Air Koryo es nombrada la peor aerolínea del mundo por cuarto año consecutivo

AW | 2016 08 14 23:55 | AIRLINES QUALITY

Por cuarto año consecutivo, Air Koryo de Corea del Norte ha reclamado el dudoso honor de ser el peor clasificado portador en el mundo. Sin embargo, Air Koryo no puede ser tan malo, de acuerdo con los comentarios en línea.

La clasificación, basada en 13.25 millones de cuestionarios de la encuesta compilados por Skytrax, una compañía de investigación del transporte aéreo con sede en Gran Bretaña, nombrado Emirates como el mejor del mundo. La aerolínea con sede en Dubai, clasificada cuatro estrellas en un sistema de calificación de una a cinco estrellas, impresionó a los pasajeros con servicios como duchas a bordo, salones, comida gourmet y 2.500 canales de películas y televisión.

Air Koryo era el único proveedor de puntuación de una estrella, que Skytrax dijo que «representa una mala calidad de producto entregado en todos los sectores de evaluación, combinando con las normas y / o inconsistentes del servicio personal de primera línea bajo».

Pero para ser justos con Air Koryo, varios de los 46 comentarios publicados en la página web de Skytrax descrito como el portador adecuado, aunque no espectacular.

Entre las características que preocupó a los colaboradores fue la comida a bordo de las hamburguesas hechas de un «carne de misterio», demostraciones de seguridad que a menudo se han omitido, entretenimiento que consistían en películas de propaganda reproducirse en bucle y superior para equipaje bastidores sin puertas para mantener bolsas de cayendo en volantes durante la turbulencia. AIRGWAYS ® Icon-AW

Air Koryo is named the worst airline in the world for the fourth consecutive year

For the fourth year in a row, North Korea’s Air Koryo has claimed the dubious honor of being ranked the worst carrier in the world. But Air Koryo may not be that bad, according to online reviews.

Air Koryo-Oleg V. Belyakov

The ranking, based on 13.25 million survey questionnaires compiled by Skytrax, an air-transport research company based in Britain, named Emirates as the world’s best. The Dubai-based airline, rated four stars on a one- to five-star rating system, wowed passengers with amenities like onboard showers, lounges, gourmet food and 2,500 channels of movies and television.

Air Koryo was the only one-star rated carrier, which Skytrax said “represents a poor quality of product delivered across the assessment sectors, combining with low and/or inconsistent standards of front-line staff service.

But to be fair to Air Koryo, several of the 46 reviews posted on the Skytrax website described the carrier as adequate, although not spectacular.

Among the features that raised concerns among reviewers was the onboard meal of hamburgers made of a “mystery meat,” safety demonstrations that often were skipped, entertainment that consisted of propaganda films played in a loop and overhead luggage racks with no doors to keep bags from falling down on fliers during turbulence. A\W

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SOURCE: latimes.com
DBk: Wikipedia.org / nypost.com
AW-POST: 201608142355AR
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Airbus impone 8 horas adicionales en el A350

AW 2016 08 14 20:47 | INDUSTRY

El fabricante de aviones Airbus requiere ahora de 8 horas de trabajo adicional a 1.500 empleados que trabajan en la línea de montaje final de (FAL) en el A350 en Toulouse, informa el diario Les Echos .

El objetivo es «entregar 50 A350 este año, frente a 16 en 2015» según lo prometido por el CEO Brégier. Los 1500 «compañeros» del A350 FAL tendrán que trabajar hasta 42 horas por semana . Entre enero y julio de 2016, sólo 15 A350 ya han sido entregados . Es la carrera contra el tiempo para conseguir otro 35 aviones a finales de año para alcanzar la meta de 50 aviones en 2016.

«En vez de terminar en la medianoche del turno de la noche termina a la 1 am . Los del turno de la mañana han llegado a trabajar cada sábado desde las 6 am hasta el mediodía. Y el viernes, en lugar de terminar a las 17h es hasta las 20:30,» dice un representante del personal, citado por Les Echos. Un ritmo de trabajo que provoca cierto descontento en la A350 FAL: «En una sola máquina se ha llegado a un máximo de 300 horas adicionales al mes! Mientras tanto, la disminución de la matrícula y los medios de alimentación y no siguen «.

