Perspectivas del mercado aerocomercial

AW | 2016 08 15 18:20 | INDUSTRY

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Nueva York, NY · Las grandes perspectivas de aviones comerciales (LCA) la entrega de Calificación de Fitch para el 2016 y 2017 está intacto a pesar de cierta debilidad en el mercado de piezas de aviones de fuselaje ancho,  aplazamientos de entrega a través de la mayoría de las regiones de la industria aérea, y la probabilidad disminuyendo en los nuevos pedidos en 2016 en comparación con 2015.

Mientras que Fitch es más prudente que al comienzo del año, la cartera de pedidos récord combinado con otros indicadores sólidos de la demanda de aviones de apoyo de las  expectativas de entrega de la empresa para los próximos dos años. Podría haber algunos cambios en las previsiones más allá de 2017, en particular para algunos modelos de fuselaje ancho, pero Fitch espera que las entregas totales se eleven aún, como cambios en la producción, probablemente serían ajustes a los aumentos previstos en lugar de recortes de los niveles de producción existentes.

CADENA DE ENSAMBLAJE DEL BOEING 787

Fitch espera que las entregas de LCA de Airbus Group NV, con una clasificación ‘A’ (Perspectiva Estable) y The Boeing Company ‘A’ (perspectiva estable) a la altura de aproximadamente 1.420 (hasta 2%) y 1545 (un aumento del 9% ) las aeronaves en 2016 y 2017, respectivamente. La producción superará las entregas en 2016 de Boeing que construye inventario para el 737 MAX y los programas cisterna 767 por delante de certificación y entrega en 2017.

Fitch no cree que previsiones de entrega actuales sean excesivas, ya que caen dentro de un rango razonable de las necesidades de renovación y crecimiento para el sector aéreo mundial. Salvo un shock de demanda, como una recesión económica, la guerra, o la pandemia de la enfermedad, Fitch ve el aumento de las entregas más allá de 2017 por varios años antes de pico de las tasas de ejecución.

La base de la previsión de entrega de Fitch mantiene la cartera de pedidos récord en Airbus y Boeing, que ascendieron a 12.512 aviones a finales del mes de julio, lo que equivale a ocho años de entrega al proyectado 2017. En pocas palabras, los fabricantes no necesitan nuevas órdenes – que necesitan para centrarse en la entrega de la cartera existente, la ejecución de los aumentos de la tasa de producción, y terminando el desarrollo de nuevos modelos de avión.

La cartera de pedidos récord sirve como un amortiguador significativa a la baja en los escenarios, como las franjas horarias de entrega liberados por las solicitudes de aplazamiento puede ser llenado por otros clientes. Tanto Airbus como Boeing informan de exceso de reservas de entrega incluso a tasas más altas de producción planificadas. Es importante destacar que el retraso es más geográficamente diverso que en el pasado. Fitch estima su valor en $ 875 – $ 900 mil millones.

Una década de actividades importantes en las entregas de pedidos superiores construyó a la cartera actual de pedidos. Fitch ha estado esperando nuevas órdenes, y es probable que esto suceda en el año 2016 en comparación con los 1.848 pedidos que Airbus y Boeing recibieron en 2015. A pesar de la probabilidad de reducción, Fitch considera que la actividad en las órdenes es todavía relativamente sano, y existe la posibilidad de que las órdenes podrían igualar o superar las entregas en 2016. Los pedidos netos a julio ascendieron a 657 aviones frente a 771 entregas de aviones. La suma de números del total de Bombardier y Embraer, el importe neto del pedido sería cerca de la entrega total.

