AW | 2016 09 08 17:48 | AIRLINES MARKET

Londres, Reino Unido · La matriz de British Airways e Iberia,IAG, no está buscando activamente adquisiciones en este momento, aunque otras aerolíneas están interesadas en unirse al grupo y cabe esperar consolidación en el sector, dijo el jueves su consejero delegado.

«Siempre estamos buscando oportunidades», dijo Willie Walsh en una conferencia de aerolíneas en Londres.

«Estamos estructurados para facilitar más consolidación y si llega una oportunidad adecuada. No estamos buscando activamente nada en particular en este momento», añadió.

El directivo también rechazó el impacto de la decisión de Reino Unido de abandonar la Unión Europea y dijo que sólo estaba preocupado por la incertidumbre que había generado para el negocio. 

IAG sees consolidation in airline industry

London, UK · The parent of British Airways and Iberia, IAG, is not actively looking for acquisitions at this time, although other airlines are interested in joining the group and expect consolidation in the sector, said Thursday its CEO.

«We are always looking for opportunities,» said Willie Walsh airlines in a conference in London.

«We are structured to facilitate further consolidation and if it gets an adequate opportunity. We are not actively looking for anything in particular right now,» he added.

The manager also dismissed the impact of the decision of the UK to leave the European Union and said he was only concerned about the uncertainty that was generated for the business. A\W

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SOURCE: reuters.com
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AW | 2016 09 08 12:15 | AIRLINES MARKET

Acciones de las aerolíneas estadounidenses subieron el miércoles, luego de Delta Air Lines DAL 5,65% dijo tendencias de ventas fueron mejorando y Southwest Airlines LUV 4,68% dijo que frenar su vertiginoso crecimiento de los vuelos en 2017, dando a los inversionistas esperan que la industria podría recuperarse de una rutina de ingresos.

Delta director financiero Paul Jacobson dijo en una conferencia telefónica con los inversores de que la aerolínea espera una caída de $ 150 millones en ingresos antes de impuestos debido a un corte de energía que apaga los sistemas informáticos en agosto. El incidente obligó a Delta para cancelar 2.300 vuelos durante tres días y destacó frágil infraestructura de la tecnología de las compañías aéreas.

Delta Air Lines, el N º 2 aerolínea estadounidense por tráfico de pasajeros, ahora espera un margen operativo del 18% al 19% en el tercer trimestre, en comparación con una perspectiva previa de 19% a 21%. Sin embargo, Jacobson dijo que el desempeño subyacente de Delta estaba en camino.

«Este ha sido un cuarto desafío. . .pero tenemos muhco impulso», dijo Jacobson. «Vemos una gran cantidad de signos, razones para ser optimistas.»

La aerolínea con sede en Atlanta no ha cancelado un solo vuelo en los últimos 10 días, dijo Jacobson. ingresos por unidad doméstica, una medida seguida de cerca que compara las ventas de capacidad de vuelo, también mostró «sólida mejora», como horarios caída tuvo efecto, dijo la firma en un documento al regulador.

La aerolínea dijo que el crecimiento de la capacidad en los Estados Unidos, su mayor mercado, se desaceleraría a un 2,5% en el cuarto trimestre del 5,7% en la primera mitad del año. Los asientos ofrecen un menor número de líneas aéreas, más probabilidades hay de evitar grandes descuentos para llenarlos.

Durante meses, los nuevos vuelos, así como los ataques de París a Estambul han obligado a las aerolíneas para vender billetes más baratos, perjudicando su ingreso unitario.

Southwest Airlines, lo que ha incrementado baratos de Dallas y ha contribuido a los problemas de sus rivales, dijo el miércoles que espera que la capacidad de elevarse menos del 4% en 2017, frente al crecimiento previsto del 5 por ciento al 6 por ciento este año.

«El punto de datos debería aliviar algunas de las preocupaciones que elevaron el crecimiento del suroeste próximo año podría impulsar las tendencias de precios domésticos de presión», dijo el analista de Stifel José Denardi en una nota de investigación.

Las acciones de Delta subieron casi un 5% a media sesión, mientras que Southwest fue más del 4 por ciento.

Las acciones de American Airlines Group AAL 4,84% y United Continental Holdings UAL 4,97% , que compiten cabeza a cabeza con Southwest en muchas rutas, subieron cada uno más de un 5%.

The skies are getting friendlier for the flying giants

U.S. airline stocks jumped on Wednesday after Delta Air Lines DAL 5.65% said sales trends were improving and Southwest Airlines LUV 4.68% said it would slow its breakneck growth of flights in 2017, giving investors hope that the industry could recover from a revenue rut.

Delta Chief Financial Officer Paul Jacobson said on a conference call with investors that the airline expected a $150 million drop in pretax income due to a power outage that shut down computer systems in August. The incident forced Delta to cancel 2,300 flights over three days and highlighted airlines’ fragile technology infrastructure.

Delta, the No. 2 U.S. airline by passenger traffic, now expects an operating profit margin of 18% to 19% in the third quarter, compared with a prior outlook of 19% to 21%. However, Jacobson said Delta’s underlying performance was on track.

“This has been a challenging quarter. . .but we do have a lot of momentum,” Jacobson said. “We see a lot of signs, reasons to be optimistic.”