Entre principios y finales de julio, Airbus entregó 339 aviones a los clientes, contra 432 para Boeing. A pesar de sus dificultades con los subcontratistas (en el ejemplo de Zodiac Aerospace, que se había entregado asientos muy tardía) que afectó en particular, las entregas del A320neo y A350, Airbus mantiene su objetivo de 650 entregas en 2016.

Airbus imposes additional 8 hours on the A350

The planemaker Airbus now requires 8 hours of additional work to 1,500 employees working on the final assembly line (FAL) on the A350 in Toulouse, the newspaper Les Echos.

The goal is «to deliver 50 A350s this year, compared to 16 in 2015» as promised by CEO Brégier. 1500 «companions» of the A350 FAL will have to work up to 42 hours per week. Between January and July 2016, only 15 A350s have already been delivered. It is a race against time to get another 35 aircraft at the end of the year to reach the goal of 50 aircraft in 2016.

«Instead of finishing at midnight on the night shift ends at 1 am. The the morning shift have come to work every Saturday from 6 am to noon. And on Friday, instead of finishing at 17h is until 20:30,» says a staff representative, quoted by Les Echos. A work rate caused some discontent in the A350 FAL: «In a single machine has reached a maximum of 300 hours per month extra Meanwhile, declining enrollment and the feeding means and do not follow!».

Between the beginning and the end of July, Airbus delivered 339 planes to customers, against 432 for Boeing. Despite their difficulties with subcontractors (in the example of Zodiac Aerospace, which had delivered very late seats) which affected in particular deliveries A320neo and A350, Airbus maintains its target of 650 deliveries in 2016. A\W

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SOURCE: air-journal.fr
DBk: avionale.com / Airbus.com
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Incidente en Tango 02

AW 2016 08 14 19:13 | SAFETY / SECURITY

Tras un susto, el Gobierno acelera la compra de un avión. El Tango 02 sufrió un desperfecto hace pocos días en un vuelo, con Macri a bordo. Buscan una aeronave chica.

En la Casa Rosada quieren renovar la flota de aviones oficiales. El deseo no es nuevo, pero cobró un nuevo impulso tras el desperfecto que experimentó en pleno vuelo el Tango 02 hace pocos días, con Mauricio Macri a bordo. Sucedió el 2 de agosto, cuando el Presidente regresaba de Córdoba luego de reunirse con el gobernador Juan Schiaretti. El acelerador del motor derecho falló, cuando el piloto intentó reducir a la potencia crucero. Si bien el vuelo transcurrió con normalidad, el descenso debió ejecutarse nada más que con el motor izquierdo de la aeronave, uno de los Fokker F28/4000 fabricados en 1983 de la flota presidencial.

Ni el Presidente ni ninguno de los ministros que viajaron con él -Guillermo Dietrich (Transporte), Oscar Aguad (Comunicaciones), Gustavos Santos (Turismo) o los diputados Mario Negri y Nicolás Massot, quienes también estuvieron a bordo, se enteraron del percance. La advertencia llegó días después y se repitió en los últimos días. “Si seguís volando en los Tango, te vas a matar”, le dijeron Macri desde la secretaría General de Presidencia.

El tango 02 es uno de los únicos dos aviones de la flota presidencial que están operativos. El otro es el Tango 10, el Learjet 60 de 1995, que el Presidente utilizó para viajar a Colombia y Estados Unidos, pero que debe hacer escalas porque tiene una autonomía de vuelo reducida. El Tango 01 (Boeing 757-200, de 1992) y el Tango 04 (Boeing 737-500, de 1992) saldrán a remate en breve.

El secretario General Fernando de Andreis evalúa comprar de una aeronave más chica que el histórico Tango 01, que adquirió Carlos Menem. Sin embargo, en el primer piso de la Casa Rosada hay dudas. Temen que la compra de una aeronave en medio de los tarifazos, no caiga bien en la ciudadanía, justo cuando el Presidente busca enviar señales de austeridad. Por eso, la alternativa es el leasing -el alquiler de un avión privado- que Macri ya contrató, por ejemplo, para su reciente gira europea. En cualquier caso, en Presidencia solo barajan la posibilidad de incorporar o contratar un avión de 20 butacas. “Es lo mínimo indispensable y una señal de austeridad”, afirman. De esa manera, no habría lugar para incorporar a los viajes al exterior las comitivas de periodistas, habituales cuando el Tango 01 estaba operativo y todavía frecuentes en varios países de la región y del mundo.

