Boeing aprueba fabricar B737-10 MAX

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AW | 2016 09 15 18:42 | INDUSTRY

boeing-company-logoBoeing confirma trabajar en el B-737 MAX 10 y en un fk492336737-max-round-pinnuevo modelo

The Boeing Co. Chicago, EE.UU · Dennis Muilenburg, presidente de Boeing ha confirmado que están trabajando con diversas aerolíneas para definir el avión con el que competirá con el A321neo LR.

El avión más pequeño fabricado por Boeing Co. está a punto de encontrar un nuevo papel que opera rutas transatlánticas que antes eran del dominio exclusivo de algunos de los mayores aviones del mundo.

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Los nuevos motores equipados para los B737 Max y A320neo ofrecen un ahorro de combustible del 15 por ciento destinado a reducir los costos de los servicios más cortos interurbanos. Al mismo tiempo, la renovación ha añadido cerca de 500 millas a su gama, justo lo suficiente para permitir que los “narrowbodies” se extiendan a las 3.000 millas entre el este de los Estados Unidos y Europa occidental.

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FLIGHT TESTING THE BOEING 737-8 MAX  |  PRUEBAS DE VUELO EL BOEING 737-8 MAX

B737-10 MAX,un narrowbody más competitivo

Mientras que ocho horas en un avión de 130 pies con tres baños y una pasarela no podría apelar inmediatamente a los viajeros que se utilizan para las amplias cabinas de un Airbus A380, las aerolíneas dicen los chorros más pequeños se abrirán rutas directas que otro modo no serían viables. Eso acabaría con la necesidad de cambiar entre los vuelos en un centro ocupado. Al mismo tiempo, las personas podrán disfrutar de tarifas competitivas como portadores buscan aeropuertos más pequeños donde los cargos de acceso son más bajos.

Norwegian Air Shuttle ASA, JetBlue Airways Corp. y la portuguesa TAP se encuentran entre las compañías aéreas que compran los aviones para rutas trans-Atlántico, con NAS conjunto para liderar el camino cuando se convierte en una de las primeras compañías para conseguir Max 8 el próximo año de Boeing. Sus vuelos iniciales pueden vincular Edimburgo, Birmingham, en Inglaterra y Cork y Shannon en Irlanda a aeropuertos más pequeños de Nueva Inglaterra y el área de Nueva York.

“El Max es muy competitivo”, dijo el jefe ejecutivo de Norwegian Air Bjorn Kjos en una entrevista en Londres. “Tiene un enorme potencial de las ciudades más pequeñas a lo largo de la costa atlántica. Pero no se puede ir a la Nueva York como lo hace con aviones de fuselaje ancho. Debe dirigirse a los aeropuertos con una estructura de costos totalmente diferente “.

Boeing 757, avión de pasajeros más largo del mundo de un solo pasillo con alrededor de 200 asientos y una gama de más de 4.000 millas, ha sido surcando el Atlántico durante años, con compañías como United Continental Holdings Inc. sigue desplegando el modelo en rutas como Newark, Nueva Jersey, a Birmingham, Inglaterra.

La producción cesó en 2004, sin embargo, dejando a los 757 sigue volando en el ocaso de su vida y con la forma en el consumo de combustible en exceso de aviones modernos.

El A320 737 y, por el contrario, fueron diseñados para vuelos más cortos, con el 737-100 asientos originales sólo 85 personas y se limita a los viajes de alrededor de 1.200 millas. Mientras rangos han aumentado, el alcance de 3.300 millas de la 737-800 y -900 es insuficiente para las operaciones de carga completa en las rutas transatlánticas, donde los chorros deben llevar suficiente combustible de reserva para viajar a unas 500 millas en caso de emergencia.

Dennis Muilenburg, máximo responsable de Boeing ha participado en unas conferencias organizadas por Morgan Stanley. En ellas ha confirmado que están trabajando sobre tres posibles alternativas para llenar el hueco existente entre los actuales Boeing 737 y los B-787 y competir con el Airbus A321neo LR.

Concretamente ha hablado del B-737 MAX 10, una versión aun más alargada de este birreactor, y que podría estar operativo en tres o cuatro años. De una nueva familia de aviones de tamaño medio que estarían disponibles a mediados de la próxima década. Y de no hacer nada. Es decir, confiar que los aviones actuales (inlcuido el 737 MAX 200) son lo suficientemente atractivos para los clientes que los usarán en lugar del A321neo LR.

Muilenburg señaló que la compañía dispone de los recursos económicos necesarios incluso para llevar a cabo el desarrollo tanto del B-737 MAX 10 como de la nueva familia, aún por bautizar oficialmente, y todo ello sin alterar sus gastos de I+D en los próximos cinco años. Esto es debido a que Boeing lanzaría los trabajos de desarrollo al mismo tiempo que terminan los de los nuevos B-737 MAX 200 y B-777X que entrarán en servicio entre 2018 (el MAX 200) y 2020 (el 777-9).

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Sobre el B-737 MAX 10, Muilenburg declaró que es un avión sencillo y rápido de desarrollar. Según ciertas fuentes, unos motores CFM LEAP 1B mejorados y un nuevo tren de aterrizaje (por el mayor peso del avión y mayor tamaño de los motores) serían los cambios más significativos además de alargar el fuselaje y reforzar el ala. Aunque Boeing también estaría evaluando un B-737 MAX 10 con motores LEAP 1A, los usados por el Airbus A320neo. Estos son de mayor diámetro (198 cm frente a 176 del LEAP-1B del B-737 MAX) y con mayor empuje (hasta 14.923 kg frente a un máximo de 12.700 kg). Estos motores supondrían unos mayores cambios en el tren de aterrizaje que en la primera opción, además de los demás cambios que son comunes.

