Nueva ley de aviación civil en Brasil no se ocupa de la aviación regional

AW | 2016 08 07 22:18 | AIRLINES MARKET

Contrariamente a lo que se informó, el texto sancionada la Ley 13.319 / 16 no se refiere a la aviación regional. El artículo publicado por el Consejo de la Agencia de 27/07/16 presentada por error el texto aprobado por la Cámara de Representantes el 06/21/16 en la Medida Provisional (MP) 714/16, que dio lugar a la nueva ley. Después de aprobado en casa, el MP fue enviado al Senado, donde se rechazó el dispositivo en la aviación regional, ya que se consideró extraño sujeto al tema original de la medida cautelar. En este caso, no tiene que volver a la Cámara para una nueva votación y el texto aprobado por los senadores fue enviado a la pena.

A continuación se muestra el asunto corregido en la nueva Ley 13.319 / 16:

El Presidente de la República, Michel Temer, firmado el 25/07/16 con cinco vetos, la nueva Ley 13.319 / 16, que provoca cambios en la aviación brasileña. Entre ellos se encuentra que el aumento de la participación del capital extranjero en las aerolíneas brasileñas. De acuerdo con la justificación del veto por Temer, la propuesta inicial de aumentar el capital extranjero al 49% era «meritoria» y aumentar esta participación hasta el 100% no es adecuada para el interés público.

La nueva ley se originó en la Medida Provisional 714/16 (MP). El MP original, expedido por la presidenta Dilma Rousseff de distancia, a condición de aumento de límite máximo de 20% a 49% de capital extranjero, con derecho a voto, las compañías aéreas. Se insertó la posibilidad de la apertura total del sector durante la votación de la materia en la Cámara de Representantes el 21 de junio.

El cambio no fue bien recibida por el Senado. El texto fue aprobado simbólicamente el 29 de junio en el pleno, pero sólo después de acuerdo que fue vetado este cambio realizado por la Cámara. De acuerdo con el líder del gobierno en el Senado, Aloysio Nunes (PSDB-SP), se reanudará el tema de discusión o proyecto de ley para ser enviado por el Ejecutivo o dentro de la comisión especial del Senado que analiza la reforma del Código de Aeronáutica de Brasil.

Otros vetos
Temer también vetó la posibilidad de autorización a las asociaciones civiles para llevar a cabo la educación especializada los servicios aéreos, la formación, la investigación, la experimentación científica y la promoción o la protección del suelo, el medio ambiente y similares.

Otro elemento de operación requerida vetado en vuelos internacionales fue realizado por un equipo de Brasil se contraiga en el país. De acuerdo con las razones para vetar tales medidas podrían traer más costos de los vuelos y obstaculizar su funcionamiento, especialmente aquellos que tienen escala en el país.

También fue vetado el uso de los recursos del Fondo Nacional de Aviación Civil (FNAC) para financiar equipos de clubes de aire y la formación de pilotos y otros profesionales de la aviación. Este dispositivo fue vetado, de acuerdo con la Presidencia de la República, al no tener relevancia para el tema original de MP.

Ley 13.319 / 16
Leyes 13.319 / 16 se apaga, desde el 1 de enero de 2017, la tasa de aeropuerto adicional (ATAERO) debido por las empresas para las empresas de gestión de aeropuertos. El impuesto fijado en la cantidad de 35,9% de los honorarios pagados por los pasajeros (internados) y líneas aéreas (aviones aterrizar residencia, de almacenamiento y de conexión).

El ATAERO fue creado por la Ley 7.920 / 89. Los fondos recaudados (R $ 679,7 millones en 2015) se envían al Fondo Nacional de Aviación Civil (FNAC), que financia la industria de la aviación civil y la infraestructura aeroportuaria. De acuerdo con la nueva ley, el valor de ATAERO se incorporará a las tarifas a partir de 2017, sin reducción de tarifas para los pasajeros y las empresas.

A partir de la incorporación de adicionales a la tarifa, ANAC tendrá 180 días para completar los procesos de restauración del equilibrio económico y financiero de los contratos de los concesionarios de aeropuertos concedidos a la empresa privada.

Durante este período, la diferencia entre las tarifas y del contrato seguirá yendo al Fondo Nacional de Aviación Civil (FNAC), a modo de contraprestación por la Unión debido a la concesión del servicio. Después de la revisión de los contratos, los servicios públicos estarán a la cantidad generada por el embebido adicional.

El nuevo valor no entrará en la base de cálculo utilizada para aplicar multas a los aeropuertos distribuidores o la cantidad de transferencia recoge como contribución variable para el gobierno. El estado de Infraero opera 60 aeropuertos en el país, la mayoría con lesiones. Antes de la privatización de los aeropuertos rentables, como Guarulhos y Brasilia, ella usó el dinero de sobra para cubrir estos otros menos rentables.

La Ley también prevé el perdón de las deudas de Infraero con la Unión en relación con las transferencias pendientes de parte de la adicional el 1 de diciembre 2013 al 31 de diciembre de 2016. El pasivo se calcula en aproximadamente R $ 1,8 mil millones.

