Boeing repiensa al B737-10 MAX

K66500-01

AW | 2016 09 22 19:27 | INDUSTRY

boeing-company-logo

fk492336737-max-round-pinBoeing está estudiando el mayor 737, el Max 10, para entrar en servicio después de 2019

Boeing Co. aún está estudiando la posibilidad de construir una versión más grande de su éxito de ventas el 737  para contrarrestar las ventas fuera de control por su rival Airbus  de una versión grande de su plano de la competencia, dijo un alto ejecutivo.

Resultado de imagen para reuters logoLa compañía no ha tomado una decisión para construir el avión de mayor tamaño, conocido como el 737 MAX 10, dijo Michael Teal, vicepresidente e ingeniero jefe del proyecto del programa MAX 737.

“Estamos pensando en varias alternativas … diferentes variedades de motores, longitud del fuselaje”, dijo Teal en una entrevista en las instalaciones de producción del Boeing 737 en Renton, Washington, el martes por la noche.

“Está en estudio y es simplemente una determinación de si encontramos la solución adecuada para el cliente y el momento y la cantidad de cambio en el que tendríamos que hacer para ese trabajo”, dijo.

b737_900_png_2_by_vankaiser-d50bao6-copia

El Airbus A321neo tiene capacidad para 240 pasajeros, en comparación con un máximo de 220 en el planificado 737 MAX 9.

El MAX 10 se desarrolló después de variantes de su otro MAX. Debería entrar en servicio después de la versión más pequeña, el MAX 7, sale en 2019, dijo Teal.

Boeing está estudiando una amplia gama de opciones para los aviones más grandes, incluyendo el uso de los motores diseñados para un avión de un solo pasillo está siendo desarrollado por COMAC de China.

Boeing ya ha decidido ampliar el MAX 7, la adición de 12 asientos. El MAX 7 tendrá un rango de alrededor de 3.500 y 3.600 millas náuticas, más largo que el MAX 8, dijo.

Las pruebas de vuelo de los iniciales 737 MAX 8 aviones es el calendario previsto y espera que concluya a finales de este año o principios del próximo año, permitiendo que los primeros 737 Max’s para  los clientes entre en servicio en 2017.

“Nos vamos a cumplir que el [plazo]”, dijo Teal. “Va bastante bien. Las cuatro [Test] aviones están volando.”

Boeing ya ha construido 10 aviones MAX y el número 11 está en producción ahora. La compañía está construyendo el 787 MAX 8 en primer lugar, con entrega en 2017, seguido por el MAX 9 en 2018 y el MAX 7 en 2019.

Teal dijo que no tiene preocupaciones acerca de los problemas de la cadena de suministro del 737 y las tasas de producción se incrementen y el Max entra en servicio.

La mayor parte de su producción de 737 en 2017será del modelo 737 NG (próxima generación) , haciendo más modelos MAX a finales de 2018, dijo.

Vuelos transatlánticos

Los vuelos transatlánticos en las nuevas aeronaves B737MAX o de similar prestaciones como el A321NEO permitirán un cambio en la manera de volar, uniendo ciudades de menores demandas desde un lugar del Atlántico hacia el otro, evitando realizar conexiones en centro de distribuciones congestionados.airgways-icon-aw

20160712-152037

Boeing rethinks the B737-10 MAX

Boeing still studying larger 737 Max 10 to enter service after 2019

Boeing Co. is still studying whether to build a larger version of its best-selling 737 aircraft to counter runaway sales by rival Airbus  of a large version of its competing plane, a senior executive said.

boeing-737max-10-vs-max9

The company has not made a decision yet to build the larger jet, dubbed the 737 MAX 10, said Michael Teal, vice president and chief project engineer of the 737 MAX program.

“We’re looking at various alternatives … different varieties of engines, fuselage length,” Teal said in an interview at Boeing’s 737 production facility in Renton, Washington on Tuesday evening.

“It is being studied and it’s just a determination if we find the right solution for the customer and the timing and how much change we would have to do to make that work,” he said.

The Airbus A321neo can hold up to 240 passengers, compared with a maximum of 220 on the planned 737 MAX 9.

The MAX 10 would be developed after its other MAX variants. It would enter service after the smallest version, the MAX 7, comes out in 2019, Teal said.

Boeing is studying a wide range of options for the larger planes, including using the engines designed for a single-aisle plane being developed by China’s COMAC.

Boeing already has decided to enlarge the MAX 7, adding 12 seats. The MAX 7 will have a range of around 3,500 to 3,600 nautical miles, longer than the MAX 8, he said.

Flight testing of the initial 737 MAX 8 planes is on schedule and expected to conclude late this year or early next year, allowing the first 737 MAXs to go to customers in 2017.

“We’re gonna meet that [deadline],” Teal said. “It’s going pretty well. All four [test] airplanes are flying.”

Boeing has already built 10 MAX planes and the 11th is in production now. The company is building the 787 MAX 8 first, with delivery in 2017, followed by the MAX 9 in 2018 and the MAX 7 in 2019.

Teal said he didn’t have concerns about supply chain problems as 737 production rates increase and the Max comes into service.

Most of its 737 production in 2017 will be 737 NG (next generation) models, making more MAX models by the end of 2018, he said.

Transatlantic flights

Transatlantic flights in new aircraft B737MAX or similar features as the A321neo will allow a change in the way of flying, linking cities small claims from a place the Atlantic to the other, avoiding making connections in congested distribution center. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: reuters.com / A I R G W A Y S
DBk: Photographic © A I R G W A Y S  / gereports.com
AW-POST: 201609221927AR
A\W A I R G W A Y S ®

Boeing afirma victoria tras el fallo de la OMC sobre los subsidios de UE a Airbus

Resultado de imagen para boeing headquarter

AW | 2016 09 22 18:47 | INDUSTRY

Guerra comercial transatlántica. Boeing afirma victoria tras el fallo de la OMC sobre los subsidios de la UE Airbus

Resultado de imagen para the telegraph

Resultado de imagen para boeing vs airbusUna guerra comercial transatlántica fresca está en el horizonte después de la Organización Mundial del Comercio (OMC) falló en contra de la Unión Europea en una batalla legal larga duración durante miles de millones de libras de ayuda estatal a los gigantes de la aviación Airbus.