Pero Muilenburg también señaló que no tiene claro que Boeing Commercial pueda cumplir sus previsiones de vender este año 750 aviones, que para el año que viene las previsiones de ventas tampoco son muy optimistas; y que podrían verse obligados a reducir aún más la cadencia de producción del B-777 por debajo de los previstos 5,5 al mes según se vaya lanzando la producción del 777X. AIRGWAYS ® Icon-AW

Boeing approves construction B737-10 MAX

Boeing confirms work on the B-737 MAX 10 and in a new model

The Boeing Co. Chicago, EE.UU · Dennis Muilenburg, president of Boeing has confirmed they are working with several airlines to define the plane which will compete with the A321neo LR.

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The smallest aircraft manufactured by Boeing Co. is about to find a new role which operates transatlantic routes that were once the exclusive domain of some of the largest aircraft in the world.

The new engines fitted to the B737 Max and A320neo offer fuel savings of 15 percent intended to cut costs shorter intercity services. At the same time, the renovation has added about 500 miles to its range, just enough to allow “narrowbodies” extend to 3,000 miles between the eastern United States and Western Europe.

B737-10 MAX, a competitive narrowbody

While eight hours on a plane 130 feet with three bathrooms and a gateway could not immediately appeal to travelers who are used to the spacious cabin of an Airbus A380, airlines say the smaller jets direct routes will be opened that would not otherwise would be viable. That would defeat the need to switch between flights in a busy center. At the same time, people can enjoy competitive rates as carriers seek to smaller airports where access charges are lower.

Norwegian Air Shuttle ASA, JetBlue Airways Corp. and TAP Portugal are among the airlines that buy the aircraft for routes trans-Atlantic with NAS set to lead the way when it becomes one of the first companies to get Max 8 Boeing next year. Your initial flights can link Edinburgh, Birmingham, England and Cork and Shannon in Ireland to smaller airports in New England and New York area.

“Max is very competitive,” he said CEO Bjorn Kjos Norwegian Air said in an interview in London. “It has huge potential for smaller along the Atlantic coast cities. But you can not go to New York as it does with widebody. You must go to the airport with a structure completely different costs.”

Boeing 757 passenger aircraft in the world longest single-aisle with about 200 seats and a range of over 4,000 miles, has been plying the Atlantic for years, with companies such as United Continental Holdings Inc. continues to deploy the model on routes as Newark, New Jersey, Birmingham, England.

Production ceased in 2004, however, leaving 757 still flying in the twilight of his life and how fuel consumption in excess of modern aircraft.

The A320 737 and, on the other hand, were designed for shorter flights, with the original 737-100 seats only 85 people and is limited to travel about 1,200 miles. While ranges have increased the range of 3,300 miles from the 737-800 and -900 is insufficient for full load operations on transatlantic routes where the jets must carry enough reserve fuel to travel 500 miles in case of emergency .

Dennis Muilenburg, head of Boeing has participated in a conference organized by Morgan Stanley. They confirmed that they are working on three possible alternatives to fill the gap between current Boeing 737 and B-787 and Airbus A321neo compete with LR.

He has specifically mentioned the B-737 MAX 10 an even longer version of this bioreactor, which could be operational in three to four years. A new family of mid-sized aircraft that would be available in the middle of the next decade. And do nothing. That is, trust that today’s airplanes (Inclusive program 737 MAX 200) are attractive enough for customers who will use them instead of the A321neo LR.

Muilenburg said the company has the financial resources necessary even to undertake the development of both the B-737 MAX 10 and the new family, yet to officially christen, all without altering its spending on R & D in the next five years. This is because Boeing launched development work while the end of the new B-737 and B-200 MAX 777X to enter service between 2018 (the MAX 200) and 2020 (the 777-9).

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On the B-737 MAX 10 Muilenburg he said it is a simple and fast plane to develop. According to some sources, motors CFM LEAP 1B improved and a new landing gear (for the greater weight of larger aircraft and engines) would be the most well lengthen the fuselage and wing reinforce the significant changes. Although Boeing would also be evaluating a B-737 MAX 10 with LEAP 1A engines, the Airbus A320neo used by. These are larger in diameter (198 cm against 176 LEAP-1B B-737 MAX) and more thrust (up to 14,923 kg versus a maximum of 12,700 kg). These engines would represent a major change in the landing gear in the first option, in addition to other changes are common.

But Muilenburg also noted that not clear that Boeing Commercial to meet its forecast this year to sell 750 aircraft, which for next year sales forecasts are not very optimistic; and they could be forced to further reduce the rate of production of B-777 below the expected 5.5 per month as launching production go 777X. A\W

BOEING 737-8 MAX  SOUTHWEST AIRLINES

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BOEING 737-8 MAX, MSN 36929, N870P, IN RENTON, WA

Uno de tres nuevos aviones 737 MAX es movido a la nueva rampa “C” de Boeing mientras esperan que los nuevos motores LEAP-1B que se entregarán. Southwest Airlines es el cliente de lanzamiento del nuevo avión 737 MAX. La nueva rampa de Boeing “C” en Renton llevará a cabo un plazo adicional de siete de 737 como Boeing comienza a aumentar la producción de 737 adicionales que se entregarán cada mes en 2017.