Contratación directa
Cómo Infraero trabajan en el sector, la Ley 13.319 / 16 se prevé la creación de filiales o la participación en otras empresas públicas o privadas, lo que puede ocurrir a través de un acto administrativo o contratación directa.

De acuerdo con el pronóstico emitido por el gobierno en el momento de la emisión de MP 714/16 (marzo de este año), la empresa se dividirá en Servicios de Infraero para proporcionar servicios a los aeropuertos regionales; Infraero Participações, que llevará a cabo las acciones del Estado en empresas constituidas para explorar los aeropuertos fueron privatizados (49% de Guarulhos, Brasilia, Viracopos, Galeao y Confins); Infraero y Navegación Aérea.

El texto permite Infraero transferir la empresa de navegación aérea para el Comando de la Fuerza Aérea. En cuanto a las otras dos empresas también trabajar en el extranjero.

Aviones abandonados
Para evitar la restricción de la operación del aeropuerto, dificultan la expansión de su capacidad y de su correcto funcionamiento, nuevo artículo en el Código de Aeronáutica Brasileña (CBA) establece que el operador del aeropuerto puede retirar aeronaves, equipos y otros bienes dejados en zonas aeroportuarias. La razón puede ser también un problema de salud o riesgos ambientales y cubre principalmente las aeronaves y la quiebra de los activos que incluyen empresas como VASP y Transbrasil.

Remuneración
Ley 13.319 / 16 establece que la remuneración en función de las aeronaves, nacionales o extranjeros, cuando es operado por una empresa brasileña en el formato de intercambio, es un licencias específicas de cada privados emitidos por la autoridad de aviación civil de Brasil y reservados para los brasileños nativos o naturalizados . AIRGWAYS ® Icon-AW

New law on civil aviation does not address the regional aviation

Contrary to what we reported, the text sanctioned Law 13,319 / 16 does not address the regional aviation. The article published by the Agency Board on 27/07/16 mistakenly brought the text passed by the House of Representatives on 21.6.16 on the Provisional Measure (MP) 714/16, which gave rise to the new law. After approved in House, the MP was sent to the Senate, where the device on regional aviation was rejected because it was considered strange subject to the original subject of the interim measure. In this case, it does not have to return to the House for another vote and the text adopted by the senators was sent to the penalty.

Below is the matter corrected on the new Law 13,319 / 16:

The President of the Republic, Michel Temer, signed on 07/25/16 with five vetoes, the new Law 13,319 / 16, which causes changes in Brazilian aviation. Among them is that the increase participation of foreign capital in Brazilian airlines. According to the justification of the veto by Temer, the initial proposal to increase the foreign capital to 49% was «meritorious» and increase this stake to up to 100% is not appropriate to the public interest.

The new law originated in Provisional Measure (MP) 714/16. The original MP, issued by President Dilma Rousseff away, provided increase of 20% to 49% maximum limit of foreign capital, with voting rights, the airlines. The possibility of total sector opening was inserted during voting of the matter in the House of Representatives on 21 June.

The change was not well received by the Senate. The text was approved symbolically on June 29 in the plenary, but only after agreement that was vetoed this change made by the House. According to the government leader in the Senate, Aloysio Nunes (PSDB-SP), the topic of discussion will be resumed or bill to be sent by the Executive or within the special Senate committee that analyzes the reform of the Brazilian Aeronautics Code.

Other vetoes
Temer also vetoed the possibility of authorization to civil associations to perform specialized air services education, training, research, scientific experimentation and promotion or protection of soil, environment and the like.

Another item vetoed required operation on international flights was made by a Brazilian crew to contract in the country. According to the reasons for vetoing such measures could bring more costs to flights and hinder their operation, especially those who have scale in the country.

It was also vetoed the use of funds from the National Civil Aviation Fund (FNAC) to finance equipment for air clubs and the training of pilots and other aviation professionals. This device was vetoed, according to the Presidency of the Republic, by not having relevance to the original subject of MP.

Law 13,319 / 16
Law 13,319 / 16 extinguishes, from 1 January 2017, the Additional Airport Rate (ATAERO) due by companies to the airport management companies. The tax levied in the amount of 35.9% of the fees paid by passengers (boarding) and airlines (landing aircraft residence, storage and connection).

The ATAERO was created by Law 7,920 / 89. The funds raised (R $ 679.7 million in 2015) are sent to the National Civil Aviation Fund (FNAC), which finances the civil aviation industry and airport infrastructure. According to the new law, the value of ATAERO will be incorporated into the rates from 2017, no tariff reduction for passengers and companies.

From the incorporation of additional to the tariff, Anac will have 180 days to complete restoration processes of economic and financial equilibrium of the contracts of dealers airports granted to private enterprise.

During this period, the difference between the fares and of the contract will continue to go to the National Civil Aviation Fund (FNAC), by way of consideration for the Union because of the granting of the service. After the review of contracts, utilities will be to the amount generated by the embedded additional.

The new value will not enter the calculation basis used to apply fines to airports dealers or the amount of transfer collected as variable contribution to the government.
The state Infraero operates 60 airports in the country, most with injury. Prior to the privatization of profitable airports, such as Guarulhos and Brasília, she used the cash to spare these to cover other less profitable.

