Noticias de Aerolíneas Argentinas

 

AW | 2016 08 09 21:43 | AIRLINES

Aerolíneas se está preparando para competir en el mercado de cabotaje

Isela Costantini formuló estas declaraciones a Télam en un encuentro mantenido con periodistas especializados junto con el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.

Destacó además que esta preparación consiste, entre otras cosas, en «lograr una consolidación de un sistema de gestión, en el desarrollo de un plan para llegar a un déficit cero en cuatro años, en la consolidación de los equipos de trabajo, en la profesionalización del management y fortalecimiento de los equipos de acuerdo con las necesidades de cada función».

La funcionaria agregó que «hemos ido logrando cosas muy importantes como la mejora de la puntualidad con promedios de enero a hoy de un 84 por ciento, hemos ampliado la oferta de asientos en un 10,4 por ciento, crecimos un 12,5 por ciento en pasajeros transportados con respecto al 2015 y vendimos un 4,3 por ciento más de pasajes entre enero y junio que en todo el 2015».

También puntualizó la «mejora en los promedios de vuelos cancelados, la mayor conectividad con vuelos transversales que no pasan por Buenos aires y vinculan el país de norte a sur, y la consolidación de rutas que nos permiten llegar hasta donde otras compañías no llegan».

Constantini remarcó también que entre enero y junio la compañía logró un ahorro estimado de 73,9 millones de pesos cuando el objetivo es 92 millones respecto al 2015, se cerraron acuerdos con más de 30 bancos y se lanzaron promociones para incrementar las ventas, además de los acuerdos de códigos compartidos por ejemplo con Gol, Delta y Etihad.

Aerolíneas, entre las críticas a La Cámpora y el récord de julio
Guillermo Dietrich e Isela Costantini contaron que el cabotaje aumentó 13% frente al mismo mes de 2015 y que se mejoraron los índices de puntualidad

Pasó julio, y Aerolíneas Argentinas no fue noticia, distinto a las vacaciones del año pasado cuando 176.000 pasajeros quedaron demorados en todo el país por la mala planificación de la empresa. Entonces Isela Costantini y Guillermo Dietrich, la CEO y el Ministro de Transporte, se sentaron frente a la prensa con los números de la compañía y expusieron los números en el mes de más demanda de la temporada de invierno.

«El cabotaje creció un 13 por ciento y hemos batido todos los récords. Ofrecimos un 2% más tramos que el año pasado y pasamos de una puntualidad de 52% en julio pasado a otra de 92% si se toma un rango de 60 minutos», dijo Costantini.

«En Madrid había un empleado puesto por La Cámpora que cobraba 7000 euros por mes y no hacía nada»
Dietrich
Compartilo

Claro que la comparación no fue sólo con julio del año pasado. «Recalde mintió en todo. La empresa perdió mucho más que los 5200 millones de pesos que le pidió al Estado, dejó una enorme deuda que tuvimos que pagar nosotros en el primer semestre», graficó el ministro.

Respecto del mes que terminó, Dietrich fue un poco más incisivo. «Julio fue el último mes de gestión en alta temporada de [Mariano] Recalde,y como sucedió en el kirchnerismo, gente incapaz manejando cosas complejas termina como terminó julio del año pasado, muy mal. La situación de Aerolíneas era una catástrofe», dijo.

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La nueva gestión considera que el camino que inició en diciembre pasado, en el que involucró a los gremios y a los empleados de otra manera, se ve coronada en este julio que dejó atrás aquel en el que Aerolíneas y Austral cancelaron 44 vuelos en tres días que dejaron 176.007 pasajeros en tierra. «No hubo sobreventas de pasajes. Aeroparque parece la cancha de Boca con la cantidad de gente que hay», dijo entonces Recalde ante las colas y los reclamos en la estación porteña.

Claro que no se habla de un reloj suizo. Según el ministro y la CEO, este año fueron 58.738 los que sufrieron demoras. «Hay mucho por mejorar, pero gran parte de lo que sucedió este mes es producto de los cambios que se implementan desde enero», aclaró la ejecutiva.

Viento de cola

Hay dos números que fueron el viento de cola de la nueva gestión. Por un lado, la devaluación que si bien encarece algunos costos pega de lleno a favor en la recaudación de pasajes internacionales. Otra, la caída del precio del petróleo, que baja la factura de combustible. «Es verdad que ayuda, pero por ejemplo, en la ruta a Nueva York que era una de las que más perdía, ahora si se descuenta la devaluación y el combustible, está en equilibrio», dijo Costantini. Dietrich aportó lo suyo. «Es verdad que impacta la caída del precio del petróleo ayudó, pero no es lineal, no se replica la caída del crudo en los costos de combustible», dijo.

«Hay dos números que fueron el viento de cola de la nueva gestión: la devaluación y la caída del precio del petróleo»

Más allá de altos niveles de ocupación, la ex ejecutiva de General Motors dijo que los números de julio todavía no estaban. «De cualquier manera, han mejorado mucho con pequeños cambios que hacemos, la gran mayoría de ellos con enormes aportes de los empleados», dijo. El enorme cuidado de cada una de las palabras cuando se refiere a la cuestión laboral tiene su explicación: la estructura de la compañía es el gran problema que tiene la empresa. Dietrich fue más explícito. «En Madrid había un empleado puesto por La Cámpora que cobraba 7000 euros por mes y no hacía nada. Nos encontramos con gerentes que no hacían nada, que no tenía funciones ni despacho, pero cobraban. Era un desastre», puntualizó.

La apuesta para el segundo semestre no sólo es financiera sino también, gremial. Por un lado, la empresa ya consumió gran porcentaje de lo que tenía presupuestado. «Cambió mucho el flujo y vamos a andar muy bien entonces», dijo Costantini sobre este punto. Sin embargo, la lupa estará en las paritarias que se negocian en septiembre. «Hay mucha responsabilidad en los gremios y espero que otras negociaciones que están en curso con algunos sindicatos no sean parte de la paritaria. Dietrich, como en toda la charla que LA NACION compartió con Clarín, fue más allá. «Vamos a ver qué tan involucrados están los gremios en hacer una compañía que compita como cualquiera de las que lo hacen en un mundo globalizado. Igual, es una conversación nueva la que hay con los sindicatos. Antes no existía», finalizó.