El del Tango 02 no es el primer desperfecto que se registra con el Jefe de Estado en vuelo. En marzo pasado se filtró que un Cesna 150 voló demasiado cerca del helicóptero -uno de los tres de la flota presidencial- en el que viajaba Macri tras un acto en Merlo; tanto que podría haber habido un peligro de colisión. Desde presidencia minimizaron el incidente. AIRGWAYS ® Icon-AW

Incident in Tango 02

After a scare, the government accelerated the purchase of an airplane. The Tango 02 suffered a malfunction few days ago on a flight, with Macri on board. They are seeking an aircraft girl.

At the Casa Rosada they want to renew the fleet of official aircraft. Desire is not new, but gained momentum after the damage experienced in flight the Tango 02 a few days ago, with Mauricio Macri on board. It happened on August 2, when the President returned from Córdoba after meeting with Governor Juan Schiaretti. The accelerator right engine failed when the pilot attempted to reduce the power cruiser. While the flight proceeded normally, the decline had nothing but run with the left engine of the aircraft, one of the F28 / 4000 Fokker made in 1983 of the presidential fleet.

Neither the President nor any of the ministers who traveled with him Guillermo Dietrich (Transport), Oscar Aguad (Communications), Gustavos Santos (Tourism) or Members Mario Negri and Nicolas Massot, who were also on board, learned of the mishap. The warning came days later and was repeated in recent days. «If you carry on flying in the Tango, you’re going to kill,» Macri told from the General Secretariat of the Presidency.

Tango 02 one of only two aircraft of the presidential fleet that are operational. The other is the Tango 10, the Learjet 60, 1995, the President used to travel to Colombia and the United States, but must make stops because it has a range of reduced flight. Tango 01 (Boeing 757-200, 1992) and Tango 04 (Boeing 737-500, 1992) will auctioned shortly.

Secretary General Fernando de Andreis evaluates buying a smaller aircraft historic Tango 01, which acquired Carlos Menem. However, on the first floor of the Casa Rosada is no doubt. They fear that the purchase of an aircraft amid rate hikes not sit well on citizenship, just as the president seeks to send signals austerity. So the alternative is leasing -the renting a private-plane Macri has already hired, for example, his recent European tour. In any case, only Presidency considering the possibility of incorporating or hiring a plane of 20 seats. «It’s the bare minimum and a sign of austerity» they say. That way, there would be no place to incorporate travel abroad the entourages of journalists usual when the Tango 01 was operational and still prevalent in several countries in the region and the world.

The Tango 02 is not the first flaw that is registered with the Head of State in flight. Last March leaked a Cessna 150 flew too close to the helicopter, one of the three presidential fleet he was traveling Macri after an event in Merlo; While there might have been a danger of collision. Since president downplayed the incident. A\W

 

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SOURCE: clarin.com
DBk: rosarioaviones.blogspot.com / loudandclearisnotenought.blogspot.com
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Aeropuerto de Uganda suma aerolíneas

AW 2016 08 16:10 | AIRPORTS

Kampala, Uganda – aeropuerto internacional de Entebbe pronto recibirá cinco nuevas líneas aéreas internacionales de pasajeros a volar en el aeropuerto de acuerdo con la Autoridad de Aviación Civil. 

Tom Wasswa, Marketing Director de CAA dijo que el aeropuerto pronto será testigo de la llegada de Air Arabia, Aire Moroc, Airberia, Air Europa y Air China.

Sin dar fechas específicas para su toque abajo, Wasswa dijo que se espera toda su llegada junto con los altos planes de engranajes de la reactivación de Uganda Airlines.

