Aerolíneas Argentinas seis frecuencias a La Pampa

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AW | 2016 08 25 23:44 | AIRLINES

A partir de octubre, Aerolíneas Argentinas tendrá seis vuelos semanales a La Pampa

Aerolíneas Argentinas contará, a partir del 1 de octubre, con una frecuencia de seis vuelos semanales a la provincia de La Pampa, informó la subsecretaria de Turismo local, Carmen Bertone.

En tal sentido, la funcionaria recorrerá la provincia para promocionar estos nuevos vuelos que unirán Buenos Aires con Santa Rosa, porque, dijo, «el avión debe ser atrayente para todos los pampeanos».

La funcionaria se reunió con representantes de diversas cámaras turísticas y funcionarios provinciales, con el objetivo de garantizar que las nuevas frecuencias sean sustentables en el tiempo.

Bertone resaltó «la necesidad» de la conectividad, tanto terrestre como aérea y sostuvo que es «un desafío el trabajar en conjunto para que el 80% del pasaje este completo».

Al tiempo que solicitó a la compañía «una tarifa promocional para la provincia», Bertone indicó que habrá un descuento importante para aquellos que compren el pasaje con anticipación.

“El avión debe ser atrayente para todos los pampeanos” sostuvo Bertone quien agregó que “nosotros culturalmente no tenemos el avión en la cabeza, y en eso debemos trabajar”.

Finalmente, adelantó que «desde Aerolíneas Argentinas prometieron llegar en septiembre a la provincia para hacer el lanzamiento oficial de estos vuelos».

Bertone se reunió con el director de Transporte de La Pampa, Gustavo Minetto, el intendente de Santa Rosa, Leandro Altolaguire, el subdirector de Turismo del municipio, Fernando Frank, y representantes de Cámara de Comercio, CAME, Cámara Argentina de Turismo, Estancias Turísticas, Agencias de Viajes, Fehgra y Sindicato de Taxis. AIRGWAYS ® Icon-AW

Aerolíneas Argentinas six frequencies to La Pampa

From October, Aerolineas Argentinas will have six weekly flights to La Pampa

Aerolíneas Argentinas will, from October 1, with a frequency of six flights a week to the province of La Pampa, the local Tourism Secretary, Carmen Bertone said.

In this regard, the official will tour the province to promote these new flights that will link Buenos Aires to Santa Rosa, because, he said, «the plane should be appealing to all pampeanos».

The official met with representatives of various tourism chambers and provincial officials, with the aim of ensuring that new frequencies are sustainable over time.

Bertone stressed the «need» of connectivity, both land and air and said it is «a challenge to work together to that 80% of this entire passage».

While asked the company «a promotional rate for the province,» Bertone said that there will be important for those who buy the ticket in advance discount.

«The plane should be appealing to all pampeanos» Bertone said adding that «we do not have the plane culturally head, and we must work».

Finally, he said that «from Aerolíneas Argentinas promised to arrive in September to the province to make the official launch of these flights.»

Bertone met with the director of Transportation La Pampa, Gustavo Minetto, the mayor of Santa Rosa, Leandro Altolaguire, Deputy Director of Tourism of the municipality, Fernando Frank, and representatives of Chamber of Commerce, CAME, Argentina Chamber of Tourism, Tourist Stays , Travel Agencies, FEHGRA and Taxis Union. A\W

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SOURCE: telam.com.ar
DBk: Photographic © Dean Broker
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Argentina y Gran Bretaña por diplomacia de las Islas Malvinas

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AW | 2016 08 25 15:25 | GOVERNMENT

 Encuentro de premier de Argentina y Gran Bretaña por los vuelos y petróleoResultado de imagen para Islas Malvinas mapa png

Tal como trascendió hace semanas, Macri y la premier británica May se reunirán por los vuelos a Malvinas y la explotación del petróleo en Mar Argentino. Mantendrán un encuentro en China; en una carta, Londres habló de ir a «una fase más productiva»

Resultado de imagen para Islas Malvinas mapa pngEl presidente Mauricio Macri y la primera ministra británica, Theresa May, se reunirán el próximo mes en China para avanzar en el diálogo sobre la situación de las islas Malvinas y, a la vez, relanzar las relaciones bilaterales entre Gran Bretaña y la Argentina.

En medio de las conversaciones sobre vuelos y petróleo que iniciaron Argentina y Gran Bretaña para encontrar espacios de entendimiento en torno al conflicto de soberanía por las Malvinas, un diputado de La Cámpora de Tierra del Fuego presentó un proyecto para que las aerolíneas de bandera nacional lleven el logotipo de las islas, la bandera nacional y la inscripción “Las Malvinas son Argentinas”.

El proyecto fue presentado esta semana ante la Comisión de Relaciones Exteriores de Diputados que preside Elisa Carrió. Su autor es Martín Pérez, cercano a Máximo Kirchner y su agrupación juvenil. Militante también en el bloque del Frente para la Victoria.

Su proyecto de ley fue acompañado por otros seis legisladores del FpV, entre ellos Guillermo Carmona, y uno incluso del hoy oficialista Unión PRO, Carlos Gastón Roma, que también es de Tierra del Fuego

“Las aeronaves de las aerolíneas de bandera nacional, en las que se incluye a Aerolíneas Argentinas Sociedad Anónima y sus empresas controladas y las que en un futuro se incorporasen, deben llevar de forma visible, en su parte externa e interna, un logo de las Islas Malvinas, la bandera argentina y la inscripción ‘Las Malvinas son argentinas’”, señala el proyecto de Pérez.

Entre los fundamentos de su propuesta afirma que busca “profundizar la reafirmación de la legítima e imprescriptible soberanía de la República Argentina sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur y los espacios marítimos e insulares correspondientes, en las aerolíneas de bandera nacional, en pos de seguir avanzando en el objetivo permanente e irrenunciable de la recuperación pacífica de dichos territorios y el ejercicio pleno de la soberanía nacional”.

La canciller Susana Malcorra expresó que «está en marcha» una negociación con el Reino Unido «sobre la posibilidad de establecer vuelos» desde terceros países de la región hasta las Islas Malvinas y sobre «el tema de los hidrocarburos» alrededor del archipiélago. La reanudación del diálogo entre Buenos Aires y Londres forma parte del intercambio de notas que hubo en las últimas semanas entre Macri y la primera ministra británica, según dijo la canciller. También hubo un diálogo entre Malcorra y su par inglés, Boris Johnson, en función de la nueva «agenda positiva» que busca impulsar Macri con Londres luego de muchos años de confrontación que protagonizó el kirchnerismo.