Las trabajadoras aeronáuticas ante nuevos desafíos
Entrevistamos a Carolina Medina y a Ayelén Córdoba, trabajadoras de las empresas Falcon S.A. –Ezeiza- y GPS –Aeroparque- respectivamente, que tercerizan servicios de Aerolíneas Argentinas. Organizarse junto a sus compañeras en una Comisión de Mujeres Aeronáuticas e impulsar una lista antiburocrática en las elecciones gremiales, parte de una experiencia de lucha cotidiana.

¿Cómo comenzaron a organizarse junto a sus compañeras?

Carolina: Hace un tiempo atrás una compañera fue acosada en el trabajo por alguien de la empresa y nosotras armamos una asamblea, sin tener comisión interna ni nada en ese momento, solo con nuestros compañeros. Hicimos un paro exigiendo que saquen de ahí a ese acosador. Después de dos o tres días logramos que lo trasladen y más tarde lo echen. Ahí empezamos a organizarnos entre compañeras y con el apoyo de nuestros compañeros, contra el machismo y la violencia, contra el acoso constante de jefes y supervisores, que es una lucha continua. De a poco nos empezamos a organizar con compañeras de distintas empresas dentro de los aeropuertos.

Empezamos a organizarnos entre compañeras y con el apoyo de nuestros compañeros, contra el machismo y la violencia
¿Cuáles son los principales problemas que tienen en su lugar de trabajo?

Ayelén: Una de las peores cosas es que trabajamos a la intemperie y las condiciones son muy precarias: no tenemos baños en buenas condiciones, y hay otras tercerizadas como Redguard que directamente no tienen covachas [lugares de descanso, NdR]. La cuestión de los baños es bastante terrible, sobre todo para las mujeres, por las infecciones que se producen por las malas condiciones sanitarias. Las que no tienen ni siquiera eso sufren consecuencias tremendas, porque están muchas horas en sus puestos sin poder ir a un baño; los jefes se burlan diciendo que son un problema “por ser mujeres”. La intemperie trae muchos trastornos: sufrís las lluvias, los días de calor y frío más fuertes, y la ropa en general no es adecuada para el clima. Las compañeras que son madres son las que más sufren la persecución, y si tienen que faltar por enfermedad de sus hijos les hacen enormes descuentos. Además las tercerizadas de Aerolíneas Argentinas estuvieron mucho tiempo sin hacer aportes para la obra social, o sea que nuestra salud estuvo a la deriva. Hubo casos donde durante tormentas eléctricas cayeron rayos en la pista y algunos compañeros terminaron lesionados; cuando volvieron de su recuperación los echaron. Nuestras vidas están a la deriva y para ellos sólo somos un puesto a cubrir.

Incluso tuvieron una compañera que falleció a causa de estas condiciones

A: Sí. María Eugenia era una compañera que trabajaba en una tercerizada de la empresa LAN [actualmente Latam, NdR]. Como trabajaba a la intemperie contrajo bronquitis y le dieron 48 horas de licencia médica. Cuando se reincorporó, como castigo por haber faltado, la mandaron a un puesto bajo un avión en la pista, un día de lluvia y frío. Esto le provocó una recaída y murió fruto de una neumonía; la patronal ante esto se justificó diciendo que la compañera tenía una enfermedad previa.

Nuestras vidas están a la deriva y para ellos sólo somos un puesto a cubrir.
Mañana hay elecciones en uno de los gremios presentes en los aeropuertos. ¿Qué nos pueden contar sobre eso?

C: El sindicato se llama Upadep. En Falcon ganamos la comisión interna y ahora se eligen delegados. Por un lado está la Lista Blanca, la del sindicato -que responde a la patronal- y por el otro la Bordo, que representa las luchas que venimos llevando adelante los trabajadores. Está peleada la elección porque la burocracia está metiendo miedo. Nosotros estamos desplegando la campaña con todo, repartiendo volantes, pegando stickers, hablando con los compañeros. Peleamos porque no nos saquen el convenio aeronáutico y profundizar lo que venimos logrando con las luchas. Una compañera que trabaja en el turno tarde, Rocío, se presenta como candidata a delegada; esto es un gran paso, ya que hasta ahora todos los integrantes de la comisión interna son hombres. Esto va a dar un impulso muy importante a la Comisión de Mujeres.

Algunos de los integrantes de la Lista Bordo

¿Se están organizando para ir al Encuentro Nacional de Mujeres?

A: Es el tercer Encuentro del que participaremos como Comisión de Mujeres Aeronáuticas; el fin de semana pasado hicimos una actividad en el club obrero del PTS en Monte Grande para ir organizándonos junto a estudiantes, docentes y otras mujeres que también quieren ir. Pensamos ir con Pan y Rosas desde la comisión, y además estamos peleando con la compañera Rocío para que pueda ganar la Bordo en las elecciones gremiales y nos represente; somos conscientes que en nuestro lugar de trabajo somos las mujeres las que tenemos que organizarnos, y que si dirigimos las comisiones internas vamos a estar mucho más fuertes para ir en contra de toda esta burocracia sindical que está arreglada con el gobierno macrista que es terrible y a los trabajadores nos está matando, más a los tercerizados.

En el sector en el que trabajan hay más hombres qué mujeres, ¿cómo se vive el día a día?

C: Hay mucha cantidad de hombres y pocas mujeres. Hay mucho machismo, acoso y otras cuestiones que las mujeres padecemos todos los días; por ejemplo si necesitamos tomarnos días para cuidar a los nenes enfermos es un problema; el día femenino no lo tenemos, y cuando estás con muchos dolores tenés que venir igual a trabajar, en las condiciones que contamos antes. No te mandan a un puesto tranquilo, debés estar en la pista, llueva o haga frío; no importa si las condiciones son pésimas. Muchos compañeros con los luchamos codo a codo van comprendiendo toda esta situación y acompañan la lucha por nuestros reclamos como mujeres trabajadoras.

¿Es más difícil para las mujeres acceder a puestos mejor pagos en su sector, como en gran parte del gremio del transporte?

