Aerolíneas de EE.UU se expanden en la segmentación de servicios

Delta espera de su iniciativa '' tarifas de marca para generar $ 1.5 mil millones en ingresos adicionales para el año 2018.

AW | 2016 09 12 12:13 | AIRLINES MARKET

Los transportistas se expanden las categorías de “clase de ganado” para competir con descuento y aumento de los ingresos

Las principales aerolíneas estadounidenses están tallando hasta la clase de ganado, con la esperanza de atrapar a todos los clientes ávaros de derroche en medio de la intensificación de la competencia de las aerolíneas de descuento y la disminución de los ingresos de venta de tickets aéreos.

Delta Air Lines Inc. está a la cabeza entre las compañías estadounidenses en la adopción de esta estrategia de “segmentación”. El portador comenzó a experimentar hace unos tres años y desde entonces ha rodado hacia fuera de una manera grande, que para la compañía aérea con sede en Atlanta significa dividir sus tarifas de clase económica en tres categorías: Economía Básica, cabina principal y Delta Comfort +.

La número 2 aerolínea de Estados Unidos por el tráfico está tratando de competir con sus rivales de presupuesto y exprimir más fuera de las actualizaciones recientes de productos mediante la venta a los volantes dispuestos a pagar más en lugar de dar a la basura libre para los viajeros frecuentes de élite.

American Airlines Group Inc. y United Continental Holdings Inc. dijeron que iban a introducir ofertas por niveles finales de este año. Algunas compañías europeas ya han adoptado la estrategia; Air Canada fue un pionero.

“Por último, las compañías aéreas están poniendo algún pensamiento en el comercio minorista,” dijo Peter Belobaba, director científico de investigación en el Centro Internacional de Transporte Aéreo en el Instituto de Tecnología de Massachusetts.”Puede ser franco con los consumidores y mostrarles diferentes opciones con diferentes precios y características.”

BUENO MEJOR MEJOR

Delta ha creado tres opciones entrenador de cabina, sobre la base de los precios y los viajes de ocio, para competir con las aerolíneas de descuento y exprimir más ingresos de los volantes dispuestos a pagar por más.

  • Basic Economy : A cambio de las tarifas más bajas, no hay asignación de asientos hasta el registro, los cambios de billetes, la capacidad en espera para un vuelo diferente, la devolución a menos que el vuelo se cancela o se retrasa más de 90 minutos, el acceso a los asientos de primera clase o embarque prioritario, incluso para los viajeros frecuentes.
  • La cabina principal : Por una tarifa más alta, los viajeros pueden elegir asientos de antelación y cambiar un billete para una cuota de $ 200. Elite viajeros frecuentes en esta clase de tarifa son elegibles para el pago, gratuitos o con descuento mejores asientos.
  • CONFORT + : El entrenador mejor tarifa aporta más espacio para las piernas, asientos hacia la parte delantera de la cabina, las bebidas alcohólicas de cortesía, la prioridad de embarque, el espacio dedicado gasto-bin y entretenimiento premium de cortesía. Fuente: Delta

Repartiendo entrenador es un gran cambio estratégico, impulsado en parte por la necesidad de contrarrestar las aerolíneas de descuento que componen una tercera parte del mercado de Estados Unidos. Las aerolíneas también están dispuestos a aumentar los ingresos de entradas que ha estado cayendo durante años como aerolíneas de bajo coste han crecido. Durante los últimos dos años, las tarifas han derrumbó y la mayoría de las compañías aéreas han publicado los ingresos: la unidad del declinando métrica importante para medir la cantidad que ganan para cada asiento volado una milla.

United Airlines ha dicho que espera que la segmentación traería en $ 1 mil millones en ingresos adicionales al año.

Estados ya vende servicios incluidos Después boletos se compran incluyendo equipaje facturado y asientos más espaciosos.Scott Wilson, vicepresidente de comercio electrónico y el merchandising de United, dijo que la aerolínea está dispuesto a ampliar en las ofertas de tarifa completa de niveles múltiples.Hasta hace poco, dijo que “no ha habido la oportunidad de comercializar bueno, mejor y mejor”.