The Act also provides for the forgiveness of Infraero debts with the Union regarding the pending transfers of part of the additional on the 1st December 2013 to 31 December 2016. The liability is estimated at approximately R $ 1.8 billion.

Direct contracting
How to Infraero working in the sector, Law 13,319 / 16 provides for the establishment of subsidiaries or participation in other public or private companies, which may occur through an administrative act or direct contracting.

According to forecast issued by the government at the time of issue of MP 714/16 (March this year), the company will be divided into Infraero Services to provide services to regional airports; Infraero Participações, which will hold the shares of the state in companies formed to explore the airports were privatized (49% of Guarulhos, Brasília, Viracopos, Galeao and Confins); Infraero and Air Navigation.

The text allows Infraero transfer the air navigation company to the Air Force Command. As for the other two companies will also work abroad.

Abandoned aircraft
To avoid restricting the airport operation, hinder the expansion of its capacity and its proper functioning, new article included in the Brazilian Aeronautics Code (CBA) provides that the airport operator may remove aircraft, equipment and other property left in airport areas. The reason may also be a health or environmental risks and mainly covers aircraft and bankruptcy of assets included companies such as VASP and Transbrasil.

Remuneration
Law 13,319 / 16 provides that the remuneration depending on aircraft, domestic or foreign, when operated by a Brazilian company in the interchange format, is a private-specific licenses issued by the Brazilian civil aviation authority and reserved for native Brazilians or naturalized . A\W

Nova lei sobre aviação civil não trata da aviação regional

Ao contrário do que noticiamos, o texto sancionado da Lei 13.319/16 não trata da aviação regional. A matéria publicada pela Agência Câmara no dia 27/07/16 equivocadamente trouxe o texto aprovado pela Câmara dos Deputados no dia 21/06/16 relativo à Medida Provisória (MP) 714/16, que deu origem à nova Lei. Após aprovada na Câmara, a MP foi enviada ao Senado, onde o dispositivo sobre a aviação regional foi rejeitado por ser considerado assunto estranho ao tema original da medida provisória. Nesse caso, a proposta não tem que retornar à Câmara para nova votação e o texto aprovado pelos senadores foi enviado à sanção.

Segue abaixo a matéria corrigida sobre a nova Lei 13.319/16:

O presidente da República interino, Michel Temer, sancionou no dia 25/07/16, com cinco vetos, a nova Lei 13.319/16, que promove mudanças na aviação brasileira. Entre eles, está o que aumentaria participação de capital estrangeiro em companhias aéreas brasileiras. De acordo com a justificativa do veto apresentada por Temer, a proposta inicial de aumento do capital estrangeiro para 49% era “meritória” e a elevação dessa participação para até 100% não é adequada ao interesse público.

A nova lei teve origem na Medida Provisória (MP) 714/16. A MP original, editada pela presidente afastada Dilma Rousseff, previa aumento de 20% para 49% no limite máximo de capital estrangeiro, com direito a voto, nas empresas aéreas. A possibilidade de abertura total do setor foi inserida durante votação da matéria na Câmara dos Deputados, em 21 de junho.

A mudança não foi bem recebida pelo Senado. O texto foi aprovado de forma simbólica em 29 de junho no Plenário, mas só depois de acordo para que fosse vetada essa mudança feita pela Câmara. Segundo o líder do governo no Senado, Aloysio Nunes (PSDB-SP), a discussão do tema será retomada ou por projeto de lei a ser enviado pelo Executivo ou dentro da comissão especial do Senado que analisa a reforma do Código Brasileiro de Aeronáutica.

Outros vetos
Temer vetou também a possibilidade de autorização a associações civis para executar serviços aéreos especializados de ensino, adestramento, investigação, experimentação científica e fomento ou proteção ao solo, meio ambiente e similares.

Outro inciso vetado exigia que a operação nos voos internacionais fosse feita por tripulação brasileira com contrato no país. De acordo com as razões dos vetos, tais medidas poderiam trazer mais custos aos voos além de dificultar a operação deles, sobretudo aos que têm escala no País.

Também foi vetado o uso de recursos do Fundo Nacional de Aviação Civil (Fnac) para financiar equipamentos para aeroclubes e a formação de pilotos e outros profissionais de aviação. Esse dispositivo foi vetado, segundo a Presidência da República, por não ter pertinência com o tema original da MP.

Lei 13.319/16
A Lei 13.319/16 extingue, a partir de 1º de janeiro de 2017, o Adicional de Tarifa Aeroportuária (Ataero), devido pelas companhias às empresas de administração aeroportuária. O tributo incide no valor de 35,9% sobre as tarifas pagas pelos passageiros (embarque) e pelas companhias aéreas (pouso, permanência de aeronave, armazenagem e de conexão).

O Ataero foi criado pela Lei 7.920/89. Os recursos arrecadados (R$ 679,7 milhões em 2015) são enviados para o Fundo Nacional de Aviação Civil (Fnac), que financia o setor de aviação civil e a infraestrutura aeroportuária. De acordo com a nova lei, o valor do Ataero será incorporado às tarifas a partir de 2017, sem redução tarifária para passageiros e companhias.

