Boeing perspectiva de Moody dobla hacia abajo en la importancia de Wichita

 

AW | 2016 08 18 22:07 | INDUSTRY

 La opinión de Moody de que el Boeing Co. ahora se basa principalmente en dos aviones de la mayor parte de sus beneficios de relieve el estado de Wichita pieza clave que Spirit AeroSystems Inc. y el grupo local de la aviación comercial tiene en la cadena de suministro global del gigante aeroespacial.

De acuerdo con un informe de la calle, el analista de Moody de Russell Solomon reiteró recientemente una calificación A2 de Boeing y señaló que su gran 737 cartera y sus órdenes de cambio de juego de 787 a compensar un futuro muy incierto para la 747 y la desaceleración de la 777.

Tanto el 737 y 787 están conectados vitalmente a la capital del aire. Spirit construye alrededor del 70 por ciento de cada 737 que Boeing entrega.

El 737 es el programa de aviones más importante para la economía de Wichita, como el propio trabajo del Espíritu se complementa con la de una amplia gama de otros fabricantes locales que forman parte de su cadena de suministro.

Boeing tiene una cartera de pedidos 737 de 4.404 pedidos en cartera – 3.278 para el próximo 737 MAX – y será el aumento de la tasa de producción de 42 por mes a 47 por mes el año que viene ya que pasos su camino a una tasa eventual del 57 al mes en 2019.

Moody cree que mantendrá el 737 una «gran fuente de ingresos» para Boeing, lo que significa que seguirá siendo uno de Spirit también.

Espíritu, que tiene trabajar en todos los programas comerciales de Boeing y Airbus en múltiples plataformas, también tiene una declaración trabajo crítico sobre el material compuesto 787.

La compañía ofrece toda la parte delantera del fuselaje de Wichita – del bobinado del barril compuesto para la instalación de toda la cubierta de vuelo.

Esas secciones del fuselaje, que incluso se someten a pruebas de vuelo simulado en el software instalado, mientras que en Wichita, son posteriormente trasladados junto con otros componentes del 787 a las instalaciones de Boeing en Everett, Wash., Y North Charleston, Carolina del Sur, en el 747 modificado conocido como el Dreamlifter.

Boeing indicó recientemente que dejar que el mercado dicte futuros aumentos de las tasas en el 787, pero la tasa actual de 12 por mes ya se le proporciona la mayor producción mensual de cualquier programa de aviones de fuselaje ancho en la historia de la aviación. AIRGWAYS ® Icon-AW

Moody’s Boeing outlook doubles down on Wichita’s importance

Moody’s belief that the Boeing Co. now primarily relies on two aircraft for the bulk of its profits underscores the linchpin status that Wichita’s Spirit AeroSystems Inc. and the local commercial aviation cluster holds in the aerospace giant’s global supply chain.

According to a report from The Street, Moody’s analyst Russell Solomon recently reiterated an A2 rating on Boeing, noting that its large 737 backlog and its game-changing 787 Dreamliner offset the dim future for the 747 and slowing orders for the 777.

Both the 737 and 787 are vitally connected to the Air Capital. Spirit builds about 70 percent of every 737 that Boeing delivers.

The 737 is the single most important aircraft program to Wichita’s economy, as Spirit’s own work is supplemented by that of a vast array of other local manufacturers that are part of its supply chain.

Boeing has a 737 backlog of 4,404 unfilled orders — 3,278 for the coming 737 MAX — and will be increasing the production rate from 42 per month to 47 per month next year as it steps its way to an eventual rate of 57 a month in 2019.

Moody’s believes that will keep the 737 a “big earner” for Boeing, which means it will remain one for Spirit as well.

Spirit, which has work on all Boeing commercial programs and on multiple Airbus platforms, also has a critical work statement on the composite 787.

The company delivers the entire forward fuselage out of Wichita — from winding the composite barrel to installing the entire flight deck.

Those fuselage sections, which even undergo simulated flight testing on the installed software while in Wichita, are later flown along with other 787 components to Boeing facilities in Everett, Wash., and North Charleston, S.C., on the modified 747 known as the Dreamlifter.

Boeing recently indicated it would let the market dictate any future rate increases on the 787, but the current rate of 12 per month already gives it the highest monthly output of any wide-body aircraft program in aviation history. A\W

 
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SOURCE: bizjournals.com
DBk: Photographic © KELLEN JENKINS/ WBJ
AW-POST: 201608182207AR
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Suben los pasajes de omnibus y volar puede salir hasta 40% menos

DMi 702

AW | 2016 08 18 20:35 | AIRLINES MARKET

El alza es del 20,3%. Si los tickets aéreos se sacan con tiempo, algunos destinos son más baratos que por tierra.