The Atlanta-based airline has not canceled a single flight in the past 10 days, Jacobson said. Domestic unit revenue, a closely watched measure that compares sales to flight capacity, also showed “solid improvement” as fall schedules took effect, the company said in a regulatory filing.

The airline said capacity growth in the United States, its biggest market, would slow to 2.5% in the fourth quarter from 5.7% in the first half of the year. The fewer seats airlines offer, the more likely they are to avoid deep discounts to fill them.

For months, new flights as well as attacks from Paris to Istanbul have forced airlines to sell cheaper tickets, hurting their unit revenue.

Southwest, which has ramped up flights from Dallas and contributed to rivals’ woes, on Wednesday said it expected capacity to rise less than 4% in 2017, compared with anticipated growth of 5 percent to 6 percent this year.

“The data point should ease some concerns that elevated growth from Southwest next year could further pressure domestic pricing trends,” Stifel analyst Joseph DeNardi said in a research note.

Delta’s shares rose nearly 5% in early afternoon trading, while Southwest was up more than 4 percent.

Shares of American Airlines Group AAL 4.84% and United Continental Holdings UAL 4.97%, which compete head-to-head with Southwest on many routes, each rose more than 5%. A\W

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SOURCE: fortune.com
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AW | 2016 09 07 17:05 | AIRLINES MARKET

En un 45% creció el aterrizaje de aerolíneas internacionales en Colombia

La descentralización del mercado aéreo internacional y la modernización de aeropuertos cuyas ciudades tienen atractivos turísticos y comerciales, como Bogotá, Medellín, Cali, Cartagena y Barranquilla, han influido para que busquen aterrizar más aerolíneas internacionales en Colombia.

De acuerdo con registros de la Aeronáutica Civil, en los últimos 10 años hubo un aumento del 45 por ciento en el arribo de empresas de aviación comerciales extranjeras.

Mientras en el 2006 había 22 aerolíneas con alguna ruta comercial al país, concentradas en Bogotá, en agosto del presente año operaban 32 con rutas internacionales que llegan a otras ciudades como Cali.

Y ese incremento se presenta pese a que algunas empresas hace 10 años tenían rutas en el país y hoy ya no las tienen (como Air Madrid o Air Comet). En otros casos se han presentado fusiones, alianzas; han regresado, como la holandesa KLM –la más antigua del mundo y que tiene vuelos a Bogotá y Cali–, o han aparecido nuevas de mayor importancia, como Turkish Airlines, considerada una de las mejores aerolíneas de Europa y que comenzó a llegar a Bogotá. También Colombia se ha convertido en un destino atractivo para las aerolíneas de bajo costo como Jet Blue Airways Corporation.

“El tráfico aéreo global y el mercado positivo de Colombia, que es atractivo para la inversión y el turismo, han llevado a que lleguen nuevas aerolíneas que encuentran infraestructuras más adecuadas, con mejores plataformas y pistas para sus aterrizajes”, indicaron especialistas en el tema.

Viajeros internacionales

Al tiempo que han aumentado las aerolíneas extranjeras con destinos en pistas colombianas, también lo han hecho los pasajeros internacionales. La Aerocivil indicó que entre el 2005 y el 2015, los viajeros internacionales se incrementaron un 175 por ciento, al pasar de 4 millones que se movilizaban en el primer año a 11 millones el año pasado.

En el primer semestre del 2016, ese tipo de viajeros se incrementaron un 8,3 por ciento, impulsados principalmente por el crecimiento de las rutas a Estados Unidos, las cuales aumentaron el 10,29 por ciento entre enero y junio de este año. De igual forma, se incrementaron las rutas a Europa en un 12,3 por ciento, indica el reporte de la Aeronáutica Civil sobre el tema.

El incremento del tráfico de pasajeros aéreos internacionales es una tendencia mundial. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (Iata) señaló en uno de sus últimos informes que el número de estos viajeros subió 5,2 por ciento en junio pasado, frente al mismo mes del 2015. Y Latinoamérica encabezó las cifras, con un crecimiento del 8,8 por ciento. 

Increased international pax in Colombia

45% grew international airlines landing in Colombia

Decentralization of international air market and modernization of airports whose cities have tourist and commercial attractions, such as Bogota, Medellin, Cali, Barranquilla and Cartagena have influenced to seek more international airlines to land in Colombia.

According to records of the Civil Aeronautics, in the last 10 years there was an increase of 45 percent in the arrival of foreign commercial aviation companies.

While in 2006 there were 22 airlines with a trade route to the country, concentrated in Bogota in August this year operated 32 international routes to reach other cities like Cali.

And this increase comes despite some companies 10 years ago had routes in the country and today no longer have (as Air Madrid or Air Comet). In other cases there have been mergers, alliances; They have returned, as the Dutch KLM, the oldest in the world and has flights to Bogota and Cali, or have appeared new major importance, such as Turkish Airlines, considered one of the best airlines in Europe and began arriving in Bogota .

Colombia also has become an attractive destination for low-cost carriers like Jet Blue Airways Corporation.

«The global air traffic and the positive market Colombia, which is attractive for investment and tourism, have been arriving new airlines that are most appropriate infrastructure, with better platforms and tracks for their landings,» said specialists in the field .

