Finaliza la conciliación obligatoria en Aerolíneas Argentinas

Resultado de imagen para aerolineas argentinas

AW | 2016 09 27 17:15 | AIRLINES

Resultado de imagen para aerolineas argentinas

Conflicto en stand by, hoy termina la conciliación obligatoria. Los pilotos irán al paro si la empresa se mantiene “inflexible” y no mejora la oferta salarial

Las autoridades de Aerolíneas Argentinas y representantes de la Asociación de Pilotos de Línea Aéreas (APLA) retomarán después del mediodía las negociaciones para llegar a un acuerdo salarial. Las partes se verán las caras y buscarán destrabar el conflicto tras la conciliación obligatoria dictada por el Ministerio de Trabajo, que vence hoy.

Por ahora, existe una brecha importante entre los que reclama de aumento salarial el sector sindical y lo que ofrecen los directivos de la aerolínea de bandera. “Estamos pidiendo un 50% de aumento. Si me lo dan, me animo a cerrar sin ninguna consulta a mis compañeros. Tenemos que ver qué es lo que nos proponen y analizarlo”, indicó Pablo Biró, representante de los pilotos.

La última propuesta formal de parte de Aerolíneas fue una suba del 31 por ciento, a pagar en dos cuotas: un 20% en febrero de 2017, y otro 11% en mayo. Esa oferta fue rechazada de plano de parte de los trabajadores, por considerar que está lejos de la pauta inflacionaria, que este año superó en su medición interanual el 40 por ciento.

“Es prematuro hablar de paro. Creemos que va a haber alguna propuesta”, afirmó el titular APLA, quien advirtió que no descarta medidas de fuerza si la patronal adopta “posturas inflexibles”. Por ejemplo, el personal aeronáutico protesta de que el incremento es a partir del año próximo, ya que este año no tuvieron ninguna suba a pesar de la escalada inflacionaria.

“Empezar a recomponer el salario a partir del año que viene es claramente para empujar al conflicto. Esperamos una propuestas superadora. No me gustaría hablar de paro de forma deliberada, es la última opción porque los paros de pilotos son contundentes y no sale ningún vuelo”, agregó Biró.

La reunión paritaria se realizará en la sede de Aerolíneas Argentinas, en las oficinas ubicadas en el aeroparque metropolitano Jorge Newbery. “Con Isela (Costantini) – presidenta de AA- tenemos buen diálogo, pese a que el conflicto tensa la relación”, destacó en diálogo con el canal C5N, al mismo tiempo que subrayó: “Quedó claro que necesitamos recomponer el salario”.

La última ronda de negociaciones se celebró el pasado jueves en la empresa, pero no se registraron avances. Las conversaciones llevan ya varios meses y que ante la falta de una oferta, la organización sindical realizó hace diez días un paro que se prolongó por espacio de 16 horas, lo que generó la cancelación de varios vuelos nacionales e internacionales.

Biró alertó que hay una “interna” dentro del Gobierno Nacional con dos posturas respecto a la política comercial con la aerolínea de bandera. En este sentido, planteó que la Casa Rosada se tiene que “poner de acuerdo si le cuidan la caja a las transnacionales y a LAN, o si le cuidan el bolsillo a los argentinos”.

“Aerolíneas Argentinas es central para la política comercial y las (otras) aerolíneas la están complicando, les entregan doble códigos. El Gobierno anterior a LAN Argentina, del holding LATAM, no la dejaba operar y hoy le dan todo, todas las rutas (de la región). Esas medidas perjudican a todas las aerolíneas nacionales, como AA, Austral y Andes. A Sol la hizo desaparecer”, sostuvo el gremialista, aunque remarcó que el conflicto actual es “por paritarias, los otros temas lo vamos a tratar con el Ministerio de Transporte” de Guillermo Dietrich.

Gobierno argentino recortará en un 30% los subsidios a Aerolíneas Argentinas

El Presupuesto destina $ 3000 millones para la aérea marcando una caída respecto de los $ 4223 millones de 2016. Si se suma la suba de costos, la merma real de los subsidios es mayor

El grupo de empresas que comanda Isela Costantini deberá seguir ajustando. Luego de un año en donde la ex titular de General Motors tuvo que aplicar un plan que implicó la caída de algunas rutas internacionales, frecuencias y reacomodamientos de los vuelos de cabotaje, el gobierno nacional especificó que Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas – Cielos del Sur, y a sus empresas controladas (Jet Paq S.A., Aerohandling S.A. y Optar S.A.) recibirá un 30% menos de los fondos que tuvo para operar este año.

Así se desprende del Presupuesto 2017 para el Ministerio de Transporte que forma parte del Presupuesto Nacional y que por estos días está siendo analizado en el Congreso de la Nación, en donde la administración central explica que prevé una erogación de $ 3000 millones, lo que significa una caída de poco más de 28% respecto de los $ 4223 millones que se le asignó a la aerolínea de bandera para este año.

La caída en los fondos que recibirá es aún mayor si se tiene en cuenta que Aerolíneas Argentinas obtendrá pesos pero que la mayoría de los costos que tiene que afrontar son en dólares, y en lo que se refiere a la cotización de la moneda nacional la ley de leyes enviada al parlamento prevé para el 2017 una devaluación de 20 por ciento.