El sentido común indicaría que un viaje en micro de 22 horas a Salta debería costar bastante menos que cubrir el mismo trayecto en avión, en menos de 2 horas. Sin embargo, resulta que volar, en ese caso, es ahora un 38% más barato. La brecha en favor del aéreo ya existía para este y otros destinos del país, pero se amplió, luego de que el Gobierno autorizara un incremento en las tarifas de los ómnibus.

Con una resolución que entró en vigencia ayer, el Ministerio de Transporte definió que las tarifas de los micros aumentaran un 20,3%. Esto produciría, por ejemplo, que un pasaje de Buenos Aires a Mar del Plata en un asiento semicama pase de los $ 460 que valía hasta ahora a $ 553; que un viaje a Rosario salte de $ 300 a $ 361; y que ir a Córdoba, en vez de $ 780, ahora cueste por lo menos $ 938. En el caso de Mendoza, el tramo pasa de $ 940 a $ 1.130, calculó Clarín.

“Los nuevos valores implican una Base Tarifaria Media de $ 1,1044 por kilómetro recorrido”, explicó Guillermo Krantzer, secretario de Gestión de Transporte. Ese valor, tomado como referencia para los precios, estaba antes en $ 0,9177.

Con el cambio, ir por tierra sigue siendo más barato en trayectos cortos: el avión cuesta un 71% más que el micro para ir a Mar del Plata y un 80% más para viajar a Rosario.

Pero, en viajes más largos, el resultado se invierte. El pasaje terrestre de ida de Buenos Aires a Salta pasó a valer $ 2.225. Pero en avión, sacando con varios meses de anticipación paquetes de ida y vuelta, se consiguen tarifas de $ 1.378 por tramo (38% menos). Para Bariloche, el ómnibus pasó a $ 2.010, contra tickets aéreos que bajan hasta $ 1.380 (31% menos). Para Iguazú, hay vuelos 24% más baratos que la nueva tarifa del micro. Incluso a Córdoba ahora convendrá volar: ahora hay asientos 15% más baratos que los del micro.

¿Por qué sucede? Según expertos del sector, la principal causa es que las líneas aéreas tienen más flexibilidad para rebajar pasajes y logran que sus vuelos siempre salgan casi llenos, frente a una ocupación en los micros que promedia el 50%.

Esta situación del mercado aéreo en Argentina vuelve a repetirse. Entre los años de 1999-2000 la situación del mercado aéreo comenzó a competir vorazmente debido al aumento de ofertas aéreas tanto en las rutas nacionales como internacionales. Las tarifas aéreas llegaron al punto en el que eran más económicas que las que ofrecía el transporte terrestre en muchos destinos. Un ejemplo de esto fue la compañía LAPA.

Este es el primer aumento del año en los micros y el primero avalado por el gobierno de Mauricio Macri. En 2015 había habido tres subas que sumaron 35,5%, la última de ellas el 30 de noviembre. AIRGWAYS ® Icon-AW

Up bus fares and fly can go up to 40% less

The increase is 20.3%. If air tickets are taken in time, some destinations are cheaper than overland.

Common sense would indicate a bus trip of 22 hours Salta should cost considerably less to cover the same route by plane in less than 2 hours. However, it is to fly, in that case, is now 38% cheaper. The gap in favor of air already existed for this and other destinations, but was extended after the government authorized an increase in bus fares.

With a resolution that took effect yesterday, the Ministry of Transport decided that the rates of increase micros 20.3%. This would result, for example, that a passage from Buenos Aires to Mar del Plata on a seat semibed pass the $ 460 worth up to now $ 553; a trip to Rosario jump from $ 300 to $ 361; and to go to Cordoba, instead of $ 780, now costs at least $ 938. In the case of Mendoza, the section goes from $ 940 to $ 1,130, calculated Clarin.

«The new values imply a rate base of $ 1.1044 Media per kilometer,» said Guillermo Krantzer, Secretary of Transportation Management. That value, taken as a reference for prices, was previously in $ 0.9177.

With the change, go afoot still cheaper on short trips: the plane costs 71% more than the micro to go to Mar del Plata and 80% more to travel to Rosario.

But on longer trips, the result is reversed. The Earth-way ticket from Buenos Aires to Salta happened to be worth $ 2,225. But by plane, taking several months in advance round-trip packages, rates $ 1,378 per tranche (38% less) are achieved. To Bariloche, the bus came to $ 2,010, against air tickets that down to $ 1,380 (31% less). To Iguazu flights are 24% cheaper than the new rate of micro. Even flying to Cordoba now agree: there are now 15% cheaper seats than the micro.