International travelers

While increased foreign airlines with destinations in Colombian courts, they have also made international passengers. The Aerocivil indicated that between 2005 and 2015, international travelers increased by 175 percent, from 4 million to be mobilized in the first year to 11 million last year.

In the first half of 2016, such travelers increased 8.3 percent, driven mainly by growth routes to the United States, which increased 10.29 percent between January and June this year. Similarly, routes to Europe increased by 12.3 percent, the report of the Civil Aviation on the subject. Increased international air passenger traffic is a global trend.

The International Air Transport Association (Iata) said in one of his last reports that the number of these travelers rose 5.2 percent in June, compared to the same month of 2015. And Latin America topped the figures, with an increase of 8 , 8 percent. A\W

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SOURCE: eleconomista.net
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AW | 2016 09 05 20:00 | AIRLINES MARKET

American Airlines es líder absoluta en volumen de pasajeros transportados

Apenas 13 compañía aéreas, entre las 100 con más demanda de pasajeros del mundo, rebajaron el año pasado su oferta de asientos. La regla general fue aumentar capacidad, subir en número de pasajeros y ocupación, al calor de un barril de petróleo en precios históricamente bajos, aviones más eficientes y con más capacidad. También influyen en el boom la concentración y reestructuración del sector.

En un mercado que tiende a la saturación de oferta en corredores maduros, como los que atraviesan el Atlántico, la española Iberia se reforzó entre las diez principales aerolíneas europeas: ocupó en 2015 la octava posición una vez rebasada la cota de pasajeros transportados por Air Berlin. La firma que preside Luis Gallego redobló su apuesta por Latinoamérica, aumentó la cifra de pasajeros transportados por kilómetro un 13,8%, índice que supera al de los principales rivales del Viejo Continente, para una oferta de asientos que ascendió un 10,2%, según el ranking que acaba de publicar FlightGlobal. Su creciente factor de ocupación fue del 81,1%, parejo al de las tres grandes europeas de red: Lufthansa, British y Air France.

Con vocación global y recientes lazos abiertos con Asia, Iberia sube dos posiciones en el top 100 de líderes del sector aéreo, hasta la trigésimo segunda plaza. Para encontrar a Vueling hay que bajar hasta el septuagésimo escalón –sube cuatro– y Air Europa igualó en 2015 la septuagésima segunda plaza de un año antes.

La low cost catalana, integrada como Iberia en IAG, elevó un 15,5% los pasajeros transportados, pese a no operar en el largo radio, y un 14,2% la oferta de asientos. Air Europa, por su parte, incrementó sus usuarios por kilómetro operado un 2,4%, crecimiento que estuvo en línea con una oferta superior en un 2,2%. Vueling cerró el año con una ocupación del 81,3% y Air Europa vendió 84,1 asientos de cada 100.

Pese a que la ocupación de Vueling es inferior a los notables ratios que presentan sus dos grandes rivales europeas, Ryanair (92,9%) y Easyjet (92,6%), la mayor aerolínea española de bajo coste es la única referencia de este país entre las 50 primeras compañías aéreas por pasajeros, con 24,8 millones.

«El imbatible margen de negocio de las compañías aéreas en Norteamérica es del 15%»

Cuatro gigantes en EE UU
El dominio de las estadounidenses es incontestable. American Airlines, con 201 millones de pasajeros; Delta, con sus 179 millones; Southwest, que atendió el año pasado a 144 millones de clientes, y United Airlines, con 140 millones, presentaron crecimientos en 2015, que llegan al 8% en el caso de Southwest. Solo dejan hueco a la irlandesa Ryanair entre las cinco primeras, con 106 millones de viajeros. A distancia de la firma de Michael O’Leary aparecen las dos primeras asiáticas: China Eastern y China Southern.

Por áreas geográficas, las aerolíneas norteaméricanas generan 218.000 millones de dólares en ingresos para un beneficio neto de 32.800 millones de dólares, y un margen inalcanzable en otras regiones del 15%. Las aerolíneas de Asia-Pacífico suman 200.000 millones de dólares de facturación y unas ganancias de 15.800 milones de dólares. El rendimiento se estrecha en Europa, con 179.000 millones de dólares en ingresos y 11.500 millones de beneficio neto. Y muy lejos quedan Oriente Medio, Latinoamérica y África. 

The world ranking of leading airlines

American Airlines es líder absoluta en volumen de pasajeros transportados

Just 13 air carriers, including 100 with more passenger demand world, last year lowered its offer of seats. The general rule was to increase capacity, raise the number of passengers and occupation, in the heat of a barrel of oil at historically low prices, more efficient and more capable aircraft. Boom also influence the concentration and restructuring of the sector.

In a market that tends to saturation of supply in mature runners, such as crossing the Atlantic, the Spanish Iberia strengthened among the top ten European airlines: he held in 2015 the eighth position once exceeded the dimension of passengers carried by Air Berlin . The firm headed by Luis Gallego redoubled its commitment to Latin America, increased the number of passengers carried per kilometer by 13.8%, a rate that exceeds that of the main rivals of the Old Continent, for a number of seats which rose 10.2% , according to the ranking just published Flightglobal. Its growing passenger load factor was 81.1%, equal to that of the three major European network: Lufthansa, Air France and British.