C: En los aeropuertos es así: los puestos mejor categorizados son para los hombres, prácticamente no hay mujeres movileras o auxiliares. Las mujeres estamos confinadas a despacho, la pista y la cinta.

La exigencia de pase a planta permanente ¿sigue siendo central hoy?

A: Una de los motivos por las cuales formamos las comisiones internas y luchamos por tenerlas es porque creemos que son una herramienta para luchar por un objetivo central: que termine la precarización en los aeropuertos y que no existan más las tercerizadas. Más allá de haber peleado por tener un convenio aeronáutico de 8 horas de trabajo, con dos días de descanso cada 4 días trabajados, lo que seguimos exigiendo es el pase a planta para que haya equidad entre todos los trabajadores y no existan diferencias entre efectivos y tercerizados. Ésta es una lucha que venimos dando desde hace años y es nuestra bandera; siempre la vamos a mantener y hasta no pasar todos a planta no vamos a parar. El kirchnerismo mantuvo y extendió el trabajo precario bajo las empresas tercerizadas, y cuando Recalde se sacó una foto con un cartel que decía “Ni una menos” nosotras planteamos que mantenernos precarizadas era una forma de violencia también, por todas las consecuencias que trae a nuestras vidas. El macrismo empieza aplicar el ajuste y esto golpea especialmente a las mujeres, que son las primeras en ser despedidas. Ni siquiera lo disimulan, como hacía Recalde.

Seguimos exigiendo es el pase a planta para que haya equidad entre todos los trabajadores y no existan diferencias entre efectivos y tercerizados

News of Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas is preparing to compete in the cabotage market

Isela Costantini Telam made these statements in a meeting held with journalists along with Transport Minister Guillermo Dietrich.

He further stressed that this preparation is, inter alia, «achieve a consolidation of a management system in developing a plan to reach a zero deficit in four years, the consolidation of work teams in the professionalization and strengthening the management teams according to the needs of each function. «

She added that «we have been achieving important things such as improving the timeliness January averages today 84 percent, have expanded the supply of seats by 10.4 percent, grew 12.5 percent in passengers carried compared to 2015 and sold 4.3 percent more passages between January and June throughout 2015 «.

He also pointed out the «improvement in the averages of canceled flights, the greater connectivity with transverse flights not pass through Buenos Aires and linking the country from north to south, and the consolidation of routes that allow us to get to where other companies fail.»

Constantini also noted that between January and June the company achieved an estimated savings of 73.9 million pesos when the target is 92 million compared to 2015, agreements with more than 30 banks were closed and launched promotions to increase sales, plus codeshare agreements with Gol for example, Delta and Etihad.

Airlines, including criticism of La Campora and July record

William Dietrich and Isela Costantini told that cabotage increased 13% compared to the same month of 2015 and rates were improved punctuality

He spent July and Aerolíneas Argentinas was not news, unlike the holidays last year when 176,000 passengers were delayed throughout the country by poor planning company. Then Isela Costantini and William Dietrich, the CEO and the Minister of Transport, sat in front of the press with the numbers of the company and presented the numbers in the month of highest demand of the winter season.

«Cabotage grew by 13 percent and have broken all records. We offered 2% more flights than last year and had a punctuality of 52% last July another 92% if a range of 60 minutes takes» , Costantini said.

 «In Madrid there was an employee since by La Cámpora who charged 7,000 euros per month and did nothing». Dietrich

Of course it was not only the comparison with July last year. «Recalde lied throughout. The company lost more than 5.2 billion pesos asked the State, left a huge debt that we had to pay in the first half,» he plotted the minister.

Regarding the month ended, Dietrich was a little more incisive. «July was the last month of management in high season [Mariano] Recalde, as happened in the kirchnerismo, people incapable managing complex things ends up as ended July last year, very bad. The situation of Aerolíneas was a catastrophe,» he said .

The new management considers that the road began last December, which involved the unions and employees otherwise, is crowned in this July that left behind one in which Aerolíneas and Austral canceled 44 flights in three days they left 176,007 passengers stranded. «There was no overbooking of tickets. Aeroparque seems the Boca with the amount of people there,» he said Recalde to queues and complaints in the Buenos Aires station.

Of course there is no talk of a Swiss watch. According to the minister and the CEO, this year were 58,738 which were delayed. «There is much room for improvement, but much of what happened this month is a result of the changes implemented since January,» said the executive.

Tailwind

There are two numbers that were the tailwind of the new management. On the one hand, the devaluation that while some costs expensive full paste favor in raising international passages. Another, the fall in oil prices, which lowers the fuel bill. «It is true that it helps, but for example, on the route to New York was one of the biggest loser, now if devaluation and fuel is discounted, is in equilibrium,» Costantini said. Dietrich contributed his. «It is true that impacts the fall in oil prices helped, but is not linear, not the fall of crude oil on fuel costs replicates» he said.

 «There are two numbers that were the tailwind of the new management: the devaluation and the fall in oil prices»

Beyond high levels of employment, the former General Motors executive said the numbers were not yet July. «Anyway, have greatly improved with small changes we make, most of them with huge contributions from employees,» he said. The great care of each of the words when referring to the labor question has an explanation: the structure of the company is the big problem with the company. Dietrich was more explicit. «In Madrid he was an employee since by La Campora who charged 7000 euros per month and did nothing. We met with managers who did nothing, he had no duties or office, but charged. It was a disaster,» he said.

The bet for the second half is not only financial but also union. On the one hand, the company already consumed large percentage of what was budgeted. «It changed a lot the flow and we will walk very well then,» Costantini said on this point. However, the magnifying glass will be in the joint traded in September. «There’s a lot of responsibility in the unions and I hope that other negotiations are ongoing with some unions are not part of the joint. Dietrich, and all the talk that the nation shared with Clarin, went further.» Let’s see how unions are involved in making a company that competes as any of those that do in a globalized world. Still, it is a question which there with the unions. Before there was not, «he concluded.

Aeronautical workers with new challenges
We interviewed Carolina Medina and Ayelén Córdoba, workers of enterprises Falcon S.A. -Ezeiza- And GPS -Aeroparque- respectively, outsourced services Aerolineas Argentinas. Organized together with their partners in an Aeronautical Commission for Women and promote an anti-bureaucratic list in union elections, part of a daily struggle experience.