Mientras que las grandes aerolíneas gastan mucho dinero y energía atraer a los clientes de negocios lucrativos, que son una minoría de los viajeros. Americana, la mayor aerolínea de Estados Unidos por el tráfico, estima que el 87% de sus clientes son viajeros de ganga sensible que vuela una vez al año o menos, sin embargo, generan la mitad de sus ingresos. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

U.S. Airlines Offer More Coach Choices

Carriers expand cattle-class categories to compete with discounters and increase revenue

Major U.S. airlines are carving up cattle class, hoping to nab every customer from the tightwad to the spendthrift amid intensifying competition from discount carriers and declining ticket revenues.

Delta Air Lines Inc. is ahead among U.S. carriers in adopting this “segmentation” strategy. The carrier started experimenting about three years ago and has since rolled it out in a big way, which for the Atlanta-based airline means splitting its coach fares into three categories: Basic Economy, Main Cabin and Delta Comfort+.

The No. 2 U.S. airline by traffic is trying to compete with budget rivals and wring more out of recent product upgrades by selling them to fliers willing to pay more rather than giving them away free to elite frequent fliers.

American Airlines Group Inc. and United Continental Holdings Inc. said they would introduce tiered offerings later this year. Some European carriers already have embraced the strategy; Air Canada was a pioneer.

“Finally, airlines are putting some thought into retailing,” said Peter Belobaba, principal research scientist at the International Center for Air Transportation at the Massachusetts Institute of Technology. “You can be upfront with consumers and show them different options with different prices and characteristics.”

GOOD, BETTER, BEST

Delta has created three coach cabin options, based on price and travel amenities, to compete with discount carriers and wring more revenue from fliers willing to pay for more.

  • BASIC ECONOMY: In return for the lowest fares, there are no seat assignments until check-in, ticket changes, ability to stand by for a different flight, refund unless the flight is canceled or delayed more than 90 minutes, access to premium seats or priority boarding, even for frequent fliers.
  • MAIN CABIN: For a higher fare, travelers can choose seats in advance and change a ticket for a $200 fee. Elite frequent fliers in this fare class are eligible for paid, free or discounted better seats.
  • COMFORT+: The highest coach fare brings more legroom, seats toward the front of the cabin, complimentary alcoholic beverages, priority boarding, dedicated overhead-bin space and complimentary premium entertainment. Source: Delta

Divvying up coach is a big strategic shift, driven in part by a need to counter discount carriers that make up a third of the U.S. market. Airlines also are eager to raise ticket revenue that has been falling for years as budget airlines have grown. For the past two years, fares have tanked and most airlines have posted declining unit revenues—the important metric that measures how much they earn for each seat flown a mile.

American has said it hopes segmentation would bring in $1 billion in additional revenue annually.

United already sells bundled amenities after tickets are purchased including checked bags and roomier seats. Scott Wilson, United’s vice president of e-commerce and merchandising, said the airline is eager to expand into full multitiered fare offerings. Until recently, he said “there hasn’t been the opportunity to market good, better and best.”

While large airlines spend a lot of money and energy luring lucrative business customers, they are a minority of travelers. American, the largest U.S. airline by traffic, estimates that 87% of its customers are bargain-sensitive travelers who fly once a year or less, yet generate half of its revenue. A\W

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SOURCE: wsj.com
DBk: Photographic © wsj.com
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Junkanoo Air comienza operaciones

Junkanoo Air Piper PA-31-350 Chieftain

AW | 2016 09 12 12:00 | AIRLINES

Junkanoo Air ( Nassau Int’l ) inició sus operaciones comerciales de carga aérea después de haber fallecido presidente el mes pasado Christopher King.

A partir del 30 de agosto de Junkanoo Air ofrece vuelos de carga entre las Bahamas, Estados Unidos (principalmente el sur de Florida), y otras islas en el Caribe, incluyendo Turks & Caicos, Haití y Cuba, con un par de Piper (doble pistón) Piper PA-31-350 cargueros Chieftain. Los planes están a la vista para adquirir Beechcraft 1900 turbohélices durante el próximo año.

Junkanoo Air está autorizado tanto por la Autoridad de Aviación Civil de las Bahamas (CAA) y la Administración de Aviación Federal (FAA) para operar vuelos fletados de carga y pasajeros. También es la primera línea aérea certificada de las Bahamas para transportar materiales peligrosos (materiales peligrosos). AIRGWAYS ® Icon-AW

Bahamas’ Junkanoo Air commences operations

Junkanoo Air (Nassau Int’l) commenced commercial freight operations late last month airline president Christopher King has disclosed.

