Boeing contrarresta éxito del A321 Neo

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AW | 2016 09 09 13:10 | INDUSTRY

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Boeing contraataca a la respuesta de Airbus con el A321NEO, una respuesta un tanto tardía en un mercado muy competitivo

  • Resultado de imagen para A321neo pngEl fabricante de aviones de Estados Unidos también está estudiando una alternativa más elaborada
  • Jet apodado Max 10 podría estar listo para el mercado a principios de 2020

Boeing está estudiando dos diseños llamados uno Max 10, y un potencial más grande que el 737 destinado a recuperar el terreno en el avión de pasillo único más largo del Airbus A321NEO, de acuerdo a personas familiarizadas con los planes.

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PERFIL DEL BOEING 737MAX 10 VS A321NEO. BOEING ESTUDIA UNA PLANTA MOTRIZ SIMILAR A LA LEAP-1A DE LA FAMILIA A320NEO

Una opción Boeing ha discutido con las compañías aéreas y los arrendadores en las últimas semanas es una prolongación simple de los 737 Max 9 que ofrecería gran parte de la gama y la carga útil del A321neo de Airbus, dijo que las personas, que pidieron no ser identificadas porque las conversaciones son privadas. La compañía también basa su exámen de una alternativa más elaborada de renovación que cuentan con los motores más potentes desarrollados para el jet Airbus, el LEAP-1A.

El nuevo diseño más sencillo, que se basaría en la mejora de los motores desarrollados para la familia MAX, entraría en el mercado a principios de 2020, mientras que el más complejo no comenzaría servicio hasta casi dos años después. Airbus, por su parte, ya ha recibido casi 1.300 pedidos para el A321neo, con una versión de largo alcance previsto que comience la operación comercial en 2019.

“Boeing definitivamente tiene que hacer algo,” dijo George Dimitrov, jefe de las valoraciones de las de Flightglobal Ascend Consultoría. “El mercado quiere una elección, no un monopolio de Airbus, para que puedan seguir teniendo acceso a precios competitivos.”

Boeing, con sede en Chicago, ha luchado durante años para encontrar una respuesta al A321, y el dilema ha crecido esta década después del cierre de producción del Boeing 757 que ha comenzado a desaparecer de las flotas de las aerolíneas. Airbus ha rediseñado su más grande avión de la familia A320 de fuselaje estrecho, para cruzar siete horas desde Europa a América del Norte, o introducir en un máximo de 240 personas. Su versatilidad es una razón fundamental por qué la familia A320 ha vendido más que el B737, la mayor fuente de ganancias de Boeing, por cerca de 1.000 pedidos, según fuentes de Bloomberg.

‘Fin Superior’

Tanto los fabricantes de aviones han beneficiado como las compañías de bajo coste gravitan en torno a aviones de fuselaje estrecho más grande para mantener el ritmo de crecimiento de la capacidad. El segmento de mercado más popular sigue siendo el sector con 160 asientos servido por Boeing 737-8 MAX y su tamaño medio de Airbus contraparte con Boeing. Pero las ventas del A321neo han aumentado en los últimos dos años, el aumento de la presión sobre Boeing para hacer frente a su cuota de mercado se ha ido erosionando en la parte superior del mercado de fuselaje estrecho, esto es en la cuota de mercado situado en el Boeing 737-900/737-9 MAX.

“Seguimos buscando en el extremo superior de la familia Max,” Doug Alder, portavoz de Boeing, dijo en un correo electrónico. “Las necesidades de nuestros clientes de aerolíneas, así como el modelo de negocio impulsarán nuestra decisión y el momento.”

El fabricante no quiso dar más detalles sobre los últimos estudios para una mayor 737. La junta debe firmar en cualquier nueva variante antes de que la empresa puede comercializar formalmente el avión a los clientes.

Ventaja de la talla

Airbus tiene una ventaja de tamaño y de funcionamiento de la economía debido a que el A321 puede “exprimir” más viajeros en un marco que es de ocho pies (2,4 metros) de largo que el Max 9, el cual está programado para entrar en servicio en 2018.

El reto que se extiende en el fuselaje del 737 se encuentra en la superación de los límites de un diseño que data de la década de 1960: El avión tiene turbinas más pequeñas que el A321neo, ya que cabalga más cerca del suelo de la pista. Pero cualquier rediseño no puede ser tan caro y difícil de fabricar que llegue a atascar producción del Boeing 737.