How they began to organize with their peers?

Carolina: Some time ago a colleague was harassed at work by someone from the company and we put together an assembly, without having internal commission or anything at that time, only with our peers. We made a stop demanding that they get from there to the harasser. After two or three days we managed to be transferred and later thrown out. We started to organize between partners and with the support of our colleagues, against sexism and violence against constant harassment by managers and supervisors, which is a continuous struggle. Little by little we started to organize with colleagues from different companies within the airport.

We began to organize between partners and with the support of our colleagues, against sexism and violence
What are the main problems you have in your workplace?

Ayelén: One of the worst things is that we work to the weather and the conditions are very poor: we do not have bathrooms in good condition, and there are other outsourced as Redguard have covachas directly [resting places, editor’s note]. The question of the bathrooms is pretty terrible, especially for women, by infections that are caused by poor sanitary conditions. Those who do not have even that suffer tremendous consequences, because they are many hours in their jobs without being able to go to a bathroom; the leaders scoff that are a problem «as women». Weather brings many problems: you endure rain, hot days and cold stronger, and clothing in general is not suitable for the climate. The companions who are mothers are most suffer persecution, and if they have to miss their children by illness make them huge discounts. In addition outsourced Aerolineas Argentinas were long without making contributions for social work, or that our health was adrift. There were cases where during thunderstorms rays fell on the track and some companions ended up injured; when they returned from their recovery they cast them. Our lives are adrift and they are only one position to be filled.

They even had a colleague who died from these conditions

A: Yes. Maria Eugenia was a companion who worked at a company outsourced LAN [now Latam, editor’s note]. As working outdoors contracted bronchitis and gave him 48 hours of medical leave. When he returned, as punishment for missing, she was sent to a post under a plane on the runway, a day of rain and cold. This caused a relapse and died of pneumonia fruit; the employer before this was justified by saying that the partner had a previous illness.

Our lives are adrift and they are only one position to be filled
Tomorrow there are elections in one of the unions present at airports. What can you tell us about that?

C: The union is called Upadep. In Falcon we won the internal committee and now delegates are elected. On one side is the White List, the union which meets the bosses’ and on the other the Board, which represents the struggles we have been carrying out workers. The election is fought because the bureaucracy is getting scared. We are deploying the campaign yet handing out flyers, pasting stickers, talking with peers. We fight because they do not get us the aviation agreement and deepen what we are achieving with the struggles. A colleague who works the late shift, Dew, is presented as a candidate for delegate; this is a big step, because until now all members of the internal committee are men. This will give a very important impetus Commission of Women.

Some of the members of the Board List

They are being organized to go to the National Women?

A: It is the third meeting of the Commission to participate as Aeronautical Women; the last weekend did an activity in the workers’ club in Monte Grande PTS organizing ourselves to go with students, teachers and other women who also want to go. We go with Bread and Roses from the commission, and we are also fighting the Dew companion so you can win the Board in union elections and represent us; We realize that our workplace women are the ones who have to organize, and that if we direct the internal commissions will be much stronger to go against all the union bureaucracy that is arranged with the macrista government that is terrible and workers is killing us, more outsourced.

In the sector in which they work more men than women, how everyday you live?

C: There are many many men and few women. There are a lot of machismo, harassment and other issues that women suffer every day; for example if we need to take days to care for sick babies is a problem; women’s day we do not, and when you’re through with many sorrows like you have to come to work under the conditions that we have before. Do not send them to a quiet place, must be on the track, rain or cold; no matter whether conditions are very bad. Many colleagues with fighting side by side are understanding this situation and accompany the struggle for our demands as women workers.

Is it harder for women to access better paid jobs in their sector, as in much of the transport union?

C: At airports so: the best jobs are categorized for men, virtually no women movileras or auxiliary. Women are confined to customs clearance, track and ribbon.

The requirement to pass a permanent planta remains central today?

A: One of the reasons why we formed internal committees and strive to have them is because we believe they are a tool to fight for a central goal: to end the casualization at airports and that no more exist outsourced. Beyond having fought to have an aviation agreement 8 hours, with two days off every 4 days worked, we continue to demand is the pass to ground so that there is equality between all workers and there is no difference between effective and outsourced. This is a fight we have been giving for years and it is our flag; always we will maintain and even not to pass all plant we will not stop. Kirchner maintained and extended precarious work under the outsourced companies, and when Recalde took a picture with a sign reading «Not one less» we propose that remain precarious was a form of violence too, for all the consequences it brings to our lives. Macrismo begins applying the adjustment and this hits especially women, who are the first to be fired. They not even hide it, as did Recalde.

We continue demanding is the pass to ground so that there is equality between all workers and there is no difference between effective and outsourced. A\W

 
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SOURCE: telam.com.ar / lanacion.com.ar / laizquierdadiario.com
DBk: Photographic ©
AW-POST: 201608092143AR
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[*] NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de AIRGWAYS haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina;  pero en cuyos casos no son preferenciales.
NOTE TO READERS: In some cases the reader will find the appointment “Aerolíneas” in our publications AIRGWAYS with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.

El Aeropuerto de Río de Janeiro cierra sus puertas temporalmente

AW | 2016 08 09 21:25 | AIRPORTS

Los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro no dejan de sorprendernos, para bien y para mal. La última noticia es que el Aeropuerto Santos Dumont, situado en el centro de la ciudad carioca, cerrará sus puertas entre las 12:40 y las 17:10 hasta el día 18 de agosto.

De este modo, el tráfico aéreo se verá desviado al Aeropuerto Internacional de Galeao, al norte de la ciudad, situación que afectará a unos 60 vuelos diarios.

El motivo, evitar que las aeronaves afecten a las aguas de la bahía de Guanabara y así a las competiciones olímpicas de vela en Rio 2016. AIRGWAYS ® Icon-AW

The airport of Rio de Janeiro closed its doors temporarily

The Olympic Games in Rio de Janeiro not cease to surprise, for better and for worse. The latest news is that the Santos Dumont Airport, located in downtown Rio de Janeiro city, will close its doors between 12:40 and 17:10 until August 18.