With recent global vocation and open ties with Asia, Iberia up two positions in the top 100 leaders in the aviation sector, to the thirty second spot. To find Vueling’s down to the seventieth step Go up four- and Air Europa in 2015 equaled the seventieth second place a year earlier.

Catalan low cost, integrated as IAG Iberia, rose 15.5% passengers carried, although not operate on long-haul, and 14.2% the number of seats. Air Europa, meanwhile, increased its users per kilometer operated 2.4%, growth was in line with supply exceeding 2.2%. Vueling closed the year with an occupancy rate of 81.3% and 84.1 Air Europa sold 100 seats.
Despite the occupation of Vueling it is less than the remarkable ratios presented its two big European rivals, Ryanair (92.9%) and Easyjet (92.6%), the largest Spanish low cost airline is the only reference of this country among the top 50 airlines by passengers, with 24.8 million.

«The unbeatable margin business of airlines in North America is 15%»

Four giants in the US
The domain of the Americans is incontestable. American Airlines, with 201 million passengers; Delta, with its 179 million; Southwest, who attended last year to 144 million customers, and United Airlines, with 140 million showed growth in 2015, reaching 8% in the case of Southwest. Just leave the Irish Ryanair gap between the top five, with 106 million passengers. A distance of signing Michael O’Leary are the first two Asian: China Eastern and China Southern.

By region, US airlines generated 218,000 million dollars in revenue for a net profit of 32,800 million, and an unattainable elsewhere margin of 15%. The Asia-Pacific airlines totaling 200,000 million of turnover and earnings of 15.800 milion dollars. It narrows performance in Europe, with 179,000 million dollars in revenue and 11,500 million net profit. And far are Middle East, Latin America and Africa. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S  /cincodias.com / FlightGlobal.com
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AW | 2016 09 03 08:25 | AIRLINES MARKET

Republic Airways y American Airlines llegar a un acuerdo sobre la relación comercial a largo plazo

INDIANAPOLIS, IN, EUA · Republic Airways Holdings Inc. anunció hoy que ha llegado a un acuerdo con American Airlines que asegura una relación a largo plazo entre las dos compañías aéreas y en la actualidad ha presentado una moción para su aprobación en el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York.

«Este es un importante hito en nuestro camino hacia una reestructuración exitosa. Nuestro acuerdo modificado con American Airlines asegura una mayoría de nuestras actividades de vuelo y esto es importante asegura el tamaño y el alcance de nuestra flota Ejet en curso «, dijo Bryan Bedford, Presidente, Presidente y CEO de la República. «La participación de Estados Unidos en nuestro programa de reestructuración es de suma importancia para nuestra capacidad para implementar nuestra estrategia de consolidar nuestros certificados de explotación de las compañías aéreas.

Republic Airways E175, REG: N401YX, volando para American Eagle

American es un socio estratégico de larga data de la República y nuestra relación se remonta a nuestro acuerdo inicial de compra de capacidad para las operaciones de reactores regionales en US Airways. «Esperamos poder seguir ofreciendo altos niveles de operaciones seguras y confiables a América y sus clientes,» añadió Bedford.

El acuerdo modificado prevé lo siguiente:

• Un acuerdo de compra única de capacidades que prescribe los compromisos y obligaciones de Republic y American relacionados con el legado de acuerdos de compra de capacidad de American y US Airways;

• Permitir la eliminación de ciertas aeronaves, una extensión de la duración de Republic de vuelo de ciertos aviones de American, lo que facilitará la capacidad de Republic para reestructurar favorablemente las obligaciones de financiación de aviones restantes, y permitiendo la restauración potencial de servicio de un cierto número de aviones, sujeto a la capacidad de la Republic para garantizar la financiación adecuada de la aeronave.

• Facilitar la transición de Republic a un solo certificado de operación de las compañías aéreas mediante la reconfiguración de los aviones de 80 plazas a la configuración de 76 asientos.

Las partes prevén que el movimiento será escuchado ante el Honorable Sean H. Lane el 21 de septiembre de 2016. El nuevo acuerdo entrará en vigor de conformidad con los términos de la enmienda posterior a la emisión de la orden de la aprobación del tribunal. 

American & Republic strengthen ties

Republic Airways and American Airlines reach agreement on long-term commercial relationship

INDIANAPOLIS, IN, USA · Republic Airways Holdings Inc announced today that it has reached an agreement with American Airlines that secures a long-term relationship between the two airlines and today has filed a motion for its approval in the United States Bankruptcy Court for the Southern District of New York.

“This is a major milestone in our journey towards a successful restructuring. Our amended agreement with American Airlines secures a majority of our flying commitments and importantly secures the size and scope of our ongoing Ejet fleet,” said Bryan Bedford, Chairman, President and CEO of Republic. “American’s participation in our restructuring program is paramount to our ability to implement our strategy of consolidating our air carrier operating certificates.

American is a long-standing strategic partner of Republic and our relationship extends back to our initial capacity purchase agreement for regional jet operations at US Airways. «We look forward to continuing to provide high levels of safe and reliable operations to American and its customers,” Bedford added.

The amended agreement provides for:

•A single capacity purchase agreement that prescribes the flying commitments and obligations of Republic and American related to the legacy American and US Airways capacity purchase agreements;

•Permitting the removal of certain aircraft, an extension in duration of Republic’s flying for certain aircraft for American, which will facilitate Republic’s ability to favorably restructure the remaining aircraft financing obligations, and allowing for the potential restoration of service of a certain number of aircraft, subject to Republic’s ability to secure suitable financing of the aircraft;

•Facilitates Republic’s transition to a single air carrier operating certificate by reconfiguring 80-seat aircraft to 76-seat configuration.