Además, a esto habría sumarle los costos que tiene que pagar en pesos –los salarios– van a sufrir el impacto de la inflación, que aunque el Gobierno estima que estará en 17% en el sector privado nadie hace una previsión por abajo de 20 por ciento.

A la hora de defender esta caída en los recursos desde el oficialismo señalan que forma parte del programa para que Aerolíneas Argentinas alcance la meta de déficit cero en el transcurso de cuatro años. Pero, la pregunta que surge luego del ajuste que se realizó este año que significó una merma de 60% de los recursos respecto de 2015 y que la línea aérea de bandera dejara de volar a Auckland (Nueva Zelanda), Sidney (Australia) y La Habana (Cuba), es cómo van a enfrentar esta merma en los recursos.

En el entorno de Costantini reconocen que el recorte los coloca “en un target muy exigente” y que apuntan a realizar un refinanciamiento de la deuda, lanzar un agresivo plan comercial, mejorar la eficiencia de las rutas, ahorrar costos y potenciar el negocio de cargas. Por ahora niegan la posibilidad de una reestructuración en las rutas.

Uno de los problemas que reconocen que deberán afrontar para poder llevar adelante son los conflictos sindicales, y ponen como ejemplo el costo que significó el paro de 24 horas de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), que dejó sin volar a 18.000 pasajeros y, según la empresa, generó una pérdida superior a los u$s 5 millones. Y el que enfrentan por estos días donde, aseguran, hay un “quite de colaboración que significa que se cayeron dos vuelos a Miami, uno a Cancún y otro a Madrid; y tuvimos que alquilar un charter, contratar un avión y tenemos pasajeros varados en algunos destinos“.

En este contexto, las autoridades de la compañía están en conversaciones con Transporte para obtener más recursos con el fin de alcanzar las metas para este año. airgways-icon-aw

Ends mandatory conciliation in Aerolíneas

Conflict in stand by, compulsory conciliation ends today. The pilots will go to strike if the company remains “inflexible” and does not improve wage offer

Aerolíneas Argentinas authorities and representatives of the Association of Air Line Pilots (APLA) after noon resume negotiations to reach a wage agreement. The parties will face and will seek to unlock the conflict after the mandatory conciliation issued by the Ministry of Labour, which expires today.

For now, there is a significant gap between the demands of wage increase the union sector and what they offer executives the flag carrier. “We are asking for a 50% increase. If I get it, I encourage you to close without any consultation with my colleagues. We have to see what we propose and analyze it,” said Paul Biró, representative of the pilots.

The last formal proposal from Airlines was a rise of 31 percent, payable in two installments: 20% in February 2017, and another 11% in May. That offer was rejected outright by the workers, considering that it is far from the target inflation rate, which this year exceeded its annual measuring 40 percent.

“It is premature to talk about unemployment. We believe that there will be a proposal,” said APLA holder, who warned that does not rule out industrial action if the employer adopts “inflexible positions”. For example, the airman protest the increase is from next year as this year had no rise despite escalating inflation.

“Starting to rebuild the salary from next year is clearly to push the conflict. We expect a superadores proposals. I do not like to talk about unemployment deliberately, is the last option because the stoppages pilots are striking and does not leave any flight” said Biró.

The joint meeting will be held at the headquarters of Aerolíneas Argentinas, in the offices located at Jorge Newbery metropolitan airport. “With Isela (Costantini) – AA- president will have good dialogue, despite the tense relationship conflict,” he said in dialogue with the C5N channel, while stressing: “It became clear that we need to rebuild the salary.”

The last round of negotiations was held last Thursday at the company, but no progress was made. The talks take several months and that in the absence of an offer, the union made ten days ago a strike that lasted for 16 hours, which resulted in the cancellation of several domestic and international flights.

Biro warned that there is an “internal” within the National Government with two positions on trade policy with the flag carrier. In this regard, he stated that the Casa Rosada has to “to agree if nursing box transnational and LAN, or if you care pocket Argentines.”

“Aerolíneas Argentinas is central to the trade policy and the (other) airlines the are complicated, they give them double codes. The previous government to LAN Argentina, the holding LATAM, would not let her operate and today give it all, all routes (from the region). These measures are detrimental to all national airlines, such as AR, Austral and Andes. a sun made it disappear”, said unionist, but stressed that the current conflict is ” by joint, the other issues we will deal with the Ministry of Transport “ GuillermoDietrich.

Argentine government cut 30% subsidies Aerolíneas Argentinas

The budget allocates $ 3 billion for aerial marking a drop from the $ 4.223 billion in 2016. If the cost adds up, the actual decline of subsidies is greater

The group of companies Isela Costantini commands must continue to adjust. After a year in which the former head of General Motors had to implement a plan that involved the fall of some international routes, frequencies and rearrangements of domestic flights, the national government specified that Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas – Southern Skies , and its subsidiaries (Jet Paq SA, Aerohandling Opting SA and SA) will receive 30% less than the funds had to operate this year.

This follows the Budget 2017 for the Ministry of Transport which is part of the National Budget and that these days is being discussed in the National Congress, where the central administration explains that envisages an expenditure of $ 3 billion, which means a fall of just over 28% from the $ 4.223 billion that was allocated to the flag carrier for this year.

