Mega Maldivas arrienda B737-800 de Travel Service Airlines

Mega Maldives Air Boeing 767-300

AW | 2016 09 26 18:40 | AIRLINES

Mega Maldivas Aire (LV, Male) tiene arrendados  un B737-800 de Travel Service Airlines (QS, en Praga) como parte de sus planes para modernizar su flota y ampliar su red de rutas, dijo la aerolínea en una declaración.

El avión, OK-TVT (MSN 39394), será alquilados en wet-lease durante los meses de invierno y se utiliza para reforzar la conectividad a corto plazo de la compañía a la India y Sri Lanka, así como liberar sus tres B767-300 (ER) s para reanudar los servicios a Kuala Lumpur Internacional de Jeddah y durante el cuarto trimestre. La disposición es la tercera vez Mega Maldivas tiene aeronaves arrendadas con tripulación por parte del especialista Carta Checa.

Planes de expansión en la región vienen después de una fuerte caída en el tráfico de turistas chinos a las Maldivas, que han afectado a la línea aérea. Mega Maldivas se centra exclusivamente en el mercado de China que sirve de Pekín, Chengdu, Hong Kong Chek Lap Kok, y Shanghai Pudong.  airgways-icon-aw

 

Mega Maldives leases B737-800 from Travel Service Airlines

Mega Maldives Air (LV, Malé) has wet-leased a B737-800 from Travel Service Airlines (QS, Prague) as part of its plans to modernise its fleet and expand its route network, the airline said in a statement.

The aircraft, OK-TVT (msn 39394), will be wet-leased during the winter months and used to bolster the carrier’s short-haul connectivity to India and Sri Lanka, as well as free up its three B767-300(ER)s to resume services to Kuala Lumpur Int’l and Jeddah during the fourth quarter. The arrangement marks the third time Mega Maldives has wet-leased aircraft from the Czech charter specialist.

Plans to expand in the region come following a sharp decline in Chinese tourist traffic to the Maldives, which have affected the airline. Mega Maldives focuses exclusively on the China market serving Beijing Capital, Chengdu, Hong Kong Chek Lap Kok, and Shanghai Pudong. A\W

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SOURCE: ch-aviation.com
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United Airlines mejorará conexiones entre Estados Unidos y Puerto Rico

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AW | 2016 09 26 18:11 | AIRLINES

La ruta entre San Juan y Nueva Jersey ampliará su frecuencia desde el 18 de diciembre. Hasta ahora la compañía opera un vuelo, que va desde el aeropuerto internacional Liberty de Newark en Nueva Jersey hasta el aeropuerto de San Juan Luis Muñoz Marín. Es una ruta que tiene una frecuencia de un vuelo a la semana y que en breve tendrá nada menos que seis vuelos a la semana, para que los pasajeros tengan mayores opciones de realizar esta ruta.

Empleará aviones Boeing 777, con un total de 344 asientos, que es una cantidad más que suficiente como para que todos los turistas puedan encontrar un lugar en el día deseado. Es un servicio que se ofrecerá a partir de la segunda quincena de diciembre, aprovechando la temporada de Navidad para poder ofrecer un mejor servicio. Es interesante para aquellas familias que quieran reunirse durante la Navidad o bien para poder hacer una escapada a Puerto Rico o bien a Nueva Jersey.

Otra interesante novedad aérea de Puerto Rico es que el interés por instalarse en los aeropuertos de la isla es creciente, ya que aerolíneas como Air Europa y Norwegian Air Shuttle se están interesando, debido a que es un destino con un gran potencial para atraer a muchos turistas en los próximos años. Las nuevas rutas abren nuevas posibilidades para que más turistas apuesten por Puerto Rico.

Es un aumento considerable debido a que la demanda para realizar esta ruta es mayor, por lo que United Airlines ha considerado mejorarla para ofrecer a los pasajeros lo que buscan. Aproximadamente será el 18 de diciembre cuando comience a ofrecerse este servicio aumentado en esta frecuencia. Es una época excelente para poder hacer una escapada.

Puerto Rico es un destino de gran interés para las aerolíneas en la actualidad. Una de las aerolíneas interesadas en mejorar sus conexiones con este destino es United Airlines. Es una compañía que acaba de anunciar una serie de mejoras para que los ciudadanos de Puerto Rico tengan más opciones para viajar a Estados Unidos y también permitirá que los turistas puedan llegar con mayor facilidad para conocer la isla. A nivel de turismo es una excelente noticia que la aerolínea pueda mejorar el número de pasajeros que transporta. airgways-icon-aw

United Airlines will improve connections between the United States and Puerto Rico

The route between San Juan and New Jersey extended its frequency from 18 December. So far the company operates a flight, ranging from Newark Liberty International Airport in New Jersey to the airport in San Juan Luis Munoz Marin. It is a route that has a frequency of one flight a week and soon will have no less than six flights a week, so that passengers have more options for this route.

It will use Boeing 777 aircraft, with a total of 344 seats, which is more than enough for all tourists can find a place in the desired quantity day. It is a service offered from the second half of December, to provide better service. It is interesting for those families who want to meet for Christmas or to make a trip to Puerto Rico or New Jersey.

Another interesting aerial novelty of Puerto Rico is that interest be installed at the airports of the island is growing, as airlines like Air Europa and Norwegian Air Shuttle are interesting, because it is a destination with great potential to attract many tourists in the coming years. The new routes open up new possibilities for more tourists bet on Puerto Rico.

It is a considerable increase because the demand for this route is higher, so that United Airlines has considered it better to offer passengers what they want. Approximately will be on 18 December when it begins to offer this service in this frequency increased. It is a great time to get away.

Puerto Rico is a destination of great interest to airlines today. One of the airlines interested in improving their connections to this destination is United Airlines. It is a company that just announced a series of improvements for citizens of Puerto Rico have more options to travel to the United States and also allow tourists to more easily get to know the island. A level of tourism is excellent news that the airline can improve the number of passengers it carries. A\W

 

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SOURCE: porconocer.com
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Rosario suma vuelos a Mar del Plata con Aerolíneas Argentinas

AEROPUERTO. Aerolíneas Argentinas suma un nuevo destino. (Archivo)

AW | 2016 09 26 17:35 | AIRPORTS

Aeropuero Rosario suma vuelos a Mar del Plata. Estarán disponibles a partir del 9 de diciembre y la frecuencia será de tres viajes por semana. Ya se pueden reservar tickets a precios promocionales

El 2016 ha sido un año trascendente para el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas de Rosario, con la incoporración de frecuencias a Panamá, Lima y Salta, que se sumaron a los destinos ya existentes y generaron un tráfico de pasajeros no visto desde hace tiempo en la aeroestación loca. La novedad llega de la mano de un nuevo enlace de cabotaje: Mar del Plata.

“A partir de diciembre y durante toda la temporada de verano, Aerolíneas Argentinas tendrá disponible vuelos semanales a Mar del Plata, a un precio muy competitivo”, confirmó Raúl Garo, presidente del directorio de la temrinal de Fisherton.

El titular del Islas Malvinas precisó que los vuelos estarán vigentes a partir del 9 de diciembre, con una frecuencia semanal de tres viajes. “Serán los martes, viernes y domingos los días apuntados, y con una duración de aproximadamente una hora y media”, sostuvo.

La nueva frecuencia ya está cargada en la página oficial de Aerolíneas Argentinas y a las vinculadas a la búsqueda de vuelos.

Para volar a “La Feliz” en diciembre hay precios promocionales desde los 1.328 pesos, apenas 128 pesos más que lo que hoy cuesta un asiento de colectivo para 9 horas de viaje.

Por otro lado, Aerolíneas Argentinas también sumará vuelos directos desde Córdoba, Mendoza y Tucumán al Aeropuerto Astor Piazzolla de Mar del Plata, con precios competitivos.  airgways-icon-aw

Rosario adds flights to Mar del Plata with Aerolíneas Argentinas

They will be available from December 9 and the frequency will be three trips per week. And you can book tickets at promotional prices

2016 was an important year for the Malvinas Islands Rosario International Airport, with incoporración frequency to Panama, Lima and Salta, which added to existing destinations and generated passenger traffic not seen for some time in the aeroestación crazy. The novelty comes from the hand of a new link cabotage: Mar del Plata.