La reunión entre Macri y May se dará entre el 5 y el 8 de septiembre en China en medio de la cumbre de jefes de Estado del G-20. No está confirmada aún la fecha exacta.

Ayer, el diario Clarín dio a conocer una carta que le envió May a Macri el 2 del actual, en la que sostuvo: «Es mi sincero deseo que donde tengamos diferencias éstas puedan ser superadas en una atmósfera de mutuo respeto y con la intención de actuar en una forma que beneficie a todos los involucrados». A la vez, May destacó que «esto incluye progresar hacia nuevas conexiones aéreas entre las islas Falkland [Malvinas] y terceros países en la región y la remoción de las medidas de restricción de los hidrocarburos».

Según pudo reconstruir LA NACION, Macri se mostró dispuesto a dialogar sobre todos los temas con Gran Bretaña, incluido el conflicto por las Malvinas. Pero aclaró que en ese intercambio diplomático la Argentina no va a dejar de lado el histórico reclamo argentino por la soberanía de las islas.

Resultado de imagen para Islas Malvinas mapa pngAl hablar sobre la posibilidad de reanudar vuelos de la Argentina a las Malvinas o de las islas a otros países de la región, Malcorra dijo: «Hemos estado viendo y explorando las formas de hacerlo. No está todavía resuelto». Hace dos meses, LA NACION informó que la Cancillería dispuso un equipo especial para evaluar una propuesta concreta para la reanudación de vuelos a las islas, proponer una asistencia sanitaria en la Argentina a Resultado de imagen para Islas Malvinas mapa pnglos kelpers y aumentar las becas en el país a estudiantes isleños, entre otras cosas. Todos estos temas están en estudio.

Malcorra dijo que la posibilidad de restablecer los vuelos entre la Argentina y las islas se empezó a dialogar cuando la canciller viajó a Londres en mayo pasado y visitó a su entonces colega, Philip Hammond. Actualmente, a las Malvinas llegan un vuelo semanal de LAN de Chile y otro mensual de Londres.

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FIGAS (Falklands Islands Government Air Service) une diferentes puntos de las Islas Malvinas (Gran Malvina y Soledad)

Por otra parte, la canciller destacó ayer que hay un equipo de abogados del Ministerio de Relaciones Exteriores analizando el pedido del Reino Unido de revisar la ley de hidrocarburos que fija penalidades a las empresas que operan en la Argentina y a la vez mantienen proyectos de exploración o explotación de petróleo en la zona de las Malvinas. Esta normativa fue establecida durante el gobierno de Cristina Kirchner como una forma de endurecer el cerco económico a los isleños.

La canciller dijo que en la cumbre del G-20 en China, Macri y May se reunirán por primera vez y «va a ser una buena ocasión aunque sea para tener un primer diálogo».

Desde que llegó a la Casa Rosada, la administración de Macri se planteó poner en marcha con Gran Bretaña el «principio de Pareto», también conocido como la regla del 80-20. Es decir, dialogar y avanzar en acuerdos en aquel porcentaje mayor de la relación donde no hay diferencias y postergar el otro 20%, que en este caso es el conflicto por las islas Malvinas.

Como gesto de esta decisión contrapuesta al esquema agresivo del kirchnerismo, Londres envió recientemente a Mark Kent, que es un diplomático más dialoguista.

MAPA BRITÁNICO DE LAS ISLAS MALVINAS

No obstante, al igual que lo hizo saber Macri a Londres, ayer Malcorra destacó: «Tenemos un diferendo con el Reino Unido reconocido públicamente, la cuestión Malvinas, un tema que además es parte de nuestra Constitución, así que sin negar su existencia podemos trabajar en muchas otras cosas mientras eventualmente avanzamos en la resolución de ese diferendo».

En la carta que May envió a Macri, lo invitó a que las relaciones entren en «una fase más productiva». Hacia ese camino se encolumna la reunión bilateral que ambos jefes de Estado mantendrán próximamente en China.  AIRGWAYS ® Icon-AW

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Argentina and Great Britain over the Falklands diplomacy

Meeting premier of Argentina and Britain over the oil flights

As it transpired weeks ago, Macri and British premier will meet May flights to Falklands oil exploration in Argentine Sea. Hold a meeting in China; in a letter, London talked about going to «a more productive phase»

President Mauricio Macri and the British Prime Minister, Theresa May, will meet next month in China to advance the dialogue on the situation of the Falkland Islands and, simultaneously, to relaunch bilateral relations between Britain and Argentina.

Amid talks flights and oil began Argentina and Britain to find spaces of understanding about the sovereignty dispute over the Malvinas, a deputy of La Campora of Tierra del Fuego presented a project for the national airlines carry the logo of the islands, the national flag and the inscription «The Malvinas are Argentine».

The project was presented this week at the Foreign Relations Committee of Deputies Elisa Carrio presiding. Its author is Martin Perez, close to Max Kirchner and his youth group. Militant also on the block of the Front for Victory.

His bill was accompanied by six other lawmakers FPV, including Guillermo Carmona, and one even today of the ruling Union PRO, Carlos Gaston Roma, which is also of Tierra del Fuego.

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«The aircraft of national airlines, which is included Aerolineas Argentinas SA and its subsidiaries and in the future be incorporated, must wear visibly on the outside and inside, a logo of the Falkland Islands, Argentina’s flag and the inscription ‘the Malvinas are Argentine’ «, Pérez says the draft.

The grounds for the proposal states that seeks to «deepen the reaffirmation of the legitimate and imprescriptible sovereignty of Argentina over the Falkland Islands, South Georgia and South Sandwich Islands and the maritime and insular corresponding spaces in the national airlines, after further progress in the permanent and inalienable objective of peaceful recovery of said territories and the full exercise of national sovereignty. «

Susana Malcorra Chancellor said «is ongoing» negotiations with the UK «about the possibility of flights» from third countries of the region to the Falkland Islands and on «the issue of oil» around the archipelago. The resumption of dialogue between Buenos Aires and London is part of the exchange of notes was in recent weeks between Macri and the British prime minister, according to the foreign minister he said. There was also a dialogue between Malcorra and his English counterpart, Boris Johnson, based on the new «positive agenda» that seeks to promote Macri to London after many years of confrontation that starred Kirchner.

The meeting between Macri and May will be between 5 and 8 September in China amid the summit of heads of state of the G-20. It is not yet confirmed the exact date.

