hizo la puntualidad se redujo a 52%. Este año, alcanzado el 82%. Se le preguntó si el gobierno estaba pensando en la búsqueda de inversores privados para la empresa, no Dietrich secamente. El mantenimiento de Aerolíneas como estado fue una de las promesas de Macri, quien ha defendido su privatización sobre la posibilidad de emitir bonos en los mercados extranjeros, dijo que no hay ninguna posibilidad en el corto plazo.

La reanudación del sector ha estimulado el interés de las compañías aéreas a precios reducidos. Sin embargo, la posible entrada de aerolíneas de bajo costo en el país es considerado saludable por Isela.

El ejecutivo cree que el hecho de que la mayor parte de su personal provienen del sector privado para dejar más preparado para la competencia – incluso si el plan es cero el déficit en cuatro años. Sólo BNDES Aerolíneas debe $ 420 millones (R $ 1,3 mil millones). El principal objetivo del gobierno es duplicar los vuelos domésticos. Hoy en día, hay 36 destinos nacionales. AIRGWAYS ® Icon-AW

Volume of Argentine tourists in Brazil changes air routes

In the face of economic crisis in his country, the national airline Aerolíneas Argentinas has changed its strategy for Brazil focusing on tourist destination instead of business wheels. The decision was the president of the state, the Brazilian Isela Costantini. According to the executive, there is a reverse flow, with more Argentines for Brazil in the coming months than otherwise. Thus, the company decided to end the lines connecting Buenos Aires to Brasilia and Belo Horizonte, and create a Cordoba to Porto Seguro, which will operate in September.

“The expectation is yet to see some recovery in Brazil in the coming months, but it’s hard. We’re betting a lot more in the Argentine tourism going to Brazil than in the Brazilian coming to Argentina,” says Isela. The forecast is made despite the recent appreciation of the real, which makes the prices in Brazil are no longer so attractive.

Argentines go through a more moderate recession that Brazil, with GDP shrinking forecast from 0.8% to 1.5% this year. According to Minister of Transport Argentine, Guillermo Dietrich, who also attended the interview, the country is not in crisis. He cited the growth of 13% in the number of passengers transported in July by Aerolineas as an example and said the Latam also got this percentage in the country.

Adjustments

In July 2015, a series of work stoppages did punctuality dropped to 52%. This year, reached 82%. Asked if the government was thinking of seeking private investors for the company, Dietrich said dryly not. Maintaining Aerolíneas as state was one of the promises of Macri, who has defended his privatization On the possibility of issuing bonds in foreign markets, he said there is no possibility in the short term.

The resumption of the sector has stimulated the interest of airlines operating at reduced rates. However, the possible entry of low-cost airlines in the country is considered healthy by Isela.

The executive believes that the fact that most of its staff come from the private sector to leave more prepared for competition – even if the plan is zero the deficit in four years. Only BNDES Aerolíneas owes $ 420 million (R $ 1.3 billion). The main objective of the government is to double domestic flights. Today, there are 36 domestic destinations. A\W

Volume de turistas argentinos no brasil altera rotas aéreas

Diante de crise econômica em seu país, a companhia aérea estatal Aerolíneas Argentinas mudou sua estratégia para o Brasil focando em destino turísticos ao invés de rodas de negócios. A decisão foi da presidente da estatal, a brasileira Isela Costantini. Segundo a executiva, há uma inversão de fluxo, com mais argentinos rumo ao Brasil nos próximos meses do que o contrário. Dessa forma, a companhia decidiu terminar com as linhas que ligavam Buenos Aires a Brasília e Belo Horizonte, e criar uma de Córdoba para Porto Seguro, que passa a operar em setembro.

“A expectativa é ainda de ver uma certa recuperação do Brasil nos próximos meses, mas é difícil. A gente está apostando muito mais no turismo do argentino indo para o Brasil do que no do brasileiro vindo para Argentina”, analisa Isela. A previsão é feita apesar da valorização recente do real, que faz os preços no Brasil já não serem tão atrativos.

Os argentinos atravessam uma recessão mais moderada que a brasileira, com previsão de encolhimento do PIB de 0,8% a 1,5% este ano. Segundo ministro dos Transportes argentino, Guillermo Dietrich, que também participou da entrevista, o país não está em crise. Ele citou o crescimento de 13% no número de passageiros transportados em julho pela Aerolíneas como exemplo e afirmou que a Latam também obteve este porcentual no país.

Ajustes

Em julho de 2015, uma série de paralisações fez a pontualidade cair a 52%. Este ano, chegou a 82%. Questionado se o governo pensava em buscar investidores privados para a empresa, Dietrich disse secamente que não. A manutenção da Aerolíneas como estatal foi uma das promessas de Macri, que já defendeu sua privatização Sobre a possibilidade de emitir bônus no mercado externo, ele disse que não há possibilidade no curto prazo.

A retomada do setor tem estimulado o interesses de companhias aéreas que operam com tarifas reduzidas. No entanto, a possível entrada de empresas de baixo custo no país é considerada saudável por Isela.