“From December and throughout the summer season, Aerolíneas Argentinas will be available weekly flights to Mar del Plata, at a very competitive price,” confirmed Raul Garo, chairman of the temrinal of Fisherton, contact víaRosario.

The owner of the Falkland Islands said that flights will be in effect from December 9, with a weekly frequency of three trips. “I will be on Tuesdays, Fridays and Sundays pointed days, and lasted about an hour and a half,” he said.

The new frequency is already loaded on the official website of Aerolíneas Argentinas and those related to flight search.

To fly “Happy” there are promotional prices in December from 1,328 pesos, 128 pesos more than just what today costs a collective seat for 9 hours of travel.

On the other hand, Aerolíneas Argentinas also add direct flights from Cordoba, Mendoza and TucumAn Airport Astor Piazzolla Mar del Plata, with competitive prices. A\W

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SOURCE: viarosario.com
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Airbus inaugura en México su primer centro formación en Latinoamérica

AW | 2016 09 26 17:07 | INDUSTRY

El crecimiento del transporte aéreo impulsa la demanda de servicios de formación de vuelo en la región para los próximos 20 años

Airbus acaba de inaugurar de manera oficial su primer centro de formación para Latinoamérica en Ciudad de México. El nuevo Centro de Formación de Airbus -ubicado en las inmediaciones el campus del Centro Internacional de Instrucción de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (Ciiasa)- es el resultado de un acuerdo entre Airbus y ASA.

Con este, son ya siete los centros de formación que Airbus tiene distribuidos en todo el mundo: Toulouse, Hamburgo, Miami, Pekín, Bangalore, Singapur y el recién inaugurado en México.

La instalación de 2.500 metros cuadrados de superficie, que ofrecerá formación a los operadores de Airbus en México y Sudamérica, aloja equipo completo del A320, incluidos dos simuladores de vuelo completo de este modelo de avión y un capacitador para pilotos (Airbus Pilot Trainer, APT).

Más de 1.000 alumnos de toda la región podrán recibir anualmente habilitación de tipo, entrenamiento periódico y capacitación para personal de mantenimiento de la Familia A320.

Según la última Previsión Global del Mercado (GMF) de Airbus, América Latina necesitará más de 2.500 nuevos aviones de pasajeros y de carga en los próximos 20 años, más del doble de la actual flota. La demanda de pilotos en la región crecerá a un ritmo del 4,7% desde hoy hasta 2035, una excelente oportunidad para la industria para formar a más de 44.000 nuevos pilotos en las dos próximas décadas.

Con más de 1.000 aviones vendidos y una cartera de pedidos de más de 400 aeronaves, cerca de 650 aviones Airbus operan actualmente en Latinoamérica y el Caribe. airgways-icon-aw

Airbus opens in Mexico its first training center in Latin America

The growth of air transport services drives demand for flight training in the region for the next 20 years

Airbus has just officially opened its first training center for Latin America in Mexico City. The new Airbus Training Centre -located nearby campus of the International Training Center of Airports and Auxiliary Services (Ciiasa) – is the result of an agreement between Airbus and ASA.

With this, there are now seven training centers that Airbus has distributed worldwide: Toulouse, Hamburg, Miami, Beijing, Bangalore, Singapore and recently opened in Mexico.

The installation of 2,500 square meters, which will provide training to Airbus operators in Mexico and South America, hosts full team A320, including two simulators full flight of this aircraft model and a trainer for pilots (Airbus Pilot Trainer, APT ).

More than 1,000 students from across the region will receive annually type rating and recurrent training and maintenance personnel training for the A320 Family.

According to the latest Global Market Forecast (GMF) of Airbus, Latin America will need more than 2,500 new passenger aircraft and cargo over the next 20 years, more than double the current fleet. The demand for pilots in the region will grow at a rate of 4.7% between now and 2035, an excellent opportunity for the industry to train more than 44,000 new pilots over the next two decades.

With over 1,000 aircraft sold and a backlog of more than 400 aircraft, about 650 Airbus aircraft currently operating in Latin America and the Caribbean. A\W

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SOURCE: americaeconomia.com
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Inversores aguardan ganancias por resultados positivos industria aérea

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AW | 2016 09 26 16:20 | AIRLINES MARKET

Delta Air Lines (DAL) tiene una “comprar” por el 86,7% de los analistas de seguimiento de la acción, el más alto entre todas las compañías aéreas. DAL es seguida por United Airlines (UAL), con el 81,3% de los analistas de recomendar un “comprar” y el 18,7% de recomendar una “retención”.

Spirit Airlines (SAVE) tiene el 75% de los analistas que recomiendan un “comprar”, mientras que el 25% lo recomiendan una “retención”. Además, el 72,7% de los analistas recomiendan “comprar” en Alaska Air Group (ALK), mientras que el 27,3% lo recomienda un ” sostenga. “Allegiant Travel (ALGT) también tiene el 63,6% de los analistas que recomiendan un” comprar “y un 36,4% de recomendar una” retención “.

Los inversores aguardan la industria & # 8217 de la aerolínea; s Próximos Resultados Ganancias

American Airlines (AAL) es la única línea aérea para tener un “vender” calificación de unos pocos analistas de 61,5% recomendar una “comprar” en la AAL, el 23,1% lo recomienda un “hold”, y el 15,4% lo recomiendan una “venta”.

Rendimiento potencial

De acuerdo con el consenso de Bloomberg de 12 meses los precios objetivo, JBLU actualmente tiene el potencial de retorno más alta de 44,2%, seguido de cerca por DAL al 42,8%. El siguiente en la lista es SAVE, con un potencial de rentabilidad del 36,4%, seguido de la LUV a un potencial retorno de 29,8% y ALGT con un potencial de rentabilidad del 19,1%.

ALK tiene un potencial de retorno de ~ 18,9%, mientras que la UAL tiene un potencial retorno de ~ 16,5%. De acuerdo con los analistas, AAL tiene el potencial de rendimiento más bajo del 10,4%.

Próximos Eventos

Delta Air Lines que dará inicio a la temporada de ganancias 3Q16 como de costumbre. Las fechas de ganancias esperadas siguen:

  • Delta Air Lines ( DAL ) – 12 de octubre el año 2016
  • Allegiant Travel ( ALGT ) – 19 de octubre, el año 2016
  • United Continental ( UAL ) – 20 octubre el año 2016
  • Alaska Air Group ( ALK ) – 20 octubre el año 2016
  • Americana Airlines- 21 de de octubre de, el año 2016
  • Spirit Airlines ( SAVE ) – 25 de octubre el año 2016
  • JetBlue ( JBLU ) – 25 de octubre el año 2016
  • Southwest Airlines ( LUV ) – 26 octubre el año 2016

 

Investors Await the Airline Industry’s Upcoming Earnings Results

Delta Air Lines (DAL) has a “buy” rating by 86.7% of the analysts tracking the stock, the highest among all airlines. DAL is followed by United Airlines (UAL), with 81.3% of the analysts recommending a “buy” and 18.7% recommending a “hold.”

Spirit Airlines (SAVE) has 75% of the analysts recommending a “buy,” while 25% recommend a “hold.” Plus, 72.7% of analysts recommend a “buy” on Alaska Air Group (ALK) while 27.3% recommend a “hold.” Allegiant Travel (ALGT) also has 63.6% of analysts recommending a “buy” and 36.4% recommending a “hold.”

Investors Await the Airline Industry’s Upcoming Earnings Results

Southwest Airlines (LUV) and JetBlue (JBLU) have 62.5% and 61.5% analysts recommending a “buy” and 37.5% and 38.5% recommending a “hold,” respectively. None of the analysts have a “sell” rating on any of the above airlines.