Yesterday, the newspaper Clarin released a letter sent May Macri 2 current, in which he said: «It is my sincere hope that where we have differences they can be overcome in an atmosphere of mutual respect and with the intention of act in a way that benefits everyone involved.» At the same time, May noted that «this includes progress towards new air links between the Falklands [Malvinas] islands and third countries in the region and the removal of the restrictive measures of oil.»

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Aerolíneas Argentinas, DC4 at Port Stanley racretrack 1966                                                   Image: Derek Pettersson

According could rebuild the nation, Macri was willing to discuss all issues with Britain, including the conflict over the Malvinas. But he said that the diplomatic exchange that Argentina will not leave aside the historical Argentine claim to sovereignty over the islands.

Speaking about the possibility of resuming flights from Argentina to the Falkland Islands or to other countries in the region, Malcorra said: «We have been watching and exploring ways to do so is not yet resolved.». Two months ago, La Nacion reported that the Foreign Ministry ordered a special team to assess a concrete proposal for the resumption of flights to the islands, propose health care in Argentina to kelpers and increase scholarships in the country Islander students between other things. All these issues are under consideration.

Malcorra said the possibility of restoring flights between Argentina and the islands began to talk when the chancellor traveled to London last May and visited his then colleague, Philip Hammond. Currently, the Falklands arrive a weekly flight LAN Chile and other monthly London.

Moreover, the foreign minister said yesterday that a team of lawyers from the Ministry of Foreign Affairs analyzing the request of the United Kingdom to revise hydrocarbons law sets penalties for companies operating in Argentina and also keep exploration projects or oil exploration in the Falklands. This regulation was established during the government of Cristina Kirchner as a way of tightening the economic siege of the islanders.

The foreign minister said that at the summit of G-20 in China, Macri and May will meet for the first time and «will be a good chance even to have a dialogue first.»

Since coming to the Casa Rosada, the administration of Macri was raised starting with Britain the «Pareto principle», also known as the 80-20 rule. That is, dialogue and agreements that advance higher percentage of relationship where there is no difference and postpone the other 20%, which in this case is the conflict over the Falkland Islands.

As a gesture of this decision opposed to aggressive scheme Kirchner, London recently sent Mark Kent, a more conversational diplomat.

Argentina Map of the Falkland Islands

However, as he did know Macri to London yesterday Malcorra said: «We have a dispute with the United Kingdom recognized publicly, the Malvinas issue, an issue that is also part of our Constitution, so without denying its existence we can work in many other things as they eventually move forward in resolving this dispute.»

In the letter sent May Macri, she invited him to enter relations «more productive phase.» Toward that way the bilateral meeting the two heads of state remain columnates soon in China. A\W

 
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SOURCE: lanacion.com.ar
DBk: Photographic © Wikipedia.org / fig.gov.fk / colletesfalkland.com 
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IAG Group supera a Air France-KLM

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AW | 2016 08 25 12:15 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para International Airlines GroupIAG supera a Air France-KLM y ya es la tercera aerolínea europea por pasajeros

Ryanair desbanca a Lufthansa como la firma que más viajeros transporta al bajar un 10% las tarifas

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Resultado de imagen para IAG GroupIAG gana peso entre las grandes aerolíneas europeas. La dueña de Iberia y British Airways ha desbancado a Air France-KLM como el tercer grupo aéreo europeo que más pasajeros transporta tras disparar un 20,8% sus viajeros en los siete primeros meses del año. Por delante están Ryanair y Lufthansa. Así, las
aerolíneas de IAG han cerrado julio con 57,3 millones de pasajeros frente a los 53,4 millones transportados por las compañías del grupo galo-holandés, que se ha visto lastrado por las huelgas de controladores de Francia y los conflictos laborales. No en vano,
los pasajeros de Air France han caído un 1,4% entre enero y julio a los 28,8 millones. El descenso ha sido compensado con la buena marcha de KLM y Transavia, que han crecido un Resultado de imagen para aer lingus logo6,9 y un 20% respectivamente, llevando al grupo a mejorar el 3,8%.

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IAG superó por primera vez a Air France-KLM en febrero cuando la matriz de Iberia transportó 6,37 millones de pasajeros y la gala 6,29 millones (en enero el grupo franco-holandés llevó 35.000 viajeros más que el holding hispano-inglés). Las distancia entre ambos grupos se ha ampliado a lo largo de los meses elevando a los 3,8 millones de viajeros la diferencia en el acumulado del año. Tras el fuerte alza de la matriz de Iberia se encuentra la compra de Aer Lingus y el aumento de la oferta. Si se excluye el efecto Aer Lingus, los pasajeros transportados por el holding que preside Willie Walsh han subido un 7,7 por ciento, coronándose como el gran grupo de bandera que más ha visto crecer el número de personas que eligen viajar con ellos (los viajeros transportados por el grupo Lufthansa han subido un 0,9% a julio hasta los 62,4 millones ).

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El objetivo de IAG es seguir ganando cuota de mercado aprovechando los problemas que presentan sus principales competidores europeos. Para ello, prevé la incorporación de nuevos aviones en Iberia en los próximos años y acaba de aprobar la compra de dos aviones de largo radio para Aer Lingus con los que impulsará su expansión de la red transatlántica a partir de 2017.

Por mercados, la dueña de Iberia sigue liderando los viajes a América con 8,9 millones de pasajeros, un 13,2 por ciento más, frente a los 6,19 millones de viajeros transportados por Lufthansa (un 2,9% más) y los 6,09 millones de Air France-KLM. En cuanto al mercado asiático, IAG, que ha potenciado sus rutas a China y prevé que Iberia vuele a Japón en octubre, es la única que ha elevado el número de pasajeros de los tres grandes grupos transatlánticos. El único mercado en el que ha caído IAG es África y Oriente Medio ante el boom de las aerolíneas del Golfo, que han apostado por Madrid y Barcelona, y la caída de la demanda en Norte de África y los países petroleros, que les llevó a cerrar rutas a Luanda, Acra y Estambul.

El aumento generalizado de los pasajeros se explica por un incremento de la oferta de asientos y una caída de los precios de los billetes animada por el desplome del crudo. La excepción es Air France, que afronta una fuerte reestructuración y ha reducido un 1,4 por ciento el número de asientos ofertados por kilómetro entre enero y julio. El aumento de la oferta (las compañías han puesto a volar todos sus aviones y han recuperado rutas menos rentables con un crudo caro) se ha traducido en un descenso de los ingresos unitarios por pasajero y kilómetro o por asiento. En algunas ocasiones la oferta ha subido más que la demanda llevando a los grandes grupos a ver como cae su ocupación: en Lufthansa ha caído 1,9 puntos y en Air France-KLM 0,3 puntos. En IAG ha subido 0,7 puntos hasta el 80 por ciento.

