IAG Group supera a Air France-KLM

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AW | 2016 08 25 12:15 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para International Airlines GroupIAG supera a Air France-KLM y ya es la tercera aerolínea europea por pasajeros

Ryanair desbanca a Lufthansa como la firma que más viajeros transporta al bajar un 10% las tarifas

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Resultado de imagen para IAG GroupIAG gana peso entre las grandes aerolíneas europeas. La dueña de Iberia y British Airways ha desbancado a Air France-KLM como el tercer grupo aéreo europeo que más pasajeros transporta tras disparar un 20,8% sus viajeros en los siete primeros meses del año. Por delante están Ryanair y Lufthansa. Así, las
aerolíneas de IAG han cerrado julio con 57,3 millones de pasajeros frente a los 53,4 millones transportados por las compañías del grupo galo-holandés, que se ha visto lastrado por las huelgas de controladores de Francia y los conflictos laborales. No en vano,
los pasajeros de Air France han caído un 1,4% entre enero y julio a los 28,8 millones. El descenso ha sido compensado con la buena marcha de KLM y Transavia, que han crecido un Resultado de imagen para aer lingus logo6,9 y un 20% respectivamente, llevando al grupo a mejorar el 3,8%.

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IAG superó por primera vez a Air France-KLM en febrero cuando la matriz de Iberia transportó 6,37 millones de pasajeros y la gala 6,29 millones (en enero el grupo franco-holandés llevó 35.000 viajeros más que el holding hispano-inglés). Las distancia entre ambos grupos se ha ampliado a lo largo de los meses elevando a los 3,8 millones de viajeros la diferencia en el acumulado del año. Tras el fuerte alza de la matriz de Iberia se encuentra la compra de Aer Lingus y el aumento de la oferta. Si se excluye el efecto Aer Lingus, los pasajeros transportados por el holding que preside Willie Walsh han subido un 7,7 por ciento, coronándose como el gran grupo de bandera que más ha visto crecer el número de personas que eligen viajar con ellos (los viajeros transportados por el grupo Lufthansa han subido un 0,9% a julio hasta los 62,4 millones ).

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El objetivo de IAG es seguir ganando cuota de mercado aprovechando los problemas que presentan sus principales competidores europeos. Para ello, prevé la incorporación de nuevos aviones en Iberia en los próximos años y acaba de aprobar la compra de dos aviones de largo radio para Aer Lingus con los que impulsará su expansión de la red transatlántica a partir de 2017.

Por mercados, la dueña de Iberia sigue liderando los viajes a América con 8,9 millones de pasajeros, un 13,2 por ciento más, frente a los 6,19 millones de viajeros transportados por Lufthansa (un 2,9% más) y los 6,09 millones de Air France-KLM. En cuanto al mercado asiático, IAG, que ha potenciado sus rutas a China y prevé que Iberia vuele a Japón en octubre, es la única que ha elevado el número de pasajeros de los tres grandes grupos transatlánticos. El único mercado en el que ha caído IAG es África y Oriente Medio ante el boom de las aerolíneas del Golfo, que han apostado por Madrid y Barcelona, y la caída de la demanda en Norte de África y los países petroleros, que les llevó a cerrar rutas a Luanda, Acra y Estambul.

El aumento generalizado de los pasajeros se explica por un incremento de la oferta de asientos y una caída de los precios de los billetes animada por el desplome del crudo. La excepción es Air France, que afronta una fuerte reestructuración y ha reducido un 1,4 por ciento el número de asientos ofertados por kilómetro entre enero y julio. El aumento de la oferta (las compañías han puesto a volar todos sus aviones y han recuperado rutas menos rentables con un crudo caro) se ha traducido en un descenso de los ingresos unitarios por pasajero y kilómetro o por asiento. En algunas ocasiones la oferta ha subido más que la demanda llevando a los grandes grupos a ver como cae su ocupación: en Lufthansa ha caído 1,9 puntos y en Air France-KLM 0,3 puntos. En IAG ha subido 0,7 puntos hasta el 80 por ciento.

En este sentido, las grandes aerolíneas ya han empezado a anunciar una contención en la oferta para tratar de contener los precios. En este punto, la firma alemana, prevé que su ingreso unitario por asiento caiga hasta un 9 por ciento en lo que queda de año. Por su parte, IAG, que ha rebajado un 8 por ciento su ingreso unitario por pasajero, ha alertado de que la demanda desde Norteamérica se está ralentizando por los atentados (París ha perdido un millón de turistas). Así, a pesar de haber superado a Air France en pasajeros no ha logrado ganar en ingresos a los grandes grupos europeos que tienen una mayor clase business y fuertes ingresos por servicios complementarios.