American Airlines (AAL) is the only airline to have a “sell” rating from a few analysts—61.5% recommend a “buy” on AAL, 23.1% recommend a “hold,” and 15.4% recommend a “sell.”

Return potential

According to the Bloomberg consensus of 12-month target prices, JBLU currently has the highest return potential of 44.2%, followed closely by DAL at 42.8%. The next in line is SAVE, with a 36.4% return potential, followed by LUV at a 29.8% return potential and ALGT with a 19.1% return potential.

ALK has a return potential of ~18.9% while UAL has a return potential of ~16.5%. According to the analysts, AAL has the lowest return potential of 10.4%.

Upcoming events

Delta Air Lines will kick off the 3Q16 earnings season as usual. The expected earnings dates follow:

  • Delta Air Lines (DAL) – October 12, 2016
  • Allegiant Travel (ALGT) – October 19, 2016
  • United Continental (UAL) – October 20, 2016
  • Alaska Air Group (ALK) – October 20, 2016
  • American Airlines– October 21, 2016
  • Spirit Airlines (SAVE) – October 25, 2016
  • JetBlue (JBLU) – October 25, 2016
  • Southwest Airlines (LUV) – October 26, 2016

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SOURCE: marketrealist.com
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Austral unirá directo TUC-MDQ

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AW | 2016 09 26 12:26 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para Austral Líneas Aéreas takeoff E190Los vuelos directos entre Tucumán y Mar del Plata comenzarán a partir del 7 de diciembre por parte de Austral Líneas Aéreas

Como ya ocurrió en la pasada temporada de verano, a partir de diciembre próximo habrá vuelos directos de Aerolíneas Argentinas entre Tucumán y Mar del Plata.

Si bien no ha habido hasta el momento un anuncio oficial, los vuelos ya figuran en los sistemas de reserva.

La ruta entre Tucumán y Mar del Plata empezará a operarse desde el miércoles 7 de diciembre, con una frecuencia de 4 vuelos semanales, los lunes, miércoles, jueves, viernes y sábados.

El vuelo AR2628 partirá de Mar del Plata a las 16:45, llegando a Tucumán a las 19:15, saliendo desde Tucumán a las 19:55, para arribar a Mar del Plata a las 22:10. La tarifas empiezan en $ 4.398 ida y vuelta, impuestos incluidos, $ 300 más que en colectivo.

Todos los vuelos serán operados en aeronaves Embraer 190 de Austral Líneas Aéreas, con capacidad para 96 pasajeros. Durante la temporada de verano también habrá vuelos directos de Aerolíneas desde Mar del Plata a Córdoba, Mendoza y Rosario. airgways-icon-aw

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Austral will join direct Tucumán – Mar del Plata

Direct flights between Tucumán and Mar del Plata from December 7

As happened in the last summer season, from next December there will be direct flights Aerolíneas Argentinas between Tucumán and Mar del Plata.

While there has been so far an official announcement, the flights are already on reservation systems.

The route between Tucumán and Mar del Plata will begin to be operated from Wednesday December 7, with a frequency of 4 flights a week, on Mondays, Wednesdays, Thursdays, Fridays and Saturdays.

The flight will depart AR2628 Mar del Plata at 16:45, arriving at Tucumán at 19:15, departing from Tucuman to 19:55, to arrive at Mar del Plata at 22:10. The rates start at $ 4,398 round trip, including taxes, $ 300 more than collectively.

All flights will be operated in Embraer 190 aircraft of Austral Líneas Aéreas, with capacity for 96 passengers. During the summer season there will be direct flights Austral from Mar del Plata to Córdoba, Mendoza and Rosario. A\W

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SOURCE: contextotucuman.com
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Foro Mundial sobre Aviación de la OACI

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AW | 2016 09 26 12:12 | CONGRESS

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El segundo Foro Mundial sobre Aviación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) inició en Montreal, Canadá este lunes con el objetivo de estimular la cooperación entre los Estados, la comunidad de la aviación, organizaciones internacionales e instituciones financieras, para atraer mayor financiamiento al sector.

La OACI es un organismo especializado de la ONU, creado en 1944 por 191 Estados miembros y desarrolla políticas para que el sector de la aviación civil sea “operacionalmente seguro, eficiente, protegido, económicamente sostenible y ambientalmente responsable”.

La red mundial de aviación supera los 100 mil vuelos diarios en cada región del mundo. En este segundo foro se buscará mejorar alianzas y facilitar financiamientos para acelerar la aplicación de las normas, políticas, planes y programas mundiales de la aviación civil internacional en el marco de la iniciativa denominada “Ningún país se queda atrás” (NCLB).

También se tratará de garantizar recursos suficientes para el desarrollo sostenible de la aviación, utilizando mecanismos nuevos y existentes, y colocando a la aviación “en el centro de las estrategias nacionales de desarrollo con miras a dar más prioridad a la aviación en materia de financiamiento”.

En el primer foro mundial sobre aviación, realizado en Montreal en noviembre pasado, se concluyó que la aviación tiene “efectos importantes en el desarrollo sustentable de los Estados, las regiones y el mundo, así como en el turismo y el comercio”.

Sin embargo, la OACI afirma que a pesar de la importancia económica del sector de la aviación éste recibe “fondos limitados” para apoyar su desarrollo sustentable.

En el foro de mañana se discutirá la forma de obtener mayor financiamiento para el crecimiento sostenible de la aviación, con la participación de representantes del Grupo del Banco Mundial, la ONU y ministros de China y Guyana.

En esta sesión se compartirán mejores prácticas y experiencias sobre cómo los Estados pueden movilizar recursos para el desarrollo de la aviación por medio de diversos mecanismos de financiamiento.

Se analizarán las “restricciones y los impedimentos” para establecer alianzas y suministrar financiamiento para la infraestructura que requiere un sistema de aviación modernizado.

Entre los participantes están los titulares de organismos como la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA), la Asociación de líneas aéreas de Asia y el Pacífico, el Consejo Internacional e Aeropuertos (ACI), la Asociación de Líneas Aéreas Africanas (AFRAA), la Organización de servicios de navegación aérea civil (CANSO) y el Consejo Internacional de Aviación de Negocios (IBAC).

Asimismo, participarán los ministros de Comunicaciones y Transportes, y legisladores del ramo de Guatemala, Camerún, Reino Unido, India y la Comisión Europea.

En este segundo foro, que se realizará en la sede de la OACI (ICAO, en inglés), se espera tener una mayor participación (el año pasado hubo más de 800 participantes), y avanzar en el establecimiento de alianzas y suministro de financiamiento para acelerar la implantación de la iniciativa NCLB.

La campaña NCLB busca que todos los países apliquen las normas y métodos recomendados para la aviación civil internacional, así como promover los esfuerzos de la OACI en seguridad operacional, seguridad de la aviación y emisiones.

A través de las distintas sesiones de este lunes se espera que los Estados se comprometan a dar mayor prioridad al sector de la aviación en sus planes nacionales de desarrollo, a fin de promover el desarrollo sostenible del sistema de transporte aéreo, y que las instituciones financieras internacionales faciliten alianzas para proporcionar financiamiento al sector, a través de un mayor intercambio de información entre “donantes y socios”.

Por otra parte, del 27 se septiembre al 7 de octubre se realizará la 39 Asamblea trienal de la OACI, donde participará el secretario mexicano de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, quien sostendrá diversas reuniones con representantes de la OACI. airgways-icon-aw

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Montreal, Global Forum on Aviation of ICAO

The second Global Forum on Aviation of the International Civil Aviation Organization (ICAO) began here Monday with the aim of stimulating cooperation among States, the aviation community, international organizations and financial institutions to attract more funding to the sector.

ICAO is a specialized agency of the UN, created in 1944 by 191 Member States and develops policies for the civil aviation sector is “operationally safe, efficient, secure, economically sustainable and environmentally responsible.”