Resultado de imagen para omc logoLa OMC falló llamados préstamos de “ayuda” de lanzamiento dadas a Airbus por los miembros de la UE para desarrollar su flota había causado una pérdida “auténtica y sustancial” de las ventas de su competidor Boeing.

También cerró la UE por no controlar a los miles de millones de dólares en subsidios ilegales, a pesar de ser que así lo indique.

Cuatro estados miembros de la UE – Francia, Alemania, España y Gran Bretaña – no habían cumplido con la OMC llama a eliminar gradualmente los subsidios, dijo que el organismo comercial intergubernamental.

El fallo dramático ha establecido el escenario para los Estados Unidos en busca de hasta $ 10 mil millones (£ 7.6bn) en los aranceles comerciales anuales en importaciones de la UE, de acuerdo con Boeing.

Es el último paso en una más de diez años de edad disputa comercial entre rivales Airbus y Boeing, enfrentando a la Unión Europea contra los Estados Unidos.

La Administración Obama elogió la decisión de una “importante victoria”. Representante comercial de Estados Unidos, Michael Froman pidió a la UE, Alemania, Francia, Reino Unido y España “a respetar normas de la OMC”.

“Hemos mantenido durante mucho tiempo que los subsidios de aeronaves de la UE tienen las empresas de América costar decenas de miles de millones de dólares en ingresos perdidos, que este informe demuestra claramente. No toleraremos nuestros socios comerciales haciendo caso omiso de las reglas a expensas de los trabajadores y sus familias”, dijo.

En un golpe al argumento de larga data de Europa, que el más reciente chorro de Airbus, el A350, cayó fuera el caso, la OMC dijo que los fondos para el jet había sido subvencionado, pero rechazó las afirmaciones estadounidenses de que cayó en la categoría más grave de “prohibida “ayuda.

Boeing vicepresidente ejecutivo y asesor general, J. Michael Luttig dijo que “la hora de la verdad para las ayudas de lanzamiento por fin ha llegado”.

“La Organización Mundial del Comercio ha encontrado ahora que Airbus es y siempre ha sido una criatura de gobierno y de subsidio del gobierno ilegal”, dijo

El caso es el más grande por recorrer antes de la OMC. Se inició en 2006, cuando el gobierno de Estados Unidos presentó una demanda ante la OMC contra la UE, basada en el apoyo estatal injusta para Airbus. Desde entonces, ambas partes han ganado y perdido quejas presentadas contra otros.

El Boeing presidente y director ejecutivo, Dennis Muilenburg, dijo: “El histórico fallo de hoy finalmente se lleva a cabo la Unión Europea y Airbus para dar cuenta de su burla de las normas comerciales globales Esta decisión largamente esperada es una victoria para el comercio justo en todo el mundo y para nosotros los trabajadores del sector aeroespacial, en especial.”

Sin embargo, la victoria es probable que sea de corta duración para Boeing, ya que la OMC debe hacer otro fallo, que se espera criticar a los EE.UU. por los subsidios indirectos a través de Boeing, entre otras cosas, la exención de impuestos estatales.

La UE ha sugerido que apelará los últimos hallazgos de la OMC, y dijo que encontró un poco del informe “insatisfactorio”. “Estamos analizando de cerca el informe”, dijo la Comisión Europea.

Airbus, por su parte, afirmó que se ajustaba con la mayoría de los compromisos comerciales globales y negó que se rompió las reglas de la OMC.

“Sólo necesitamos hacer cambios limitados en las políticas y prácticas para cumplir europeos”, dijo un portavoz.

Estados Unidos comenzó esta controversia alegando Airbus estaba recibiendo subsidios ilegales, pero la OMC decida otra cosa”.

“Hicimos lo que teníamos que hacer y lo hizo en el plazo acordado. Airbus y sus socios europeos se reunieron con sus obligaciones para retirar cualquier elemento de subsidio o eliminar los efectos adversos”.

“Airbus quiere que el sentido común prevalezca. Sea cual sea Boeing dice, que nadie tendrá que ir al banco. Nunca ha habido ningún reembolsos y nunca habrá, no está en el espíritu de la OMC “.airgways-icon-aw

Transatlantic trade war in the offing after Boeing claims victory following WTO ruling on Airbus’s EU subsidies

Resultado de imagen para omc logoA fresh transatlantic trade war is in the offing after the World Trade Organisation (WTO) ruled against the European Union in a long-running legal battle over billions of pounds of state aid to aviation giant Airbus.

The WTO ruled so-called “launch aid” loans given to Airbus by EU members to develop its fleet had caused a “genuine and substantial” loss of sales for its competitor Boeing.

It also slammed the EU for failing to rein in billions of dollars in illegal subsidies, despite being told to do so.

Four EU member states, France, Germany, Spain and Britain  had not complied with WTO calls to phase out subsidies, the intergovernmental trade body said.

The dramatic ruling has set the stage for the United States to seek up to $10bn (£7.6bn) in annual trade tariffs on EU imports, according to Boeing.

It’s the latest step in a more than decade-old trade spat between rivals Airbus and Boeing, pitting the European Union against the United States.

The Obama Administration hailed the decision an “important victory”. US trade representative Michael Froman called on the EU, Germany, France, the United Kingdom and Spain “to respect WTO rules”.