A partir da incorporação do adicional à tarifa, a Anac terá 180 dias para concluir processos de recomposição do equilíbrio econômico-financeiro dos contratos das concessionárias de aeroportos concedidos à iniciativa privada.

Nesse período, a diferença entre as tarifas revistas e as previstas no contrato continuará a ir para o Fundo Nacional de Aviação Civil (Fnac), a título de contrapartida pela União em razão da outorga do serviço. Depois da revisão dos contratos, as concessionárias ficarão com o montante gerado pelo adicional incorporado.

O novo valor não entrará na base de cálculo usada para aplicar multas aos concessionários de aeroportos ou para o repasse de montante recolhido a título de contribuição variável ao poder público. A estatal Infraero opera 60 aeroportos no País, a maioria com prejuízo. Antes da privatização de aeroportos rentáveis, como os de Guarulhos e de Brasília, ela usava a sobra de caixa desses para custear outros de menor rentabilidade.

A Lei também prevê o perdão dos débitos da Infraero com a União quanto aos repasses pendentes de parte do adicional relativos a 1º de dezembro de 2013 a 31 de dezembro de 2016. O passivo é estimado em torno de R$ 1,8 bilhão.

Contratação direta
Quanto à forma de a Infraero atuar no setor, a Lei 13.319/16 prevê a criação de subsidiárias ou participação em outras sociedades públicas ou privadas, que poderá ocorrer por meio de ato administrativo ou contratação direta.

Segundo previsão divulgada pelo governo à época da edição da MP 714/16 (março deste ano), a empresa se dividirá em Infraero Serviços, para prestar serviços aos aeroportos regionais; a Infraero Participações, que ficará com as ações da estatal nas sociedades formadas para explorar os aeroportos que foram privatizados (49% de Guarulhos, Brasília, Viracopos, Galeão e Confins); e a Infraero Navegação Aérea.

O texto permite à Infraero transferir a empresa de navegação aérea ao Comando da Aeronáutica. Já as outras duas empresas poderão atuar também no exterior.

Aeronaves abandonadas
Para evitar que restrinjam a operação do aeroporto, dificultem a ampliação de sua capacidade ou seu regular funcionamento, novo artigo incluído no Código Brasileiro de Aeronáutica (CBA) prevê que o operador aeroportuário poderá remover aeronaves, equipamentos e outros bens deixados nas áreas aeroportuárias. O motivo pode ser também por riscos sanitários ou ambientais e abrange principalmente aeronaves e bens integrantes de massa falida de companhias como a Vasp e a Transbrasil.

Remuneração
A Lei 13.319/16 determina que a função remunerada a bordo de aeronaves, nacionais ou estrangeiras, quando operadas por empresa brasileira no formato de intercâmbio, é privativa de titulares de licenças específicas emitidas pela autoridade de aviação civil brasileira e reservada a brasileiros natos ou naturalizados. A\W

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SOURCE: cenariomt.com.br
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Azul inaugura ruta Fortaleza-Cayena

AW | 2016 08 07 12:17 | AIRLINES ROUTES

Azul Líneas Aéreas comenzará a volar la ruta Fortaleza – Cayena capital de la Guyana Francesa

Com tiempo de viaje de dos horas, el itinerario se ofrecerá todos los sábados. También se llevará a cabo el estiramiento inverso

Azul Airlines celebró el sábado 6, por primera vez, el tramo Fortaleza-Cayena, capital de la Guayana francesa. Con una duración de poco más de dos horas, el vuelo, que salió de la ciudad alrededor del mediodía y que va a pasar todas las semanas – siempre en el mismo día, es la primera compañía internacional.

Según la compañía, Fortaleza es uno de los destinos más populares para los residentes de la isla, a orillas del río Cayena, lo que hace que el hecho de que una de las razones para la creación de este itinerario. «Creemos que el éxito de este enlace y esperamos buenos índices de ocupación», dijo Marcelo Bento Ribeiro, director de Planificación y Alianzas Azul. La compañía también lleva a cabo el estiramiento inverso, saliendo a las 15h15min y llegada a las 18 horas. AIRGWAYS ® Icon-AW

Azul debut Fortaleza-flight Cayenne, the capital of Guyana Francesa

Com time two-hour trip, the itinerary will be offered every Saturday. The reverse stretch will also be held

Cayenne, capital of French Guyana

Azul Airlines held on Saturday, 6 for the first time, the fortress-Cayenne stretch, capital of French Guiana. With duration of just over two hours, the flight, which left the city around noon and it will happen every week – always on the same day, it is the first international company.

