Una mirada de Gol a la región

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Resultado de imagen para Gol Airlines regionAW | 2016 09 11 12:05 | AIRLINES MARKET

Eduardo Bernardes: «El mejor modelo es fijar reglas claras y operar dentro de ellas»

El vicepresidente de Ventas y Marketing de la aerolínea brasileña Gol Linhas Aéreas dice que la economía argentina está mostrando señales de recuperación y que ése es el primer paso para reactivarla

Gol es la excepción que confirma la regla: golpeada por la crisis en cielos propios, la aerolínea brasileña apuesta al mercado argentino para seguir creciendo. Este año, durante la temporada alta -entre diciembre y marzo- duplicará los vuelos respecto del último verano (agregará 250).

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Eduardo Bernardes, vicepresidente de Ventas y Marketing de Gol, estuvo en Buenos Aires. Se reunió con los ministros de Transporte, Guillermo Dietrich, y de Turismo, Gustavo Santos, y con empresarios del sector.»La economía argentina está mostrando señales de recuperación. Hay más confianza y ese es el primer punto para reactivarla», dijo luego de admitir que la crisis que vive su país «golpeó muy fuerte a la industria aérea» y que por eso desde diciembre están trabajando en la reestructuración de la empresa.

Más allá de la «alianza estratégica» que Gol tiene con Aerolíneas Argentinas (AR), la línea de bajo costo puede aportar su experiencia para que la administración Macri logre uno de los objetivos que más fervor despierta en Transporte: duplicar la cantidad de pasajeros de cabotaje en cuatro años.»Cuando empezamos, en 2001, la propuesta era hacer crecer el mercado y lo hicimos de forma muy exitosa. En 2000, antes de Gol, Brasil tenía 36 millones de pasajeros; en 2015 llegó a 100 millones y gran parte de ese crecimiento fue por Gol. Mostramos que viajar era algo simple y accesible», detalla.

-¿Cuál fue el impacto de la crisis brasileña en el sector?

-Golpeó a la industria muy fuerte. En el primer semestre, el mercado doméstico de Brasil redujo alrededor de 8% el número de pasajeros. Gol trabaja desde diciembre en una reestructuración para adecuar el tamaño de la empresa al del nuevo mercado.

-¿Cómo se traduce eso?

-Hubo reducción operacional. Cerraremos 2016 con alrededor de 20% menos de despegues, pero sólo entre 6 y 8% menos de asientos disponibles. El segmento de clientes corporativos del mercado doméstico es el que está cayendo más fuerte. Pero el panorama es muy distinto en los vuelos entre Brasil y la Argentina. Como la economía no ha marchado bien en Brasil en los últimos dos años, hicimos ajustes en la red de cabotaje pero empezamos a volar más para la Argentina porque había una demanda muy fuerte. Por primera vez hubo un cambio en términos de venta de tickets: Brasil siempre representó entre 60 y 70% de las ventas en las rutas entre ambos países, pero en el primer trimestre de 2016 la cosa cambió y fue en la Argentina donde se originaron casi 70% de las ventas. En eso se basa la inversión que hicimos en los últimos 4 años, cuando cambiamos aviones, incrementamos espacios y servicios.

-¿ Es estratégico para un país tener una aerolínea de bandera?

-Nacimos en un ambiente desregulado donde el gobierno determina las reglas y los operadores se mueven en ese marco. Si las reglas son las mismas para todos, los resultados dependerán de la eficiencia de cada empresa. Creemos que ese es el mejor modelo: fijar reglas claras y operar dentro de ellas.

– La queja acá era que a pesar de que las reglas fueran iguales para todos, Aerolíneas recibía subsidios de parte del Estado que hacían desigual la competencia.

-No tengo datos suficientes (para opinar sobre eso) pero estamos a favor de operaciones que tengan las mismas reglas para todos. Eso es la libre competencia y así crecimos.

-Dicen ser la empresa brasileña con más conexiones aéreas con la Argentina, ¿consideran a Latam como brasileña?

-No creo que Latam sea brasileña. La oferta que tenemos es más grande que la de Aerolíneas o Latam. Somos la aerolínea con más vuelos entre Brasil y la Argentina. Es una competencia saludable que beneficia al cliente porque tiene más opciones. La asociación que tenemos con AR garantiza que juntos concentremos el 58% de la oferta entre ambos países.