The drop in the funds that you receive is even greater when one considers that Aerolíneas Argentinas get pesos but most of the costs have to face are in dollars, and in regard to the value of the national currency law laws sent to parliament for 2017 provides a devaluation of 20 percent.

Moreover, this would add costs you have to pay wages in 31% They will suffer the impact of inflation, although the government estimates will be at 17% in the private sector nobody makes a forecast below 20 percent.

When defending this drop in resources from the ruling state that is part of the program for Aerolíneas Argentinas reach the goal of zero deficit over four years. But the question then arises of the adjustment was made this year which meant a decrease of 60% of resources in respect of 2015 and the flagship airline stopped flying to Auckland (New Zealand), Sydney (Australia) and The Havana (Cuba), is how they will cope with this decline in resources.

In the environment Costantini recognize that cutting places “in a very demanding target” and aimed to make a debt refinancing, launching an aggressive business plan, improve route efficiency, save costs and enhance business loads . For now they deny the possibility of a restructuring routes.

One of the problems that recognize they will face in order to carry out are trade disputes, and exemplified the cost that meant the 24-hour strike of the Association of Airline Pilots (APLA), who left without flying 18,000 passengers and, according to the company, it generated more than u $ s 5 million loss. And facing these days where, they say, there is a “quite collaboration means that two flights to Miami, one to Cancun and another to Madrid fell, and had to hire a charter, hire a plane and have passengers stranded at some destinations “.

In this context, company officials are in talks with Transport for more resources in order to achieve the goals for this year. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: infobae.com / cronista.com
DBk: Photographic © aerolineas.com
AW-POST: 201609271715AR
A\W A I R G W A Y S ®

Air Tanzania recibe 2 Bombardier Q400

3953347-1

AW | 2016 09 27 16:55 | AIRLINES

Bombardier Commercial Aircraft anunció hoy la entrega de dos aviones de turbohélice DHC-8 Q400 de la Agencia de vuelo Gobierno de Tanzania.

El avión, que fueron recién entregado con un 76 asientos, configuración de doble lavabo, será operado por Air Tanzania, la línea aérea nacional de la República Unida de Tanzania.

La entrega de los dos aviones aumenta la flota de turbohélices de la serie Q en África a aproximadamente 125 aviones, incluyendo 40 aviones Q400.

bombardier-q400

“Al mirar para ampliar las operaciones y aumentar nuestra red de rutas a través de Tanzania y el continente africano, el avión Q400 tecnológicamente avanzada es un componente clave en nuestra estrategia de crecimiento”, dijo el Dr. Leonard Chamuriho, Secretario Permanente del Ministerio de Transporte, Obras Públicas y Comunicación , Tanzania.

“Su capacidad para operar en los aeropuertos desafiantes, junto con su eficiencia de combustible, excelente fiabilidad y todas las comodidades de pasajeros, lo convierten en una valiosa adición a nuestra flota”.

“El avión Q400 se mostró muy bien en África, donde ha demostrado ser extremadamente eficiente y continua para mantener la cuota de mercado fuerte en su clase”, dijo Jean-Paul Boutibou, vicepresidente de ventas – Oriente Medio y África, Bombardier Commercial Aircraft .

“Estamos encantados de dar la bienvenida a Air Tanzania a la familia de aviones Q400 y el orgullo de apoyar la línea aérea, ya que se une a nuestra vasta red de los operadores de la serie Q en África.”

presencia de aviones comerciales de Bombardier en África incluye una Oficina de Apoyo Regional (RSO) y piezas de repuesto de depósito, co-ubicado en Johannesburgo, Sudáfrica, así como instalaciones de servicios en África del Sur y Etiopía autorizado. Operando desde la oficina regional de la empresa con sede en los Emiratos Árabes Unidos, el equipo de marketing y ventas de Bombardier Commercial Aircraft está bien posicionada para ofrecer soluciones líderes en la industria a sus clientes actuales y potenciales. airgways-icon-aw

 Resultado de imagen para air tanzania q400

Air Tanzania Receives Two Bombardier Q400 Aircraft

Resultado de imagen para q400 pngBombardier Commercial Aircraft announced today the delivery of the Tanzanian Government Flight Agency’s two DHC-8 Q400 turboprops. The aircraft, which were newly delivered with a 76-seat, dual-lavatory configuration, will be operated by Air Tanzania, the national airline of the United Republic of Tanzania.

The delivery of the two aircraft increases the fleet of Q Series turboprops in Africa to approximately 125 aircraft including 40 Q400 aircraft.

“As we look to expand operations and increase our route network across Tanzania and the African continent, the technologically advanced Q400 aircraft is a key component in our growth strategy,” said Dr. Leonard Chamuriho, Permanent Secretary, Ministry of Transport, Works and Communication, Tanzania. “Its ability to operate at challenging airfields, combined with its fuel efficiency, excellent reliability and comfortable passenger amenities, make it a valuable addition to our fleet.”