The global aviation network exceeds 100 000 daily flights in each region of the world. In this second forum will seek to enhance partnerships and facilitate financing to accelerate the implementation of standards, policies, plans and international civil aviation in the framework of the global program initiative called “No country Left Behind” (NCLB).

It will also seek to ensure adequate resources for sustainable development of aviation, using new and existing mechanisms, and placing aviation “at the center of national development strategies in order to give more priority to aviation in financing” .

In the first global forum on aviation held in Montreal last November, it was concluded that aviation has “significant impact on the sustainable development of states, regions and the world as well as in tourism and trade.”

However, ICAO says that despite the economic importance of the aviation sector it receives to support its sustainable development “limited funds”.

Forum tomorrow how to get more funding for sustainable growth of aviation, with the participation of representatives of the World Bank Group, UN and ministers of China and Guyana will be discussed.

This session best practices and experiences on how states can mobilize resources for the development of aviation through various financing mechanisms will be shared.

“Restrictions and impediments” will be analyzed to establish partnerships and provide funding for infrastructure that requires a modernized aviation system.

Among the participants are the owners of organizations such as the Association of International Air Transport Association (IATA), the Association of airlines in Asia and the Pacific, International and Airports Council (ACI), the Airlines Association African (AFRAA), the organization of civil air navigation services (CANSO) and the International Business Aviation Council (IBAC).

Also they involve the transport and communications ministers and legislators bouquet of Guatemala, Cameroon, United Kingdom, India and the European Commission.

In this second forum, to be held at the headquarters of ICAO (ICAO English), is expected to be more involved (last year there were more than 800 participants), and advance the establishment of alliances and supply funding accelerate the implementation of the NCLB initiative.

NCLB campaign seeks that all countries implement the standards and recommended practices for international civil aviation methods and promote the efforts of ICAO safety, aviation safety and emissions.

Through the sessions on Monday it is expected to States commit themselves to giving greater priority to aviation in their national development plans sector in order to promote sustainable development of air transport system and financial institutions facilitate international partnerships to provide funding to the sector through greater exchange of information between “donors and partners.”

Moreover, from 27 September to 7 October the 39th triennial ICAO Assembly, which involved the Mexican Secretary of Communications and Transport, Gerardo Ruiz Esparza, who will hold several meetings with representatives of ICAO will take place. A\W

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SOURCE: terra.com
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El mercado francés del concepto de lowcost de larga distancia

Resultado de imagen para XL Airways

AW | 2016 09 26 12:02 | AIRLINES MARKET

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Atacada por la llegada a los mercados de French Blue y Norwegian, aerolíneas de bajo costo de larga distancia, XL Airways aumenta su flota y mantiene su plan de vuelo. Su CEO, Laurent Magnin, da su visión de la evolución del transporte aéreo francés y condena todos los obstáculos a la recuperación de la bandera francesa.

Con el desarrollo en Europa de Noruega, Eurowings y la llegada hoy del French Blue, el concepto de “bajo costo de larga distancia en Europa emergente. ¿Qué opinas? LAURENT MAGNIN – Lo curioso es que XL Airways ha colocado allí cinco años en el mercado barato vuelos regulares con un concepto de bajo costo. Por lo tanto, es hora de que hablemos de bajo coste a largo plazo en XL. Hoy en día, la ola llega, la onda continuará a preocuparse y se preocupe.

El modelo de bajo costo que puede trabajar en el largo plazo?
Al decir que el modelo no era aplicable para el largo plazo, las compañías aéreas (líneas aéreas existentes) estaban equivocados. Esto no es cierto. Estamos en presencia de una digitalización de la aviación y contrario al legado que debe adaptarse a este fenómeno, las empresas se crean con digital.Esto resulta en un enorme simplicidad de funcionamiento en todos los procesos. La disminución de costos se jugó allí: una simplicidad monstruosa de operación en comparación con las empresas tradicionales. Visto en el medio radio. Cuando una persona en las oficinas de Easyjet hay al menos 15 personas en una empresa tradicional.

Si XL Airways logró generar ganancias acumuladas durante los últimos 10 años es por una sencilla razón. En 2006, había 550 empleados en la empresa a un volumen de negocio de 170 millones de euros en 2016, todavía hay 550 empleados, pero para un volumen de negocio de 300 millones de euros. Hemos hecho crecimiento sin aumentar la estructura. Aparte Aéreo del Caribe ha hecho esto en Francia? Que tenemos con el director general de Air Caribe Marc Rochet una visión común. El bajo costo de larga distancia es de ultra primeros modelos simplificados.

Con la diferencia de costos ¿puede haber entre una compañía de bajo coste y una empresa convencional en el largo plazo? Cuando decimos fácil, decimos también simplicidad a la decisión. En un modelo más ligero, capacidad de toma de decisiones es delirante. Estamos en condiciones de abrir una línea en dos meses o cerrar una carretera en tres semanas. El legado son completamente incapaces de hacer eso. Creo que si combinamos la decisión de cortocircuito significa que la economía de volar aviones, menores costos probablemente debería alcanzar el 15%. Las diferentes normas de uso de la gente de mar que no pueden permitir también menores costos? no hubo discusión real en las empresas francesas con SNPL sobre la simplificación de los conductores utilizan reglas para mejorar la productividad. Es un mensaje de verdad que corro el SNPL porque en algún momento, todos compartimos la responsabilidad de reiniciar la bandera francesa o su colapso. Y creo totalmente en una fuerte pabellón con decisiones fuertes! Los FTL (vuelo limitaciones de tiempo o limitar los tiempos de vuelo, Ed) se aplicaron en toda Europa sin realmente demasiado problema, mientras que en Francia, el tres cuartas partes de las empresas no han podido estar listo un mes antes de su aplicación (DGCA tiene una gran responsabilidad en la no-simplificación del aire francés). No podemos permanecer en esta falta de diálogo en una comparación global de las reglas de uso de los conductores. No hay ninguna razón por la que los pilotos franceses eran más cansado que otras para la misma productividad. Hay que buscar soluciones con nuestros pilotos.Los pilotos deben tomar parte en la simplificación de sus reglas de trabajo. El concepto de piloto de gestión postura puede conducir a un fallo de la totalidad del transporte aéreo francés. A pesar de los ataques, Francia sigue siendo el mercado turístico mundial y gracias a que el transporte aéreo francés debe ser una máquina de guerra con un gran número de aviones registrados en Francia. Ahora el pabellón francés de la cuota de mercado en Francia siguen cayendo.

 
El costo de mano de obra en Francia y los impuestos al transporte aéreo también penalizan a las empresas francesas.

Absolutamente altas cargas en Francia y los impuestos y tasas aeroportuarias que afectan específicamente a la compañía aérea francesa, debilitan la bandera francesa. El transporte aéreo se considera una fuente de ingresos. Ryanair no tiene mérito para mostrar dichos resultados financieros. Se recibe altas aeropuertos de apoyo y regiones y, basándose en Irlanda, presta mucho menos gasto mientras que los nuestros son delirantes. En el corto y medio radio, nadie puede luchar con una empresa con sede en Irlanda. Hay una irrealidad de la relación de fuerzas dentro de Europa que hay que añadir el de las empresas no europeos como Noruega que se benefician de los acuerdos suscritos por el país con Europa.

Por esta razón, saludarán experiencias como azul francesa y alentar a las empresas como XL Airways, que registró una ganancia de 10 años sin ningún tipo de apoyo, incluidos los de sus accionistas. Esto demuestra que esto no siempre es una historia de la inversión, pero lo hará, el compromiso del personal. XL es la única empresa francesa que ha abierto en 5 años, 10 rutas de larga distancia, y sin apoyo de los accionistas. XL es una aerolínea francesa cuyos empleados tienen líneas abiertas con su jefe, en un modelo ya muy simplificado. Azul francés se precipita en este modelo simplificado, y es bueno para el pabellón francés. Ciertamente, pero Blue francés competirá fuertemente XL. Entre Francia metropolitana y de la Reunión, habrá cinco operadores y varios observadores predicen un baño de sangre mediante la estimación de qu’XL es más vulnerable. ¿Qué opinas? En la reunión, la llegada del azul francés es un “no-problema” para XL. Volamos principalmente de Marsella y Lyon cuando todas las demás aerolíneas despegan de París. Por supuesto, también vendemos escaños de París, pero no es nuestro negocio principal. Es más bien un complemento. ¿Cuál es la salud financiera de XL? En términos de dinero en efectivo, estamos bien. Hemos sido rentable en 2015. No estamos en una zona de peligro. Estamos en un año un poco “aburrido”, porque los clientes de EE.UU. no están muy presentes y esto tiene un impacto en comparación con nuestros pronósticos. 