A executiva acredita que o fato de a maior parte de sua equipe vir da iniciativa privada a deixa mais preparada para a competição – mesmo que o plano seja zerar o déficit em quatro anos. Apenas para o BNDES, Aerolíneas deve US$ 420 milhões (R$ 1,3 bilhão). O principal objetivo do governo é dobrar os voos internos. Hoje, há 36 destinos nacionais. A\W

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SOURCE: hojeemdia.com.br
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Aerolineas Argentinas CEO recorta los costes, no las rutas

AW 2016 11 13:13 | AIRLINES

Con un nuevo equipo favorable al mercado a cargo, portador estatal Aerolíneas Argentinas está pasando por grandes cambios, pero el hacha está cayendo sobre los costos en lugar de rutas, CEO Isela Costantini a Reuters.

Costantini, un veterano del sector privado que anteriormente dirigía el brazo local de la General Motors ( GM.N ), fue designado para dar la vuelta a la aerolínea por el presidente Mauricio Macri, poco después de su toma de posesión diciembre.

Macri ha promulgado una serie de políticas para abrir la Argentina para los inversores y devolverlo a los mercados internacionales de capital, incluyendo la resolución de un caso judicial presentada por los fondos de cobertura sobre la deuda pendiente. Sin embargo, gran parte de la economía sigue siendo moribundos y los analistas esperan que este año termine en recesión.

Aerolineas [AERA.UL] fue nacionalizada en 2008, bajo el gobierno anterior. Mientras que algunos clientes aplaudieron el aumento de las conexiones a partes remotas del país y la mejora del servicio que siguieron, la situación financiera de la empresa no era tan color de rosa, según el ejecutivo.

“Vimos que la empresa necesitaba $ 1 mil millones y parecía absurda para aquellos de nosotros desde el sector privado, no existe una empresa con ese tipo de flujo de efectivo”, dijo Costantini, hablando durante una Cumbre de Reuters sobre la Argentina.

“Lo que estaba claro era que se trataba de una caja de negro y nos gustaría encontrar cosas que no teníamos ni idea de. Hubo una falta de gestión, ningún plan de negocio.”

Los sindicatos y los pasajeros han expresado su temor de que la nueva administración sería reducir puestos de trabajo y las rutas y de retorno a la empresa a manos privadas. El principal competidor de Aerolíneas ‘en el cono sur es de propiedad privada con sede en Chile LATAM Airlines LAN.SN.

Pero Costantini descartó la privatización y dijo que, si bien la compañía está buscando cuidadosamente las rutas de la aerolínea está volando, que se centra más en la reducción de costos.

“Nuestra idea era en lugar del escenario donde realizamos cortes donde estamos perdiendo dinero, hacemos la mayor parte de los aviones, mejoramos la productividad, tomamos la carga adicional, cambiamos los aviones”, dijo.

La ruta Buenos Aires-Nueva York JFK previamente deficitaria ahora era rentable, dijo, señalando a la alianza SkyTeam Aerolíneas ‘como cruciales en traer más pasajeros internacionales.

Aerolineas también llevó a cabo recientemente una refinanciación para reducir sus tasas de interés exorbitantes anteriormente.

“Eso demuestra que hay credibilidad para el grupo”, dijo Costantini. “Es apoyado por la imagen de un país que es más creíble, que paga sus deudas”. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

Aerolineas Argentinas CEO cuts costs, not routes

With a new market-friendly in charge, state carrier Aerolineas Argentinas team is going through major changes, but the ax is falling on costs instead of routes, CEO Isela Costantini told Reuters.

Costantini, a veteran of the private sector who previously ran the local arm of General Motors (GM.N), was appointed to turn around the airline by President Mauricio Macri, shortly after taking office December.

Macri has promulgated a series of policies to open Argentina for investors and return to international capital markets, including the resolution of a court case filed by hedge funds on outstanding debt. However, much of the economy remains moribund and analysts expect this year end in recession.

Aerolineas [AERA.UL] was nationalized in 2008 under the previous government. While some customers applauded the increased connections to remote parts of the country and improving the service that followed, the financial situation of the company was not so rosy, according to the executive.

“We saw that the company needed $ 1 billion and it seemed absurd for those of us from the private sector, there is a company with that kind of cash flow,” Costantini said, speaking at a Reuters summit on Argentina.

“What was clear was that it was a black box and we’d find things we had no idea. There was a lack of management, no business plan.”

Trade unions and passengers have expressed fears that the new administration would cut jobs and routes and return the company to private hands. The main competitor Airlines’ in the Southern Cone is privately owned with headquarters in Chile LATAM Airlines LAN.SN.

But Costantini ruled out privatization and said that while the company is looking carefully routes the airline is flying, which focuses more on reducing costs.

“Our idea was rather the stage where we do cuts where we are losing money, do most of the aircraft, improve productivity, we take the extra load, change planes,” he said.

The Buenos Aires-New York JFK route was previously deficit now profitable, he said, pointing to the alliance SkyTeam Airlines’ as crucial in bringing more international passengers.

Airlines also recently carried out a refinancing to reduce their exorbitant rates of interest above.

“It shows that there is credibility to the group,” Costantini said. “It is supported by the image of a country that is more credible, who pays his debts.” A\W

 

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SOURCE: reuters.com
DBk: Photographic © reuters.com
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