Además de los grandes grupos de bandera, que están potenciando sus filiales de bajo coste (Lufthansa estudia sustituir a Swiss por Eurowings en Ginebra), Ryanair y EasyJet han aprovechado los bajos precios del crudo para potenciar su oferta y sus rutas. La apuesta le ha salido bien a Ryanair que ha desbancado al grupo alemán como la primera aerolínea europea por pasajeros al transportar 66,8 millones de pasajeros a julio, un 17% más que en el mismo periodo de 2015 y un 6,9% más que el grupo Lufthansa, que el año pasado transportó 4,8 millones más. Ryanair asegura que la tarifa media ha caído un 10%, lo que ha dejado sus ingresos planos. AIRGWAYS ® Icon-AW

IAG outperforms Air France-KLM and it is the third European airline by passenger

Ryanair Lufthansa unseating the signing carries more travelers to lower rates 10%

IAG gains weight between the major European airlines. The owner of Iberia and British Airways has replaced Air France-KLM as the third European airline group carries more passengers after shooting 20.8% travelers in the first seven months of the year. Ahead are Ryanair and Lufthansa. Thus, the IAG airlines have closed July with 57.3 million passengers from 53.4 million companies carried by French-Dutch group, which has been hampered by strikes controllers France and labor disputes. Not surprisingly, passengers of Air France have fallen by 1.4% between January and July to 28.8 million. The decline has been offset by the good performance of KLM and Transavia, which increased by 6.9 and 20% respectively, leading the group to improve 3.8%.

IAG exceeded for the first time Air France-KLM in February when the matrix Iberia carried 6.37 million passengers and 6.29 million gala (in January the Franco-Dutch group travelers took more than 35,000 Spanish-English holding) . The distance between the two groups has expanded over the months rising to 3.8 million passengers a difference in the full year. After the sharp rise matrix Iberia is the purchase of Aer Lingus and the increased supply. If the Aer Lingus effect is excluded, passengers carried by the holding presiding Willie Walsh have climbed 7.7 percent, crowning itself as the large group of flag that has seen the number of people who choose to travel with them (the Lufthansa passengers transported by the group have risen 0.9% in July to 62.4 million).

The objective of IAG is to continue gaining market share taking advantage of the problems presented its main European competitors. To this end, it provides for the incorporation of new aircraft in Iberia in the coming years and just approved the purchase of two long-haul aircraft to Aer Lingus which will drive the expansion of the transatlantic network from 2017.

By market, the owner of Iberia still leading travel to America with 8.9 million passengers, up 13.2 percent, compared with 6.19 million passengers transported by Lufthansa (up 2.9%) and the 6.09 million Air France-KLM. As for the Asian market, IAG, which has boosted its routes to China and expects Iberia fly to Japan in October, is the only one that has raised the number of passengers of the three major transatlantic groups. The only market that has fallen IAG is Africa and the Middle East before the boom of the Gulf carriers, that have chosen Madrid and Barcelona, and falling demand in North Africa and the oil producing countries, which led them to close routes to Luanda, Accra and Istanbul.

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The overall increase in passengers for increased supply of seats and a drop in ticket prices encouraged by the collapse of oil is explained. The exception is Air France, which faces a major restructuring and has fallen 1.4 percent the number of seats offered per kilometer between January and July. The increase in supply (companies have to fly all aircraft and have recovered less profitable routes with expensive oil) has resulted in a decline in unit revenues per passenger kilometer or per seat. Sometimes the offer has risen more than demand leading to large groups see as their occupation falls: in Lufthansa fell 1.9 points and Air France-KLM 0.3 points. IAG has risen 0.7 percentage points to 80 percent.

In this sense, the major airlines have already begun to announce a containment in the offer to try to contain prices. At this point, the German firm, expects its revenue per seat to fall to 9 percent in the remainder of the year. Meanwhile, IAG, which has 8 percent lowered their revenue per passenger, has warned that demand from North America is slowing the attacks (Paris has lost a million tourists). Thus, despite having overtaken Air France passenger has failed to gain in revenue to large European groups that have a higher class business and strong ancillary revenue.

In addition to the large groups of flag, which are beefing up their low-cost subsidiaries (Lufthansa replace Swiss study by Eurowings in Geneva), Ryanair and EasyJet have taken advantage of low oil prices to boost its supply and routes. The bet has gone well to Ryanair has replaced the German group as the first European airline by passengers transported 66.8 million passengers in July, 17% more than in the same period of 2015 and 6.9% more the Lufthansa group, which last year carried 4.8 million more. Ryanair says that the average rate has fallen by 10%, which has left its flat revenue. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: eleconomista.es
DBk: Photographic © aerolatinnews.com / theloadstar.co.uk
AW-POST: 201608251215AR
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