En este sentido, las grandes aerolíneas ya han empezado a anunciar una contención en la oferta para tratar de contener los precios. En este punto, la firma alemana, prevé que su ingreso unitario por asiento caiga hasta un 9 por ciento en lo que queda de año. Por su parte, IAG, que ha rebajado un 8 por ciento su ingreso unitario por pasajero, ha alertado de que la demanda desde Norteamérica se está ralentizando por los atentados (París ha perdido un millón de turistas). Así, a pesar de haber superado a Air France en pasajeros no ha logrado ganar en ingresos a los grandes grupos europeos que tienen una mayor clase business y fuertes ingresos por servicios complementarios.

Además de los grandes grupos de bandera, que están potenciando sus filiales de bajo coste (Lufthansa estudia sustituir a Swiss por Eurowings en Ginebra), Ryanair y EasyJet han aprovechado los bajos precios del crudo para potenciar su oferta y sus rutas. La apuesta le ha salido bien a Ryanair que ha desbancado al grupo alemán como la primera aerolínea europea por pasajeros al transportar 66,8 millones de pasajeros a julio, un 17% más que en el mismo periodo de 2015 y un 6,9% más que el grupo Lufthansa, que el año pasado transportó 4,8 millones más. Ryanair asegura que la tarifa media ha caído un 10%, lo que ha dejado sus ingresos planos. AIRGWAYS ® Icon-AW

IAG outperforms Air France-KLM and it is the third European airline by passenger

Ryanair Lufthansa unseating the signing carries more travelers to lower rates 10%

IAG gains weight between the major European airlines. The owner of Iberia and British Airways has replaced Air France-KLM as the third European airline group carries more passengers after shooting 20.8% travelers in the first seven months of the year. Ahead are Ryanair and Lufthansa. Thus, the IAG airlines have closed July with 57.3 million passengers from 53.4 million companies carried by French-Dutch group, which has been hampered by strikes controllers France and labor disputes. Not surprisingly, passengers of Air France have fallen by 1.4% between January and July to 28.8 million. The decline has been offset by the good performance of KLM and Transavia, which increased by 6.9 and 20% respectively, leading the group to improve 3.8%.

IAG exceeded for the first time Air France-KLM in February when the matrix Iberia carried 6.37 million passengers and 6.29 million gala (in January the Franco-Dutch group travelers took more than 35,000 Spanish-English holding) . The distance between the two groups has expanded over the months rising to 3.8 million passengers a difference in the full year. After the sharp rise matrix Iberia is the purchase of Aer Lingus and the increased supply. If the Aer Lingus effect is excluded, passengers carried by the holding presiding Willie Walsh have climbed 7.7 percent, crowning itself as the large group of flag that has seen the number of people who choose to travel with them (the Lufthansa passengers transported by the group have risen 0.9% in July to 62.4 million).

The objective of IAG is to continue gaining market share taking advantage of the problems presented its main European competitors. To this end, it provides for the incorporation of new aircraft in Iberia in the coming years and just approved the purchase of two long-haul aircraft to Aer Lingus which will drive the expansion of the transatlantic network from 2017.

By market, the owner of Iberia still leading travel to America with 8.9 million passengers, up 13.2 percent, compared with 6.19 million passengers transported by Lufthansa (up 2.9%) and the 6.09 million Air France-KLM. As for the Asian market, IAG, which has boosted its routes to China and expects Iberia fly to Japan in October, is the only one that has raised the number of passengers of the three major transatlantic groups. The only market that has fallen IAG is Africa and the Middle East before the boom of the Gulf carriers, that have chosen Madrid and Barcelona, and falling demand in North Africa and the oil producing countries, which led them to close routes to Luanda, Accra and Istanbul.

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The overall increase in passengers for increased supply of seats and a drop in ticket prices encouraged by the collapse of oil is explained. The exception is Air France, which faces a major restructuring and has fallen 1.4 percent the number of seats offered per kilometer between January and July. The increase in supply (companies have to fly all aircraft and have recovered less profitable routes with expensive oil) has resulted in a decline in unit revenues per passenger kilometer or per seat. Sometimes the offer has risen more than demand leading to large groups see as their occupation falls: in Lufthansa fell 1.9 points and Air France-KLM 0.3 points. IAG has risen 0.7 percentage points to 80 percent.

In this sense, the major airlines have already begun to announce a containment in the offer to try to contain prices. At this point, the German firm, expects its revenue per seat to fall to 9 percent in the remainder of the year. Meanwhile, IAG, which has 8 percent lowered their revenue per passenger, has warned that demand from North America is slowing the attacks (Paris has lost a million tourists). Thus, despite having overtaken Air France passenger has failed to gain in revenue to large European groups that have a higher class business and strong ancillary revenue.

In addition to the large groups of flag, which are beefing up their low-cost subsidiaries (Lufthansa replace Swiss study by Eurowings in Geneva), Ryanair and EasyJet have taken advantage of low oil prices to boost its supply and routes. The bet has gone well to Ryanair has replaced the German group as the first European airline by passengers transported 66.8 million passengers in July, 17% more than in the same period of 2015 and 6.9% more the Lufthansa group, which last year carried 4.8 million more. Ryanair says that the average rate has fallen by 10%, which has left its flat revenue. A\W

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SOURCE: eleconomista.es
DBk: Photographic © aerolatinnews.com / theloadstar.co.uk
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Nuevos hallazgos acercan al MH370

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AW | 2016 08 25 11:58 | AIR INVESTIGATION

MALAYSIA AIRLINES FLIGHT MH370

Según un nuevo informe de nuevos escombros se han  encontrado en Sudáfrica

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Correspondiendo con informes anteriores en nuesta web, el nuevo informe de esta semana por el corresponsal de Fox News Paul Tilsley afirma que al menos 50 piezas de restos posiblemente de la falta Malaysia Airlines vuelo MH370 han sido encontrados por los buscadores de aficionados a lo largo de las costas de África del Sur – la misma región del Océano sudoeste de la India donde todos y de las piezas «altamente probables» confirmados de los restos del desaparecido Boeing 777-200 han aparecido.

Los escombros del avión desaparecido, que inexplicablemente cortó toda comunicación con el suelo y desapareció el 8 de marzo de 2014, comenzó a aparecer en julio de 2015, cuando un «flaperon» de ala del avión se encuentra en la isla de la Reunión de propiedad francesa.

