Mercado aéreo malayo sufre crisis

AW | 2016 09 21 16:13 | AIRLINES MARKET

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Kuala Lumpur, Malaysia ·  Un puñado de grupos de inversores tienela oportunidad de ojos en medio de dificultades y tragedias en dos principales líneas aéreas de Malasia que están encontrando cielos del país demasiado lleno de baches para navegar.

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Entre ellos, Malaysia Airlines y AirAsia experimentaron tres accidentes fatales en el extranjero en 2014 y ambos también vieron sus resultados financieros en declive. Apostando a que los volantes en el país y en el extranjero podría estar buscando alternativas, dos nuevas empresas se trasladaron a entrar en el mercado el año pasado y otros han tomado medidas para hacerlo este año. Malindo Air, que se había puesto en marcha vuelos en 2013, comenzó a mejorar su oferta y la adición de las rutas internacionales.

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Malindo Air es la única transportista que suponen una amenaza competitiva. Reguladores obligaron a Rayani Air, que puso en marcha vuelos domésticos en diciembre pasado como
primer portador de Malasia para cumplir con las reglas de la Sharia del Islam, para luego suspender las operaciones en abril. Flymojo, que había ordenado aviones y tiene previsto lanzar el servicio en octubre de 2015, aún tiene que levantar  vuelo. Monspace Sky Airlines hizo un vuelo el 22 de julio, pero rápidamente fue rechazado por los reguladores que dijeron que carecía de autorización para operar.Resultado de imagen para flymojo logo

“En mi opinión, no hay espacio para otro jugador”, dijo Mohsin Aziz, analista de aviación en el Maybank Banco de Inversión. El mercado, dijo, “ya está demasiado lleno de gente. Cualquier persona que quiera iniciar una aerolínea ahora es estúpido o loco.”

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Malaysia Airlines anunció el 8 de septiembre que espera reportar una pérdida para el ejercicio que terminó el 31 de agosto, pero afirmó que se espera que vuelva a beneficios en 2018 con la ayuda de los recortes de costos y mejoras operativas. AirAsia informó por su parte el 29 de agosto que su beneficio neto para el trimestre de abril a junio subió 41% respecto a un año antes de que 342 millones de ringgit ($ el 82,7 millones) con un impulso de mayor tráfico de pasajeros.Resultado de imagen para malindo air logo

Sin embargo Malindo al menos no está retirando. La aerolínea está en camino de llevar a 6 millones de pasajeros este año, frente a alrededor de 900.000 en 2013, de acuerdo con los comentarios de un ejecutivo citado por la consultora CAPA Centro de Aviación; la línea aérea está ampliando su flota este año por 10 aviones a 37.

La aerolínea, 51% propiedad de la compañía Estado Nacional Aeroespacial y Defensa Industrias y el 49% en la aerolínea de bajo coste indonesia Lion Air Group, ha abierto una serie de nuevas rutas internacionales en el último año, incluyendo nuevas conexiones diarias de este mes entre su centro de operaciones en Kuala Lumpur y Taipei y Hanoi. En una señal de sus ambiciones crecientes para ser visto como una aerolínea de servicio completo, la compañía se está moviendo su base desde la terminal de presupuesto en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur a la parte principal del aeropuerto y está firmando pactos a los billetes de venta cruzada con el extranjero aerolíneas.

“Malindo ha sido muy agresiva últimamente”, dijo Shukor Yusof, fundador de la compañía de investigación de la aviación Endau Analytics en Singapur.“Ellos han estado tirando de pasajeros lejos de AirAsia Malaysia Airlines y con algunas tarifas asombrosamente bajas.”

Espacio de mercado

Brendan Sobie, jefe de análisis con sede en Singapur de CAPA, dijo que ve un lugar en el mercado de las tres aerolíneas. “Perspectiva [Malindo de aire] es relativamente brillante, pero eso no significa que las perspectivas de los otros dos jugadores principales es cualquier más sombrío”, dijo. “Hay espacio para una reestructurado revitalizado Malaysia Airlines, AirAsia Malindo y AirAsia X.  Todos ellos tienen que centrarse en la ejecución de sus planes de negocio actuales y la estrategia y no necesariamente tienen que ser excesivamente preocupados por lo que el otro está haciendo.”

