Boeing aprueba fabricar B737-10 MAX

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AW | 2016 09 15 18:42 | INDUSTRY

boeing-company-logoBoeing confirma trabajar en el B-737 MAX 10 y en un fk492336737-max-round-pinnuevo modelo

The Boeing Co. Chicago, EE.UU · Dennis Muilenburg, presidente de Boeing ha confirmado que están trabajando con diversas aerolíneas para definir el avión con el que competirá con el A321neo LR.

El avión más pequeño fabricado por Boeing Co. está a punto de encontrar un nuevo papel que opera rutas transatlánticas que antes eran del dominio exclusivo de algunos de los mayores aviones del mundo.

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Los nuevos motores equipados para los B737 Max y A320neo ofrecen un ahorro de combustible del 15 por ciento destinado a reducir los costos de los servicios más cortos interurbanos. Al mismo tiempo, la renovación ha añadido cerca de 500 millas a su gama, justo lo suficiente para permitir que los “narrowbodies” se extiendan a las 3.000 millas entre el este de los Estados Unidos y Europa occidental.

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FLIGHT TESTING THE BOEING 737-8 MAX  |  PRUEBAS DE VUELO EL BOEING 737-8 MAX

B737-10 MAX,un narrowbody más competitivo

Mientras que ocho horas en un avión de 130 pies con tres baños y una pasarela no podría apelar inmediatamente a los viajeros que se utilizan para las amplias cabinas de un Airbus A380, las aerolíneas dicen los chorros más pequeños se abrirán rutas directas que otro modo no serían viables. Eso acabaría con la necesidad de cambiar entre los vuelos en un centro ocupado. Al mismo tiempo, las personas podrán disfrutar de tarifas competitivas como portadores buscan aeropuertos más pequeños donde los cargos de acceso son más bajos.

Norwegian Air Shuttle ASA, JetBlue Airways Corp. y la portuguesa TAP se encuentran entre las compañías aéreas que compran los aviones para rutas trans-Atlántico, con NAS conjunto para liderar el camino cuando se convierte en una de las primeras compañías para conseguir Max 8 el próximo año de Boeing. Sus vuelos iniciales pueden vincular Edimburgo, Birmingham, en Inglaterra y Cork y Shannon en Irlanda a aeropuertos más pequeños de Nueva Inglaterra y el área de Nueva York.

“El Max es muy competitivo”, dijo el jefe ejecutivo de Norwegian Air Bjorn Kjos en una entrevista en Londres. “Tiene un enorme potencial de las ciudades más pequeñas a lo largo de la costa atlántica. Pero no se puede ir a la Nueva York como lo hace con aviones de fuselaje ancho. Debe dirigirse a los aeropuertos con una estructura de costos totalmente diferente “.

Boeing 757, avión de pasajeros más largo del mundo de un solo pasillo con alrededor de 200 asientos y una gama de más de 4.000 millas, ha sido surcando el Atlántico durante años, con compañías como United Continental Holdings Inc. sigue desplegando el modelo en rutas como Newark, Nueva Jersey, a Birmingham, Inglaterra.

La producción cesó en 2004, sin embargo, dejando a los 757 sigue volando en el ocaso de su vida y con la forma en el consumo de combustible en exceso de aviones modernos.

El A320 737 y, por el contrario, fueron diseñados para vuelos más cortos, con el 737-100 asientos originales sólo 85 personas y se limita a los viajes de alrededor de 1.200 millas. Mientras rangos han aumentado, el alcance de 3.300 millas de la 737-800 y -900 es insuficiente para las operaciones de carga completa en las rutas transatlánticas, donde los chorros deben llevar suficiente combustible de reserva para viajar a unas 500 millas en caso de emergencia.

Dennis Muilenburg, máximo responsable de Boeing ha participado en unas conferencias organizadas por Morgan Stanley. En ellas ha confirmado que están trabajando sobre tres posibles alternativas para llenar el hueco existente entre los actuales Boeing 737 y los B-787 y competir con el Airbus A321neo LR.

Concretamente ha hablado del B-737 MAX 10, una versión aun más alargada de este birreactor, y que podría estar operativo en tres o cuatro años. De una nueva familia de aviones de tamaño medio que estarían disponibles a mediados de la próxima década. Y de no hacer nada. Es decir, confiar que los aviones actuales (inlcuido el 737 MAX 200) son lo suficientemente atractivos para los clientes que los usarán en lugar del A321neo LR.

Muilenburg señaló que la compañía dispone de los recursos económicos necesarios incluso para llevar a cabo el desarrollo tanto del B-737 MAX 10 como de la nueva familia, aún por bautizar oficialmente, y todo ello sin alterar sus gastos de I+D en los próximos cinco años. Esto es debido a que Boeing lanzaría los trabajos de desarrollo al mismo tiempo que terminan los de los nuevos B-737 MAX 200 y B-777X que entrarán en servicio entre 2018 (el MAX 200) y 2020 (el 777-9).

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Sobre el B-737 MAX 10, Muilenburg declaró que es un avión sencillo y rápido de desarrollar. Según ciertas fuentes, unos motores CFM LEAP 1B mejorados y un nuevo tren de aterrizaje (por el mayor peso del avión y mayor tamaño de los motores) serían los cambios más significativos además de alargar el fuselaje y reforzar el ala. Aunque Boeing también estaría evaluando un B-737 MAX 10 con motores LEAP 1A, los usados por el Airbus A320neo. Estos son de mayor diámetro (198 cm frente a 176 del LEAP-1B del B-737 MAX) y con mayor empuje (hasta 14.923 kg frente a un máximo de 12.700 kg). Estos motores supondrían unos mayores cambios en el tren de aterrizaje que en la primera opción, además de los demás cambios que son comunes.