Comenzando a principios de este año, más fragmentos de escombros se encontraron a lo largo de las costas y las playas de Mozambique, Mauricio, Tanzania y Sudáfrica – todos en el mismo radio de alrededor de 2.000 millas de la costa del continente africano sudeste.

Las piezas de escombros nueva reportados, cerca de 50 de ellos, fueron descubiertos por los particulares siguientes direcciones de abogado estadounidense volvieron independientes Malaysia Airlines vuelo MH370 restos cazador Blain Alan Gibson.

Ver el informe de Fox News sobre los nuevos hallazgos de escombros, se emitió a principios de esta semana, en el vídeo a continuación:

VIDEO: https://youtu.be/2K-6uoCNhTQ

Pero de acuerdo con Ben Sandilands, un experto en aviación cuyo plano Hablando el blog cubre con frecuencia desarrollos en el misterio del vuelo MH370, ha habido muy poca evidencia visual de los nuevos hallazgos de escombros.

La siguiente publicación Twitter por Mike Exner, un miembro del «Grupo Independiente» de expertos que han estado llevando a cabo sus propias investigaciones de diversas facetas de la desaparición Malaysia Airlines durante más de dos años, revela uno de los nuevos hallazgos.

El fragmento fue descubierto en la costa de Mozambique por Durban, Sudáfrica, por el residente Barry McQuade, el viernes 19 de agosto la nueva pieza de escombros en el tweet de Exner no se ha confirmado oficialmente que se originó con el plano Malaysia Airlines, que dio a luz en serie número 9M-MRO. Que las aeronaves se representa en la parte superior de esta página, en una foto tomada de un vuelo anterior del 777-200.

Gibson, Exner, y los otros miembros del Grupo Independiente operan, como el nombre de su grupo implica, de forma independiente de la investigación oficial Malaysia Airlines vuelo MH370, que es administrado por la Junta de Seguridad de Transporte de Australia.

Desde septiembre de 2014, la ATSB ha sido líder en la búsqueda de una región de 46.000 millas cuadradas, aproximadamente se ha denominado «El Séptimo Arco», en el Océano Índico. La búsqueda, en una zona remota del Océano Índico cerca de 1.200 millas de la costa occidental de Australia, involucró a un equipo de barcos equipados con dispositivos de sonar de alta tecnología que han peinar el fondo del océano en todo el séptimo arco.

Hasta ahora, sin embargo, la búsqueda oficial ha llegado con nada. De acuerdo con un «Resumen de actividades», emitido el jueves, la ATSB ahora espera que toda el área de búsqueda que se completará en diciembre de 2016.

«En caso de que la aeronave no se encuentra en el área de búsqueda actual, y en ausencia de nuevas pruebas creíbles que conduce a la identificación de una ubicación específica de la aeronave, la búsqueda sería suspendido», dijo el ATSB en la actualización.

Los investigadores oficiales creen que el avión se estrelló en algún lugar Malaysia Airlines en la región del séptimo arco, sobre la base de datos de «ping» de una firma británica por satélite, Inmarsat. Sin embargo, varios estudios de patrones de deriva ruina del océano parecen mostrar que la zona más probable cuando vuelo MH370 habría entrado en el agua es cientos, posiblemente miles de millas al norte de allí.

Los investigadores ATSB ahora dicen que planean un estudio de patrón de la deriva de los suyos, en la que van a volcar seis réplicas de la flaperon ala que se encuentra en Isla de la Reunión en el océano y luego utilizar satélites para rastrear su deriva.

Tienen la esperanza de que el análisis de la forma en que la deriva a través del océano proporcionará nuevas pistas sobre dónde Malaysia Airlines vuelo MH370, con sus 239 pasajeros y la tripulación a bordo, llegó el trágico final de su vuelo final. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

New findings approach the MH370

REPORT SAYS 50 NEW DEBRIS PIECES FOUND IN SOUTH AFRICA, BUT OFFICIAL SEARCH TO END EMPTY-HANDED

A new report this week by Fox News correspondent Paul Tilsley claims that as many as 50 pieces of debris possibly from the missing Malaysia Airlines Flight MH370 have been found by amateur searchers along coastlines in South Africa — the same region of the southwestern Indian Ocean where all of the confirmed and “highly likely” pieces of wreckage from the disappeared Boeing 777-200 have turned up.

Debris from the missing plane, which inexplicably cut off all communication with the ground and vanished on March 8, 2014, began appearing in July of 2015 when a “flaperon” from the plane’s wing was found on French-owned Reunion Island.

Starting early this year, more debris shards were found along coastlines and beaches in Mozambique, Mauritius, Tanzania, and South Africa — all in the same radius of about 2,000 miles off the coast of the southeastern African continent.

The reported new debris pieces, about 50 of them, were discovered by private individuals following directions from American lawyer turned independent Malaysia Airlines Flight MH370 debris hunter Blain Alan Gibson.

Watch the Fox News report on the new debris finds, aired earlier this week, in the video below.

VIDEO: https://youtu.be/2K-6uoCNhTQ

But according to Ben Sandilands, an aviation expert whose Plane Talking blog frequently covers developments in the Flight MH370 mystery, there has been very little visual evidence of the new debris finds.

The following Twitter posting by Mike Exner, a member of the “Independent Group” of experts who have been conducting their own multi-pronged investigations into the Malaysia Airlines disappearance for more than two years, reveals one of the new finds.

The fragment was discovered on the coastline of Mozambique by Durban, South Africa, by resident Barry McQuade, on Friday, August 19. The new debris piece in Exner’s tweet has not been officially confirmed to have originated with the Malaysia Airlines plane, which bore serial number 9M-MRO. That aircraft is pictured at the top of this page, in a photo taken from an earlier flight of the 777-200.

Gibson, Exner, and the other members of the Independent Group operate, as their group’s name implies, independently of the official Malaysia Airlines Flight MH370 investigation, which is managed by the Australian Transportation Safety Board.

Since September of 2014, the ATSB has been leading a search of an approximately 46,000-square-mile region it has dubbed “The Seventh Arc,” in the eastern Indian Ocean. The search, in a remote area of the Indian Ocean about 1,200 miles off the coast of western Australia, involved a team of boats equipped with high-tech sonar devices that have combed the ocean floor throughout the Seventh Arc.

So far, however, the official search has come up with nothing. According to an “operational update” issued on Thursday, the ATSB now expects the entire search area to be completed by December of 2016.

“Should the aircraft not be located in the current search area, and in the absence of credible new evidence leading to the identification of a specific location of the aircraft, the search would be suspended,” the ATSB said in the update.