“We have long maintained that EU aircraft subsidies have cost American companies tens of billions of dollars in lost revenue, which this report clearly proves. We will not tolerate our trading partners ignoring the rules at the expense of American workers and their families,” he said.

In a blow to Europe’s long-held argument that the most recent Airbus jet, the A350, fell outside the case, the WTO said funding for the jet had been subsidised, but rejected US claims that it fell into the most serious category of “prohibited” aid.

Boeing executive vice president and general counsel J. Michael Luttig said that “the day of reckoning for launch aid has finally arrived”. “The World Trade Organisation has now found that Airbus is and always has been a creature of government and of illegal government subsidy,” he said

The case is the biggest to go before the WTO. It began in 2006, when the US government brought a claim to the WTO against the EU, alleging unfair state support for Airbus. Since then, both sides have won and lost complaints filed against one another.

Boeing’s chairman and chief executive, Dennis Muilenburg, said: “Today’s historic ruling finally holds the EU and Airbus to account for their flouting of global trade rules. This long-awaited decision is a victory for fair trade worldwide and for US aerospace workers, in particular.”

However, the win is likely to be short-lived for Boeing, as the WTO is due to make another ruling, which is expected to fault the US  for indirect subsidies to Boeing through, among other things, state tax breaks.

The EU has suggested it will appeal the latest WTO findings, saying it found some of the report “unsatisfactory”. “We are closely analysing the report,” the European Commission said.

Airbus, for its part, claimed it conformed with most global trade commitments and denied that it broke WTO rules. “We only needed to make limited changes in European policies and practices to comply,” a spokesman said.

The US started this dispute claiming Airbus was receiving illegal subsidies, but the WTO decided otherwise”.

“We did what we needed to do and did it in the agreed timeframe. Airbus and its European partners met their obligations to withdraw any subsidy elements or eliminate adverse effects”.

“Airbus wants common sense to prevail. Whatever Boeing will say, nobody will have to go to the bank. There have never been any repayments and there never will be, it is not in the spirit of WTO.” A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: telegraph.co.uk
DBk: Photographic © medillreports.com
AW-POST: 201609221847AR
A\W A I R G W A Y S ®

Grupo Cueto comprará 6,47% de Latam Airlines a la familia Amaro

AW | 2016 09 22 18:25 | AIRLINES

Resultado de imagen para latam airlinesResultado de imagen para latam airlinesLa operación tiene por objeto que el grupo Cueto no diluya su propiedad en la compañía tras el ingreso de Qatar Airlines

El grupo Cueto y la familia brasileña Amaro informaron este jueves que modificarán la estructura mediante la que controlan Latam Airlines, de modo que el primero no diluya su participación en la compañía tras el ingreso a la propiedad de Qatar Airlines.

“Desde que Latam Airlines anunciara el 12 de julio de 2016 el acuerdo para el ingreso de Qatar Airways como accionista a través de un aumento de capital, el grupo Cueto se ha concentrado en buscar alternativas con diversos inversionistas que le permitan mantener el control de Latam Airlines una vez que se materialice el aumento de capital”, dijo Carlos Vallete, gerente general de Costa Verde Aeronáutica, mediante un hecho esencial enviado a la Superintendencia de Valores y Seguros (SVS).

La sociedad Costa Verde Aeronaútica (CVA) es controlada en un 99,98% por el grupo Cueto. CVA y sus filiales, sumadas a ciertas sociedades del grupo Cueto son titulares de 136.394.023 acciones del Latam equivalentes a poco más del 25% de la propiedad.

El acuerdo incluye que la familia Amaro, que a través de la sociedad TEP Chile posee 65.554.075 acciones de Latam representativas del 12% de la propiedad, rematará este viernes en la Bolsa de Comercio de Santiago 35.300.000 acciones, equivalentes a un 6,47% de la propiedad. En tanto, CVA, a través de una filial 100% de su propiedad se ha obligado a ofrecer comprar dichas acciones.

Una vez concretada la operación, la familia Amaro ingresará a la propiedad de CVA con un 21,88% y el grupo Cueto se quedará con el 78,1% para conformar así un nuevo pacto de accionistas, con el que mantendrán el control de la aerolínea.

De este modo el grupo Cueto pasará a ser titular de 171.694.023 acciones de Latam, las que representan un 31,47% de la compañía y una vez que se concrete el aumento de capital que permitirá el ingreso la propiedad de Qatar Airways, su participación accionaria de diluirá a un 28,29%. Sin embargo, este último porcentaje es superior al poco más 25% que poseen en la actualidad.

En tanto tras el ingreso de la familia Amaro a CVA, a través de TEP Chile, entrará en vigencia un pacto de accionistas sobre dicha sociedad con vencimiento al 31 de diciembre de 2021.

El pacto de accionistas establece restricciones a la venta de las acciones de CVA y el derecho de TEP Chile de elegir un director en CVA mientras su participación no baje del 12,5% del capital accionario. Asimismo no se contemplan materias de mayorías especiales o vetos y se permite el ingreso de nuevos accionistas a CVA.

A mediados de julio Latam Airlines Group y Qatar Airways informaron que firmaron un acuerdo para que Qatar Airways adquiera hasta el 10% del total de las acciones de Latam a través de un aumento de capital por US$613 millones.

La aerolínea qatarí es el principal accionista de International Consolidated Airlines Group (IAG), matriz de Iberia y British Airways. Latam Airlines es la mayor aerolínea de LatinoAmérica y tiene operaciones en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú. airgways-icon-aw

Resultado de imagen para latam airlines

Cueto Group will buy 6.47% of Latam Airlines to the Amaro family

The operation is intended that the Cueto group does not dilute its ownership in the company after the entry of Qatar Airlines

The Cueto group and the Brazilian family Amaro reported Thursday that modify the structure by controlling Latam Airlines, so that the former does not dilute its stake in the company after admission to ownership of Qatar Airlines.