“Esto no es un tramo trivial, ya que habrá que aumentar la potencia de los motores y el cambio del tren de aterrizaje,” Douglas Harned, analista de Sanford C. Bernstein & Co., dijo de la Max 10 en un artículo del 6 de de septiembre. “Mientras que esto sería mucho menos costoso que un nuevo avión o un importante nuevo derivado, todavía es una modificación significativa. No está claro si la rentabilidad estaría allí “.

El empuje extra

Como los primeros 737 Max 8 jets se deslizan a través de las pruebas de vuelo por delante de un debut de 2017, Boeing y fabricante de motores CFM han ganado la confianza de que pueden obtener suficiente empuje adicional de los motores de LEAP-1B existentes del avión para acelerar al mercado un nuevo motor más potente, como así una variante con el tren de aterrizaje rediseñado, dijeron las personas. Jamie Jewell, una portavoz de la CFM, una empresa conjunta entre General Electric Co. y Safran SA, declinó hacer comentarios.

RANGO OPERATIVO DEL A321NEO

Boeing también está convencido de que se ha resuelto el enigma de fabricación para un diseño más elaborado si los clientes prefieren el rango de carga útil y se favorece con los motores de LEAP-1A más grandes diseñados para la familia A320’s. El nuevo modelo del B737MAX necesitaría algunas modificaciones en el ala y la cola, y el tren de aterrizaje más alto para reducir mecánicamente para que encaje en la misma rueda que también se utiliza en otros 737.

DIÁMETRO DE LAS NUEVAS TURBINAS LEAP-1B Y LEAP-1A

“No es el desafío de ingeniería monumental que la gente asume,” dijo Mike Delaney, vicepresidente de desarrollo de aviones de Boeing, por la opción del Max 10 en una entrevista en el Salón Aeronáutico de Farnborough en julio.

‘Demasiado tarde’

Air Lease Corp. ha sido uno de los clientes de pulseópara Boeing a actuar. El fundador de Air Lease, Steven Udvar-Hazy y presidente ejecutivo, John Plueger dijo que Boeing estaba formulando una doble estrategia en la que el 10 Max sería seguido de media década más tarde por un diseño totalmente nuevo, una de medio-de-mercado “MoM” de los aviones para reducir la brecha entre los aviones estrecho como ancho.

Mientras que Boeing había escrito a lápiz en un debut comercial para el Max 10 a finales de 2021, “eso es demasiado tarde”, dijo Plueger. “Creo que están viendo que se mueve hacia arriba de manera significativa. Pero si usted va a hacer un puñetazo en uno a dos, uno tiene que hacer un doblete oportuno, sobre todo, por una parte.” AIRGWAYS ® Icon-AW

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Boeing wants to counter the success of Airbus A321neo

Strikes Boeing Airbus’s response to the A321neo, a response somewhat late in a very competitive market

Boeing Co. is studying two designs for its so-called Max 10, a potential stretch of its largest 737 aimed at making up ground on Airbus Group SE’s longest single-aisle jet A321NEO, according to people familiar with the plans.

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THE A321NEO HAS ACHIEVED IMPRESSIVE MARKET SHARE DUE TO EMPTY YOUR OFFER BY, NEAREST COMPETITOR, THE BOEING

One option Boeing has discussed with airlines and lessors in recent weeks is a simple lengthening of the 737 Max 9 that would offer much of the range and payload of Airbus’s A321neo, said the people, who asked not to be identified because the talks are private. The company is also vetting an alternative, more elaborate revamp that would feature the larger engines developed for the Airbus jet.

The more straightforward redesign, which would rely on upgrading engines developed for the Max family, would enter the market by early 2020, while the more complex one wouldn’t begin service until almost two years later. Airbus, meanwhile, has already received almost 1,300 orders for the A321neo, with a long-range version scheduled to begin commercial operation in 2019.

“Boeing definitely needs to do something,” said George Dimitroff, head of valuations for Flightglobal’s Ascend Consultancy. “The market wants a choice, not an Airbus monopoly, so they can continue to have access to competitive pricing.”

Chicago-based Boeing has struggled for years to find an answer to the A321, and the quandary has grown this decade as the out-of-production 757 has started to fade from airline fleets. Airbus redesigned its largest narrow-body to cruise seven hours from Europe to North America, or cram in as many as 240 people. Its versatility is a crucial reason why the A320 family has outsold the 737, Boeing’s biggest source of profit, by about 1,000 orders, according to Bloomberg Intelligence.