No hay escasez de otras preocupaciones, además de los pedidos, la desaceleración y aplazamientos superiores. Los ingresos de las aerolíneas están disminuyendo este año, en parte, el resultado de los transportistas que pasaban por parte de sus ahorros de combustible a los clientes. La capacidad ha crecido ligeramente más rápido que el tráfico en la primera mitad, que contribuye a las presiones de ingresos, así como al aumento de los aplazamientos de pedidos. El entorno económico también ha presionado a los resultados de las aerolíneas, especialmente en América Latina, donde Fitch ha rebajado las calificaciones de crédito a varias líneas aéreas, entre ellos uno de defecto restringido. Brexit, huelgas laborales, y el virus Zika también se reproducen las preocupaciones de torno a la aviación.

Tal vez lo más preocupante en el largo plazo es el impacto potencial sobre los viajes de las acciones terroristas dirigidas a los recursos de aviación, tales como vuelos y aeropuertos. Otras preocupaciones a largo plazo incluyen el impacto en el tráfico o los billetes de beneficios si los precios del combustible se normalizan desde los mínimos actuales, y algunos desequilibrios en el crecimiento en las ganancias de las aerolíneas y la cartera de pedidos a través de regiones geográficas.

A pesar de estos contratiempos, la mayoría de los indicadores clave aeroespaciales comerciales presentan un panorama más amplio, que sigue apoyando la entrega del avión según la perspectiva de Fitch. El tráfico mundial de pasajeros de aerolíneas creció un 6% hasta junio por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), y este número puede subestimar crecimiento total, ya que no incluye el tráfico de algunas compañías de bajo coste grandes. IATA también dice que las previsiones de ganancias de las aerolíneas mundiales aumentarán de $ 35,3 millones en 2015 a un récord de $ 39,4 mil millones en 2016, impulsado en gran medida por la prolongación, bajos costos de combustible.

El aplazamientos de entrega, cancelaciones y otras solicitudes de cambio de las compañías aéreas se encuentran en niveles bajos, con Boeing indica que estas solicitudes de cambio se están ejecutando alrededor de 1% de su cartera de pedidos, muy por debajo del promedio aproximado del 6% en los últimos 15 años. El número de aeronaves estacionadas ha disminuido en años hasta la fecha en función de la base de datos de Ascend. A pesar de algunos problemas de las agencias de crédito a la exportación, el mercado global de financiación de aeronaves sigue apoyando las perspectivas de entrega, y Fitch continúa viendo un flujo regular de notas consultas para las transacciones de los mercados de capitales de aeronaves respaldados. Por último, las calificaciones crediticias de las mayores compañías aéreas y los arrendadores de aviones en general han mejorado, con Fitch mejora varios créditos clave como Delta Air Lines  ‘BBB’  y AerCap ‘BBB’ a grado de inversión este año.

El desequilibrio entre la oferta y la demanda de aviones de fuselaje ancho nuevos y usados está recibiendo atención en la industria, pero Fitch cree que la situación no va a ser una amplia conducción del riesgo de crédito. Ha habido algunas reducciones en las tasas de producción anunciadas para los modelos B747, B777 y A380, y los precios han disminuido más allá de las expectativas de Fitch para algunos mayores como el B777 y A330. Sin embargo, Fitch cree que los recortes de las tasas para el B747 y A380 no son sorprendentes, y la empresa cree que las reducciones en el B777 son temporales como los programas de transiciones al nuevo B777X. Parte de la presión en aviones de fuselaje ancho de mayor edad es impulsado por los nuevos tipos de aeronaves que entran en el mercado.

Otras tasas de ejecución de fuselaje ancho tienen tendencias positivas. El B787 continúa incrementando, al igual que el A350. Airbus también anunció que aumentaría las tasas de producción del A330 en 2017, revirtiendo la tendencia a la baja iniciada en 2015. AIRGWAYS ® Icon-AW

Market prospects for commercial aircraft

New York, NY · Fitch Rating’s large commercial aircraft (LCA) delivery outlook for 2016 and 2017 is intact despite some weakness in parts of the widebody aircraft market, delivery deferrals across most regions of the airline industry, and a likely decline in new orders in 2016 compared to 2015.