Ciertamente, otras empresas han tenido problemas para competir. la suspensión del servicio de Rayani Air fue provocada por una huelga de los pilotos sobre los salarios pendientes de pago, que el presidente ejecutivo de Ravi Alagendrran atribuyó a la falta de fondos. Reguladores revocadas las licencias de la compañía aérea en junio en la búsqueda de que carecía de suficiente capacidad financiera o de gestión.

“Este episodio sirve como un recordatorio de que el funcionamiento de una aerolínea comercial programada es una empresa muy difícil y requiere un alto grado de planificación, la profundidad financiera, operativa know-how y la capacidad de ejecución para tener alguna posibilidad de éxito,” dijo Abdullah bin Ahmad, ejecutivo presidente de la Comisión de Aviación de Malasia, en el momento. “Fundaciones comerciales fuertes y profundidad son, por tanto, los requisitos previos necesarios para ser un jugador en esta industria. Mavcom se esforzará para asegurar que sólo las empresas que estén equipados y preparados se les permitirá participar.”

Alagendrran ha seguido buscando financiación para reactivar la línea aérea, que es propiedad de dos compañías de materias primas de bajo perfil. La compañía dijo en su página de Facebook el 27 de agosto que tenía previsto reanudar el servicio el próximo año. “No importa lo que suceda, estaremos en el aire”, dijo, mientras que los comentaristas se quejaron de no recibir reembolsos de compra de vuelos que no operan. página web de la compañía continúa para hacer publicidad de vuelos actuales, aunque en realidad hay ninguno.

Rayani Air sirvió inicialmente cinco rutas nacionales con dos Boeing 737-400 arrendados chorros. Se describe a sí misma como la única aerolínea Sharia en el país, con carne de cerdo y el alcohol prohibido en los vuelos, el personal femenino que usan para cubrir la cabeza del hijab y oración que se haga antes del despegue. Se tenía la esperanza de iniciar los servicios internacionales para el año 2017.

Flymojo aún tiene que llegar lo más lejos Rayani. fabricante de aviones regionales canadiense Bombardier anunció que había firmado una carta de intención con la compañía aérea para la venta de 20 aviones CS100 con un valor de lista de $ 1,47 mil millones y por opciones sobre 20 más en una ceremonia de marzo de 2015, con el primer ministro de Malasia, Najib Razak.

La aerolínea dijo que haría que el aeropuerto internacional de Senai en Johor Bahru, cerca de Singapur, su base principal de operaciones, con una secundaria en Kota Kinabalu en Borneo, pero ofreció pocos detalles sobre los servicios previstos. “Flymojo transformará Senai en un centro clave de la aviación y logística regional”, dijo Aziz Kaprawi, viceministro de Transportes, en el acto de firma, y agregó que la aerolínea impulsar el turismo de Borneo malayo.

Funcionarios de la aerolínea han mantenido un bajo perfil desde flymojo no alcanzó su objetivo original de lanzamiento y Bombardier nunca se ha añadido el soporte para su libro de pedidos en firme. licencia de los servicios aéreos de Flymojo expiró 30 de mayo debido a su inactividad y Mavcom luego disminuyó a una solicitud para extenderla. la página web de Flymojo dice aunque los visitantes, “Aquí estamos … casi!”

Por el contrario, Monspace Cielo ha volado pero con poca fanfarria antelación. Se llevó a cabo una ceremonia de lanzamiento a finales de julio con las celebridades de Hong Kong y Malasia, ya que la expulsión de un Boeing 737 pintado con su nombre y el de Suasa Airlines desde Kuala Lumpur a la isla norteña de Langkawi.