Thus, air traffic will be diverted to Galeao International Airport, north of the city, a situation that will affect about 60 flights daily.

The reason, prevent aircraft affecting the waters of Guanabara Bay and so the Olympic sailing competitions in Rio 2016. A\W

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SOURCE: wangconnection.com
DBk: Photographic © Rio Galeao / layoverguide.com
AW-POST: 201608092125AR
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Aeropuerto de Sana’a suspende vuelos por bombardeos

AW | 2016 08 09 17:55 | AIPORTS

Al menos nueve civiles murieron por los ataques aéreos de la coalición en el distrito Nehm, al este de Saná, República de Yemen, la noche del domingo, dijeron residentes el lunes, mientras las fuerzas leales a las fuerzas Hadi intensificaron una ofensiva en la zona.

El Fondo de las Naciones Unidas dio un comunicado el martes que cuatro niños fueron fueron muertos el domingo en Nehm pero no dijo quién estaba detrás de los ataques. UNICEF dijo que había verificado que 1.121 niños han sido asesinados y otros 1.650 heridos desde el inicio del conflicto en 2015.

Coalición también obligó a la suspensión de los vuelos al aeropuerto de Sana Internacional para las 72 horas de la tarde del lunes, dijo un funcionario del aeropuerto y las fuentes de las agencias de ayuda.

El jefe de la delegación Houthi a las conversaciones de paz de Kuwait, que volvía a casa después de las negociaciones terminaron, dijo en una publicación de Facebook que él y su equipo quedaron varados en Omán por la prohibición de vuelo.

En un desarrollo separado, residentes en Azán en la provincia de Shabwa, en el sur de Yemen dijeron que militantes de Al Qaeda habían desmantelado sus puestos de control y se habían retirado de la ciudad el martes, tras los ataques aéreos – al parecer por la coalición liderada por Arabia Saudita – orientar sus posiciones allí.

Los militantes se aprovecharon del caos de guerra del país para hacerse con el control de gran parte del sur de Yemen, pero han sufrido reveses militares infligidas por las fuerzas locales respaldados por coaliciones. AIRGWAYS ® Icon-AW

Sana’a airport suspended flights by bombing

At least nine civilians were killed in air strikes the coalition in Nehm district, east of Sana’a, Republic of Yemen, Sunday night, residents said on Monday as forces loyal to Hadi forces intensified an offensive in the area .

The Fund of the United Nations said in a statement Tuesday that four children were «killed» Nehm Sunday but did not say who was behind the attacks. UNICEF said it had verified that 1,121 children have been killed and 1,650 wounded since the conflict began in 2015.

Coalition also forced the suspension of flights Sanaa International Airport for 72 hours Monday afternoon, an airport official and sources of aid agencies said.

The head of the Houthi delegation to the peace talks in Kuwait, returning home after negotiations ended, said in a Facebook post that he and his team were stranded in Oman by the flight ban.

In a separate, resident development in Azzan in Shabwa province in southern Yemen they said al Qaeda militants had dismantled its checkpoints and had withdrawn from the city on Tuesday after airstrikes – apparently by the coalition led by Saudi Arabia – to guide their positions there.

The militants took advantage of the chaos of war the country to gain control of much of southern Yemen, but have suffered military setbacks inflicted by local forces backed by coalitions. A\W

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SOURCE: reuters.com
DBk: Photographic © nydailynews.com
AW-POST: 201608091755AR
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Una mirada a los pedidos de Boeing

AW | 2016 08 09 17:28 | INDUSTRY

Boeing tiene reservados 73 órdenes de las cuales entregó 57 aviones, 5 menos que el requisito mensual para cumplir con el objetivo de ejecución anual.

Como parte de la batalla de pedidos y entregas anuales entre Boeing y Airbus que proporcionan una visión general y análisis mensual.

Pedidos de aeronaves comerciales

En junio, Boeing ha reservado 12 órdenes. En julio se produjo un incremento de pedidos significativamente mayor. Boeing recibió 73 pedidos, 6 órdenes de aeronaves de fuselaje ancho y 67 órdenes de fuselaje estrecho.

Malaysia Airlines ordenó 25 aviones Boeing 737 MAX con las opciones de un 25 Aire Lease Corporation adicional (ALC) ordenó 3 Boeing 737 MAX fuselajes Un anterior de la UIS de 10 aviones Boeing 737 MAX que se da a conocer en la feria aeronáutica de Farnborough en julio fue introducido en Boeing la cartera de pedidos Ruili líneas aéreas realizaron pedidos 6 Boeing 787-9. La orden fue anunciado durante el Salón Aeronáutico de Farnborough. Mauritania Aerolíneas clasificadas 1 Boeing 737-800 Un cliente sin identificar ordenó 10 fuselajes MAX y 5 Boeing 737-800 Un segundo cliente sin identificar añadió 2 órdenes MAX y 1 Boeing 737-800 de la cartera de pedidos de Boeing Un tercer cliente ordenó 10 aviones Boeing 737 MAX.

A precios de catálogo de los pedidos se valoran $ 8.9B, pero después de los descuentos el valor de mercado está más cerca de $ 4.3B. AIRGWAYS ® Icon-AW

A look at Boeing orders

Boeing has booked 73 orders which delivered 57 aircraft, 5 less than the monthly requirement to meet the annual target execution.

As part of the battle orders and annual installments between Boeing and Airbus to provide an overview and monthly analysis.


Orders for commercial aircraft

In June, Boeing has booked 12 orders. In July there was a significantly greater increase in orders. Boeing received 73 orders, 6 orders for widebody aircraft and 67 narrow-body orders.

Malaysia Airlines ordered 25 Boeing 737 MAX with options 25 Air Additional Lease Corporation (ALC) ordered three Boeing 737 fuselages MAX A former TUI of 10 Boeing 737 MAX which is disclosed in the Farnborough International Airshow in July was added to Boeing’s order book Ruili airlines ordered six Boeing 787-9. The order was announced at the Farnborough Airshow. Mauritania Airlines Boeing 737-800 in January ordered an unidentified customer ordered 10 airframes MAX and five Boeing 737-800 A second unidentified customer orders added 2 MAX and one Boeing 737-800 Boeing backlog A third customer ordered 10 aircraft Boeing 737 MAX.