While Fitch is more cautious than at the beginning of the year, the record order backlog combined with other solid indicators of aircraft demand support the firm’s delivery expectations for the next two years. There could be some changes to forecasts beyond 2017, particularly for some widebody models, but Fitch expects total deliveries would still rise, as production changes would likely be adjustments to planned increases rather than cuts from existing production levels.

Fitch expects LCA deliveries from Airbus Group NV (Airbus; rated ‘A-‘/Stable Outlook) and The Boeing Company (Boeing; ‘A’/Stable Outlook) to rise to approximately 1,420 (up 2%) and 1,545 (up 9%) aircraft in 2016 and 2017, respectively. Production will exceed deliveries in 2016 as Boeing builds inventory for the 737 MAX and the 767 Tanker programs ahead of certification and delivery in 2017.Fitch does not believe current delivery forecasts are excessive, as they fall within a reasonable range of replacement and growth needs for the global airline sector. Barring a demand shock such as an economic downturn, war, or disease pandemic, Fitch sees rising deliveries beyond 2017 for several years before delivery rates peak.

The foundation of Fitch’s delivery forecast remains the record order backlog at Airbus and Boeing, which totalled 12,512 aircraft at the end of July, equivalent to eight years of deliveries at projected 2017 rates. Simply put, the manufacturers do not need new orders – they need to focus on delivering the existing backlog, executing on production rate increases, and finishing the development of new aircraft models.

The record backlog serves as a significant cushion to downside scenarios, as delivery slots freed up by deferral requests can be filled by other customers seeking earlier delivery. Both Airbus and Boeing report overbooked delivery slots even at higher planned production rates. Importantly, the backlog is more geographically diverse than in the past. Fitch estimates its value at $875 – $900 billion.

A decade of substantial order activity exceeding deliveries built the current order backlog. Fitch has been expecting new orders to decline, and this will likely happen in 2016 compared to the 1,848 orders Airbus and Boeing received in 2015. Despite the likely decline, Fitch believes that order activity is still relatively healthy, and there is the possibility that orders could match or exceed deliveries in 2016. Net orders through July totalled 657 aircraft versus 771 aircraft deliveries. Adding numbers from Bombardier and Embraer, the net order amount would be near the delivery total.

There is no shortage of other concerns in addition to slowing orders and higher deferrals. Airline revenues are declining this year, partly the result of carriers passing on part of their fuel savings to customers. Capacity has grown slightly faster than traffic in the first half, also contributing to the revenue pressures, as well as to rising order deferrals. The economic environment has also pressured airline results, especially in Latin America, where Fitch has downgraded several airlines’ credit ratings, including one to Restricted Default. Brexit, labor strikes, and the Zika virus also breed aviation concerns.

Perhaps most concerning in the longer term is the potential impact on travel from terrorist actions aimed at aviation assets such as flights and airports. Other longer-term concerns include the impact on traffic or airline profits if fuel prices normalize from current lows, and some growing imbalances in airline profits and order books across geographic regions.

Despite these headwinds, most key commercial aerospace indicators paint a broader picture which continues to support Fitch’s aircraft delivery outlook. Global airline passenger traffic grew 6% through June per the International Air Transport Association (IATA), and this number may understate total growth because it does not include traffic from some large low-cost carriers. IATA also forecasts global airline profits will rise from $35.3 billion in 2015 to a record $39.4 billion in 2016, largely driven by continued low fuel costs.

Delivery deferrals, cancellations and other change requests from airlines are at low levels, with Boeing stating that these change requests are running around 1% of its backlog, well below the approximate 6% average over the past 15 years. The number of parked aircraft has declined year-to-date according to the Ascend database. Despite some export credit agency challenges, the overall aircraft finance market remains supportive of the delivery outlook, and Fitch continues to see a regular flow of ratings enquiries for aircraft-backed capital markets transactions. Finally, the credit ratings for the largest airlines and aircraft lessors generally have improved, with Fitch upgrading several key credits such as Delta Air Lines (‘BBB-‘/Stable Outlook) and Aercap (‘BBB-‘/Stable Outlook) to investment grade this year.