‘Higher End’

Both planemakers have benefited as low-cost carriers gravitate to larger narrow-body aircraft to keep pace with capacity growth. The most popular market segment remains the 160-seat sector served by Boeing’s 737-8 and its midsize Airbus counterpart. But A321neo sales have surged over the last two years, increasing the pressure on Boeing to address its eroding market share at the top of the narrow-body market.

“We continue to look at the higher end of the Max family,” Doug Alder, a spokesman for Boeing, said in an e-mail. “The needs of our airline customers as well as the business case will drive our decision and timing.”

The manufacturer declined to elaborate on the latest studies for a larger 737. The board must sign off on any new variant before the company can formally market the plane to customers.

Size Advantage

Airbus has a size advantage and operating economics advantage because the A321 can squeeze more travelers into a frame that is eight feet (2.4 meters) longer than the Max 9, which is scheduled to enter service in 2018.

The challenge in extending the 737’s fuselage lies in overcoming the limits of a design dating to the 1960s: The plane has smaller turbines than the A321neo because it rides closer to the ground when on the tarmac. But any redesign can’t be so expensive and difficult to manufacture that it bogs down production of the 737.

“This is not a trivial stretch because it will require increasing engine thrust and changing the landing gear,” Douglas Harned, an analyst at Sanford C. Bernstein & Co., said of the Max 10 in a Sept. 6 report. “While this would be much less expensive than a new airplane or a major new derivative, it is still a significant modification. It is unclear if the payback would be there.”

Extra Thrust

As the first 737 Max 8 jets glide through flight-testing ahead of a 2017 debut, Boeing and engine-maker CFM have gained confidence that they can reap enough extra thrust from the plane’s existing Leap-1B engines to speed to market a new, longer variant with relatively uncomplicated landing gear, the people said. Jamie Jewell, a spokeswoman for CFM, a joint venture between General Electric Co. and Safran SA, declined to comment.

Boeing is also convinced it has solved the manufacturing riddle for a more elaborate design if customers prefer the range and payload gains possible with the larger Leap-1A engines designed for the A320 family. That model would need some modifications to the wing and tail, and taller landing gear that would mechanically shrink to fit into the same wheel well used on other 737s.

“It’s not the monumental engineering challenge that people assume,” Mike Delaney, Boeing’s vice president of airplane development, said of the Max 10 options in an interview at the Farnborough Air Show in July.

‘Too Late’

Air Lease Corp. has been among the customers prodding Boeing to act. During an Aug. 4 earnings call, Air Lease founder Steven Udvar-Hazy and Chief Executive John Plueger said Boeing was formulating a two-pronged strategy in which the Max 10 would be followed a half-decade later by an all-new design, a middle-of-market aircraft to bridge the divide between narrow- and wide-body jets.

While Boeing had penciled in a commercial debut for the Max 10 in late 2021, “that’s just too late,” Plueger said. “I believe they’re looking at moving that up meaningfully. But if you’re going to do a one-two punch, you’ve got to do a one-two timely, especially the one part.” A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Bloomberg.com
DBk: Photographic © A I R G W A Y S / Airbus.com
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Aeropuerto San Francisco con necesidad imperiosa de expansión

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AW | 2016 09 09 11:05 | AIRPORTSResultado de imagen para San Francisco Airport
  • Aeropuerto se embarca en $ 5,7 billón para expansión a medida que aumenta el tráfico
  • Sector ha golpeado el mercado en general durante cinco años consecutivos

En San Francisco, casi todo está volando alto: bienes raíces, empresas de nueva creación y ahora, en el aeropuerto.

Sirva a una región cuya economía está impulsada por la industria de la tecnología, el aeropuerto internacional de San Francisco se ha embarcado en una expansión de $ 5,7 mil millones que se enfrenta con el tráfico que casi se ha duplicado en nueve años. La ciudad pondrá a la venta la próxima semana bonos por $ 881 millones por el aeropuerto, el mayor de la historia, es el primero de una serie que llamará la demanda de los inversores municipales que haya ajustado a deuda relacionada con las aerolínea, dejando los valores en camino de superar el mercado municipal en general por sexto año consecutivo.