As of August 30, Junkanoo Air provides cargo flights between the Bahamas, the United States (primarily South Florida), and other islands in the Caribbean including Turks & Caicos, Haiti and Cuba, using a pair of Piper (twin piston) Piper PA-31-350 Chieftain freighters. Plans are in the offing to acquire Beechcraft 1900 turboprops over the coming year.

Junkanoo Air is authorized by both the Civil Aviation Authority of the Bahamas (CAA) and the US Federal Aviation Administration (FAA) to operate chartered cargo and passenger flights. It also is the first Bahamian airline certified to haul HAZMAT (hazardous materials). A\W

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SOURCE: ch-aviation.com
DBk: Photographic © Junkanoo Air
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Causa Austral/Edurdo Saiegh

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AW | 2016 09 12 11:45 | AIRLINES

 Resultado de imagen para Austral Líneas Aéreas old photosAl rechazar un reclamo de Eduardo Saiegh, la Cámara Federal sostuvo que no fue víctima de crímenes de lesa humanidad

Desde esta columna editorial, el pasado 2 de junio, habíamos advertido que la lucha por la vigencia de los derechos humanos no puede ser malversada para vaciar las arcas públicas en beneficio de financistas que confunden, en su provecho, la dignidad humana con la tasa de interés. Señalamos que es responsabilidad del Gobierno separar la paja del trigo y arrojar al viento a quienes utilizan los pañuelos blancos para intentar “blanquear” intereses espurios.

En particular, nos referíamos al reclamo de Eduardo Saiegh, quien utilizó esa denuncia para justificar su demanda contra el gobierno nacional por unos 140 millones de dólares alegando que la liquidación de su Banco Latinoamericano se debía a su carácter de “banquero judío”.

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Para construir una historia de persecución étnica, Saiegh intentó sostener que fue secuestrado y torturado por la misma banda que asesinó a Benjamin Neumann y Osvaldo Sivak en 1982 y 1985, respectivamente, cuando en realidad Saiegh fue detenido por la Policía Federal en 1980 y puesto a disposición de la Justicia acusado de haber extorsionado y privado de la libertad a un ex gerente de su banco.

Ahora, la Sala II de la Cámara Federal, integrada adhoc por Mario Filozoff, Carlos Alberto González y Jorge Luis Rimondi, desarticuló el intento más burdo de utilizar el Estatuto de Roma, de 1998, para beneficio propio, torciendo principios internacionales destinados a castigar crímenes de lesa humanidad. Con el voto unánime de los tres camaristas, el tribunal rechazó el reclamo de Saiegh con fundamentos claros y definitivos.

En particular, el voto de Rimondi sostuvo que “no existen en autos los elementos mínimos para poder catalogar los hechos investigados como crímenes de lesa humanidad” y, descolocando a Saiegh, quien pretendió utilizar su condición de judío para reclamar al Estado, le recordó que “no existe sentencia con autoridad de cosa juzgada que permita sostener que existió durante la dictadura un plan sistemático y generalizado de ataque a una parte de la población civil seleccionada por su origen judío”.

Por su parte, Filozoff dejó también aclarada su posición al expresar que le “consta que durante la dictadura hubo actos antisemitas propios de una mentalidad plagada de esa indignidad, pero ello no permite afirmar que haya existido un ataque como el pregonado por Saiegh”.

Y remarcó que “resulta extraño que Saiegh tuviera la valentía de denunciar en dictadura una extorsión y la consecuente autoliquidación de su banco y no, en democracia, las vejaciones que sufriera”. En evidente referencia al hecho de que Saiegh demoró hasta 2009 su querella por crímenes de lesa humanidad, justamente un año después de haber sido rechazada su propuesta de indemnización por el ministro de Economía Carlos Fernández.