Why it happens? According to industry experts, the main reason is that airlines have more flexibility to lower fares and manage their flights always leave almost full, facing an occupation in micros averaging 50%.

This situation of the aviation market in Argentina repeats. Between the years 1999-2000 the situation of the aviation market began to compete voraciously due to increased air offers both national and international routes. Air fares reached the point where they were cheaper than those offered by land transport in many destinations. An example of this was the company LAPA.

This is the first increase of the year in the first micros and endorsed by the government of Mauricio Macri. In 2015 he had been three hikes totaling 35.5%, the last one on November 30. A\W

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SOURCE: clarin.com / AIRGWAYS
DBk: Photographic © AIRGWAYS
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Airbus A330neo, primera sección alar

AW | 2016 08 18 11:27 | INDUSTRY

La primer ala para un Airbus A330neo comenzó anoche su viaje desde la factoría de Broughton de Airbus hasta la de Toulouse.

La factoría de Airbus en Broughton (Reino Unido) completó sus trabajos sobre la primera ala de un Airbus A330neo y fue cargada en uno de los Beluga de la compañía y trasladada a Toulouse.

El ala del A330neo es un nuevo diseño derivado del usado en las alas del A350, incluyendo unos nuevos winglets que añaden 3,7 metros de envergadura en total y cuyo extremo está a un metro sobre el plano del ala, comparado a los 1,6 metros de los winglets del A330. Además otras”modificaciones” del diseño para optimizarlo incluyen un nuevo slat número 1 (el que está entre el fuselaje y los motores), una nueva carena ala fuselaje superior y una torsión del ala también cambiada respecto al A330.

Del 14 por ciento menos que el A330neo consumirá por asiento comparado al A330 actual, un 4 por ciento se debe a la nueva ala y el otro 10 por ciento a los motores Rolls-Royce Trent 7000 mejorados.

La factoría de Airbus de Broughton cuenta con más de 6.000 empleados y fabrica más de 1.000 alas para todos los aviones de Airbus al año además de efectuar trabajos de ingeniería y apoyo postventa. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

Airbus A330neo, list the first wing

The first wing for Airbus A330neo last night began its journey from the Airbus factory in Broughton to Toulouse.

The Airbus factory in Broughton (UK) completed its work on the first wing of an Airbus A330neo and was charged in one of the Beluga of the company and moved to Toulouse.

The wing of the A330neo is a new design derived from that used in the wings of the A350, including a new winglets that add 3.7 meters wide in total and whose end is one meter above the plane of the wing, compared to 1.6 meters from the A330 winglets. In addition, other «modifications» to optimize design include a new slat No. 1 (which is between the fuselage and engines), a new wing fuselage fairing top and a twist of the wing also changed regarding the A330.

14 percent less than the A330neo consume per seat compared to the current A330, 4 percent to the new wing and the other 10 percent is due to the Rolls-Royce Trent 7000 engines improved.

The Airbus factory in Broughton has more than 6,000 employees and produces more than 1,000 wings for all Airbus aircraft per year in addition to performing engineering and after-sales support. A\W

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SOURCE: fly-news.es
DBk: Photographic © Airbus.com /  airliners.de
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Air Help califica a las mejores aerolineas

AW | 2016 08 18 09:24 | AIRLINES MARKET

Air Help ha publicado un ranking mundial de aviación. En esta clasificación se han valorado algunas de las aerolíneas más importantes ocupando el primer lugar de la lista Qatar Airways.

Se trata sin duda de una de las mejores aerolíneas en estos momentos a nivel internacional por diferentes motivos. Estar en lo más alto de la lista de las aerolíneas mejor valoradas es una buena noticia porque significa que está realizando un gran trabajo y que los clientes están más que satisfechos con el servicio que se ofrece a lo largo de todo el año en los diferentes vuelos a nivel internacional.

Qatar Airways es la aerolínea mejor valorada por los pasajeros. Ser la aerolínea mejor valorada es algo muy positivo y es por lo tanto una buena noticia que Qatar Airways esté en esa posición en estos momentos. Es una clasificación que se ha llevado a cabo teniendo en cuenta algunos aspectos muy importantes para los viajeros que toman vuelos, como es el caso de la calidad, servicio, puntualidad y también el tema del procesamiento de reclamaciones de los clientes.