ASSEMBLY OF BOEING 777 IN RENTON, WA

The supply and demand imbalance for new and used widebody aircraft is getting attention in the industry, but Fitch believes the situation will not be a broad driver of credit risk. There have been some production rate reductions announced for the 747, A380 and 777 models, and prices have declined beyond Fitch’s expectations for some older 777’s and A330’s. However, Fitch believes the rate cuts for the 747 and A380 are unsurprising, and the firm thinks the 777 reductions are temporary as the program transitions to the new 777X. Some of the pressure on older widebodies is driven by newer aircraft types entering the market.

Other widebody delivery rates have positive trends. The 787 continues to ramp up, as does the A350. Airbus also announced it would increase A330 production rates in 2017, reversing the downward trend that started in 2015. A\W

 
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SOURCE: businesswire.com
DBk:  reuters.com / mrobusinesstoday.com / airwaysmag.com / Airbus.com
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Aerolíneas promociona Buenos Aires-Posadas e Iguazú

AW | 2016 08 15 17:28 | AIRLINES

Arrancan hoy los vuelos promocionales Buenos Aires- Posadas e Iguazú con “Aerolíneas Vacaciones”

El ministro de Turismo, José Marría Arrúa, comunicó que hoy arranca las promociones con Aerolíneas vacaciones, consiste en aéreos desde Buenos Aires Posadas e Iguazú. Las promociones no superan los 4.500 pesos, incluyen el hotel y excursiones, señaló el funcionario.

Aerolíneas en su página, hace referencia a Posadas, la capital de Misiones, como “una de las ciudades más bellas del Litoral Argentino”. Describe que está a la vera del Río Paraná, se ha convertido en una ciudad dinámica y atractiva.

“Los posadeños y turistas pasean por su costanera tanto de día como de noche, con restaurantes y pizzerías dsipuestos para disfrutar del paisaje. Su plaza principal, la 9 de Julio, muestra por qué Posadas es considerada como el “Portal de la Naturaleza”. Una tupida vegetación compuesta por pino paraná, lapacho, timbó, palo rosa, palmeras, jacarandá y chivatos, regala al visitante una fresca sombra. En sus veredas se encuentra el Mercado de la Artesanía, donde se exponen y venden artículos confeccionados por los indígenas guaraníes. Importantes edificios como el Palacio de Gobierno y la Iglesia Catedral rodean la plaza”, señala Aerolíneas en su página web con los precios promocionales de vuelos hacia Posadas. AIRGWAYS ® Icon-AW

Arrancan hoy los vuelos promocionales  Buenos Aires- Posadas e Iguazú con “Aerolíneas Vacaciones”

Promotes Aerolíneas Buenos Aires-Posadas and Iguazú

They start today promotional flights Posadas Buenos Aires and Iguazu with «Aerolíneas Vacations»

Tourism Minister Jose María Arrúa, announced that today kicks off the holiday promotions Airlines is to air from Buenos Aires Posadas and Iguazú. The promotions do not exceed 4,500 pesos, include hotel and tours, the official said.

Aerolíneas on its website, refers to Posadas, capital of Misiones, as «one of the most beautiful cities in the Argentine Litoral». Describe what is on the banks of the Paraná River, it has become a dynamic and attractive city.