Pero Muilenburg también señaló que no tiene claro que Boeing Commercial pueda cumplir sus previsiones de vender este año 750 aviones, que para el año que viene las previsiones de ventas tampoco son muy optimistas; y que podrían verse obligados a reducir aún más la cadencia de producción del B-777 por debajo de los previstos 5,5 al mes según se vaya lanzando la producción del 777X. AIRGWAYS ® Icon-AW

Boeing approves construction B737-10 MAX

Boeing confirms work on the B-737 MAX 10 and in a new model

The Boeing Co. Chicago, EE.UU · Dennis Muilenburg, president of Boeing has confirmed they are working with several airlines to define the plane which will compete with the A321neo LR.

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The smallest aircraft manufactured by Boeing Co. is about to find a new role which operates transatlantic routes that were once the exclusive domain of some of the largest aircraft in the world.

The new engines fitted to the B737 Max and A320neo offer fuel savings of 15 percent intended to cut costs shorter intercity services. At the same time, the renovation has added about 500 miles to its range, just enough to allow “narrowbodies” extend to 3,000 miles between the eastern United States and Western Europe.

B737-10 MAX, a competitive narrowbody

While eight hours on a plane 130 feet with three bathrooms and a gateway could not immediately appeal to travelers who are used to the spacious cabin of an Airbus A380, airlines say the smaller jets direct routes will be opened that would not otherwise would be viable. That would defeat the need to switch between flights in a busy center. At the same time, people can enjoy competitive rates as carriers seek to smaller airports where access charges are lower.

Norwegian Air Shuttle ASA, JetBlue Airways Corp. and TAP Portugal are among the airlines that buy the aircraft for routes trans-Atlantic with NAS set to lead the way when it becomes one of the first companies to get Max 8 Boeing next year. Your initial flights can link Edinburgh, Birmingham, England and Cork and Shannon in Ireland to smaller airports in New England and New York area.

“Max is very competitive,” he said CEO Bjorn Kjos Norwegian Air said in an interview in London. “It has huge potential for smaller along the Atlantic coast cities. But you can not go to New York as it does with widebody. You must go to the airport with a structure completely different costs.”

Boeing 757 passenger aircraft in the world longest single-aisle with about 200 seats and a range of over 4,000 miles, has been plying the Atlantic for years, with companies such as United Continental Holdings Inc. continues to deploy the model on routes as Newark, New Jersey, Birmingham, England.

Production ceased in 2004, however, leaving 757 still flying in the twilight of his life and how fuel consumption in excess of modern aircraft.

The A320 737 and, on the other hand, were designed for shorter flights, with the original 737-100 seats only 85 people and is limited to travel about 1,200 miles. While ranges have increased the range of 3,300 miles from the 737-800 and -900 is insufficient for full load operations on transatlantic routes where the jets must carry enough reserve fuel to travel 500 miles in case of emergency .

Dennis Muilenburg, head of Boeing has participated in a conference organized by Morgan Stanley. They confirmed that they are working on three possible alternatives to fill the gap between current Boeing 737 and B-787 and Airbus A321neo compete with LR.

He has specifically mentioned the B-737 MAX 10 an even longer version of this bioreactor, which could be operational in three to four years. A new family of mid-sized aircraft that would be available in the middle of the next decade. And do nothing. That is, trust that today’s airplanes (Inclusive program 737 MAX 200) are attractive enough for customers who will use them instead of the A321neo LR.

Muilenburg said the company has the financial resources necessary even to undertake the development of both the B-737 MAX 10 and the new family, yet to officially christen, all without altering its spending on R & D in the next five years. This is because Boeing launched development work while the end of the new B-737 and B-200 MAX 777X to enter service between 2018 (the MAX 200) and 2020 (the 777-9).

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On the B-737 MAX 10 Muilenburg he said it is a simple and fast plane to develop. According to some sources, motors CFM LEAP 1B improved and a new landing gear (for the greater weight of larger aircraft and engines) would be the most well lengthen the fuselage and wing reinforce the significant changes. Although Boeing would also be evaluating a B-737 MAX 10 with LEAP 1A engines, the Airbus A320neo used by. These are larger in diameter (198 cm against 176 LEAP-1B B-737 MAX) and more thrust (up to 14,923 kg versus a maximum of 12,700 kg). These engines would represent a major change in the landing gear in the first option, in addition to other changes are common.

But Muilenburg also noted that not clear that Boeing Commercial to meet its forecast this year to sell 750 aircraft, which for next year sales forecasts are not very optimistic; and they could be forced to further reduce the rate of production of B-777 below the expected 5.5 per month as launching production go 777X. A\W

BOEING 737-8 MAX  SOUTHWEST AIRLINES

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BOEING 737-8 MAX, MSN 36929, N870P, IN RENTON, WA

Uno de tres nuevos aviones 737 MAX es movido a la nueva rampa “C” de Boeing mientras esperan que los nuevos motores LEAP-1B que se entregarán. Southwest Airlines es el cliente de lanzamiento del nuevo avión 737 MAX. La nueva rampa de Boeing “C” en Renton llevará a cabo un plazo adicional de siete de 737 como Boeing comienza a aumentar la producción de 737 adicionales que se entregarán cada mes en 2017.

One of three new 737 MAX aircraft being moved to the new Boeing “C” ramp while they wait for the new LEAP-1B engines to be delivered. Southwest Airlines is the launch customer for the new 737 MAX aircraft. The new Boeing “C” ramp at Renton will hold a additional seven 737’s as Boeing begins to ramp up production for additional 737’s to be delivered each month in 2017. AIRGWAYS ® Icon-AW

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SOURCE: AIRGWAYS
DBk: Photographic © Boeing.com / Brian Bartlett
AW-POST: 201609151842AR
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