«De los esfuerzos del curso para reactivar Uganda Aerolíneas que ya están en espera de una decisión final gabinete. Pero ya cinco líneas aéreas han mostrado interés en el vuelo de pasajeros en el aeropuerto de Entebbe «, dijo Wasswa durante un taller de la Autoridad de Aviación Civil organizada para actualizar, operadores turísticos, Uganda y propietarios de hoteles sobre la marcha de los planes de expansión del aeropuerto de Entebbe.

Ing. Daniel Kiyimba un Ingeniero Civil CAA a cargo del programa de desarrollo del aeropuerto dijo que el proyecto de ampliación ya está en marcha con la instalación de un nuevo sistema de tratamiento de equipajes valor de $ 4,8 millones.

«Aeropuerto de Entebbe actualización y ampliación tendrá un costo de $ 200. África ha experimentado un crecimiento del tráfico aéreo en términos de pasajeros, carga y movimiento de aeronaves. Se espera que el tráfico de pasajeros crecerá a la tasa de crecimiento del 12,6% a partir de 1,4 millones de pasajeros en 2014 a 6.1 millones de pasajeros en el 2033 al año «, dijo Kiyimba.

Kiyimba dijo que los planes de actualización y expansión son necesarias debido a que anticipan el manejo de 172000 toneladas de carga al año a partir de los que actualmente se ocupa 55.000 toneladas.

Dijo que en las horas punta los terminales de salidas y de llegadas siempre están llenas de gente con más de 360 pasajeros que salen y 410 pasajeros que lleguen a atrás.

«Pista principal 17/35 será resurgido y tendrá una calle de rodaje paralela fuerza completa y nueva iluminación. Una nueva terminal de carga con sus calles de rodaje y plataforma se construirá y la rehabilitación de la pista secundaria 12/30, «dijo Kiyimba.

Kiyimba dijo delantal 2 que sirve VVIP se verá reforzada con un nuevo edificio terminal adyacente y conectado con el antiguo edificio para manejar 3,3 millones de pasajeros en 2023. La pista principal se trabajó por última vez en 1996.

Igunduura las Relaciones Públicas CAA Ignie dichos dos bloques para las salidas y llegadas se establecerán con un salón para el salón de los pueblos de importancia comercial. Dijo CAA también está buscando la tierra

Área para desarrollar un aeropuerto de la ciudad.

Mientras tanto, la Autoridad de Aviación Civil de Uganda con la semana llevó a cabo un ejercicio de preparación emergencia en caso de un accidente de aviación para ver si el aeropuerto cumple con las normas de seguridad y rescate agradables aceptados a nivel mundial.

Las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional requieren cada aeropuerto internacional en el mundo para llevar a cabo este tipo de ejercicios de preparación para emergencias de forma regular con el fin de ensayar y los esfuerzos de rescate perfecto en la desafortunada ocurrencia de un accidente. AIRGWAYS ® Icon-AW

Uganda airport sum airlines

KAMPALA, UGANDA – Entebbe International Airport will soon receive five new passenger international airlines to fly into the Airport according to the Civil Aviation Authority. 

Tom Wasswa, the CAA Manager Marketing said the airport will soon witness the arrival of Air Arabia, Air Moroc, Airberia, Air Europa and Air China.

Without giving specific dates for their touch down, Wasswa said all their arrival is expected together with the high gear plans of reviving Uganda Airlines.

“Of course efforts to revive Uganda Airlines are already awaiting a final cabinet decision. But already five airlines have showed interest in flying in passengers into Entebbe Airport,” said Wasswa during a workshop the Civil Aviation Authority organized to update Uganda Tour Operators and Hotel Owners on the progress of the expansion plans of Entebbe Airport.

Eng. Daniel Kiyimba a CAA Civil Engineer in Charge of Airport Development programme said the expansion project is already underway with the installation of a new baggage handling system worth $4.8m.

“Entebbe Airport upgrade and expansion will cost $200m. Africa has experienced air traffic growth in terms of passenger, cargo and aircraft movement. Passenger traffic is expected to grow at 12.6% growth rate from 1.4m passengers in 2014 to 6.1million passengers in 2033 per year,” said Kiyimba.

Kiyimba said the upgrade and expansion plans are necessary because they anticipate handling 172000 tonnes of cargo per year from the currently handled 55,000 tonnes.

