Avianca retrasa su llegada a la Argentina

AW | 2016 08 11 16:42 | AIRLINES

Aún no hizo los trámites para hacer vuelos de cabotaje; duda sobre algunas condiciones de mercado

Es posible que el año termine sin ninguna aerolínea nueva en los cielos de la Argentina. Avianca, el gigante colombiano de la aviación comercial, era el principal candidato para despegar en el país. Sin embargo, pese a que había anunciado que empezaría a volar en los primeros días de diciembre, retrasó sus planes de llegada.

Según pudo saber LA NACION, todavía no se han presentado los papeles necesarios en los entes reguladores como la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y el Ministerio de Transporte para iniciar el proceso de permisos de operaciones. En la aerolínea colombiana reconocen que todo está demorado. «Es posible que no se llegue a diciembre. Estamos igual que hace varios meses», dijo una fuente que forma parte de la nueva empresa de transporte aéreo.

Las razones de la decisión son varias. La mayoría de ellas tiene que ver con el resabio de un mercado aerocomercial dominado por Aerolíneas Argentinas, donde, además de ser la empresa más grande, funcionó especialmente durante los últimos años, como regulador del sector y tapón de ingreso a la competencia. Cuestiones laborales, costos del sistema aeroportuario y de los servicios en tierra habrían puesto alertas a los inversores.

A fines de mayo, Avianca informó que Mac Air, la compañía que era de la familia Macri, había sido vendida en un 100% a Sinergy Space, la holding que controla la compañía aérea argentina. «Vamos a constituir una empresa en el país y armar una aerolínea local», dijo el CEO y dueño de la compañía entonces, Germán Efromovich luego de reunirse con el presidente Mauricio Macri. Desde entonces, no es demasiado lo que se avanzó.

En Avianca dicen que aún no conocen exactamente cuáles son las condiciones de ingreso en el mer-cado argentino. En principio y tal como anticipó Efromovich, Avianca iba a empezar a volar aviones turbo hélices de no más de 70 plazas. La idea tenía dos razones. La primera, empezar con una operación moderada. La segunda, no incomodar al menos por dos años, los planes de saneamiento de Aerolíneas Argentinas y Austral que encaró la actual administración. «Queremos generar una suerte de convivencia y no de competencia con Aerolíneas», dijo una fuente.

El plan establecía tomar a Córdoba como lugar de cabecera y completar una flota de 18 aviones hacia fines de 2018. Se habló del ATR, un eficiente avión que se utiliza para vuelos cortos. El próximo paso era pues certificar este tipo de aviones (hay antecedentes de algunos más pequeños, pero no de estos que tiene en la mira Avianca) y pedir las rutas ya que Mac Air no tiene permiso para rutas regulares. Sin embargo, ninguno de los dos trámites están iniciados.

Impedimentos
En Avianca encontraron algunos vicios en la industria en el mercado doméstico, impedimentos, no para desaconsejar la llegada, pero al menos para tener algo más de cautela. Ciertos informes técnicos advirtieron que los actuales convenios colectivos podrían generar ciertos desembolsos que una aerolínea de cabotaje con aviones chicos no podría solventar tan fácil. Creen que deberían revisarse algunas condiciones, pero no parece haber flexibilidad en el asunto.

Los otros costos que miraron con atención son los aeroportuarios. El actual sistema argentino, que tiene un concesionario para varios aeropuertos, genera que las grandes cabeceras tengan altos costos de operación para subsidiar a las otras terminales.

Y, por último, está el sistema de servicios de rampa en tierra. En la Argentina, Intercargo, una empresa estatal que hasta hace poco estuvo manejada por La Cámpora, también presta servicios monopólicos ya que no se puede elegir otra compañía. «Para una aerolínea como la que tenemos en mente es muy alto este costo. No hay manera de bajarlo ya que hay un solo prestador», dijo una fuente de Avianca.

Por último, Aerolíneas. En la empresa que maneja Isela Costantini saben que el cabotaje es el gran arma que tienen para revertir los números de la compañía estatal. Y saben, además, que la competencia no es el fuerte de la línea aérea. De hecho, el futuro de corto plazo de la compañía está en dar otro uso a los aviones Embraer, poco más grande que los que programa Avianca. Y ahí sí puede haber competencia directa.

Avianca delayed his arrival in Argentina

Did not yet formalities for domestic flights; some questions about market conditions

Is may end the year without any new airline in the skies of Argentina. Avianca, the Colombian commercial aviation giant, was the leading candidate to take off in the country. However, although it had announced it would start flying in early December, he delayed their arrival plans.

According could know the LA NACION, they not yet submitted the necessary papers to regulators such as the National Civil Aviation Administration (ANAC) and the Ministry of Transport to start the permitting process operations. In the Colombian airline recognize that everything is delayed. «You may not reach December. We are like several months ago,» said a source that is part of the new air carrier.

The reasons for the decision are many. Most of them have to do with the aftertaste of a commercial aviation market dominated by Aerolineas Argentinas, where, besides being the largest company, worked especially in recent years, as regulator and plug entrance competition. labor issues, costs of airport system and ground services would have put alerts to investors.

In late May, Avianca reported that Mac Air, the company that was the Macri family, had been sold in a 100% Sinergy Space, the holding company that controls Argentina airline. «We will establish a company in the country and set up a local airline,» said CEO and owner of the company then, Germán Efromovich after meeting with President Mauricio Macri. Since then, it’s not too what progress was made.

In Avianca they say they do not yet know exactly what the conditions of entry into the Argentine market-mer are. In principle and as anticipated Efromovich, Avianca going to start flying aircraft turbo propellers no more than 70 seats. The idea had two reasons. First, start with a moderate operation. The second, do not bother at least two years sanitation plans Aerolíneas Argentinas and Austral that faced the current administration. «We want to generate a kind of coexistence, not competition with airlines,» said a source.

The plan called Córdoba as taking place header and complete a fleet of 18 aircraft by the end of 2018. He spoke of ATR, efficient aircraft used for short flights. The next step was then certify this type of aircraft (there is a history of some smaller, but not of those who is eyeing Avianca) and ask routes as Mac Air does not have permission to regular routes. However, neither of the two procedures are initiated.

Impediments
In Avianca they found some flaws in the industry in the domestic market, impediments, not to discourage the arrival, but at least to have something more cautiously. Certain technical reports warned that current collective agreements could generate certain expenditures that an airline aircraft cabotage guys could not afford so easy. They believe that some conditions should be revised, but there seems to be flexibility in the matter.

The other costs are carefully watched airport. The Argentine system, which has a dealership for several airports, generates large headers have high operating costs to subsidize the other terminals.

And finally, there is the system ramp ground services. In Argentina, Intercargo, a state company that until recently was run by La Cámpora, also provides monopoly services since you can not choose another company. «For an airline like we have in mind this cost is very high. There is no way to download it as there is a single provider,» said a source Avianca.

Finally, Aerolíneas. In the company that manages Isela Costantini they know that cabotage is the great weapon they have to reverse the numbers of the state company. And also they know that competition is not the strongest of the airline. In fact, the short-term future of the company is in otherwise use the Embraer aircraft, slightly larger than Avianca program. And there it can be direct competition.A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: lanacion.com.ar
DBk: Photographic © skyscrapercity.com JhonnyKeane 
AW-POST: 201608111642AR
A\W A I R G W A Y S ®

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