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En general, los aeropuertos han beneficiado de menores costos de combustible y la recuperación de la economía de Estados Unidos, como un mayor número de pasajeros aumentan las colecciones de las tarifas de estacionamiento y las pestañas de la barra. El aeropuerto de San Francisco está viendo aún más viajeros, gracias en parte a Silicon Valley.

“El tráfico ha estado en auge,” dijo Kevin Kone, el director gerente del aeropuerto para las finanzas. “Aquí en el área de la Bahía, la economía es fuerte. Estamos respondiendo a las necesidades de los viajeros.”

En San Francisco International, turistas, ejecutivos de tecnología en ciernes y los profesionales de compras en tiendas de alta gama y estiramiento en salas de yoga a medida que pasan a través de la región o de la cabeza a la costa del Pacífico. Las llegadas y salidas en total 51,4 millones en el año fiscal 2016, frente a los 33,9 millones de hace nueve años, los documentos distribuidos entre los inversores muestran. Moody clasifica de la A1 de la deuda, el quinto más alto de grado de inversión, que apunta a una fuerte posición en el mercado del cubo y capacidad de escalar de nuevo los planes de expansión, si es necesario.

La venta se produce en medio de una racha de bonos en los aeropuertos. En 2015, los valores aumentaron un 4 por ciento, superando avance del 3,6 por ciento del mercado, marcando el quinto año consecutivo de rentabilidad, según datos de Bank of America Merrill Lynch. En lo que va de este año, la deuda no ha dejado de tener una ventaja, aunque una más pequeña: un 4,6 por ciento a 4,5 por ciento de retorno del mercado hasta el 7 de septiembre.

“La fruta que cuelga más baja ha sido recogida dentro del sector”, dijo Gabe Diederich, un gestor de cartera con sede en Wisconsin Menomonee Falls, de Wells Fargo Asset Management, que administra cerca de $ 40 millones de dólares en bonos municipales. Se puede comprar el acuerdo de San Francisco si los rendimientos son lo suficientemente altos. “Si usted tiene un cambio que es debido a una economía o rendimientos desaceleración ascender en un sentido más amplio y que las causas de las salidas de los fondos de inversión, que sin duda podría cambiar el rendimiento.”

Por ahora, los aeropuertos se siguen reportando un crecimiento del tráfico de pasajeros.Moody tiene una perspectiva positiva sobre el sector, ya que espera que el volumen de crecer hasta un 4 por ciento este año.

“Aunque es sobre todo un sector cíclico, en general, la expansión económica parece estar aguantando”, dijo John Miller, co-director de renta fija en Chicago en Nuveen Asset Management, que supervisa $ 124 millones de dólares en bonos municipales. Él está mirando para agregar más deuda aeropuerto y considerará San Francisco. “Se prolonga y se extiende.”

Internacional de San Francisco puede vender bonos una vez o dos veces al año durante los próximos cinco años – que ayudará a mantener el ritmo de dicha deuda constante, como ha sido el caso durante los últimos años. Cuestiones similares se han colocado fácilmente: En mayo, un consorcio vendió $ 2.4 mil millones en bonos para financiar una nueva terminal en el Aeropuerto LaGuardia de Nueva York.

El área de San Francisco es “a la vanguardia de la expansión nacional”, con el aumento de los ingresos personales 6,3 por ciento este año, según Moody ‘s Analytics. Eso, junto con la demanda de los residentes de California para el ingreso libre de impuestos, debe hacer el trato “muy exitoso”, dijo Miller.

“La ciudad a través de su comisión del aeropuerto está embarcado en el proyecto de construcción de cinco años para agregar seis puertas, renovar otros para aliviar la congestión y conectar los dos terminales. El acuerdo es casi dos veces tan grande como su segundo mayor venta de $ 500 millones en 1998″, dijo Kone, el funcionario de finanzas aeropuerto.

“Hay más aviones que quieren entrar en lo que tenemos puertas durante los períodos pico. A veces podría causar retrasos”, dijo Kone. “Realmente estamos construyendo para satisfacer las demandas de hoy en día.” AIRGWAYS ® Icon-AW

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San Francisco Airport urgent need of expansion

  • Airport embarking on $5.7 billion expansion as traffic rises
  • Sector has beaten the broader market for five straight years

In San Francisco, almost everything is flying high: real estate, start-ups and now, the airport.