One of three new 737 MAX aircraft being moved to the new Boeing “C” ramp while they wait for the new LEAP-1B engines to be delivered. Southwest Airlines is the launch customer for the new 737 MAX aircraft. The new Boeing “C” ramp at Renton will hold a additional seven 737’s as Boeing begins to ramp up production for additional 737’s to be delivered each month in 2017. AIRGWAYS ® Icon-AW

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SOURCE: AIRGWAYS
DBk: Photographic © Boeing.com / Brian Bartlett
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American incorpora su primer B787-9

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AW | 2016 09 15 14:57 | AIRLINES

American Airlines ha incorporado una versión alargada del avión de largo alcance Boeing 787 que la empresa basada en Dallas/Ft. Worth ha estado operando desde el año pasado

El avión el Boeing 787-9 Matrícula: N820AL, MSN: 40639, LN: 466 voló desde las instalaciones del Centro de Entrega de Boeing en Charleston, Carolina del Sur hacia Dallas/Ft. Worth (DFW) la tarde de este martes. De acuerdo a la aerolínea, su equipo de mantenimiento en DFW preparará el avión para su entrada en servicio en su base conocida como Hangar 5 DWH.

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PRIMER BOEING 787-9 DE AMERICAN AIRLINES EN LA PLANTA DE BOEING EN CHARLESTON, CAROLINA DEL NORTE

Un vuelo de validación para la certificación de largo alcance extendido del avión se llevará a cabo el 4 de octubre hacia el aeropuerto London Heathrow (LHR).

American Airlines espera recibir el segundo 787-9 a comienzos de octubre, iniciando el servicio doméstico de pasajeros el 6 de octubre con vuelos desde DFW a Los Angeles (LAX). El servicio internacional comenzará el 3 de noviembre desde DFW hacia Sao Paulo (GRU).

American Airlines espera tener en operación cuatro 787-9 para finales de este año. Como se ve en las primeras imágenes del avión, además de la Clase Business y la clase Main Cabin, los 787-9 de American Airlines tendrán una nueva case Premium Economy – el primer producto Premium Economy internacional dedicado ofrecido por una aerolínea estadounidense, – y que además estará disponible también en la flota de aviones de doble pasillo de American, incluyendo todos sus Boeing 777 y 787 así como los Airbus A330-200 y A350-900.

Los Boeing 767-300ER y Airbus A330-300 no serán equipados con asientos Premium Economy ya que su retiro de la flota está programado en los próximos años.

El nuevo producto Premium Economy ofrecerá más espacio entre asientos (38 pulgadas de distancia) y asientos más anchos. En el 787-9 habrá 21 asientos Premium Economy en una configuración 2+3+2. El asiento, fabricado por B/E Aerospace, ofrecerá apoyos extensibles para cabeza, piernas y pies, así como tomas de corriente AC individuales y puertos USB.

El producto Premium Economy además ofrecerá suites personales de Entretenimiento en Vuelo de Panasonic y conectividad Wi-Fi, con canales complementarios de televisión en vivo, películas y juegos. Los pasajeros además recibirán audífonos reductores de ruido y kits de accesorios, y disfrutarán de un servicio de comida mejorado con vino, cerveza y licores complementarios. Los pasajeros de Premium Economy además podrán facturar una pieza de equipaje sin cargo adicional.

El producto Premium Economy será ofrecido al mismo costo de Main Cabin Extra hasta comienzos de 2017, cuando se venderá a precios de mercado. AIRGWAYS ® Icon-AW

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American Airlines receives its first Boeing 787-9

American Airlines has built an elongated version of the long-range aircraft Boeing 787-9 that the company based in Dallas / Ft. Worth begin operations soon

The aircraft Boeing 787-9 Registration: N820AL, MSN: 40639, LN: 466 flew from facilities Boeing Delivery Center in Charleston, South Carolina to Dallas / Ft. Worth (DFW) on Tuesday afternoon. According to the airline, its maintenance team in DFW prepare the aircraft for its entry into service in their base known as Hangar 5 DWH.

A flight validation for certification extended long-range aircraft will take place on October 4 at London Heathrow (LHR) airport.

American Airlines expects to receive the second 787-9 in early October, initiating domestic passenger service on 6 October with flights from DFW to Los Angeles (LAX). The international service will start on November 3 from DFW to Sao Paulo (GRU).

American Airlines expects to have four operational 787-9 by the end of this year. As seen in the first images of the plane, in addition to the Business Class and Main Cabin class, 787-9 American Airlines have a new case Premium Economy – the first product dedicated Premium International Economy offered by a US carrier, and – also will be available in the fleet of twin-aisle aircraft American, including all of its Boeing 777 and 787 and the Airbus A330-200 and A350-900.

The Boeing 767-300ER and Airbus A330-300 will not be equipped with seats Premium Economy since his retirement from the fleet is scheduled in the coming years.

The new product Premium Economy will offer more space between seats (38 inches away) and wider seats. In the 787-9 will be 21 Premium Economy seats in a configuration 2 + 3 + 2. The seat, manufactured by B / E Aerospace, will provide extensible support for head, legs and feet as well as individual AC outlets and USB ports.

Premium Economy product suites also offer personal in-flight entertainment and connectivity Panasonic Wi-Fi, with complementary channels of live TV, movies and games. Passengers also receive noise-reducing headphones and accessory kits, and enjoy a meal service enhanced with wine, beer and spirits complementary. Premium Economy passengers can also check a piece of luggage at no extra charge.

Premium Economy product will be offered at the same cost Main Cabin Extra until early 2017, when it will be sold at market prices. A\W

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SOURCE: AIRGWAYS
DBk: Photographic © airwaysmag.com / flightglobal.com / theworldofaviationblog.wordpress.com
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Simulacro de incendio en Aeroparque

Así es un simulacro de incendio en el Aeroparque Metropolitano

AW | 2016 09 15 14:04 | SAFETY / SECURITY

Resultado de imagen para argnoticias logoLos pasajeros que esperaban por sus vuelos se vieron sorprendidos por los ensayos de la ANAC y la Policía de Seguridad Aeroportuaria.