A list prices orders valued $ 8.9b, but after discounts the market value is closer to $ 4.3B. A\W

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SOURCE: seekingalpha.com
DBk: Photographic © Boeing.com
AW-POST: 201608091728AR
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Excelente promoción de Austral de la ruta aérea Río Cuarto-Buenos Aires

AW | 2016 08 09 16:35 | AIRLINES ROUTES

Río Cuarto-Buenos Aires: ¿más barato en avión que en coche cama? Al precio promocional, es más económico volar por Aerolíneas que ir solo en auto. El vuelo Córdoba-Río Cuarto pelea codo a codo con el costo coche y algunos servicios de colectivo.

Después de cinco años sin vuelos, Río Cuarto recuperará el 5 de septiembre su vínculo aéreo con Buenos Aires a través de Aerolíneas Argentinas, con tarifas promocionales que resultan más baratas que viajar en el servicio de colectivo más caro de todos o en un auto naftero.

Además Río Cuarto será escala entre Córdoba y Buenos Aires, con seis frecuencias semanales. Excepto los domingos, un Embraer 190, de 96 plazas, saldrá de Córdoba a las 6.30. En 50 minutos llega a Río Cuarto y vuelve a partir a las 8 para arribar a Aeroparque Metropolitano a las 9.10.

De Buenos Aires parte a las 20.25, llega a Río Cuarto 21.50 y a las 23.20 a Córdoba.

El costo del pasaje promocionado, ida y vuelta, en clase económica, de Río Cuarto a Buenos Aires es de 1.537 pesos.

Hoy, un viaje a Retiro ida y vuelta, en un ómnibus coche cama cuesta 1.350 pesos (menos que el avión) y, en la variante cama suite, 1.620 pesos (más que el avión). En ambos casos demanda ocho horas y media recorrer cada tramo.

Viajar en auto, y solo, es más caro aun. Por ruta 8, el camino más corto, son 605 kilómetros. A un promedio de 12 litros de combustible por km, implica un mínimo total de 2.150 pesos, ida y vuelta, con peajes incluidos.

Por la autovía en construcción en la ruta 36, unir Río Cuarto y Córdoba insume hoy tres horas, hay varios tramos de circulación lenta por las obras.

El costo de recorrer, ida y vuelta el tramo de 220 kilómetros, en un automóvil naftero estándar es de aproximadamente 850 pesos, a lo que hay que sumar unos 90 de gastos de peaje.

Aerolíneas sorprendió al ofrecer vuelos, ida y vuelta Córdoba Río Cuarto por un precio final de 650 pesos. Sale desde Córdoba a las 6.30 y desde Río Cuarto a las 23.20 (podría utilizarse como combinación para viajar al exterior).

Un gasto que también puede incidir es el de taxi o remise. Desde la plaza Roca a la Terminal de Ómnibus cobran unos 40 pesos y al aeropuerto de Las Higueras unos 150 pesos.

Sigue siendo más barato unir las dos capitales en colectivo, aunque sea diferencial. Por ejemplo la empresa LEP, que tiene un servicio con 30 minutos de frecuencia, cobra 376 pesos el pasaje, ida y vuelta (190 por tramo individual).

“Estamos felices. Como pasa con cualquier viaje, según las bandas y la anticipación, uno puede conseguir pasajes baratos. Pero lo fantástico poder ir y volver a Buenos Aires en el día”, valoró Hugo Pandolfi, gerente del Centro Empresario. AIRGWAYS ® Icon-AW

Excellent promotion of the route Buenos Aires-Río Cuarto

Río Cuarto-Buenos Aires: cheaper plane sleeper? The promotional price is cheaper to fly Airlines go alone by car. The flight Rio Cuarto Cordoba fight side by side with the car and some cost services group.

After five years without flight, Río Cuarto recover on September 5 its air link with Buenos Aires through Aerolineas Argentinas, with promotional rates that are cheaper than traveling by service most expensive of all collective or in a car gasoline engine.

Besides Río Cuarto it will scale between Córdoba and Buenos Aires, with six weekly frequencies. Except on Sundays, an Embraer 190, seats 96, will leave at 6.30 Córdoba. In 50 minutes you reach Río Cuarto and returns from at 8 to arrive at Aeroparque Metropolitano at 9.10.

Buenos Aires part of 2025, arrives in Rio Cuarto 21.50 and 23.20 to Córdoba.

The cost of the promoted passage, round trip, economy class, Rio Cuarto Buenos Aires is 1,537 pesos.

Today, a trip to Retiro return in a sleeper bus costs 1,350 pesos (unless the airplane) and, in the variant suite bed, 1,620 pesos (more than the plane). In both cases demand eight hours and a half walk each way.

Traveling by car, alone, is even more expensive. On Route 8, the shortest path is 605 kilometers. At an average of 12 liters of fuel per km, involving a total minimum of 2,150 pesos, round trip toll included.

On the highway under construction on Route 36, joining Río Cuarto and Córdoba consuming three hours today, there are several sections of slow circulation by works.

The cost of travel, round the stretch of 220 kilometers, a standard gasoline engine car is about 850 pesos, to which must be added about 90 of toll charges.

Airlines offering flights surprised, return Córdoba Río Cuarto for a final price of 650 pesos. Exits from Cordoba to 6.30 and from Río Cuarto to 2320 (could be used as a combination to travel abroad).

An expense that can also impact is the taxi or remise. From the Rock Square Bus Station to charge about 40 pesos and airport of Las Higueras about 150 pesos.

Still cheaper unite the two capitals collectively, albeit differential. For example the company LEP, which has a 30 minute service frequency, charges 376 pesos per ticket, round trip (190 per single tranche).