«The Posadas and tourists stroll along its waterfront both day and night, with restaurants and pizzerias dsipuestos to enjoy the scenery. Its main square, on July 9, shows why Posadas is considered as the «Portal of Nature». A dense vegetation of pine paraná, lapacho, timbó, rosewood, palm trees, jacaranda and snitches, gives visitors a cool shade. In their path is the Craft Market, where they display and sell items made by the Guarani Indians. Important buildings like the Government Palace and the Cathedral surround the square,» says its website Aerolíneas with promotional prices for flights to Posadas. A\W

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SOURCE: misionesonline.net / aerolineas.com
DBk: recorramisiones.com.ar 
AW-POST: 201608151728AR
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Nueva terminal del aeropuerto de Jakarta inundado tan sólo unos días después de la apertura

AW 2016 08 15 07:20 | AIRPORTS

El operador del aeropuerto principal de la capital de Indonesia ha pedido disculpas a los pasajeros por una inundación en su nueva terminal

YAKARTA (AP) – El operador de aeropuerto principal de la capital de Indonesia ha pedido disculpas a los pasajeros por las inundaciones en su nuevo terminal 3 después de las lluvias superaron los tubos de drenaje e inundó la zona de llegadas el domingo.El terminal de $ 560 millones de la semana pasada se abrió a los vuelos nacionales por la compañía nacional Garuda, pero ha estado plagado de quejas sobre su falta de preparación.

El operador del aeropuerto y el gobierno esperan que la nueva terminal, y una tercera pista que se encuentra en desarrollo, aliviará el hacinamiento en el aeropuerto de Soekarno-Hatta Jakarta y hacer un rival de Singapur y Bangkok por puentes internacionales en el sudeste asiático.

 

PT Angkasa Pura II, el operador del aeropuerto, dijo que trajo la inundación bajo control dentro de una hora y está investigando la causa. Medios locales dijeron que los drenajes podrían haber sido obstruido por escombros de construcción.

La compañía tiene previsto para otras compañías aéreas para mover gradualmente sus vuelos a la terminal y que planea iniciar la restauración de dos terminales antiguos, construidos en 1984 y 1992, a finales de este año.

 

Soekarno-Hatta será capaz de manejar 62 millones de pasajeros al año, una vez que los terminales renovadas son totalmente operativo a principios de 2018. El aeropuerto maneja alrededor de 54 millones de pasajeros el año pasado, por lo que es el 18 más activos del mundo, de acuerdo con el Consejo Internacional de Aeropuertos. AIRGWAYS ® Icon-AW

New Jakarta airport terminal flooded just days after opening

The operator of the Indonesian capital’s main airport has apologized to passengers for a flood at its brand new terminal

JAKARTA, Indonesia (AP) — The operator of the Indonesian capital’s main airport has apologized to passengers for flooding at its brand new terminal after rains overcame drainage pipes and inundated the arrivals area on Sunday. The $560 million terminal opened last week to domestic flights by national carrier Garuda but has been plagued by complaints about its lack of readiness.

The airport operator and government hope the new terminal, and a third runway that is under development, will relieve over-crowding at Soekarno-Hatta airport and make Jakarta a rival to Singapore and Bangkok for international stopovers in Southeast Asia.

 

PT Angkasa Pura II, the airport operator, said it brought the flooding under control within an hour and is investigating the cause. Local media said drains might have been clogged by construction debris.

The company plans for other airlines to gradually move their flights to the terminal and it plans to start refurbishing two old terminals, built in 1984 and 1992, later this year.

 

Soekarno-Hatta airport will be able to handle 62 million passengers a year once the renovated terminals are fully operational again in early 2018. The airport handled about 54 million passengers last year, making it the 18th busiest in the world, according to Airports Council International. A\W

 

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SOURCE: usnews.com
DBk:
AW-POST: 201608150720AR
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Disparos en J.F.K. Aeropuerto inmediata evacuación

AW 2016 08 15 07:03 | AIRPORTS

Los viajeros de pánico en estampida a través del Aeropuerto Internacional Kennedy el domingo por la noche después de que informes no confirmados de disparos allí, lo que lleva a la policía a evacuar dos terminales y una estrecha parte de una importante carretera que pasa cerca del aeropuerto, dijo un portavoz de la Autoridad de Puertos de Nueva York y Nueva Jersey .