According to the company, Fortaleza is one of the most popular destinations for island residents, the banks of the river Cayenne, which makes the fact that one of the reasons for creating this itinerary. «We believe the success of this link and look forward to good occupancy rates,» said Marcelo Bento Ribeiro, director of Planning and Alliances of Azul. The company also performs the inverse stretch, leaving at 15h15min and arrival at 18 hours. A\W

Azul estreia voo Fortaleza-Caiena, capital da Guiana Francesa

Azul estreia voo Fortaleza-Caiena, capital da Guiana Francesa com tempo de viagem de duas horas, o itinerário será ofertado todos os sábados. O trecho inverso também vai ser realizado

A Azul Linhas Aéreas realizou neste sábado, 6, pela primeira vez, o trecho Fortaleza-Caiena, capital da Guiana Francesa. Com tempo de duração de pouco mais de duas horas, o voo, que saiu da Cidade por volta do meio-dia e que vai acontecer semanalmente – sempre neste mesmo dia, é o primeiro internacional da companhia.

De acordo com a empresa, a capital cearense é um dos destinos mais procurados pelos moradores da ilha, às margens do rio Caiena, o que torna o fato uma das razões para a criação deste itinerário. «Apostamos no sucesso desta ligação e esperamos boas taxas de ocupação», destaca Marcelo Bento Ribeiro, diretor de Planejamento e Alianças da Azul. A empresa realiza também o trecho inverso, com saída às 15h15min e chegada às 18 horas. A\W

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SOURCE: opovo.com.br
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El mercado de aviones en México

AW | 2016 08 07 12:04 | AIRLINES

El mercado de incorporación de aeronaves comerciales en México está en aumento. Interjet es la aerolínea que más aumentará su flota este año será Interjet, al incorporar hasta ahora nueve aviones adicionales

Las tres aerolíneas más grandes de México cerrarán 2016 con 40 aeronaves adicionales, de acuerdo con sus reportes financieros y declaraciones de sus directivos.

Interjet reveló que todavía tiene pendiente la llegada de 8 aviones adicionales, lo que le permitirá llegar a 73 aeronaves a su flota actual. Sus aeronaves pertenecen a los modelos Superjet 100, para 93 pasajeros, y Airbus A320, para 150 asientos. Pronto, la aerolínea incorporará el modelo A321, con 18 por ciento más asientos.

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En la lista sigue Volaris, que a diciembre de 2015 tenía una flota de 56 unidades de la familia Airbus A320, con capacidades de entre 144 y 220 pasajeros. Para este año, tiene planeado agregar otras 14 y llegar a 70 unidades, de acuerdo con una presentación para inversionistas.

Grupo Aeroméxico, que actualmente posee la flota más grande del País, tiene contemplado un movimiento más lento, pues pasará de 125 aviones al cierre de 2015, a 130 para finales de 2016.

En tanto, Transportes Aéreos Regionales (TAR) dijo que tenían 10 equipos en marzo de 2016, y esperan cerrar el año con 13 o 14.

VivaAerobus también está incorporando nuevas aeronaves modelo A320 a su flota, pero, de acuerdo con su director general, Juan Carlos Zuazua, todas son para sustituir las pocas unidades que quedan del modelo Boeing 737-300. Al final del año, la flota volverá a quedar en 21 unidades.

Andrés Fabré, director general de Aeromar, dijo hace unas semanas que volvieron a integrar a su flota las dos aeronaves ATR-72-600 que habían arrendado a Aeroméxico, por lo cual, su flota es de 16 aviones. Aunque están analizando incorporar más, todavía no hay datos ni fechas definitivas. AIRGWAYS ® Icon-AW

The market for aircraft in Mexico

The market incorporating commercial aircraft in Mexico is increasing. Interjet airline is the most increase its fleet this year will be Interjet, incorporating so far nine additional aircraft

The three largest airlines of Mexico closed 2016 with 40 additional aircraft, according to its financial reports and statements of its directors.

Interjet has yet revealed that the arrival of eight additional aircraft, allowing you to reach 73 aircraft to its existing fleet. His aircraft belong to the Superjet 100 models for 93 passengers, and Airbus A320, 150 seats. Soon, the airline will incorporate the A321 model with 18 percent more seats.

In the list goes on Volaris, which in December 2015 had a fleet of 56 units of the Airbus A320 family, with capacities of between 144 and 220 passengers. For this year, it plans to add another 14 and reach 70 units, according to an investor presentation.

AeroMexico Group, which currently owns the largest fleet in the country, has seen a slower movement, as will increase from 125 planes at the end of 2015 to 130 by the end of 2016.

Meanwhile, Transportes Aéreos Regionales (TAR) said they had 10 teams in March 2016, and expect to close the year with 13 or 14.

VivaAerobus is also incorporating new model A320 aircraft to its fleet, but, according to its CEO, Juan Carlos Zuazua, all are to replace the few units remaining Boeing 737-300 model. At the end of the year, the fleet will remain in 21 units.