“Since Latam Airlines announced on July 12, 2016 the agreement for the entry of Qatar Airways as a shareholder through a capital increase, the Cueto group has concentrated on finding alternatives to many investors that allow them to maintain control of Latam Airlines once the capital increase materializes,” said Carlos Vallete, general manager of Costa Verde Aeronautica, through an essential fact sent to the Superintendency of Securities and Insurance (SVS).

Costa Verde Aeronautical Society (CVA) is 99.98% controlled by the Cueto group. CVA and its subsidiaries, together with certain companies Cueto group are holders of Latam 136,394,023 shares equivalent to just over 25% of the property.

The agreement includes the Amaro family, through society TEP Chile owns 65,554,075 shares representing Latam 12% of the property, rematará Friday in the Santiago Stock Exchange 35,300,000 shares, equivalent to a 6 , 47% of the property. Meanwhile, CVA, through a subsidiary 100% owned has been forced to offer to buy the shares.

Upon completion of the transaction, the Amaro family will enter the property of CVA with 21.88% and the Cueto Group will retain 78.1% in order to form a new shareholders, with which maintained control airline.

Thus the Cueto group will become head of Latam 171,694,023 shares, which represent 31.47% of the company and once the capital increase will allow the property income Qatar Airways concrete, its shareholding diluted to 28.29%. However, this percentage is slightly more than 25% have today.

Meanwhile after the entry of the Amaro family CVA, through TEP Chile will enter into force a shareholders’ agreement on that company maturing on 31 December 2021.

The shareholders’ agreement establishes restrictions on the sale of shares of CVA and the right of TEP Chile to elect a director in CVA while their share does not fall below 12.5% equity interest. Also not substances of special majorities or vetoes are contemplated and the entry of new shareholders CVA is allowed.

In mid-July Latam Airlines Group and Qatar Airways they reported that signed an agreement for Qatar Airways to acquire up to 10% of total Latam shares through a capital increase of US $ 613 million.

The Qatari airline is the largest shareholder of International Consolidated Airlines Group (IAG), parent of Iberia and British Airways. Latam Airlines is the largest airline in Latin America and has operations in Argentina, Brazil, Chile, Colombia, Ecuador and Perú. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: latercera.com
DBk: Photographic © Latam Airlines
AW-POST: 201609221825AR
A\W A I R G W A Y S ®

Inversiones en aeropuertos argentinos

Resultado de imagen para Aeroparque Jorge Newbery

AW | 2016 09 22 18:13 | AIRPORTS

Anuncian inversiones por $ 22.223 millones de pesos para mejorar los aeropuertos argentinos

Construirán más pistas y torres de control, y renovarán el equipamiento; las obras serán en Ezeiza, Aeroparque y terminales del interior

Con el fin de duplicar en cuatro años la cantidad de pasajeros en vuelos de cabotaje y desarrollar la carga aérea para la exportación de productos locales, el Ministerio de Transporte anunció ayer una inversión por $ 22.223 millones, hasta 2019, para potencial el sector aerocomercial.

Las obras, que generarán 12.000 empleos directos, serán financiadas en parte por las tasas aeroportuarias y, por otro lado, por la inversión que tiene comprometida Aeropuertos Argentina2000 por contrato. La inversión está repartida en $ 18.709 millones para la remodelación de 19 aeropuertos, que incluyen Aeroparque y Ezeiza, $ 1814 millones para eficientizar las operaciones áreas y $ 1700 millones para mejorar la conectividad en todo el país.

Dietrich, ayer, al presentar el nuevo plan

“Recibimos un sector totalmente subdesarrollado. Con deficiencias en la infraestructura, brutales deficiencias en la tecnología y con transformaciones pendientes en las terminales aéreas. La mayoría de los aeropuertos no reciben inversiones hace más de 30 años”, dijo ayer el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, en una reunión con la prensa.

La inversión en infraestructura incluirá la ampliación, o construcción en algunos casos, de terminales de pasajeros, la repavimentación de las pistas de despegue y aterrizaje y la construcción de nuevas torres de control.

Además, desde febrero funciona la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), firma estatal que depende del ministerio, que gestionará el equipamiento de seguridad para que los aeropuertos puedan operar sin problemas en condiciones climáticas adversas.

“A los sistemas de aterrizaje instrumental (ILS), que permiten al avión despegar y aterrizar con niebla, se los cambia en promedio cada diez años. En el aeropuerto de Trelew, el instrumental es el mismo de 1984”, ejemplificó Dietrich. Sin embargo, aclaró que la seguridad de los vuelos nunca estuvo en riesgo.

De igual modo, desde el ministerio indicaron que parte del dinero estará destinado a mejorar el servicio de los pasajeros, donde construirán nuevas salas de embarque, más puestos de check in y cintas de equipaje, e implementarán wifi libre y gratuito en todos las terminales.

Dietrich informó que las obras en los aeropuertos tendrán también como objetivo potencial el transporte de carga para incrementar las exportaciones de las economías regionales. “La temporada en la que se cultiva arándanos en Tucumán genera para la Argentina una oportunidad de mercado y es necesario que llegue fresco en avión a los centros de consumo de Estados Unidos y Europa. Pero para eso tienen que salir rápido de la planta. El limitante eran las pistas de despegue, donde invertimos $ 450 millones y las obras se terminarán a fin de mes. De esto modo se va a duplicar la exportación de este producto, que genera 20.000 puestos de trabajo”, detalló. El Gobierno además quiere hacer lo mismo con la producción de cerezas en Neuquén.

Las reformas en otros aeropuertos buscan impulsar el turismo, como en los casos de Puerto Iguazú, Jujuy y Bariloche.