¿Cuál es XL en la búsqueda de los accionistas?

No se quede sin los accionistas. Hay negociaciones, pero no puedo decir más. La llegada de los accionistas no va a cambiar el 90% del plan de vuelo previsto para el próximo año. Vamos a estar presente en el Caribe y el Océano Índico, América del Norte. Este invierno, se pondrá en marcha el París-Saint-Martin.Estudiamos la llegada de una cuarta limpia A330. La decisión será tomada pronto. Nuestro último Boeing 737 de la flota del 7 de noviembre. A partir de ese momento, la empresa ya no estará en la red de medio recorrido.

Usted ha hablado de Noruega que se beneficia del acuerdo firmado por la Unión Europea y Noruega, que le permite tener los mismos derechos que una empresa europea. ¿Me podría aclarar? Al permitir a esta empresa a volar libremente en la Unión Europea, Europa tendrá que pagar una empresa Golfo dentro de ella. Si una parte del capital de esta compañía está abierta en el mercado de valores, sino que también se compone de un fondo soberano de Noruega (Folketrygdfondet hasta 8,45%, nota del editor). Eso no es lo que más me molesta! Lo que me parece horrible es el pleno apoyo de Noruega a su portador cuando en el mismo tiempo, las empresas francesas, empezando por Air France, son vacas de efectivo en el servicio del impuesto y el pago total en la seguridad de los vehículos y la infraestructura!Noruega víspera para facilitar la contratación de criterios para impulsar la flexibilidad de su proveedor nacional en un entorno internacional! Esta es una empresa que tiene un cheque en blanco de Bruselas a reducir los precios mediante la liberación de algunas restricciones europeas. No es después de esta empresa que estoy enojado es después de nuestra total falta de respuesta sobre estos temas de competitividad francesa. El pueblo noruego Vote NO a Europa y su compañía nos enseñarán? Sí tengo un pequeño problema! ¿Cómo podemos hacer esto? Noruega lleva a Francia a un lado, los futuros para los empleados franceses en la pared? ¿Cuánto tiempo, Europa tendrá que seguir para llevarnos para idiotas. Porque en ese juego, no es Inglaterra que hará una Brexit, que es una buena parte de Europa. Europa debe, como parte de nuestros acuerdos aéreos, establecer una serie de normas para proteger a los trabajadores europeos como en muchas otras industrias.Después de respeto el funcionamiento del modelo simplificado ultra de la noruega. Como dijo Marc Rochet, Noruega tiene una oportunidad porque esta empresa alertará a todos.

¿Va a afectar la llegada de Noruega entre Francia y los Estados Unidos? Usted puede encontrar precios igual o más barato en algunos competidores asientos, pero dije: en los últimos años, XL es la compañía más barata en los vuelos de punto a punto entre Francia y Estados Unidos. Sin grandes medios de marketing, la muy elevada llenar nuestros aviones sólo pueden explicarse por la debilidad de nuestros precios.

¿Cómo ve la evolución del mercado de los EE.UU.?  En general, el mercado estadounidense es lo suficientemente importante que hay espacio para todos. Cuando llegó corsario en el Caribe en los años 80, hemos dicho al corsario que no hay espacio para más de un tractor por día en cada isla. Hoy en día existe un espacio de seis cargos de 300.000 habitantes. Los Estados Unidos es de 250 millones de personas. airgways-icon-aw

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The French market the concept of low cost long distance

Resultado de imagen para XL Airways pngAttacked by the arrival to the markets of French Blue and Norwegian low-cost long distance XL Airways increases its fleet and maintains its flight plan. Its CEO, Laurent Magnin, gives his vision of the evolution of French air transport and condemns all obstacles to the recovery of the French flag.

. With the development in Europe of Norway, Eurowings and the arrival today of French blue, the concept of “low cost long distance in emerging Europe What do you think LAURENT MAGNIN – Curiously XL Airways has placed there for five years in the cheap regular flights market with a concept of low cost. therefore, it is time to talk about low cost long term XL. Today, the wave comes, the wave will continue to worry and worry.

The low-cost model that can work in the long term?
In saying that the model was not applicable for the long term, airlines (existing airlines) were wrong. That’s not true. We are in the presence of a scan aviation and contrary to the legacy that must adapt to this phenomenon, companies are created with results in a huge digital.Esto simplicity of operation in all processes. The decrease in costs was played there: a monstrous simplicity of operation compared to traditional businesses. Seen in the medium radio. When a person at the offices of Easyjet there are at least 15 people in a traditional company.

If XL Airways managed to generate retained earnings over the past 10 years it is for a simple reason. In 2006, there were 550 employees in the company to a turnover of 170 million euros in 2016, there are still 550 employees, but for a turnover of 300 million euros. We have growth without increasing the structure. Air Apart from the Caribbean has done this in France? We have with CEO Marc Rochet Air Caribbean a common vision. The low cost of long distance is first ultra simplified models.

With the cost difference can there be between a low cost carrier and a conventional company in the long term? When we say easy, we also say simplicity to the decision. In a lighter model, decision-making ability is delusional. We are able to open a line in two months or close a road in three weeks. The legacy are completely unable to do that. I think if we combine short decision means that aircraft flying economy, lower costs would probably reach 15%. The different rules for use of seafarers who can not also allow lower costs? there was no real discussion in French companies with SNPL on simplifying drivers use rules to improve productivity. It is a message of truth that run the SNPL because at some point, we all share the responsibility of restarting the French flag or collapse. And fully believe in a strong pavilion with strong decisions! The FTL (flight time limitations or limit flight times, Ed) were applied throughout Europe without really too much trouble, while in France, three-quarters of companies have not been able to be ready one month before their application ( DGCA has a great responsibility in the non-simplified French air). We can not remain in this lack of dialogue in a global comparison of the rules of use of drivers. There is no reason that the French pilots were more tired than others for the same productivity. We must find solutions with our pilotos.Los drivers must take part in simplifying their work rules. The concept of management pilot posture can lead to failure of the entire French air transport. Despite the attacks, France is still the world tourism market and thanks to French air transport should be a war machine with a large number of aircraft registered in France. Now the French pavilion of the market share in France continue to fall.

The cost of labor in France and air transportation taxes also penalize French companies.
Absolutely high loads in France and taxes and airport charges specifically affecting the French airline, weaken the French flag. Air transport is considered a source of income. Ryanair has no merit to show such financial results. high support airports and regions are welcomed and based in Ireland, providing much less spending while ours are delusional. In the short and medium haul, no one can fight with a company based in Ireland. There is an unreality of the relationship of forces within Europe which must be added that of the non-European companies such as Norway that benefit from the agreements signed by the country with Europe.

For this reason, they greet experiences as French blue and encourage companies like XL Airways, which posted a gain of 10 years without any support, including those of its shareholders. This shows that this is not always a story of investment, but it will, the commitment of staff. XL is the only French company that has opened in 5 years, 10 long-haul routes, without shareholder support. XL is a French airline whose employees have open lines with your boss, in an already very simplified model. French blue is precipitated in this simplified model, and is good for the French pavilion. Certainly, but French Blue compete strongly XL. Between metropolitan France and Reunion, there will be five operators and several observers predict a bloodbath by estimating qu’XL is more vulnerable. What do you think? At the meeting, the arrival of French blue is a “non-issue” for XL. We flew mainly Marseille and Lyon when all other airlines take off from Paris. Of course, we also sell seats in Paris, but it is not our core business. It is rather a complement. What is the financial health of XL? In terms of cash, we’re fine. We have been profitable in 2015. We are not in a danger zone. We are in a year a bit “boring” because US customers They are not very present and this has an impact compared to our forecasts.