Aerolíneas mejor valoradas

En primer lugar la compañía ha conseguido nada menos que un 10 en el apartado de calidad, lo que le ha propiciado tener una media mucho más elevada. La puntualidad de la aerolínea se ha calificado con un 8,4 y ha conseguido una puntuación de 7,6 en el apartado del procesamiento de las reclamaciones de los clientes. Aunque todavía tiene algunos aspectos para mejorar lo cierto es que Qatar Airways es una aerolínea que cuenta con la confianza de los pasajeros y con una fama internacional realmente notable. Esto hace que muchos turistas opten por esta aerolínea a la hora de programar sus vacaciones durante todo el año. Normalmente muchos turistas suelen optar por aerolíneas con un buen servicio y cuyos pasajeros tengan excelente opinión de una determinada aerolínea.

También merece la pena destacar otras aerolíneas que han quedado en posiciones destacadas, como la segunda posición de Singapore Airlines con una nota de 8,6 de media, así como el 8,4 de KLM. Con un 8,2 nos encontramos con otras aerolíneas como Air Canadá, Air Baltic y Australian Airlines. La primera aerolínea española que aparece es Vueling, con una puntuación de 7,3, que es una nota bastante positiva y con un 7 se encuentra Iberia, que es otra aerolínea bastante bien valorada en esta clasificación. AIRGWAYS ® Icon-AW

Air Help qualifies the best airline

Air Help has released a global ranking of aviation. In this classification they are rated some of the most important airlines in first place in the Qatar Airways list.

It is without doubt one of the best airlines at present internationally for different reasons. Being at the top of the list of best rated airlines is good news because it means you’re doing a great job and that customers are more than satisfied with the service is offered throughout the year in different flights on an international level.

Qatar Airways is the best airline valued by passengers. Being the best airline valued is very positive and is therefore good news that Qatar Airways is in that position right now. It is a classification that has been carried out taking into account some very important aspects for travelers taking flights, such as quality, service, timeliness and also the issue of processing customer complaints.

Top rated airlines

First the company has achieved no less than 10 in the section on quality, which has led him to have a much higher average. The timeliness of the airline has qualified with 8.4 and achieved a score of 7.6 in paragraph processing of customer complaints. Although it still has some ways to improve the truth is that Qatar Airways is an airline that has the confidence of passengers and with a truly remarkable international reputation. This makes many tourists choose this airline to schedule your vacation time throughout the year. Normally many tourists often choose airlines with good service and whose passengers have excellent views of a particular airline.

Also worth mentioning other airlines have been in prominent positions, such as Singapore Airlines second position with a score of 8.6 on average, and 8.4 KLM. With 8.2 we are with other airlines such as Air Canada, Air Baltic and Australian Airlines. The first Spanish airline Vueling is listed with a score of 7.3, which is quite a positive note and a 7 is Iberia, which is another airline fairly well valued in this classification. A\W

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SOURCE: AIRGWAYS
DBk: Photographic © manchestereveningnews.co.uk 
AW-POST: 201608180924AR
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TAR conectará México con el Caribe y Centroamérica en el 2017

AW | 2016 98 18 07:44 | AIRLINES ROUTES

La compañía TAR (Transportes Aéreos Regionales) iniciará en 2017 operaciones hacia Centroamérica para conectar a México directo y sin escalas con destinos como Cuba, República Dominicana, Jamaica, Guatemala, Honduras, Costa Rica y Panamá.

La finalidad es vincular a la zona maya mexicana con las islas del Caribe y América Central para que los visitantes europeos no tengan que desplazarse hacia la capital del país para conectar con Centroamérica (Centroamérica vive un ‘boom’ con la llegada de nuevas aerolíneas).

Rodrigo Vásquez Colmenares, director general de TAR Aerolíneas, expone que “estas nuevas rutas dotarán al Mundo Maya mexicano de circuitos para turismo de placer y de negocios, lo que significa que ampliará sus horizontes”.

El directivo reafirmó que a partir del mes de octubre la línea aérea inaugurará su primera ruta hacia los Estados Unidos, conectando a Querétaro con San Antonio, Texas, y a partir del 2017 extenderá las operaciones hacia Phoenix, Tucson y Los Ángeles.

TAR también se une al programa de la Sectur “Viajemos todos por México” para apoyar el turismo social. Para ello han firmado convenios con los gobiernos de Guerrero, Querétaro, Sonora y con todos los estados con los cuales tienen operaciones para poder hacer uso de estos asientos en favor de los proyectos que incentiven el turismo doméstico. AIRGWAYS ® Icon-AW

TAR connect Mexico with the Caribbean and Central America in 2017

The company TAR (TAR Aerolineas) will begin operations in 2017 to Central America to connect directly with Mexico and nonstop destinations like Cuba, Dominican Republic, Jamaica, Guatemala, Honduras, Costa Rica and Panama.