Algunas obras ya están empezadas, como en el aeropuerto de Mendoza, que cerró hace 20 días sus operaciones y estará abierto nuevamente a principios de diciembre. Sin embargo, se estima que en las demás terminales no será necesario suspender la actividad. airgways-icon-aw

Inversiones anunciadas

$ 18.709 millones para modernizar las terminales y ampliar su capacidad operativa

$ 1814 millones para hacer más eficientes las operaciones aéreas

$ 1700 millones para mejorar las torres de control y los instrumentos de aterrizaje

Resultado de imagen para aeropuertos argentinos

Portfolio investments of $ 22,223 million to improve airports in Argentina

They build more runways and control towers, and renew the equipment; the works will be in Ezeiza, Aeroparque and inland terminals

In order to double in four years the number of passengers on domestic flights and to develop air cargo for export of local products, the Ministry of Transportation yesterday announced an investment of $ 22,223 million until 2019, for potential commercial aviation sector.

The works, which will generate 12,000 direct jobs, will be financed in part by airport charges and, on the other hand, the investment that has committed Airports Argentina2000 contract. The investment is divided into $ 18,709 million for the renovation of 19 airports, including Ezeiza and Aeroparque, $ 1814 million to more efficient operations areas and $ 1.7 billion to improve connectivity throughout the country.

“We received a totally underdeveloped sector. With poor infrastructure, brutal deficiencies in technology and outstanding at air terminals transformations. Most airports do not receive investment over 30 years ago,” Transport Minister Guillermo Dietrich said yesterday , in a meeting with the press.

Investment in infrastructure will include the expansion or construction in some cases, passenger terminals, repaving runways and landing and the construction of new control towers.

In addition, since February operates the Argentina Air Navigation Company (EANA, acronym in spanish), state company under the Ministry, which will manage the safety equipment for airports to operate smoothly in adverse weather conditions.

“A instrument landing systems (ILS), which allow the aircraft taking off and landing in fog, the changes on average every ten years. At the airport in Trelew, the instrumental is the same 1984” exemplified Dietrich. However, he clarified that flight safety was never at risk.

Similarly, from the ministry indicated that some money will be aimed at improving passenger services, where they will build new boarding gates, more jobs check in and baggage carousels, and implement free and free wifi in all the terminals.

Dietrich said that the works at airports will also have as a potential target freight to increase exports of regional economies. “The season in which blueberries grown in Tucuman generates for Argentina a market opportunity and need to get fresh air to the consumption centers in the US and Europe. But for that you have to go fast from the plant. The were limiting the runways, where we invested $ 450 million and the works will be completed later this month. in this mode will double the export of this product, which generates 20,000 jobs “, he said. The Government also wants to do the same with the production of cherries in Neuquén.

Reforms in other airports to boost tourism, as in the cases of Puerto Iguazú, Bariloche and Jujuy.

Some works have already begun, and Mendoza airport, which closed 20 days ago its operations and will be open again in early December. However, it is estimated that other terminals will not be necessary to suspend the activity. A\W

Investments announced

$ 18,709 million to modernize the terminals and expand its operational capacity

$ 1814 million to more efficient air operations

$ 1.7 billion to improve control towers and landing instruments.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: lanacion.com.ar
DBk: Photographic © lanacion.com.ar / aviacionargentina.net
AW-POST: 201609221813AR
A\W A I R G W A Y S ®

Conflicto gremial en Aerolíneas canceló seis vuelos

AIRGWAYS-001

AW | 2016 09 22 17:57 | AIRLINES

Según la empresa, es por un quite de colaboración de los pilotos. Hay unos 1600 pasajeros varados. El viernes pasado, por el paro, Aerolíneas tuvo que cancelar casi todos sus vuelos

“Pese a que se mantiene el proceso de negociación, los pilotos continúan con el quite de colaboración, lo que obligó hoy a la cancelación de vuelos con el consecuente perjuicio tanto para los pasajeros como para la empresa”, explicaron desde Aerolíneas Argentinas. Y agregaron: “La compañía ofreció un incremento del 35 por ciento en los salarios, pero esto no fue aceptado por los pilotos y, además, la negociación paritaria vence el 30 de septiembre, por lo que estamos dentro del plazo legal para negociar. No se justifica ninguna medida de fuerza”.

Por la mañana se cancelaron las programaciones a Calafate, Iguazú y Resistencia. Y a la tarde ocurrió lo mismo con Trelew, Miami y, otra vez, Resistencia. Los usuarios varados ya son 1600. Aunque la medida de fuerza es “opcional”, se especula que en las próximas horas se podrían cancelar más vuelos.

Al mismo tiempo, fuentes de la empresa le dijeron a Télam que los directivos de Aerolíneas y representantes de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) volverán a reunirse en lo que queda del día con la idea de llegar a un acuerdo respecto de los reclamos de los trabajadores. El gremio, a su vez, negó tener alguna comunicación oficial sobre un nuevo encuentro.

Pabló Biró, titular de APLA, destacó que no tienen “ningún inconveniente para dialogar”. Y señaló: “No hay ninguna comunicación oficial para convocarnos”.

El conflicto salarial lleva varios meses y el jueves pasado a las 20, cuando culminó la conciliación obligatoria para destrabar el conflicto, los pilotos convocaron a un paro hasta las 12 del viernes, que obligó a Aerolíneas a cancelar numerosos vuelos.

Imputan a Mariano Recalde por la firma de convenios entre Aerolíneas Argentinas y Sol

Mariano Recalde presidió Aerolíneas Argentinas durante el kirchnerismo

 

El ex presidente de la línea de bandera fue denunciado por presunto fraude al Estado; se habrían pagado sobrepecios.