El Aeroparque Jorge Newbery vio alterada este mediodía su rutina habitual con un simulacro de incendio organizado por la Jefatura de Aeropuerto de la Administración Nacional de Aviación civil (ANAC) y llevado a cabo en forma conjunta por funcionarios de este organismo, la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA), los bomberos de la Policía Federal Argentina, el SAME, Aeropuertos Argentina 2000 y el servicio de helicópteros MODENA.

El ejercicio, que se inició a las 12,18 y duró aproximadamente 50 minutos, se centralizó en el edificio de la Torre de Control, donde además del lugar donde desarrollan sus tareas los controladores de vuelo, se encuentran también las oficinas de la PSA, la Jefatura de Aeropuerto y los centros de operaciones de las líneas aéreas, con un movimiento intenso de tripulaciones y empleados de las distintas áreas.

La simulación comenzó con el alerta emitido por personal de ANAC desde la terraza del edificio, contigua a la Torre, lo que inmediatamente disparó el despliegue de los diferentes organismos de seguridad, sin que esto afectase el normal funcionamiento de la estación aérea, ya que todo el operativo se desarrolló mientras los vuelos aterrizaban y despegaban normalmente.

Ni bien lanzado el alerta desplegaron su accionar los bomberos con una autobomba con escalera mecánica y uno de los camiones hidrantes de apoyo, mientras la PSA acordonaba el sector para garantizar la seguridad y el SAME se hacía presente para la atención de los heridos, todo esto cuando apenas habían transcurrido 5 minutos.

Mientras evacuaban al personal que trabaja en el edificio y los bomberos extinguían las llamas, se produjo la llegada del helicóptero de MODENA para trasladar al hospital más cercano a un herido en grave estado. Todo en un accionar coordinado entre las distintas fuerzas.

Tras el simulacro, el Jefe de Aeropuertos de la ANAC, Germán Airaldo explicó que “éste era un ejercicio que hacía mucho tiempo que veníamos planificando ejecutar, pero que por distintas razones debimos ir posponiendo”.

“Siempre –dijo- se realizaron simulacros de siniestros donde estaba involucrada una aeronave, pero en los últimos 20 años nunca se hizo un simulacro donde estuviese involucrada la parte edilicia, sobre todo en la zona de la Torre de Control”.

Destacó que el ejercicio “fue sumamente positivo porque nos ha dejado muchos elementos de análisis sobre las cosas que son necesarias mejorar, que son muchas. Pero sobre todo los puntos sobre los que hay que trabajar para evitar situaciones trágicas. Hay que tener en cuenta que en determinados momentos esta estación aérea registra un movimiento de alrededor de cinco mil personas entre pasajeros y empleados”.

Uno de los puntos sobre los que específicamente hizo hincapié Airaldo, fue en la necesidad de contar con una “Torre de Control alternativa”, para que reemplace eventualmente a la que está en funcionamiento en un caso como éste en que es necesario evacuar todo el edificio.

“Nos hubiese gustado saber que pasaba si debíamos dejar sin control de vuelos al Aeroparque por un tiempo, cómo y de qué manera se operaba en esa emergencia, pero no lo pudimos hacer porque a pesar de haberlo solicitado reiteradamente, no contamos con esa Torre de Control alternativa”.

Rescató sin embargo la coordinación puesta de manifiesto por todos los organismos que intervinieron en el operativo y la sincronización de los movimientos.

En el mismo sentido se expresó el titular del SAME, Alberto Crescenti, quién puso de relieve “la importancia de estos ejercicios, porque nos van dando pautas concretas de cómo y de qué manera enfrentar la emergencia. Por donde tenemos que ingresar, donde tenemos que asentar la base, de qué manera movernos y sobre todo, cómo coordinar con el resto de los organismos que intervienen para agilizar y hacer más efectiva la operación”.

Mostró además Crescenti su “predisposición” para avanzar en el perfeccionamiento de los operativos porque “solamente en el terreno se ve si funciona la teoría” y coincidió con Airaldo en cuanto a la necesidad de contar con una Central Alternativa de comunicaciones.

La organización y coordinación del operativo estuvo a cargo del Segundo Jefe de Aeropuerto de la ANAC, Sergio Garriador, quien agradeció la colaboración prestada por los diferentes organismos que participaron en el ejercicio.

“Hubiese pretendido un operativo un poco más avanzado, con un corte de operaciones total del aeropuerto mientras durase el ejercicio, pero eso significaba un perjuicio importante para las compañías aéreas, así que lo llevamos adelante sin afectar el funcionamiento de la estación aérea y de la manera más realista posible”, detalló Garriador.

Y deslizó finalmente la posibilidad de que en el término de un par de años se pueda realizar un ejercicio que abarque además de la zona edilicia a un siniestro de aeronave en forma conjunta para ajustar al máximo el funcionamiento de todas las medidas de seguridad. AIRGWAYS ® Icon-AW

Fire drill at the Aeroparque

Passengers waiting for their flights were surprised by the trials of the ANAC and the Airport Security Police.

Aeroparque Jorge Newbery was altered this afternoon his usual routine with a fire drill organized by the Chief of Airport National Civil Aviation Administration (ANAC) and carried out jointly by officials of the agency, the Airport Security Police (PSA), firefighters from the Argentina Federal Police, SAME, Aeropuertos Argentina 2000 and MODENA service helicopters.

The exercise, which began at 12:18 and lasted about 50 minutes, was centralized in the building of the control tower, where besides the place where they work flight controllers, are also the offices of the PSA, Airport Headquarters and operations centers airline, with an intense movement of crews and employees of different areas.

The simulation started with the warning issued by staff from ANAC from the terrace of the building, adjacent to the tower, which immediately triggered the deployment of the various security agencies, although this would affect the normal operation of the air station as everything the operation took place while the flights landing and taking off normally.

