AW | 2016 08 07 11:44 | AIRLINES
Iberia está lanzando un tercer ERE tratando de completar el largo camino a la rentabilidad en el que la reapertura de la ruta a Johannesburgo es otro paso 
Sansavini nos contó que con el tercer ERE que se ha anunciado, para unas 1.000 personas (cifra que se ha dado como orientativa ya que todavía no se ha comenzado a negociar con los sindicatos) y voluntario (en los otros ERE aun siendo voluntarios salió gente que no lo era), Iberia quiere lograr por fin lograr ser una empresa eficiente y completar la reducción de costes en la parte que puede controlar: los gastos de personal: “Seguimos siendo ineficientes y por eso es absolutamente necesario el ERE”. Sansavini nos señaló el gran volumen de tráfico vacacional que tiene Iberia. Este tráfico llena aviones pero lo hace a un precio muy bajo. Y por ello Sansavini señala la necesidad de Iberia de ser muy eficiente para poder ganar dinero con unos ingresos medios por pasajeros muy bajos.
También nos remarcó eso sí, que nunca lograrán llegar a tener los costes de Iberia Express; compañía que por otra parte “sigue teniendo su función dentro de IAG y es la de competir con las low cost”. Sansavini puso el ejemplo de Baleares. La presencia de las aerolíneas de bajo coste en el mercado nacional es muy fuerte, e Iberia como tal no podría competir con ellas. Iberia Express si puede hacerlo.
Sin entrar a valorar los resultados económicos del primer semestre del año que anunció IAG el otro día, sí destacó la mejora de Iberia que ha pasado de perder 18 millones de euros hace un año a perder solo 6 millones. Y eso pese a las 22 jornadas de huelgas de controladores europeos acumuladas.
Los cambios en la aerolínea, que ha definido como “reinventar Iberia”, junto a los ahorros que se están consiguiendo con los nuevos aviones de largo radio son algunas de las razones expresadas. Sobre los Airbus A330-300 señaló que consumen un 15 por ciento menos que los A340-300, y esto, junto a que, por ejemplo, Sepla aceptó que el vuelo a La Habana se realizase con dos pilotos en la cabina en lugar de tres como antes, han sido dos motivos por los que casi por si solos el vuelo ahora es rentable. Sobre los A340-300, Sansavini nos confirmó que el próximo mes de octubre se retirará el último de ellos. Ese mismo mes todos los aviones de largo radio de Iberia estarán ya equipados con servicio wi-fi. También que en el mes de marzo de 2017 esperan que todos los aviones de Iberia cuenten ya con la nueva imagen corporativa.
DE REGRESO A SUDÁFRICA
Como hemos señalado, Marco Sansavini nos ha efectuado estas declaraciones con motivo del primer vuelo a Johannesburgo de Iberia, a donde ha comenzado a volar con tres frecuencias semanales: lunes, jueves, viernes.
Johannesburgo es el último de los destinos que Iberia suspendió en su día dentro de su reestructuración que tiene previsto recuperar (Estambul es la única ciudad a la que todavía no ha reinstaurado los vuelos y no tiene previsto hacerlo).
Sansavini cifró claramente los motivos para volver a la ciudad sudafricana: 150 empresas españolas en Sudáfrica, con 12.000 empleados; 300.000 portugueses; y la importante cifra de negocio entre España y Sudáfrica. España es, entre los países de la Unión Europea, la sexta importadora de productos sudafricanos y la séptima exportadora al país sudafricano.
Los primeros vuelos de Iberia están operando prácticamente al completo; e Iberia está usando los A330-300 en los vuelos por su mayor capacidad de pasaje en clase business: 36 frente a 19 plazas del A330-200. Las reservas de vuelos que ya tiene Iberia incluyen numerosas conexiones a Portugal, y especialmente a Funchal; y a Bruselas, que es el tercer destino, tras España y Portugal más demandado.
Además Iberia ha firmado un acuerdo de códigos compartidos con la aerolínea sudafricana Comair para conectar desde Johannesburgo a otros destinos como Ciudad del Cabo.
Sobre la anterior operación de Iberia a Johannesburgo entre 1998 y 2012, Sansavini señaló que esta fue deficitaria todos los años salvo el del mundial de fútbol gracias a la buena actuación de la selección española.
Y respecto a la próxima nueva ruta de Iberia: Tokyo, que abrirá el próximo mes de octubre, señaló que usarán el A330-200 dado que el A330-300 no tiene la autonomía precisa para cubrir la ruta sin escalas (como ocurre con Shanghai); y que con el A340-600 “no salen las cuentas”.
En relación a América Latina, reconoció el “complicado entorno macroeconómico de la región”, y que por eso están reduciendo frecuencias en Brasil, dejando una frecuencia diaria a Sao Paulo, y cinco semanales a Río de Janeiro tras la olimpiada. Sin embargo a largo plazo ven crecimiento en la región. A este respecto, Sansavini remarcó que a finales de este año o principios de 2017 esperan que el acuerdo de negocio conjunto con Latam que anunciaron hace unos meses sea autorizado por las autoridades pertinentes. Sansavini nos recordó lo bien que está funcionando este tipo de acuerdo con American Airlines, British Airways y Finnair para los vuelos sobre sobre el Atlántico Norte. Este tipo de acuerdo permite a las aerolíneas ajustar mucho más rápidamente la oferta a la demanda.