El fiscal federal Juan Pedro Zoni imputó al ex presidente de Aerolíneas Argentinas Mariano Recalde a raíz de una denuncia por presunto fraude al Estado mediante la firma de convenios entre la línea de bandera y una empresa privada.

Zoni formuló el requerimiento de instrucción tras el análisis de una denuncia presentada por el diputado nacional Martín Osvaldo Hérnández (UCR-Formosa), quien acusó al ex funcionario kirchnerista por el presunto pago de sobreprecios en el 2015 a la empresa Sol Líneas Aéreas, consignó la agencia Télam.

Según la denuncia del legislador radical, Aerolíneas Argentinas acordó con Sol el pago de una suma mensual en dólares equivalente a 210 horas de vuelo, más el costo del combustible, por el alquiler de cada uno de los seis aviones de esa firma.

El denunciante sostuvo que, por medio de esos convenios, Sol generó ganancias por alrededor de 70 millones de pesos, y afirmó que, por esos acuerdos, Aerolíneas Argentinas habría pagado sobrepecios que estimó en el orden del 80 por ciento. airgways-icon-aw

Resultado de imagen para aerolineas argentinas cancelacion vuelos

Syndicate conflict with Aerolíneas canceled six flights

According to the company, it is for collaborative remove pilots. There are about 1,600 passengers stranded. Last Friday, by unemployment, Aerolíneas had to cancel nearly all flights

“They Though the negotiation process continues, the drivers continue to remove collaboration, forcing today canceled flights with consequent damage to both passengers and the company,” they explained from Aerolíneas Argentinas. And added “the company offered a 35 percent increase in wages, but this was not accepted by pilots and also the joint negotiations expires on September 30, so we are within the legal deadline to negotiate. no amount of force is not justified “.

In the morning schedules to Calafate, Iguazu and Resistance they were canceled. And in the evening it was the same with Trelew, Miami and, again, resistance. Users are stranded and 1600. Although the strike is “optional”, it is speculated that in the coming hours could cancel more flights.

At the same time, company sources told Telam that executives Airlines and representatives of the Association of Airline Pilots (APLA) will meet again in The Remains of the Day with the idea of reaching an agreement on the claims of workers. The union, in turn, denied any official communication on a new meeting.

Pabló Biro, head of APLA, said they have “no objection to dialogue”. He said: “There is no official communication to summon”.

The wage dispute takes several months and last Thursday at 20, when he completed the compulsory conciliation to solve the conflict, the pilots called a strike until 12 Friday, forcing airlines to cancel numerous flights.

Ex-CEO accused of Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde

Mariano Recalde charged to the signing of agreements between Aerolíneas Argentinas and Sol Líneas Aéreas. The former president of the flagship airline was denounced for alleged fraud to the State; sobrepecios would have been paid.

The federal prosecutor Juan Pedro Zoni accused the former president of Aerolineas Argentinas Mariano Recalde following a complaint for alleged fraud to the State by signing agreements between the line flag and a private company.

Zoni made the request instruction after analysis of a complaint filed by Representative Martin Osvaldo Hernández (UCR-Formosa), who accused the former Kirchner official for alleged overpricing in 2015 the company Sol Líneas Aéreas, appropriated the agency Telam.

According to the complaint the radical legislator, Aerolíneas Argentinas agreed with  Sol to pay a monthly dollar amount equivalent to 210 flight hours, plus the cost of fuel for the car each of the six aircraft of that firm.

The complainant argued that, through these agreements, Sol generated revenue of around 70 million pesos, and said that for those agreements, Aerolíneas Argentinas would have paid sobrepecios that estimated in the order of 80 percent. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: clarin.com
DBk: Photographic © infoviajera.com / A I R G WA Y S 
AW-POST: 201609221757AR
A\W A I R G W A Y S ®

Aerolíneas tras el paro de pilotos

2828115

AW | 2016 09 22 05:25 | AIRLINES

Isela Costantini: “Está en riesgo qué se quiere hacer con la aerolínea de bandera”

La presidenta de Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, en plena discusión salarial por la cual días atrás la aerolínea paralizó sus vuelos, Costantini afirmó que “en plena paritaria estamos definiendo qué va a pasar” con la empresa.

Tras el paro en Aerolíneas

Por el paro, Aerolíneas Argentinas perdió $12 millones por minuto. La aerolínea estatal debió pagar los costos de hoteles, chárters y traslados de los pasajeros que no pudieron viajar por la medida de fuerza que hicieron los pilotos, que duró 16 horas.

Demoras. En total hubo más de 220 vuelos que debieron ser cancelados y reprogramados.

El paro de 16 horas que tuvo Aerolíneas Argentinas a fines de la semana pasada generó a la empresa de bandera una millonaria pérdida. El total es superior a los 70 millones de dólares por el cese de actividades por una huelga sorpresiva de los gremios que nuclean a los pilotos de Aerolíneas y de Austral. Por hora, se estima que la pérdida fue de 4,9 millones por hora. Es decir: doce millones de pesos por minuto.

El mayor de los costos que debió asumir Aerolíneas Argentinas fue la indemnización para los pasajeros que se quedaron en tierra en Europa, donde las legislaciones son más rígidas para las aerolíneas. Las compensaciones que debieron abonar para descomprimir la situación fueron de 4,3 millones de dólares, según el diario La Nación. Eso incluyó traslados, hoteles y comidas. En España, hasta debieron disponer de un avión chárter para que viajen los pasajeros. Sólo el último punto demandó unos 400 mil pesos.

Otro de los puntos que perjudicó a la aerolínea de bandera fue la caída de la venta de pasajes de último momento, un ítem importante para la mayoría de las compañías, ya que se trata de miles de pasajes que son más costosos y que no pudieron ser ofrecidos durante las 16 horas de la medida de fuerza que hicieron los trabajadores en reclamo por la apertura de paritarias. En total, hubo más de 220 vuelos que fueron cancelados y reprogramados.