I no sooner launched the alert displayed their power the fire with a fire engine with escalator and one of the hydrants support trucks, while the PSA cordoned off the area to ensure safety and SAME was present for the care of the wounded, all this when they had just spent 5 minutes.

While evacuating staff working in the building and firefighters extinguished the flames, they came the arrival of the helicopter MODENA to move to the nearest hospital a wounded in serious condition. All in a coordinated action between the various forces.

After the drill, the Head of Airports ANAC, Germán Airaldo explained that “this was an exercise that long ago that we were planning to run, but who for various reasons had to be postponed”.

“I always said mock incidents where he was involved aircraft were made, but in the last 20 years a drill where the building industry were involved part, especially in the area of the Control Tower was ever made”.

He stressed that the exercise “was very positive because it has left us many elements of analysis on the things that are necessary to improve, which are many. But above all the points on which we must work to avoid tragic situations. Keep in mind that at certain times the air station records a movement of about five thousand passengers and employees. “

One of the points that specifically stressed Airaldo, was the need to have a “Tower of alternative Control”, to eventually replace which is operating in a case like this it is necessary to evacuate the entire building .

“We would have liked to know what happened if we had to stop uncontrolled flights to Aeroparque for a while, how and how it is operated in such an emergency, but we could not do because even though I repeated requests, we do not have that Tower alternative Control “.

He rescued however coordination evidenced by all agencies involved in the operation and synchronization of movements.

In the same vein the holder of SAME, Alberto Crescenti, who highlighted “the importance of these exercises, because we are giving concrete guidelines on how and how expressed cope with the emergency. Where we have to enter, where we have to settle the base, how to move and above all, how to coordinate with other agencies involved to streamline and make the operation more effective. “

Crescenti He also showed his “willingness” to advance the improvement of operational because “only in the field is whether the theory works” and coincided with Airaldo regarding the need for a Central Alternative communications.

The organization and coordination of the operation was conducted by Deputy Chief of Airport ANAC, Sergio Garriador, who thanked the collaboration of the various agencies involved in the exercise.

“I would have tried a little more advanced operating, with a cut total airport operations for the duration of the exercise, but that meant material injury to the airlines, so we took it forward without affecting the operation of the air station and realistically as possible, ” he explained Garriador.

And finally he slid the possibility that in the space of a couple of years you can perform an exercise that covers besides the edilicia area to aircraft disasters together to adjust the maximum operation of all safety measures. A\W

 

 

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SOURCE: argnoticias.com
DBk: Photographic © argnoticias.com
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Pilotos de Austral en “estado de alerta” en defensa de los puestos de trabajo

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AW | 2016 09 15 13:55 | AIRLINES

El gremio de la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas reclama al Gobierno políticas de Estado que eviten “la liberalización de la actividad” y protejan el mercado y los empleos a nivel local. Los pilotos se declararon en movilización permanente.

La Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) se declaró en “estado de alerta y movilización permanente en defensa de los puestos de trabajo” y reclamó “políticas de Estado” que eviten “la liberalización de la actividad, las políticas de cielos abiertos y banderas de conveniencia”.

El secretario general del gremio que agrupa a los pilotos de Austral, Alejandro Botana, advirtió: “Vemos que la liberalización de la actividad, las políticas de cielos abiertos y banderas de conveniencia, la libre migración de matrículas y licencias, degrada y pone en riesgo todas las conquistas y condiciones laborales de los trabajadores”. Desde el gremio alertaron que “la Argentina requiere, para evitar la penetración de esta problemática, la adopción urgente por parte del Gobierno Nacional de políticas de Estado firmes y claras que protejan la fuente laboral de los aeronáuticos argentinos”.

A través de un comunicado, la comisión directiva del sindicato calificó como “innegable” el avance de la industria aerocomercial del mundo “a través de los grandes grupos monopólicos de la región, los cuales pretenden degradar las condiciones laborales de los trabajadores a cambio de bajar los costos, transformando a los trabajadores en una simple variable que puede ser sacrificada en cualquier momento”.

Botana señaló que los entes administradores de la actividad, como la Administración Nacional de Aviacion Civil (ANAC), y sus organismos de control, se encuentran “fomentando concesiones y resoluciones” a empresas extranjeras, como Sky, Latam, Copa, Avianca-Taca, Air Europa, American Airlines y Gol. “Esto promueve una pseudo liberalización y apertura de los mercados de manera indiscriminada a través de códigos compartidos y acuerdos bilaterales, sin contar con la lógica de reciprocidad y equidad necesaria”, se quejó.

Austral pilots in a “state of alert” in defense of jobs

The union of the Union of Airline Airmen claims the State Government policies to avoid “the liberalization of the activity” and protect the market and jobs locally. The pilots declared themselves in permanent mobilization.

The Union of Airline Airline (UALA) declared a “state of alert and permanent mobilization in defense of jobs” and claimed “State policies” to avoid “the liberalization of the activity, the open skies policies and flags of convenience “.

The secretary general of the union which groups pilots Austral, Alejandro Botana, warned: “We see the liberalization of the activity, the open skies policies and flags of convenience, free migration of registrations and licenses, degrades and endangers all conquests and working conditions of workers. “ From the union they warned that “Argentina requires, to prevent the penetration of this problem, urgent adoption by the National Government policies firm and clear state to protect labor source of Argentine aviation”.

Through a statement, the union’s executive committee called “undeniable” progress in the airline industry in the world “through the large monopoly groups in the region, which are intended to degrade the working conditions of workers in exchange for lower costs, transforming workers into a single variable that can be sacrificed at any time “.