He said at peak hours the departures and arrivals terminals are always crowded with over 360 passengers departing and 410 passengers arriving at ago.

“Main runway 17/35 will be resurfaced and will have a full strength parallel taxiway and new lighting. A new cargo terminal with its taxiways and Apron will be constructed and the rehabilitation of the secondary runway 12/30,” Kiyimba said.

Kiyimba said Apron 2 serving VVIP will be strengthened with a new terminal building adjacent to and connected to the old building to handle 3.3 million passengers by 2023. The main runway was last worked on in 1996.

Ignie Igunduura the CAA Manager Public Affairs said two blocks for departures and arrivals will be set up with a lounge for commercially important peoples lounge. He said CAA is also looking for land

Area to develop a city airport

Meanwhile, the Uganda Civil Aviation Authority with in the week conducted an emergence readiness exercise in case of an aircraft accident to see whether the airport complies with the globally accepted safety and rescue agreeable standards.

The International Civil Aviation Organization regulations require each international airport in the world to conduct such emergency preparedness exercises on a regular basis so as to rehearse and perfect rescue efforts in the unfortunate occurrence of an accident. A\W

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SOURCE: busiweek.com
DBk: wikiwand.com / Wikipedia.com
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270 miembros de tripulaciones de aerolíneas violaron las normas de seguridad este año

AW 2016 08 14 15:42 | SAFETY / SECURITY

Nueva Delhi, India . Nada menos que 270 miembros de la tripulación aérea, la mayoría pilotos, se encontraron con violaciones a las normas de seguridad este año por el regulador de la DGAC que suspendió más de 150 de ellos, lo que suscita graves preocupaciones sobre la seguridad de la aviación.

El número pinta un cuadro alarmante ya que había un total de 275 «acciones de incumplimiento» de la DGAC el año pasado, frente a 270 este tipo de acciones que se inician en menos de ocho meses de este año.

«Los casos de violaciónes de seguridad van en aumento. Para frenar este tipo de incidentes, el regulador ha intensificado las actividades de vigilancia», dijo un alto funcionario de la DGAC.

La Dirección General de Aviación Civil (DGAC) había suspendido a principios de semana licencias de vuelo de dos pilotos de Air India y Jet Airways durante cuatro años, ya que se han encontrado en estado de ebriedad poco después de operar vuelos internacionales. También ha dirigido las compañías aéreas para registrar FIR contra ellos.

La violación de los requisitos de seguridad, tales como estar borracho mientras opera un vuelo también puede atraer a prisión. Un miembro de la tripulación de cabina cada una de las dos compañías aéreas también han sido suspendidos por la misma violación por un año.

Según los últimos datos disponibles con la DGAC, había violaciónes de seguridad que implican alrededor de 270 miembros de la tripulación aérea este año hasta el 12 de agosto y el número se situó en 169 a finales de junio.

La mayoría de ellos eran pilotos, comandantes de vuelo y primeros oficiales. Tomando nota seria del lapso, una parte significativa se suspendieron por la DGAC, una acción que también indicó varios casos de violaciones de repetición.

En general, los primeros violadores de tiempo se dan advertencias. La próxima vez que son capturados, la DGAC dirige las compañías aéreas para determinar plantel que vuelen derecho por un período de tiempo específico, mientras que los reincidentes se suspenden. La acción de cumplimiento depende de la gravedad de la violaciones.

La ruptura disponibles hasta junio espectáculo final que DGCA tomó medidas contra 169 miembros de la tripulación aérea, de los cuales 110 fueron suspendidos, 28 «off-rostered» y dejó 31 con advertencias.


El funcionario dijo que el recuento de los infractores ha visto una aceleración desde entonces y desde julio al 12 de agosto se encontraron 101 miembros de tripulación aérea que han violado diversas normas de seguridad.

Según los datos de la DGAC, 44 miembros de la tripulación, incluidos los pilotos, de Jet Airways enfrentaron a las acciones de aplicación de este año hasta finales de junio, seguido por Indigo (25), Air India (22), Spicejet (15), GoAir (8), Vistara (4 ) y AirAsia (2).