«We are happy. As with any trip, according to the bands and anticipation, one can get cheap tickets. But great to go and return to Buenos Aires in the day», praised Hugo Pandolfi, manager of the Business Center. A\W

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SOURCE: lavoz.com.ar
DBk: Photographic © aeropuertosarg.com.ar
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Southwest Airlines obtiene unos buenos resultados en México

AW | 2016 08 09 16:21 | AIRLINES MARKET

Southwest Airlines transportó en México durante el primer semestre del año 812.568 pasajeros, 53,4% más que igual periodo del 2015, y las expectativas de crecimiento son por demás positivas, consideró su gerente de Comunicación, Brad Hawkins.

Southwest, la principal aerolínea de bajo costo en Estados Unidos, transportó en México durante el primer semestre del año 812.568 pasajeros, 53,4% más que igual periodo del 2015, y las expectativas de crecimiento son por demás positivas, consideró su gerente de Comunicación, Brad Hawkins.

La entrada en vigor del nuevo convenio aéreo este mes entre los dos países es el “gran motivador” de la firma que inició operaciones en México hace 22 meses y ya cuenta con 14 rutas hacia la Ciudad de México, Puerto Vallarta, Los Cabos y Cancún.

El turismo de playa y el de negocios son los que le resultan atractivos por el momento. “Tenemos un equipo trabajando en planear la manera de crecer ordenadamente en México”, comentó en entrevista, aunque no aventura cifras futuras.

Por lo pronto, adelantó que en febrero del 2017 iniciarán a volar desde Oakland a Los Cabos y Puerto Vallarta, al contar ya con las autorizaciones. En sus planes, también figura llegar a esos destinos (además de Cancún) desde Los Ángeles.

Aseguró que en la aerolínea “están muy emocionados” por el nuevo acuerdo aéreo que dará mayor oportunidad de expansión a las empresas y, en su caso, los respalda una flota de 770 aviones que realizan diariamente 3.900 vuelos.

Por su modelo de bajo costo, información de la aerolínea concluye que su llegada en nuevos mercados genera una disminución de tarifas de hasta 20%, lo que genera mayor actividad turística y describen como el efecto Southwest.

– ¿Cómo vislumbran la competencia con otras aerolíneas de bajo costo como VivaAerobus y Volaris?

Sabemos que el bajo costo típicamente significa mal servicio y para nosotros es lo opuesto, por eso demos tener éxito. Tenemos un amplio antecedente de competir. La gente y la marca están detrás de nuestra empresa, es el respaldo.

– ¿Es justo decir que los servicios que se ofrecen han cambiado en los últimos dos años?

Todo evoluciona, pero el valor de nosotros es el servicio al cliente. Siempre estamos atentos para mejorar los servicios.

– ¿Se ha entendido en México su modelo de negocio, la manera de comprar el boleto, de abordar?

Siempre será un reto de que no lo conozcan. Cuando entramos al aeropuerto de Atlanta, en febrero del 2012, había cinco vuelos al día. Empezamos a educar y ahora tenemos 125 por día y seguimos explicando cómo hacer los procesos de abordaje, por ejemplo. En México hemos ido por el gusto de los clientes poco a poco. AIRGWAYS ® Icon-AW

Southwest good results in Mexico

Southwest Airlines transported in Mexico during the first half of the year 812,568 passengers, 53.4% more than the same period of 2015, and growth expectations are other positive, saw its Communication manager, Brad Hawkins.

Southwest, the leading low-cost airline in the US, transported in Mexico during the first half of the year 812,568 passengers, 53.4% more than the same period of 2015, and growth expectations are other positive, considered his manager Communication , Brad Hawkins.

The entry into force of the new air agreement this month between the two countries is the «great motivator» of the firm that started operations in Mexico 22 months ago and already has 14 routes to Mexico City, Puerto Vallarta, Los Cabos and Cancun .

Beach tourism and business are those that are attractive at the moment. «We have a team working on planning how to grow orderly in Mexico,» he said in an interview, although no figures adventure future.

For now, he said that in February 2017 begin to fly from Oakland to Los Cabos and Puerto Vallarta, the count and the authorizations. In their plans, also it appears reach those destinations (besides Cancun) from Los Angeles.

He said the airline «are very excited» by the new aviation agreement that will give greater opportunity for expansion to businesses and, where appropriate, endorse a fleet of 770 aircraft flying 3,900 daily flights.

For its low-cost model, information from the airline concluded that their arrival in new markets generates a decrease in rates of up to 20%, generating increased tourism activity and described as the Southwest effect.

– How looming competition with other LCCs as VivaAerobus and Volaris?

We know that low cost typically means bad service and for us is the opposite, so we can have success. We have an extensive history of racing. People and brand behind our company, is the backup.

– Is it fair to say that the services offered have changed in the last two years?

Everything evolves, but the value of us is customer service. We are always attentive to improve services.

– Have you understood in Mexico its business model, how to buy the ticket, boarding?

It will always be a challenge that is not known. When we entered the Atlanta airport in February 2012, there were five flights a day. We began to educate and now have 125 per day and continue explaining how to approach processes, for example. In Mexico we have been for the sake of customers gradually. A\W

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SOURCE: americaeconomia.com
DBk: Photographic © tripadvisor.com
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Aegean Airlines, premiada nuevamente la mejor aerolínea regional europea

AW | 2016 08 09 16:07 | AIRLINES

La compañía griega Aegean Airlines, miembro de la Star Alliance, ha obtuvido el premio a la mejor aerolínea regional de Europa en el marco de los premios Skytrax World Airline 2016.

En los premios Skytrax participaron más de 19,2 millones de pasajeros de 104 diferentes nacionalidades que han viajado entre el mes de agosto de 2015 y el de mayo de este 2016, gratificante y reconociendo en esta forma, la alta calidad de los servicios prestados por la empresa.

Aegean Airlines fue fundada como Aegean Aviation en 1987. Fue originalmente un operador aéreo VIP y de negocios, especializada en servicios ejecutivos y de ambulancia aérea. El 17 de febrero de 1992, se convirtió en la primera aerolínea en recibir la licencia griega para operadores aéreos.

Tras un acuerdo en marzo de 2001 para fusionarse con Cronus Airlines, operó durante un tiempo como Aegean Cronus Airlines hasta concretarse la integración en forma completa.