Serving a region whose economy is fueled by the technology industry, San Francisco International Airport is embarking on a $5.7 billion expansion as it grapples with traffic that has nearly doubled in nine years. The city’s sale next week of $881 million in airport bonds, its biggest ever, is the first in a series that will draw demand from municipal investors who’ve snapped up airline-related debt, leaving the securities on pace to outperform the overall municipal market for a sixth straight year.

Overall, airports have benefited from lower fuel costs and the recovering U.S. economy, as higher numbers of passengers boost collections from parking fees and bar tabs. San Francisco’s airport is seeing even more travelers, thanks in part to Silicon Valley.

“Traffic has been booming,” said Kevin Kone, the airport’s managing director for finance. “Here in the Bay area, the economy is strong. We’re responding to the needs of the traveling public.”

At San Francisco International, tourists, budding tech executives and professionals browse high-end boutiques and stretch in yoga rooms as they pass through the region or head to the Pacific Rim. Arrivals and departures total 51.4 million in the 2016 fiscal year, up from 33.9 million nine years ago, documents circulated among investors show. Moody’s Investors Service ranks the debt A1, the fifth-highest investment grade, pointing to the hub’s strong market position and ability to scale back expansion plans if needed.

The sale comes amid a streak in airport bonds. In 2015, the securities gained 4 percent, beating the market’s 3.6 percent advance, marking the fifth straight year of outperformance, Bank of America Merrill Lynch data show. So far this year, the debt has continued to have an edge, albeit a smaller one: a 4.6 percent return to the market’s 4.5 percent through Sept. 7.

“The lower hanging fruit has been picked within the sector,” said Gabe Diederich, a Menomonee Falls, Wisconsin-based portfolio manager at Wells Fargo Asset Management, which manages about $40 billion of municipals. He may buy the San Francisco deal if the yields are high enough. “If you have a change that’s due to a slowing economy or yields moving up more broadly and that causes outflows from mutual funds, that could certainly change the performance.”

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For now, airports are still reporting growth in passenger traffic. Moody’s has a positive outlook on the sector as it expects volume to grow as much as 4 percent this year.

“Although it’s notably a cyclical sector in general, the economic expansion seems to be hanging in there,” said John Miller, co-head of fixed income in Chicago at Nuveen Asset Management, which oversees $124 billion of munis. He’s looking to add more airport debt and will consider San Francisco’s. “It’s prolonged and extended.”

San Francisco International may sell bonds once or twice a year for the next five years – which will help keep the pace of such debt steady, as has been the case over the past few years. Similar issues have been easily placed: In May, a consortium sold $2.4 billion in bonds to finance a new terminal at New York’s LaGuardia Airport.

The San Francisco area is “at the vanguard of the national expansion,” with personal income rising 6.3 percent this year, according to Moody’s Analytics. That, coupled with demand from California residents for tax-free income, should make the deal “very successful,” Miller said.

The city through its airport commission is embarking on the five-year construction project to add six gates, renovate others to alleviate congestion and connect two terminals. The deal is almost twice as big as its second-largest sale of $500 million in 1998, said Kone, the airport finance official.

“There are more airplanes that want to come in than we have gates during peak periods. That would sometimes cause delays,” Kone said. “We’re really building to meet today’s demands.” A\W

 
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SOURCE: bloomberg.com
DBk: twodaysinsanfrancisco.com / whenitraveltheworld.wordpress.com / wsj.com / airwaysnews.com
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Aeropuerto Rosario incidentes con perros galgos

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AW | 2016 09 09 10:38 | AIRPORTS

Cuatro galgos, un aeropuerto parado y ninguna liebre

Jonatan es albañil, tiene 26 años y cuatro galgos. Hasta ayer estuvo privado de la libertad por un insólito incidente que el lunes a la tarde movilizó a la Policía de Seguridad Aeroportuaria. Había salido a cazar liebres con sus perros que en un momento se desviaron a toda velocidad por una de las pistas de aterrizaje del Aeropuerto de Fisherton (Aeropuerto Internacional de Rosario). El joven los siguió al trote e intentó detenerlos sin éxito. Los cinco terminaron presos. El albañil en la sede de la PSA y los galgos en el Imusa. Más insólita fue la imputación del Ministerio Público de la Acusación que ayer pidió 60 días de prisión preventiva y tampoco tuvo éxito. El juez ordenó su inmediata libertad luego de acatar el planteo de la Defensoría Pública sobre la atipicidad de la conducta y el derroche de recursos del Estado por un hecho que no tuvo intencionalidad.

