AW | 2016 09 23 21:50 | AIRLINES MARKET
Con una agresiva expansión en su oferta de asientos y rutas, así como tarifas atractivas, las aerolíneas nacionales recuperaron la participación en tráfico de pasajeros dentro y fuera del país que perdieron tras la salida de Mexicana en 2010.
En agosto pasado se cumplieron seis años de la salida de Mexicana de Aviación, hecho que no sólo afectó la conectividad aérea al interior del país, sino que trajo la pérdida de la mitad de participación que tenían las aerolíneas nacionales en el tráfico de pasaje que se mueve desde y hacia México.
Seis años después, prácticamente recuperaron lo perdido a través de una agresiva expansión en su oferta de asientos y rutas, además del lanzamiento de tarifas atractivas frente a sus competidores, incluidas las líneas aéreas americanas y europeas.
Según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), dependiente de la SCT, las empresas mexicanas, principalmente Aeroméxico, Volaris e Interjet, alcanzaron entre enero y julio de 2016 una penetración del 27.5 por ciento en el movimiento de pasaje que se mueve desde y hacia el extranjero, lo que representó una expansión de 11 puntos porcentuales respecto al mismo lapso de 2011.
La mejora ha sido tal en un lustro, que las empresas nacionales recuperaron prácticamente la cuota que ostentaban con Mexicana de Aviación antes de que suspendiera operaciones en agosto de 2010, la cual era de 28.7 por ciento.
En los cinco años, el pasaje movido por las aerolíneas mexicanas a nivel internacional creció 53 por ciento o en 3 millones 936 mil pasajeros, equivalente a lo que transportó Aeroméxico dentro y fuera del país a julio del 2016.
En contraste, las líneas aéreas internacionales, incluidas American Airlines, United, Air France, British Airways y Avianca, pasaron de una penetración de mercado de 83.6 por ciento en 2011 a 72.5 por ciento.
“Aunque la participación de mercado se equipara con la de hace seis años, cuando Mexicana volaba, los beneficios son superiores para los usuarios del transporte aéreo internacional porque el negocio también ha crecido y eso se ve reflejado en más frecuencias, aviones más nuevos, más competencia y más destinos”, dijo Víctor Valdés, economista especializado en aeronáutica por la Universidad Anáhuac.
Las cuatro aerolíneas más grandes del país han ejecutado inversiones de alrededor de 5 mil millones de dólares para la expansión de flota y oferta de asientos desde hace cinco años.
Grupo Aeroméxico, con la mayor cuota de mercado internacional, incrementó su oferta (medida en asientos-kilómetros disponible) 71.5 por ciento en los primeros ocho meses de 2016 comparado con igual periodo de 2011.
“La empresa tiene una clara apuesta por el mercado internacional. Pidió en 2012 un total de 100 aviones, no todos son flota incremental, algunos son para sustitución. Sin embargo, solicitó 10 aviones de largo alcance, como los Boeing 787-8 y -9 con lo cual ampliará aún más su oferta internacional”, señaló Marco Montañez, analista de Vector Casa de Bolsa.
Volaris, la segunda empresa que tiene mayor participación en vuelos desde y hacia el extranjero, subió su oferta entre 2011 y 2016 hasta en 136 por ciento. Pasó de realizar 4 mil 828 a 11 mil 387 operaciones internacionales.
Para José María Flores, analista de Ve por Más, la empresa ha realizado una expansión agresiva de flota de aviones, la cual se enfoca en la renta del Airbus A320 y también los más grandes de la familia, los A321. Interjet, que estuvo prácticamente enfocada al segmento nacional, ha dado una vuelta de 180 grados. Entre enero y julio de 2011 operó 62 vuelos internacionales, y en el mismo lapso del presente año manejó 11 mil 387.
Una de las razones por las que han apuntado últimamente su oferta al extranjero es la cobertura natural en dólares, ya que es una industria que tiene prácticamente todos los costos en dicha moneda y el peso se ha depreciado 40 por ciento en dos años, coincidieron los especialistas.