Andrés Fabre, CEO of Aeromar, said a few weeks returned to integrate into its fleet two ATR-72-600 aircraft which had leased to AeroMexico, therefore, its fleet is 16 aircraft ago. Although they are considering adding more, there is still no definitive data or dates. A\W

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SOURCE: elexpres.com
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Iberia sigue buscando la rentabilidad

AW | 2016 08 07 11:44 | AIRLINES

Iberia está lanzando un tercer ERE tratando de completar el largo camino a la rentabilidad en el que la reapertura de la ruta a Johannesburgo es otro paso 

Sansavini nos contó que con el tercer ERE que se ha anunciado, para unas 1.000 personas (cifra que se ha dado como orientativa ya que todavía no se ha comenzado a negociar con los sindicatos) y voluntario (en los otros ERE aun siendo voluntarios salió gente que no lo era), Iberia quiere lograr por fin lograr ser una empresa eficiente y completar la reducción de costes en la parte que puede controlar: los gastos de personal: “Seguimos siendo ineficientes y por eso es absolutamente necesario el ERE”. Sansavini nos señaló el gran volumen de tráfico vacacional que tiene Iberia. Este tráfico llena aviones pero lo hace a un precio muy bajo. Y por ello Sansavini señala la necesidad de Iberia de ser muy eficiente para poder ganar dinero con unos ingresos medios por pasajeros muy bajos.

También nos remarcó eso sí, que nunca lograrán llegar a tener los costes de Iberia Express; compañía que por otra parte “sigue teniendo su función dentro de IAG y es la de competir con las low cost”. Sansavini puso el ejemplo de Baleares. La presencia de las aerolíneas de bajo coste en el mercado nacional es muy fuerte, e Iberia como tal no podría competir con ellas. Iberia Express si puede hacerlo.

Sin entrar a valorar los resultados económicos del primer semestre del año que anunció IAG el otro día, sí destacó la mejora de Iberia que ha pasado de perder 18 millones de euros hace un año a perder solo 6 millones. Y eso pese a las 22 jornadas de huelgas de controladores europeos acumuladas.

Los cambios en la aerolínea, que ha definido como “reinventar Iberia”, junto a los ahorros que se están consiguiendo con los nuevos aviones de largo radio son algunas de las razones expresadas. Sobre los Airbus A330-300 señaló que consumen un 15 por ciento menos que los A340-300, y esto, junto a que, por ejemplo, Sepla aceptó que el vuelo a La Habana se realizase con dos pilotos en la cabina en lugar de tres como antes, han sido dos motivos por los que casi por si solos el vuelo ahora es rentable. Sobre los A340-300, Sansavini nos confirmó que el próximo mes de octubre se retirará el último de ellos. Ese mismo mes todos los aviones de largo radio de Iberia estarán ya equipados con servicio wi-fi. También que en el mes de marzo de 2017 esperan que todos los aviones de Iberia cuenten ya con la nueva imagen corporativa.

DE REGRESO A SUDÁFRICA
Como hemos señalado, Marco Sansavini nos ha efectuado estas declaraciones con motivo del primer vuelo a Johannesburgo de Iberia, a donde ha comenzado a volar con tres frecuencias semanales: lunes, jueves, viernes.

Johannesburgo es el último de los destinos que Iberia suspendió en su día dentro de su reestructuración que tiene previsto recuperar (Estambul es la única ciudad a la que todavía no ha reinstaurado los vuelos y no tiene previsto hacerlo).

Sansavini cifró claramente los motivos para volver a la ciudad sudafricana: 150 empresas españolas en Sudáfrica, con 12.000 empleados; 300.000 portugueses; y la importante cifra de negocio entre España y Sudáfrica. España es, entre los países de la Unión Europea, la sexta importadora de productos sudafricanos y la séptima exportadora al país sudafricano.

Los primeros vuelos de Iberia están operando prácticamente al completo; e Iberia está usando los A330-300 en los vuelos por su mayor capacidad de pasaje en clase business: 36 frente a 19 plazas del A330-200. Las reservas de vuelos que ya tiene Iberia incluyen numerosas conexiones a Portugal, y especialmente a Funchal; y a Bruselas, que es el tercer destino, tras España y Portugal más demandado.

Además Iberia ha firmado un acuerdo de códigos compartidos con la aerolínea sudafricana Comair para conectar desde Johannesburgo a otros destinos como Ciudad del Cabo.

Sobre la anterior operación de Iberia a Johannesburgo entre 1998 y 2012, Sansavini señaló que esta fue deficitaria todos los años salvo el del mundial de fútbol gracias a la buena actuación de la selección española.

Y respecto a la próxima nueva ruta de Iberia: Tokyo, que abrirá el próximo mes de octubre, señaló que usarán el A330-200 dado que el A330-300 no tiene la autonomía precisa para cubrir la ruta sin escalas (como ocurre con Shanghai); y que con el A340-600 “no salen las cuentas”.

En relación a América Latina, reconoció el “complicado entorno macroeconómico de la región”, y que por eso están reduciendo frecuencias en Brasil, dejando una frecuencia diaria a Sao Paulo, y cinco semanales a Río de Janeiro tras la olimpiada. Sin embargo a largo plazo ven crecimiento en la región. A este respecto, Sansavini remarcó que a finales de este año o principios de 2017 esperan que el acuerdo de negocio conjunto con Latam que anunciaron hace unos meses sea autorizado por las autoridades pertinentes. Sansavini nos recordó lo bien que está funcionando este tipo de acuerdo con American Airlines, British Airways y Finnair para los vuelos sobre sobre el Atlántico Norte. Este tipo de acuerdo permite a las aerolíneas ajustar mucho más rápidamente la oferta a la demanda.