Mavcom dijo el 25 de julio que había presentado una denuncia policial contra el cielo Monspace y Suasa para “engañar al público” mediante la operación de un vuelo comercial a pesar de la aplicación de Suasa que rechazó de Mavcom para hacerlo. Se aconsejó a los consumidores a no hacer arreglos de vuelo con las dos empresas. “Suasa no posee un [permiso de servicio aéreo] válido y, por tanto, no puede realizar una operación de servicio aéreo comercial,” dijo.

Mon Grupo Espacial describe a sí misma en su página web “como uno de los principales conglomerados de la región” y “una de las mayores empresa multinacional diversificada de Asia.” Está dirigido por Malasia Empresaria china Jessy Lai. Lai ha negado a los medios locales que el vuelo de Monspace Sky Airlines era inadecuado.

Con los reguladores mostrando poco de calor hacia los portadores de inicio y AirAsia Malaysia Airlines y mostrando signos de recuperación, la ventana de oportunidad para los nuevos retadores parece estar cerrando. airgways-icon-aw

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Malaysian aviation market suffers crises

Kuala Lumpur, Malaysia · A handful of investor groups that eyed opportunity amid troubles and tragedies at Malaysia’s two major airlines are finding the country’s skies too bumpy to navigate.

Between them, Malaysia Airlines and AirAsia experienced three fatal crashes overseas in 2014 and both also saw their financial results decline. Betting that fliers at home and abroad might be looking for alternatives, two new companies moved to enter the market last year and others have made moves to do so this year. Malindo Air, which had launched flights in 2013, began upgrading its offerings and adding international routes.

Malindo Air is the only one of these challengers now posing a competitive threat. Regulators forced Rayani Air, which launched domestic flights last December as Malaysia’s first carrier compliant with Islam’s Shariah rules, to suspend operations in April. Flymojo, which had ordered aircraft and planned to launch service in October 2015, has yet to get airborne. Monspace Sky Airlines flew one flight on July 22 but promptly was rebuffed by regulators who said it lacked approval to operate.

“In my opinion, there is no room for another player,” said Mohsin Aziz, aviation analyst at Maybank Investment Bank. The market, he said, “is already too crowded. Anyone who wants to start an airline now is either stupid or crazy.”

Malaysia Airlines announced Sept. 8 that it expected to report a loss for the financial year that ended Aug. 31 but affirmed that it expected to return to profit by 2018 with the help of cost cuts and operational improvements. AirAsia meanwhile reported on Aug. 29 that its net profit for the April-June quarter rose 41% from a year before to 342 million ringgit ($82.7 million) with a boost from higher passenger traffic.

Yet Malindo at least is not retreating. The airline is on track to carry 6 million passengers this year, up from about 900,000 in 2013, according to comments by an executive cited by consultancy CAPA – Centre for Aviation; the airline is expanding its fleet this year by 10 planes to 37.

The airline, 51% owned by state company National Aerospace & Defence Industries and 49% by Indonesian low-cost carrier Lion Air Group, has opened a series of new international routes over the past year, including new daily connections this month between its hub in Kuala Lumpur and Taipei and Hanoi. In a sign of its rising ambitions to be seen as a full-service airline, the company is moving its base from the budget terminal at Kuala Lumpur International Airport to the main part of the airport and is signing pacts to cross-sell tickets with foreign airlines.

“Malindo has been very aggressive lately,” said Shukor Yusof, founder of aviation research company Endau Analytics in Singapore. “They have been pulling passengers away from AirAsia and Malaysia Airlines with some staggeringly low fares.”

Market space

Brendan Sobie, CAPA’s Singapore-based chief analyst, said he sees a place in the market for all three airlines. “[Malindo Air’s] outlook is relatively bright but that doesn’t mean the outlook for the other two main players is any bleaker,” he said. “There is room for a restructured/reinvigorated Malaysia Airlines, Malindo and AirAsia/AirAsia X. They all need to focus on executing their current business plans and strategy and don’t necessarily need to be overly concerned about what the other is doing.”