The parties anticipate that the motion will be heard before the Honorable Sean H. Lane on September 21, 2016. The new agreement will become effective in accordance with the terms of the Amendment following issuance of the approval order by the court. A\W

 

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SOURCE: eturbonews.com
DBk: Wikipedia.org
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AW | 2016 08 31 10:07 | AIRLINES MARKET

Más de 20 millones de pasajeros movilizaron aerolíneas en el lapso enero-julio de 2016

Las aerolíneas movilizaron 20,3 millones de pasajeros en Colombia durante el lapso enero-julio del 2016, un 5,7 % más frente al mismo lapso del 2015, informó este martes la Aeronáutica Civil.

En el caso de los pasajeros domésticos, el incremento fue de un 5,4% a 11,5 millones, mientras que en usuarios extranjeros se alcanzó un total de 6,7 millones.

La carga movilizada por vía aérea registró una expansión de un 2,2% a 449.000 toneladas a julio del 2016, agregó la máxima autoridad de la aviación civil.

Las compensaciones de las aerolíneas alcanzaron los $27.405 millones de pesos en el periodo enero-julio del 2016 por deficiencias en la prestación del servicio, representadas en bonos, tiquetes, alimentación y millas, entre otros, puntualizó la Aeronáutica. 

Increase passengers in Colombia

More than 20 million passengers mobilized airlines in January-July 2016

Airlines mobilized 20.3 million passengers in Colombia during January-July 2016, up 5.7% from the same period in 2015, said Tuesday the Civil Aeronautics.

In the case of domestic passengers, the increase was 5.4% to 11.5 million, while foreign users a total of 6.7 million was reached.

The cargo moved by air registered an expansion of 2.2% to 449,000 tons in July 2016, said the highest authority of civil aviation.

Airline compensation totaled $ 27.405 million pesos in the January-July period of 2016 due to deficiencies in the service, represented in bonds, tickets, food and miles, among others, pointed Aeronautics. A\W

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SOURCE: hsbnoticias.com
DBk: capital.com.pa / Andrés Dallimonti 
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AW | 2016 08 25 12:15 | AIRLINES MARKET

IAG supera a Air France-KLM y ya es la tercera aerolínea europea por pasajeros

Ryanair desbanca a Lufthansa como la firma que más viajeros transporta al bajar un 10% las tarifas

IAG gana peso entre las grandes aerolíneas europeas. La dueña de Iberia y British Airways ha desbancado a Air France-KLM como el tercer grupo aéreo europeo que más pasajeros transporta tras disparar un 20,8% sus viajeros en los siete primeros meses del año. Por delante están Ryanair y Lufthansa. Así, las
aerolíneas de IAG han cerrado julio con 57,3 millones de pasajeros frente a los 53,4 millones transportados por las compañías del grupo galo-holandés, que se ha visto lastrado por las huelgas de controladores de Francia y los conflictos laborales. No en vano,
los pasajeros de Air France han caído un 1,4% entre enero y julio a los 28,8 millones. El descenso ha sido compensado con la buena marcha de KLM y Transavia, que han crecido un 6,9 y un 20% respectivamente, llevando al grupo a mejorar el 3,8%.

IAG superó por primera vez a Air France-KLM en febrero cuando la matriz de Iberia transportó 6,37 millones de pasajeros y la gala 6,29 millones (en enero el grupo franco-holandés llevó 35.000 viajeros más que el holding hispano-inglés). Las distancia entre ambos grupos se ha ampliado a lo largo de los meses elevando a los 3,8 millones de viajeros la diferencia en el acumulado del año. Tras el fuerte alza de la matriz de Iberia se encuentra la compra de Aer Lingus y el aumento de la oferta. Si se excluye el efecto Aer Lingus, los pasajeros transportados por el holding que preside Willie Walsh han subido un 7,7 por ciento, coronándose como el gran grupo de bandera que más ha visto crecer el número de personas que eligen viajar con ellos (los viajeros transportados por el grupo Lufthansa han subido un 0,9% a julio hasta los 62,4 millones ).

El objetivo de IAG es seguir ganando cuota de mercado aprovechando los problemas que presentan sus principales competidores europeos. Para ello, prevé la incorporación de nuevos aviones en Iberia en los próximos años y acaba de aprobar la compra de dos aviones de largo radio para Aer Lingus con los que impulsará su expansión de la red transatlántica a partir de 2017.

Por mercados, la dueña de Iberia sigue liderando los viajes a América con 8,9 millones de pasajeros, un 13,2 por ciento más, frente a los 6,19 millones de viajeros transportados por Lufthansa (un 2,9% más) y los 6,09 millones de Air France-KLM. En cuanto al mercado asiático, IAG, que ha potenciado sus rutas a China y prevé que Iberia vuele a Japón en octubre, es la única que ha elevado el número de pasajeros de los tres grandes grupos transatlánticos. El único mercado en el que ha caído IAG es África y Oriente Medio ante el boom de las aerolíneas del Golfo, que han apostado por Madrid y Barcelona, y la caída de la demanda en Norte de África y los países petroleros, que les llevó a cerrar rutas a Luanda, Acra y Estambul.