-En medio de la tendencia a las fusiones en el sector, ¿tienen planes en ese sentido?

-Somos una línea aérea con socios: Delta tiene casi 10%, AirFrance-KLM, 1,5%. Inicialmente Gol compró Varig así que tenemos experiencia en adquisiciones. Lo hicimos con Varig y luego con WebJet, dos líneas aéreas que operaban en Brasil. La sociedad que tenemos con Delta es estratégica porque garantiza una amplia red de distribución para nuestros productos fuera de Brasil y lo mismo para ellos en nuestro país. El tema de las fusiones es algo que ocurre todo el tiempo y trabajamos para que Gol sea siempre una opción viable para el mercado.

-¿Qué lugar ocupa la Argentina?

-Es nuestro primer mercado internacional, el más importante por su tamaño y por la presencia que tenemos (además operan en Paraguay, Uruguay, Bolivia, Chile, República Dominicana y Suriname). Fue el primer mercado internacional al que volamos y desde 2004 crecimos mucho. Hicimos muchas inversiones desde el punto de vista de incrementar vuelos. Hoy operamos desde la Argentina hacia Brasil con 9 destinos: Río, San Pablo, Florianópolis, Salvador, Recife, Fortaleza, Natal, Maceió y Puerto Segura. Crecimos porque creemos que la relación comercial y de turismo entre los dos países pasa por incrementar la conexión. Operamos desde Córdoba, Rosario y Mendoza, además de Aeroparque y Ezeiza. Además de los vuelos por la asociación con Aerolíneas Argentinas.

-¿Cree que esa relación es lo que los mantuvo a salvo de los embates de la gestión kirchnerista, como le pasó a LAN?

-No es deseable, pero tenemos que estar prontos para lidiar con los inconvenientes operacionales que se presentan por el tiempo o cuestiones de la política, los empleados. Pasa en todos los lugares. Hubo tiempos en los que tuvimos que adoptar una estrategia distinta de la que queríamos, pero eso es parte de una historia que tiene más de 13 años de operación.

-El ministro Dietrich dijo que uno de los objetivos del Gobierno es duplicar la cantidad de pasajeros. Algunos operadores señalan ciertas debilidades para lograrlo como los costos operativos elevados, el poder de los gremios y una infraestructura deficiente. ¿Tienen planes de expansión interna?

-No. Tenemos una alianza fuerte con Aerolíneas y con eso ofrecemos a nuestros clientes la posibilidad de llegar a 20 ciudades, además de las que operamos como Gol, y lo mismo pasa con Aerolíneas en Brasil, que aprovecha nuestra red de capilaridad. Nuestra principal experiencia es en operaciones en Brasil y las dificultades que hay para operar son casi las mismas.

-¿Qué cambió en el mercado argentino desde diciembre?

-Pasa lo mismo que ahora en Brasil, el primer cambio viene de la ciudadanía, que empieza a pensar más positivamente. Hay confianza respecto de que los cambios necesarios se harán. Es el primer punto. Después sigue lo que hagan los gobiernos para concretar esos cambios. AIRGWAYS ® Icon-AW

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A look the Gol at the region

Eduardo Bernardes: «The best model is to set clear rules and operate within them»

Vice President of Sales and Marketing of Brazilian airline Gol said the Argentina economy is showing signs of recovery and that this is the first step to reactivate

GOL is the exception that proves the rule: hit by the crisis in our own skies, the Brazilian airline bet the Argentine market to continue growing. This year, during the peak season between December and March-flights will double from the last summer (will add 250).

Eduardo Bernardes, Vice President of Sales and Marketing Gol, was in Buenos Aires. Met with transport ministers, Guillermo Dietrich, and Tourism, Gustavo Santos, and entrepreneurs. «Argentina’s economy is showing signs of recovery. There are more confident and that is the first point to reactivate it,» he said after admit that the crisis in his country «very strong hit the airline industry» and therefore since December are working on restructuring the company.