“The Q400 aircraft is showcased very well in Africa where it has proven itself to be extremely efficient and continues to maintain strong market share in its class,” said Jean-Paul Boutibou, Vice President, Sales – Middle East and Africa, Bombardier Commercial Aircraft. “We are delighted to welcome Air Tanzania to the Q400 aircraft family and proud to support the airline as it joins our vast network of Q Series operators in Africa.”

Bombardier’s commercial aircraft presence in Africa includes a Regional Support Office (RSO) and spare parts depot, co-located in Johannesburg, South Africa as well as Authorized Service Facilities in South Africa and Ethiopia. Operating from the company’s regional office located in the United Arab Emirates, Bombardier Commercial Aircraft’s sales and marketing team is well positioned to provide industry-leading solutions to its current and prospective customers. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: aviationtribune.com
DBk: Photographic © B-Jetstream Photograph / Bombardier.com
AW-POST: 201609271655AR
A\W A I R G W A Y S ®

¿Podrá finalmente la industria de la aviación limpiar sus emisiones?

 

AW | 2016 09 27 16:37 | SAFETY / SECURITY

Con un potencial limitado de biocombustibles y el aumento de las emisiones, la necesidad de la industria de actuar es urgente. Las esperanzas de descanso en un mundial de carbono de la ONU desplazamiento del fondo a ser negociado en la cumbre de la OACI esta semana pero los críticos no están convencidosResultado de imagen para air emissions co2 logo

Resultado de imagen para co2 airlinesCuando un vuelo programado South African Airways voló desde Johannesburgo a Ciudad del Cabo el mes pasado, se llevó a cerca de 300 pasajeros. Ni los pasajeros o de los pilotos habrían notado ninguna diferencia entre ese vuelo y cualquier otro.

Pero en lugar de la habitual chorro de combustible a base de petróleo, el avión estaba quemando miles de litros de un líquido claro derivado del aceite de plantas de tabaco sin nicotina cultivadas por los agricultores en acres de tierras infrautilizadas en la provincia de Limpopo del país.

Resultado de imagen para estela air

Boeing, KLM, South African Airways, el gobierno holandés y otros que se asoció en el ensayo fueron cock-a-hoop con los resultados, que entró como parte de algo llamado Proyecto Solaris.

Parecía que el combustible no sólo era eficiente, pero también era más o menos “sostenible”, ya que no ocupa tierras de cultivo necesario para cultivar alimentos o llevar a la deforestación o problemas ecológicos.

“Se demostró que un biocombustible de aviación de bajo carbono podría ser cultivado que no afectará el medio ambiente y podría recompensar a los agricultores”, dijo Joost Van Lier, un director de desarrollo de biocombustibles del Sur de África, Sunchem, uno de los socios del proyecto.

El combustible usado tabaco era mucho más caro que el combustible de avión regular, pero debido a que muchas compañías aéreas se han comprometido a reducir las emisiones de CO2 y la sustitución de los biocombustibles para algunos de su combustible de aviación en 2020, el Proyecto de Solaris espera a la rampa encima de la superficie de cultivo de tabaco que se cultiva para producir finalmente millones de litros de combustible en otros países del sur de África como Malawi.

Hasta el momento, se han producido alrededor de 2.500 vuelos exitosos alimentados por biocombustibles. En marzo de United Airlines se convirtió en la primera aerolínea estadounidense en utilizar biocombustible para vuelos comerciales regulares desde el aeropuerto de Los Ángeles, y en junio de Alaska Airlines voló vuelos comerciales utilizando biocombustible basado en isobutanol producido a partir de maíz .

“Aeropuerto de Oslo suministra ahora las compañías aéreas con combustibles alternativos para vuelos regulares diarios. Los Ángeles está siguiendo y esperamos que John F Kennedy y otros aeropuertos de Nueva York de flujo del año 2019″, dijo Michael Gill, director ejecutivo del Grupo de acción sobre transporte aéreo, una coalición de empresas de la industria de la aviación.

Pero a pesar de las pruebas y ensayos exitosos con diferentes cultivos y los flujos de residuos, ¿hay alguna esperanza en el futuro previsible de los biocombustibles de aviación que saca en la escala necesaria para hacer que incluso la más mínima mella en los 300 mil millones de litros de combustible para aviones utilizados en todo el mundo cada año? En todo el mundo, casi 800 vuelos producen toneladas de CO2 en 2015, o hasta el 5% de todas las emisiones de CO2.

“No existen escenarios creíbles para la producción a gran escala de biocombustibles en la actualidad”, dijo Carlos Calvo Ambel, analista de energía con el grupo de control con sede en Bruselas Transporte y Medio Ambiente.“Hasta ahora, sólo un puñado de empresas producir combustible para reactores renovable a escala comercial, y un solo aeropuerto, Oslo, está configurado para proporcionarla.”

La aviación internacional y el transporte marítimo werenot mencionan en el acuerdo de París, por lo que no está claro cómo sus emisiones son de rápido crecimiento que deben abordarse. Pero la necesidad de la industria a adoptar un esquema global es visto como urgente si hay alguna esperanza de satisfacer la aspiración del acuerdo de París de mantener los aumentos de temperatura de 1,5ºC. Como es, las proyecciones actuales de la industria esperan que las emisiones de la aviación para cuadruplicar, lo que podría dar cuenta de un 22% de las emisiones globales en 2050.