Tony Fernandes, group chief executive of AirAsia, is predictably more skeptical about Malindo, which Lion launched after AirAsia announced plans to set up an Indonesian affiliate. “Malindo could not compete with us” in the low-cost market, Fernandes told Nikkei Asian Review. Malindo officials declined to comment.

Certainly other companies have had trouble competing. Rayani’s service suspension was triggered by a pilots’ strike over unpaid salaries which Chief Executive Ravi Alagendrran blamed on a lack of funding. Regulators revoked the carrier’s licenses in June on finding that it lacked adequate financial or management capacity.

“This episode serves as a reminder that operating a scheduled commercial airline is an exceedingly challenging undertaking and requires a high degree of planning, financial depth, operational know-how and execution capability to stand any chance of succeeding,” said Abdullah bin Ahmad, executive chairman of the Malaysian Aviation Commission, at the time. “Strong commercial foundations and depth are therefore necessary prerequisites to be a player in this industry. Mavcom shall strive to ensure only enterprises that are equipped and ready will be allowed to participate.”

Alagendrran has continued to seek funding to revive the airline, which is owned by two low-profile commodity companies. The company said on its Facebook page on Aug. 27 that it planned to resume service next year. “No matter whatever happen, we will be on air,” it said, while commenters complained about not receiving refunds purchase for flights that did not operate. The company’s website continues to advertise current flights, though there are actually none.

Rayani Air initially served five domestic routes with two leased Boeing 737-400 jets. It described itself as the only Sharia-compliant airline in the country, with pork and alcohol prohibited on flights, female staff wearing hijab head coverings and prayers offered before takeoff. It had hoped to start international services by 2017.

Flymojo has yet to get as far as Rayani. Canadian regional jet maker Bombardier announced that it had signed a letter of intent with the airline for the sale of 20 CS100 planes with a list value of $1.47 billion and for options on 20 more at a March 2015 ceremony with Malaysian Prime Minister Najib Razak.

The airline said it would make Senai International Airport in Johor Bahru, close to Singapore, its primary operating base, with a secondary one in Kota Kinabalu in Borneo, but offered little additional detail about its planned services. “Flymojo will transform Senai into a key regional aviation and logistics hub,” said Aziz Kaprawi, deputy transport minister, at the signing event, adding that the airline would boost tourism to Malaysian Borneo.

Airline officials have kept a low-profile since flymojo missed its original launch target and Bombardier has never added the carrier to its book of firm orders. Flymojo’s air services license expired May 30 due to its inactivity and Mavcom then declined to a request to extend it. Flymojo’s webpage though tells visitors, “Here we are … almost!”

By contrast, Monspace Sky has flown but with little advance fanfare. It held a launch ceremony in late July featuring celebrities from Hong Kong and Malaysia as it sent off a Boeing 737 jet painted with its name and that of Suasa Airlines from Kuala Lumpur to the northern island of Langkawi.

Mavcom said July 25 that it had filed a police report against Monspace Sky and Suasa for “misleading the public” by operating a commercial flight despite Mavcom’s rejecting Suasa’s application to do so. It advised consumers not to make any flight arrangements with the two companies. “Suasa Airlines does not possess a valid [air service permit] and therefore cannot perform a commercial air service operation,” it said.

Mon Space Group describes itself on its website “as one of the region’s leading conglomerate” and “one of Asia’s largest diversified multinational corporation.” It is led by Malaysian Chinese businesswoman Jessy Lai. Lai has denied to local media that Monspace Sky’s flight was improper.

With regulators showing little warmth toward startup carriers and AirAsia and Malaysia Airlines showing signs of recovery, the window of opportunity for new challengers appears to be closing. A\W

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SOURCE: asia.nikkei.com
DBk: Photographic © Malaysia Airlines
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La postura Argentina sobre la política de los cielos abiertos

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AW 2016 09 21 10:43 | AIRLINES MARKET

Ministro Transporte Dietrich: “En la Argentina no hay ni habrá política de cielos abiertos”

El ministro de Transporte se refirió así a la política que implica que un avión con tripulación extranjera pueda hacer rutas de cabotaje entre dos ciudades del país.