Botana said that administrators bodies activity, such as the National Civil Aviation Administration (ANAC), and their watchdogs, are “encouraging concessions and resolutions” to foreign companies such as Sky, Latam, Copa, Avianca-Taca, Air Europa, American Airlines and Gol. “This promotes a pseudo liberalization and open markets indiscriminately through codesharing and bilateral agreements, without the logic of reciprocity and fairness necessary,” he complained. A\W

 

 

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SOURCE: politicargentina.com
DBk: Photographic © AIRGWAYS
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24º aniversario de Aserca Airlines

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AW | 2016 09 15 13:50 | AIRLINES

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Aserca Airlines llega a su 24 aniversario con nuevas rutas y ofertas

Caracas, Venezuela · Aserca Airlines celebra su vigésimo cuarto aniversario con la inauguración de una nueva ruta hacia Curazao, con ofertas para sus clientes y con reconocimientos a  sus colaboradores.

Desde el año 1992 cuando despegó “El Pilar”, su primer avión, Aserca mantiene su plan de vuelo en el traslado de millones de personas que han visto en sus alas la mejor opción nacional e internacional. En su aniversario se complace en seguir acercando a más familias de Maracaibo, Barquisimeto, Las Piedras, Valencia, Puerto Ordaz, Barcelona, Maturín, Porlamar y Caracas.

En  una nota de prensa la aerolínea expresó  su compromiso con el mercado venezolano de  seguir conectando al país con Aruba, Curazao y República Dominicana, y que turistas extranjeros vengan a Venezuela a conocer las maravillas naturales, sitios históricos y la calidez de nuestra gente.

Durante el primer semestre de 2016 ha transportado más de 567 mil pasajeros en sus rutas nacionales, y más de 51 mil pasajeros venezolanos y extranjeros en sus tres rutas al Caribe, lo que la convierten en la empresa nacional de transporte aéreo líder del mercado.

Aserca Airlines apuesta al constante crecimiento, así que evalúa nuevos vuelos internacionales para incrementar las posibilidades de viaje de los venezolanos.

Comprometidos con la gente

Durante su recorrido la organización ha contado con un equipo humano capacitado y destacado dentro de la aviación, contribuyendo al desarrollo del sector aeronáutico nacional.  Por ello, en su aniversario entregará reconocimientos a 243 trabajadores que tienen 05, 10, 15 y 20 dentro de la línea aérea, por trabajar con pasión, compromiso y respeto, y convertir la marca en una referencia.

De igual forma, la compañía continúa estrechando alianzas con las más destacadas instituciones de educación superior del país para ofrecer a su personal opciones de especialización dentro del área.

Sorpresas para los viajeros

Para recompensar la preferencia de sus viajeros, la aerolínea oferta vuelos  a   Aruba,  Curazao y República Dominicana desde Bs. 40 mil, con fecha de compra y de viaje hasta el 30 de septiembre de 2016, así como la posibilidad de viajar en conexión, realizando solo un chequeo, con los vuelos hacia el Caribe, Miami y Panamá de la aerolínea Santa Barbara

Viajar con dos maletas de 32 kilos en clase económica y tres de 32 kilos para clase ejecutiva es un valor agregado que seguirán disfrutando los viajeros que desde el interior de Venezuela compren boletos que conecten con los vuelos a Miami y Panamá de SBA Airlines, además de nuevos proyectos que seguirán haciendo placentera  la experiencia de viaje de todos los venezolanos. AIRGWAYS ® Icon-AW

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24th anniversary of Aserca Airlines

Aserca Airlines reaches its 24th anniversary with new routes and deals

Caracas, Venezuela · Aserca Airlines celebrates its twenty-fourth anniversary with the inauguration of a new route to Curacao, with offers to its customers and its employees awards.

Since 1992 when it took off “El Pilar” his first plane, Aserca maintains its flight plan on the transfer of millions of people who have seen their wings in the best national and international option. In its anniversary he is pleased to continue to bring more families of Maracaibo, Barquisimeto, Las Piedras, Valencia, Puerto Ordaz, Barcelona, Maturin, Porlamar and Caracas.

In a press release the airline expressed its commitment to the Venezuelan market to continue connecting the country with Aruba, Curacao and the Dominican Republic, and foreign tourists come to Venezuela to see the natural wonders, historical sites and the warmth of our people.

During the first half of 2016 has carried more than 567,000 passengers on its domestic routes, and more than 51 thousand Venezuelans and foreign passengers on its three routes to the Caribbean, which make it the company’s domestic market leader in air transport.

Aserca Airlines commitment to continued growth and evaluating new international flights to increase travel opportunities for Venezuelans.

Committed to People

During his tour the organization has had a trained and prominent within the aviation team, contributing to the development of the national aviation sector. Therefore, in his anniversary present awards to 243 workers with 05, 10, 15 and 20 within the airline, working with passion, commitment and respect, and make a reference mark.

Similarly, the company continues tightening alliances with leading higher education institutions in the country to offer their staff specialization options in the area.

Surprises for travelers

To reward the preference of its passengers, the airline offers flights to Aruba, Curacao and the Dominican Republic from Bs. 40,000, dated purchase and travel until September 30, 2016, and the possibility of traveling in connection, making only a check, with flights to the Caribbean, Miami and Panama airline Santa Barbara

Traveling with two bags of 32 kilos in economy class and three of 32 kilos for business class is an added value that will continue to benefit travelers from inside Venezuela buy tickets that connect with flights to Miami and Panama SBA Airlines, plus new projects that will continue to pleasant travel experience of all Venezuelans. A\W

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SOURCE: eluniversal.com
DBk: Photographic © asercaairlines.com
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Huelga de controladores franceses

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AW | 2016 09 15 13:40 | AIR TRAFFIC

Más de 100 vuelos cancelados como controladores aéreos franceses comienzaron su huelga eeste miércoles con Ryanair, EasyJet y British Airways afectados

  • controlles aéreos franceses comenzaron su huelga de 5 pm el miércoles 
  • Ryanair dice que se vio obligado a cancelar casi 100 vuelos por la huelga
  • BA dice que los clientes van y vienen de Francia serán capaces de volver a reservar vuelos

Más de 100 vuelos han sido cancelados por causa de la huelga de los controladores de tráfico aéreo (ATC francés).