The official investigators believe that the Malaysia Airlines plane crashed somewhere in the Seventh Arc region, based on “ping” data from a British satellite firm, Inmarsat. But multiple studies of ocean debris drift patterns appear to show that the most likely area where Flight MH370 would have entered the water is hundreds, possibly thousands of miles north of there.

The ATSB investigators now say that they plan a drift pattern study of their own, in which they will dump six replicas of the wing flaperon found on Reunion Island into the ocean and then use satellites to track their drift.

They hope that analyzing how they drift across the ocean will provide new clues about where Malaysia Airlines Flight MH370, with its 239 passengers and crew on board, reached the tragic end of its final flight. A\W

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SOURCE: inquisitr.com
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Delta Airlines presenta chip inteligentes para el equipaje

evitar el pago de un carrito de equipaje mediante el uso de uno que se queda en la zona de recogida fuera de la terminal por alguien que aún no ha regreso de ellos bono de ellos a cambio de dinero

AW | 2016 08 25 11:35 | AIRLINES

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 Delta Airlines anunció que lanzará un nuevo sistema que utiliza chips RFID colocadas en bolsas de los pasajeros para realizar un seguimiento de su ubicación.

La aerolínea espera que esto ayudará a resolver el problema de la pérdida de equipaje, por el precio de las líneas aéreas miles de dólares por año en todo el mundo.

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El sistema aprovechará etiquetas RFID conectados a cada bolsa que se digitalizará por los trabajadores de Delta, y notificaciones sobre el paradero de la bolsa será empujado al propietario bolsa a través de una aplicación móvil. La tecnología RFID ha existido durante décadas y ha sido utilizado para realizar un seguimiento de las parcelas.

Anteriormente, Delta utiliza códigos de barras para rastrear el paradero de equipaje. Sin embargo, la nueva tecnología de rastreo RFID está siendo puesto a disposición en cada mostrador de Delta para ser colocados en bolsas de todo el mundo. Mientras que las bolsas que faltan han estado en declive recientemente, los expertos que hablaron con la NBC sentía como si esto ayudaría en el caso de una tormenta, donde las bolsas son a menudo dispersos a bordo de una aeronave.

El uso de la IO para el seguimiento de activos ha crecido últimamente. Las empresas de logística y transporte han utilizado sensores para realizar un seguimiento de sus activos a lo largo de la cadena de suministro desde hace algún tiempo, incluso el uso de soluciones RFID para realizar un seguimiento de sus activos. Este movimiento por parte de Delta eventualmente podría conducir a más líneas aéreas después del juego y cambia de códigos de barras tradicionales para los chips RFID, si el programa tiene éxito.

El uso cada vez mayor de equipaje inteligente es sólo una pequeña pieza de la Revolución la IO, que continúa para coger velocidad. Y cuando lo hace, que va a cambiar la forma en que vivir, trabajar, viajar, entretener, y mucho más.

De los hogares conectados y coches conectados a los edificios inteligentes y transporte, todos los aspectos de nuestra vida se verá afectada por la creciente capacidad de los consumidores, empresas y gobiernos para conectar y controlar todo lo que les rodea.

Imagínese los «espejos inteligentes» que permitirá conocer en formato digital en la ropa. sensores de la línea de montaje que pueden detectar incluso el menor descenso en la eficiencia y determinar cuándo el equipo esencial que necesita ser reparado o reemplazado. Guiada por GPS equipos agrícolas que pueden plantar, fertilizar y cosechar cultivos. rastreadores de la aptitud que permiten a los usuarios transmitir datos a sus médicos.

No es ciencia ficción. Este «próxima revolución industrial» está sucediendo en estos momentos. Es tan grande que podría significar nuevas fuentes de ingresos para su empresa y nuevas oportunidades para uno personalmente.  AIRGWAYS ® Icon-AW

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Delta Airlines introduces chips for smart luggage

Delta Airlines announced it will be releasing a new system that uses RFID chips placed on passengers’ bags to track their location.

The airline hopes that this will help solve the problem of lost baggage, which costs airlines thousands of dollars per year across the globe.

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The system will leverage RFID tags connected to each bag that will be scanned by Delta workers, and notifications of the bag’s whereabouts will be pushed to the bag owner via a mobile application. RFID technology has been around for decades and has long been used to track parcels.

Previously, Delta used barcodes to track the whereabouts of baggage. But the new RFID tracking technology is being made available at every Delta counter to be placed on bags around the world. While missing bags have been on the decline recently, experts who spoke to NBC felt as though this would help in the case of a storm where bags are often scattered onboard an aircraft.

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Use of the IoT to track assets has been growing lately. Logistics and shipping companies have used sensors to track their assets throughout the supply chain for some time, even using RFID solutions to track their assets. This move by Delta could eventually lead to more airlines following suit and switch from traditional barcodes to RFID chips, if the program is successful.

The growing use of smart luggage is just one small piece of the IoT Revolution, which continues to pick up speed. And when it does, it will change how we live, work, travel, entertain, and more.

From connected homes and connected cars to smart buildings and transportation, every aspect of our lives will be affected by the increasing ability of consumers, businesses, and governments to connect to and control everything around them.

Imagine “smart mirrors” that allow you to digitally try on clothes. Assembly line sensors that can detect even the smallest decrease in efficiency and determine when crucial equipment needs to be repaired or replaced. GPS-guided agricultural equipment that can plant, fertilize, and harvest crops. Fitness trackers that allow users to transmit data to their doctors.

It’s not science fiction. This “next Industrial Revolution” is happening as we speak. It’s so big that it could mean new revenue streams for your company and new opportunities for you. A\W

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SOURCE: businessinsider.com
DBk: Photographic © Reuters > Joshua Lott / dailyreportonline.com / wsj.com
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Jetstar Group éxito entre las lowcost

Jetstar

AW | 2016 08 25 11:11 | AIRLINES

Resultado de imagen para jetstar airlines qantasCon Jetstar Group, Qantas tiene éxito donde otras grandes aerolíneas han fracasado

Durante las últimas dos décadas, muchas de las principales Resultado de imagen para jetstar airlines qantascompañías aéreas han tratado de frustrar los competidores de bajo costo con sus lanzamientos propios e invertir en sus propias marcas «gangas».

Muchos de ellos han fracasado, incapaz de competir contra competidores más ágiles y de menor costo, como Southwest Airlines y Ryanair. Eran los participantes de corta duración, como la Song de Delta, Ted de United, MetroJet de US Airways y Tango de Air Canada. Otros transportadores de lowcost, entre ellos Eurowings de Lufthansa y Peach de ANA, se mantienen estables, pero no son necesariamente prósperas. Unos pocos, incluyendo nueva entrada de Air Canada, Rouge, parecen estar en condiciones de tener éxito, pero es demasiado pronto para saberlo con seguridad.