Las pérdidas se originaron por diversos aspectos, como compensaciones a los pasajeros que no pudieron viajar, aquellos usuarios que perdieron sus vuelos y que no pudieron escoger la opción de tomar otro pasaje para los días posteriores. Pero también la imposibilidad de vender los pasajes más caros, que son los que se ofrecen a último momento.

Este último ítem representó alrededor de 1,8 millones de dólares que no ingresaron a la compañía. Durante las 16 horas de paro de los pilotos, la compañía se “ahorró” 1,6 millones de dólares por el combustible, que de todos modos es un punto menor, ya que la suma entre gastos y ahorros da 4,9 millones por hora por el paro que se prolongó hasta el viernes al mediodía. Es decir: 12 millones de pesos por minuto.

Los trabajadores exigen una recomposición salarial del orden del 45 por ciento. Los reclamos se iniciaron hace tiempo, y hace un mes comenzaron con el quite de colaboración. El lunes mantuvieron una reunión con las autoridades de la empresa que comanda Isela Costantini.

Sin embargo, lejos están de un acuerdo a partir de la oferta que hizo la compañía, del 35%. Por eso, los trabajadores de Aerolíneas Argentinas y Austral no dudaron en asegurar que podría haber nuevas medidas de fuerza si no avanzan las negociaciones salariales.

Aerolíneas Argentina, una “gran selección”

Isela Costantini a The Wall Street Journal: “Privatizar Aerolíneas sería como privatizar la selección nacional de fútbol”

imagen

La presidenta de AA habló para el diario de EEUU. Dijo que se encontró con una “caja negra” y que hay más empleados de los necesarios

La presidenta de Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, dijo que al asumir en el cargo “sabía que iba a encontrar una caja negra, pero no sabía sus dimensiones”.

En una nota que publicó el diario estadounidense The Wall Street Journal, Costantini aseguró que en los nueve meses que lleva en la compañía recortó costos no operativos e incrementó los ingresos.

La ejecutiva estimó que la empresa podría reducir ser rentable dentro de cuatro años. Las ventas crecieron 10% este año y Aerolíneas transportó un récord de un millón de pasajeros en julio, lo que determina un aumento interanual de 13%.

Según el Wall Street Journal, Costantini, de 45 años, está encontrando más difícil racionalizar las operaciones de Aerolíneas, que se encamina a registrar una pérdida de u$s 1.000 millones este año, después de perder entre u$s 1 millón y u$s 2 millones al día durante buena parte de la última década.

La presidenta de Aerolíneas reconoció que la aerolínea carecía de algunas características de una empresa tradicional, como presupuesto y metas de desempeño y ventas.

“Teníamos más empleados de los que necesitábamos. El desafío era que no sabíamos exactamente dónde teníamos los empleados adicionales”, dijo la ejecutiva.

En referencia a la necesidad de reducir los gastos de la compañía, Costantini citó que durante la anterior administración “no existía una cultura del costo. No existía una cultura de los ingresos”.

Aunque podría ahorrar dinero, “privatizar Aerolíneas Argentinas sería como privatizar la selección nacional de fútbol”, señaló Costantini. “Todos se sienten dueños”, acotó.

Durante el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, Aerolíneas duplicó la cantidad de vuelos y pasajeros transportados, mejoró la puntualidad, incorporó unos 3.000 trabajadores y gastó unos US$5.000 millones en subsidios pagados por los contribuyentes, según Guillermo Dietrich, el ministro de Transporte.

Según una estimación, el gobierno gastaba más en Aerolíneas de lo que la provincia más pobre del país asignaba a la educación pública.

Conducción en medio de densas nubes

Costantini reafirmó que su conducción sigue apostando al diálogo con los gremios y con todos los trabajadores de la firma estatal.

“Estamos pasando una situación donde están en riesgo no solamente las rutas internacionales, está en riesgo qué queremos hace también de esta línea de bandera”, admitió la ex Ceo de la automotriz General Motors al participar del Congreso Nacional 2016 organizado por la Asociación Argentina de Consorcios Regionales de Experimentación Agrícola (Aacrea).

“Estamos tratando de traer una profesionalización y una forma de trabajo en base al diálogo, dando a entender que se construye lo que se quiere en conjunto”, afirmó la presidenta de Aerolíneas Argentinas y Austral al reiterar que le transmitió a los gremios que “la empresa va a crecer si los gremios quieren que la empresa crezca”.

Costantini explicó que la actual estrategia de negocios es “diversificar el riesgo de Aerolíneas y Austral, lo que permite revertir la rentabilidad negativa que teníamos en algunas rutas internacionales”, al explicar el caso de los vuelos a Nueva York y el intento en mismo camino que desarrolla con la ruta a Roma.

También explicó que la empresa “este año aumentó la conectividad más de un 10%, creó rutas hemos que no existían, entre ellas la de Río Cuarto, y piensa su desarrollo en función de comunicar el país sin pasar por Buenos Aires, y fortaleciendo las ciudades de Córdoba y Rosario”.

También destacó que recientemente Aerolíneas lanzó una ruta de Ushuaia a Salta pasando por Córdoba que viene de un primer y un segundo mes con 70% de ocupación, lo que entendió “contribuye aumentar las oportunidades de conectividad de los argentinos y a llevar el desarrollo afuera de la ciudad de Buenos Aires”.