El aumento generalizado de los pasajeros se explica por un incremento de la oferta de asientos y una caída de los precios de los billetes animada por el desplome del crudo. La excepción es Air France, que afronta una fuerte reestructuración y ha reducido un 1,4 por ciento el número de asientos ofertados por kilómetro entre enero y julio. El aumento de la oferta (las compañías han puesto a volar todos sus aviones y han recuperado rutas menos rentables con un crudo caro) se ha traducido en un descenso de los ingresos unitarios por pasajero y kilómetro o por asiento. En algunas ocasiones la oferta ha subido más que la demanda llevando a los grandes grupos a ver como cae su ocupación: en Lufthansa ha caído 1,9 puntos y en Air France-KLM 0,3 puntos. En IAG ha subido 0,7 puntos hasta el 80 por ciento.

En este sentido, las grandes aerolíneas ya han empezado a anunciar una contención en la oferta para tratar de contener los precios. En este punto, la firma alemana, prevé que su ingreso unitario por asiento caiga hasta un 9 por ciento en lo que queda de año. Por su parte, IAG, que ha rebajado un 8 por ciento su ingreso unitario por pasajero, ha alertado de que la demanda desde Norteamérica se está ralentizando por los atentados (París ha perdido un millón de turistas). Así, a pesar de haber superado a Air France en pasajeros no ha logrado ganar en ingresos a los grandes grupos europeos que tienen una mayor clase business y fuertes ingresos por servicios complementarios.

Además de los grandes grupos de bandera, que están potenciando sus filiales de bajo coste (Lufthansa estudia sustituir a Swiss por Eurowings en Ginebra), Ryanair y EasyJet han aprovechado los bajos precios del crudo para potenciar su oferta y sus rutas. La apuesta le ha salido bien a Ryanair que ha desbancado al grupo alemán como la primera aerolínea europea por pasajeros al transportar 66,8 millones de pasajeros a julio, un 17% más que en el mismo periodo de 2015 y un 6,9% más que el grupo Lufthansa, que el año pasado transportó 4,8 millones más. Ryanair asegura que la tarifa media ha caído un 10%, lo que ha dejado sus ingresos planos. 

IAG outperforms Air France-KLM and it is the third European airline by passenger

Ryanair Lufthansa unseating the signing carries more travelers to lower rates 10%

IAG gains weight between the major European airlines. The owner of Iberia and British Airways has replaced Air France-KLM as the third European airline group carries more passengers after shooting 20.8% travelers in the first seven months of the year. Ahead are Ryanair and Lufthansa. Thus, the IAG airlines have closed July with 57.3 million passengers from 53.4 million companies carried by French-Dutch group, which has been hampered by strikes controllers France and labor disputes. Not surprisingly, passengers of Air France have fallen by 1.4% between January and July to 28.8 million. The decline has been offset by the good performance of KLM and Transavia, which increased by 6.9 and 20% respectively, leading the group to improve 3.8%.

IAG exceeded for the first time Air France-KLM in February when the matrix Iberia carried 6.37 million passengers and 6.29 million gala (in January the Franco-Dutch group travelers took more than 35,000 Spanish-English holding) . The distance between the two groups has expanded over the months rising to 3.8 million passengers a difference in the full year. After the sharp rise matrix Iberia is the purchase of Aer Lingus and the increased supply. If the Aer Lingus effect is excluded, passengers carried by the holding presiding Willie Walsh have climbed 7.7 percent, crowning itself as the large group of flag that has seen the number of people who choose to travel with them (the Lufthansa passengers transported by the group have risen 0.9% in July to 62.4 million).

The objective of IAG is to continue gaining market share taking advantage of the problems presented its main European competitors. To this end, it provides for the incorporation of new aircraft in Iberia in the coming years and just approved the purchase of two long-haul aircraft to Aer Lingus which will drive the expansion of the transatlantic network from 2017.

By market, the owner of Iberia still leading travel to America with 8.9 million passengers, up 13.2 percent, compared with 6.19 million passengers transported by Lufthansa (up 2.9%) and the 6.09 million Air France-KLM. As for the Asian market, IAG, which has boosted its routes to China and expects Iberia fly to Japan in October, is the only one that has raised the number of passengers of the three major transatlantic groups. The only market that has fallen IAG is Africa and the Middle East before the boom of the Gulf carriers, that have chosen Madrid and Barcelona, and falling demand in North Africa and the oil producing countries, which led them to close routes to Luanda, Accra and Istanbul.

The overall increase in passengers for increased supply of seats and a drop in ticket prices encouraged by the collapse of oil is explained. The exception is Air France, which faces a major restructuring and has fallen 1.4 percent the number of seats offered per kilometer between January and July. The increase in supply (companies have to fly all aircraft and have recovered less profitable routes with expensive oil) has resulted in a decline in unit revenues per passenger kilometer or per seat. Sometimes the offer has risen more than demand leading to large groups see as their occupation falls: in Lufthansa fell 1.9 points and Air France-KLM 0.3 points. IAG has risen 0.7 percentage points to 80 percent.