Pero una marca de descuento de aerolínea podría estar haciendo mejor que los demás. Es Jetstar Group, una colección de varias líneas aéreas de descuento en Australia, Nueva Zelanda y Asia. Qantas posee una pieza importante de todos ellos, y el grupo está dirigido por Jayne Hrdlicka, anteriormente un ejecutivo a cargo de estrategia de Qantas.

Qantas informó de sus ganancias del año fiscal 2016 el miércoles , y el director general, Alan Joyce, se jactó en repetidas ocasiones sobre el rendimiento de la JetStar principal segmentación, Jetstar Airways (Australia y Nueva Zelanda), Jetstar Pacific (Vietnam), Jetstar Asia (Singapur) y Jetstar Japón.

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RED DE SERVICIOS DE JETSTAR GROUP

Las aerolíneas Jetstar reportaron ganancias combinadas antes de intereses e impuestos de $ 344 millones (US), casi el doble de lo que reportaron en el año fiscal de Qantas de 2015. Combinados, producen un margen operativo del 12,4 por ciento para el año fiscal, también casi el doble del año anterior. Es una gran mejora con respecto a 2014, cuando las aerolíneas Jetstar reportaron una pérdida combinada.

Para los clientes, la marca de Jetstar parece relativamente cohesionada, pero la estructura de propiedad de las compañías aéreas es complicada. Qantas posee el 49 por ciento de Jetstar Asia, con una firma de inversión que poseen el resto, mientras que posee el 30 por ciento de Jetstar Pacific, con Vietnam Airlines  que tiene el 70 por ciento. La empresa japonesa es propiedad de Qantas, Japan Airlines, Mitsubishi Corporation y Century Tokyo Leasing Corporation.

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Qantas posee la totalidad de las dos operaciones de corto alcance en Nueva Zelanda y Australia, así como JetStar Internacional, que opera 11 Boeing 787 entre Australia y Asia.

Joyce dijo que es optimista sobre las perspectivas de crecimiento para las tres líneas aéreas con sede en Asia, diciendo que producen al año tras año mejora de $ 65 millones (US) de la rentabilidad en el año fiscal recientemente finalizado. Jetstar Japan fue rentable por primera vez, dijo Qantas, Jetstar Asia, mientras que mejoró su beneficio. El dueño de Vietnam se esforzó poco, dijo Qantas, cómo otras compañías aéreas también han crecido allí.

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Las tres líneas aéreas asiáticas siguen siendo relativamente pequeñas, con 20 aeronaves o menos operativas. Qantas dijo el miércoles que JetStar Japón, la mayor de las tres compañías asiáticas con 20 Airbus A320, crecerá hasta 28 aeronaves dentro de tres años.

«Esta es una parte de nuestra estrategia de grupo que a veces se pasa por alto, pero Jetstar se está convirtiendo rápidamente en un jugador importante de LCC través de toda Asia», dijo Joyce.

En general, Joyce dijo que el crecimiento en Asia seguirá siendo una parte importante de la estrategia, tanto en Qantas y Jetstar.

«No estamos a la espera de que la mega-tendencia llegue a pasar», dijo Joyce a los analistas el miércoles. Estamos posicionando activamente el grupo para el éxito a largo plazo en el mercado de pasajeros de más rápido crecimiento en el mundo. AIRGWAYS ® Icon-AW

With Jetstar Group, Qantas Succeeds Where Other Big Airlines Have Failed

For the past two decades, many major airlines have tried to thwart low-cost competitors by launching and investing in their own bargain brands.

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Many of them have failed, unable to compete against more nimble, lower-cost competitors, such as Southwest Airlines and Ryanair. They were short-lived entrants such as Delta’s Song, United’s Ted, US Airways’ MetroJet and Air Canada’s Tango. Other major-airline supported discount carriers, including Lufthansa’s Eurowings and ANA’s Peach, are holding steady, but they’re not necessarily thriving. A few, including Air Canada’s new entry, Rouge, seem poised to succeed, but it’s too early to know for sure.

But one discount airline brand might be doing better than the others. It’s Jetstar Group, a collection of several discount airlines in Australia, New Zealand, and Asia. Qantas owns a major piece of all of them, and the group is run by Jayne Hrdlicka, previously an executive in charge of strategy at Qantas.

Qantas reported its 2016 fiscal year earnings on Wednesday, and CEO Alan Joyce repeatedly bragged about the performance of JetStar’s main segments— Jetstar Airways (Australia and New Zealand), Jetstar Pacific (Vietnam), JetStar Asia (Singapore) and JetStar Japan.

The Jetstar carriers reported combined earnings before interest and taxes of $344 million (U.S.), nearly double what they reported in Qantas’ 2015 fiscal year. Combined, they produced an operating margin of 12.4 percent for the fiscal year, also almost double the previous year. It’s a big improvement from 2014, when the Jetstar airlines reported a combined loss.

For customers, the Jetstar brand seems relatively cohesive, but the ownership structure for the airlines is complicated. Qantas owns 49 percent of Jetstar Asia, with an investment firm holding the rest, while it owns 30 percent of Jetstar Pacific, with Vietnam Airlines having 70 percent. The Japanese business is owned by Qantas, Japan Airlines, Mitsubishi Corporation and Century Tokyo Leasing Corporation.

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Qantas fully owns the two short-haul operations in New Zealand and Australia, as well as JetStar International, which operates 11 Boeing 787s between Australia and Asia.

Joyce said he is bullish on growth prospects for the three Asian-based airlines, saying they produced a $65 million (U.S.) year-over-year improvement in profitability in the recently completed fiscal year. JetStar Japan was profitable for the first time, Qantas said, while JetStar Asia improved its profit. The Vietnam business struggled slightly, Qantas said, as other airlines have also grown there.

All three Asian airlines remain relatively small, with each operating 20 or fewer aircraft. Qantas said Wednesday that JetStar Japan, the largest of the three Asian carriers with 20 Airbus A320s, will grow to 28 aircraft within three years.

“This is is a part of our group strategy that sometimes gets overlooked but Jetstar is rapidly becoming a major LCC player across all of Asia,” Joyce said.

Overall, Joyce said growth in Asia will remain a big part of the strategy, both at Qantas and Jetstar.