La audiencia imputativa tuvo lugar a las diez de ayer en los tribunales provinciales. La fiscal Ana Julia Milicic acusó a Jonatan B. de los delitos de entorpecimiento contra la seguridad del tránsito y de los medios de trasporte y comunicaciones y entorpecimiento de transporte y servicios. Tras enumerar la evidencia en su contra solicitó 60 días de prisión preventiva para el detenido, que fue patrocinado por la defensora pública Adriana Lucero.

A su turno, la Defensa del acusado dijo encontrarse “sorprendida” por el delito que la Fiscalía intentó atribuirle al albañil ya que esa figura legal requiere “dolo”, es decir, intencionalidad. En ese sentido rechazó la imputación, calificó el hecho como “atípico” y pidió la inmediata libertad de su defendido. También expresó en la audiencia su repudio a que le Ministerio Público de Acusación “dilapide los recursos del Estado, que son escasos”, con este tipo de “conductas excesivas”.

Durante la audiencia de ayer también se escuchó la voz del acusado, un joven albañil de 26 años que vive en Funes. Según relató, el lunes a la tarde salió a cazar liebres con sus galgos, sin armas. Los perros ingresaron a la pista del aeropuerto internacional de Rosario Islas Malvinas justo cuando estaba por despegar un avión. Refirió que no se dio cuenta de su imprudencia y que no tuvo ninguna mala intención.

Desde la Defensoría Pública dijeron que el incidente, que fue divisado desde la torre de control, demoró 20 minutos la actividad del aeropuerto, que debió reprogramar un vuelo. No obstante, manifestaron su conformidad con la decisión del juez Héctor Núñez Cartele, quien entendió que se trató de una conducta atípica y ordenó la libertad. “El tipo penal que utilizó la Fiscalía prevé que la persona que entorpezca el tránsito tenga una intención, una conducta dolosa. Y en este caso no se veía reflejada ninguna intención”, aseguraron.

Los perros que ocasionaron el incidente corrieron la misma suerte que su dueño y tras pasar una temporada amarga en el Imusa fueron entregados a la familia del albañil. AIRGWAYS ® Icon-AW

Airport Rosario incidents greyhounds

Four Greyhounds, a stationary airport and no hare

Jonatan is a bricklayer, has 26 years and four greyhounds. Until yesterday he was deprived of liberty for an unusual incident on Monday afternoon mobilized the Airport Security Police. He had gone hunting hares with dogs at a time at full speed deviated by one of the runways of the airport Fisherton. The young man followed trot and tried unsuccessfully to stop. The five prisoners ended. The mason at the headquarters of the PSA and greyhounds in the Imusa. More unusual was the accusation of the Public Ministry of the Indictment yesterday asked 60 days of pretrial detention and was also unsuccessful. The judge ordered his immediate release after abide by the petition of the Public Defender on the unusualness of behavior and waste of state resources for a fact that did not intentionality.

The imputed hearing took place at ten o’clock yesterday in the provincial courts. The prosecutor Ana Julia B. Jonatan Milicic accused of crimes of obstruction against traffic safety and means of transport and communications and torpor of transport and services. After listing the evidence against he requested 60 days remand for detained persons which was sponsored by Public Advocate Adriana Lucero.

In turn, the defense of the accused said being “surprised” by the crime that the prosecution tried to attribute the mason since this legal figure requires “intent”, ie, intentionality. In that sense it rejected the complaint, described the event as “atypical” and called for the immediate release of his client. He also expressed at the hearing that his repudiation of Public Prosecutions Indictment “squander state resources, which are scarce” with this type of “excessive behavior”.

During yesterday’s hearing the voice of the accused, a young mason of 26 years who lives in Funes was also heard. As reported, on Monday afternoon he went out to hunt hares with greyhounds, unarmed. The dogs entered the track Rosario International Airport Islas Malvinas just as he was about to take off an airplane. He said that he did not realize his recklessness and had no misconduct.

Since the Public Defender said the incident, which was spotted from the control tower, took 20 minutes airport activity, which had to reschedule a flight. However, they expressed their agreement with the judge’s decision Cartele Hector Nunez, who understood that it was an atypical behavior and ordered liberty. “The offense used by the prosecution provides that the person who obstructs transit is an intention, willful misconduct. And in this case there was reflected no intention” they said.