La autoridad portuaria dijo en un comunicado que su investigación preliminar «no indica disparos fueron realizados» en el aeropuerto, pero que las terminales 1 y 8 fueron evacuados «ser cauteloso.» No dio ninguna explicación de lo que había hecho que los informes iniciales.

«No hay lesiones», dijo el comunicado. «En este momento, no hay arma de fuego, asaltos o casquillos de bala u otras pruebas de disparos realizados se ha encontrado.»

Harry J. Wedin, jefe de la división de operaciones especiales de la policía de Nueva York, dijo en Twitter poco después de la medianoche que todos los terminales afectados habían buscado y limpiado. Dijo que no se habían efectuado disparos. El portavoz de la Autoridad de Puertos, Joe Pentangelo, dice que se ha hecho ningún arresto.

Tanto el pánico antes de la noche y el proceso de limpiar los terminales producidos escenas dramáticas dentro del aeropuerto y la imaginería llamativa en las redes sociales, donde uno imágenes compartida por el usuario y un vídeo que parecían mostrar a cientos de viajeros de pie en la terminal con sus manos levantadas sobre sus cabezas.

«La policía armada han evacuado el terminal – todo el mundo se está buscando,» Zack Young, un hombre de negocios que estaba dentro de la Terminal 8, escribió en Twitter. Sr. Young compartió más de media docena de imágenes de los viajeros asustados se esconden detrás de las filas de sillas dentro de la terminal y, más tarde, de pie, con los brazos en alto.

El Sr. Pentangelo dijo en un correo electrónico que los informes de disparos dentro de la Terminal 8 comenzaron a llegar alrededor de 21:30 Dijo el pánico parecía haber comenzado , «cerca de la zona de salidas.»

El Sr. Pentangelo dicho terminal 1 fue evacuado después de que la policía recibió llamadas adicionales de disparos. Dijo que el Van Wyck Expressway, que corre cerca del aeropuerto en Queens, había sido cerrada parcialmente para ayudar en la respuesta.

La agencia portuaria dijo que había una presencia «sustancial» de la policía, tanto a Kennedy y La Guardia Aeropuertos noche del domingo. El departamento de policía estaba ayudando a la policía del puerto de autoridad, dijo un portavoz de la policía.

Dan Archer, periodista y ejecutivo de medios de comunicación que estaba dentro del aeropuerto cuando el primer reporte de disparos filtra a través de la multitud, describe escenas de «pánico» en una serie de mensajes de Twitter.

Dijo que las puertas en los controles de seguridad estaban cerradas y que vio policía armado patrullando la terminal. A pocos minutos más tarde, escribió que los viajeros fueron «, dijo a la situación se ha borrado» en la terminal, pero que no era seguro para que se queden allí.

La confusión y el malestar extienden sobre el asfalto, donde ambos vuelos recién llegados y los que habían subido para la salida se sentó a esperar en un estado de limbo.

En una JetBlue programado para partir hacia Los Ángeles a las 9:45 p.m. el piloto apagó los motores a las 11 p.m. y las dijo a 130 pasajeros que todos los vuelos se habían detenido temporalmente.

Uno de los pasajeros, Dan Buontempone, desplaza a través de su teléfono para recibir actualizaciones de Twitter y de su esposa, Melissa, que estaba viendo las noticias en su casa en Long Island. El vuelo despegó poco después de 23:40

«Estaba preocupado antes de decir que no hubo disparos, especialmente con el volumen de las luces que destellan por la ventana», dijo Buontempone, poco antes de que el vuelo partió. «Ahora estoy pensando en lo poco sueño voy a llegar antes de mi reunión 8:15.»

Dentro de la Terminal 8, Lucas Robert Mason, otro viajero, publicado actualizaciones en Twitter desde el interior de una sala de estar. Dijo que había visto «un montón de corriendo y gritando» y los miembros del personal del aeropuerto lo oyó hablar de «un tiro aparente».