Continuó manifestando que en estos momentos hay una sobreoferta entre Europa y Latinoamérica y que la reciente entrada de Alitalia con vuelos a Santiago de Chile, y el reciente anuncio de Avianca de incrementar frecuencias en todas sus rutas entre Colombia y Madrid sólo están agravando el problema y no es bueno para nadie ya que diluye el pasaje y bajan los ingresos. Con todo reconoció que Colombia es un mercado en desarrollo gracias a la retirada de necesidad de visa para entrar en la Unión Europea para los colombianos.

Sansavini finalizó sus declaraciones hablando del verano de 2106. Como se ha anunciado, se espera un récord de visitantes en España. Italia y otros destinos europeos se están beneficiando de los problemas en Turquía y Egipto, que han hecho que muchos turistas hayan decidido no viajar a esos países. No obstante, un récord de pasajeros no significa un récord de ingresos por lo que ya nos había señalado: el bajo precio que pagan por sus billetes. Según Sansavini, en estos momentos “el precio medio está en mínimos”. AIRGWAYS ® Icon-AW

Iberia continues to seek profitability

Iberia is launching a third ERE trying to complete the long road to profitability in the reopening of the route to Johannesburg is another step

On the occasion of the inauguration of Iberia flights to Johannesburg we talked with Marco Sansavini, commercial director of Iberia -the highest authority of the airline that has come to the opening- unlike other inaugurations flights in which it has been present Luis Gallego, president of the airline.

Sansavini told us that the third ERE announced, for about 1,000 people (a figure that has been given as indicative as not yet begun to negotiate with unions) and voluntary (in the other ERE even volunteering left people it was not), Iberia wants to achieve finally achieve an efficient company and complete cost reduction in the part that can control: personnel costs: «we remain inefficient and therefore it is absolutely necessary ERE». Sansavini pointed out the high volume of holiday traffic that Iberia. This full aircraft traffic but does so at a very low price. And so Sansavini Iberia points to the need to be very efficient to make money with a very low average revenue per passenger.

We also noted that yes, they will never succeed reach costs have Iberia Express; moreover company «still has its function within IAG and is to compete with low cost». Sansavini gave the example of Baleares. The presence of low cost carriers in the domestic market is very strong, and Iberia as such could not compete with them. Iberia Express if you can.

Without going into economic results for the first half of the year that IAG announced the other day, it did highlight the improvement Iberia went from losing 18 million euros a year ago to lose only 6 million. And that despite 22 days of strikes cumulative European drivers.

Changes to the airline, which has been defined as «reinventing Iberia» with savings being achieved with the new long-haul aircraft are some of the reasons given. Airbus A330-300 on said that consume 15 percent less than the A340-300, and this, together with, for example, Sepla accepted that the flight to Havana realizase with two pilots in the cockpit instead of three as before, were two reasons why almost by themselves flying is now profitable. On the A340-300, Sansavini confirmed that the next October the last of them will retire. That same month, all long-haul aircraft are already equipped with Iberia wi-fi. Also in March 2017 they expect all Iberia aircraft already have the new corporate image.

BACK TO SOUTH AFRICA
As noted, Marco Sansavini has made us speaking on the occasion of the first Iberia flight to Johannesburg, where he has started flying three times a week: Mondays, Thursdays, Fridays.

Johannesburg is the last of the destinations Iberia suspended in your day within its restructuring plans to recover (Istanbul is the only city that has not yet reinstated flights and does not plan to do so).

Sansavini clearly encrypted the reasons to return to the South African city: 150 Spanish companies in South Africa, with 12,000 employees; 300,000 Portuguese; and the important turnover between Spain and South Africa. Spain is among the countries of the European Union, the sixth importer of South African products and export seventh South African country.

The first flights of Iberia are operating virtually complete; and Iberia are using the A330-300 in flight by its greater passenger capacity in business class: 36 versus 19 seats of the A330-200. Flight bookings already has numerous connections to Iberia including Portugal, and especially to Funchal; and Brussels, which is the third destination, after Spain and Portugal defendant.

In addition Iberia has signed a codeshare agreement with South African airline Comair to connect from Johannesburg to other destinations such as Cape Town.

On the previous operation to Johannesburg Iberia between 1998 and 2012, Sansavini noted that this was in deficit every year except the World Cup thanks to the good performance of the Spanish team.

And regarding the next new Iberia route: Tokyo, which will open next October, he said they will use the A330-200 since the A330-300 does not have the autonomy required to cover the route nonstop (as with Shanghai) ; and the A340-600 «do not add up.»

Regarding Latin America, he acknowledged the «difficult macroeconomic environment in the region» and that is why they are reducing frequencies in Brazil, leaving a daily basis to Sao Paulo, and five weekly to Rio de Janeiro after the Olympics. However long-term growth seen in the region. In this regard, he stressed that Sansavini later this year or early 2017 expect the joint business agreement with Latam announced a few months ago that authorized by the relevant authorities. Sansavini reminded us how well it is working this type of agreement with American Airlines, British Airways and Finnair for flights over over the North Atlantic. This type of agreement allows airlines to adjust much faster supply to demand.