En el 2005 la aerolínea anunció que realizó un pedido de 8 Airbus A320 por un valor total de 420 millones de USD, con opción a otras 12 aeronaves de la familia del A320 (A318/A319/A320/A321), los cuales gradualmente reemplazaron los Boeing 737-300/400. En julio de 2006 Aegean Airlines efectivizó tres opciones, ordenando aeronaves Airbus A320; tras esta operación, un total de 14 aeronaves están pedidas (incluyendo 3 que van a ser alquiladas por ILFC) con opción a 9 adicionales. Aegean Airlines anunció un pedido por otras 5, incrementando el pedido total a 19 y con opción a 10.

El primer Airbus A320 fue recibido el 22 de febrero de 2007. Otros dos A320 fueron recibidos en marzo de 2007, mientras que 8 A320 y 2 A321 fueron recibidos durante el 2008 y 6 más se recibirán en el período 2009/2010. La inversión total supera los 800 millones de USD.

En el momento de recibir el premio a la mejor aerolínea regional de Europa, Dimitris Georgiannis, CEO de Aegean, no ocultó su satisfacción por recibir este premio por sexto año consecutivo.

«Tenemos la oportunidad de afirmar que este premio nos motiva a hacer aún más para nuestros clientes. Seguimos centrados en la mejora de nuestros servicios y estamos orgullosos de ver nuestros esfuerzos reconocidos por los pasajeros». AIRGWAYS ® Icon-AW

Aegean Airlines, pregnant the best European regional airline by Skytrax again

The Greek carrier Aegean Airlines, a member of the Star Alliance, has obtuvido the award for best regional airline in Europe under Skytrax World Airline Awards 2016.

In the Skytrax awards involving more than 19.2 million passengers from 104 different nationalities who have traveled between August 2015 and May this 2016, rewarding and recognizing in this way, the high quality of the services provided by the company.

Aegean Airlines was founded as Aegean Aviation in 1987. It was originally an air operator VIP and business, specializing in executive and air ambulance services. On February 17, 1992, it became the first airline to receive the Greek license to aircraft operators.

Following an agreement in March 2001 to merge with Cronus Airlines, it operated for a while as Aegean Cronus Airlines until integration materialize fully.

In 2005 the airline announced that it placed an order for eight Airbus A320 with a total value of 420 million USD, with an option for another 12 aircraft family A320 (A318 / A319 / A320 / A321), which will gradually replace the Boeing 737-300 / 400. In July 2006 Aegean Airlines efectivizó three options, ordering Airbus A320 aircraft; after this operation, a total of 14 aircraft are ordered (including 3 that are rented by ILFC) with an option for nine. Aegean Airlines recently announced an order for other 5, increasing the total order to 19 and 10 option.

The first Airbus A320 was received on February 22, 2007. Two other A320 were received in March 2007, while 8 A320 and 2 A321 were received in 2008 and 6 more will be received in the period 2009/2010. The total investment exceeds 800 million USD.

Upon receiving the award for best regional airline in Europe, Dimitris Georgiannis, CEO of Aegean, did not hide his satisfaction at receiving this award for the sixth consecutive year.

«We have the opportunity to say that this award motivates us to do even more for our customers. We remain focused on improving our services and we are proud to see our efforts recognized by the passengers.» A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S / Wikipedia.org
DBk: Photographic © fsgreece.com / tallinn-airport.ee
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Vuelos diarios de Aerolíneas Argentinas a Catamarca y La Rioja

AW | 2016 08 09 05:35 | AIRLINES

Lo Informó El Gerente Regional En Catamarca y La Rioja, Rodolfo Riganti. A partir de septiembre habrá 2 vuelos diarios de Aerolíneas. Indicó que los nocturnos serán de lunes a viernes y los matutinos de lunes a lunes.

El gerente regional de Aerolíneas Argentinas para Catamarca y La Rioja, Rodolfo Riganti, confirmó que a partir de septiembre habrá dos vuelos diarios en la provincia desde Buenos Aires sin tener que hacer escala en La Rioja.

En ese sentido manifestó que «a partir del 1 de septiembre tendremos un vuelo por la mañana que va a salir alrededor de las 9 y por la tarde vamos a tener otro vuelo que va a salir de acá como a las 22:30 hs”.

«Hace tiempo que venimos estudiando la posibilidad de que el catamarqueño pueda viajar por la mañana, hacer sus trámites en Buenos Aires y volver en el día a su provincia y no como está pasando ahora que a veces tiene que volverse a La Rioja con el vuelo de la tarde”, señaló.

Asimismo, dijo que «entonces es un adelanto importante, además vamos a tener una oferta de asientos significativa para Catamarca como para La Rioja. Va a ser para los dos iguales, que son las provincias que yo manejo, vamos a tener 145 asientos disponibles por día sin ningún tipo de inconveniente”.

«Los vuelos que vamos a tener a partir de septiembre son de lunes a lunes, por la tarde vamos a tener aviones directos que van a trabajar generalmente de lunes a viernes, que es importante para el pasajero”, puntualizó. AIRGWAYS ® Icon-AW

From September there will be two daily flights Aerolíneas

He reported by the Regional Manager in Catamarca and La Rioja, Rodolfo Riganti. From September there will be two daily flights from airlines. He said the night will be Monday through Friday and morning from Monday to Monday.

The regional manager of Aerolíneas Argentinas to Catamarca and La Rioja, Rodolfo Riganti, confirmed that from September there will be two daily flights from Buenos Aires province without having to stop in La Rioja.


In this regard he said that «from September 1 we will have a morning flight that will leave around 9 am and in the afternoon we will have another flight will leave here as 22:30 hs».

«While we are studying the possibility that the catamarqueño can travel in the morning ago, do their paperwork in Buenos Aires and back in the day to his province and not as it is happening now sometimes have to go to La Rioja with flight in the afternoon, » he said.

He also said that «time is an important step forward, we will also have an offer significantly seats Catamarca to La Rioja. It will be for two equal, which are the provinces that I manage, we will have 145 seats available day without any problem.»

«The flights will be from September from Monday to Monday afternoon we will have direct planes will usually work Monday to Friday, which is important for the passenger,» he said. A\W

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SOURCE: elesquiu.com
DBk: Photographic © almaviajeramoda.com / youtube.com
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