The aim is to link the Mexican Mayan zone with the Caribbean islands and Central America to European visitors do not have to move the capital to connect with Central America (Central America is experiencing a boom with the arrival of new airlines).

Rodrigo Vasquez Colmenares, CEO of TAR Aerolineas, states that «these new routes will equip the Mundo Maya Mexican circuit for leisure tourism and business, which means that broaden your horizons.»

The manager reiterated that from October the airline will inaugurate its first route to the United States, connecting Queretaro San Antonio, Texas, and from 2017 will extend operations to Phoenix, Tucson and Los Angeles.

TAR also joins the program of the Tourism Ministry «We travel all for Mexico» to support social tourism. For this they have signed agreements with the governments of Guerrero, Queretaro, Sonora and all states which have operations to make use of these seats in favor of projects that encourage domestic tourism. A\W

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SOURCE: reportur.com
DBk: Photographic © TAR Aerolineas
AW-POST: 201608180544AR
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Sindicato de pilotos de Aerolíneas en alerta

DMi 704

AW | 2016 08 18 05:45 | AIRLINES

El sindicato de Pilotos convocó a una asamblea para hoy en la que se debatirán las medidas de fuerza a realizar a raíz del reclamo de reapertura de paritarias.

El gremio APLA (Asociación Pilotos Líneas Aéreas) convocó para hoy a las 15 horas a una Asamblea para debatir la situación de su reclamo salarial. Piden reapertura de paritarias, que van de septiembre a septiembre, y el pago de un bono. El 2015 había cerrado un aumento anual que va del 34 al 40 por ciento según la categoría.

El orden del día, que solo tiene dos puntos a tratar además de elegir dos asambleístas, no da lugar a dudas: «Facultar a la Comisión Directiva a adoptar medidas de acción directa que considere pertinentes durante la negociación paritaria 2016 y declararse en estado de asamblea permanente hasta la finalización de dicha negociación».

Amplió para Clarín Pablo Biró, titular de APLA: «Por las cuestiones inflacionarias y de tarifazo es que venimos pidiendo la reapertura de paritarias, con el agravante que es la primera vez que no nos pagan un bono que percibimos históricamente en el mes de diciembre». ¿Puede haber medidas de fuerza hoy mismo? «Los servicios se verán afectados ya de por sí por la Asamblea y a futuro por lo que decidan los trabajadores». Agrega que «hasta ahora nadie de Aerolíneas Argentinas (AA) se ha comunicado con nosotros». Este sindicato tiene 2000 afiliados de los cuales 900 son pilotos de AA (APLA no tiene agremiados en Austral sino en otras empresas).

Con respecto a este año ya le avisaron a la empresa que pedirán 50% de suba salarial. Distinto es el escenario en el gremio de los Técnicos Aeronáuticos. Ricardo Cirielli, su titular, confirmó a Clarín que ya fueron recibidos por las empresas (AA y Austral) y que están en «etapa de negociación»: piden reapertura de paritaria que cerró en similares condiciones a la de APLA. AIRGWAYS ® Icon-AW

Syndicate Aerolíneas pilots alert

The pilots’ union convened a meeting today in which force measurements to be performed following the reopening of joint claim will be discussed.

The APLA (Association Pilots Airlines) union called for today at 15 hours to an Assembly to discuss the situation of their wage claim. They ask reopening of joint, ranging from September to September, and the payment of a bonus. 2015 had closed an annual increase ranging from 34 to 40 percent depending on the category.

The agenda, which only has two points to make in addition to choose two assemblymen, no room for doubt: «To authorize the Board of Directors to take direct action it deems appropriate for the joint negotiation 2016 and declare a state of assembly permanent until the completion of such negotiations.»

It expanded to Clarin Paul Biró, head of APLA: «For inflation and rate hikes issues is that we have been demanding the reopening of joint, with the aggravating circumstance that it is the first time we are not paid a bonus we perceive historically in December» . Can there be measures of force today? «The services will be affected already by the Assembly and to decide what future workers.» He adds that «so far no Aerolíneas Argentinas (AA) has communicated with us.» The union has 2,000 members of which 900 are pilots AA (APLA has no union members in Austral but in other companies).

Regarding this year and he was told the company to ask for 50% pay rise. Different is the scenario in the guild Aeronautical Technicians. Cirielli Ricardo, the owner, told Clarin that were already received by companies (AA and Austral) and are in «negotiation phase» peer reopening ask that closed in similar conditions to that of APLA. A\W

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SOURCE: clarin.com
DBk: Photographic © AIRGWAYS
AW-POST: 201608180545AR
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