In this sense, the major airlines have already begun to announce a containment in the offer to try to contain prices. At this point, the German firm, expects its revenue per seat to fall to 9 percent in the remainder of the year. Meanwhile, IAG, which has 8 percent lowered their revenue per passenger, has warned that demand from North America is slowing the attacks (Paris has lost a million tourists). Thus, despite having overtaken Air France passenger has failed to gain in revenue to large European groups that have a higher class business and strong ancillary revenue.

In addition to the large groups of flag, which are beefing up their low-cost subsidiaries (Lufthansa replace Swiss study by Eurowings in Geneva), Ryanair and EasyJet have taken advantage of low oil prices to boost its supply and routes. The bet has gone well to Ryanair has replaced the German group as the first European airline by passengers transported 66.8 million passengers in July, 17% more than in the same period of 2015 and 6.9% more the Lufthansa group, which last year carried 4.8 million more. Ryanair says that the average rate has fallen by 10%, which has left its flat revenue. A\W

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SOURCE: eleconomista.es
DBk: Photographic © aerolatinnews.com / theloadstar.co.uk
AW-POST: 201608251215AR
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AW | 2016 08 24 12:38 | AIRLINES MARKET

Referentes de aviación creen que va a demorar la llegada de las low cost

El Ministro d eTransporte Dietrich rechaza liberar piso de tarifas aéreas frenando a Ryanair. Fuentes consultadas coinciden en que no será a corto plazo la llegada de las low cost, tan ansiadas por los pasajero argentinos y vaticinadas desde la industria del turismo.

Según el ejecutivo de una aerolínea europea asentada hace décadas en Argentina, “no es viable el modelo de Ryanair porque en Europa opera en aeropuertos secundarios y acá no hay infraestructura para ello, de hecho hay provincias que cuentan con un sólo y precario aeropuerto, no hay infraestructura para replicar ese modelo”.

A la vez, otro representante de una aerolínea regional agregó: “Las que sí tal vez tengan más posibilidad son las que pudieran emular a un modelo como el de Sky -Azul Líneas Aéreas posiblemente- y Avianca Argentina que estaría pensando en una flota pequeña de 10 a 12 aviones”.

Por otra parte, los referentes del sector coinciden en que mientras sigan los pisos a las tarifas no hay posibilidad de una competencia real. El Ministro de Transporte Guillermo Dietrich, en apoyo abierto a Aerolíneas Argentinas, ha sido taxativo respecto a no fijar límites de tarifa pero sí un piso mínimo y, aunque Gustavo Santos estima que esto podría cambiar, por el momento las condiciones no estarían dadas para que la entrada de nuevos competidores aéreos y la oferta de las low cost vayan a verse a corto plazo (El ministro Santos aún ve posible la entrada de las low cost). 

Concerning aviation they believe it will delay the arrival of low cost

Cargo Minister Dietrich refuses to release floor airfares braking to Ryanair. sources consulted agree that there will be short term the advent of low cost, so you coveted by the Argentines passenger and vaticinadas from the tourism industry.

According to the executive of a European airline established for decades in Argentina, «it is not viable model Ryanair because in Europe operates in secondary airports and here there is no infrastructure for it, in fact there are provinces with a single and precarious airport, not no infrastructure to replicate that model.»

At the same time, another representative of a regional airline added: «Those who do may have more chance are those that might emulate a model like -Azul, Sky Airline and Avianca possibly-Argentina would be thinking of a small fleet of 10 to 12 planes.»

Moreover, the industry benchmark agree that while the floors to keep rates there is no possibility of real competition. Transport Minister Guillermo Dietrich, open Aerolíneas Argentinas support has been exhaustively about not set limits on rate but a minimum floor and though Gustavo Santos estimates that this could change by the time the conditions would not be given to the entry of new competitors and air supply low cost going to be short term (Santos minister still sees possible the entry of low cost). A\W

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SOURCE: reportur.com
DBk: Photographic © AIRGWAYS
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AW | 2016 08 22 12:17 | AIRLINES MARKET

La falta de rutas que unan destinos sin pasar por Buenos Aires genera escasa oferta en Córdoba, Tucumán, Rosario, Mar del Plata o Mendoza

Varias generaciones de argentinos se quejaban de que la traza ferroviaria no beneficiaba el federalismo, ya que una gran parte de ella terminaba en forma concéntrica en Buenos Aires. Más de un siglo después, el dibujo de las rutas aéreas argentinas replica un esquema similar.

El sesgo aéreo argentino, que torna muy compleja la posibilidad de moverse por el país en avión sin pasar por Buenos Aires, ha dejado a grandes ciudades del interior con muchas menos frecuencias de vuelos que otras de tamaño parecido en América latina.

Tucumán, Mar del Plata, Córdoba, Rosario y Mendoza, por poner cinco ejemplos, cuentan con menos vuelos que otras poblaciones comparables. Según el Censo 2010, la ciudad de Córdoba tiene 1,33 millones de habitantes y podría llegar a 1,6 millones actualmente con su zona de influencia. Cuenta, en promedio anual, con 147 frecuencias por semana y es la segunda ciudad argentina, después de Buenos Aires, en cantidad de despegues y aterrizajes. Ahora bien: Natal, una ciudad de Brasil que tiene 903.000 habitantes, pero que llega con su zona de influencia a 1,4 millones, para ese mismo tiempo reporta 193 frecuencias.