TARIFAS BAJAS
La expansión en capacidad ha permitido a las firmas mexicanas ser muy competitivas en tarifas. Los centro de reservaciones revelan que un vuelo el mismo día de Guadalajara a Los Ángeles resulta 42 por ciento más económico por Volaris que en American Airlines. Además, en la ruta CDMX-Madrid los viajeros pueden obtener un ahorro de 30 por ciento al moverse por Aeroméxico que si lo hicieran por Iberia.
También está el caso del vuelo CDMX-Lima, que resulta 3.7 veces más económico por Interjet que en Latam, según los portales de las empresas.
En México, prácticamente Aeroméxico, Volaris e Interjet son quienes realizan los viajes internacionales, en contraste con las 43 extranjeras que tienen itinerarios de pasajeros desde y hacia México. 
Airlines of Mexico recover market
With an aggressive expansion in its supply of seats and routes as well as attractive rates, domestic airlines regained share in passenger traffic within and outside the country lost after the departure of Mexicana in 2010.
Last August marked six years after the departure of Mexicana Airlines, a fact that not only affected air connectivity within the country, but brought the loss of half of participation that had national airlines in passenger traffic that moves to and from Mexico.
Six years later, almost regained the lost through an aggressive expansion in its supply of seats and routes, plus the launch of attractive rates compared to its competitors, including American and European airlines.
According to data from the Directorate General of Civil Aviation (DGAC), under the SCT, Mexican companies, mainly Aeroméxico, Volaris and Interjet, reached between January and July 2016 a penetration of 27.5 percent in the movement passenger moves and from abroad, representing an expansion of 11 percentage points over the same period in 2011.
The improvement has been that in five years, as domestic firms recovered virtually the quota sported with Mexicana Airlines suspended operations before in August 2010, which was 28.7 percent.
In the five years, the passage moved by Mexican airlines worldwide grew 53 percent or 3 million 936 thousand passengers, equivalent to what Aeroméxico transported inside and outside the country in July 2016.
In contrast, international airlines, including American Airlines, United, Air France, British Airways and Avianca, went from a market penetration of 83.6 percent in 2011 to 72.5 percent.
“Although market share is compared with six years ago, when Mexicana flying, the benefits are greater for users of international air transport because business has also grown and that is reflected in more frequencies, more new aircraft, more competition and more destinations,” said Victor Valdés, specializing in aeronautics from Anahuac University economist.
The four largest airlines in the country have implemented investments of about 5 billion for fleet expansion and offer seating for five years.
Grupo Aeroméxico, the largest international market share, increased its offer (measured in available seat-kilometers available) 71.5 percent in the first eight months of 2016 compared to the same period in 2011.
“The company has a clear commitment to the international market. He called in 2012 a total of 100 aircraft, not all are incremental fleet, some are for replacement. However, ordered 10 long-range aircraft such as the Boeing 787-8 and -9 with which will further expand its international offering,” said Marco Montanez, an analyst at Vector Casa de Bolsa.
Volaris, the second company to have greater involvement in flights to and from abroad, raised its offer between 2011 and 2016 by up to 136 percent. He spent 4000 making 828-11000 387 international operations.
José María Flores, an analyst at Ve por Mas, the company has made an aggressive fleet expansion, which focuses on the income of the Airbus A320 and the larger the family, the A321. Interjet, which was practically focused national segment, has given a 180 degree turn. Between January and July 2011, it operated 62 international flights, and in the same period this year handled 11 000 387.
One of the reasons why we have recently targeted its offering abroad is the natural cover in dollars, because it is an industry that has virtually all costs in that currency, the peso has depreciated 40 percent in two years, agreed the specialists.
LOW RATES
The expansion in capacity has allowed Mexican firms be very competitive rates. A survey with reservations center reveals that a flight the same day from Guadalajara to Los Angeles is 42 percent cheaper for American Airlines Volaris. In addition, the CDMX-Madrid route travelers can get a savings of 30 percent to move around if they did Aeroméxico Iberia.
There is also the case CDMX-Lima flight, which is 3.7 times cheaper than in Latam Interjet, according to business portals.
In Mexico, practically Aeroméxico, Volaris and Interjet are those doing international travel, in contrast to the 43 foreign passengers who have routes to and from Mexico. A\W
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SOURCE: elfinanciero.com.mx
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