Continuó manifestando que en estos momentos hay una sobreoferta entre Europa y Latinoamérica y que la reciente entrada de Alitalia con vuelos a Santiago de Chile, y el reciente anuncio de Avianca de incrementar frecuencias en todas sus rutas entre Colombia y Madrid sólo están agravando el problema y no es bueno para nadie ya que diluye el pasaje y bajan los ingresos. Con todo reconoció que Colombia es un mercado en desarrollo gracias a la retirada de necesidad de visa para entrar en la Unión Europea para los colombianos.
Sansavini finalizó sus declaraciones hablando del verano de 2106. Como se ha anunciado, se espera un récord de visitantes en España. Italia y otros destinos europeos se están beneficiando de los problemas en Turquía y Egipto, que han hecho que muchos turistas hayan decidido no viajar a esos países. No obstante, un récord de pasajeros no significa un récord de ingresos por lo que ya nos había señalado: el bajo precio que pagan por sus billetes. Según Sansavini, en estos momentos “el precio medio está en mínimos”. 
Iberia continues to seek profitability
Iberia is launching a third ERE trying to complete the long road to profitability in the reopening of the route to Johannesburg is another step
On the occasion of the inauguration of Iberia flights to Johannesburg we talked with Marco Sansavini, commercial director of Iberia -the highest authority of the airline that has come to the opening- unlike other inaugurations flights in which it has been present Luis Gallego, president of the airline.
Sansavini told us that the third ERE announced, for about 1,000 people (a figure that has been given as indicative as not yet begun to negotiate with unions) and voluntary (in the other ERE even volunteering left people it was not), Iberia wants to achieve finally achieve an efficient company and complete cost reduction in the part that can control: personnel costs: “we remain inefficient and therefore it is absolutely necessary ERE”. Sansavini pointed out the high volume of holiday traffic that Iberia. This full aircraft traffic but does so at a very low price. And so Sansavini Iberia points to the need to be very efficient to make money with a very low average revenue per passenger.
We also noted that yes, they will never succeed reach costs have Iberia Express; moreover company “still has its function within IAG and is to compete with low cost”. Sansavini gave the example of Baleares. The presence of low cost carriers in the domestic market is very strong, and Iberia as such could not compete with them. Iberia Express if you can.
Without going into economic results for the first half of the year that IAG announced the other day, it did highlight the improvement Iberia went from losing 18 million euros a year ago to lose only 6 million. And that despite 22 days of strikes cumulative European drivers.
Changes to the airline, which has been defined as “reinventing Iberia” with savings being achieved with the new long-haul aircraft are some of the reasons given. Airbus A330-300 on said that consume 15 percent less than the A340-300, and this, together with, for example, Sepla accepted that the flight to Havana realizase with two pilots in the cockpit instead of three as before, were two reasons why almost by themselves flying is now profitable. On the A340-300, Sansavini confirmed that the next October the last of them will retire. That same month, all long-haul aircraft are already equipped with Iberia wi-fi. Also in March 2017 they expect all Iberia aircraft already have the new corporate image.
BACK TO SOUTH AFRICA
As noted, Marco Sansavini has made us speaking on the occasion of the first Iberia flight to Johannesburg, where he has started flying three times a week: Mondays, Thursdays, Fridays.
Johannesburg is the last of the destinations Iberia suspended in your day within its restructuring plans to recover (Istanbul is the only city that has not yet reinstated flights and does not plan to do so).
Sansavini clearly encrypted the reasons to return to the South African city: 150 Spanish companies in South Africa, with 12,000 employees; 300,000 Portuguese; and the important turnover between Spain and South Africa. Spain is among the countries of the European Union, the sixth importer of South African products and export seventh South African country.
The first flights of Iberia are operating virtually complete; and Iberia are using the A330-300 in flight by its greater passenger capacity in business class: 36 versus 19 seats of the A330-200. Flight bookings already has numerous connections to Iberia including Portugal, and especially to Funchal; and Brussels, which is the third destination, after Spain and Portugal defendant.
In addition Iberia has signed a codeshare agreement with South African airline Comair to connect from Johannesburg to other destinations such as Cape Town.
On the previous operation to Johannesburg Iberia between 1998 and 2012, Sansavini noted that this was in deficit every year except the World Cup thanks to the good performance of the Spanish team.
And regarding the next new Iberia route: Tokyo, which will open next October, he said they will use the A330-200 since the A330-300 does not have the autonomy required to cover the route nonstop (as with Shanghai) ; and the A340-600 “do not add up.”
Regarding Latin America, he acknowledged the “difficult macroeconomic environment in the region” and that is why they are reducing frequencies in Brazil, leaving a daily basis to Sao Paulo, and five weekly to Rio de Janeiro after the Olympics. However long-term growth seen in the region. In this regard, he stressed that Sansavini later this year or early 2017 expect the joint business agreement with Latam announced a few months ago that authorized by the relevant authorities. Sansavini reminded us how well it is working this type of agreement with American Airlines, British Airways and Finnair for flights over over the North Atlantic. This type of agreement allows airlines to adjust much faster supply to demand.
He continued by stating that there is an oversupply between Europe and Latin America at the moment and the recent entry of Alitalia fly to Santiago de Chile, and the recent announcement of Avianca to increase frequencies on all routes between Colombia and Madrid are only aggravating the problem and it is not good for anyone because it dilutes the passage and lower revenues. Yet he acknowledged that Colombia is a developing market by withdrawing a visa to enter the European Union for Colombians.
Sansavini concluded his remarks by talking about the summer of 2106. As announced, a record number of visitors is expected in Spain. Italy and other European destinations are benefiting from the problems in Turkey and Egypt, which have caused many tourists have decided not to travel to those countries. However, a record number of passengers does not mean record revenue so we had already noted: the low price they pay for their tickets. According Sansavini, right now, “the average price is minimal.” A\W