El señor Mason dijo que creía que era «actualmente no corre peligro» y que la situación había sido «muy profesionalmente manejado» por los empleados del aeropuerto.

Joel Siegel, el jefe de redacción de NY1, una estación de televisión local, acababa de aterrizar en el aeropuerto cuando comenzó el episodio. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

 

Gunfire at J.F.K. Airport prompt evacuation

Panicked travelers stampeded through Kennedy International Airport on Sunday night after unconfirmed reports of gunfire there, leading the police to evacuate two terminals and close part of a major highway that runs near the airport, a spokesman for the Port Authority of New York and New Jersey said.

The Port Authority said in a statement that its preliminary investigation “does not indicate shots were fired” at the airport, but that Terminals 1 and 8 were evacuated “to be cautious.” No explanation was given as to what had caused the initial reports.

“There are no injuries,” the statement said. “At this time, no firearm, rounds or shell casings or other evidence of shots fired has been found.”

Harry J. Wedin, chief of the special operations division of the New York Police Department, said on Twitter shortly after midnight that all affected terminals had been searched and cleared. He said no shots had been fired. The spokesman for the Port Authority, Joe Pentangelo, said no arrests had been made.

Both the panic earlier in the evening and the process of clearing the terminals produced dramatic scenes inside the airport and striking imagery on social media, where one user shared pictures and a video that appeared to show hundreds of travelers standing in the terminal with their hands raised over their heads.

“Armed police have evacuated the terminal — everyone is being searched,” Zack Young, a businessman who was inside Terminal 8, wrote on Twitter. Mr. Young shared more than half a dozen images of frightened travelers hiding behind rows of chairs inside the terminal and, later, standing with their arms raised.

Mr. Pentangelo said in an email that reports of gunfire inside Terminal 8 began arriving around 9:30 p.m. He said the panic appeared to have begun “near the departures area.”

Mr. Pentangelo said Terminal 1 was evacuated after the police received additional calls of shots fired. He said the Van Wyck Expressway, which runs near the airport in Queens, had been partially closed to aid in the response.

The port agency said there was a “substantial” police presence at both Kennedy and La Guardia Airports on Sunday night. The Police Department was assisting the Port Authority Police, a police spokesman said.

Dan Archer, a journalist and media executive who was inside the airport when the first report of gunfire filtered through the crowd, described scenes of “panic” in a series of Twitter posts.

He said that the gates at the security checkpoints were closed and that he saw armed policeman patrolling the terminal. Just minutes later, he wrote that travelers were “told the situation has been cleared” at the terminal, but that it was unsafe for them to stay there.

Confusion and unease spread onto the tarmac, where both recently arrived flights and those that had boarded for departure sat waiting in a state of limbo.

On one JetBlue flight scheduled to depart for Los Angeles at 9:45 p.m., the pilot powered down the engines at around 11 p.m. and told 130 passengers that all flights had been temporarily halted.

One passenger, Dan Buontempone, scrolled through his phone for updates from Twitter and from his wife, Melissa, who was watching the news at home on Long Island. The flight took off shortly after 11:40 p.m.

“I was concerned before they said no shots were fired, especially with the volume of flashing lights out the window,” Mr. Buontempone said, shortly before the flight departed. “Now I am thinking about how little sleep I will get before my 8:15 meeting.”

Inside Terminal 8, Luke Robert Mason, another traveler, posted updates on Twitter from inside a lounge. He said he had seen “lots of running and screaming” and overheard airport staff members talk about “an apparent shooting.”

Mr. Mason said he believed that he was “currently in no danger” and that the situation had been “very professionally handled” by airport employees.

Joel Siegel, the managing editor of NY1, a local TV station, had just landed at the airport when the episode began. A\W

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SOURCE: nytimes.com
DBk: nytimes.com
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A I R G W A Y S | Flying always

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AW | 2016 08 15 00:37 | ADVERTISING

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DBk: Photographic © AIRGWAYS
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