El 11 de agosto, el ministro de Estado para la aviación civil, Jayant Sinha, dijo al Parlamento que la DGCA actuó contra 63 pilotos de SpiceJet para operar vuelos más allá de sus horas de trabajo estipuladas. En 2014, hubo 391 acciones de aplicación de la DGAC. AIRGWAYS ® Icon-AW

270 airline crew violated safety norms this year

New Delih, India. As many as 270 airline crew members, mostly pilots, were found violating safety norms+ this year by regulator DGCA which suspended over 150 of them, raising serious concerns about aviation safety.

The number paints an alarming picture as there was a total of 275 «enforcement actions » by DGCA last year, compared 270 such actions being initiated in less than eight months this year.

«Instances of safety violations are increasing. To curb such incidents, the regulator has stepped up surveillance activities,» a senior DGCA official said.

The Directorate General of Civil Aviation (DGCA) had earlier this week suspended flying licences of two pilots of Air India and Jet Airways for four years as they were found to be drunk soon after operating international flights. It had also directed the airlines to register FIRs against them.

Violation of safety requirements such as being drunk while operating a flight can also attract imprisonment. One cabin crew member each from the two carriers have also been suspended for the same violation for one year.

As per latest data available with DGCA, there were safety violations involving around 270 airline crew members this year till August 12 and the number stood at 169 at the end of June.


Most of them were pilots, flight commanders and first officers. Taking serious note of the lapse, a significant chunk were suspended by DGCA, an action which also indicated several instances of repeat violations.

Generally, first time violators are given warnings. The next time they are caught, the DGCA directs airlines to de- roster them from flying duty for a specific time period while repeat offenders are suspended. The enforcement action depends on the severity of violations.

The break-up available till June end show that DGCA took action against 169 airline crew members, of whom 110 were suspended, 28 «off-rostered» and 31 let off with warnings.

The official said the count of violators has seen a spurt since then and from July till August 12, 101 airline crew members were found violating various safety rules.

According to DGCA data, 44 crew members, including pilots, of Jet Airways faced enforcement actions this year till June end, followed by IndiGo (25), Air India (22), Spicejet (15), GoAir (8), Vistara (4) and AirAsia (2).

On August 11, minister of state for civil aviation Jayant Sinha told Parliament that DGCA acted against 63 pilots of SpiceJet for operating flights beyond their stipulated duty hours. In 2014, there were 391 enforcement actions by the DGCA. A\W

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SOURCE: indiatimes.com
DBk: airportspotting.com / cobrapost.com / flickriver.com / ibtimes.co.in
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Aeropuerto Bahía Blanca mantiene movimiento de pax pero no aumenta

AW | 2016 08 14 08:57 | AIRPORTS

El aeropuerto local mantiene su movimiento pero no suma destinos. La cifra de pasajeros transportados hasta el 31 de julio es muy similar al mismo período de 2015. No obstante, para hacer cualquier viaje hacia el sur sigue siendo indispensable hacer escala en el aeroparque porteño.

El aeropuerto bahiense sigue siendo una terminal aérea con una única ruta, lo cual no deja de ser una realidad impropia para una ciudad que sigue teniendo que recurrir a Buenos Aires para llegar a destinos que debieran ser parte de su oferta directa, por caso Bariloche, Neuquén o Comodoro Rivadavia.

Hoy la ciudad mantiene únicamente comunicación con el aeroparque Jorge Newbery a través de Aerolíneas Argentina y LATAM, con 4 vuelos, de domingos a viernes, y uno menos, los sábados. Cualquier otro destino se debe hacer a partir de combinaciones, con cambios de naves en aeroparque, que según el día puede tener más o menos complicaciones y tiempos de espera.

Por ejemplo, viajar a Córdoba puede insumir 12 horas, de las cuales 9 corresponden a la espera en aeroparque. Bariloche se puede cubrir en menos de 4 horas –apenas 1 horas 15′ de espera en Capital– y Comodoro Rivadavia en 5 horas, con 2 destinadas al trasbordo.