En lugar de confiar en los biocombustibles, los gobiernos tienen puestas sus esperanzas en un programa de compensación de carbono de la ONU mundial.Esto se negociará esta semana en Montreal, cuando 191 gobiernos se reúnen para la cumbre de la ONU Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Un proyecto de plan está respaldado por los países de Estados Unidos, Canadá, México, la Unión Europea, incluido el Reino Unido y Singapur.

De acuerdo con transporte y medio ambiente, los EE.UU. quiere que el nuevo acuerdo para cubrir el mayor número posible de países. “Su estrategia ha sido debilitar la eficacia medioambiental del acuerdo con el fin de atraer a más estados.China está llevando a cabo una estrategia similar, y que aún tiene que comprometerse a firmar “, dijo.

Sin embargo, existen serias reservas entre las ONG que un régimen de compensación, lo que podría ver a otros sectores industriales emisiones de corte para permitir que la aviación siga creciendo, no es lo suficientemente ambiciosa e incluso puede no trabajar.

La propuesta contenida en el proyecto de texto publicado a principios de este mes define un periodo voluntario “piloto e implementación” de 2021-27 después de lo cual los países tendrían que unirse.

“Una de las discusiones en Montreal habrá si se debe incluir Redd [Reducción de las emisiones debidas a la deforestación y la degradación forestal] compensaciones [compensaciones basadas en evitar la deforestación] en el esquema de compensación de la OACI. Como una manera de abordar el cambio climático, la compensación volando contra el carbono almacenado en los bosques sería una locura “, dice Chris Lang, director de Redd monitor que ha analizado propuestas de la ONU para reducir las emisiones forestales con un esquema de compensación similares.

“No sólo este esquema permitirá que el sector de la aviación para continuar la expansión y para continuar la quema de combustibles fósiles, que se basaría en carbono que se está almacenado en los bosques. Sin embargo, como el cambio climático empeora, el riesgo de estos incendios de bosques y devolver el carbono a la atmósfera está aumentando “, dijo.

El esquema de compensación, que espera estabilizar las emisiones de la aviación a los niveles de 2020, está fuertemente defendido por Michael Gill, director del Grupo de Aviación de Transporte Acción (ATAG), una coalición industrial.

“La compensación no es un concepto nuevo,” dice. “De hecho, un gran número de compañías aéreas que ya ofrecen compensación a los pasajeros de forma voluntaria. Lo que la industria necesita es certeza, con un claro conjunto de métricas definidas antes de que el régimen comienza y aplicadas consistentemente a lo largo de su vida útil “.

Alexandre de Juniac, director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), dijo: “Me siento optimista de que estamos al borde de un acuerdo de una primera e histórica para un sector de la industria a nivel mundial.La industria de la aviación hubiera preferido una línea de tiempo más ambicioso que se perfila actualmente “.

Los críticos no están convencidos. La Coalición Internacional de Aviación Sostenible (ICSA), el único organismo de la sociedad civil acreditadas a observar los procedimientos de aviación, tiene fuertes reservas sobre el esquema basado en el mercado propuesta, ya que se basaría en un sistema de “participación voluntaria, no garantizado con las salvaguardias ambientales débiles”.

“El nuevo texto propuesto permitiría a las naciones participantes … evitarla con el aviso de sólo seis meses, aumentando las preocupaciones serias acerca de la durabilidad del programa”, dijo el ICSA en una carta a los comisarios de la UE.

La coalición también teme que si las compensaciones que se utilizan para lograr el objetivo del plan de la ONU también se acreditan a otros objetivos climáticos, las emisiones aumentarán mientras que los países y las compañías aéreas parecen cumplir sus promesas.

En cambio que quieren ver ambiciosos estados y regiones permitidas para ir más lejos en la reducción de sus emisiones y un lenguaje claro introducido para evitar repeticiones.

La coalición ambiental prefiere una expansión del sistema de comercio de emisiones (ETS), que forma controvertida ha incluido la aviación durante 10 meses en 2012. El régimen se refiere a la UE impone un límite a las emisiones de dióxido de carbono para todos los aviones que lleguen o salgan de aeropuertos de la UE, al tiempo que permite Las aerolíneas para comprar y vender “créditos de contaminación”, premiando la aviación de bajo carbono que emiten.

Pero la UE congeló el esquema en noviembre de 2012 después de la OACI dijo que tomaría acción mundial sobre las emisiones de los aviones.

“La UE ha parado el cronómetro en su propia ETS OACI para dar tiempo para desarrollar una medida significativa el medio ambiente, no es un esquema voluntario que pospone la acción seria para una década o más. Europa debería estar orgulloso de fijar el punto de referencia mundial, y nunca reemplazarlo con algo inferior que está abierto a falsos programas de compensación “, dijo Andrew Murphy, responsable de política de aviación de transporte y medio ambiente. airgways-icon-aw

Can the aviation industry finally clean up its emissions?Resultado de imagen para air emissions co2 logo

With biofuel potential limited and emissions rising, the need for industry to act is urgent. Hopes rest on a global UN carbon offset scheme to be negotiated at the ICAO summit this week – but critics remain unconvinced

 

When a South Africa Airways scheduled flight flew from Johannesburg to Cape Town last month, it carried nearly 300 passengers. Neither the passengers or the pilots would have noticed any difference between that flight and any other.