“We are not waiting for that mega-trend to happen,” Joyce told analysts on Wednesday. “We are actively positioning the group for longer-term success in the world’s fastest-growing passenger market.” A\W

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SOURCE: skift.com / nbr.co.nz
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Pilotos de Southwest Airlines reclamam mejoras salariales

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AW | 2016 08 25 10:38 | AIRLINES

Los pilotos de aerolíneas están tomando sus demandas de mayores salarios

Los pilotos de Southwest Airlines manifiestan en el centro de operaciones de la aerolínea en Love Field en Dallas este miércoles. Los pilotos no están en huelga, pero están tratando de llamar la atención sobre sus demandas de mejores contratos y el lento ritmo de las negociaciones. Los pilotos de la Southwest han estado en conversaciones mediadas con la línea aérea durante dos años de negociaciones.

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«Durante ese tiempo, los ejecutivos han disfrutado de casi el 50% en aumentos promedio, y los accionistas han disfrutado de casi $ 6 mil millones en la compra de acciones, mientras que los salarios de los pilotos de Southwest se han estancado desde 2011 y están muy por detrás de los salarios estándar de la industria,» dijo el sindicato.

El sindicato dice que el salario medio de sus 8.400 capitanes y primeros oficiales en Southwest es aproximadamente u$s 180.000  al año. Están tratando de obtener aumentos de sueldo por un total de 32% hasta el año 2019, pero dice que es parte de cubrir aumentos de remuneraciones retroactivas de nuevo a 2012, cuando su último contrato se hizo abierto.

«No estamos tratando de matar al oro a la gallina», dijo el presidente del sindicato Jon Weaks  a CNNMoney. «Sólo queremos un contrato tipo de mercado.»

A principios de este mes, después de un error de computadora conectada a tierra los vuelos de Southwest causaron más de 1.000 vuelos que tuvieron que ser cancelados, los pilotos y los otros tres sindicatos principales de la línea aérea se unieron para emitir una llamada a sustituir a la alta dirección en el Southwest.

«Se trata de algo más que un fallo en el funcionamiento o un contrato», dijo Weaks. «Se trata de la reputación de la empresa que nos gusta. Después de años de fallos operativos y una degradación de nuestra cultura que corre el riesgo de erosionar lentamente nuestra base de clientes fieles, tenemos que hablar y ser catalizadores para el cambio.»

Los piquetes en Southwest siguen las líneas de piquetes en ocho aeropuertos a principios de este verano por los pilotos de Delta Air Lines. Los pilotos de Delta reanudarían los reclamos este viernes en la sede de Delta en Atlanta. Los pilotos están buscando aumentos de 37% de pago en los próximos tres años.

«Todos los demás empleados, los accionistas y los inversores se han beneficiado con el éxito de Delta. Ahora es el momento de los pilotos de Delta ‘», dijo el comunicado de la unión.

Pilotos en gran parte de la industria hicieron concesiones contractuales profundas durante las quiebras en gran parte de la industria durante la última década, a pesar que Southwest fue un transportador que evitó un viaje a las cortes para quiebra o de pago para los pilotos. Los pilotos apuntan a que con aviones llenos y los bajos precios de los combustibles han producido para las compañías aéreas en los últimos años fuertes ganancias. En el año 2015 fue un año récord para las ganancias de las aerolíneas.

Pero las aerolíneas argumentan que el aumento de la competencia han dado lugar a la industria de la caída. También dicen que los transportistas tienen que reinvertir en las líneas aéreas, la compra de nuevos aviones y la fijación de sus balances equilibrados.

Aún así las aerolíneas dicen que están comprometidas con la mejora de los salarios de sus empleados. Southwest, dijo que los pilotos tienen que trabajar a través de las áreas de desacuerdos en la mesa de negociación y no en público.

«Apreciamos sinceramente todo lo que nuestros pilotos hacen por nuestros clientes y la compañía», dijo la declaración de Southwest. «Hemos ofrecido a los negociadores del sindicato una propuesta competitiva que tiene en cuenta las condiciones actuales del mercado y ofrece una generosa compensación y mejoras de jubilación.» AIRGWAYS ® Icon-AW

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Airline pilots are taking their demands for higher wages straight to airline passengers.

Pilots at Southwest Airlines picketed at the airline’s hub at Love Field in Dallas on Wednesday. The pilots are not on strike, but they’re trying to draw attention to their demands for better contracts and the slow pace of negotiations. Pilots at Southwest have been in mediated talks with the airline for two years following two years of standard negotiations.

«During that time, executives have enjoyed nearly 50% in average raises, and shareholders have enjoyed nearly $6 billion in stock buybacks while Southwest pilot wages have been stagnant since 2011 and are well behind industry standard wages,» said the union.

The union says average pay for its 8,400 captains and first officers at Southwest is about $180,000 a year. It is seeking pay raises totaling 32% through 2019, but it says part of that is to cover retroactive pay hikes back to 2012, when its last contract became open.

«We’re not trying to kill the golden the goose,» union president Jon Weaks told CNNMoney. «We just want a market rate contract»

Earlier this month, after a computer glitch grounded Southwest flights and caused more than 1,000 flights to be canceled, the pilots and three other major unions at the airline joined together to issue a call to replace top management at Southwest.

«This is about more than just one failure in the operation or a contract,» said Weaks. «This is about the reputation of the company we love. After years of operational failures and a degradation of our culture that risks slowly eroding our loyal customer base, we must speak up and be catalysts for change.»

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The Southwest pickets follow picket lines at eight airports earlier this summer by pilots at Delta Air Lines. Delta pilots are due to be back on the picket lines Friday at Delta’s headquarters in Atlanta. The pilots are seeking 37% pay hikes over the next three years.

«All other employees, shareholders and investors have benefited from Delta’s success. Now it is the Delta pilots’ time,» said the union’s statement.

Pilots in much of the industry made deep contract concessions during bankruptcies across much of the industry during last decade, although Southwest was one carrier that avoided a trip to bankruptcy or pay cuts for pilots. The pilots point to strong profits that full planes and low fuel prices have produced for airlines in recent years. 2015 was a record year for airline profits.

But the airlines argue that increasing competition have resulted in the typical airfare across the industry falling. They also say the carriers need to reinvest in the airlines, buying new planes and fixing their balanced sheets.

Still the airlines say they’re committed to improving wages for their employees. Southwest said the pilots need to work through the areas of disagreements at the negotiating table rather than in public.

«We sincerely appreciate everything our pilots do for our customers and company,» said Southwest’s statement. «We have offered the union negotiators a competitive proposal that considers current market conditions and provides generous compensation and retirement enhancements.» A\W

 

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SOURCE: cnn.com
DBk: bizjournals.com / dalycaller.com / investors.com
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