En cuanto al alegato de la persecución sistemática a banqueros judíos, Filozoff señaló que “no todo banco intervenido en ese período pertenecía a empresarios judíos, a saber el Banco de Intercambio Regional (que fue el primero) o el Banco de los Andes, entre tantos otros cuyos dueños eran ajenos a la condición de judíos”. En realidad, no hubo ningún banco vinculado a la colectividad judía liquidado en ese período y fue durante la democracia que varios fueron cerrados, sin propósito discriminatorio, como el Banco San Miguel (1987), el Banco del Oeste (1987), el Banco Patricios (1998) y el Banco Mayo (1999), entre otros.

Y con relación al (falso) pacto de silencio que Saiegh habría celebrado con sus raptores en 1980 ante el temor por los secuestros de Sivak y Neumann, Filozoff le recordó que “éstos ocurrieron en 1985; esto es, cinco años después de la detención de Saiegh, tres años después de que iniciara la primera denuncia, dos más tarde de haberse recuperado la democracia y pasado uno de que el maestro Sabato comunicara al mundo lo ocurrido en el proceso militar de facto argentino”.

En cuanto al argumento de que fue secuestrado para quitarle las acciones de Austral Líneas Aéreas y hacer posible la estatización de esa empresa, Filozoff subrayó: “Saiegh no pudo justificar cómo es posible que su secuestro y sus torturas tuvieran por fin la estatización de Austral si en definitiva la flota de aviones de mención pasó a las arcas del Estado casi un mes antes de que todo lo que denuncia sucediera”.

El fallo dictado ha convalidado lo expresado en esta columna editorial y ha respaldado la actuación de la Secretaría de Derechos Humanos, que desistió de la querella a pesar de la fuerte resistencia de muchos de sus integrantes.

Tanto la opinión editorial de este diario como ese desistimiento tenían como objetivo separar la paja del trigo, de modo que la política instaurada a partir de la democracia en materia de derechos humanos se aplique estrictamente conforme a sus principios rectores y nunca sea utilizada para negocios particulares. La Justicia se ha expresado y de ese modo se ha jerarquizado la doctrina de los derechos humanos al expulsar de su manto legal a quienes pretenden ampararse en ellos para obtener un resarcimiento indebido.  AIRGWAYS ® Icon-AW

Austral Cause / Eduardo Saiegh

In rejecting a claim of Eduardo Saiegh, the Federal Court held that it was not the victim of crimes against humanity

From this editorial column, on 2 June, we had warned that the struggle for the realization of human rights can not be misappropriated to empty the public coffers for the benefit of financiers who confuse, to their advantage, human dignity with the rate of interest. We note that it is the responsibility of the Government to separate the wheat straw and throw the wind to use white handkerchiefs to try to “launder” illegitimate interests.

In particular, we referred to claim Saiegh Eduardo, who used this claim to justify its claim against the national government for about $ 140 million alleging that the liquidation of its Latin American Bank was due to his character of “Jewish banker”.

To build a history of ethnic persecution, Saiegh tried to argue that he was kidnapped and tortured by the same gang that killed Benjamin Neumann and Osvaldo Sivak in 1982 and 1985, respectively, when in fact Saiegh was arrested by the Federal Police in 1980 and made arrangement of Justice accused of having blackmailed and deprived of liberty to a former manager of his bank.

Now, the Second Division of the Federal Court, composed adhoc by Mario Filozoff, Carlos Alberto Gonzalez and Jorge Luis Rimondi, he dismantled the crudest of using the Rome Statute, 1998, for personal gain attempt, twisting international principles to punish crimes against humanity. With the unanimous vote of the three appellate judges, the court rejected the claim of Saiegh with clear and definitive basis.

In particular, the vote of Rimondi said “do not exist in cars the minimum elements to catalog the facts investigated as crimes against humanity” and descolocando to Saiegh, who tried to use his Jewishness to claim the state, reminded him that “there is no judgment res judicata for maintaining that existed during the dictatorship systematic and widespread plan of attack on a part of the civilian population selected for its Jewish origin.”

Meanwhile, let Filozoff also clarified its position in stating that it “has that mentality was plagued own unworthiness that anti-Semitic acts during the dictatorship, but this is not to suggest that there existed an attack as trumpeted by Saiegh”.

And he stressed that “it is strange that Saiegh had the courage to denounce extortion dictatorship and the consequent reverse of your bank and not, in a democracy, the humiliations he suffered”. In apparent reference to the fact that Saiegh delayed until 2009 its complaint for crimes against humanity, just a year after being rejected its proposal for compensation by Economy Minister Carlos Fernández.