Dogs that caused the incident ran the same fate as its owner and after spending a bitter season in the Imusa were handed over to the Mason family. A\W

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SOURCE: elciudadanoweb.com
DBk: Photographic © lacapital.com.ar
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Aeropuerto de Zurich el mejor del mundo

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AW | 2016 09 09 09:07 | AIRLINES

Resultado de imagen para World Travel Awards 2016 logoLos World Travel Awards 2016 son considerados como los Oscar de la industria de los viajes, unos prestigiosos galardones que distinguen cada año a los mejores del sector. En la categoría de aeropuertos hay uno que destaca por encima del resto y, como no podía ser de otra forma, en la edición de este año ha vuelto a triunfar. El Aeropuerto de Zurich ha vuelto a ser proclamado como el mejor aeropuerto del mundo.

No es ninguna sorpresa que el Aeropuerto de Zurich haya conquistado el premio en los World Travel Awards 2016. No en vano desde el año 2004 siempre ha recaído en él. Anteriormente, desde que se instauraron estos galardones allá por 1993, otros como el Frankfurt Airport (Alemania) y el Amsterdam Airport Schiphol (Países Bajos) fueron merecedores del premio, pero por 13ª vez consecutiva la distinción ha vuelto a viajar hasta Suiza.

Nada han podido hacer el aeropuerto de Barcelona – El Prat (España), el Hamburg Airport (Alemania), el Heathrow Airport (Reino Unido), el Munich Airport (Alemania), el Paris Charles de Gaulle Airport (Francia), el Prishtina International Airport Adem Jashari (Kosovo) y el Schiphol Amsterdam Airport (Países Bajos), que también estaban nominados en este categoría de los World Travel Awards 2016.

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¿Y por qué el aeropuerto de Zurich ha vuelto a revalidar su título como mejor aeropuerto del mundo? ¿Por qué lleva 13 años ganándolo de forma consecutiva? Su facilidad de acceso es uno de sus puntos a favor, ya que se encuentra a apenas once minutos en tren del centro de la ciudad y se puede llegar a él sin problemas tanto en coche como en tren.

Además, sus dimensiones hacen que los trayectos no sean demasiado largos. Las escalas cortas en Zurich son agradables y en caso de que sean más prolongadas hay disponibles duchas y salas en la zona de tránsito. Y por si esto fuera poco, el aeropuerto de Zurich dispone de una rápida conexión a internet gratuita durante una hora y ofrece más de 80 comercios en los que hacer tus compras durante los siete días de la semana en horarios amplios. AIRGWAYS ® Icon-AW

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Zurich Airport the world’s best

The 2016 World Travel Awards are considered the Oscars of the travel industry, some prestigious awards that distinguish every year the best in the sector. one stands above the rest in the category of airports and, how could it be otherwise in this year has triumphed again. Zurich Airport has once again been proclaimed as the best airport in the world.

It is no surprise that Zurich airport has won the award at the World Travel Awards 2016. Not in vain since 2004 has always gone to him. Previously, since these awards were established back in 1993, others such as Frankfurt Airport (Germany) and Amsterdam Airport Schiphol (Netherlands) were deserving of the award, but for the 13th consecutive time the distinction has become to travel to Switzerland.

None have been able to Barcelona airport – El Prat (Spain), Hamburg Airport (Germany), Heathrow Airport (UK), Munich Airport (Germany), Charles Paris de Gaulle Airport (France), Prishtina International Airport Adem Jashari (Kosovo) and Amsterdam Schiphol Airport (Netherlands), who were also nominated in this category of the World Travel Awards 2016.

And why Zurich Airport has returned to defend his title as world’s best airport? Why does it take 13 years consecutively winning it? Its ease of access is one of its plus points as it is just eleven minutes by train from the city center and can be reached without problems by car or by train.

In addition, its dimensions make journeys are not too long. Short stops in Zurich are nice and if they are longer and there are showers available rooms in the transit area. And if that were not enough, Zurich airport has a quick free internet for one hour and offers more than 80 shops where you do your shopping during the seven days of the week in extended hours. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: okdiario.com
DBk: visitasocial.com / zurich-airport.com / okdiario.com
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