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, afirmó que en la Argentina “no hay ni habrá política de cielos abiertos”, y adelantó que Aerolíneas incorporará nuevos aviones y sumará rutas de cabotaje e internacionales.

En una columna de opinión publicada hoy en el diario La Nación, el titular de la cartera de Transporte indicó que un tema recurrente sobre el que ha recibido muchas consultas es el de la política de cielos abiertos.

“Cielos abiertos significa que un avión con tripulación extranjera pueda hacer rutas de cabotaje entre dos ciudades del país. Quiero ser claro: en la Argentina, y en línea con lo que sucede en la mayoría de los países del mundo, no hay ni habrá política de cielos abiertos”, sentenció Dietrich.

Por otra parte, sobre Aerolíneas Argentinas adelantó que “vamos a incrementar y modernizar la flota y a comprar nuevos aviones para que los argentinos viajen mejor en una aerolínea confiable, segura, que no pierde plata y que nos llene de orgullo”.

Destacó además que “hace nueve meses que el sector aéreo argentino está creciendo a tasas que no veíamos desde hacía mucho tiempo. Esto se ve reflejado en que cada vez más argentinos están volando. Por ejemplo, en lo que va del año volaron 6 millones de pasajeros de cabotaje, Aerolíneas Argentinas creció un 9% respecto de 2015 y LAN Argentina, un 6%”.

También remarcó que la nueva administración “logró reducir el déficit de la empresa, que este año representa la mitad que el año pasado y será aún menor el próximo”, y que “el equipo de Aerolíneas logró un récord de puntualidad. El servicio que brinda hoy es de los mejores de su historia; cada vez más gente elige la compañía”.

Dietrich afirmó que el Presidente Mauricio Macri “nos encomendó una misión clara: unir a los argentinos para hacer un país verdaderamente federal y duplicar el mercado de cabotaje en cuatro años”, y destacó que “en estos primeros meses, Aerolíneas y Austral están volando más que el año anterior”.

Anunció además que “a partir de octubre habilitaremos la nueva ruta que une Córdoba con Iguazú”, y destacó que “se trata de 260 frecuencias mensuales más en vuelos domésticos que las que había el año pasado”, como también “se aumentaron las frecuencias a Roma, Barcelona y Miami”.

El ministro recordó que “para generar mayor conectividad para los argentinos, habilitamos nuevas rutas internacionales dentro del marco de los acuerdos bilaterales, como los vuelos Salta-Lima, de Latam Perú; Mendoza-Lima, de Latam Argentina, o Rosario-Panamá, de Copa Airlines, algo que la gente y los gobernadores venían reclamando desde hacía mucho tiempo”. airgways-icon-aw

Argentina and the open skies policy

Minister Transport Dietrich: “In Argentina there is no open skies policy will”

Transport Minister was referring to the policy involving an aircraft with foreign crew to make coastal shipping routes between two cities.

Transport Minister, Guillermo Dietrich, said that in Argentina “there never will be open skies policy” and announced that new aircraft incorporate Aerolíneas and add domestic and international routes.

In an opinion column published today in the newspaper La Nacion, the head of the Ministry of Transport said that a recurring theme on which he has received many inquiries is the open skies policy.

“Open skies means that an aircraft with foreign crew to make domestic routes between two cities in the country I want to be clear. In Argentina, and in line with what happens in most countries of the world, there never will be political open skies,” said Dietrich.

Moreover, on Aerolineas Argentinas he said that “we will increase and modernize the fleet and to buy new aircraft for Argentine travel better in a reliable, safe airline, which does not lose silver and fill us with pride.”

He further stressed that “nine months ago that the Argentine airline industry is growing at rates not seen for a long time. This is reflected in more and more Argentines are flying. For example, so far this year flew 6 million cabotage passengers, Aerolineas Argentinas grew by 9% from 2015 and LAN Argentina, 6% “.