But instead of the usual petroleum-based jet fuel, the plane was burning thousands of litres of a clear liquid derived from the oil of nicotine-free tobacco plants grown by farmers on acres of under-used land in the country’s Limpopo province.

Boeing, KLM, South African Airways, the Dutch government and others who partnered in the trial were cock-a-hoop with the results, which came as part of something called Project Solaris.

It appeared that the fuel was not only efficient, but it was also more or less “sustainable”, because it did not take up farmland needed to grow food or lead to deforestation or ecological problems.

“It showed that a low-carbon aviation biofuel could be be grown that will not affect the environment and could reward farmers,” said Joost Van Lier, a director of South African Sunchem biofuel development, one of the project’s partners.

The tobacco fuel used was much more expensive than regular jet fuel, but because many airlines have committed to reducing CO2 emissions and substituting biofuels for some of their jet fuel by 2020, Project Solaris hopes to ramp up the acreage of tobacco grown to eventually produce millions of litres of the fuel in other southern African countries such as Malawi.

So far, there have been around 2,500 successful flights fuelled by biofuels. In March, United Airlines became the first US airline to use biofuel for regularly scheduled commercial flights from Los Angeles airport, and in June Alaska Airlines flew commercial flights using biofuel based on isobutanol produced from corn.

“Oslo airport now supplies airlines with alternative fuels for regular daily flights. Los Angeles is following and we expect John F Kennedy and other New York airports to stream from 2019,” said Michael Gill, executive director of the Air Transport Action Group, a coalition of aviation industry companies.

But despite successful tests and trials with different crops and waste streams, is there any hope in the forseeable future of aviation biofuels taking off on the scale needed to make even the slightest dent in the 300bn litres of jet fuel used worldwide every year? Worldwide, flights produced nearly 800m tonnes of CO2 in 2015, or up to 5% of all CO2 emissions.

“No credible scenarios exist for large-scale production of biofuels at present,” said Carlos Calvo Ambel, an energy analyst with Brussels-based watchdog group Transport & Environment. “So far, only a handful of companies produce renewable jet fuel on a commercial scale, and a single airport , Oslo, is set up to provide it.”

International aviation and shipping werenot mentioned in the Paris agreement, so it is unclear how their rapidly growing emissions are to be addressed. But the need for the industry to adopt a global scheme is seen as urgent if there is any hope of meeting the Paris agreement’s aspiration of holding temperature rises to 1.5C. As it is, the current industry projections expect aviation emissions to quadruple, potentially to account for 22% of global emissions by 2050.

Instead of relying on biofuels, governments are pinning their hopes on a UN global carbon offset scheme. This is to be negotiated this week in Montreal when 191 governments meet for the UN’s International Civil Aviation Organisation (ICAO) summit. A draft scheme is backed by US, Canada, Mexico, EU countries including the UK, and Singapore.

According to Transport & Environment, the US wants the new deal to cover as many countries as possible. “Its strategy has been to weaken the agreement’s environmental effectiveness so as to attract more states. China is pursuing a similar strategy, and it has yet to commit itself to signing up,” it said.

But there are grave reservations among NGOs that an offset scheme, which could see other industrial sectors cutting emissions to allow aviation to continue growing, is not ambitious enough and may not even work.

The proposal in the draft text released earlier this month defines a voluntary “pilot and implementation” period from 2021-27 after which countries would have to join in.

“One of the discussions in Montreal will be whether to include Redd [Reducing emissions from deforestation and forest degradation] offsets [offsets based on avoiding deforestation] in ICAO’s offsetting scheme. As a way of addressing climate change, offsetting flying against the carbon stored in forests would be insane,” says Chris Lang, editor of Redd Monitor which has analysed UN proposals to reduce forestry emissions with a similar offset scheme.

“Not only would such a scheme allow the aviation sector to continue expanding and to continue burning fossil fuels, it would rely on carbon being stored in forests. Yet as climate change worsens, the risk of these forests burning and returning the carbon to the atmosphere is increasing,” he said.

The offsetting scheme, which hopes to stabilise aviation emissions at 2020 levels, is strongly defended by Michael Gill, director of the Aviation Transport Action Group (ATAG), an industry coalition.

“Offsetting is not a new concept,” he says. “Indeed, a large number of airlines already offer offsetting to passengers on a voluntary basis. What the industry does need is certainty, with a clear set of metrics defined before the scheme commences and consistently applied throughout its lifetime.”

Alexandre de Juniac, director general of the International Air Transport Association (Iata), said: “I am optimistic that we are on the brink of a historic agreement—a first for an industry sector at the global level. The aviation industry would have preferred a more ambitious timeline than is currently outlined.”

Critics are not convinced. The International Coalition for Sustainable Aviation (ICSA), the only civil society body accredited to observe the aviation proceedings, has strong reservations about the proposed market-based scheme because it would rely on a system of “voluntary, unguaranteed participation with weak environmental safeguards”.

“The new proposed text would allow nations participating … to opt out with only six months’ notice, raising serious concerns about the durability of the programme,” said the ICSA in a letter to EU commissioners.