As regards the allegation of systematic persecution of Jewish bankers, Filozoff noted that “not all bank intervened in that period belonged to Jewish businessmen, namely the Bank of Regional Interchange (who first) or the Banco de los Andes, among many others whose owners were oblivious to the condition of Jews.” In fact, there was no bank linked to the Jewish community settled in that period and was for democracy that several were closed, with no discriminatory purpose, such as Banco San Miguel (1987), the Bank of the West (1987), the Banco Patricios (1998) and May Bank (1999), among others.

And with respect to the (false) pact of silence that Saiegh would have celebrated with their captors in 1980 in fear for hijackings Sivak and Neumann, Filozoff reminded him that “they occurred in 1985, that is, five years after the arrest of Saiegh three years after the first complaint initiated two later having recovered democracy and past one of the master Sabato communicate to the world what happened in the Argentine military process facto “.

As for the argument that was hijacked to take actions Austral Líneas Aéreas and enable the nationalization of the company, Filozoff said: “Saiegh could not justify how it is possible that his abduction and torture had finally nationalize Austral if ultimately the aircraft fleet mention went to state coffers almost a month before reporting everything happen.”

The court’s decision has validated expressed in this editorial column and supported the actions of the Secretariat of Human Rights, which withdrew the complaint despite the strong resistance of many of its members.

Both the editorial opinion of this newspaper as the withdrawal aimed to separate the wheat straw, so that instituted from democracy human rights policy is implemented strictly in accordance with its guiding principles and will never be used for private business . Justice has been expressed and thus has nested the doctrine of human rights by expelling its legal mantle those who seek to rely on them for improper compensation. A\W

 
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SOURCE: lanacion.com.ar
DBk: Carlos Ay / macrilandia.blogspot.com
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Boeing 747 de British Airways declara emergencia en el aire

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AW | 2016 09 12 11:33 | SAFETY / SECURITY

BRITISH AIRWAYS BA 274

El Boeing 747-400 del vuelo BA274 de British Airways de Las Vegas a Londres declaró emergencia cuando sobrevolaba Escocia

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El vuelo BA274 de British Airways, que cubre la ruta entre Las Vegas con destino a Londres ha declarado emergencia cuando sobrevolaba Escocia.

El avión Boeing 747-400 declaró la emergencia cuando sobrevolaba Escocia, a las 12:58 h locales (7:58 h en la Ciudad de México).

El último reporte es que el BA274 se mantiene a 37 mil pies de altura probablemente continuando la ruta rumbo a Londres Heathrow.

No obstante, minutos después, el mismo sitio refirió que tiene confirmado que en el vuelo se ha suscitado una emergencia médica a bordo. Se espera que a las 13:58 h el avión aterrice, y unidades médicas ya se encuentran desplegadas en Heathrow para atender la situación.  AIRGWAYS ® Icon-AW

Foto de @airlivenet

British Airways Boeing 747 declares emergency in the air

BRITISH AIRWAYS BA 274

The Boeing 747-400 flight BA274 British Airways from Las Vegas to London emergency declared over Scotland

The flight BA274 British Airways, which covers the route between Las Vegas for London emergency declared over Scotland.

The Boeing 747-400 aircraft declared an emergency over Scotland, at 12:58 pm local (7:58 pm in Mexico City).

The latest report is that the BA274 to 37 thousand feet remains probably continuing for London Heathrow route.

However, minutes later, the same site said that has confirmed that the flight has sparked a medical emergency on board. It is expected that at 13:58 pm the plane lands, and medical units already deployed at Heathrow to address the situation. A\W

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SOURCE: AIRGWAYS
DBk: Photographic © Airlive.net / Planefinder.net
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Aparecen en Madagascar cinco posibles piezas del MH370 de Malaysia Airlines

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AW | 2016 09 12 11:23 | AIR INVESTIGATION

MALAYSIA AIRLINES MH370

mh

Cinco piezas que podrían pertenecer al vuelo MH370 de Malaysia Airlines han aparecido en Madagascar. Dos presentan quemaduras, la primera vez que se ven este tipo de marcas en los restos de este avión, si es que finalmente se confirma la autenticidad de las mismas.