He also noted that the new administration “managed to reduce the deficit of the company, which this year represents half last year and will be even lower next” and that “the team Airlines achieved record punctuality. The service provided today is the best ever, more and more people choose ” the company.

Dietrich said that President Mauricio Macri “entrusted us with a clear mission: to unite Argentines to make a truly federal country and double the cabotage market in four years,” noting that “in these early months, Aerolineas and Austral are flying the previous year “.

He also announced that “from October we will enable the new route linking Cordoba Iguazu” noting that “this is 260 monthly frequencies on domestic flights than there were last year,” as also “frequencies increased to Rome, Barcelona and Miami. “

The minister recalled that “to generate greater connectivity for Argentines, we enable new international routes within the framework of bilateral agreements, such as Salta-Lima flights, Latam Peru, Mendoza-Lima, Latam Argentina, or Rosario-Panama, of Copa Airlines, something people and the governors have been demanding for a long time. “ A\W

 

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SOURCE: telam.com.ar
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
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Avion de Aserca aterriza en emergencia

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AW | 2016 09 21 10:00 | SAFETY / SECURITY

Un avión de la compañía venezolana Aserca Airlines, con 130 personas a bordo, aterrizó este martes de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Las Américas (AILA), en el este de la capital dominicana, al presentar fallas en uno de sus motores, informaron fuentes oficiales.

La aeronave, procedente de Venezuela, hizo el aterrizaje alrededor de las 10.30 hora local (14.30 GMT).

Fuentes aeroportuarias consultadas por Efe explicaron que el piloto notificó la emergencia a la torre de control del AILA, por lo que se desplegó la unidad de salvamento y extinción de incendios.

La aeronave pudo realizar el aterrizaje sin mayores inconvenientes y los pasajeros fueron evacuados. airgways-icon-aw

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Aserca plane lands in emergency

An airplane of the Venezuelan company Aserca Airlines with 130 people on board, landed Tuesday emergency at the International Airport of the Americas (AILA), east of the Dominican capital, introducing flaws in one of its engines, sources officers.

The aircraft, from Venezuela, made the landing around 10.30 local time (14.30 GMT).

Airport sources consulted by Efe explained that the pilot reported the emergency to the control tower AILA, so rescue unit and fire fighting unfolded.

The aircraft could complete a landing without major problems and the passengers were evacuated. A\W

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SOURCE: Efe.com
DBk: Photographic © cyberspaceandtime.com
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Cancelación vuelos Alas Uruguay

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AW | 2016 09 21 08:58 | AIRLINES

Resultado de imagen para alas uruguay logoAlas Uruguay anunció la cancelación de sus vuelos por la falta de repuesto

Un jerarca de la empresa confirmó que entre 200 y 250 personas se vieron afectadas por esta situación.

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La aerolínea de bandera nacional Alas Uruguay debió cancelar sus vuelos en una decisión que afecta a entre 200 y 250 pasajeros. La medida se debe “a la escasez de un repuesto específico a nivel mundial”, informó la aerolínea este martes en su sitio web.

En el comunicado que la empresa divulgó en Twitter, se pide disculpas a los pasajeros y se informa que se está llamando personalmente a cada afectado “para ofrecerles las mejores alternativas de conectividad para su vuelo”.

En este momento la aerolínea no tiene aviones operativos. La aeronave “Alpha” está desde hace días fuera de circulación. “Esto estaba programado ya que trabajamos en un certificado que se requiere”, dijo al portal Ecos Uruguay, Sergio Riolfo, gerente de servicio de pasajeros, quien confirmó que “se cancelaron los vuelos de este martes”.

Según el jerarca, los vuelos se estaban realizando con normalidad en el avión “el Charlie”, pero este lunes sufrió un desperfecto y deberá permanecer en tierra hasta que llegue un repuesto específico de Estados Unidos. Riolfo no pudo confirmar la fecha en que se retomen las operaciones, ya que esto depende del proveedor de respuestos.