“A medida que volamos una ruta nueva el desafío es mantenerla sustentable. No cabe solamente transportar la gente sin un rol social sustentable. Queremos llevar la empresa a un déficit cero en un plan de alcanzarlo en apenas cuatro años que genere el orgullo de ser una empresa que conecta a los argentinos y que trae el desarrollo pero de una forma que no perdamos plata”, sintetizó. airgways-icon-aw

Aerolíneas pilots strike after

Isela Costantini: “At Risk what you want to do with the flag carrier”
The president of Aerolineas Argentinas, Isela Costantini, in full salary discussion for which days ago the airline stopped its flights, Costantini said that “full parity are defining what will happen” with the company.

After the strike in Aerolíneas

By unemployment, Aerolíneas Argentinas lost $ 12 million per minute. The state airline had to pay the costs of hotels, charters and transfers of passengers who could not travel by the strike that made the pilots, which lasted 16 hours.

The strike of 16 hours Aerolíneas Argentinas had late last week the company generated a million dollar loss flag. The total is more than $ 70 million for the cessation of activities by a surprise strike by unions that gather pilots of Aerolíneas and Austral. Per hour, it is estimated that the loss was 4.9 million per hour. In other words: twelve million pesos per minute.

The largest of the costs had to assume Aerolíneas Argentinas was compensation for passengers who were grounded in Europe, where the laws are more rigid for airlines. They had to pay compensation to decompress the situation were $ 4.3 million, the newspaper La Nacion. That included transfers, hotels and meals. In Spain, until they should have a charter plane for traveling passengers. Only the last point claimed about 400 thousand pesos.

Another point that detracted from the flag carrier was the drop in ticket sales last moment, an important factor for most companies item as it is thousands of passages that are more expensive and could not be offered during the 16 hours of the strike that made workers demanding the opening of joint. In total, there were more than 220 flights were canceled and rescheduled.

The losses were caused by various aspects such as compensation to passengers who could not travel, users who missed their flights and they could not choose the option of taking another passage for subsequent days. But also the inability to sell the most expensive tickets, which are offered at the last minute.

This last item accounted for about 1.8 million who did not enter the company. During the 16 hours strike of the pilots, the company “saved” $ 1.6 million for fuel, which anyway is a minor point, since the sum between spending and saving gives 4.9 million per hour by unemployment that lasted until Friday at noon. That is, 12 million pesos per minute.

The workers are demanding a wage of around 45 percent. Complaints began long ago, and a month ago they began the collaboration remove. On Monday they held a meeting with company officials who commands Isela Costantini.

However, they are far from agreement from the offer made by the company, 35%. Therefore, workers in Aerolineas Argentinas and Austral did not hesitate to ensure that there could be further action if no progress wage negotiations.

Aerolíneas Argentinas, a “great selection”

Isela Costantini to The Wall Street Journal: “Privatize Airlines would like to privatize the national football team”

AA president spoke to the US daily. He said he found a “black box” and that more employees needed

The president of Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini said to assume office, “I knew I would find a black box, but did not know its dimensions”.

In a note published by the American newspaper The Wall Street Journal, Costantini said that in the nine months spent in the company cut costs and increased non-operating income.

The executive estimated the company could reduce be profitable within four years. Sales rose 10% this year and Airlines transported a record one million passengers in July, which determines an annual increase of 13%.

According to the Wall Street Journal, Costantini, 45, is finding it more difficult to rationalize operations Aerolíneas, which is on track to record a loss of u $ s 1,000 million this year, after losing between $ s 1 million and $ s 2 million a day for much of the last decade.

Aerolíneas president acknowledged that the airline lacked some features of a traditional company, as budget and performance targets and sales.

“We had more employees than needed. The challenge was that we did not know exactly where additional employees had,” said the executive.

Referring to the need to reduce company expenses, Costantini cited that during the previous administration, “there was a culture of cost. There was a culture of revenue.”

Although it could save money, “privatize Aerolíneas Argentinas would like to privatize the national football team,” Costantini said. “All owners will feel,” he said.

During the government of Cristina Fernández de Kirchner, Aerolíneas doubled the number of flights and passengers carried, improved punctuality, joined some 3,000 workers and spent about US $ 5,000 million in subsidies paid by taxpayers, according to Guillermo Dietrich, Minister of Transport.

According to an estimate, the government spent more on airlines than the poorest province in the country assigned to public education.

Driving through dense clouds

Costantini reaffirmed that his leadership remains committed to dialogue with the unions and all workers in the state firm.

“We are going through a situation where they are at risk not only international routes, is at risk what we want to make this line flag,” admitted the former CEO of General Motors to participate in the National Congress 2016 organized by the Argentina Association Regional consortia for Agricultural Experimentation (Aacrea).

“We are trying to bring a professionalism and a way of working based on dialogue, implying that builds what you want together,” said the president of Aerolíneas Argentinas and Austral to reiterate that conveyed to the unions that ” company will grow if the unions want the company to grow. “

Costantini said the current business strategy is to “diversify risk Aerolíneas and Austral, allowing reverse the negative performance we had on some international routes”, explaining the case of flights to New York and the attempt in the same way develops the route to Rome.

He also explained that the company “this year increased the connectivity of a 10% created routes have did not exist, including Rio Cuarto, and thinks its development in terms of communicating the country without passing through Buenos Aires, and strengthening cities of Cordoba and Rosario.”

He also noted that recently Aerolíneas launched a route from Ushuaia to Salta through Córdoba coming from a first and a second month with 70% occupancy, which understood “helps increase opportunities for connectivity Argentine and bring development outside the Buenos aires city”.

“As we fly a new route the challenge is to keep it sustainable. There is only transporting people without sustainable social role. We want to bring the company to a zero deficit in a plan to reach it in just four years to generate pride in being a company that connects Argentina and bringing development but in a way not to lose money,” he summed up. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: bigbangnews.com / losandes.com.ar / A I R G W A Y S
DBk: Photographic © bigbangnews.com / losandes.com.ar / A I R G W A Y S
AW-POST: 201609220525AR
A\W A I R G W A Y S ®