What is XL in seeking shareholders?
Do not be left without the shareholders. There are negotiations, but I can not say more. The arrival of the shareholders will not change 90% of the flight plan scheduled for next year. We will be present in the Caribbean and Indian Ocean, North America. This winter, it will launch the Paris-Saint-Martin.Estudiamos the arrival of a fourth clean A330. The decision will be made soon. Our latest Boeing 737 fleet on November 7. From that moment, the company is no longer in the medium-haul network.

You mentioned Norway benefits from the agreement signed by the European Union and Norway, which allows you to have the same rights as a European company. Could you clarify? By allowing this company to fly freely in the European Union, Europe will have to pay a company Gulf within it. If part of the capital of this company is open in the stock market, but also include a sovereign wealth fund Norway (Folketrygdfondet to 8.45%, editor’s note). That’s not what bothers me! What I think is awful is the full support of Norway to the wearer when at the same time, French companies, starting with Air France, are cash cows in the tax service and full payment on vehicle safety and infrastructural eve Norway to facilitate the recruitment of criteria to boost the flexibility of its national carrier in an international environment! This is a company that has a blank check from Brussels to reduce prices by releasing some European restrictions. It is after this company that I’m angry is after our total lack of response on these issues French competitiveness. Vote NO Norwegian people to Europe and his company will teach us? Yes I have a little problem! How can we do this? Norway leads France aside, the future for French employees on the wall? How long, Europe will have to continue to take us for idiots. Because in that game, it is not England that will make a Brexit, which is a good part of Europe. Europe must, as part of our air agreements, establish a set of rules to protect European workers as in many other industrias.Después respect the functioning of the simplified model ultra Norwegian. As Marc Rochet said, Norway has a chance because this company alert everyone.

Will it affect the arrival of Norway between France and the United States? You can find the same or cheaper prices in some competitors seats, but said in recent years, XL is the cheapest on flights from point to point between France and the US company. No major media marketing, the very high fill our planes can only be explained by the weakness of our prices.

How do you see the evolution of the US market? Overall, the US market is important enough that there is room for everyone. When he arrived in the Caribbean privateer in the 80s, we said the privateer that there is room for more than one tractor per day on each island. Today there is a space of six counts of 300,000. The United States is 250 million people. A\W

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Le marché français du concept de longue distance à faible coût

Attaqué par l’arrivée des low-cost long-courriers French Blue et Norwegian sur ses marchés, XL Airways augmente sa flotte et maintient son plan de vol. Son PDG, Laurent Magnin, donne sa vision de l’évolution du transport aérien français et dénonce tous les obstacles au redressement du pavillon français.

Avec le développement en Europe de Norwegian, d’Eurowings et l’arrivée aujourd’hui de French Blue, le concept de » low-cost long-courrier émerge en Europe. Qu’en pensez-vous ?
LAURENT MAGNIN – Ce qui est amusant, c’est que XL Airways s’est positionné il y a 5 ans sur le marché des vols réguliers à bas prix avec un concept low-cost. Il y a donc longtemps que nous parlons de low-cost long-courrier chez XL. Aujourd’hui, la vague arrive, la vague inquiète et va continuer d’inquiéter.

Le modèle low-cost peut-il fonctionner sur le long-courrier ?
En disant que le modèle n’était pas applicable sur le long-courrier, les compagnies traditionnelles (legacy airlines) se sont trompées. Ce n’est pas vrai. Nous assistons à une digitalisation du transport aérien et contrairement aux legacy qui doivent s’adapter à ce phénomène, des compagnies se créent avec le digital. Cela entraîne une simplicité de fonctionnement effarante dans tous les process. La baisse de coûts se joue là : sur une monstrueuse simplicité de fonctionnement par rapport aux compagnies traditionnelles. On l’a vu dans le moyen-courrier. Là où il une personne dans les bureaux d’Easyjet il y en a au moins 15 dans ceux d’une compagnie traditionnelle.

Si XL Airways a réussi à dégager des bénéfices cumulés sur les 10 dernières années, c’est pour une raison simple. En 2006, il y avait 550 salariés dans l’entreprise pour un chiffre d’affaires de 170 millions d’euros, en 2016, il y a toujours 550 salariés, mais pour un chiffre d’affaires de 300 millions d’euros. Nous avons fait de la croissance sans alourdir la structure. À part Air Caraïbes, qui a fait cela en France ? Nous avons avec le président du directoire d’Air Caraïbes Marc Rochet une vision commune. Le low-cost long-courrier c’est d’abord des modèles ultra simplifiés.


Quelle différence de coûts peut-il y avoir entre une compagnie low-cost et une compagnie classique sur le long-courrier ?

Quand on dit simplicité, on dit aussi simplicité à la décision. Dans un modèle allégé, la capacité de décision est délirante. Nous sommes capables d’ouvrir une ligne en deux mois ou de fermer une route  en trois semaines. Les legacy sont complètement incapables de faire cela. Je pense que si l’on cumule le circuit court de décision à l’économie de moyens pour faire voler les avions, la baisse de coûts doit probablement atteindre 15%.


Des règles d’utilisation différentes des navigants ne peuvent-elles pas permettre également de baisser les coûts ?

Il n’y a pas eu de véritables discussions dans les compagnies françaises avec le SNPL sur la manière de simplifier les règles d’utilisation des pilotes afin d’améliorer la productivité. C’est un vrai message que je lance au SNPL, car à un moment donné, nous partagerons ensemble la responsabilité du redémarrage du pavillon français ou de son effondrement. Et moi je crois totalement à un  pavillon fort avec des décisions fortes!

Les FTL (Flight Time Limitations ou limites des temps de vol, NDLR) ont été appliquées dans toute l’Europe sans véritablement trop de problèmes, alors qu’en France, les ¾ des compagnies n’ont pas réussi à être prêtes un mois avant leur application (la DGAC porte une grande part de responsabilité dans la non-simplification de l’aérien français). Nous ne pouvons pas rester dans cette absence de dialogue sur une comparaison mondiale des règles d’utilisation des pilotes. Il n’y a pas de raison que les pilotes français soient plus fatigués que les autres à productivité égale. Il faut trouver les solutions avec nos pilotes. Les pilotes doivent participer à la simplification de leurs règles de travail. La notion de la posture direction-pilotes peut entraîner l’échec de tout le transport aérien français. Malgré les attentats, la France reste le premier marché touristique mondial et grâce à cela le transport aérien français devrait être une  machine de guerre avec un très grand nombre d’avions immatriculés en France. Or les parts de marché du pavillon français dans l’Hexagone ne cessent de baisser.


Le coût du travail en France et la taxation du transport aérien pénalisent aussi les compagnies françaises.

Absolument, les charges élevées en France et des taxes et redevances aéroportuaires qui touchent spécifiquement le transport aérien français, fragilisent le pavillon français. Le transport aérien est considéré comme une vache à lait. Ryanair n’a aucun mérite à afficher de tels résultats financiers. Elle reçoit des aides élevées des aéroports et des régions et, étant basée en Irlande, ne paye infiniment moins de charges alors que les nôtres sont délirantes.  Sur le court et moyen-courrier, personne ne peut se battre avec une compagnie basée en Irlande. Il y a une irréalité du rapport de force à l’intérieur de l’Europe auquel il faut ajouter celui avec les compagnies non européennes comme Norwegian qui profitent des accords signés par leur pays avec l’Europe.