El gerente explicó que a los pasajeros que tenían pasajes para Paraguay se los envió con la aerolínea Amaszonas. “En el puente aéreo, se está intentando avisar con tiempo a los pasajeros” y agregó que aproximadamente entre 200 y 250 personas se vieron afectadas por esta situación.

“Día a día iremos buscando soluciones alternativas. Endosando pasajes o cambiándolos para otro día, pero fundamentalmente informando a los pasajeros”, aseguró Riolfo. airgways-icon-aw

Alas Uruguay cancel flights

Alas Uruguay announced the cancellation of its flights due to lack of spare

A hierarch of the company confirmed that 200 to 250 people were affected by this situation.

The national flag carrier Alas Uruguay had to cancel their flights in a decision that affects between 200 and 250 passengers. The measure is due to “lack of a specific spare worldwide,” the airline Tuesday on its website.

In the statement the company released on Twitter, apologizing to the passengers and is reportedly being called personally to each affected “to offer the best connectivity options for your flight.”

The airline currently has no operational aircraft. The aircraft “Alpha” is for days out of circulation. “This was scheduled as we work on a certificate that is required,” said the portal Ecos Uruguay, Sergio Riolfo, passenger service manager, who confirmed that “flights were canceled Tuesday.”

According to the hierarch, flights were being carried out normally on the plane “Charlie” Monday but suffered a malfunction and should remain on the ground until it reaches a specific parts of the United States. Riolfo could not confirm the date when operations resume, as this depends on the provider of responses.

The manager explained that passengers who had tickets to Paraguay sent them to the Amaszonas airline. “In the airlift, you are trying to warn passengers in advance,” adding that about 200 to 250 people were affected by this situation.

“Every day we go looking for alternative solutions. Endorsing passages or changing them for another day, but basically informing passengers,” said Riolfo. A\W

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SOURCE: elpais.com.uy
DBk: Photographic © elpais.com.uy / alas.uy /
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Primer Airbus A321 made in USA

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AW | 2016 09 21 05:42 | AIRLINES

La aerolínea ultra low cost estadounidense Spirit Airlines acaba de recibir el primer Airbus A321 montado en Estados Unidos.

Tras la entrega de varios Airbus A320 desde la factoría de Mobile (Alabama, EE.UU.), ha llegado la hora del primer A321.

Se trata del avión N670NK, número de serie 7106 que hizo su primer vuelo el 6 de septiembrey que el 19 de septiembre partió de Mobile hacia la base de Spirit en Fort Lauderdale(Florida).

Hace muchos años, Spirit reconoció que Airbus fue el socio adecuado para proporcionar los aviones más modernos, bajo consumo de combustible, lo que le ha permitido convertirse en el principal transportista ultra low cost de Estados Unidos”, ha manifestado Bob Lekites,vicepresidente ejecutivo Clientes de Airbus América.

La factoría de Airbus en Mobile está acelerando su ritmo de producción para llegar a los cuatro aviones al mes a finales de 2017, momento en el que, además de los A320ceo, comenzará a ensamblar ejemplares de la familia A320neo. airgways-icon-aw

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First Airbus A321 made in USA

The ultra low cost airline American Spirit Airlines just received the first Airbus A321 assembled in the United States.

After delivery of several Airbus A320 from the factory in Mobile (Alabama, USA), it has come the time of the first A321.

It is N670NK aircraft, serial number 7106 which made its first flight on September 6 and September 19 came from Mobile to the base of Spirit in Fort Lauderdale (Florida).

EVP “Many years ago, Spirit recognized that Airbus was the right partner to provide the most modern aircraft, low fuel consumption, which has enabled it to become the main carrier ultra low cost US” said Bob Lekites, customers of Airbus America.

The Airbus factory in Mobile is accelerating its pace of production to reach four aircraft per month by the end of 2017, at which, besides the A320ceo, start assembling copies of the A320neo family. A\W

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SOURCE: fly-news.es
DBk: Photographic © al.com
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