He continued by stating that there is an oversupply between Europe and Latin America at the moment and the recent entry of Alitalia fly to Santiago de Chile, and the recent announcement of Avianca to increase frequencies on all routes between Colombia and Madrid are only aggravating the problem and it is not good for anyone because it dilutes the passage and lower revenues. Yet he acknowledged that Colombia is a developing market by withdrawing a visa to enter the European Union for Colombians.

Sansavini concluded his remarks by talking about the summer of 2106. As announced, a record number of visitors is expected in Spain. Italy and other European destinations are benefiting from the problems in Turkey and Egypt, which have caused many tourists have decided not to travel to those countries. However, a record number of passengers does not mean record revenue so we had already noted: the low price they pay for their tickets. According Sansavini, right now, «the average price is minimal.» A\W

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SOURCE: fly-news.es
DBk: Photographic © thedesignair.net / Iberia.com  / airline-news.blogspot.com /
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El mercado de los programas de viajeros frecuentes en los Estados Unidos

AW | 2016 08 07 11:20 | AIRLINES MARKET

Obtener más millas de recompensas de viajes para pagar menos, pero sólo por un tiempo limitado

A partir de esta semana, las cuatro mayores compañías aéreas de los Estados Unidos de América, American, Delta, Southwest y United reparten millas a los miembros de sus clientela lealtad por A I R G W A Y S ® 005recompensa que están basado en la cantidad de billetes de avión en lugar de la cantidad de millas que viajan.

Mediante la conversión a un programa basado en el gasto, los transportadores dan más premios a los viajeros que compran los costosos asientos business o primera, mientras se recorta los puntos para los viajeros que compran boletos de descuento o de venta. American Airlines fue el último de los gigantes en hacer el cambio, el 1 de agosto de United Airlines y Delta Air Lines cambiaron sus programas de recompensa del año pasado, y Southwest Airlines lo convirtió en 2011.

Pero ahora un transportador de ultra bajo costo está aprovechando la oportunidad para promocionarse y disparar un tiro en los grandes. Spirit Airlines, la aerolínea con sede en Florida con vuelos super baratos con un largo menú de honorarios a los pasajeros, puso en marcha una promoción esta semana que reparte más millas de lealtad de recompensa a los viajeros que pasan al menos sobre los billetes de avión. Un viajero que gasta menos de $ 75 en un vuelo de 1.000 millas, mientras que consigue un ticket que pasa entre $ 126 y $ 200 evita 150 millas.

La promoción es válida sólo hasta finales de agosto

«Queremos ir en contra de la modificación de los programas de fidelidad y recompensar a los clientes para ahorrar dinero, no gastarlo», dijo Bobby Schroeter, vicepresidente de marketing de consumo de Spirit.

Esto puede sonar como una buena oferta, excepto las millas de recompensa de Spirit expira después de tres meses de inactividad, mientras que las otras líneas aéreas ofrecer a los viajeros uno o dos años de inactividad antes de que se borran los puntos.

«El mayor desafío para Spirit es que una vez que vuele con Spirit, no puede ser que desee hacer eso de nuevo», dijo Zach Honig, editor y jefe de ThePointsGuy.com, un sitio de comparación de programa de fidelización-recompensa.

Get more airline reward miles for paying less, but only for a limited time

As of this week, all four of the nation’s biggest airlines — American, Delta, Southwest and United — dole out miles to their loyalty-reward members based on how much the fliers spend on airline tickets instead of how many miles they travel.

By converting to a program based on spending, the carriers give more rewards to travelers who buy the expensive front-of-plane seats while cutting back on points for travelers who buy discount or sale tickets. American Airlines was the last of the giants to make the switch, on Aug. 1. United Airlines and Delta Air Lines changed their reward programs last year, and Southwest Airlines converted in 2011.

But now one ultra-low-cost carrier is taking the opportunity to promote itself and fire a shot at the big guys. Spirit Airlines, the super-cheap Florida-based carrier with the long menu of passenger fees, launched a promotion this week that hands out more loyalty-reward miles to travelers who spend the least on airline tickets. A traveler who spends less than $75 on a flight gets 1,000 miles while a flier who spends between $126 and $200 gets 150 miles.

The promotion runs only until the end of August

“We want to fly in the face of changing loyalty programs and reward customers for saving money, not spending it,” said Bobby Schroeter, vice president of consumer marketing at Spirit.

Spirit Airlines Airbus A320 N641NK at Minneapolis–Saint Paul International Airport

That may sound like a good deal except that Spirit’s reward miles expire after three months of inactivity, while the other airlines give travelers one or two years of inactivity before they erase the points.

“The biggest challenge for Spirit is that once you fly with Spirit, you might not want to do that again,” said Zach Honig, editor and chief of ThePointsGuy.com, a loyalty-reward program comparison site. A\W

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SOURCE: latimes.com
DBk: Photographic © wsj.com / aviationblog.dallasnews.com / chicagotribune.com / times.com / Tpdwkouaa Wikipedia.org / cheapflightnow.com / atwonline.com 
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