C’est pour cela qu’il faut saluer les expériences comme French Blue et encourager les compagnies comme XL Airways qui a dégagé des bénéfices sur 10 ans sans le moindre soutien, y compris par de la part de ses actionnaires. Cela montre que cela n’est pas toujours une histoire d’investissements, mais de volonté, d’engagement du personnel. XL est la seule compagnie française à avoir ouvert en 5 ans, 10 lignes long-courriers, sans aide actionnariale. XL est une compagnie aérienne française dont les salariés ont ouvert des lignes avec leur patron, dans un modèle déjà ultra simplifié. French Blue s’engouffre dans ce modèle simplifié et c’est une bonne chose pour le pavillon français.

Certes, mais French Blue va fortement concurrencer XL. Entre la métropole et La Réunion, il y aura 5 opérateurs et plusieurs observateurs prédisent un bain de sang en estimant qu’XL est la plus vulnérable. Qu’en pensez-vous?

Sur la Réunion, l’arrivée de French Blue est un «non-sujet» pour XL. Nous volons essentiellement au départ de Marseille et de Lyon quand toutes les autres compagnies décollent de Paris. Certes, nous vendons également des sièges au départ de Roissy, mais ce n’est pas notre business principal. C’est plutôt un complément.

Quelle est la santé financière d’XL ?

En termes de trésorerie, nous sommes bien. Nous avons dégagé des bénéfices en 2015. On n’est pas du tout dans une zone de danger. On est dans une année un peu « chiante »  parce que la clientèle américaine n’est pas été assez présente et cela a un impact par rapport à nos prévisions.


Où en est XL dans la recherche d’actionnaires ?

Nous ne resterons pas sans actionnaire. Il y a des négociations, mais je ne pas en dire plus. L’arrivée d’actionnaires ne changera pas 90% du plan de vol prévu l’an prochain. Nous serons présents sur les Caraïbes et l’Océan Indien, l’Amérique du Nord. Cet hiver, nous lancerons la ligne Paris-Saint-Martin. Nous étudions l’arrivée d’un quatrième A330 en propre. La décision va être prise rapidement. Notre dernier Boeing 737 sortira de la flotte le 7 novembre. À partir de ce moment-là, la compagnie ne sera plus sur le réseau moyen-courrier.

Vous avez évoqué Norwegian qui bénéficie de l’accord signé par l’Union européenne et la Norvège, lui permettant d’avoir les mêmes droits qu’une compagnie européenne. Pouvez-vous préciser ?

En autorisant cette compagnie à voler librement dans l’Union européenne, l’Europe se paye une compagnie du Golfe en son sein. Si une partie du capital de cette compagnie est ouvert sur le marché actions, il est aussi composé d’un fonds souverain norvégien (Folketrygdfondet à hauteur de 8,45%, NDLR). Ce n’est pas ça qui me dérange le plus ! Ce que je trouve terrible c’est le soutien total de la Norvège à son transporteur quand dans le même temps, les compagnies françaises, à commencer par Air France, sont de vaches à lait au service de la taxe et du paiement total de la sureté et des infrastructures ! La Norvège veille même à assouplir les critères d’embauches pour amplifier la souplesse de son transporteur national dans un environnement international ! C’est une compagnie qui a un chèque en blanc de Bruxelles pour faire baisser les tarifs en s’affranchissant de certaines contraintes européennes. Ce n’est pas après cette compagnie que je suis en colère c’est après notre absence totale de réponse française sur ces sujets de compétitivité. Le peuple norvégien vote non à l’Europe et sa compagnie va nous donner des leçons ? Oui j’ai un peu de mal !

Comment peut-on faire cela ? Qu’apporte Norwegian à la France à part mettre, à terme des salariés français dans le mur ? Pendant combien de temps, l’Europe va-t-elle continuer à nous prendre pour des idiots. Parce qu’à ce jeu-là, ce n’est pas l’Angleterre qui va faire un Brexit, c’est une bonne partie de l’Europe. L’Europe doit, dans le cadre de nos accords aériens, établir un certain nombre de règles pour protéger les salariés européens comme dans beaucoup d’autres industries. Après, je respecte le fonctionnement du modèle ultra simplifié de Norwegian. Comme l’a dit Marc Rochet, Norwegian est  une chance parce que cette compagnie va alerter tout le monde.

Y a-t-il un impact de l’arrivée de Norwegian entre la France et les États-Unis ?
On peut trouver des prix identiques ou moins chers sur quelques sièges des concurrents, mais je l’affirme : dans les dernières années, XL est la compagnie la moins chère sur les vols de point-à-point entre la France et les États-Unis. Sans grands moyens marketing, le remplissage très élevé de nos avions ne s’explique que par la faiblesse de nos prix.

Comment voyez-vous l’évolution du marché américain ?
D’une manière générale, le marché américain est suffisamment important pour qu’il y ait de la place pour tout le monde. Quand Corsair est arrivé aux Antilles dans les années 80, on se disait chez Corsair qu’il n’y a pas de place pour plus d’un gros porteur par jour sur chaque île. On est aujourd’hui à six sur un espace qui compte 300.000 habitants. Les États-Unis, c’est 250 millions d’habitants. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: latribune.fr
DBk: Photographic © xl.com
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Canarias prevé abrir rutas aéreas con Canadá y Estados Unidos en 2018

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AW | 2016 09 26 11:40 | AIRLINES ROUTES

La delegación de la empresa pública Promotur Turismo de Canarias, dependiente de la Consejería de Turismo, Cultura y Deportes, compuesta por la directora gerente, María Méndez y la directora del Departamento de Estudios e Investigación, María Guardiet, está presente hasta este martes en la principal feria mundial de rutas aéreas que se celebra este año en Chengdu, China, y a la que acuden 3.000 delegados, 300 líneas aéreas de todo el mundo y 700 aeropuertos. Ambas han mantenido una treintena de reuniones en la ‘World Routes 2016‘ entre las que destacan los encuentros con Air Canadá y American Airlines. María Méndez destacó que “las conversaciones con ambas compañías van por buen camino y podrían dar lugar a la apertura de rutas entre Canarias y Canadá y EE.UU a medio plazo, quizá en 2018”.

Por su parte, la consejera de Turismo, Cultura y Deportes, María Teresa Lorenzo destacó “la importancia de la conectividad para la diversificación de la economía canaria”, y anunció que otras regiones europeas están trasladando su interés por el Fondo de Desarrollo de Vuelos de Canarias “con el objetivo de implantar uno similar en su territorio”. La ‘World Routes 2016’ ha servido también de escaparate a la Consejería de Turismo, Cultura y Deportes para presentar dos nuevas rutas entre Gran Canaria y Tenerife y el Aeropuerto de Nantes, en Francia. Ambas son fruto del Fondo de Desarrollo de Vuelos y empezarán a operar en noviembre con la compañía Vueling.

EL ‘BREXIT’ NO HA TENIDO INCIDENCIA
Por otro lado, tras los contactos mantenidos por la delegación del Gobierno de Canarias se ha podido constatar que el ‘Brexit’ no ha tenido ninguna incidencia en las líneas aéreas e, incluso, hay más operaciones programadas entre Canarias y Reino Unido para el próximo año. Delta Airlines, United Airlines, LATAM, Lufhthansa, KLM, Qatar Airways, Turkish Airlines, Alitalia, SAS, Easyjet, Vueling, Norwegian, Sunexpress, Brussels Airlines y Germania son algunas de las líneas aéreas con las que el equipo del Gobierno de Canarias ha mantenido reuniones en la feria. La situación por la que atraviesa la conectividad en Canarias es la mejor de todos los tiempos. Según datos del departamento de Investigación y Conectividad de Promotur Turismo de Canarias, entidad dependiente de la Consejería de Turismo, Cultura y Deportes del Gobierno de Canarias, desde abril de este mismo año hasta marzo de 2017, se habrán establecido más de 150 nuevas rutas áreas regulares hacia las islas, hasta alcanzar una cifra total cercana a las 850 y 150 aeropuertos conectados de manera directa con el archipiélago. El contacto permanente con responsables de líneas aéreas de todo el mundo, la asistencia a foros internacionales especializados, el establecimiento de líneas conjuntas de trabajo, los convenios de co-marketing con las entidades insulares de promoción turística o el Fondo de Desarrollo de Vuelos, que facilita la apertura de nuevas rutas, son algunas de las herramientas empleadas por Promotur Turismo de Canarias para impulsar este crecimiento.