El vuelo MH370 que cubría la ruta de Kuala Lumpur-Pekín desapareció en marzo de 2014 con 239 personas a bordo. Aún no se sabe qué ocurrió pero las investigaciones apuntan a que podría haberse estrellado en el sur del océano Índico tras haber variado su rumbo.

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PIEZA ENCONTRADA EN LA ISLA DE MADAGASCAR

Las cinco nuevas piezas fueron encontradas por el buscador Blaine Gibson, que ha remarcado la importancia de que dos de ellas tengan quemaduras, aunque ha apuntado que no está claro si las marcas se produjeron antes de estrellarse o son posteriores al impacto.

Piezas del puzzle

Varias piezas de la aeronave han aparecido en las costas de Asia y África y han sido reconocidas como parte del MH370 aunque no han servido para esclarecer el incidente.

“Aun teniendo en cuenta la importancia de los hallazgos, ninguno de ellos ha proporcionado información que pudiera ser usada para conocer la localización precisa de la aeronave”, han asegurado las autoridades responsables de la búsqueda, según informa BBC. En la búsqueda, de más de dos años, no se ha encontrado ninguna parte principal del avión.

Algunos de los investigadores que llevan a cabo la búsqueda submarina han apuntado que creen que el avión no se desplomó sobre el mar sino que se deslizó hasta hundirse, lo que significaría que la búsqueda se ha hecho en una zona errónea y confirmaría que alguien estaba a los mandos.

Las familias de las víctimas, en su mayoría de nacionalidad china, han estado presionando a las autoridades en busca de respuestas desde que desapareció el avión. Por su parte, en julio, las autoridades de Malasia, China y Australia informaron en un comunicado conjunto de que dejarían de buscar si el avión no aparece en la actual zona de búsqueda. AIRGWAYS ® Icon-AW

Madagascar appear in a possible five pieces flying Malaysia Airlines MH370

Five pieces that could belong to Malaysia Airlines flight MH370 have appeared in Madagascar. Two with burns, the first time that such brands are the remains of the aircraft, if finally the authenticity of the same is confirmed.

The flight MH370 that covered the route Kuala Lumpur-Beijing disappeared in March 2014 with 239 people on board. Still it does not know what happened but research suggests that may have crashed in southern Indian Ocean after having changed its course.

The five new pieces were found by the search Blaine Gibson, who has emphasized the importance of two of them have burns, but pointed out that it is unclear whether the marks were produced before crashing or postdate the impact.

Puzzle pieces

Several pieces of the aircraft have appeared on the coasts of Asia and Africa and have been recognized as part of MH370 but have failed to clarify the incident.

“Even taking into account the importance of the findings, none of them have provided information that could be used to know the precise location of the aircraft,” have ensured the authorities responsible for the search, reports BBC. In the search for more than two years, it has not found any principal of the plane.

Some of the researchers who conducted the underwater search have suggested that believe that the plane crashed over the sea but slipped to sink, which would mean that the search has been done in the wrong area and confirm that someone was controls.

The families of the victims, mostly Chinese nationals, have been pressing the authorities for answers since the plane disappeared. Meanwhile, in July, authorities in Malaysia, China and Australia reported in a joint statement that would stop searching if the plane does not appear in the current search area. A\W

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Mogelijk brand aan boord MH370

Nieuwe wrakstukken, die mogelijk afkomstig zijn van vlucht MH370 van Malaysia Airlines, zijn gevonden voor de kust van Madagaskar. Op de stukken zijn duidelijk sporen van verbranding te zien.

Mochten de stukken afkomstig zijn van het toestel dat in maart 2014 verdween, dan wordt duidelijk dat het toestel in brand stond voordat het in zee stortte. Onduidelijk blijft dan nog steeds of de brand de oorzaak is van de crash, of dat de brand pas ontstond nádat het misging.

Amateur-onderzoeker Blaine Gibson, die de taak op zich heeft genomen om het mysterie achter de verdwijning te ontrafelen, heeft al zeker dertien mogelijk wrakstukken gevonden. In totaal werden er 27 gevonden. Aan boord zaten 239 personen. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: telegraaf.nl / cuatro.com
DBk: plo.vn  / Airline Ratings, Youtube.com
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