The coalition also fears that if the offsets used to achieve the goal of the UN scheme are also credited to other climate goals, emissions will increase while countries and airlines appear to meet their pledges.

Instead they want to see ambitious states and regions allowed to go further in reducing their emissions and clear language introduced to avoid double counting.

The environmental coalition prefers an expansion of the EU emissions trading system (ETS), which controversially included aviation for 10 months in 2012. The scheme involved the EU imposing a cap on carbon dioxide emissions for all planes arriving or departing from EU airports, while allowing airlines to buy and sell “pollution credits” , rewarding low carbon-emitting aviation.

But the EU froze the scheme in November 2012 after the ICAO said it would take global action on emissions from planes.

“The EU stopped the clock on its own ETS to give ICAO time to develop an environmentally meaningful measure, not a voluntary scheme which postpones serious action for a decade or more. Europe should be proud of setting the global benchmark, and never replace it with something inferior that is open to bogus offset programmes,” said Andrew Murphy, aviation policy officer at Transport & Environment. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: theguardian.com
DBk: Photographic © Jeffrey Milstein, Gatwick, PA / pbs.org
AW-POST: 201609271637AR
A\W A I R G W A Y S ®

Las aerolíneas de la India rechazan la demanda de beneficios adicionales y gratificaciones a los parlamentarios

Resultado de imagen para IndiGo Jet Airways SpiceJet Go Air  Air India

AW | 2016 09 27 16:08 | AIRLINES MARKET

 Estas ventajas incluyen la cuota de asientos en los vuelos, instalaciones de transporte aéreo y la asistencia a los parlamentarios a placa / de-bordo de un avión

Las compañías aéreas IndiGo, Jet Airways, SpiceJet, Go Air y Air India han puesto a tierra una demanda de dar beneficios a los miembros del parlamento (MPs). Estos beneficios incluyen la cuota de asientos en los vuelos, instalaciones de transporte aéreo y asistencia en los aeropuertos para subir abordo de un avión.

Resultado de imagen para IndiGo Jet Airways SpiceJet Go Air  Air India

El lunes, los altos ejecutivos de las cinco aerolíneas que asistieron a una reunión convocada por el Comité Conjunto sobre salarios e indemnizaciones de los miembros del Parlamento, a instancias del Ministerio de Aviación para discutir “problemas” relacionados con estos beneficios, informó el Economic Times.

“Somos empresas privadas. Ya pagamos impuestos y no debe ser cargados con estos costes adicionales,” un alto ejecutivo de una de la línea aérea, citado por la publicación.Otro ejecutivo de la compañía aérea (que asistió a la reunión) reveló que los parlamentarios también exigían comidas gratis, creación de mostradores especiales en los aeropuertos y acceso a las salas. “Todo el mundo informalmente se le dice a un acuerdo”, agregó.

El secretario de Aviación RN Choubey dijo a los parlamentarios que el cubo tarifa máxima es de 4-5 por ciento, mientras que el resto de las tarifas son normales. “El secretario también les dijo que las tarifas de este año han caído en un 18 por ciento desde 2014”, el ejecutivo, citado por la publicación. Parlamentarios ya se proporcionan ayuda para embarcar y de a bordo de un avión como cortesía.

Air India, IndiGo, Jet Airways, SpiceJet, GoAir, AirAsia India y Vistara volaban  alrededor de 83 lakh (8,3 millones) los pasajeros durante el mes de agosto, un aumento del 24 por ciento respecto al mismo mes del año pasado. airgways-icon-aw

Resultado de imagen para india airlines

Airlines reject demand for additional benefits, perks to MPs

These perks included quota of seats on flights, air travel facilities and assistance to MPs to board/de-board a plane

Airline companies IndiGo, Jet Airways, SpiceJet, Go Air and Air India have grounded a demand for giving perks to members of parliament (MPs). These perks include quota of seats on flights, air travel facilities and assistance at airports to board/de-board a plane.

On Monday, senior executives of the five airlines attended a meeting called by the Joint Committee on salaries and allowances of members of parliament at the behest of the aviation ministry to discuss “issues” related to these perks, the Economic Times reported.

“We are private enterprises. We already pay taxes and should not be burdened with these additional costs,” a senior executive of one of the airline was quoted as saying by the publication. Another airline executive (who attended the meeting) revealed that the MPs were also demanding free meals, creation of special counters at airports and access to lounges. “Everyone is informally being told to agree,” he added.

Aviation secretary RN Choubey told the MPs that the maximum fare bucket is for 4-5 percent, while the rest of the fares are average. “The secretary also told them that fares this year have fallen by 18 percent since 2014,” the executive was quoted as saying by the publication. MPs are already provided assistance to board and de-board a plane as courtesy.

Air India, IndiGo, Jet Airways, SpiceJet, GoAir, AirAsia India and Vistara flew about 83 lakh (8.3 million) passengers during the month of August, an increase of 24 percent over the same month last year. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: ibtimes.co.in
DBk: Photographic © theflyingengineer.com 
AW-POST: 201609271608AR
A\W A I R G W A Y S ®

Lufthansa decide esta semana si adquiere la totalidad en Brussels Airlines

Resultado de imagen para Brussels Airlines

AW | 2016 09 27 12:45 | AIRLINES

Resultado de imagen para Brussels Airlines

Francfort Alemania. Lufthansa decide esta semana si ejecuta una “call option” y adquiere el 55 % restante en Brussels Airlines, de modo que se haría con la totalidad de la compañía, dijo un portavoz de la aerolínea alemana.