Cuando en noviembre de 2008 la presidenta Cristina Fernández llegó a la ciudad para inaugurar la remodelación de la terminal –concesionada por 25 años a privados– señaló la importancia de los vuelos entre Bahía Blanca y la Patagonia. «Son tan importantes como el agua para ustedes», dijo, en referencia a una crisis hídrica que atravesaba la ciudad. La mandataria ignoraba que, como hoy, esa ruta no estaba prevista ni atendida.

En lo que va del año –hasta el 31 de julio– la terminal tuvo un movimiento de 168.193 pasajeros, un 1,38% por debajo del registrado, para el mismo período, en 2015, y un 18% sobre los números de 2014.

Lo particular es que la cantidad de pasajeros se verificó con 631 vuelos menos que el año último, pasando de 3.564, en 2015, a 2.933 este año. La proyección para 2016 supone alcanzar un volumen de 320.000 pasajeros anuales, lo cual mantiene a la terminal en el puesto 16 sobre el 55 aeropuertos del país. Como dato ilustrativo, el aeropuerto de Neuquén duplica el movimiento local, mientras que el de Córdoba registra siete veces más viajeros.

Fuentes relacionadas con Aerolíneas Argentinas relativizaron la posibilidad concreta e inmediata de habilitar, a partir del mes próximo, una ruta entre nuestra ciudad y Comodoro, de acuerdo a un anuncio realizado por representantes del ANAC.

«No hay nada oficial, pero no lo vemos viable para el corto plazo», mencionaron. De hecho, si se quiere reservar un pasaje para el mes próximo entre nuestra ciudad y Comodoro, la aerolínea ofrece el servicio con embarque en nuestra ciudad, escala en aeroparque y trasbordo a otra nave. Más cerca de ser realidad es que en octubre se sume un vuelo más a Buenos Aires. AIRGWAYS ® Icon-AW

DMi 1054

Bahía Blanca Airport  keeps moving but does not increase

The local airport maintains its movement but does not add destinations. The number of passengers carried until 31 July is very similar to the same period of 2015. However, to make any trip to the south remains essential stopover in Buenos Aires Aeroparque.

Bahiense airport remains an air terminal with a single route, which no longer an improper reality for a city that still has to resort to Buenos Aires to reach destinations that should be part of your direct offering, for instance Bariloche, Neuquén or Comodoro Rivadavia.

Today the city keeps only communication with the Jorge Newbery airport through Argentina and LATAM Airlines, with 4 flights, Sunday through Friday, and one less on Saturdays. Any other destination must be made from combinations with changes in aeroparque ships, which the day may have more or fewer complications and timeouts.

For example, you can travel to Córdoba-consuming 12 hours, of which 9 are pending in Aeroparque. Bariloche can be covered in less than 4 hours 1 hours 15 –just ‘waiting capital– and Comodoro Rivadavia in 5 hours, 2 intended for transshipment.

When in November 2008 President Cristina Fernández arrived in the city to inaugurate the remodeling of the terminal for 25 years –concesionada privados– he noted the importance of flights between Bahia Blanca and Patagonia. «They are as important as water for you,» he said, referring to a water crisis facing the city. The president knew that, like today, that route was not foreseen or serviced.

So far this year the –until 31 julio– the terminal was a movement of 168,193 passengers, 1.38% below the figure for the same period in 2015, and 18% on numbers 2014.

The particular is that the number of passengers was verified with 631 flights less than the last year, from 3,564 in 2015 to 2,933 this year. The projection for 2016 assumes a volume of 320,000 passengers per year, which keeps the terminal in 16th place on the 55 airports. As an illustration, Neuquén Airport doubles the local movement, while Cordoba recorded seven times more travelers.

Aerolíneas Argentinas related sources relativized the concrete and immediate possibility of enabling, starting next month, a route between our city and Comodoro, according to an announcement by representatives of the ANAC.

«There is no nothing official, but we see no viable option for the short term,» he mentioned. In fact, if you want to book a ticket to next month between our city and Comodoro, the airline offers service with shipment in our city, and Aeroparque scale transfer to another ship. Closer to being reality is that more will join a flight to Buenos Aires in October. A\W

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SOURCE: lanueva.com
DBk: Photographic © lanueva.com / AIRGWAYS
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