Fuerte pérdida en la balanza turística
Si de Brasil se trata, Florianópolis, con alrededor de un millón de habitantes, tiene 313 vuelos semanales en promedio, aunque, claro está, es una ciudad eminentemente turística. Aquí bien podría compararse con Mar del Plata, con 614.000 habitantes. El balneario bonaerense tiene 31 vuelos semanales en promedio, una cifra muy baja si se cuenta que en verano hay mayor cantidad de servicios por la temporada alta. Lo que es peor, prácticamente no hay servicios regulares a Mar del Plata desde el interior. Allí se llega por ómnibus o en auto.

Siempre según datos del Indec de 2010, el Gran Rosario, un aglomerado urbano que incluye a las localidades vecinas, tiene 1,236 millones de habitantes, de los cuales alrededor de 950.000 son propiamente de Rosario. Allí hay 44 vuelos semanales, y desde que Sol Líneas Aéreas dejó de volar hace ya varios meses, los servicios que no pasan por Buenos Aires son escasos. El caso de Rosario y sus 44 frecuencias se podría comparar con Bucaramanga, una ciudad del norte de Colombia que tiene 521.000 habitantes y 1,132 millones si lo que se toma es la zona metropolitana. Es una ciudad eminentemente empresaria y tiene 152 vuelos semanales, tres veces los que llegan y parten desde Rosario.

Las comparaciones podrían seguir. Campo Grande, en pleno Mato Grosso brasileño, tiene alrededor de 840.000 habitantes y 149 frecuencias semanales, un número que no cuenta ninguna de las ciudades importantes del interior.

El poco desarrollo del mercado aerocomercial en el interior es algo que el nuevo gobierno y las autoridades de las aerolíneas no han dejado pasar por alto. Por caso, la CEO de Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, ya presentó una carta formal al gremio que agrupa a los pilotos de Austral (UALA) para basar comandantes en Córdoba y montar un segundo centro de operaciones importantes en la ciudad. Algo similar miraron los empresarios que manejan la llegada de Avianca. Aunque por ahora con los planes algo demorados, la empresa colombiana también había decidido empezar a operar con una importante localización en Córdoba.

Diego Fargosi, abogado del estudio Fargosi, Klein & Sasia, dice que hay que promover la aviación regional, como lo hicieron Australia y Brasil. «Pare eso debe crecer el mercado. Es preferible tener el 80% de 20 millones de pasajeros que de nueve», finalizó. 

Inner cities have very few flights compared with the region

The lack of routes linking destinations without going through Buenos Aires generates short supply in Cordoba, Tucuman, Rosario, Mar del Plata or Mendoza

Several generations of Argentines complained that the railway trace federalism not benefit, since a large part of it ended concentrically in Buenos Aires. More than a century later, the drawing of the Argentine air routes replicates a similar scheme.

The Argentine air bias, which becomes very complex the ability to move around the country by air without passing through Buenos Aires, has left large inland cities with far fewer flight frequencies than others of similar size in Latin America.

Tucuman, Mar del Plata, Córdoba, Rosario and Mendoza, to name five examples have fewer flights than comparable populations. According to the 2010 Census, the city of Cordoba has 1.33 million and could reach 1.6 million currently its area of influence. Account annual average, with 147 frequencies per week and is Argentina’s second city after Buenos Aires in number of takeoffs and landings. Now, Natal, a city of 903,000 inhabitants Brazil has, but that comes with its area of influence 1.4 million for the same time reports 193 frequencies.

Heavy loss in the tourism balance
If Brazil is, Florianópolis, with about one million inhabitants, has 313 weekly flights on average, although, of course, is an eminently tourist town. This could be compared to Mar del Plata, with 614,000 inhabitants. The Buenos Aires spa has 31 weekly flights on average, a very low figure if that in summer there are more services for the high season. Worse, virtually no regular services to Mar del Plata from inside. There can be reached by bus or car.

Always according to the Indec 2010, the Gran Rosario, an urban area that includes neighboring towns, has 1.236 million, of which about 950,000 are properly Rosario. There’s 44 flights a week, and since Sol Líneas Aéreas stopped flying several months ago, services that do not pass through Buenos Aires are scarce. The case of Rosario and its 44 frequencies could be compared to Bucaramanga, a city in northern Colombia has 521,000 inhabitants and 1.132 million if what is taken is the metropolitan area. It is an eminently businesswoman city and has 152 flights a week, three times arriving and departing from Rosario.

Comparisons could follow. Campo Grande, in the Brazilian Mato Grosso, has about 840,000 inhabitants and 149 frequencies per week, a number that does not have any of the major towns.

The little development of the commercial aviation market inside is something the new government and airline authorities have not been overlooked. For instance, the CEO of Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, and filed a formal letter to the association that brings together pilots Austral (UALA) to base commanders in Córdoba and mount a second major operations center in the city. They looked something like entrepreneurs who handle the arrival of Avianca. Although now with the somewhat delayed plans, the Colombian company had also decided to start trading with an important location in Córdoba.

Diego Fargosi, lawyer Fargosi study, Klein & Sasia, says to promote regional aviation, as did Australia and Brazil. «Stop that should grow the market. It is preferable to have 80% of 20 million passengers nine,» he concluded.  A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: lanacion.com.ar
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