Varias líneas aéreas se han visto afectadas, incluyendo Ryanair, EasyJet y British Airways. Ryanair dijo que estaba ‘obligado’ a cancelar 22 vuelos el miércoles por la noche y el jueves 72, como resultado de la 14ª huelga de los ATC franceses este año.

Ryanair dijo que estaba ‘obligado’ a cancelar 22 vuelos el miércoles por la noche y el jueves 72, como resultado de la 14ª ATC francesa huelga este año. La compañía con sede en Dublín, advirtió que los pasajeros eran más retrasos probable.

Robin Kiely, director de comunicaciones de la línea aérea, dijo: “Es reprobable que los consumidores europeos tienen en repetidas ocasiones sus planes de vacaciones y viajes interrumpidos o cancelados por las acciones egoístas de los sindicatos ATC, que utilizan la huelga como primera arma en lugar de un último recurso”.

Esta huelga francesa ATC tendrá un impacto en cientos de miles de consumidores europeos y lanzar sus planes de viaje en el caos una vez más. AIRGWAYS ® Icon-AW

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French controllers strike

More than 100 flights cancelled as French air traffic controllers start their 14th strike this year with Ryanair, easyJet and British Airways affected

  • French air traffic controlles will start their strike from 5pm on Wednesday 
  • Ryanair says it was forced to cancel almost 100 flights due to the strike
  • BA says customers going to and from France will be able to rebook flights

More than 100 flights have been cancelled as French air traffic controllers (ATCs) go on strike again. Several airlines have been affected, including Ryanair, easyJet and British Airways.

Ryanair said it was ‘forced’ to cancel 22 flights on Wednesday night and 72 on Thursday as a result of the 14th French ATC strike this year.

Ryanair said it was ‘forced’ to cancel 22 flights on Wednesday night and 72 on Thursday as a result of the 14th French ATC strike this year. The Dublin-based carrier warned passengers that further delays were likely.

Robin Kiely, head of communications at the airline, said: ‘It’s reprehensible that Europe’s consumers repeatedly have their holiday and travel plans disrupted or cancelled by the selfish actions of ATC unions, who use strikes as a first weapon rather than a last resort.

‘This French ATC strike will impact hundreds of thousands of European consumers and throw their travel plans into chaos once more. A\W

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SOURCE: dailymail.co.uk
DBk: itv.com /  seebordeaux.com / sky.news.com 
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Ala Flap confirmada pertenece al vuelo MH-370 de Malaysia Airlines

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AW | 2016 09 15 13:23 | AIR INVESTIGATION

MALAYSIA AIRLINES MH370

Resultado de imagen para wsj.com logoLos investigadores han concluido que la pieza que se encuentre fuera de Tanzania en junio es del avión MH370, que desapareció en 2014

SINGAPURE · Un trozo de ala de avión que se encuentra en una isla de Tanzania en junio del vuelo Malasysia MH-370, dijo que los investigadores australianos.

Los expertos de la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia han llegado a la conclusión de que la aleta del ala, que se encuentró en la isla de Pemba el 20 de junio, se originó a partir del avión Boeing 777-200ER registrado como 9M-MRO, dijo el ministro de Transporte de Malasia Liow Tiong Lai en un comunicado el jueves.

Investigadores australianos habían dicho anteriormente la solapa, si se confirma que desde el vuelo 370, que ofrecen la mejor nueva pista para los momentos finales del chorro , incluyendo si estaba bajo control del piloto cuando se hundió.

Aparte de algunos escombros, algunas pistas han surgido sobre el paradero del avión, que desaparecieron en el camino de Pekín a Kuala Lumpur el 8 de marzo de 2014, llevando 239 pasajeros y la tripulación.

los datos vía satélite de comunicación sugiere que los vuelos terminado miles de millas fuera de curso en el Océano Índico meridional, donde se está buscando más de 46.000 millas cuadradas (120.000 kilómetros cuadrados) de fondo del océano. Sin embargo, no hay ninguna explicación aún para las aparentes curvas cerradas hechas por el plano alrededor de una hora en lo que a ese punto que aparentemente era un vuelo de rutina.

La búsqueda del avión perdido puede ser suspendido por el final del año si el área actual no da resultados, Australia, Malasia y China dijeron en un comunicado conjunto el 22 de julio.

El Sr. Liow dijo que varios números de parte, además de la apariencia física, las dimensiones y la construcción confirmaron la pieza encontrada en Tanzania es una sección interior del flap exterior de la falta Boeing 777 de chorro.

“Un examen más detallado de los restos continuará, con la esperanza de que una prueba más posible que se descubran que pueden proporcionar nuevos conocimientos sobre las circunstancias del vuelo 370”, dijo.

La aleta principal es significativa porque el análisis de daño puede determinar la forma en que se interrumpió el avión, según Peter Foley, director del programa para la búsqueda operacional para el vuelo 370 en la ATSB. A diferencia de algunas otras partes recuperaron hasta el momento, la aleta principal se despliega manualmente. Anteriormente se recuperaron piezas incluyen otra parte del ala denomina flaperon. Se encuentra en la isla de la Reunión el año pasado y está siendo examinado en Francia .

Los investigadores creen que el avión no estaba bajo control humano en el momento de su accidente, sobre la base de las comunicaciones entre la aeronave y un Inmarsat satélite PLC. Sin embargo, otra teoría: que el avión estaba en un deslizamiento controlado después de una pérdida de potencia del motor-hasn’t sido descartada, aunque las autoridades consideran que es menos probable.