La aerolínea alemana decidió posponer la decisión tras los atentados terroristas en Bruselas el 22 de marzo y dijo que se pronunciaría hasta finales de septiembre.

Resultado de imagen para Lufthansa Airlines  logoLufthansa quiere hacerse con ese 55 % a un precio de 2,6 millones de euros pero el valor de ese paquete accionarial es de 150 millones de euros, según publica el diario belga L’Echo. En 2008, Lufthansa desembolsó 65 millones de euros para adquirir el 45 % que tiene.

Mañana se reúne el consejo de supervisión de Lufthansa para tratar asuntos como la compra de 40 aviones de Air Berlin, que estaba prevista para otoño. airgways-icon-aw

Resultado de imagen para Brussels Airlines

Lufthansa decides this week whether to acquire all Brussels Airlines

Frankfurt, Germany. Lufthansa decides this week if you run a “call option” and acquires the remaining 55% in Brussels Airlines, so would the entire company, said a spokesman for the German airline.

German airline decided to postpone the decision following the terrorist attacks in Brussels on March 22 and said it would rule until the end of September.

Lufthansa wants to take the 55% at a price of 2.6 million euros but the value of that shareholding is 150 million euros, as published by the Belgian daily L’Echo. In 2008, Lufthansa disbursed 65 million euros to acquire the 45% it has.

Tomorrow the Lufthansa supervisory board meets to discuss issues such as the purchase of 40 aircraft from Air Berlin, which was scheduled for autumn. A\W

A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: ch-aviation.com
DBk: Photographic © airforceworld.com
AW-POST: 201609271245AR
A\W A I R G W A Y S ®

Real Tonga reanuda operaciones comerciales con MA60

Real Tonga Xian MA-60

AW | 2016 09 27 12:22 | AIRLINESResultado de imagen para Tonga Islands map png

Real Tonga Airlines (RT, Tongatapu) ha reanudado comerciales MA-60 operaciones después de que se desplegó A3-RTL (cn 904) en su recorrido Tongatapu-Vava’u el martes 20 de septiembre.

El turbohélice fabricado en China fue retirado del servicio en febrero de 2015, después que el gobierno de Tonga canceló un contrato de arrendamiento. En ese momento, la isla-estado del Pacífico estuvo bajo una intensa presión de Nueva Zelanda para el funcionamiento de la aeronave que, según dijo, no había sido adecuadamente escriba certificado de conformidad con las normas internacionales.

Resultado de imagen para Tonga Island

ISLAS TONGA / TONGA ISLANDS

Sin embargo, después de meses de reajustes de regulación, el gobierno de Tonga firmó un contrato de arrendamiento de cuatro años para el avión con Real Tonga Airlines en agosto.

En declaraciones a la agencia de noticias Matangi Tonga durante el vuelo inaugural de la semana pasada, Tevita Palu, el director general de Bienes Tonga Airlines, dijo que la MA-60 sería inicialmente operar un servicio de vuelta semanalmente para Vava’u aunque esto podría aumentar dependiendo de la demanda.

Tonga real opera actualmente una amplia variedad de aviones que, además de la MA-60, incluye: a Y12E; un Saab 340B (alquilado a Montrose Global); un Jetstream 32; y isleño. A pesar de que actualmente se centra en los vuelos domésticos de Tonga, que está planeando desplegar el Saab340B en los servicios internacionales a Apia Faleolo, Samoa mes siguiente.  airgways-icon-aw

Resultado de imagen para Real Tonga Airlines

Real Tonga resumes commercial MA-60 operations

Real Tonga Airlines (RT, Tongatapu) has resumed commercial MA-60 operations after it deployed A3-RTL (cn 904) onto its Tongatapu-Vava’u route on Tuesday, September 20.

The Chinese-manufactured turboprop was withdrawn from service in February 2015 after the Tongan government cancelled a lease agreement. At the time, the Pacific island-state came under intense pressure from New Zealand for operating the aircraft which, it said, had not been properly type-certified in line with international norms.

However, following months of regulatory realignments, the Tongan government signed a four-year lease contract for the aircraft with Real Tonga Airlines in August.

Speaking to the Matangi Tonga news agency during last week’s inaugural flight, Tevita Palu, the CEO for Real Tonga Airlines, said the MA-60 would initially operate a weekly return service to Vava’u although this could increase dependent on demand.

Real Tonga currently operates a broad variety of aircraft which, aside from the MA-60, include: a Y12E; a Saab 340B (leased from Montrose Global); a Jetstream 32; and an Islander. While it currently focuses on domestic Tongan flights, it is planning to deploy the Saab340B onto international services to Apia Faleolo, Samoa next month. A\W

 

A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: ch-aviation.com
DBk: Photographic © airforceworld.com
AW-POST: 2016092722AR
A\W A I R G W A Y S ®