El mercado de los widebody de Boeing
AW | 2016 08 22 20:30 | INDUSTRY
¿Boeing reforzaría sus pedidos de aviones de fuselaje ancho?
A partir del 16 de agosto de Boeing Co. (NYSE: BA) ha recibido pedidos netos por un total de 38 de sus cuatro aviones de fuselaje ancho: 747, 767, 777 y 787. La empresa guiado 
órdenes de todo el año para todos sus aviones comerciales a 535 y los pedidos en todo el cuerpo por un total de 215. Hasta la fecha, la compañía ha reservado 335 pedidos, de los cuales 297 corresponden al fuselaje estrecho 737.
Con poco más de una cuarta parte del año que le queda, Boeing ha recibido pedidos de 
menos de 20% de los aviones de fuselaje ancho se ha pronosticado. La compañía ha comenzado a caminar hacia su aumento previsto de la producción 787, en la actualidad 12 por mes, al 14 por mes a finales de la década. En la conferencia telefónica de Boeing para discutir los resultados del segundo trimestre, CEO Dennis Muilenburg dijo:
“Nuestro principio aquí es mantener la oferta y la demanda de fuselaje ancho en equilibrio. Y estamos seguros de que en el programa 787 a través de ese lapso de escenarios, y vamos a seguir trabajando para llenar las campañas a la 14 una tasa de mes step-up, y vamos a evaluar los plazos y las decisiones en torno a eso. Pero se puede estar muy seguro de que todo lo que decidimos, vamos a mantener la oferta y la demanda en equilibrio”.
En lo que puede ser una decisión aún más importante, la compañía está planeando reducir la producción del modelo actual 777 de 8,3 a 7,0 por mes por mes a principios del año siguiente, con la vista puesta en la reducción de la tasa de 5,5 por mes en 2018. El 777 Classic, como se llama, es un puente para la producción del nuevo 777X, que está previsto para la producción en 2020. el mes pasado, el presidente de la división comercial de la compañía dijo que los pedidos de los 777 Classic son “bastante sólido” hasta el tercer trimestre de 2017. Según Aviation Week, 777 de producción es alrededor del 55% vendido para el 2018 y un 30% se vendió por 2.019.
El director financiero de Boeing dijo en una audiencia de la conferencia este mes que durante el próximo par de meses, la empresa tendrá una visión más clara pedidos para el 777 Classic “, ya sea Vamos a solidificar esas órdenes y ser capaces de [coincidir con el plan de puente], o vamos a modificar la tasa de producción, al menos a través de ese puente “.
Hasta el 16 de agosto de cartera de pedidos de Boeing ascendía a 5.697 aviones comerciales, de los cuales 4.404 son órdenes para la cartera 737. El 777 es 476, que incluye tanto el clásico y el 777X, de los cuales solo 170 son órdenes para el Clásico. A una tasa de producción de siete por mes, que tendrá una duración de retraso de dos años, pero que deja sin Boeing cartera de pedidos hasta el 777X está en producción. La compañía ha admitido que necesita de 40 a 50 nuevos pedidos por año para el 777 con el fin de cerrar la brecha entre la producción de los nuevos y viejos versiones del avión. En lo que va de este año se ha llevado ocho nuevos pedidos. 
The market for widebody Boeing
Will Boeing Beef Up Its Orders for Wide-Body Planes?
As of August 16, Boeing Co. (NYSE: BA) has taken net orders totaling 38 for its four wide-body jets: the 747, 767, 777 and 787. The company guided full-year orders for all its commercial planes at 535 and wide-body orders totaling 215. To date, the company has booked 335 orders, of which 297 are for the narrow-body 737.
With just over a quarter of the year remaining, Boeing has taken orders for less than 20% of the wide-body planes it has forecast. The company has begun walking back its planned increase of 787 production, currently 12 per month, to 14 per month by the end of the decade. In Boeing’s conference call discussing second-quarter results, CEO Dennis Muilenburg said:
“Our principle here is to keep wide body supply and demand in balance. And we’re confident in the 787 program across that span of scenarios, and we’re going to continue to work campaigns to fill out to the 14 a month rate step-up, and we’ll evaluate timelines and decisions around that. But you can be very confident that whatever we decide, we’re going to keep supply and demand in balance”.
In what may be an even more important decision, the company is now planning to reduce production of the current model 777 from 8.3 per month to 7.0 per month early next year, with an eye to reducing the rate to 5.5 per month in 2018. The 777 Classic, as it’s called, is a bridge to production of the new 777X, which is due for production in 2020. Last month the president of the company’s commercial division said that orders for the 777 Classic are “pretty solid” through the third quarter of 2017. According to Aviation Week, 777 production is about 55% sold for 2018 and 30% sold for 2019.
Boeing’s chief financial officer told a conference audience earlier this month that over the next couple of months the company will have more insight into orders for the 777 Classic, “We’ll either solidify those orders and be able to [match the bridge plan], or we’ll modify the production rate, at least through that bridge.”
BA Employees marvel at the size difference between the B777 and B737
Los empleados de BA se maravillan por la diferencia de tamaño entre el B777 y B737
Through August 16, Boeing’s backlog of orders totaled 5,697 commercial jets, of which 4,404 are orders for the 737. The 777 backlog is 476, including both the Classic and the 777X, of which just 170 are orders for the Classic. At a production rate of seven per month that backlog will last two years, but that leaves Boeing with no backlog until the 777X is in production. The company has admitted it needs 40 to 50 new orders per year for the 777 in order to bridge the production gap between the new and old versions of the plane. So far this year it has taken eight new orders. A\W