Beyond the «strategic alliance» Gol has Aerolíneas Argentinas (AR), the low-cost carrier can provide expertise to the Macri administration to achieve one of the objectives more fervor aroused in transportation: double the number of passengers cabotage in four years «When we started in 2001, the proposal was to grow the market and we did very successfully in 2000, before Gol, Brazil had 36 million passengers.. in 2015 reached 100 million and much of that growth was by Gol. We show that travel was something simple and accessible, «he explains.

What was the impact of the Brazilian crisis in the sector?

He rapped the very strong industry. In the first half, the Brazilian domestic market reduced the number of passengers around 8%. Gol works since December in a restructuring to adjust the size of the company to the new market.

How does that translate?

There was operational reduction. We will close 2016 with about 20% fewer takeoffs, but only between 6 and 8% fewer seats available. The corporate customer segment is the domestic market that is falling stronger. But the picture is very different on flights between Brazil and Argentina. As the economy has not gone well in Brazil in the last two years, we made adjustments to the network but we started coasting fly to Argentina because there was a very strong demand. For the first time there was a change in terms of selling tickets: Brazil has always represented between 60 and 70% of sales on routes between the two countries, but in the first quarter of 2016 things changed and was in Argentina where they originated almost 70% of sales. That investment we made in the last four years, when we changed planes, we increased space and services is based.

-¿ Is strategic for a country to have a flag carrier?

We were born in a deregulated environment where the government determines the rules and operators move in that framework. If the rules are the same for all, the results depend on the efficiency of each company. We believe that this is the best model: set clear rules and operate within them.

– The complaint was here that even though the rules were the same for everyone, Airlines received subsidies from the State that made unequal competition.

‘I have enough data (to comment on that) but we are in favor of operations having the same rules for everyone. That’s free competition and thus grew.

They say be the Brazilian company with more air links with Argentina, Latam consider as Brazilian?

I do not think Latam is Brazilian. The offer we have is greater than or Latam Airlines. We are the airline with more flights between Brazil and Argentina. It is a healthy competition that benefits the customer because it has more options. The partnership we have with AR guarantees that together concentrate 58% of the offer between the two countries.

-In The middle of the trend towards mergers in the sector, they have plans in that regard?

We’re a partner airline Delta has nearly 10%, AirFrance-KLM, 1.5%. Gol initially bought Varig so we have experience in acquisitions. We did it with Varig and then WebJet, two airlines operating in Brazil. The partnership we have with Delta is strategic because it ensures a wide distribution network for our products outside Brazil and the same for them in our country. The issue of mergers is something that happens all the time and work for that goal is always a viable option for the market.

What place does Argentina?

It’s our first international market, the most important for its size and the presence we have (also operating in Paraguay, Uruguay, Bolivia, Chile, Dominican Republic and Suriname). It was the first international market to which we fly and since 2004 grew a lot. We made many investments from the point of view of increasing flights. Today we operate from Argentina to Brazil with nine destinations: Rio, Sao Paulo, Florianopolis, Salvador, Recife, Fortaleza, Natal, Maceio and Puerto Segura. We grew because we believe that trade and tourism relations between the two countries is to increase the connection. We operate from Cordoba, Rosario and Mendoza, in addition to Aeroparque and Ezeiza. In addition to flights by association with Aerolineas Argentinas.

You -¿ think that relationship is what kept them safe from the ravages of the Kirchner administration, as happened to LAN?

‘It’s not desirable, but we must be ready to deal with the operational disadvantages presented by time or policy issues, employees. It happens everywhere. There were times when we had to take a different strategy that we wanted, but that’s part of a story that has more than 13 years of operation.

The minister Dietrich said one of the Government’s objectives is to double the number of passengers. Some traders point out certain weaknesses to achieve as high operating costs, the power of the unions and poor infrastructure. Are internal expansion plans?

-Do not. We have a strong alliance with airlines and we offer our customers the opportunity to reach 20 cities, plus we operate as a goal, and the same goes Airlines in Brazil, leveraging our network of capillary action. Our main expertise is in operations in Brazil and the difficulties that have to operate are almost the same.

What changed in the Argentine market since December?

Come in as now in Brazil, the first change comes from citizens, you start thinking more positively. There is confidence about the necessary changes will be made. It is the first point. Then follow what governments do to realize these changes. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: lanacion.com.ar
DBk: Photographic © voegol.com.br
AW-POST: 201609111205AR
A\W A I R G W A Y S ®

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