ASISTENCIA A ROUTES
La asistencia de Turismo de Canarias a las distintas ediciones de Routes ha sido una constante en los últimos años y engloba una línea de trabajo que ha contribuido a que desde abril de 2016 hasta marzo de 2017 las líneas aéreas oferten 2,7 millones de plazas en Canarias, y unas previsiones para esta temporada de invierno de casi un 20% de mejora de la conectividad aérea en línea regular. En el marco de la ‘World Routes 2016’ también está previsto mantener reuniones con Wizz Air y Primera Air, aerolíneas que estrenarán este invierno nuevas conexiones con Canarias gracias al Fondo de Desarrollo de Vuelos, instrumento de promoción del Gobierno de Canarias para la mejora de la conectividad de las islas con los mercados emisores. Entre los aeropuertos, cabe destacar las reuniones previstas con el aeropuerto de Estambul y el de Tel Aviv, dos ciudades desde las que podrían salir, en el futuro, nuevas rutas hacia las islas. La conectividad aérea es un objetivo prioritario para el Gobierno de Canarias por su contribución al desarrollo económico del archipiélago y clave en la estrategia de diversificación de mercados turísticos. Para ello, Turismo de Canarias, además de asistir a foros especializados, colabora con las aerolíneas intercambiando información relevante y apoyando el lanzamiento de nuevas rutas con acciones promocionales en los diferentes mercados con los que existe conectividad. airgways-icon-aw

 

Canary Islands plans to open air routes to Canada and the United States in 2018

The delegation of the public company Promotur Turismo de Canarias, under the Ministry of Tourism, Culture and Sports, made by the managing director, María Méndez and the director of the Department of Studies and Research, Maria Guardiet is present until this Tuesday the world’s leading air routes fair held this year in Chengdu, China, and 3,000 delegates attending, 300 airlines around the world and 700 airports. Both have held thirty meetings in the ‘World Routes 2016‘ among which meetings with Air Canada and American Airlines. María Méndez said that “talks with both companies are on track and could lead to the opening of routes between the Canary Islands and Canada and the US in the medium term, perhaps in 2018”.

For his part, the Minister of Tourism, Culture and Sport, María Teresa Lorenzo stressed “the importance of connectivity for diversifying the Islands’ economy” and announced that other European regions are shifting their interest in the Development Fund Flights Canary “in order to implement a similar one in its territory.” The ‘World Routes 2016’ has also served as a showcase for the Ministry of Tourism, Culture and Sports to introduce two new routes between Gran Canaria and Tenerife and Nantes Airport in France. Both are the result of the Development Fund of flights and will begin operations in November with the company Vueling.

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THE ‘BREXIT’ HAD NO IMPACT
On the other hand, following contacts by the delegation of the Government of the Canary Islands has been shown that the ‘Brexit’ has had no impact on the airlines and even more operations scheduled between the Canary Islands and United Kingdom for next year . Delta Airlines, United Airlines, LATAM, Lufhthansa, KLM, Qatar Airways, Turkish Airlines, Alitalia, SAS, Easyjet, Vueling, Norwegian, Sunexpress, Brussels Airlines and Germania are some of the airlines with which the team Canary Islands Government has held meetings at the fair. The situation being experienced connectivity in the Canaries is the best of all time. According to the Department of Research and Connectivity Promotur Turismo de Canarias, an agency under the Ministry of Tourism, Culture and Sports of the Canary Government, from April this year to March 2017, they will have been established more than 150 new routes areas regular to the islands, to reach a total figure close to 850 airports and 150 connected directly with the archipelago. The constant contact with officials of airlines around the world, attendance at specialized international forums, the establishment of joint lines of work, agreements co-marketing with island entities tourism promotion or Development Fund flights, which facilitates the opening of new routes, are some of the tools used by Promotur Turismo de Canarias to drive this growth.

ASSISTANCE TO ROUTES
Tourist assistance Canary Islands to the various editions of Routes has been a constant in recent years and includes a line of work that has contributed to that from April 2016 to March 2017 airlines to bid 2.7 million seats in Canary Islands, and a forecast for this winter season almost 20% improvement in air connectivity regular online. As part of the ‘World Routes 2016’ it is also scheduled to hold meetings with Wizz Air and Primera Air, airlines premiering this winter new connections with the Canary Islands thanks to the Development Fund flights, an instrument for promoting the Canary Islands Government to improve connectivity of the islands with the source markets. Between airports, include scheduled meetings with Istanbul airport and Tel Aviv, two cities from which could emerge in the future, new routes to the islands. Air connectivity is a priority for the Canary Islands Government for its contribution to the economic development of the archipelago and key in the strategy of diversification of tourism markets. To this end, Canary Islands Tourism, besides attending specialized forums, working with the airlines to exchange relevant information and supporting the launch of new routes with promotional activities in the different markets where there is connectivity. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: 20minutos.es
DBk: Photographic © Wikipedia.org / airspotting.com
AW-POST: 201609261140AR
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Monarch niega problemas financieros

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AW | 2016 09 26 11:22 | AIRLINES

La aerolínea británica Monarch rechazó este lunes que se encuentre con problemas financieros para dar cobertura a los vuelos con Canarias en la temporada turística de otoño e invierno. La aerolínea ha señalado que está operando con total normalidad y que este ejercicio espera contar con beneficios.

“Nuestros vuelos están operando con normalidad, el transporte de pasajeros Monarch es normal, como estaba previsto,” aseguró la compañía basada el Lutton en un comunicado remitido este lunes.

Monarch es una de las compañías aéreas históricas en las relaciones comerciales del destino Canarias con el Reino Unido. Es propiedad de Graybull Capital desde este año. Existen algunas reservas sobre el futuro del turismo que han tenido impacto en la empresa. Entre ellas, la devaluación de la libra frente al euro por el Brexit. Las previsiones de la compañía pasan por una previsión de ganancia estructural cercanas a los 40 millones de euros a 31 de octubre.

El pasado mes de abril, los nuevos dueños de Monarch, la firma de inversión Graybull, afirmó que que había seleccionado a un grupo de bancos para examinar las opciones de futuro de Monarch. El fondo es proietario de Tata Steel. Uno de esos bancos es Deutsche Bank. Entre esas opciones de futuro no estaba prevista la venta.

El conglomerado chino HNA Group, con una flota de más de 820 aviones, habría estado interesada en formar parte del capital de esta aerolínea. Monarch comenzó a volar en 1968, dispone de 32 aviones y cada año transporta a más de 6 millones de pasajeros a más de 50 destinos. HNA Group es propietaria de Aigle Azur, que chartea vuelos desde Francia con Canarias. airgways-icon-aw

Monarch  denies financial problems

The British airline Monarch rejected Monday that encounter financial problems to cover flights Canary Islands tourist season in the fall and winter. The airline has said it is operating normally and this year expects to have benefits.

“Our flights are operating normally, passenger Monarch is normal, as planned,” he said the Lutton based company said in a statement posted Monday.

Monarch is one of the historical trade relations Canarias destination with UK airlines. It is owned by Greybull Capital from this year. There are some reservations about the future of tourism that have had an impact on the company. Including the devaluation of the pound against the euro by the Brexit. The company forecasts undergo a structural profit forecast close to 40 million euros to 31 October.

Last April, the new owners of Monarch, Greybull investment firm, said it had selected a group of banks to examine the options for the future of Monarch. The fund is proietario of Tata Steel. One of those banks is Deutsche Bank. Among these options was not foreseen future sale.

The Chinese conglomerate HNA Group, with a fleet of over 820 aircraft, have been interested in joining the capital of this airline. Monarch began flying in 1968, it has 32 aircraft and transported every year more than 6 million passengers to over 50 destinations. HNA Group owns Aigle Azur, which chartea flights from France to the Canary Islands. A\W

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SOURCE: abc.es
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