Mientras que una u otra teoría llevaría a gran parte de la misma área de búsqueda, los bordes variarían; una simulación muestra la aeronave, a partir de 40.000 pies, podría haber ido un extra de 140 millas si bajo control.

Los expertos dice que el descubrimiento de restos miles de millas de distancia del lugar del accidente probable en el Océano Índico meridional es consistente con el modelado del océano de corriente, lo que demuestra que algunos escombros podría haber desplazado tan lejos de la zona de búsqueda. AIRGWAYS ® Icon-AW

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Wing Flap Confirmed as From Malaysia Airlines Flight 370

Investigators have concluded that part found off Tanzania in June is from jet that disappeared in 2014

SINGAPORE · A piece of aircraft wing found on an island off Tanzania in June came from the missing Malaysia Airlines Flight MH-370, Australian investigators said.

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Experts from the Australian Transport Safety Bureau have concluded that the wing flap, found on Pemba island on June 20, originated from the Boeing 777-200ER jet registered as 9M-MRO, Malaysian Transport Minister Liow Tiong Lai said in a statement on Thursday.

Australian investigators had earlier said the flap, if confirmed to be from Flight 370, would offer the best new clue to the jet’s final moments, including whether it was under pilot control when it went down.

Apart from some debris, few clues have emerged as to the whereabouts of the plane, which disappeared en route from Beijing to Kuala Lumpur on March 8, 2014, carrying 239 passengers and crew.

Satellite-communication data suggests the flight ended thousands of miles off course in the Southern Indian Ocean, where more than 46,000 square miles (120,000 square kilometers) of ocean floor is being searched. However, there is no explanation yet for the apparent sharp turns made by the plane about an hour into what to that point was apparently a routine flight.

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The search for the missing jet may be suspended by the end of the year if the current area doesn’t yield results, Australia, Malaysia and China said in a joint statement on July 22.

Mr. Liow said several part numbers, along with physical appearance, dimensions, and construction confirmed the piece found in Tanzania is an inboard section of the missing Boeing 777 jet’s outboard flap.

“Further examination of the debris will continue, in hopes that further evidence may be uncovered which may provide new insight into the circumstances surrounding Flight 370,” he said.

The main flap is significant because damage analysis may determine how it broke off the plane, according to Peter Foley, program director for the Operational Search for Flight 370 at the ATSB. Unlike some other parts recovered so far, the main flap is deployed manually. Previously recovered pieces include another wing part called a flaperon. It was found on Réunion Island last year and is being examined in France.

Investigators believe the plane wasn’t under human control at the time of its crash, based on communications between the aircraft and an Inmarsat PLC satellite. However, another theory—that the plane was in a controlled glide following a loss of engine power—hasn’t been ruled out, though authorities consider it less likely.

While either theory would lead to largely the same search area, the edges would vary; a simulation shows the aircraft, starting from 40,000 feet, could have gone an extra 140 miles if under control.

Experts says the discovery of debris thousands of miles away from the likely crash site in the Southern Indian Ocean is consistent with ocean-current modeling, which shows that some debris could have drifted that far from the search area. A\W

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SOURCE: wsj.com
DBk: Photographic © brunchnews.com / raischstudios.com
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Un avión de United Airlines es desviado por un problema de seguridad

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AW | 2016 09 15 12:25 | SAFETY / SECURITY

UNITED AIRLINES UA1234

La aerolínea indicó que desviaron por un “exceso de precaución” el vuelo, que reanudó su viaje dos horas más tarde, mientras el FBI investiga lo sucedido.

Un vuelo de United Airlines que partió del aeropuerto de Newark, en Nueva Jersey, que hacía la ruta a San Diego fue desviado a Denver debido a un problema de seguridad no especificado, informó la aerolínea.

El vuelo 1243 aterrizó alrededor de 21:30 hora local en el aeropuerto internacional de Denver, donde los pasajeros bajaron del avión sin incidentes y fueron trasladados a una zona segura.

La aerolínea indicó que el vuelo fue desviado a Denver en un “exceso de precaución” debido a un problema de seguridad no especificado, informó Reuters.

La policía de Denver y el FBI están investigando el incidente, dijo la aerolínea, que por el momento no revelaron qué causó que la aerolínea tomara esa decisión.

Medios locales apuntan a que fue el piloto el que alertó del incidente, al detectar un paquete sospechoso en un asiento.

Los pasajeros abordaron el avión para reanudar su vuelo a San Diego después de un retraso de dos horas.

A finales de agosto otro avión de United Airlines se vio obligado a aterrizar de emergencia en el Aeropuerto Internacional O’Hare por un problema de mantenimiento.  AIRGWAYS ® Icon-AW

A United Airlines plane is deflected by a security problem

The airline said diverted by an “abundance of caution” flight, which resumed its journey two hours later, while the FBI investigates what happened.

A United Airlines flight that departed from Newark Airport in New Jersey, which made the route to San Diego was diverted to Denver due to an unspecified security issue, the airline said.

Flight 1243 landed around 21:30 local time in Denver International Airport, where passengers got off the plane without incident and were moved to a safe area.

The airline said the flight was diverted to Denver in a “abundance of caution” due to an unspecified security issue.

Denver police and the FBI are investigating the incident, said the airline, which for the moment did not reveal what caused the airline to take that decision.

Local media suggest that the pilot was alerted of the incident, to detect a suspicious package on a seat. Passengers boarded the plane to resume its flight to San Diego after a delay of two hours.

In late August another United Airlines plane was forced to make an emergency landing at O’Hare International Airport for a maintenance problem. A\W

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SOURCE: univision.com
DBk: Photographic © newsthrive.com
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